Każdy uczestnik ruchu zna stan naszych dróg, dzięki czemu każdy z nich okresowo myśli o zwiększeniu prześwitu swojego samochodu.
Istnieje wiele różnych sposobów podniesienia zawieszenia do wymaganej wysokości. Samochody z obniżonym zawieszeniem często można spotkać na bezkresie naszych dróg, jednak na drogach krajowych samochód jest wręcz przeciwnie, trzeba przecenić. Oczywiste jest, że istnieją różne powody, które skłoniły właścicieli samochodów do podjęcia decyzji o zwiększeniu prześwitu ich samochodów.
Po prostu rozwiążemy najbardziej podstawowe z nich. Po pierwsze dzieje się tak z powodu zatoru samochodu, gdy jego tylne koła przylegają do łuków, lub chlapacze są ścierane na ziemi, w wyniku czego tył samochodu musi zostać podniesiony. Zdarzają się sytuacje, gdy samochód poruszając się po polnej drodze, na nierównościach, przylega do osłony silnika lub dna na ziemi. Podnosząc przód maszyny, można uniknąć takich sytuacji. Od czasu do czasu użytkownicy dróg podnoszą jednocześnie przednią i tylną część zawieszenia. Chociaż operacje tego rodzaju dość często prowadzą do pojawienia się problemów: zużycia węzłów, zmieniają się charakterystyczne dane samochodu.
W tym artykule postaramy się opowiedzieć o tym, jak zmienić prześwit samochodu, unikając różnych konsekwencji niepożądanego sensu. Wysokość zawieszenia można zwiększyć w następujący sposób: w resorach samochodowych zamontować przekładki dystansowe międzyzwojowe; zainstalować dyski o większej średnicy; do montażu stosować dłuższe sprężyny lub niefabryczne amortyzatory; użyj podkładek dystansowych między słupkiem a nadwoziem. Może pojawić się pytanie: „Jak zmiana prześwitu ma duży wpływ na charakterystykę samochodu?”
Podkładki dystansowe służą do zwiększenia prześwitu. Za ich pomocą prześwit można łatwo i szybko zwiększyć. Obecnie znane są trzy rodzaje podkładek dystansowych. Przede wszystkim są to poliuretany, które powodują odkształcenia nadwozia, ponieważ na nierównościach jezdni kurczą się. Podążają śladami aluminium, które może prowadzić do korozji karoserii, chociaż nie zmniejszają poczucia komfortu i nie odkształcają się. I na koniec plastikowe, które nie niosą prawie żadnych negatywnych konsekwencji.
Wpływ amortyzatorów:
Silne przechylenie nadwozia występuje podczas kołysania pojazdu, co jest konsekwencją miękkich lub starych amortyzatorów. W takich przypadkach może dojść do uszkodzenia przedniego zderzaka pojazdu. Amortyzatory same nie zwiększają prześwitu, jednak mają bardzo korzystny wpływ na integralność auta, a to już jest ważny fakt. Przy doborze amortyzatora należy zwrócić uwagę na długość drążka.
Wpływ sprężyn:
Sprężyny bezpośrednio wywierają duży wpływ na prześwit pojazdu, ponieważ bezpośrednio odpowiadają za większość masy nadwozia. Jeśli załadunek Twojego samochodu zostanie przeprowadzony, jak zwykle mówi się „do gałek ocznych”, wybór sztywniejszych sprężyn, dla których ogromne obciążenie będzie spoczywać na barku, będzie racjonalny. Jednak będzie to oczywiście miało najgorszy wpływ na komfort jazdy. Zanim zdecydujesz się na zamontowanie podobnego rodzaju sprężyn, dobrze się rozejrzyj, aby nie być twarzą w twarz z uszkodzonym amortyzatorem i zawieszeniem, które nie nadaje się do użytku.
