Pompa paliwa pracuje, a samochód nie odpala. Pompa gazu nie pompuje gazu

Samochodowa pompa gazu to urządzenie przeznaczone do nieprzerwanego dostarczania paliwa do instalacji, w której powstaje mieszanka paliwowa. Nawet najmniejsza jego awaria prowadzi do przerw w pracy silnika, aw przypadku poważniejszych problemów po prostu go nie uruchomisz.

W tym artykule rozważymy sytuacje, w których pompa gazu w ogóle nie pompuje paliwa lub je pompuje, ale nie w takiej ilości, jakiej potrzebuje jednostka napędowa do normalnej pracy. Postaramy się również zrozumieć możliwe przyczyny konkretnej awarii urządzenia doprowadzającego paliwo i omówić metody ich samodzielnej eliminacji na przykładzie samochodów produkowanych w kraju - gaźnika VAZ-2109 i wtrysku VAZ-2114.

Jakie są pompy gazu

Samochody z silnikami benzynowymi, w zależności od marki, modelu i modyfikacji, mogą być wyposażone w pompy gazu o różnej konstrukcji. Ale wszystkie dzielą się na dwie główne kategorie: mechaniczne i elektryczne. Większość jest wyposażona w mechaniczne urządzenia do podawania paliwa. Jeśli weźmiemy (gaźnik), to z fabryki był wyposażony w produkcję DAAZ. Główną różnicą między tym urządzeniem jest prostota konstrukcji, która jest łatwa do zrozumienia nawet dla początkującego. W gaźniku „dziewięć” pompa paliwa znajduje się w komorze silnika samochodu. Łatwo go rozpoznać po charakterystycznym półkulistym korku i przewodach paliwowych.

Silniki wtryskowe VAZ 2114 są wyposażone w elektryczne pompy paliwa. Ich konstrukcja również oparta jest na membranie, ale w odróżnieniu od „mechaniki”, urządzenia doprowadzające paliwo w samochodach z automatycznym wtryskiem paliwa nie znajdują się pod maską, ale bezpośrednio w zbiorniku.

Oznaki awarii pompy paliwa

Niezależnie od tego, w jaki silnik jest wyposażony Twój pojazd, istnieją podobne oznaki, że coś jest nie tak z urządzeniem doprowadzającym paliwo. Obejmują one:

1. Brak reakcji silnika na próby uruchomienia.
2. Naruszenie stabilności jednostki napędowej na biegu jałowym.
3. Troenie.
4. Spadek mocy.

Konstrukcja gaźnika pompy paliwa VAZ 2109

Aby zrozumieć, dlaczego nie pompuje (gaźnika), rzućmy okiem na jego konstrukcję. Tak więc urządzenie doprowadzające paliwo „dziewięć” składa się z:

• mieszkaniowy;
• popychacz z mechaniczną dźwignią pompy;
• zespół membrany;
• osłony z zaworami i końcówkami do mocowania węży;
• filtr siatkowy;
• ręczna dźwignia pompowania.

Zasada działania mechanicznej pompy paliwa

Pompa paliwa jest napędzana przez krzywkę wałka rozrządu, która porusza popychacz poziomo, zmuszając go do ruchu posuwisto-zwrotnego. Popychacz z kolei oddziałuje na mechaniczną dźwignię pompującą i już podnosi i opuszcza tłoczysko membrany.

W ten sposób wewnątrz powstaje pewne ciśnienie, które jest utrzymywane przez zawory pokrywy urządzenia. Jeden z nich podaje paliwo do środka, nie wpuszczając go z powrotem, a drugi wpycha je do przewodu paliwowego prowadzącego do gaźnika.

Jak widać konstrukcja jest bardzo prosta, dlatego w celu ustalenia powodu, dla którego pompa gazu nie pompuje, wystarczy ją zdemontować i sprawdzić stan głównych elementów.

Popychacz

Skoro korpus w żaden sposób nie wpływa na działanie pompy paliwowej, o ile oczywiście nie jest uszkodzony to zaczniemy od popychacza. Ten element jest wykonany ze stali i nie może tak po prostu pęknąć. Ale żeby się zużyć - proszę, zwłaszcza jeśli nie jest oryginalny, ale kupiony jako osobna część zamienna. Po zmniejszeniu długości o kilka milimetrów pompa gazu nie pompuje paliwa.

Raczej się trzęsie, ale amplituda ruchu membrany jest znacznie zmniejszona. Stąd niskie ciśnienie paliwa w układzie, aw efekcie przerwy w pracy silnika. Standardowa długość popychacza do pomp DAAZ wynosi 84 mm. Zmierz jego długość i w razie potrzeby wymień zużytą część.

Membrana

Najczęstszą awarią membrany jest pęknięcie. Zdarza się też, że jest zdeformowany. Z powodu tego uszkodzenia membrana zaczyna przepuszczać przez siebie paliwo, co również powoduje spadek ciśnienia w układzie.

Taką usterkę można wykryć tylko poprzez demontaż urządzenia doprowadzającego paliwo. Jeśli to membrana jest odpowiedzialna za to, że pompa paliwa nie pompuje, od razu to zobaczysz. Ten problem można rozwiązać, zastępując go.

