Ważna informacja. Ważne informacje Konkurenci Forda Grand C-MAX na rynku rosyjskim

Najpierw trochę historii. W 2002 roku Ford rozpoczął produkcję kompaktowego vana C-MAX. Rezultatem jest przyzwoity samochód - pojemny i jednocześnie kompaktowy. Ale był to samochód pięciomiejscowy, a według badań Forda 50% osób, które chcą kupić minivana, chce mieć 6- lub 7-miejscowe auto. A Rosjanie - według badań marketingowych Forda - chcieliby samochodu nieco bardziej przestronnego niż 5-osobowy C-MAX.

Cztery lata później Ford wprowadził na rynek minivana S-MAX. Teoretycznie może nie mieć trzeciego rzędu siedzeń, ale w zasadzie ten samochód jest siedmioosobowy. Odpowiednio duży i drogi. Kupujący chciał czegoś mniejszego.

I tak Ford wraz z nowym C-MAXem zdecydował się na produkcję Grand C-MAX: bardziej przestronnego niż wersja prosta, ale wciąż nie tak dużego jak S-MAX.

W jakim stopniu firma skupiła się na potrzebach rosyjskiego kupującego? Niewiele. Segment minivanów w naszym kraju w najlepszych czasach (2004-06) wyniósł nie więcej niż 2%, aw tym roku jest znikomy - poniżej 1%. Oznacza to, że nowy Grand C-MAX wraz ze sprzedawanymi przez nas S-MAX i Galaxy będzie konkurował o rynek 15-20 tysięcy samochodów rocznie. A potem z perspektywy.

Konkurenci Ford Grand C-MAX na rynku rosyjskim

Marketerzy Forda zdecydowali się nie dostarczać nam prostego C-MAXa - tylko Granda. Samochód, którego podstawa jest bardzo odczuwalna o 14 centymetrów dłuższa, czyli wyższa od prostego C-MAX-a o bardzo odczuwalne 5 cm, która - jednak opcjonalnie - może mieć siedem miejsc.

Wszystkie słowa o "porywczym, sportowym wyglądzie", "nowym oryginalnym stylu" i "rozpoznawalności" - zostawię bez komentarza. Dla mnie to normalny samochód bez dodatków. W końcu to nie piękno ze względu na taki samochód. Oceniając wygląd zewnętrzny Grand C-MAX, warto zwrócić uwagę na tylko jeden szczegół: jest to pierwszy europejski Ford z przesuwanymi tylnymi drzwiami. Konstrukcja jest wygodna do parkowania, naprawdę ułatwiając dostęp do trzeciego rzędu siedzeń, a w sumie niezwykle praktyczna.

Podobał mi się C-MAX w środku? Jako przestronny samochód rodzinny - tak, oczywiście. Jest przemyślany bardzo szczegółowo. Ale powiedziałbym też za dużo. Fotel kierowcy jest jak pilot czy DJ: przyciski na kierownicy, którymi można sterować informacjami na dwóch ekranach, łopatki zmiany biegów, centralna konsola „a la telefon komórkowy” - trudno to od razu rozgryźć. Kilka godzin jazdy nie wystarczyło, aby przyzwyczaić się do tej obfitości. Pytanie pozostało bez odpowiedzi: czy potrzebuję tego wszystkiego?

Co jest świetne bez „ale”: system składania siedzeń. Samochód 7-osobowy można łatwo przekształcić w 6-osobowy, a także po prostu na 5-osobowy. Rozkładanie rozkładanie odbywa się jedną ręką, a programiści Forda robią to tak zręcznie, że staje się jasne: 5-6 prób i zrobisz to równie sprytnie.

Wersja podstawowa nie będzie wyposażona w trzeci rząd siedzeń. Ale jako opcja jest stosunkowo niedrogi w Rosji - 23900 rubli. Jak dla mnie cena jest rozsądna, a jeśli trzeba przewieźć więcej niż 4 pasażerów to warto wydać te pieniądze.

Oczywiście trzeci rząd siedzeń przeznaczony jest przede wszystkim dla dzieci. Powiedziałbym, że osoba wyższa niż 160-165 cm na tylnych siedzeniach będzie ciasna. Jednak dorośli tego wzrostu nie są rzadkością ...

