Ciągnik do pojazdów terenowych. Nowa najlepsza rosyjska ciężarówka na świecie

Nie tak dawno nasze wydanie online. Trochę przeskoczyliśmy z przedwczesnymi wnioskami. Faktem jest, że w naszym kraju jest jeszcze jeden kandydat do tego tytułu. Poznaj Burlaka, sześciokołowy, amfibijny pojazd terenowy.

W tej chwili sześciokołowy samochód terenowy „Burlak” przechodzi testy podwozia w trudnych warunkach terenowych. W tym pojeździe terenowym planowane jest przeprowadzenie pierwszego w historii pojazdu zdolnego do poruszania się po zwykłych drogach.

Pojazd terenowy Burlak został stworzony przez projektanta Aleksieja Makarowa i jego zespół. Samochód zbudowany na bazie pojazdu opancerzonego BTR-60. Burlak o długości 6,6 metra ma nośność 4 ton. Średnica kół to prawie 2 metry (1,75 metra).

Ten samochód jest wyjątkowy i nie ma analogów na świecie.

Najbardziej niesamowite jest to, że szczelność karoserii i specjalna konstrukcja, w której znajduje się śmigło, pozwala na unoszenie się pojazdu terenowego w wodzie (m.in. wśród arktycznego lodu).

Dodatkowo wnętrze auta ocieplone jest specjalną izolacją oraz specjalnym filcem, który pozwala długo utrzymać ciepło wewnątrz auta.

Samochód terenowy Burlak może być używany w ciężkich wyprawach arktycznych. Na przykład samochód wyposażony jest w kuchnię, sprzęt do gotowania gazowego, prysznic, miejsca do spania i inne udogodnienia.

Samochód terenowy Burlak to hybrydowa konstrukcja oparta nie tylko na BTR-60, ale również wykorzystuje wiele podzespołów z pojazdu terenowego. To prawda, że najważniejszą rzeczą w pojeździe terenowym jest oczywiście silnik i skrzynia biegów. Warto zauważyć, że te główne elementy samochodu są wyjątkowe, ponieważ są efektem własnych prac projektanta i jego zespołu.

Po testach deweloperzy planują zbudować kolejny. To prawda, że jest jeszcze za wcześnie, aby mówić o produkcji seryjnej, ponieważ wymaga to ogromnych inwestycji.

Wyprawa ma trafić na Biegun Północny pod koniec 2017 lub 2018 roku. Będzie to próba ustanowienia rekordu świata w podboju bieguna północnego pojazdem kołowym w trybie autonomicznym.

Zastanawiam się, czy członkowie ekspedycji zdołają dokonać niemożliwego. Jeśli wyprawa się powiedzie, to ta wyprawa na Biegun Północny powinna być najtańsza na świecie.

Pomoc 1GA.RU:

Radziecki transporter opancerzony BTR-60 stworzony w 1956 roku dla zmotoryzowanych jednostek armii karabinów i który zastąpił przestarzały BTR-152. Od 1960 r. BTR-60 jest głównym transporterem opancerzonym zmotoryzowanych sił karabinowych naszego kraju.

Pojazd terenowy "Burlak":

Długość: 6,6 m, Szerokość: 2,9 m, Wzrost: 3,2 m, Moc: 145 KM

Średnica koła: 1,72 metra, Szerokość koła: 72 cm

Karoseria: Aluminium

Ciągnik gąsienicowy GAZ-71, transporter typu śniegowo-bagiennego, został wyprodukowany w fabryce Zavolzhsky w latach 1968-1985. Poprzednikiem samochodu był pojazd terenowy GAZ-47.

Transporter GAZ-71 to zamontowana na gąsienicach pływająca konstrukcja śnieżna i bagienna przeznaczona do transportu różnych ładunków. Wojskowe modyfikacje tego pojazdu są wyposażone w składane siedzenia pasażerskie i mogą przewozić personel. Transportery to skuteczne pojazdy do ewakuacji rannych w kompletnych warunkach terenowych. Służy do przejścia dziewiczego śniegu - zarówno płaskiego, jak i pagórkowatego.