Pokrywa z zaworami i złączkami

Ponieważ zdemontowałeś pompę paliwa, nie bądź zbyt leniwy, aby sprawdzić zawory. Jeden z nich musi wpuścić paliwo, a drugi wypuścić. Po prostu je zdmuchnij i zobacz, jak dobrze działają. Jeśli zawory nie spełniają swoich zadań, wymień zespół pokrywy.

Filtr pompy i dźwignia ręcznego zalewania

Pierwszą rzeczą, którą zobaczysz po rozmontowaniu dopływu paliwa, jest sitko. Wykonany jest z cienkiego perforowanego tworzywa sztucznego. Powodem jest to, że pompa gazu nie pompuje, może również służyć, jeśli jest zdeformowana lub silnie zanieczyszczona.

W pierwszym przypadku filtr należy wymienić, w drugim przepłukać środkiem do czyszczenia gaźnika.

Ręczna dźwignia pompowania nie ma nic wspólnego z tym, że pompa paliwa nie pompuje paliwa, gdy wałek rozrządu obraca się. Jedyne, co może się w nim złamać, to sprężyna, która wypycha go z powrotem do pierwotnego położenia.

Pompa paliwa nie pompuje: wtryskiwacz

Jak już wspomniano, pompy w silnikach gaźnikowych i wtryskowych mają różne konstrukcje. W samochodach z wymuszonym wtryskiem paliwa wszystkie procesy związane z jego dostarczaniem do komór spalania są sterowane przez elektroniczną jednostkę sterującą, więc mogą wystąpić awarie różnego rodzaju urządzeń elektronicznych.

Główne powody, dla których pompa paliwa silnika wtryskowego nie pompuje, to:

• awaria napędu elektrycznego urządzenia;
• zatkany filtr pompy;
• awaria przekaźnika;
• wypalony bezpiecznik.

Jak zrozumieć, że przyczyną przerw w pracy silnika jest pompa gazu

Diagnozowanie problemów z pompą benzyny w samochodzie z silnikiem wtryskowym jest znacznie łatwiejsze niż w samochodzie z silnikiem gaźnikowym. Faktem jest, że po włączeniu zapłonu wyraźnie słychać dźwięk silnika elektrycznego modułu paliwowego. Trwa to przez kilka sekund. Ten dźwięk wskazuje, że pompa paliwa obraca się, pompując paliwo.

Jeśli dzieje się tak po przekręceniu klucza, wszystko jest w porządku z samym urządzeniem, a przyczyny należy szukać gdzie indziej. Otóż \u200b\u200bjeśli po włączeniu zapłonu nie słychać charakterystycznego dźwięku pracy pompy, możesz być pewien, że problem tkwi w niej, czy w elementach jej zasilania w energię.

Zacznij od przekaźnika i bezpiecznika

Biorąc pod uwagę, że moduł zasilania paliwem znajduje się w zbiorniku samochodu i nie jest łatwo do niego dotrzeć, lepiej rozpocząć diagnostykę przekaźnikiem i bezpiecznikiem:

1. Odkręć śruby mocujące pokrywę znajdującą się po lewej stronie kolumny kierownicy.
2. Znajdź bezpiecznik F3 (15 A) i przekaźnik R2 pod nim. To są elementy, które musimy sprawdzić.
3. Jeśli chodzi o bezpiecznik, to trzeba go „zadzwonić” testerem. Jeśli jest nieodpowiedni, wymień go.

Sprawdzenie przekaźnika w garażu jest dość trudne. Ale możesz wziąć podobny (z sąsiedniego gniazda), o którym wiadomo, że działa przekaźnik i włożyć go zamiast zdiagnozowanego. Teraz włącz zapłon. Czy pompa gazu pompuje? Znaleziono powód! Cóż, jeśli nic się nie zmieniło, przejdźmy dalej.

Napęd elektryczny i filtr

Pompa paliwa w silniku VAZ 2114 jest elementem modułu paliwowego, który znajduje się w zbiorniku samochodu. Obejmuje również:

• zgrubny filtr;
• czujnik poziomu paliwa;
• odgałęzienia do podłączenia do przewodu paliwowego.

Aby dostać się do modułu należy zdjąć dolną część tylnej kanapy, odłączyć wiązkę przewodów i odkręcić 8 śrub mocujących jej osłonę. Usuń cały zespół urządzenia. Przede wszystkim sprawdź filtr zgrubny. Jeśli jest zatkany, wymień go.

Aby przetestować silnik, musisz podłączyć go bezpośrednio do zacisków akumulatora. W przypadku normalnej pracy należy „zadzwonić” na okablowanie i sprawdzić styk przewodu uziemiającego na pokrywie modułu. Jeśli silnik elektryczny nie wykazuje oznak życia, pytanie „dlaczego nie pompa paliwa” znalazło w końcu swoje rozwiązanie.

Próba samodzielnej naprawy jest niepraktyczna. Wystarczy kupić nowy silnik i wymienić stary. A jednak nie powinieneś wydawać pieniędzy na zakup całego modułu, który kosztuje teraz około 3 tysiące rubli. Kup oddzielnie silnik elektryczny i nowy filtr. Wszystko to kosztuje trzy razy mniej.