Wróćmy do opcji: w Grand C-MAX można zainstalować wiele wszystkiego. Na przykład system aktywnego wspomagania parkowania, nowy dla europejskich „Fordów”. Gdy szukasz wolnego miejsca wśród samochodów zaparkowanych przy krawężniku, dwa czujniki UV określają, czy jest wystarczająco dużo miejsca, aby przecisnąć się między samochodami. Po znalezieniu miejsca kierowca może tylko wykonywać polecenia systemu, regulując wybór biegów, gazu i hamulca: kierownica obraca się sama.

Lusterka boczne Grand C-Max mogą być wyposażone w kierunkowskazy, które oceniają „martwe pole”: od lusterka do odległości trzech metrów za tylnym zderzakiem, również o szerokości 3 metrów. Oferuje system zdalnego otwierania Forda „FordKeyFree”, kamerę cofania z systemem nawigacji i czujnikami parkowania, elektryczną klapę tylną… Oczywiście praktyczne wykorzystanie tych opcji wymaga przeszkolenia (doświadczenia), nawet jeśli duża część operacji jest intuicyjna.

Dynamika Grand C-MAX jak na samochód rodzinny jest całkiem znośna. Siedzenie za kierownicą forda jest przyjemne: nie ma się wrażenia, że \u200b\u200bjedzie się czymś nieporęcznym i nieporęcznym. (Jednak C-MAX nie jest tak długi: zwykła klasa C, 4520 długości). Samochód ma zupełnie nowy układ zawieszenia, nowy elektrohydrauliczny układ kierowniczy, kontrolę trakcji na zakrętach, która redystrybuuje moment obrotowy między przednie koła, aby jeszcze bardziej zwiększyć stabilność podczas pokonywania zakrętów ...

Wątpliwości co do odpowiedniego zachowania auta podczas testu nigdy nie powstały, a izolacja akustyczna Grand C-MAX jest po prostu znakomita. Energochłonność zawieszenia na francuskich drogach nie została w pełni zweryfikowana, przepraszam, ale nie było to możliwe.

Nie mogliśmy również ocenić całej linii silników. Tylko jeden - 140-konny turbodiesel Duratorq TDCi - radość dla europejskiej rodziny. Wraz z automatyczną skrzynią biegów PowerShift tworzą bardzo cichy i mało energiczny tandem. Jednak Fordowi podobało się to jeszcze mniej z ręczną skrzynią biegów na górskich serpentynach. Tak, przyspieszenie jest szybsze, ale ciągłe zmiany biegów są bardzo męczące. Co więcej, musisz maksymalnie popracować nad stopami: skok pedału w Grand C-MAX jest bardzo duży.

Najciekawsze silniki dla Rosji to 1,6-litrowa turbodoładowana benzyna EcoBoost - 150 i 182 KM. Ich deklarowane właściwości są naprawdę dobre: \u200b\u200bmaksymalny moment obrotowy osiągany jest już przy 1600 obr / min, zużycie paliwa w cyklu mieszanym dla 182-konnego silnika to tylko 6,6 l / 100 km, a czas przyspieszania do 100 km / h to 8,8 sekundy.

Podstawowym silnikiem minivana w Rosji będzie „prosty” silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 125 KM.

Dzięki niemu, w bogatej konfiguracji minimalnej, Trend z 5-biegową manualną skrzynią biegów Grand C-MAX kosztuje od 799000 rubli. Druga możliwa konfiguracja - tytan kosztuje od 872000 rubli. Liczba dodatkowych opcji, jak wspomniano powyżej, jest ogromna: złożenie samochodu za milion, a nawet więcej nie będzie trudne.

Pozostaje tylko zrozumieć, czy potrzebujesz takiego samochodu. Według statystyk Forda, przeciętnym nabywcą Grand C-MAX będzie 42-letni mężczyzna, dziewięciu na dziesięciu kupujących to osoby z rodziny i najprawdopodobniej ten minivan nie będzie pierwszym samochodem w rodzinie. Czy to twój portret? A wy jesteście tylko częścią 1% Rosjan, na co zwracacie uwagę na takie modele?