Parametry techniczne maszyny pozwalają na pokonanie brodu o długości 1,2 metra, a przy przekraczaniu głębszych zbiorników wodnych przenośnik przełącza się w tryb pływania. Eksploatacja pojazdu terenowego GAZ-71 jest możliwa w temperaturach od +40 do -50 stopni Celsjusza. Jest z powodzeniem stosowany w regionach Dalekiej Północy.

Charakterystyka wymiarowa i wagowa

Główne parametry przenośnika gąsienicowego GAZ-71:

długość przenośnika - 5,365 metrów;
wysokość w rejonie kokpitu - 1,74 m;
szerokość - 2582 metry;
podstawa osi napędowych - 3,63 metra;
tor - 2,18 metra;
waga z pełnym wypełnieniem i częściami zamiennymi - 3750 kg;
udźwig - 1000 kg;
masa holowanej przyczepy - 2000 kg;
pełna masa z ładunkiem i załogą - 4950-5300 kg.

Punkt mocy

Ogólna charakterystyka silnika:

silnik ZMZ-66, benzyna;
liczba cylindrów - 8;
objętość robocza - 2,25 litra;
układ cylindrów ma kształt litery V;
stopień kompresji - 6,7;
skok tłoka - 80 mm;
średnica cylindra - 92 mm;
moc przy 3200 obr/min - 115 KM z.

Przenoszenie

Niektóre dane techniczne przenośnika:

skrzynia czterobiegowa, mechaniczna, synchronizatory na trzecim i czwartym biegu, bieg wsteczny o obniżonym przełożeniu;
skrzynia rozdzielcza dwuwałowa, z dwoma biegami;
koło główne - koła zębate stożkowe w aluminiowej skrzyni korbowej;
napęd kardana - wał na łożyskach igiełkowych;
sprzęgła suche, wielotarczowe, prowadzące 10, napędzane 9 sztuk;
hamulce taśmowe miedziano-azbestowe, średnica bębna - 294 mm, szerokość taśmy dociskowej - 120 mm;
przekładnie boczne jednostopniowe, z przekładnią walcową.

Zbiorniki do tankowania

Dane eksploatacyjne dla komponentów i zespołów:

główne zbiorniki benzyny o łącznej pojemności 232,5 litra;
zbiornik rezerwowy - 77,5 litra;
układ chłodzenia - 30 litrów;
układ smarowania silnika - 9,5 litra;
kąpiel olejowa filtra powietrza - 0,55;
objętość skrzyni korbowej skrzyni biegów - 3 litry;
objętość skrzyni korbowej głównego biegu - 3 litry;
objętość obudowy przekładni głównej - 2,6 litra;
piasty rolkowe - po 0,16 litra;
objętość skrzyni korbowej reduktora wentylatora - 0,11 litra;
pojemność układu hydraulicznego sprzęgła wynosi 0,45 litra.

Główne elementy sterujące:

funkcje obrotowe - naprzemienne załączanie sprzęgieł bocznych i hamulców na rolkach jezdnych;
aktywacja hamulca górskiego - zaciski na dźwigniach;
zmiana biegów - dźwignia podłogowa;
zmiana biegów skrzyni rozdzielczej - dźwignia podłogowa;
obsługa sprzęgła - pedał po lewej stronie, wyposażony w napęd hydrauliczny.

Parametry podwozia:

wysokość osi koła napędowego - 620 mm;
wysokość osi agregatu holowniczego - 620 mm;
wysokość przedziału ładunkowego - 1130 mm;
maksymalna prędkość na autostradzie – 50 km/h;
maksymalna prędkość na wodzie - 6 km/h

Urządzenia i mechanizmy elektryczne:

napięcie sieciowe - 12 woltów;
marka generatora G130-E1 prąd stały, bocznik, ekranowany, 28 amperów;
akumulator - typ 6-ST-68-EMZ;
przekaźnik-regulator - typ РР-129;
rozdzielacz zapłonu - typ P105 z odśrodkowym czasem zapłonu i korektorem oktanowym;
standardowa wycieraczka z dwoma piórami;
rozrusznik - typ ST130-B, aktywacja przyciskiem.