Bez paliwa silnik nie działa, a bez silnika wszystko inne.
Wielu właścicieli samochodów czasami nawet nie wie, że ich samochody są zaprojektowane z takim elektrycznym urządzeniem zasilającym paliwem, znajdującym się albo w zbiorniku, albo niedaleko niego, a jeśli o tym wiedzą, to tylko w teorii.

Pompa paliwa może się poważnie zastanowić, gdy samochód nagle utknie na środku drogi na otwartym polu. Jest benzyna, olej jest normalny, jest iskra, ale auto nie jedzie.

Tu zaczynają się pytania i poszukiwania powodów.

Warunkiem podejrzenia awarii elektrycznej pompy benzynowej mogą być następujące zjawiska:
1) utrata mocy,
2) samochód nie odpala dobrze nawet na ciepłym silniku,
3) silnik gaśnie, biegnie, szarpie ze stałą prędkością, prędkość biegu jałowego „pływa”.
4) szum, buczenie, buczenie, skrzypienie, gwizd wydobywający się ze zbiornika (przy pompie zanurzeniowej) lub spod dna korpusu (przy pompie zaburtowej)
W kolejności dotyczącej każdego przedmiotu:
Utrata mocy.
Chodzi o to, że pompa gazu - choć nie należy do materiałów eksploatacyjnych takich jak filtr czy opony, to jednak ma swój własny margines bezpieczeństwa. Producent samochodu bierze ten fakt pod uwagę i tworzy pompę gazu, która naciska, gdy napięcie na pompie wynosi 12 V, na przykład 8 barów, chociaż pompa ma zawór nadmiarowy, który uwalnia nadciśnienie i jest wyzwalany przy 5 barach. Czas mija i pompa starzeje się, przy tym samym napięciu pompa może już dostarczyć maksymalnie 6 barów i tak dalej. Problemy z utratą mocy silnika pojawiają się, gdy maksymalne ciśnienie pompy jest niższe niż wymagane w układzie paliwowym do normalnej pracy wyposażenia paliwowego za pompą (pokonanie oporu dokładnego filtra paliwa, uruchomienie wtryskiwaczy itp.). To na ogół prowadzi do niedostatecznej podaży benzyny do silnika, aw rezultacie do spadku mocy.
Źle się zaczyna.
Samochód może się słabo uruchomić z różnych powodów, ale dlaczego jednym z nich może być awaria pompy paliwa? Do normalnej pracy silnika wymagane jest określone ciśnienie w układzie paliwowym. Idealnie, po wyłączeniu silnika, ciśnienie w układzie paliwowym jest utrzymywane, a po włączeniu zapłonu pompa pompuje paliwo do układu w celu uruchomienia. Jednak wraz ze zużyciem zdarzają się przypadki, gdy pompa wytwarza wymagane ciśnienie przez dłuższy czas, a zawór nie utrzymuje ciśnienia w układzie tak, jak powinien. W rezultacie samochód nie uruchomi się dobrze.
W niektórych przypadkach samochód można uruchomić po dłuższym postoju samochodu, chociaż wcześniej zgasł i uparcie nie odpalił. Może to wskazywać, że kratka pompy benzyny jest zatkana lub coś uniemożliwia benzynę normalne dostanie się do kolby, skąd pompa ją pompuje.
Jeśli samochód raz odpali lub nawet po uderzeniu w pompę, najprawdopodobniej kotwica pompy paliwa lub szczotki grafitowe są zużyte. Nie należy ich wymieniać samodzielnie, gdyż nawet po udanym rozszerzeniu, wyjęciu elementów wewnętrznych pompy, wymianie szczotek na nowe, toczeniu pompy nie będzie działać przez długi czas, gdyż grafit z prostej wiertarki elektrycznej zostanie wymazany za miesiąc, jeśli nie za tydzień, albo zniszczy kotwicę pompy gazu, o niewłaściwej twardości, bez niezbędnych dodatków, w benzynie.
Nieprawidłowa praca silnika
Silnik pracuje sporadycznie lub gaśnie - problemy są takie same jak w poprzednich akapitach: kratka jest zatkana lub pompa jest uszkodzona. Czasami występują problemy z okablowaniem: prąd po prostu nie dociera do pompy lub w wyniku słabego kontaktu zaciski na pompie będą iskrzyć itp.
Powodów niepowodzeń jest również wiele, wśród nich najpopularniejsze to:
1) Jazda na „suchym” czołgu
2) Praca pompy paliwa podczas jazdy na gazie
3) Zanieczyszczenie filtra (siatki) pompy paliwa do stanu „pakowania próżniowego”, a nawet naruszenie integralności mechanicznej.
4) Woda w zbiorniku
5) Brud / rdza / zanieczyszczenia w zbiorniku
6) Zakleszczenie wirnika / rolek pompy przez ciała obce w zbiorniku.
7) Zużycie twornika / szczotek pompy
8) Odkształcenie zbiornika, aw konsekwencji zniszczenie pompy / modułu pompy.
9) Normalne zużycie.
10) Rzemieślnicza instalacja / demontaż pompy paliwa „Indianie”
A więc w kolejności:
Podczas jazdy na pustym zbiorniku pompa paliwa nagrzewa się. Fakt ten jest co najmniej oczywisty po tym, że benzyna jest jedyną rzeczą, która otacza pompę i ją chłodzi, a jedyna, co przez nią przechodzi, ją smaruje. W przypadku braku benzyny lub jej niewystarczającej ilości pompa nagrzewa się z dwóch powodów: po pierwsze, z powodu mechanicznego tarcia zespołów pompy paliwowej, a po drugie z powodu prądu stałego przepływającego przez pompę (3-12 amperów). W efekcie pompa się nagrzewa, szczeliny między ocierającymi się częściami zmniejszają się od rozszerzalności cieplnej, w efekcie zupełnie nowa pompa może się zatrzymać, a jeśli bezpiecznik się nie przepali, będzie pracować jak kocioł w zbiorniku do stopienia obudowy pompy, modułu pompy i innych sąsiednich elementów, aż do utraty kontaktu między zaciskami pompa paliwowa.
Podczas jazdy na gazie zwiększony wskaźnik obrażeń pompy zależy, jak w powyższym akapicie, od obecności benzyny w zbiorniku.
Właściciele samochodów, którzy przeszli na gaz, mają zwyczaj zapominania o benzynie bez jej używania, a często pompa bez wyłączania pompuje benzynę ze zbiornika (jeśli jest tam jeszcze benzyna) do szyny paliwowej do silnika, a ponieważ samochód na gaz jest już gorący z gorącej szyny benzyna wraca do pompy, zwykle do kolby pompy, która dodaje paliwa do ognia, przyczyniając się do ogrzewania.