Wartości, które promuje ten Ford, są bardzo jasne i dobre. Samochód przestronny, z wyraźnymi zaletami jezdnymi, w razie potrzeby 7-osobowy i wypchany linią - czy nie kusi? Okazuje się, że nie dla każdego. W Europie jest ich wielu. W Rosji większość jest nadal gotowa na prostszy i tańszy samochód. Albo znośny.

I być może nowy minivan nie zasługiwałby na tak szczególną uwagę. Ale! Rodzina C-MAX to pierwsze samochody wykonane na zupełnie nowej platformie Forda klasy C. Według producenta, stanie się ona podstawą wypuszczenia co najmniej dziesięciu różnych modeli i ich wersji. W przyszłym roku zostanie wprowadzony nowy Focus. Ford nie ukrywa, że \u200b\u200bwiele rozwiązań technicznych i większość opcji dostępnych w minivanie zostanie przeniesionych do najpopularniejszego zagranicznego samochodu w Rosji. A Ford Focus zainteresuje wielu.

Podobał nam się Ford Grand C-MAX

Nie podobało nam się

w Fordzie Grand C-MAX

Szerokie możliwości transformacji kabiny, ciekawa gama silników, przyjemny design

Przeciążony fotel kierowcy z przyciskami i przełącznikami, mnóstwo opcji, do których można się przyzwyczaić

Producenci samochodów Ford stale ulepszają swoje produkty i zastrzegają sobie prawo do zmiany specyfikacji, specyfikacji, kolorów, cen modeli, wyposażenia, opcji itp. Prezentowanych na tej stronie bez wcześniejszego powiadomienia. Zwracamy uwagę na fakt, że wszystkie zdjęcia i informacje prezentowane na stronie dotyczące konfiguracji, parametrów technicznych, kombinacji kolorów, opcji lub akcesoriów, a także kosztów samochodów i usług mają charakter informacyjny, mogą nie odpowiadać najnowszym rosyjskim specyfikacjom iw żadnym wypadku warunki nie stanowią oferty publicznej określonej przepisami art. 437 ust. 2 Kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej. Aby uzyskać szczegółowe informacje o pojeździe, skontaktuj się z najbliższym Autoryzowanym Dealerem Forda.

* Korzyść przy zakupie Forda Transita w ramach programu „Premia leasingowa”, realizowanego przez dystrybutora we współpracy z autoryzowanymi dealerami. Określony program pozwala każdej osobie otrzymywać świadczenia do 220000 rubli. dla Ford Transit przy zakupie samochodu na leasing za pośrednictwem partnerskich firm leasingowych. Niezgodne z programem premii za wymianę. Lista partnerskich firm leasingowych: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (w tym UKA LLC - leasing operacyjny), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LisPlan Rus, JSC LC Europlan, LLC Major Leasing (w tym LLC Major Profi - leasing operacyjny), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing ”, Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. Lista firm leasingowych może się różnić w zależności od regionu sprzedawcy. Skontaktuj się ze sprzedawcą, aby uzyskać szczegółowe informacje i aktualne informacje na temat warunków zakupu samochodu.
Oferta jest ograniczona, nie stanowi oferty i jest ważna do 31.12.19. Ford Sollers Holding LLC zastrzega sobie prawo do wprowadzania zmian w tych ofertach w dowolnym momencie. Szczegóły, aktualne warunki i dostępność w / w - u sprzedawcy i godz

** Łączna korzyść za jednorazowy zakup dwóch samochodów Ford Transit w ramach programu „Bonus for Leasing”. Program umożliwia każdej osobie uzyskanie korzyści przy zakupie samochodów na leasing za pośrednictwem partnerskich firm leasingowych. Niezgodne z programem premii za wymianę. Lista partnerskich firm leasingowych: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (w tym UKA LLC - leasing operacyjny), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LisPlan Rus, JSC LC Europlan, LLC Major Leasing (w tym LLC Major Profi - leasing operacyjny), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing ”, Sberbank Leasing JSC, SOLLERS-FINANCE LLC. Lista firm leasingowych może się różnić w zależności od regionu sprzedawcy. Lista firm leasingowych może się różnić w zależności od regionu sprzedawcy. Skontaktuj się ze sprzedawcą, aby uzyskać szczegółowe informacje i aktualne informacje na temat warunków zakupu samochodu. Lista firm leasingowych może się różnić w zależności od regionu sprzedawcy. Oferta jest ograniczona, nie stanowi oferty i jest ważna do 31.12.19. Ford Sollers Holding LLC zastrzega sobie prawo do wprowadzania zmian w tych ofertach w dowolnym momencie. Szczegóły, aktualne warunki i dostępność w / w - u sprzedawcy i godz