Modyfikacja armii

Opancerzony gąsienicowy pojazd terenowy (grubość pancerza - 6 mm) powietrzny GAZ-71, mobilny, wysoce zwrotny, o minimalnych wymiarach, najlepiej nadaje się do eksploatacji w warunkach wojskowych. Przenośnik ma tylko jedną względną wadę: jego tory szybko się zużywają, a poszczególne tory trzeba zmieniać. Reszta samochodu jest uważana za idealną technicznie, części zamienne do GAZ-71 nie są często wymagane.

Kokpit wyposażony jest w dwa miejsca – dla kierowcy i oficera towarzyszącego pojazdowi. Ciało może pomieścić 10 osób.

Nadwozie transportera nie jest opancerzone od dołu i jest dość podatne na uszkodzenia, ale pojazd nie został stworzony do ofensywnych działań bojowych, a jedynie jako niezawodny nośnik ładunku w warunkach terenowych.

Modyfikacje cywilne

Na podstawie GAZ-71 stworzono kilka opcji pojazdu terenowego na potrzeby gospodarstw domowych:

GAZ-34032 to pojazd terenowy poszukiwawczo-ratowniczy o ulepszonych właściwościach do żeglugi na spokojnej wodzie.
GAZ-34033 z dwoma generatorami, podwójną baterią w wersji medycznej oraz naprawczą ze sprzętem do spawania gazowego.
GAZ-34034 - wersja z silnikiem Diesla D-247.
GAZ-34036 to wersja z silnikiem wysokoprężnym przeznaczona do eksploatacji w terenie z częstymi kąpielami w spokojnej wodzie.

GAZ-71: recenzje

Transporter nie trafia do darmowej sprzedaży dla ludności, dlatego jego walory mogą docenić jedynie mechanicy jednostek wojskowych i kierowcy grup eksploracji geologicznych, którzy na co dzień wyjeżdżają autem na tory. Wszyscy zwracają uwagę na niezawodność projektu, wysokie zasoby silnika i prawie stuprocentową zdolność do jazdy w terenie.

Ciągniki siodłowe KamAZ cieszą się dużą popularnością wśród kierowców, ponieważ mogą służyć jako baza do pracy z ogromną liczbą naczep (platformy, markizy, naczepy cysterny itp.) oraz pracować jako część pociągu drogowego. Ponadto optymalne osiągi tych pojazdów są odpowiednie dla większości konsumentów. Asortyment ciągników produkowanych przez Kama Automobile Plant jest bardzo szeroki, podobnie jak branża, w której są wykorzystywane.

Szczególne zapotrzebowanie na ciągniki terenowe, na przykład KamAZ 44108, które nadają się do transportu w trudnych warunkach drogowych. Może to być konieczność dostarczenia ładunku do wsi lub wsi, przez którą nie każda ciężarówka może przejechać, lub na plac budowy, do którego drogi dojazdowe są pokonywane przez ciężki sprzęt specjalistyczny. Ciągniki terenowe stają się również niezastąpione podczas wykonywania prac w północnych rejonach kraju – nie boją się nawet najcięższych warunków pogodowych.

Pojazd terenowy o doskonałych osiągach terenowych

Dzięki układowi kół 6x6 ciągnik KamAZ 44108 ma zwiększoną zdolność do jazdy w terenie, co nie jest zaskakujące. Rzeczywiście, podczas tworzenia tego modelu jako bazę przyjęto pojazd terenowy, opracowany na zamówienie i przy aktywnym udziale Ministerstwa Obrony i Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych Federacji Rosyjskiej. Od swojego poprzednika nowy napęd na wszystkie koła KamAZ odziedziczył nie tylko doskonałą zdolność do jazdy w terenie, ale także wysoką niezawodność i łatwość konserwacji. Wysoki stopień unifikacji z głównymi jednostkami i zespołami innych modeli produkowanych przez zakład Chelny ułatwia eliminację pojawiających się problemów. Znalezienie niezbędnych części zamiennych również nie zajmie dużo czasu.