Wpływ przekładek obrotowych:
Jest prawdopodobne, że przy zastosowaniu takich podkładek dystansowych tylko nieznacznie zwiększy się prześwit. Dzięki ich zastosowaniu ściskanie sprężyn jest mniejsze. Zgodnie z tym nie będzie mocnego kołysania auta. Przekładki dystansowe międzyobrotowe chronią Twój samochód przed przebiciem zawieszenia, ale wtedy sztywność zawieszenia wzrasta, komfort staje się mniejszy, bo amortyzator dosłownie przestaje działać.
Przekładki pod sprężyny wykonane są z niezwykle wytrzymałej gumy, dzięki czemu są w stanie utrzymać każdą masę auta, a przy tym nie odkształcają się. Montowane są bezpośrednio między karoserią a sprężyną. Nie zapominaj, że lepiej jest powstrzymać się od instalowania ich ze zwisającą sprężyną, ponieważ odległość między zakrętami jest niewielka, a podczas ruchu takie sprężyny są niebezpieczne. W normalnym stanie sprężyn i opadającego nadwozia, podkładki dystansowe nie będą miały negatywnego wpływu na samochód. Jakie są konsekwencje zwiększenia wysokości jazdy?
Nie zaleca się zwiększania prześwitu o więcej niż pięć centymetrów, aby uniknąć negatywnych konsekwencji i znacznych trudności. Przy prawie wszystkich metodach zwiększania prześwitu podczas jazdy spada stabilność maszyny, zużywają się zespoły i zawieszenia.
W wielu miastach powoli niszczejące drogi są rzadko naprawiane, a tam, gdzie wczoraj samochód przejeżdżał swobodnie, dziś zaczyna dotykać dna nierówności, w wyniku czego właściciel zastanawia się, jak zwiększyć prześwit. Jednak pomimo tego, że każdy chciałby rozwiązać problem minimalnym wysiłkiem i środkami finansowymi, nie każda metoda jest bezpieczna dla samego pojazdu. Przyjrzyjmy się kilku zastosowanym metodom.
Jak zwiększyć prześwit z przodu podwozia samochodu
Żaden pojazd, z wyjątkiem być może wózka, nie ma absolutnie gładkiego dna, zawsze jest wystająca część, której odległość od jezdni nazywa się prześwitem, zgodnie z GOST. Ale gdzie jest najniższy punkt? W obszarze komory silnika wystającej z dołu? Wśród amortyzatorów? Czy to może być układ wydechowy? Tak naprawdę można złapać się na kamiennym lub ziemnym wzniesieniu z jakimkolwiek sękiem pod samochodem i trudno o lepsze rozwiązanie inne niż zwiększenie prześwitu.
Przedni zderzak to najbliższa część pojazdu przeszkody na drodze.... Pomimo tego, że ta część jest nieco wyższa niż wiele innych, w pierwszej kolejności może ucierpieć. W przypadku samochodów osobowych prześwit od zderzaka wynosi od 14 do 20 centymetrów, w przypadku SUV-ów szczelina ta odpowiada 18-25 centymetrom, a dla pełnoprawnych SUV-ów - 20-35 centymetrów. Możesz w tym miejscu zwiększyć prześwit poprzez zdjęcie tzw. „Fartucha” chroniącego zderzak, ale zwiększy to jego podatność na uszkodzenia. Jednak zamiast wystającej wykładziny zabezpieczającej często stosuje się czujniki parkowania.
Co jest lepsze - samochody ze zmiennym prześwitem lub zwiększonym?
Pokonać przeszkodę, zmuszając samochód do dosłownego przejechania „na palcach”, choć kosztem znacznego spadku prędkości - czy nie jest to marzenie każdego kierowcy? Jednak pojazdy, które mają węzły do \u200b\u200bdowolnego zwiększania prześwitu, są nieco droższe niż modele, które nie są wyposażone w taką funkcję. I tylko nieliczni stać na samochody ze zmiennym prześwitem. Ale jakie to wygodne: prędkość zmniejsza się do 20 kilometrów na godzinę, przełącznik dźwigienkowy jest wciśnięty, płyn jest pompowany hydraulicznie do specjalnej poduszki między korpusem a amortyzatorem, a prześwit zwiększa się. Gdy prędkość rośnie, samochód zapada się do poprzedniego położenia.