W ofercie Forda zawsze było wystarczająco dużo minivanów. Oceń sam: „C-Max” to doskonały „kompaktowy van”, który może pomieścić „przeciętną rodzinę” i wszystko, co jest potrzebne; lub „S-Max” - minivan dla „dużej rodziny”, z dużą ilością miejsca na bagaż i „wielkimi możliwościami”. Jednak „marketerzy” zdecydowali, że nie zaszkodzi „wypełnić lukę między nimi” - tworząc kompaktowy, ale siedmioosobowy samochód (i to nie jest takie proste - możliwości przekształcenia wnętrza, w tym przypadku, powinny być „wybitne”).

I należy zaznaczyć, że inżynierowie "Forda" wykonali świetną robotę przy zadaniu - efekt ich pracy zademonstrowano w 2009 roku (we Frankfurcie) pod nazwą "Grand C-Max" - co w skrócie jest wydłużonym "C-Maxem" (drugim generacji) z siedmioosobową limuzyną.

Stylowy „kompaktowy minivan” - tak, tak, zgadza się! Nie zawsze można nazwać samochód tej klasy „stylowym”, ale właśnie taki jest Ford Grand C-Max. Otóż \u200b\u200bpo restylingu (przeprowadzonym do 2015 r.) Stał się jeszcze lepszy (dodatkowo otrzymał szereg usprawnień sprzętowo-technologicznych). Jego wygląd wyraźnie wskazuje na obecną „kinetyczną” konstrukcję (rozpoznawalną z wielu innych samochodów tej marki) - jedno spojrzenie na ten kompaktowy van wystarczy, aby zrozumieć, która marka samochodu jest przed Tobą.

Gładkie linie, miękkie kontury, doskonale skrojone nadwozie - to wszystko jest obecne w Fordzie Grand C-Max, czyniąc go „obcym wśród swoich” (w podklasie kompaktowych minivanów). Ta jakość nadaje „Amerykaninowi Europejczykowi” specyficzną ekskluzywność i atrakcyjność.
Przednia część ma piękną i złożoną optykę, pomiędzy którą znajduje się fałszywa osłona chłodnicy „Aston-Martin”. Maska jest typowa dla minivanów - nie wystaje zbytnio do przodu, ale jednocześnie nie jest zbytnio ścięta. Rufę Grand C-Maxa wykonano w stylu „a la S-Max” - jakby skopiowali tylną część „starszego brata”, zredukowali ją i „przykleili” tutaj - proste i udane rozwiązanie. Pomimo „typowego profilu minivana”, „Grand C-Max” emanuje pewnym „sportowym charakterem” - dzięki nadmuchiwanym nadkolom i różnorodnym „elementom aerodynamicznym” z powodzeniem zintegrowanym z karoserią… + duże koła (których wymiary wahają się od 16 do 18 cali w zależności od konfiguracji).

Biorąc pod uwagę powyższe, co możesz powiedzieć o wyglądzie? Otóż \u200b\u200bfakt, że Ford Grand C-Max to samochód doskonale skrojony na miarę, o atrakcyjnym i nowoczesnym designie oraz udanych rozwiązaniach zewnętrznych, dzięki czemu ten „Amerykanin” będzie „w temacie” jak w środowisku miejskim (przy dużym natężeniu ruchu czy na parkingu przed biurem ) i na podmiejskiej autostradzie lub na podwórku własnego domu.

Wymiary tego samochodu są „uniwersalne” (jest wystarczająco duże, aby zapewnić pojemność i na tyle kompaktowe, że nie jest ciasne w mieście): długość - 4519 mm (przy rozstawie osi 2788 mm), szerokość - 1828 mm, a wysokość - 1694 mm. Jego prześwit nie jest duży, ale jest akceptowalny dla samochodów tej klasy ~ 140 mm.