Pojazd terenowy KamAZ 44108 jest ciągnikiem wielofunkcyjnym i doskonale zastępuje konwencjonalne ciągniki, które nie są w stanie pokonać niektórych szczególnie trudnych odcinków drogi. Jest z powodzeniem obsługiwany zarówno przez organizacje obywatelskie (szczególnie aktywnie przez przedsiębiorstwa z branży naftowo-gazowej i wydobywczej), jak i przez siły zbrojne (wraz z jego protoplastą KamAZ-44118). Pojazd, z odpowiednim wyposażeniem, może służyć do transportu towarów łatwopalnych. W tym celu należy zabezpieczyć zbiornik paliwa i zainstalować migające lampy ostrzegawcze.

Z reguły ciągniki siodłowe używane do transportu ciężkich i dużych ładunków mają dość dużą masę własną, co znacznie zmniejsza ich zdolność do jazdy w terenie. W przypadku tego modelu, o dopuszczalnej masie całkowitej 19 ton, może być używany do holowania naczep o masie całkowitej do 23 ton i być eksploatowany jako część pociągu drogowego, którego masa nie powinna przekraczać 32 mnóstwo. Nośność i zdolność przełajowa 10-tonowego ciągnika siodłowego KamAZ 44108 są jak najbardziej zrównoważone, co w wielu przypadkach jest decydującym czynnikiem przemawiającym za wyborem tego modelu.

Główne cechy i urządzenie ciągnika

Taki powinien być nowoczesny ciągnik - z powodzeniem łączy wszechstronne możliwości i optymalne parametry techniczne. KamAZ 44108 jest wyposażony w silnik Kama 740.30 w podstawowej konfiguracji o mocy 260 KM, który spełnia normy emisji Euro-3. 8-cylindrowy silnik w kształcie litery V ma pojemność skokową 10,85 litra. Producent oferuje również ciężarówkę z mocniejszym 9-litrowym silnikiem Diesla Cummins L325 (Euro-3). Jego moc to 325 KM, maksymalny moment obrotowy to 1200 Nm.

Ciągnik z silnikiem Cummins ma wiele zalet w porównaniu z podobnymi maszynami, ponieważ nie ma elektronicznego sterowania pompą wtryskową, a sterowanie dopływem paliwa jest w pełni zmechanizowane. Wszystko to sprawia, że pojazd jest łatwiejszy w utrzymaniu i zmniejsza wymagania dotyczące jakości paliwa.

Potężny silnik Cummins współpracuje z dziewięciobiegową manualną skrzynią biegów Fast Gear, produkowaną na licencji renomowanej firmy Eaton oraz dwubiegową skrzynią rozdzielczą z blokowanym centralnym mechanizmem różnicowym. Jednostki te zapewniają doskonałą trakcję i prędkość ciągnika oraz jego wysoką zdolność do jazdy terenowej w warunkach terenowych i podczas jazdy pod górę. Kąt podnoszenia, który ten ciągnik może pokonać, wynosi 28°. Maksymalna prędkość jaką może osiągnąć załadowany samochód to 80 km/h. W ciągniku można również zainstalować dziewięciobiegową skrzynię biegów ZF.

Jeśli chodzi o samochody z silnikiem KamAZ, są one wyposażone w dziesięciobiegową skrzynię biegów KAMAZ 154 i dwustopniową skrzynię rozdzielczą z blokowanym centralnym mechanizmem różnicowym. Więcej informacji na temat schematu i zasady działania skrzyni biegów można znaleźć w Instrukcji obsługi i konserwacji pojazdu. Tam można również znaleźć szczegółowy schemat połączeń dla KamAZ 44108.

Sądząc po odpowiedziach kierowców, zużycie paliwa ciągnika KamAZ 44108 wynosi około 43,5 litra. Trudno nazwać ten samochód ekonomicznym, ale w swojej klasie ten wskaźnik jest akceptowalny. Ciężarówka wyposażona jest w dwa zbiorniki paliwa: główny na 350 litrów, dodatkowy na 210 litrów.

