Silnik wodorowy, Toyota. Toyota Mirai z silnikiem wodorowym

Toyota przeszła solidny kurs technologii wodorowej. Szef korporacji, Takeshi Uchiyamada, powiedział, że wodór i wodorowe ogniwa paliwowe zmienią reguły gry społecznie i ekonomicznie, a wodór stanie się paliwem przyszłości. Dlatego toyotovtsy nazwał swoje dzieło Mirai, co oznacza „przyszłość”. Toyota jest przekonana, że \u200b\u200bMirai jest samochodem, który otworzy przed ich drzwiami przyszłość.

Toyota Mirai to czterodrzwiowy sedan z ogniwami paliwowymi średniej wielkości z napędem na przednie koła, który może w pełni konkurować z samochodami ICE. Tankowanie zajmuje tylko 3-5 minut, a zasięg podróży sięga 482 km. Ogniwa paliwowe Mirai mogą pracować w temperaturach do 30 stopni poniżej zera. Elektrownia przyspiesza Mirai do 100 km / hw 9 sekund, przyspieszenie od 40 do 65 km / h zajmuje 3 sekundy, a maksymalna prędkość wynosi 178 km / h.

Mirai korzysta z zastrzeżonego systemu Toyota Fuel Cell System (TFCS), który wykorzystuje technologię ogniw paliwowych i technologię hybrydową. Obejmuje to również własne osiągnięcia Toyoty: zespół ogniw paliwowych (FC Stack), przetwornik doładowania FC i wysokociśnieniowe butle wodorowe. TFCS jest znacznie bardziej energooszczędny niż ICE i nie emituje CO2 i czynników rakotwórczych podczas pracy.

Toyota FC Stack

Maksymalna moc nowego bloku ogniw paliwowych osiąga 114 kW (153 KM). Wydajność wytwarzania energii elektrycznej zwiększa się dzięki zastosowaniu najcieńszych kanałów 3D. Kanały są umieszczone w cienkiej trójwymiarowej strukturze sieci i zwiększają rozproszenie powietrza (tlenu), co pozwala osiągnąć równomierne wytwarzanie energii na powierzchni komórki. To z kolei zapewnia kompaktowe wymiary i wysoki poziom wydajności - gęstość mocy wyjściowej osiąga 3,1 kW / l lub 2 kW / kg.

Jest to jeden z najwyższych wskaźników na świecie. Każdy blok składa się z 370 komórek o grubości 1,34 mm i waży 102 gramy. W przeciwieństwie do poprzednich urządzeń opracowanych przez Toyotę, nowy FC Stack nie wymaga nawilżacza. Znaczące obniżenie kosztów ogniw paliwowych osiągnięto również poprzez zmniejszenie zużycia metali szlachetnych (ilość platyny w katalizatorze zmniejszyła się o dwie trzecie, a obróbka powierzchniowa złota została wykluczona). Akumulator ogniw paliwowych znajduje się pod przednimi siedzeniami.

FC Boost Converter

Nowy kompaktowy (13 litrów), wysokowydajny konwerter o wysokiej wydajności został opracowany w celu zwiększenia energii wytwarzanej przez akumulator ogniw paliwowych do 650 V. Wzrost napięcia pozwolił zmniejszyć rozmiar silnika elektrycznego i liczbę bloków ogniw paliwowych, co doprowadziło do obniżenia całkowitego kosztu systemu. Konwerter znajduje się bezpośrednio przed akumulatorem ogniwa paliwowego.

Wysokociśnieniowe butle wodorowe

Dwa cylindry o strukturze trójwarstwowej wykonane są z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym i innymi materiałami. Wodór jest w nich magazynowany pod ciśnieniem 70 MPa (około 700 barów). Struktura trójwarstwowa obejmuje:

• Warstwa wewnętrzna: plastikowa wkładka (zapobiega wyciekaniu wodoru).
• Warstwa środkowa: tworzywo sztuczne wzmocnione włóknem węglowym (podstawa strukturalna).
• Warstwa zewnętrzna: tworzywo sztuczne wzmocnione włóknem szklanym (chroni zewnętrzną powierzchnię przed ścieraniem).

Przedni zbiornik mieści 60 litrów, a tylny - 62,4 litra. Całkowita masa zmagazynowanego wodoru wynosi około 5 kg. W porównaniu z cylindrami zastosowanymi w Toyota FCHV-adv objętość wzrosła o prawie 20% wraz ze spadkiem masy i rozmiarów. Gęstość magazynowania wodoru osiąga 5,7% (najwyższy wskaźnik na świecie).

Silnik elektryczny i akumulator

Elektrownia zawiera również silnik elektryczny, jednostkę sterującą mocą i akumulator niklowo-wodorkowy (NiMH). Silnik elektryczny rozwija moc 113 kW (152 KM) i moment obrotowy 335 Nm.

Bezpieczeństwo

Toyota rozpoczęła prace nad ogniwami paliwowymi na początku lat dziewięćdziesiątych i stworzyła wiele samochodów „wodorowych”, których całkowity przebieg wynosił ponad 1,6 miliona kilometrów. Butle wodorowe z włókna węglowego były testowane więcej niż raz w testach zderzeniowych. Całe zgromadzone doświadczenie znajduje odzwierciedlenie w bezpieczeństwie i niezawodności Mirai. W Toyota Safety Center samochód został poddany szeroko zakrojonym testom zderzeniowym, w tym zderzeniom czołowym, bocznym i tylnym. Struktura ciała została zaprojektowana w taki sposób, że energia uderzenia jest rozkładana i absorbowana przez kilka jego elementów.