Czas przejść od wyglądu zewnętrznego do wnętrza kompaktowego minivana „Grand C-Max”. Aby dopasować wygląd zewnętrzny, wnętrze ma ten sam „kinetyczny” projekt, który jest bardzo, no cóż, po prostu bardzo dobry dla Granda. Dość duża i wielofunkcyjna kierownica idealnie leży w dłoniach, a umieszczone na niej klawisze sterujące znacznie ułatwiają życie kierowcy. Deska rozdzielcza Forda Grand C-Max jest bardzo dobra, konstrukcja jest fajna i przemyślana, informacje są z niej odczytywane za jednym zamachem (i nic nie stoi na przeszkodzie). Przyjemne, dyskretne podświetlenie jest przyjemne dla oka zarówno w dzień, jak iw nocy.

Wchodząc po raz pierwszy do tego Forda, od razu alarmuje tylko jedno - to bardzo masywny panel przedni, który początkowo wydaje się wywierać niewielką presję na przednich motocyklistów (ale można się do tego przyzwyczaić). Konsola centralna „Grand C-Max” wykonana jest w formie „trzech kondygnacji” (po zmianie stylizacji stała się bardziej ergonomiczna - po nabyciu dużego ekranu dotykowego): na samej górze znajduje się, jak już wspomniano, duży ekran dotykowy (na którym można wyświetlić wiele przydatnych i potrzebnych informacje, które zawsze będą na twoich oczach); na „środkowym piętrze” jest „muzyka”; Cóż, dolna „piwnica” to przystań dla przycisków klimatyzacji.

Najważniejszą rzeczą, jaką może poszczycić się Ford Grand C-Max, jest duże i wygodne wnętrze, dające szerokie możliwości transformacji. Przednie siedzenia mają wyraźny profil po bokach - dzięki czemu mocno trzymają kierowcę i pasażera z przodu. A oferowany wybór ustawień pozwala na indywidualne dopasowanie „miejsca pracy”. Środkowa kanapa bez problemu pomieści trzech dorosłych jeźdźców (bez większego tłoku), ale i tak przestrzeń tutaj nie jest taka jak w S-Maxie (oczywiście dla każdego jest osobny fotel). W przeciwieństwie do „samego C-Maxa”, „Grand C-Max” ma również „galerię” - mogącą pomieścić dwie osoby (dorośli mogą w niej pomieścić, ale tylko dzieci będą wolne (ale, jak mówią w takich przypadkach) „ lepiej iść źle niż dobrze ”).

Cóż, teraz o najważniejszej rzeczy, która przyciąga w tej kompaktowej furgonetce - możliwości transformacji.

Tutaj, w zależności od sytuacji, salon można wykonać na siedem, pięć, sześć lub podwójnie. Równocześnie będzie różna wielkość bagażnika, którego objętość w układzie „siedmioosobowym” jest szczerze znikoma - 65 litrów, ale można ją w razie potrzeby „zwiększyć”, poświęcając miejsca dla pasażerów - do maksymalnie 1867 litrów objętości. Załadunek i rozładunek jest znacznie ułatwiony dzięki idealnie płaskiej podłodze (którą uzyskuje się po złożeniu siedzeń) i dość niskiej wysokości załadunku.

Specyfikacje. W modelu „Grand Es-Max” oferowana jest szeroka gama silników benzynowych i wysokoprężnych:

Pierwszy z nich to czterocylindrowy silnik o pojemności 1,6 litra „wolnossący” (zapewniający 125 koni mechanicznych i 159 Nm maksymalnego ciągu) oraz turbodoładowane „trójki” i „czwórki” o pojemności 1,0–1,5 litra, wytwarzające 100–182 „klaczy” i moment obrotowy 170–240 Nm. ...
Wśród tych ostatnich znajdują się rzędowe „turbo-czwórki” o pojemności 1,5–2,0 litrów z wtryskiem Common Rail, których osiągi ma 95–170 „ogierów” i dostępny odrzut 215–400 Nm.