Jeśli siatka jest zablokowana, normalna pompa może pęknąć w ciągu kilku dni. Zatkana siatka pompy nie pozwala na przepływ benzyny w wymaganej ilości.

Nie wszystko jest takie straszne i trudne, jeśli nie jest ignorowane. Zatkaną siatkę można wyczyścić, wymienić i najprawdopodobniej pomoże to w normalnej jeździe samochodu, a właściciel samochodu może zaoszczędzić pieniądze na naprawie lub wymianie pompy. Czasami samochód traci nieznacznie moc, a potem nagle objaw znika - możliwe, że siatka była zatkana i wcierana w zbiorniku, aż powstają takie dziury, które są równoznaczne z brakiem siatki. Grozi to, że wszystko, co może tylko dostać się do pompy i zepsuje tę drugą.

Woda w zbiorniku. Chociaż benzyna jest słabo rozpuszczalna w wodzie (0,001-0,004%), zdarzają się przypadki przedostawania się wody do zbiornika. Dzieje się tak podczas tankowania paliwem niskiej jakości (możliwe jest nawet tankowanie emulsją wodno-benzynową po niedawnej wizycie autocysterny w celu tankowania) oraz podczas naturalnego procesu kondensacji wilgoci atmosferycznej wewnątrz baku na skutek różnic temperatur. Woda powoduje korozję zbiornika, a będąc cięższą od benzyny, zbiera inne cząsteczki z dna zbiornika, zwilżając je i przenosząc.
Woda ma szkodliwy wpływ na pompę paliwa i dysze wtryskiwaczy. Jeśli woda dostanie się do przewodów paliwowych zimą, może po prostu zamarznąć i utworzyć korek, który uniemożliwi uruchomienie silnika.

Brud / rdza / zanieczyszczenia w zbiorniku
Brud zwykle dostaje się do baku w taki sam sposób jak woda - czyli tankowanie niskiej jakości paliwem, ale czasami trafia tam po zastosowaniu specjalnego paliwa z dodatkami lub rzeczywistych dodatków. Faktem jest, że po wniknięciu specjalnych substancji przeznaczonych do rozpuszczania błota na ścianach zbiornika, płytka, która jest wystarczająco gęsta, nie rozpuszcza się, ale łuszczy się ze ścianek zbiornika w płatkach, wypełniając kratkę pompy benzyny. Ponadto takie dodatki mogą przyczyniać się do korozji zbiornika przy udziale wody, co prowadzi do pojawienia się rdzy, aż do utraty szczelności zbiornika.

Zakleszczenie wirnika / rolek pompy przez ciała obce, które dostały się do zbiornika, zwykle występuje, gdy siatka pompy paliwa utraciła swoją integralność.

Zużycie twornika / szczotek pompy występuje zwykle podczas jazdy bez benzyny (gazu) lub gdy znajduje się na dnie zbiornika. Benzyna, jako jedyny smar, smaruje powierzchnie trące zwory i szczotek. W nieodpowiednich warunkach pracy mechanizm szczotki ulega awarii w ciągu dwóch do trzech miesięcy.

Odkształcenie zbiornika iw efekcie zniszczenie pompy / modułu pompy jest zjawiskiem rzadkim, ale nadal się zdarza. Najczęstszym sposobem jest złapanie guza, dziury, uderzenie w zbiornik, z którego wnętrza tego ostatniego stają się bezużyteczne, jednak zdarza się, że samochód po prostu przestaje jechać, gdy pokrywa zbiornika jest otwarta, słychać gwizd powietrza zassanego do zbiornika, a zbiornik okazuje się zaciśnięty na widok. Powód: adsorber oparów benzyny jest zatkany, przez co powietrze nie dostało się do zbiornika. Dzieje się tak dlatego, że przy pełnym baku benzyny nie zostaje tam dużo powietrza, a gdy paliwo jest zużywane, jego miejsce zajmuje powietrze przechodzące przez adsorber, a jeśli coś jest nie tak z „wypuszczaniem powietrza” to pompa wypompowująca paliwo ze zbiornika wytwarza obniżone ciśnienie w zbiorniku, z którego może się spłaszczyć, a podciśnienie może osiągnąć takie stopnie, że pompa nie jest już w stanie zassać paliwa i dostarczyć go do silnika.
Naturalne zużycie pompy jest nieuniknione, ale ulega ono znacznemu przyspieszeniu, gdy do mechanizmu wirnik / rolka dostanie się piasek, drobne wióry metalowe itp.