A co z tymi, którzy takiego systemu nie mają? Możesz ją też sztucznie podnieść, jednak nie zawsze jest to bezpieczne. W szczególności w sprężynach zawieszenia można zamontować łączniki międzyobrotowe, w wyniku czego elementy sprężyste będą mniej ściśnięte pod ciężarem nadwozia, ale będą przygotowane na zwiększenie sztywności ruchu. Zainstalowanie mocniejszych sprężyn zmniejsza skok odbicia amortyzatorów, a jednocześnie szybko wyłącza te elementy. Kierowcy czasami instalują aluminiowe mocowania między nadwoziem a wspornikiem słupka, ale jest też wada - takie elementy wywołują korozję mieszanką soli, która jest używana do traktowania oblodzonych dróg. Najlepszą opcją jest zainstalowanie gumowych nasadek zamiast aluminiowych.
Czy naprawdę konieczne jest zwiększenie prześwitu pojazdu?
Obszar największego ryzyka - miska olejowa... Tutaj zwykle znajduje się najniższy punkt. Co więcej, uszkodzenie palety zawsze ma najbardziej nieprzyjemne konsekwencje dla kierowcy. Prześwit samochodów w tym miejscu wynosi 12-17 centymetrów, SUV-ów - w granicach 17-21 centymetrów, a SUV-ów - 20 centymetrów za granicą. Zwiększenie prześwitu pojazdu poprzez zdjęcie osłony nie jest jednak trudne, ale jest to dość niebezpieczne, wręcz przeciwnie, lepiej poświęcić jeden lub dwa centymetry, instalując dodatkową osłonę wykonaną z włókna węglowego lub cienkiego metalu.
Luz może się zmniejszyć, ponieważ sprężyny mają tendencję do opadania w czasie, a po ich wymianie można uzyskać ten sam luz.
Kolejnym obszarem, który jest często testowany pod kątem wytrzymałości na różnych nierównych terenach, jest układ wydechowy. Ponieważ biegnie pod dnem, jest stale narażony na uderzenia, a im dalej system znajduje się od terenu, tym lepiej. Tylne zawieszenie jest również podatne na uszkodzenia, wał napędowy pojazdu z napędem na wszystkie koła można łatwo uszkodzić. Niestety nie da się zamknąć wszystkich tych węzłów, jednak po dokładnym przestudiowaniu ich lokalizacji, podczas jazdy nie będzie trudno uniknąć awarii na nierównej drodze, przeskakując wzniesienia pod bezpiecznymi obszarami dna.
Jednym z głównych parametrów każdego samochodu, obok długości, rozstawu osi i szerokości, jest prześwit, zwany także prześwitem. Co to jest?
Prześwit to odległość między powierzchnią drogi a najniższym punktem pod spodem pojazdu. Ten wskaźnik wpływa na przejezdność samochodu, im większy prześwit, tym bardziej nierówne drogi będzie można pokonać bez uszkodzenia skrzyni korbowej silnika i zderzaka.
Jak zmienić zezwolenie?
Chęć zmiany wielkości prześwitu występuje w następujących przypadkach:
- aby zwiększyć zdolność do jazdy w terenie, jeśli stale jeździsz po drogach gruntowych, prześwit jest zwiększony;
- aby poprawić stabilność na torze, przeciwnie, prześwit jest zmniejszony.
Warto zaznaczyć, że odchylenie od danych paszportowych samochodu wpływa na obsługę, odczyty prędkościomierza i czujników.
Najłatwiej jest dopasować gumę o niskim lub wysokim profilu. Jednak sama zmiana opon to za mało, trzeba będzie również spiłować i poszerzyć nadkola, aw niektórych przypadkach całkowicie zmienić skrzynię biegów, aby zmniejszyć / zwiększyć przełożenie.