W arsenale skrzyń biegów: 5- lub 6-biegowa „manualna” skrzynia biegów, 6-biegowa „robot” Power Shift lub 6-biegowa „automatyczna” - kierująca całą rezerwę mocy na koła przedniej osi.

Kompaktowy MPV „Grand C-Max” jest zbudowany na wydłużonej platformie z napędem na przednie koła „Ford Global C” z niezależnym zawieszeniem typu MacPherson z przodu, zamontowanym na noszach i markowym tylnym wielowahaczowym. Samochód wyposażony jest w hamulce tarczowe na wszystkich kołach (wentylowane z przodu) z ABS i EBD oraz układ kierowniczy z zębatką i zębnikiem, uzupełnione elektrycznym wspomaganiem kierownicy.

Ceny. W 2017 roku Ford Grand C-Max nie jest oficjalnie prezentowany na rynku rosyjskim, a na rynku wtórnym model ten jest oferowany w cenie od 550 tysięcy rubli (w zależności od roku produkcji, stanu i poziomu wyposażenia). W Niemczech ten samochód jest oferowany w cenie 16 990 euro (~ 1 milion 50 tysięcy rubli po kursie z początku 2017 roku).

Łączy ich globalna platforma C. Na tej platformie Fords jako pierwsi zbudowali pięciomiejscowy C-MAX, a pod koniec 2010 roku dodali powiększoną siedmioosobową wersję o nazwie Grand C-MAX. Nawiasem mówiąc, tylko taki samochód został zabrany na rynek rosyjski. Argumentowano, że nasi nabywcy minivanów, samochodów rodzinnych, wolą otrzymywać najbardziej przestronne modele, dlatego pięciomiejscowa krótka wersja po prostu ich nie interesuje, nie ma sensu jej tutaj sprzedawać.

Mazdowici w inny sposób ograniczyli wybór rosyjskich nabywców. Po zaprezentowaniu swojej zaktualizowanej „piątki” w 2010 roku, zostawili na nasz rynek tylko jedną jednostkę napędową - 2-litrowy silnik benzynowy o mocy 144 koni mechanicznych i 5-biegową „automatyczną”. Tłumaczył to fakt, że 115-konny 1.8 MZR i manualna skrzynia biegów, według statystyk sprzedaży Mazdy5 z ostatnich lat, cieszyły się niewielkim popytem, \u200b\u200bwięc nie ma potrzeby ich już nosić.

Replika...

Ford Grand C-MAX to tętniący życiem i dynamiczny pojazd z parą przesuwnych drzwi i innowacyjnym systemem konwersji siedzeń, zapewniającym wyjątkową pojemność i elastyczność. Opracowany jako część ujednoliconej międzynarodowej strategii dla segmentu C, najlepiej odzwierciedla kinetyczny projekt wspólny dla naszej marki, doskonałą wydajność i zaawansowaną technologię nowej globalnej platformy. Ford Grand C-MAX to doskonały wybór dla młodych rodzin.

Prezes i CEO Ford Russia

Mazda5 jest skierowana przede wszystkim do rodzin. Jako nabywcy tego samochodu widzimy tych, którzy zwracają uwagę nie tylko na praktyczność kompaktowych samochodów dostawczych, ale także na wartości naszej marki: efektowny design, dobre parametry techniczne i oczywiście prowadzenie w grach hazardowych, które jest wspólne dla wszystkich naszych modeli. Nie jesteśmy liderem w segmencie, ale Mazda5 cieszy się stałym popytem. Kompaktowe crossovery częściowo konkurują z kompaktowymi samochodami dostawczymi, a presja ta wpływa na statystyki sprzedaży.

Dyrektor marketingu Mazda Motor Rus

Zawodnicy siedmioosobowi

Druga generacja Zafiry zadebiutowała w 2005 roku. Sercem samochodu jest platforma Astra. W podstawowej wersji jest już siedem miejsc. System transformacji wnętrza Flex7 jest opatentowany. Obecne silniki benzynowe: 1,6 l (115 KM), 1,8 l (140 KM) i 2,2 l (150 KM). Dostępne są również trzy skrzynie biegów: 5-biegowa manualna, zrobotyzowana Easytronic i 4-biegowa automatyczna. Cena w Rosji - od 684900 rubli.