Szczególną uwagę zwrócono na ochronę butli wodorowych i akumulatorów ogniw paliwowych w przypadku deformacji nadwozia. Butle są wyposażone w czujniki wodoru, które alarmują i zamykają zawory odcinające w przypadku wycieku. Wszystkie elementy zawierające i dostarczające wodór znajdują się na zewnątrz kabiny pasażerskiej, co zapewnia, w przypadku wycieku, jego szybkie rozproszenie w środowisku.

Rama bloku ogniw paliwowych jest wykonana z nowo opracowanego tworzywa termoplastycznego wzmocnionego włóknem węglowym. Jest to lekki, trwały i łatwo masowy materiał. Chroni stos FC, absorbując wstrząsy od uderzeń.

Zewnętrzny system zasilania

Toyota Mirai jest wyposażona we własny system zasilania, generujący około 60 kW / hi mocy maksymalnej do 9 kW. Przeznaczony jest do zasilania odbiorców domowych w przypadku awarii zasilania w stacjonarnej sieci elektrycznej. Zasilacz przekształca prąd stały w prąd przemienny i poprzez złącze CHAdeMO znajdujące się w bagażniku łączy się z domową instalacją elektryczną. Ponadto urządzenia gospodarstwa domowego można podłączyć bezpośrednio do istniejącego złącza samochodowego (100 V prądu stałego do 1,5 kW).

Marketing

Dla właścicieli Mirai Toyota oferuje szeroki zakres usług i gwarancji, w tym:

• całodobowa usługa konsjerża, w której wszystkie połączenia telefoniczne związane z ogniwami paliwowymi są odbierane przez specjalnego przedstawiciela firmy;
• całodobowa pomoc drogowa, w tym holowanie, rozwiązywanie problemów z akumulatorem, wymiana i naprawa opon, zwrot kosztów z powodu straconego czasu, przydział pojazdu zastępczego;
• trzy lata markowego serwisu obejmującego wszystkie operacje zalecane przez zakład o rocznym przebiegu do 12 000 mil (19 200 km);
• 8 lat / 100 000 mil (160 000 km) gwarancji na elementy ogniw paliwowych;
• trzy lata bezpłatnego wsparcia ze strony Safety Connect, w tym między innymi aplikacji z kartami stacji paliw wodorowych;
• trzy lata darmowego tankowania wodoru.

Obecnie prawie wszyscy globalni producenci samochodów aktywnie opracowują pojazdy zasilane paliwem przyjaznym dla środowiska. Eksperci twierdzą, że za 15-20 lat świat całkowicie przejdzie na ten rodzaj transportu. Jak dotąd Toyota utrzymała pozycję lidera w tej kwestii. Po wydaniu słynnego Primusa Japończycy postanowili pójść dalej i opracować kolejny przyjazny dla środowiska samochód - Toyota Mirai z silnikiem wodorowym. W dzisiejszym artykule rozważymy wszystkie funkcje tego nowego produktu, a także wymienimy wszystkie zalety i wady korzystania z maszyn wodorowych.

Charakterystyka

Toyota Mirai jest jednym z pierwszych japońskich sedanów, które firma zdecydowała się produkować na masową skalę. Nawiasem mówiąc, decyzja o nazwie tego modelu Mirai była dość uzasadniona, ponieważ w języku japońskim słowo to oznacza „czystą przyszłość”.

Producent twierdzi, że pierwsza produkcja wodoru Toyota wyróżnia się od swoich odpowiedników dużą rezerwą mocy, która będzie wynosić 480 kilometrów. To wystarczy do codziennego użytku w mieście, a także do rodzinnych wycieczek na duże odległości. Ale jeśli chodzi o długie podróże, nie będzie można ich jeszcze zrobić w takim samochodzie. I tutaj nie chodzi o niezawodność projektu (jak zawsze Japończycy sprawili, że samochód był sprawnie i „przez wieki”), ale o brak niezbędnych stacji benzynowych. Ale porozmawiamy o tym trochę później.

Należy zauważyć, że Mirai nie jest pierwszym samochodem na świecie z silnikiem wodorowym. Toyota rozwija modele samochodów hybrydowych od 1997 roku. Właśnie wtedy światowa publiczność widziała silnik wodorowy w postaci koncepcyjnego modelu SUV FCHV. Jednak Japończycy nie odważyli się wprowadzić go do seryjnej produkcji na dużą skalę. Najczęściej ten jeep można było znaleźć w agencjach rządowych i organizacjach zaangażowanych w testowanie tego rodzaju transportu. Nawiasem mówiąc, jednoczy BMW i Toyotę. Niemcy podpisali umowę z japońskimi inżynierami i planują stworzyć nowy przyjazny dla środowiska sedan BMW Hydrogen 7 Series do 2020 roku.

Plusy samochodu napędzanego wodorem

Na początek korzyści. Po pierwsze, silnik napędzany wodorem nie emituje żadnych zanieczyszczeń, w przeciwieństwie do oleju napędowego i benzyny. Warto zauważyć niski koszt obsługi tego rodzaju transportu. Samo paliwo (wodór) można uzyskać zarówno na małą, jak i na dużą skalę. Znacząco ustabilizuje to sytuację przy stale zmieniających się cenach paliw i bardziej racjonalnie rozprowadzi na świecie.

Jakie są wady silnika napędzanego wodorem?

Porozmawiajmy teraz o niedociągnięciach. Główną wadą tego rodzaju transportu jest to, że silnik wodorowy (w tym Toyota FCV) jest bardziej wybuchowy niż klasyczne analogi diesla i benzyny. Wynika to ze specjalnego składu chemicznego wodoru. Nawiasem mówiąc, oprócz wybuchowości, jest bardzo lotny. Ta funkcja znacznie komplikuje transport i tankowanie samochodów z wodorem. Eksperci twierdzą również, że serwisowanie podobnej instalacji będzie droższe niż na przykład naprawa ICE z silnikiem Diesla (ze względu na niewielką liczbę pracowników, którzy dużo wiedzą o tym obszarze). I oczywiście brak stacji z wodorem. Na świecie jest ich tylko kilka, więc bardzo trudno jest teraz korzystać z takich samochodów (tym bardziej, że można tankować taki samochód tylko za pomocą specjalnego sprzętu).