Mechanizm szczotki twornika pozostaje w doskonałym stanie, pobór prądu mieści się w normalnym zakresie, a zwiększenie szczelin między częściami trącymi prowadzi do utraty wydajności i spadku ciśnienia w układzie paliwowym.
I na koniec kilka słów o tym, czym jest prowizoryczny montaż / demontaż pompy paliwa przez „Indian”.
Przyczyn i awarii niedoświadczonego i nieświadomego włamywacza do układu zasilania paliwem jest wiele, ale przez kilkunastoletnią praktykę w naprawach i wymianie pomp benzynowych powstał pomysł, dzięki któremu można wyróżnić 4 grupy wpływu czynnika ludzkiego na awarię pompy paliwa i jej nieprawidłową pracę:
- instalacja obcej pompy. (Na przykład w Passacie z VAZ itp.)
- montaż pompy bez kratki.
- nieprawidłowy montaż pompy, modułu pompy, siatki.
- montaż pompy bez specjalnych narzędzi.

Przeczytaj więcej o „Indianach” w następnym artykule.

Jednym z najważniejszych elementów jest elektryczna pompa paliwa, która znajduje się w zbiorniku paliwa pojazdu. Pompa paliwowa pompuje paliwo do układu, wytwarzając określone ciśnienie.

Technicy zajmujący się naprawami samochodów identyfikują następujące typowe problemy z układem paliwowym, które są związane z pompą paliwa:

• pompa gazu słabo pompuje i nie wytwarza wymaganego ciśnienia;
• pompa gazu nie pompuje po włączeniu zapłonu;

Biorąc pod uwagę fakt, że pompa paliwa jest urządzeniem elektromechanicznym, najpopularniejsze awarie pompy paliwa są związane zarówno z częściami mechanicznymi, jak i elektrycznymi. Następnie rozważymy, jakie znaki wskazują na awarię pompy gazu i dlaczego pompa gazu przestaje pompować częściowo lub całkowicie.

Przeczytaj w tym artykule

Oznaki usterki pompy paliwa

Główne objawy awarii pompy paliwowej, a także awarie w jej działaniu to:

• ciężko odpalić auto, niestabilny silnik, spadki, szarpnięcia po wciśnięciu pedału gazu itp .;
• pompa nie pompuje po włączeniu zapłonu i nie pompuje pompy benzyny, silnik nie uruchamia się;

Zdarzały się również przypadki, gdy pompa gazu przestała pompować bezpośrednio w ruchu. W takiej sytuacji silnik zaczyna działać nieprawidłowo i gaśnie natychmiast po zużyciu pozostałej benzyny w przewodzie paliwowym. Problem może występować zarówno regularnie, jak i sporadycznie.

Nie pompuje pompy benzyny: przyczyny i diagnostyka

Na początek, jeśli zbiornik gazu jest pełny, naładowany, suchy i jest na nim iskra, rozrusznik normalnie obraca silnik, ale silnik się nie zacina, należy zwrócić uwagę na pompę gazu. Częstym problemem jest brak zasilania pompy paliwa po włączeniu zapłonu. W podobny sposób usterka objawia się w ruchu, kiedy następuje utrata zasilania pompy gazu i nagłe zgaśnięcie silnika.

Równie ważnym punktem jest to, ile pompuje pompa gazu. Innymi słowy, pompa może buczeć i buczeć (zasilanie jest włączone), ale nie wytwarzać żądanego ciśnienia w przewodzie paliwowym. Ciśnienie w układzie paliwowym przy działającej pompce gazu musi przekraczać 3 bary (w zależności od konkretnego modelu samochodu). Podane ciśnienie jest gromadzone w szynie paliwowej i ma wskaźnik 300 kPa i więcej.

Aby to sprawdzić, należy zmierzyć ciśnienie w listwie paliwowej za pomocą manometru, biorąc pod uwagę wskaźniki, które są normą dla danego modelu samochodu. Na przykładzie wtryskowych VAZ, ciśnienie po włączeniu zapłonu wynosi 3 atmosfery, na biegu jałowym wskaźnik wynosi 2,5 atmosfery, gdy gaz jest wciśnięty 2,5-3 atmosfer. Ta metoda pomoże dokładnie określić:

• awaria regulatora ciśnienia paliwa w listwie;
• awaria pompy paliwowej lub zauważalny spadek jej wydajności z powodu zużycia;
• silne zanieczyszczenie filtrów (filtr paliwa i / lub siatka pompy paliwa);

W drugim przypadku, gdy gaz jest wciśnięty, ciśnienie nie rośnie, w drugim przypadku wskazówka manometru podnosi się, ale bardzo powoli lub szarpiąc.