Możesz również zwiększyć prześwit, instalując podkładki dystansowe. Są instalowane między częściami nośnymi rozpórek a nadwoziem. Innym sposobem jest zamontowanie gumowych uszczelek-przekładek pomiędzy zwojami sprężyn amortyzujących. Widać, że komfort jazdy spadnie - zawieszenie stanie się sztywniejsze i dosłownie poczujesz każdą dziurę.
Każdy konkretny przypadek należy obliczyć na różne sposoby. Aby rozwiązać swój konkretny problem, musisz przyjechać do nas samochodem i rozważyć opcje, które Ci odpowiadają.
Konstrukcja samochodu zawsze budzi kontrowersje. Inżynier musi wybierać między różnymi czynnikami, czasem wręcz przeciwnymi. Tak więc, aby dobrze jeździć w terenie, potrzebny jest duży prześwit, a aerodynamika (a zatem maksymalna prędkość i zużycie paliwa) tylko szkodzi. Miękkie zawieszenie jest dobre dla wygody, ale nie zapewnia dobrego prowadzenia. Itp. Dlatego próby połączenia wzajemnie wykluczających się właściwości samochodu nie ustają.
Jedna z tych prób zaowocowała stworzeniem regulowanego zawieszenia. Jego istota polega na możliwości zmiany prześwitu pojazdu w locie, radykalnie zmieniając w ten sposób jego właściwości.
Duży prześwit (aw konsekwencji wysoko położony środek ciężkości) jest nie do pogodzenia z dobrą stabilnością kierunkową, więc niemożliwe jest szybkie skręcanie w SUV-ie. I odwrotnie: mały prześwit, zawieszenie o krótkim skoku i sztywne ustawienie utrudniają jazdę samochodem osobowym w terenie.
Ta sprzeczność jest precyzyjnie zaprojektowana, aby rozwiązać regulowany prześwit. Samochód z tą opcją jest w stanie zmienić środek ciężkości i aerodynamikę w ruchu (wiadomo, że zależy to bardzo od wysokości auta). Ponadto jego właściwości terenowe można również zmienić za pomocą prostego naciśnięcia przycisku lub nawet bez interwencji kierowcy, automatycznie. Możliwość dowolnej zmiany prześwitu daje również efekt uboczny - samochód z takim urządzeniem może utrzymać stały prześwit niezależnie od poziomu i charakteru jego obciążenia (czyli rozłożenia obciążenia na samochód), co wpływa pozytywnie nie tylko na stabilność auta, ale także na rozkład strumień świetlny reflektorów.
Algorytm regulacji
Ze względów bezpieczeństwa system kontroli wysokości jazdy musi koniecznie mieć automatyczne tryby, które mogłyby zapobiec niebezpiecznym manewrom (zarówno jazda z dużą prędkością z „podniesionym samochodem”, jak i jazda po wyboistych drogach lub nierównym terenie z „opuszczonym samochodem”) I takie systemy są naprawdę instalowane. Tak więc po osiągnięciu określonej prędkości (zwykle 35 km / h) prześwit pojazdu automatycznie przełącza się z najwyższego położenia na niższy (oczywiście, jeśli prześwit został ustawiony na jakąkolwiek inną pozycję poza najwyższą, nie następuje przełączenie). Przy prędkości 80 km / hi większej pojazd automatycznie przełącza się na „normalny poziom” prześwitu. Jeśli pojazd porusza się z prędkością przekraczającą 120 km / h, prześwit pod pojazdem jest automatycznie zmniejszany do niskiego poziomu. W ten sposób można zmniejszyć opór aerodynamiczny, poprawić obsługę poprzez obniżenie środka ciężkości i zmniejszyć zużycie paliwa.
Z drugiej strony, wysoki prześwit zazwyczaj nie ma automatycznych elementów sterujących i jest włączany na siłę za pomocą przycisku.
Skład systemu
Podnoszenie i opuszczanie samochodu odbywa się za pomocą pneumatycznych elementów elastycznych. Kiedy dostarczane jest do nich sprężone powietrze, zmieniają swoją objętość i podnoszą samochód. Krwawiące powietrze, możesz obniżyć samochód.