Samochód pojawił się w tym samym czasie, co pięciomiejscowy C4 Picasso w 2007 roku. Stworzony na bazie hatchbacka C4 odznacza się typowo francuskimi pozytywami - nietrywialną konstrukcją, dobrą płynnością i wyciszeniem w kabinie. Wybór jednostek napędowych jest raczej skromny. Są to benzynowe 1,6 o mocy 120, 150 i 155 KM. w połączeniu z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 6-biegowym „robotem”. Koszt w minimalnej konfiguracji wynosi od 832000 rubli.

Zbudowany na platformie Volkswagena Golfa. W zeszłym roku przeszedł zmianę stylizacji. W wersji podstawowej ten kompaktowy van ma pięć miejsc, za siedem miejsc będzie trzeba zapłacić opcjonalnie 26940 rubli. „Najmłodszym” silnikiem był kiedyś silnik benzynowy 1,6, obecnie 1.2 TSI z doładowaniem o mocy 105 KM. Oprócz tego są jeszcze dwie benzyny 1,4 (140 i 170 KM) oraz 110-konny diesel 2.0. Skrzynie biegów - 6-biegowa manualna lub 7-biegowa DSG. Cena na rynku rosyjskim - od 840000 rubli.

WYGLĄDAŁEM

Kiedy ci dwaj stają twarzą w twarz, staje się jasne, jak bardzo są podobni i jak różni. Grand C-MAX ma o 38 mm większy rozstaw osi, ale jednocześnie całkowita długość nadwozia jest o 65 mm mniejsza. Jest o 69 mm wyższy i szerszy o 78 mm. Stąd różnica w proporcjach: obok Grand C-MAX Mazda5 wygląda na bardzo wydłużoną. Z przodu są podobnie: tłoczone nadkola, osłony rozciągające się na błotniki, zmrużone i lekko skośne reflektory, szerokie szyby osłon chłodnicy. Ale jeśli Mazda5 uśmiecha się szeroko, Ford groźnie otwiera szczęki. Japoński samochód traci widok z tyłu - projektanci sprawili, że rufa była zbyt „ciężka”. Zamiast tego zastosowali zalotne falujące tłoczenia na bokach Mazdy5 w stylu koncepcyjnym Nagare i Kazamai.

Wnętrza tych samochodów są podobne tylko pod względem możliwości transformacji. Otwierasz przesuwane drzwi (Mazda5 ma również napęd elektryczny sterowany z fotela kierowcy) i trafisz do salonu, który można przebudować jak dziecięce klocki. W bagażnikach obu samochodów zamontowane są składane w podłogę siedzenia, na których w razie potrzeby można jeździć nawet na dwóch mężczyznach o wzroście i otłuszczeniu powyżej średniej (sprawdzone). W razie potrzeby siedzenia drugiego (środkowego) rzędu są nie tylko składane, ale także demontowane. Istnieją uchwyty do fotelików dziecięcych Isofix, a plastikowe składane stoliki są przymocowane do oparć przednich siedzeń.

Oczywiście po rozłożeniu trzeciego rzędu w bagażnikach obu samochodów jest bardzo mało miejsca - tylko około 60 litrów, co wystarcza tylko na jedną dużą walizkę lub kilka małych. Ale jednocześnie w obu salonach jest wiele półek i pojemników do przechowywania drobiazgów. Więc zabawki na długą podróż, możesz odebrać wagon.

Wnętrze Grand C-MAX jest wykonane w futurystycznym stylu, typowym dla nowego Focusa III. Aluminiowa podszewka, „podstępna” kierownica, wyświetlacz na desce rozdzielczej… Na tym tle wnętrze Mazdy5 wygląda jak ucieleśnienie zdrowego konserwatyzmu. Choć ma też swoje „chipy” - np. Daszek deski rozdzielczej, przypominający wizjer hełmu rycerskiego, czerwone przeszycia na czarnej skórze (za taki salon pobierają dopłatę) ...