Spadek wskaźnika ciśnienia poniżej normy doprowadzi do tego, że silnik może nie uruchomić się lub uruchomić z trudem, potrójnie, drgać, pracować niestabilnie iz awariami. Jeśli dzieje się tak z powodu usterki pompy, a nie filtra paliwa, istnieje duże prawdopodobieństwo, że zgrubna siatka czyszcząca pompy paliwa jest zatkana. W takim przypadku nie ma takiej potrzeby, ponieważ wystarczy wymienić lub nawet wyczyścić siatkę.

Jeśli podejrzewasz, że nie ma napięcia na pompie paliwa, następuje szybka kontrola. Wystarczy przekręcić kluczyk w stacyjce i nasłuchiwać, bo w momencie przekręcenia kluczyka powinno być słyszalne delikatne buczenie pompy paliwa. Jeśli nie słychać takiego szumu to znaczy, że nie ma zasilania do pompy gazu, są problemy z okablowaniem itp.

Dodajemy, że ta metoda wykrywania pracy pompy na podstawie dźwięku nie jest odpowiednia dla wszystkich samochodów. W niektórych modelach (zwłaszcza w klasie „premium”) izolacja akustyczna jest na wysokim poziomie i pompa paliwa włącza się natychmiast po otwarciu drzwi kierowcy, a nie po przekręceniu kluczyka w zamku. W takim przypadku może się wydawać, że pompa gazu nie działa, gdy włączony jest zapłon, natomiast
dźwięk pracy pompy po prostu nie jest słyszalny.

Również na ogólnej liście możliwych powodów, dla których pompa gazu nie pompuje, odnotowano:

• awaria bezpiecznika pompy paliwa;
• awaria przekaźnika pompy paliwa;
• problemy z „ciężarem” pompy paliwowej;
• awaria silnika elektrycznego pompy paliwa;
• utlenianie lub hala styków i zacisków pompy benzyny;
• sama pompa paliwa jest uszkodzona;

Okablowanie pompy benzyny

W większości samochodów okablowanie do pompy paliwa składa się z trzech przewodów: „plus”, „minus” oraz przewodu wskazującego ilość paliwa w zbiorniku gazu. Jeśli pompa paliwa nie pompuje, przyczyną może być brak mocy.

Aby sprawdzić zasilanie pompy benzyny, wystarczy wziąć 12-woltową żarówkę, podłączając do niej zasilanie z zewnętrznego złącza pompy paliwa. Po przekręceniu zapłonu lampka kontrolna powinna się zaświecić. Jeśli tak się nie stanie, problem dotyczy obwodów zewnętrznych. Zapalenie się lampki sygnalizuje konieczność sprawdzenia styków wewnętrznych pompy paliwa.

Aby sprawdzić zewnętrzne okablowanie, styki dodatnie i ujemne, które są usunięte ze złącza zasilania pompy paliwa, należy podłączyć na przemian do masy pompy. Styki muszą być również podłączone do przekaźnika pompy paliwa. Jeśli położysz ujemny kontakt na ziemi, po czym zapłon zostanie włączony i zaświeci się lampka, oznacza to, że kontakt ten jest wadliwy. W przypadku, gdy lampa nie zapaliła się, problemy z „plusem” są oczywiste. Jeśli umieścisz styk na przekaźniku, a lampka zaświeci się, prawdopodobne jest, że drut uległ uszkodzeniu w segmencie łączącym przekaźnik i samą pompę gazową.

Silnik elektryczny pompy gazu

Jeśli sprawdzenie ciśnienia w szynie paliwowej i okablowaniu zewnętrznym do pompy paliwowej daje pozytywne wyniki, sprawdź silnik pompy paliwowej. Podany silnik elektryczny odpowiada za obieg benzyny w pompie paliwowej.

Podczas kontroli należy wziąć pod uwagę, że same zaciski na pompie benzyny mają właściwość utleniania, w wyniku czego energia nie jest dostarczana, a pompa nie pompuje. W takim przypadku silnik działa, ale zaciski należy wyczyścić lub przylutować.

Aby sprawdzić silnik pompy paliwa, należy przymocować przewody lampki kontrolnej do oczyszczonego i działającego zacisku silnika elektrycznego, po czym należy włączyć zapłon. Żarówka wskazuje, że silnik pompy paliwa nie działa.

Styk uziemienia pompy paliwa

Problemy z masą pompy paliwowej mogą być wskazywane przez czujnik poziomu paliwa, który nie działa poprawnie. Masa może być źle ustalona, \u200b\u200bpompa paliwa w tym przypadku nie pompuje paliwa. Przewód uziemiający zwykle znajduje się pod deską rozdzielczą i przechodzi przez kabinę. Konieczne jest znalezienie określonego drutu, sprawdzenie i usunięcie wszystkich styków, a następnie bezpieczne zamocowanie masy na pompie paliwowej.

Przekaźnik pompy paliwa jest często montowany obok ciężaru pompy paliwa, to znaczy pod deską rozdzielczą. Normalnie działający przekaźnik po włączeniu zapłonu w ciągu kilku sekund pozwala pompie wytworzyć ciśnienie w układzie i natychmiast się wyłącza.