Problemy z zaopatrzeniem

Głównym problemem samochodów napędzanych wodorem jest brak stacji benzynowych, na których można by je tankować. Dlatego samochody elektryczne są bardziej odpowiednie dla świata, ponieważ są ładowane ze zwykłego gniazdka, a nawet w podróży, jeśli na dachu znajduje się bateria słoneczna. Ale produkcja stacji wodorowych już nabiera rozpędu. Już wiem o planach budowy 20 takich stacji benzynowych w Kalifornii. Jeśli sprzedaż wzrośnie, liczba stacji benzynowych podwoi się. Nawiasem mówiąc, ten stan został wybrany z jakiegoś powodu - w Kalifornii rozpocznie się sprzedaż wodoru przez Toyotę. Ale na końcu artykułu porozmawiamy o sprzedaży, ale na razie spójrzmy na wygląd zewnętrzny nowego produktu.

Projekt

Wygląd nowej Toyoty Mirai jest imponujący. Masywny, agresywny „przód” z ostrym szerokim zderzakiem i pochylonymi reflektorami natychmiast przyciąga wzrok. Kratka chłodnicy jest prawdopodobnie najmniejszym i najbardziej nieistotnym elementem na zewnątrz.

Ale nawet na tak małym kawałku plastiku Japończykom udało się umieścić swój charakterystyczny emblemat, wykonany w stylu chromu. Maszyna ma dobrą powierzchnię do szklenia. Dotyczy to zwłaszcza przedniej szyby. Kierowca nie wyczuje „martwych stref”, ponieważ wszystkie zdarzenia wokół są teraz widoczne w pełnym widoku. Ciało ma zarówno kanciaste, jak i gładkie, aerodynamiczne cechy. Wszystko to sprawia, że \u200b\u200bwygląd sedana jest bardzo świeży, nowoczesny i niepowtarzalny.

Wnętrze

Wnętrze samochodu jest jak część statku kosmicznego - masa przycisków, ekranów, czujników i wszelkiego rodzaju innych rzeczy. Co ciekawe, Japończycy nie odważyli się wydawać pieniędzy na rozwój dwóch opcji układu wnętrza - na rynek europejski i krajowy. Bardzo łatwo rozwiązali problem zmiany układu kierownicy, umieszczając wszystkie ważne urządzenia informacyjne na środku torpedy.

Sam panel jest umieszczony tuż przy przedniej szybie i rozciągnięty na całej szerokości. Dalej znajduje się ogromny komputer pokładowy, który jest wyposażony we wbudowaną funkcję nawigatora. Poniżej znajduje się inny wyświetlacz. I są one oddzielone dwoma szerokimi kanałami. Te same są powielone po bokach lusterek, tylko z chromowanym wykończeniem w rogu. Kierownica jest również wyposażona w przyciski zdalnego sterowania. W kabinie nie ma pokrętła zmiany biegów - najprawdopodobniej używany jest wariator lub automatyczna skrzynia biegów. Głośniki znajdują się w drzwiach, a także przyciski sterowania podnośnikiem szyb. Kierownica ma wygodny uchwyt. Ogólnie układ wnętrza jest bardzo ergonomiczny. I nawet pomimo masy przycisków (zwłaszcza, że \u200b\u200bpołowa z nich jest wrażliwa na dotyk), nie jest przeciążona niepotrzebnymi elementami i do pewnego stopnia wydaje się ascetyczna.

Dane techniczne

Toyota wypuściła samochód z silnikiem wodorowym, który ma dużą rezerwę mocy. Według producentów elektrownia będzie miała 153 koni mechanicznych, co wystarcza na samochód tej klasy. Japończycy nie mówią o innych silnikach, a najprawdopodobniej tylko jedna modyfikacja nowości z 153-silną jednostką przyjazną dla środowiska wejdzie na rynek. Silnik wodorowy (wydanie Toyota Mirai 2015) działa na specjalnych ogniwach paliwowych. Wewnątrz tego ostatniego zachodzi reakcja, w której biorą udział wodór i tlen. W wyniku interakcji chemicznych powstaje potężna energia, która zasila silnik elektryczny.

Dynamika i koszty operacyjne

Producent twierdzi, że dynamiczne właściwości Toyoty z silnikiem wodorowym nie różnią się od jej odpowiedników benzynowych. Przyspieszenie od zera do „setek” szacuje się na 9 sekund. Jednocześnie inżynierowie zauważają niski koszt podróży.

Cena tankowania zbiornika na 1 km wyniesie tylko 10 centów. Tak więc, aby przejechać sto kilometrów, musisz wydać tylko 10 dolarów. Możesz zatankować samochód w zaledwie 5 minut.

Jak działa silnik wodorowy?

Z pewnością każdy z nas myślał o zasadzie działania tego urządzenia. Spójrzmy, jak faktycznie działa silnik wodorowy.

Główną siłą napędową tych maszyn jest generator elektrochemiczny (niektórzy Japończycy nazywają go FC Stack. Wewnątrz generatora elektrochemicznego zachodzi reakcja, która utlenia wodór. W tym okresie wytwarzana jest niezbędna energia, która jest następnie przekierowywana do kompaktowej baterii. Ta ostatnia pełni funkcję zasilania silnika elektrycznego , która napędza maszynę. W jakiej formie silnik wodorowy generuje odpady? Toyota Mirai nie jest na próżno nazywana maszyną przyjazną dla środowiska, ponieważ nie pochodzą z niej trujące gazy, ale zwykła woda.