Układ hamulcowy jest napędzany pneumatycznie. Wysoką skuteczność hamowania zapewniają cztery autonomiczne układy hamulcowe, które wyposażone są w nowoczesne ciężarówki Kama. Pomimo tego, że systemy te są ze sobą połączone i mają pewne wspólne elementy, ich działanie nie zależy od siebie. Działający układ hamulcowy KamAZ 44108 służy do zmniejszenia prędkości pojazdu podczas jazdy lub całkowitego zatrzymania.

Kabina KamAZ 44108 umieszczona nad silnikiem jest wygodna i charakteryzuje się dobrymi warunkami pracy i odpoczynku dla kierowców. Zmodernizowana wersja z wysokim dachem zapewnia jedno miejsce do spania. Opcja hydraulicznego podnoszenia kabiny znacznie ułatwia dostęp do konserwacji pojazdu.

Jak już wspomnieliśmy, bazowe podwozie tego modelu można uzupełnić szeregiem dodatków. KamAZ 44108-24 z manipulatorami o różnej nośności jest bardzo popularny. Jednocześnie producenci CMU mogą być zupełnie inni - Kanglim, Susan, Unique, Palfinger, Hiab, Inman, Fassi itp. KamAZ 44108 z naczepą burtową lub wywrotką są również bardzo poszukiwane.

Oprócz dobrych właściwości operacyjnych 44108 ma również całkowicie demokratyczną cenę, co korzystnie wyróżnia go wśród podobnych ciężarówek. Koszt nowych ciągników tego modelu zaczyna się od 1,8 - 2,1 miliona rubli. W przypadku samochodów z zainstalowanym specjalnym wyposażeniem proszą od 3 do 3,5 miliona rubli i więcej.

Zdjęcie ciągnika

Kiedyś stworzenie gąsienicowego transportera opancerzonego było początkiem zakończenia produkcji wielu przestarzałych modeli i przejścia radzieckiego przemysłu samochodowego na nowy poziom. Dziś samochód terenowy GTT nadal nadaje się do eksploatacji i jest szeroko stosowany w wielu obszarach produkcji. Przyjrzyjmy się jego głównym cechom, kosztom i opcjom dodatkowego wyposażenia.

Pierwszy ciągnik gąsienicowy został zaprezentowany w 1958 roku, ale ostateczna zmodernizowana wersja została wydana dopiero w 1960 roku. Produkcję jednostki przejęła Charkowska Fabryka Traktorów, która w ciągu zaledwie kilku lat stała się jednym z głównych dostawców ciężkich pojazdów. Na przykład GTT całkowicie zastąpił modele takie jak ZIL-E167 i wiele innych.

Samochód terenowy GTG doskonale manewruje nawet na powierzchni wody

Wkrótce po prezentacji samochód terenowy wjeżdża na linię montażową i zaczyna być używany w różnych dziedzinach. To prawda, że Rubcovsk Machine-Building Plant, zbudowany pod koniec lat 50., rozpoczął już masową produkcję samochodów. Kierownictwo ZSRR podjęło decyzję o przeniesieniu produkcji na terytorium Ałtaju ze względu na utworzenie nowego zmodernizowanego zakładu, który w tym czasie spełniał wszystkie współczesne wymagania.

Początkowo ciągnik gąsienicowy był dostarczany w bardzo małych ilościach, np. w 1963 roku wyprodukowano zaledwie 120 pojazdów. Dla porównania, już w 1966 r. zakład w Rubcowsku osiągnął stabilną liczbę 110 samochodów miesięcznie. W latach 70. na bazie pojazdu terenowego opracowano nawet specjalną maszynę drewniano-stopową, która była szeroko stosowana w WDNKh. W 1980 roku zakład w Semipałatyńsku rozpoczął również masową produkcję ciągników gąsienicowych, którym udało się szybko osiągnąć liczbę 700-800 pojazdów terenowych rocznie.

Jeśli weźmiemy pod uwagę współczesną historię samochodu, to ostatni pojazd terenowy GTT nowej serii został umieszczony na przenośniku w 2007 roku. Do chwili obecnej przetrwało wiele jednostek, zarówno sowieckich, jak i rosyjskich zmodernizowanych modeli.