W momencie przekręcenia kluczyka kierowca słyszy charakterystyczne kliknięcie (przekaźnik jest włączony), a następnie podobne kliknięcie wskazuje, że przekaźnik pompy paliwa jest wyłączony. Jeżeli takie kliknięcia nie są słyszalne, oznacza to awarię przekaźnika lub jego styków. Najlepszym rozwiązaniem byłoby zastąpienie przekaźnika pompy paliwa nowym lub oczywiście działającym urządzeniem. Dodajemy, że koszt części zamiennych jest dość przystępny.

Bezpiecznik pompy paliwa

Podczas diagnozy koniecznie sprawdź bezpiecznik pompy paliwa. Podany bezpiecznik 15 A znajduje się zwykle w skrzynce bezpieczników w komorze silnika i jest oznaczony POMPA PALIWA, co oznacza pompę paliwa.

Bezpiecznik pompy paliwa musi zostać wyciągnięty i sprawdzony pod kątem kontaktu. Integralność kontaktu wskazuje, że urządzenie działa normalnie. Uszkodzony styk wskazuje, że przepalił się bezpiecznik pompy paliwa. W takim przypadku musisz umieścić nowy bezpiecznik, który ma bardzo niski koszt (jak w przypadku przekaźnika pompy paliwa).

Inne przyczyny nieprawidłowego działania pompy paliwa

Dość często nieprofesjonalna instalacja dodatkowego sprzętu elektrycznego lub systemów alarmowych przeciwkradzieżowych prowadzi do tego, że zasilanie pompy paliwowej zanika z powodu pomylonych styków lub innych błędów połączenia.

Nie należy również wykluczać możliwości wystąpienia awarii w alarmie samochodowym lub kompleksie bezpieczeństwa, po którym zasilanie pompy paliwowej jest zablokowane. Innymi słowy, .

Na koniec dodajemy, że pompa gazu w zbiorniku gazu jest zanurzona w benzynie, w której jest aktywnie chłodzona. Nawyk jazdy z pustym zbiornikiem może szybko wyłączyć silnik elektryczny pompy gazowej, gdy się pali.

Czytaj także

Jakie są funkcje przekaźnika pompy paliwa, oznaki uszkodzenia. Gdzie jest zainstalowany przekaźnik pompy paliwa, jak prawidłowo sprawdzić przekaźnik pompy paliwa.

Sama benzyna (olej napędowy) nie może dostać się do silnika ze zbiornika pojazdu, do tego potrzebny jest mechanizm pompujący - pompa paliwowa. A jeśli zawiedzie, nietrudno przewidzieć konsekwencje - maszyna wstanie. Może być wiele możliwych przyczyn, a ponieważ są one typowe dla prawie każdej marki samochodu, lepiej porozmawiać o nich na konkretnym przykładzie. Powiedzmy, że pompa gazu VAZ-2110 nie działa.

Rodzaje pomp paliwowych

Produkcja seryjna „dziesięciu” rozpoczęła się w 1995 r., Czyli wtedy, gdy samochody krajowe były jeszcze wyposażone w systemy gaźników. W nich do pompowania paliwa zainstalowano pompy gazowe (pompy) typu mechanicznego. Ta pompa działa bezpośrednio z silnika samochodu.

Aby gaźnik działał prawidłowo, wysokie ciśnienie nie jest wymagane, a zatem pompa ma stosunkowo prostą konstrukcję podobną do systemów pompowania wody. Jest instalowany bezpośrednio pod maską samochodu, co oczywiście ułatwia jego konserwację lub wymianę.

Wraz z pojawieniem się wtryskiwaczy zmodyfikowano konstrukcję pompy gazowej, stała się elektryczna. Zmieniła się także zasada jego działania. Jeśli działanie pompy mechanicznej wymaga, aby rozrusznik zaczął obracać wał korbowy, wówczas pompa paliwowa jest najpierw podawana do układu wtryskowego, który wytwarza wymagane ciśnienie w przewodzie za pomocą wbudowanego silnika elektrycznego, a dopiero potem silnik się uruchamia.

Ten typ pompy benzyny jest instalowany bezpośrednio w zbiorniku paliwa.

Istnieją zatem dwa rodzaje pomp paliwowych: mechaniczny i elektryczny.

Pompa gazu nie działa: oznaki uszkodzenia

Bez względu na konstrukcję silnika, w przypadku awarii pompy benzynowej objawy jej awarii dla obu typów wyglądają tak samo i wyglądają następująco:

1. Jeśli świece zapłonowe działają, iskra jest dobra, silnik się obraca, ale w cylindrach nie ma błysków.
2. Osobne błyski występują w cylindrach silnika, ale silnik nie uruchamia się.
3. Silnik się uruchamia, ale jednocześnie prędkość „płynie”.
4. Silnik uruchamia się, obroty biegu jałowego są normalne, ale gdy spróbujesz je zwiększyć lub zaczniesz się poruszać, silnik się zatrzymuje.
5. Podczas ruchu samochód drga, gdy próbujesz zwiększyć prędkość, czujesz zapady w silniku, dynamika samochodu maleje (nie ciągnie).