Wszystko to jest bardzo dobre, ale istnieje siła, która hamuje rozwój tego rodzaju transportu. Główny problem polega na tym, że procesy produkcji paliwa do samochodów napędzanych wodorem są obecnie słabo rozwinięte i wymagają dużych kosztów finansowych. Ponadto przy wytwarzaniu wodoru biorą udział takie składniki, jak węgiel i metan. Bardzo zanieczyszczają atmosferę i dlatego nie ma sensu używać takich silników w celu „ochrony środowiska”. Oczywiście nie ma marnotrawstwa ze spalania tego paliwa (czysta woda), ale aby go ugotować, musisz znacznie zepsuć atmosferę brudnymi emisjami. Dlatego coraz więcej specjalistów szuka zamiennika dla obecnego ICE w panelach słonecznych.

Nawiasem mówiąc, wodór nie należy do żadnego unikalnego rodzaju paliwa, które można stosować tylko w jednym typie silnika. Badania wykazały, że stosowanie tego produktu w klasycznych silnikach z wewnętrznym spalaniem jest całkiem możliwe. Jednak po takiej reakcji następują konsekwencje. Faktem jest, że wodór podczas spalania w silniku spalinowym uwalnia tylko 1/3 energii, którą wytworzyłby w wyspecjalizowanym urządzeniu. To prawda, że \u200b\u200binżynierom udało się naprawić tę wadę. Dzięki zmodyfikowanemu układowi zapłonowemu sprawność takich silników nie spada, ale wręcz przeciwnie, wzrasta prawie 1,5 razy w porównaniu do zwykłego, co sprawia, że \u200b\u200beksploatacja tego paliwa jest bardziej korzystna i rozsądna z ekologicznego i finansowego punktu widzenia.

Niemniej jednak problemy zostały zauważone nie tylko w zakresie wydajności. A jeśli inżynierom udało się zwiększyć wydajność poprzez ulepszenie układu zapłonowego, to nie poradzą sobie z problemami, takimi jak wysoka temperatura spalania w komorze, przepalenie tłoków i zaworów. Nawiasem mówiąc, podczas długotrwałej pracy wodór może reagować z innymi elementami silnika, w tym ze smarem. Bez tego silnik zużywa się bardzo szybko. Ponadto, ze względu na swoją lotność, wodór może przenikać i zapalać się tam. Jeśli chodzi o obrotowe silniki spalinowe, ze względu na ich prostą konstrukcję i dużą odległość między kolektorami, bardziej sprzyjają one stosowaniu takiego paliwa jako głównego. W związku z tym pytanie, jak działa silnik wodorowy, można uznać za zamknięte.

O kosztach

Według producenta rozpoczęcie sprzedaży samochodów Toyota Mirai nastąpi wiosną 2015 roku. Początkowo nowość będzie dostępna tylko na rynku krajowym, a latem pojawi się na rynku europejskim i amerykańskim. Cena wywoławcza wodoru Toyota wynosi 57,5 \u200b\u200btys. Dolarów. Ponadto firma oferuje zakup tego samochodu na kredyt za miesięczną opłatą w wysokości 500 USD. Premią będzie możliwość tankowania samochodu za darmo przez cały rok na stacji benzynowej w Kalifornii.

Jak dotąd japońska Toyota nie ma konkurentów wśród samochodów napędzanych wodorem. Przynajmniej tak będzie do 2016 roku. Faktem jest, że w marcu 2016 r. Nowy samochód wodorowy Honda FCV wszedł na rynek. Ale jak popularna będzie, nie przewidzieliśmy, ale na razie poczekamy do rozpoczęcia sprzedaży nowej Toyoty Mirai.

Wniosek

Dowiedzieliśmy się więc, dlaczego jest tak wyjątkowy i jak działa silnik wodorowy. Toyota jest jednym z pierwszych producentów samochodów, którzy poważnie rozważają wprowadzenie swojego „produktu przyjaznego dla środowiska” do masowej produkcji. To prawda, dopóki problem ze stacjami benzynowymi nie zostanie rozwiązany i w tańszy sposób, firma raczej nie spodziewa się dużych sukcesów w sprzedaży takich samochodów.

Światowej sławy producent samochodów hybrydowych spodziewa się zrewolucjonizować rynek samochodowy w 2016 r., Wprowadzając nowy samochód napędzany wodorem o zerowej emisji spalin. Toyota niedawno pokazała model Mirai. Nasza publikacja online postanowiła bardziej szczegółowo dowiedzieć się, jaki to będzie samochód i jakie są w nim używane.

Niektórzy eksperci uważają, że wodór wkrótce po tym, jak zapasy ropy na ziemi zaczną się zmniejszać. Dlatego japońska firma postanowiła stworzyć nowy model, który będzie w pełni zasilany wodorem i gotowy do masowej produkcji w 2016 roku. Oczywiście nie jest to pierwszy wodorowy pojazd silnikowy oferowany przez producentów samochodów. Ale Toyota ambitnie stwierdza, że \u200b\u200bspodziewa się, że zostanie pierwszym producentem na świecie, który zacznie produkować i sprzedawać samochody napędzane wodorem każdemu, kto tego chce. Zanim poznamy szczegóły Toyoty Mirai 2016, dowiedzmy się?

Zazwyczaj w nośniku wodoru są dwa cylindry, w których w postaci sprężonej wodór jest pompowany w postaci gazowej. Ponadto wodór przepływa przez specjalny układ zasilania paliwem, w którym tlen jest dodawany do wodoru. W wyniku reakcji chemicznej wytwarzana jest energia elektryczna, która napędza koła maszyny.

Jest to bardzo podobne do samochodu elektrycznego, w którym ciągnie się silnik elektryczny. . W samochodzie napędzanym wodorem elektrownia wytwarzająca moment obrotowy jest zasilana wodorem.