Pojazd terenowy GTT: modyfikacje i przeznaczenie

Pomysł stworzenia nowego pojazdu terenowego był całkowitym zwycięstwem nad terenem, szczególnie charakterystycznym dla północnych regionów Rosji. Samochód terenowy GTT przeznaczony jest do przewozu towarów i pasażerów w ekstremalnie niskich temperaturach i ekstremalnych warunkach pogodowych. Samochód nie boi się bagien, głębokich jezior i zaśnieżonych lasów, dzięki czemu dowództwo wojskowe ZSRR często korzystało z transportera opancerzonego na potrzeby armii. Pojazd bagienny nadal znajduje się na uzbrojeniu niektórych krajów, na przykład Kazachstanu, który wraz z Rosją był zaangażowany w rozwój i montaż pojazdu.

Pojawienie się jednostki na platformie gąsienicowej rozwiązało problem takich regionów jak Syberia, Daleka Północ i Arktyka, gdzie niemożliwe było użycie kołowych modeli ciągników. Wśród ludzi pojazd terenowy GTT otrzymał przydomek „płaz” dzięki unikalnej konstrukcji, która pozwala swobodnie przemierzać akweny, a nawet zarośnięte bagna. Transporter opancerzony nie boi się również zasp śnieżnych, burz piaskowych i gęstych lasów. Mimo stosunkowo nieporęcznej konstrukcji maszyna charakteryzuje się doskonałą zwrotnością między drzewami i szybkim pokonywaniem trudnych zarośli.

Pierwszy model pojazdu terenowego został wydany w ZSRR

Istnieją tylko trzy rodzaje transporterów opancerzonych, które różnią się mocą silnika i dodatkowym wyposażeniem. Przyjrzyjmy się im bliżej:

Ciągnik gąsienicowy TB napędzany jest silnikiem wysokoprężnym z zakładu w Jarosławiu o mocy 240 KM.
Model GT-TBU 2007 o zwiększonej ładowności i wymiarach przestrzeni ładunkowej.
Rodzaj hybrydy ZIL-157V i GTG, zwany GT-TS i zdolność do pokonywania bagien o średniej głębokości i obszarów mocno pokrytych śniegiem.

Specyfikacje

W zależności od modelu samochód terenowy GTT wyposażony jest w silnik wysokoprężny o mocy do 240 KM. Przykładowo, w standardzie GT-T ma sześciocylindrowy silnik V-6A o mocy 200 KM. Średnio taki pojazd terenowy rozpędza się do 45 km/h, a maksymalna prędkość na wodzie nie przekracza sześciu kilometrów na godzinę. Nośność jednostki to tylko 2000 kg, a całkowita waga w pełni wyposażonego to 8200 kg. Należy zauważyć, że możliwości mocy GT-TBU w 2007 roku wynoszą 4000 kg, czyli dwa razy więcej niż jego poprzednicy. Model GT-TB przyspiesza do 55 km/h i ma nośność 2500 kg.

Podwozie transportera opancerzonego składa się z 6 kół jezdnych, które stanowią ruchomą podporę wspólnej platformy pojazdu. Koła napędowe znajdują się w przednim bloku pojazdu terenowego, a z tyłu - prowadnice. Ciągnik posiada wysokiej jakości zawieszenie drążka skrętnego, które odpowiada za równomierne rozłożenie obciążenia i nie pozwala na nagłe awarie mechanizmów silnikowych.

Skrzynia biegów w samochodzie jest mechaniczna i zawiera pięć biegów, nie licząc dodatkowej instalacji, która znajduje się z tyłu konstrukcji i może osiągać prędkość do siedmiu kilometrów na godzinę. Dodatkowo pojazd terenowy GTT posiada specjalne mechanizmy skrętu, które ułatwiają manewrowanie w terenie. Układ kierowniczy działa w następujący sposób: jeden tor jest wyłączony, podczas gdy drugi nadal utrzymuje równowagę i automatycznie skręca samochód na bok. Warto dodać, że dzięki oryginalnemu mechanizmowi kierowniczemu pojazd terenowy GTT może obracać się w jednym miejscu wokół własnej osi.