W układzie często znajduje się odbiornik, który pozwala na rozpoczęcie podnoszenia karoserii natychmiast po uruchomieniu silnika, bez czekania na wzrost ciśnienia w układzie, a także zmniejsza hałas ze sprężarki.
Aby system działał w pełni i poprawnie, musi zawierać czujniki wysokości jazdy... Czujnik mocowany jest do korpusu i poprzez specjalną dźwignię jest połączony z dolnym wahaczem. Jakikolwiek ruch korpusu w pionie względem koła (a tym samym zawieszenia) powoduje ruch ramienia czujnika, który przekształca się w ruch obrotowy. Ruch obrotowy rejestrowany jest przez czujnik indukcyjny, który generuje sygnał elektryczny proporcjonalny do kąta obrotu dźwigni. Wykorzystując odczyty czujników system monitoruje położenie samochodu i eliminuje ewentualne zniekształcenia w działaniu pneumatyki, czyli kontroluje równomierność podnoszenia i opuszczania nadwozia, a także jego położenie względem płaszczyzny podłoża czy jezdni. Czujniki prześwitu pomagają systemowi korygować pochylenie pojazdu (na przykład z powodu innego dopływu powietrza z lewej i prawej strony).
Pojazdy ze zmiennym prześwitem są również wyposażone w automatyczna dynamiczna regulacja zasięgu świateł... Ponieważ czujniki wysokości jazdy są częścią systemu, ich odczyty mogą być używane do automatycznego utrzymywania strumienia światła reflektorów na stałym poziomie. Aby wykluczyć zbyt częste działanie korektora podczas jazdy po nierównościach, układ reaguje na zmiany odczytów czujników bez mechanicznego powtarzania terenu, analizuje te odczyty i pracuje z dużym opóźnieniem, obliczając określoną średnią pozycję ciała względem nawierzchni.
Zmiana luzu przyciskiem
Nie chodzi o zawieszenie pneumatyczne, ale o tradycyjne sprężyny śrubowe, w których hydraulika umożliwia podniesienie lub opuszczenie dolnego siedzenia sprężyny. Celem jest zwiększenie prześwitu (o 45 mm), aby nie zahaczać o krawężnik przednim zwisem i nie uszkodzić drogiego body kit. W zeszłym roku KW udostępnił system HLS posiadaczom drogich aut, takich jak Porsche 911. Teraz można go zamontować w każdym samochodzie z gwintami (najtańszą opcją jest instalacja systemu zmiany luzu i wymiany sprężyn przy zachowaniu standardowych amortyzatorów). Studio tuningowe nie ustępowało - na przykład Cargraphic pod marką Airlift oferuje podobny system, który jest kompatybilny z rozpórkami Bilstein.
Optyka z diodami LED
Angel Eyes, które są hitem na rynku tuningowym od dobrych dziesięciu lat, stopniowo tracą status kultowego urządzenia. Teraz wszyscy suszą się na diodowych światłach do jazdy dziennej, które Audi jest pionierem w swoich najnowszych modelach. Wśród tunerów taka optyka otrzymała już przydomek diabelskie oczy, czyli „oczy diabła”. Lista modeli, dla których dostępne jest takie rozwiązanie, powiększa się co tydzień.
Dyski ze swastyką
Płyta Dotz Hanzo, która zadebiutowała w zeszłym roku, okazała się cholernym sukcesem i została natychmiast skopiowana przez konkurentów. W tym roku na stoiskach wystawienniczych można było policzyć około dziesięciu modeli o podobnym designie, z którego korzystają nawet znane pracownie - na przykład Carlsson w modelu 1/5 Revo. Naszą uwagę zwróciły dyski koncepcyjne (czyli jeszcze nie wprowadzone do produkcji) mało znanej marki GMP Italy, której projektanci starali się twórczo przemyśleć swastykę, a nie tylko przenieść wzór, który im się podobał, na własny blank.