Nawiasem mówiąc, jeśli myślisz, że samochody nie będą potężne, to nie jest tak. Na przykład, jeśli w twoim wiejskim domu odcięto zasilanie przez podłączenie kabla elektrycznego do maszyny wodorowej, możesz używać wszystkich urządzeń elektrycznych przez cały tydzień.

Interesuje Cię, jaki dźwięk będzie miał wodór Toyota Mirai 2016 i niektóre specyfikacje techniczne, a następnie przeczytaj naszą recenzję.

Specyfikacja

Według Toyoty model Mirai może pokonać do 480 kilometrów w jednym pełnym zbiorniku wypełnionym wodorem. Warto zauważyć, że aby zatankować pełny zbiornik, potrzeba tylko pięciu minut. Jest to ogromna zaleta w porównaniu z innymi pojazdami o zerowej emisji szkodliwych substancji (samochody elektryczne). Na przykład elektryczny model Volkswagena e-Golfa ma rezerwę mocy w pełni naładowanego akumulatora wynoszącą zaledwie 130 kilometrów. Ładowanie nawet Tesli S, która ma zasięg przelotowy 320 km, zajmuje 20 minut, a jeśli korzystasz ze specjalnej, mocnej ładowarki, która jest sprzedawana jako dodatkowa opcja za dużo pieniędzy.

Toyota Mirai ma również zalety w stosunku do konkurentów. Tak więc wodór 2015 Hyundai Tucson FCV ma maksymalny zasięg na jednym pełnym zbiorniku wodoru tylko 420 kilometrów. Honda FCX Clarity może podróżować na pełnym zbiorniku wodoru tylko 385 kilometrów.

Pod maską Mirai zainstalowany jest silnik elektryczny o mocy 153 KM i maksymalny moment obrotowy 335 Nm. Ta jednostka napędowa może przyspieszyć ważenie 1,8 tony od 0-100 km / hw zaledwie 9 sekund. Silnik ten jest zasilany energią elektryczną, która powstaje w wyniku reakcji chemicznej wodoru.

Cena £

Ile ten samochód będzie kosztował w Rosji (jeśli w ogóle będzie prezentowany na rynku rosyjskim) nie jest znany. Najprawdopodobniej Toyota odmówi sprzedaży tego modelu w Federacji Rosyjskiej, ponieważ w naszym kraju nie ma infrastruktury do tankowania samochodu wodorem. Na przykład w USA Toyota będzie nie tylko sprzedawać nowy model, ale także będzie wynajmować samochody. Cena za miesiąc wynosi 500 USD. Po 36 miesiącach samochód stanie się twoją własnością. Dla tych, którzy nie chcą wynająć samochodu, będziesz musiał rozstać się z 59 000 $.

Niektóre stany mają regionalne programy rządowe zachęcające do zakupu samochodów z alternatywnymi źródłami paliwa. Na przykład w Kalifornii maszyna wodorowa będzie kosztować tylko 45 000 USD. Różnica zostanie wypłacona przez państwo.

Stacja paliw

Teraz, gdy wiesz, ile będzie kosztował ten innowacyjny samochód, oczywiście wielu z was ma pytanie, ile będzie kosztowało tankowanie tego samochodu wodorem? W wielu krajach wcale nie. W tym w USA. Faktem jest, że producenci samochodów napędzanych wodorem, aby zwiększyć popyt na takie samochody, muszą rozwinąć infrastrukturę, której jest bardzo mało, nawet w krajach rozwiniętych. Właśnie dlatego Toyota planuje zbudować 46 stacji wodorowych w samej Kalifornii do 2016 roku. Planuje się, że tankowanie będzie bezpłatne przez 3 lata. Obecnie w Kalifornii jest tylko 13 takich stacji benzynowych.

Jak szybko mogę kupić Toyota Mirai?

Planuje się, że do końca 2015 r. 300 pojazdów pojawi się w Stanach Zjednoczonych jako linia modelowa w 2016 r. Do końca 2016 r. Kolejne 3000 jednostek przybędzie do Ameryki. samochody wodorowe.

Wsparcie

Toyota wie, jak to jest zacząć sprzedawać coś niezwykłego i coś nowego. Doświadczenie już istnieje, kiedy firma weszła na rynek. Tak więc w krajach, w których nowość zostanie oficjalnie sprzedana, uruchomione zostanie całodobowe wsparcie usługi concierge, dzwoniąc, gdzie można zadawać pytania dotyczące obsługi samochodu. Możesz więc dowiedzieć się, gdzie możesz zatankować pojazd, wezwać pomoc w nagłych wypadkach itp.

Toyota instaluje 2-letnią gwarancję fabryczną na ten model o przebiegu nie większym niż 20 000 km / rok. Warto zauważyć, że dla elementów paliwowych samochodu przewidziano 8-letnią gwarancję na paliwo lub 160 000 km.

Jaki dźwięk będzie miał nowy samochód?

Najprawdopodobniej dźwięk samochodu napędzanego wodorem będzie dokładnie taki sam jak dźwięk w pełni elektrycznego. To prawda, że \u200b\u200bJapończycy mogą wyposażyć samochód w system imitacji dźwięku silnika. Przypomnijmy, że w niektórych modelach BMW stosuje podobny system. Na przykład dźwięk silnika jest wzmacniany za pomocą specjalnego sprzętu i przesyłany przez system głośników samochodu wewnątrz kabiny.