Pojazd terenowy GTT ma wysokie limity temperatur

Zwracając uwagę na walory wizualne, należy podkreślić wysokiej jakości nadwozie nośne, które wykonane jest z metalowej konstrukcji ramowej z dodatkowym nadwoziem otwartym. Dla ułatwienia obsługi pojazd terenowy GTT jest warunkowo podzielony na trzy strefy: kabinę kierowcy, nadwozie i komorę silnika. Należy zauważyć, że nadwozie nie jest oddzielone od kabiny, a dodatkowo można je zamknąć za pomocą specjalnych pokryć z tkaniny.

Cechy pojazdu terenowego

Przede wszystkim warto zwrócić uwagę na możliwość poruszania się po akwenach głębinowych i terenach podmokłych. Za pomocą specjalnych śrub gąsienicowych pojazd terenowy GTT z łatwością porusza się po tafli wody i zarośniętej lepkiej płaszczyźnie. Możesz się o tym przekonać, oglądając zdjęcia i filmy, na których ekstremalni kierowcy przeprowadzają własne testy ciągnika gąsienicowego. Do rozwijania prędkości na wodzie stosowane są specjalne klapy hydrodynamiczne, które znacznie zwiększają całkowitą moc jednostki. W niektórych wersjach GTT osłony mogą być zdejmowane i ten punkt należy wyjaśnić natychmiast po zakupie.

W rzeczywistości oprócz trzech głównych modeli pojazdu śnieżno-błotnego istnieje wiele innych zmodernizowanych opcji z dodatkowym wyposażeniem. Jak wspomniano powyżej, nawet w Związku Radzieckim opracowano specjalną jednostkę rejestrującą opartą na GTT. Bardzo ważnym wskaźnikiem jest rok produkcji samochodu, czy został zachowany czy nie, a jeśli tak, to jak dobrze się zachował.

Jednostka przewiduje instalację różnego sprzętu, co znacznie rozszerza jej możliwości techniczne. Na przykład pojazd terenowy GTT może być wyposażony w urządzenia wiertnicze, manipulatory, mechanizmy do naprawy linii i inne ciekawe instalacje. W rzeczywistości możesz wyposażyć transporter opancerzony w dowolne części, które pomogą Ci efektywnie pracować w określonym obszarze. Wielu wynalazców amatorów niezależnie wymyśla wszelkiego rodzaju adaptacje dla pojazdu terenowego, w zależności od rodzaju działalności, a zapaleni myśliwi całkowicie zamieniają samochód w prawdziwy dom na kołach.

Samochód terenowy GTT jest praktycznie niezatapialny i szybko wynurza się z zarośniętych zbiorników

Cena

Pomimo tego, że wiele modeli pojazdu terenowego jest już dawno wycofanych z produkcji, większość z nich nie będzie trudna. Jeśli rozważasz zakup GTT z konserwacji, koniecznie skontaktuj się z zaufanymi firmami, które przeprowadzą kontrolę jakości samochodu i dowiedzą się, czy nadaje się do dalszego użytkowania. Średnio koszt takiego samochodu wyniesie 2 miliony rubli, w zależności od roku produkcji. Nowy model z silnikiem wysokoprężnym YaMZ-238BL-1 będzie kosztował 2 260 000 rubli, a sprzęt z 2007 roku będzie kosztował półtora miliona. Jeśli chodzi o stare używane modele transportera opancerzonego, ich cena wynosi około 200-400 tysięcy rubli .

Bardzo trudno jest podać zalecenia dotyczące wyboru konkretnego modelu, ponieważ wszystko będzie zależeć od zakresu zastosowania. Na przykład, jeśli chcesz kupić pojazd terenowy GTT do polowania lub wędkowania, możesz całkowicie obejść się ze starą wersją z lat osiemdziesiątych. Ale mieszkańcom północnych regionów Rosji, którzy często odwiedzają tereny leśne i zaśnieżone, lepiej doradzić model pojazdu terenowego z 2007 roku.

Kończąc artykuł, warto dodać, że dziś nie ma godnych analogów GT-T, które z łatwością poruszałyby się również po wodzie.