Warto zauważyć, że podobne objawy mogą wystąpić również przy innych awariach, na przykład przy silnie zabrudzonym drobnym filtrze, wadliwym czujniku wlotu powietrza (czujnik przepływu powietrza) lub zatkanych dyszach. Dlatego nie można winić pompy paliwowej za takie objawy.

W samochodach z wtryskiem, gdy zapłon jest włączony, pod tylnym siedzeniem słychać brzęczenie, to włącza silnik elektryczny pompujący paliwo, jeśli nie ma dźwięku, to pompa gazu nie działa.

Mechaniczna pompa gazu odmówiła: jakie są przyczyny?

Może istnieć kilka powodów, dla których pompa benzyny VAZ-2110 nie działa:

Elektryczna pompa gazu nie działa, możliwe przyczyny uszkodzeń

W silniku z wtryskiem pompa paliwa pracuje na zasilaniu pokładowym pojazdu, więc jej awaria nie zawsze wiąże się z awarią samego mechanizmu pompującego. Przyczyną wadliwego działania może być również: uszkodzony bezpiecznik, przekaźnik lub utlenianie, płonące styki na przewodach zasilających silnik elektryczny.

Innym częstym powodem, dla którego pompa paliwowa z wtryskiwaczem VAZ nie działa, może być sitko zainstalowane na wlocie. Pomimo tego, że jest przeznaczony do wstępnego, szorstkiego czyszczenia paliwa, jego kratka ma raczej gęstą strukturę. A ponieważ pompa znajduje się w zbiorniku, praktycznie dotyka dna i gromadzącego się tam osadu, który go zanieczyszcza.

Cóż, najgorsze jest uszkodzenie silnika odpowiedzialnego za cyrkulację benzyny w pompie lub awaria elementów jej konstrukcji.

Metody sprawdzania pompy gazu

Bardzo łatwo jest ustalić, czy działa mechaniczna pompa gazu, wystarczy odłączyć koniec węża łączącego pompę z gaźnikiem i opuścić go do pustej butelki, nacisnąć kilkakrotnie dźwignię ręcznego pompowania znajdującą się na pompie. W tym samym czasie benzyna powinna wypływać z węża pulsującym strumieniem. Umożliwi to sprawdzenie, czy wewnętrzne elementy pompy działają, czy nie.

Aby zrozumieć, dlaczego pompa benzyny nie działa na silniku wtryskowym, należy najpierw „zadzwonić” jego obwodem elektrycznym. Testowanie najlepiej rozpocząć od punktu końcowego, to znaczy od samej pompy. Lampa testowa jest podłączona do jej zacisków, a jeśli po przekręceniu kluczyka w stacyjce zapala się, oznacza to, że wszystko jest w porządku z elektrykiem, usterka musi zostać znaleziona w samej pompie, jeśli nie, to w bezpieczniku, przekaźniku lub w okablowaniu.

Aby sprawdzić samą pompę gazową, musisz dowiedzieć się, jakie ciśnienie wytwarza w szynie paliwowej:

• Na biegu jałowym jego wartość powinna wynosić 0,23-0,25 kPa.
• Podczas rozruchu silnika - 0,3 kPa.
• Po kliknięciu na akcelerator - 0,28-0,3 kPa.
• Podczas zaciskania rurki powrotnej, która odprowadza nadmiar benzyny do zbiornika, ciśnienie powinno wzrosnąć do 0,4 kPa.

Jeśli w jednym z trybów ciśnienie nie odpowiada normie, dlatego pompa benzynowa nie działa tak, jak powinna - jej elementy są zużyte i wymagają naprawy lub wymiany.

Rozwiązywanie problemów

Aby naprawić mechaniczną pompę benzynową, musisz kupić zestaw naprawczy, który zawiera membranę i zawory - te części można zmienić niezależnie. Również wymiana popychacza na sprężynę nie będzie trudna. Jeśli uszkodzenie jest poważniejsze, znika sens resuscytacji, taniej i łatwiej będzie założyć nową pompę paliwa.

Elektryczna pompa benzyny ma nierozdzielną obudowę i nie powinieneś próbować jej naprawiać bez obecności pewnych umiejętności, lepiej powierzyć taką pracę specjalistom. Jedyne, co możesz zrobić samodzielnie, to wymienić siatkę wewnętrznego filtra zgrubnego. Ale tutaj musisz również wiedzieć, że istnieją różne rodzaje siatek, więc musisz usunąć filtr ze zbiornika, aby pobrać próbkę.

Zapobieganie awariom pompy paliwa

Aby przedłużyć żywotność pompy benzynowej, potrzebujesz:

1. Monitoruj jakość tankowania paliwa w samochodzie.
2. Całkowicie wykluczają nawet możliwość przedostania się wody do zbiornika.
3. Podczas planowej konserwacji konieczna jest wymiana filtrów paliwa.
4. W przypadku mechanicznego uszkodzenia zbiornika paliwa należy zdemontować pompę paliwa i sprawdzić jej stan.
5. Okresowo czyść zbiornik paliwa od ewentualnego gromadzenia się osadów składających się z najmniejszych cząstek stałych zawartych w benzynie.

Spełnienie tych prostych zasad korzystnie wpłynie nie tylko na układ paliwowy, ale także na sam silnik.