Nigdy wcześniej nie byłem w Hamburgu. A wybór tego konkretnego miejsca na test wydawał się dziwny. W końcu Monachium, Stuttgart i, w skrajnych przypadkach, Frankfurt, zawsze pełniły rolę motoryzacyjnego serca Niemiec. A tutaj - Hamburg! Okazało się, że duże miasto portowe jako test seryjnego samochodu napędzanego wodorem nie zostało wybrane przypadkowo. To miasto jest niewypowiedzianą stolicą zielonych technologii w Niemczech. Tutaj masa decyzji ma na celu nie tylko utrzymanie czystości i porządku, ale także racjonalne wykorzystanie zasobów. Nawet takie jak wiatr. Dziesiątki potężnych generatorów wiatrowych znajdują się na polach, a nawet bezpośrednio na wodach Łaby.

Transport publiczny w mieście został przekształcony w energię elektryczną, a program wdrażania autobusów na ogniwa paliwowe stał się już rutyną. Właśnie dlatego miasto ma już własną sieć stacji paliw wodorowych. Nawiasem mówiąc, wodór jest wytwarzany przez elektrolizę (rozszczepianie wody na tlen i wodór pod wpływem prądu elektrycznego) w samym centrum miasta, gdzie znajduje się niewielka „fabryka” wodoru.

Ale wracając do sprawcy podróży. Toyota udała się na demonstrację swojego samochodu elektrycznego na ogniwach paliwowych, metodycznie rozwijając technologie środowiskowe. Od modelu Prius pierwszej generacji z hybrydowym zespołem napędowym w 1997 roku po obecny Mirai, który jest niewątpliwie uosobieniem przyszłości motoryzacyjnej firmy. Nawiasem mówiąc, Mirai po japońsku oznacza tylko przyszłość. Trudno byłoby kwestionować fakt, że rozwój takich technologii jest rozpoznawany przez rynek. Same hybrydy Toyoty sprzedały już ponad 8 milionów sztuk!

A teraz stoję obok modelu produkcyjnego pojazdu napędzanego wodorem. Źródłem energii silnika elektrycznego w tym samochodzie nie jest ładowanie akumulatora, ale ogniwa paliwowe. W nich reaguje wodór i tlen, w którym uwalnia się elektryczność. Marnotrawstwem tej reakcji jest zwykła woda.

Dotychczasową produkcję seryjną Mirai można nazwać odcinkiem. Samochód produkowany jest na tym samym przenośniku taśmowym w japońskim Motomachi, Toyota City, gdzie produkowano supersamochód Lexus LF-A. Oznacza to, że mówimy o produkcji precyzyjnej i technologicznej, ale na małą skalę. Obecnie zdolność produkcyjna Mirai wynosi około 700 samochodów rocznie. Ale do 2017 roku planowane jest wprowadzenie go do 3000 samochodów rocznie. Tak mały obieg częściowo tłumaczy wysoki koszt maszyny. Tak więc w Europie jeden Mirai będzie kosztował około 66 000 euro. Nie obejmuje to wsparcia państwa i rekompensaty. Na przykład w USA, przy wsparciu rządu, koszt Mirai jest znacznie skromniejszy 45 000 USD, ale europejska cena nie jest tak straszna, biorąc pod uwagę, że samochód nie tylko zostanie sprzedany, ale przeniesiony do 4-letniej dzierżawy z miesięczną ratą w Wielkiej Brytanii w wysokości 600 -700 funtów, w Danii 1050 euro, a w Niemczech 1200 euro.

Logiczne pytanie brzmi: dlaczego właśnie teraz Toyota zdecydowała się wprowadzić taki model na rynek europejski? Czy na tle fatalnego szczytu największego europejskiego koncernu z jego dieslowską bramą? Okazało się, że ten szum był jedynie „przyjemną niespodzianką” dla japońskiego koncernu, który od dawna rywalizuje z VW o światową dominację. Prawdziwym powodem była umowa międzypaństwowa w sprawie standaryzacji tankowania transportu wodoru. Innymi słowy, teraz wszystkie stacje benzynowe na świecie będą wyposażone w uniwersalne pistolety do tankowania, systemy magazynowania wodoru otrzymają znormalizowane parametry, a maszyny będą miały takie same szyjki do napełniania.

Zastanawiam się, dlaczego Mirai, że tak powiem, ma konkretny projekt? Istnieje kilka odpowiedzi na raz. Po pierwsze, wschodnia i europejska koncepcja piękna zawsze była inna. Po drugie, głównym zadaniem pojawienia się Mirai było podkreślenie faktu, że jest on całkowicie wyjątkowy, a nie jak wszystkie inne samochody. I po trzecie, projekt był drugorzędny w stosunku do układu. W końcu ważne było, aby móc dopasować elektrownię pojazdu elektrycznego do rozmiarów sedana średniej wielkości. W końcu długość Toyoty Mirai wynosi 4,89 metra, czyli prawie tyle samo, co Toyota Camry.

Postęp w projektowaniu i rozwoju ogniw paliwowych jest imponujący. Przez 7 lat jednostka FCV zmniejszała się o 58%, stała się łatwiejsza o prawie połowę (56 zamiast 108 kg), dodając 26% mocy. Moc właściwa poprawiła się 2,2 razy

Jeśli boisz się o niezawodność zbiornika wodoru, wiedz, że bezwzględnie go przetestowałeś. Czego po prostu nie zrobiłem. Zostały upuszczone, pobite podczas testów zderzeniowych z wysiłkiem 150 ton, sprawdzone przy podwójnym ciśnieniu wtrysku, a nawet zastrzelono je z karabinu

Chociaż nie ma ICE, komora silnika jest zajęta. Istnieje jednostka sterująca prądem elektrycznym i jednostka elektroniki mocy

Po krótkim spojrzeniu w zimny hamburski deszcz siedzę za kierownicą. I chociaż w Mirai jest wiele niezwykłych rzeczy, nie można powiedzieć tego samego o kabinie. Trochę artystycznego projektu - to chyba wszystko. Nawet niezwykły algorytm wyboru AKP nie jest nowy. Dokładnie tak samo z Priusem. Więc włącz Dysk i chodźmy.