Samochód jest uważany za prawdziwego żelaznego Ichthyandera, zdolnego do pokonywania długich dystansów w stanie pływającym.

Pojazd terenowy GTT należy do kategorii średniej wagi, ma szereg unikalnych właściwości technicznych i dość atrakcyjną cenę w porównaniu z nowymi podobnymi modelami. Z kolei dodatkowe urządzenia pomogą zrobić z maszyny uniwersalne urządzenie, które można wykorzystać zarówno do produkcji, jak i do celów osobistych.

Na początku XX wieku projektanci zaczęli wymyślać ekstremalne maszyny. Super ciężarówki i ATV zostały opracowane przez wielu inżynierów w różnych krajach. oferował wiele modeli o charakterystyce pojazdów terenowych.

Cechy pojazdów terenowych

Nie wszystkie ciężarówki mogą otrzymać tytuł pojazdu terenowego. Aby to zrobić, musisz spełnić szereg kryteriów.

Samochody terenowe jeżdżą na oponach niskociśnieniowych. Na feldze montowana jest szeroka opona. Dzięki dużej powierzchni poprawia się trakcja z gruntem (lub inną nawierzchnią drogi). Powietrze w oponie pozwala techniką tego typu pokonywać przeszkody wodne, tworząc swoistą pływalność.

Kolejną ważną różnicą między pojazdami terenowymi jest „łamliwa” rama. Składa się z dwóch połączonych ze sobą części. Daje mu to elastyczność, pozwalając wszystkim kołom dotykać podłoża w każdej sytuacji.

Ciężarówki na kołach

Samochody terenowe poruszające się na kołach to pojazdy wszechstronne. Są w stanie poruszać się bez szkody zarówno po drogach, jak i na terenach nieutwardzonych. Nawet woda nie będzie dla nich przeszkodą. Pojazdy terenowe na kołach ważą mniej niż pojazdy gąsienicowe. Ale jednocześnie są w stanie przewozić towary o tej samej masie.

Biorąc pod uwagę konstrukcję pojazdów, uważa się, że kołowe superciężarówki są łatwiejsze w naprawie niż ich gąsienicowe „bracia”. Podwozie pojazdów gąsienicowych składa się z dużej liczby części metalowych, które są mocno obciążone i uszkodzone. O wiele trudniej jest je naprawić w terenie niż ciężarówki kołowe.

Kołowe ciężarówki terenowe:

YAG-12 to pierwszy radziecki pojazd terenowy.

ZIL-49061, który jest lepiej znany jako „Niebieski ptak”. Jest to pływająca ciężarówka z trzema osiami i napędem na cztery koła. Wszystkie przeszkody wodne pokonuje z prędkością do 8 kilometrów na godzinę.

ZIL-135P o nazwie „Delfin”. To kolejna ciężarówka amfibia. Na drodze może osiągać prędkość do 65 kilometrów na godzinę, aw wodzie do 16,5 kilometrów na godzinę. Wytrzymuje burze z siłą 5 i przełamuje lody na swojej drodze.

Pojazdy gąsienicowe

Terenowe ciężarówki typu gąsienicowego mają swoje zalety. Pojazdy tego typu charakteryzują się zwiększoną zdolnością terenową, która jest wyższa niż pojazdów kołowych. Ciężarówki gąsienicowe mogą poruszać się po śniegu, bagnach, zaoranej glebie i innych trudnych obszarach.

Kolejną cechą jest składanie ogniw w dwóch płaszczyznach. Z tego powodu gąsienicowe pojazdy terenowe są często porównywane do węża, który czołga się po ziemi. Ta technika jest w stanie pokonać wysokie przeszkody, które są wyższe niż sama technika.

Najlepsi tropiciele:

„Witiaź DT”. Charakteryzuje się przegubową konstrukcją, bardziej typową dla pojazdów kołowych. „Vityaz” jest w stanie osiągnąć prędkość do 47 kilometrów na godzinę. Pokonuje przeszkody o wysokości do 1,5 metra i kącie wzniesienia 30 stopni. Przemierza odcinki z wodą o łącznej długości 4 metrów.