Pod kontrolą samochód nie różni się niczym od hybryd Toyoty i Lexusa. Ten sam cichy start, ten sam letarg pedału hamulca przy niskich prędkościach. W końcu odzyskiwanie jest najpierw połączone, a dopiero potem podnoszone są pady. Ciąg jest normalny. Chociaż parametry techniczne Mіrai nie są tak imponujące, ale w codziennym życiu są, jak mówią, dla oczu. Początkowo wydawało się, że 155 koni i maksymalna prędkość 190 km / h na autach samochodowych byłyby skromne dla samochodów o masie dwóch ton. Ale szybko o tym zapominasz. Na autostradzie samochód jedzie 150-170 km / h, pozostawiając margines przyczepności pod stopą. Czy potrzebuję więcej? Zdecydowanie nie ten dzień przy ulewnym deszczu. Podczas manewrowania nie ma poczucia, że \u200b\u200bsamochód jest ciężki.

W podróży uwaga jest rozproszona, gdy patrzy się na deskę rozdzielczą. Być może jest to kwestia przyzwyczajenia, ale wiele liczb i ikon. A wygoda konsoli środkowej z małymi przyciskami pozostawia wiele do życzenia. Chociaż z wyglądu - bardzo zaawansowany

System kontroli temperatury w klimatyzacji jest zapożyczony z Lexus IS. Wystarczy przesunąć palcem po pasku czujnika i zmienić ustawienia klimatu

Zarządzanie Mirai jest być może nawet bardziej przyjemne i zwinne niż Camry, który ma podobny rozmiar. Masa własna partii wynosi 1850 kg. Jednak podczas manewrowania tak naprawdę nie czujesz tego, ponieważ samochód jest bardzo stabilny ze względu na niski środek ciężkości. Zbiornik, baterie nie są wysokie. Chociaż akumulator niklowo-magnezowy nie jest tak niski - za oparciem tylnego siedzenia.

Nawiasem mówiąc, same tylne siedzenia są oddzielone wysokim podłokietnikiem z dużą niszą w środku. Więc Mirai jest czteroosobowym samochodem.

Najbardziej żywym wrażeniem był proces tankowania samochodu. Bezpośrednio w mieście przy drodze znajduje się kompleks stacji benzynowej. Być może tylko napis „H2” podaje w nim „catering” dla samochodów przyszłości. Proces płatności jest zautomatyzowany. Pieniądze są odczytywane ze specjalnej karty, która jest również kluczem do uzyskania dostępu do terminala tankowania. Wybierz kolumnę, ciśnienie (350 lub 700 atmosfer) i to wszystko.

Następnie wjedź samochodem do kolumny, włącz złączkę w samochodzie i naciśnij zielony przycisk. Sam system określa wolną objętość w zbiorniku i tankuje samochód. Wszystko o wszystkim kilka minut. Nie dłużej niż na zwykłej stacji benzynowej. Być może jest to jedna z kluczowych zalet w stosunku do konwencjonalnego samochodu elektrycznego. Jeśli chodzi o cenę, tutaj nie znalazłem wiele korzyści. Cena kilograma wodoru wynosi 9,5 euro. Zużywa się 0,76 kg wodoru na sto kilometrów. Jeśli policzysz to na wydatku, kwota jest dość porównywalna do wydatków na samochód z konwencjonalnym ICE i znacznie więcej niż na zwykły samochód elektryczny, a nawet hybrydę plug-in. Tak więc wciąż pozostaje wiele do zrobienia w tym kierunku.

Istnieją dość konkretne plany dotyczące infrastruktury. W Niemczech planowana jest budowa sieci 50 stacji oprócz kilku stacji benzynowych w Hamburgu. A do 2023 r. Ich liczba wzrośnie do 400. W Wielkiej Brytanii plany są skromniejsze. 15 na raz i 65 do 2020 r. Trzecim krajem w tej klatce wodorowej jest Dania, która zobowiązuje się do stworzenia 12 stacji paliw w najbliższej przyszłości. Oczywiście wszystko to odbywa się przy wsparciu rządu. W ciągu najbliższych 6 lat planują zainwestować 650 milionów euro.

Po przejechaniu setek kilometrów podczas próby próbujemy zrzucić zgromadzoną wodę. Teoretycznie opracowano około 7 litrów. Większość promów opuściła. Ale część jest gromadzona w oddzielnym zbiorniku i można ją usunąć siłą, naciskając przycisk H2O po lewej stronie kolumny kierownicy.

Kiedy reszta wody została spuszczona, nie wypłynęło tak dużo - aż do litra maksimum, a potem zaczęła się para. Woda ma wyraźny syntetyczny zapach, tak jakby wrzącą wodę wlano do plastikowego pojemnika. Chociaż podczas reakcji uwalnia się idealnie czysta woda. Zapach pochodzi z plastikowych rur.

W rezultacie podejście do Mirai ze standardowymi sedanami byłoby nie tylko nierozsądne, ale nawet zabawne. W końcu sam fakt stworzenia seryjnej maszyny ze źródłem wodoru jest już wielkim przełomem. A fakt, że zamiast SUV-a (jak w prototypach) zastosował kształt sedana, tylko dodaje sławy i honoru twórcom, ponieważ ciało sedana jest bardziej skomplikowane, aby pomieścić wszystkie elementy systemu. Sami inżynierowie stanowili poważne wyzwanie i z powodzeniem je pokonali.

Pień jest mały. Jak hatchback Klasy C. I jego transformacja nie jest przewidziana, ponieważ za oparciem siedziska znajduje się jeden ze zbiorników i akumulatorów

Być może krótkie spotkanie z „przyszłością” nie było tak jasne, jak się spodziewałem. Można to porównać nie do podróżowania w czasie przez dziesięciolecia, ale do przebudzenia się rano. Mirai to przyszłość, która wkrótce wejdzie. Nie jest idealny, ale bardziej niż prawdziwy.

Podsumowanie

Jeśli znajdziesz błąd, wybierz fragment tekstu i naciśnij Ctrl + Enter.

Ekologia konsumpcji. Motor: Toyota ogłosiła rozpoczęcie krajowej sprzedaży swojego pierwszego pojazdu do produkcji ogniw paliwowych wodorowych, Mirai. Teraz innowacyjny sedan wchodzi na rynek międzynarodowy

W Japonii sprzedaż pierwszego na świecie samochodu produkcyjnego z sedanem Mirai („Future”) produkowanym przez Toyota Motor Corp. jest w pełnym rozkwicie.

Ze względu na duże zainteresowanie nowym modelem w Japonii liczba zamówień w przedsprzedaży przekroczyła już krajowy plan sprzedaży. Do końca ubiegłego roku japoński producent samochodów planował wyprodukować 700 pojazdów z ogniwami paliwowymi, w których energia elektryczna wytwarzana jest przez połączenie wodoru ze zbiornika z tlenem atmosferycznym. 400 z nich powinno trafić na rynek krajowy, 200 - do USA i 100 - do krajów Europy Zachodniej. W związku z tym zapowiedziała, że \u200b\u200bdo końca 2016 r. Zainwestuje 20 mld ((około 162 mln USD) w rozwój produkcji samochodów z silnikami wodorowymi, trzykrotnie zwiększając produkcję sedanów Mirai (do 2,1 tys. Rocznie).

Część inwestycji będzie miała na celu zwiększenie eksportu takich maszyn do Europy Zachodniej i Stanów Zjednoczonych. Według Toyoty powinny one stać się głównym zewnętrznym rynkiem samochodów napędzanych wodorem. Do końca 2017 roku producent samochodów zamierza dostarczyć do Stanów Zjednoczonych ponad 3 tysiące sedanów Mirai.

Znaczący wzrost produkcji wodoru (do 50 tys. Rocznie) zostanie osiągnięty w 2020 r., Kiedy w Tokio odbędą się Letnie Igrzyska Olimpijskie. Według władz lokalnych powinny one stanowić duży krok w kierunku zwiększenia wykorzystania wodoru nie tylko w przemyśle motoryzacyjnym, ale także w sektorze energetycznym. W 2030 r. Już co dziesiąty samochód sprzedawany w Japonii będzie napędzany ogniwami paliwowymi, co według prognozy firmy konsultingowej Deloitte Tohmatsu Consulting Co. przyniesie japońskiej gospodarce dodatkowy zysk w wysokości 4,4 biliona funtów (około 36,9 miliarda dolarów).

Koszt nowego sedana Mirai w Japonii wynosi 7,23 mln ¥ (60,7 tys. USD), podczas gdy rząd przyznaje dotacje w wysokości 17 tys. USD na każdego nabywcę takich samochodów w tym kraju. Ponadto właściciele otrzymują całodobową bezpłatną pomoc drogową, a także ośmioletnią gwarancję na silnik elektryczny i ogniwa paliwowe. Jedynym produktem silnika Mirai jest woda, żadne szkodliwe substancje nie są uwalniane do atmosfery. Zbiornik paliwa wodorowego wystarcza na około 650 km toru, a pełne tankowanie zajmuje około trzech minut.

Innym ważnym japońskim producentem samochodów jest Honda Motor Co. w przyszłym roku planuje także rozpocząć sprzedaż samochodu napędzanego wodorem podobnego do Mirai. Nissan Motor Co. przedstawi swój model ogniw paliwowych za trzy lata.

Samochód jest wyposażony w elektrownię TFCS (Toyota Fuel Cell System) o maksymalnej wydajności 114 kW, która łączy zalety wodorowych ogniw paliwowych i napędu hybrydowego. Maszyna nie wytwarza szkodliwych emisji do atmosfery, ponieważ jedynym produktem TFCS jest woda.

Toyota podkreśla, że \u200b\u200bMirai oferuje najwyższy poziom bezpieczeństwa. Zbiorniki magazynujące wodór są więc produkowane wyłącznie przez Toyotę z maksymalną kontrolą jakości. Specjalna struktura zbiornika złożonego z kilku warstw materiałów polimerowych i włókna węglowego zapewnia wytrzymałość i efektywne pochłanianie energii w przypadku odkształcenia.

System przedkolizyjny (PCS) odpowiada za automatyczne hamowanie w przypadku wysokiego ryzyka wypadku. Jeśli elektronika pokładowa wykryje wypadek, dopływ wodoru ze zbiornika natychmiast się zatrzyma. W razie potrzeby zostanie uruchomiona jedna lub więcej z ośmiu poduszek powietrznych.

Innowacyjny sedan ma unikalną konstrukcję i dobre prowadzenie, osiągnięte dzięki rekordowo niskiemu środkowi ciężkości.

Przy okazji pojawienia się Mirai na rynku komercyjnym prezes Toyoty Akio Toyoda zauważył: „Wyobraziliśmy sobie przyszłość, w której ludzkość będzie korzystać z samochodów przyjaznych środowisku, pozwalając nam nie polegać całkowicie na rezerwach ropy. To były odważne, natchnione sny. Dziś stały się rzeczywistością. Jesteśmy gotowi wyprodukować samochody, o których marzyliśmy. I pierwszy z nich nazwaliśmy Mirai. Widziałem przyszłość. Jest bardzo blisko ”.opublikowany

P.S. I pamiętaj, po prostu zmieniamy naszą konsumpcję - razem zmieniamy świat! © econet