JAZDA

Na tym polega różnica! Pięciobiegowa „automatyczna” w połączeniu z 2-litrowym 144-konnym silnikiem nadaje Mazdzie5 umiarkowany temperament. Z każdym nowym pasażerem właściwości dynamiczne pogarszają się, a gdy kabina jest w pełni załadowana, wyprzedzanie należy zaplanować z wyprzedzeniem, nie mając nadziei, że „silnik się wyłączy”. To prawda, że \u200b\u200b„piątka” staje się kwaśna, jeśli jest w niej siedmiu dorosłych. Z dziećmi jest łatwiej.

Zawieszenie jest wyraźnie dostrojone pod kątem komfortu: doskonale radzi sobie z małymi rzeczami, ale należy unikać dużych dziur. Kierownica jest również bez nadmiernej ostrości - kierownicą można potrząsnąć bez obawy, że auto wskoczy do następnego rzędu. Ogólnie rzecz biorąc, zachowanie tego minivana wskazuje na pewien amerykanizm. Przejawia się to nawet w tym, że samochód ma niedoskonałą izolację akustyczną (chociaż poważnie nad tym pracowali, w porównaniu do poprzedniej Mazdy5).

Natomiast Ford C-MAX jest w 100% europejski. Pod maską znajduje się 182-konny doładowany EcoBoost połączony z 6-biegową manualną skrzynią biegów, więc dynamika tego samochodu nie pozostawia nic do życzenia. Przyjemności z jazdy dodaje również gęste zawieszenie, które zapobiega zauważalnym kołysaniom nadwozia oraz dość ostry układ kierowniczy. Jadąc tym autem zaczynasz cieszyć się np. Usuniętą warstwą asfaltu na naprawianej ulicy. Slalom między włazami to świetna zabawa!

To prawda, że \u200b\u200bz talentów kierowcy tego samochodu trzeba się cieszyć tylko w pojedynkę, bo nawet pasażer z przodu w pewnym momencie się męczy i prosi o zaprzestanie ćwiczeń i spokojną jazdę. Jeśli w kabinie nadal są ludzie, szczególnie na tylnych siedzeniach, lepiej nie zaczynać niegrzecznie. Nie będą się tym cieszyć.

Projektanci Mazdy poszli za klasycznymi rozwiązaniami

Ogólnie rzecz biorąc, trudno powiedzieć z całą pewnością, jaki temperament pasuje do samochodu rodzinnego. Ktoś uważa, że \u200b\u200bkompaktowa furgonetka również powinna być dynamiczna, ponieważ duża prędkość oznacza bezpieczeństwo podczas tego samego wyprzedzania, a tatusiom i mamom należy dać możliwość jazdy tak, jak chcą - przynajmniej wtedy, gdy dzieci są w przedszkolu lub szkole i muszą się spieszyć pracować. I ktoś zaprzeczy, że jest to dodatkowa opcja, najważniejsze jest przestrzeń i wygoda.

DOCENIANY

Mazda5 jest prosta. Na rynku rosyjskim posiada tylko jedną jednostkę napędową. Samochód w minimalnej konfiguracji Touring szacuje się na 954 000 rubli. Kolejne 13 000 będzie musiało dopłacić za „metal”, a samochód z elektrycznymi drzwiami bocznymi, przyciemnianymi szybami, czujnikami deszczu i światła, parkowania i tempomatem będzie kosztował 1 004 000 rubli. Drogi pakiet Active ma już wszystkie te czujniki i układy w „bazie” i kosztuje od 1 038 000 rubli. Zewnętrznie wyróżnia się srebrną osłoną chłodnicy, ksenonowymi reflektorami i 17-calowymi kołami. Ten sam samochód, ale ze skórzaną tapicerką, kosztuje 1108000 rubli.

Druga generacja Forda S-Max, która jest obecnie istotna, została wydana w 2015 roku. Mimo stosunkowo niedawnego okresu producent w ramach redukcji linii modelowej dywizji europejskiej zdecydował się zrezygnować z wypuszczania na rynek nowej generacji i tego samochodu jako całości. Wynika to ze spadku popytu w tej niszy rynkowej. Wcześniej model wraz z siostrzanym Galaxy znajdował rocznie aż 85 tys. Nabywców, aw 2018 roku zaledwie 36 tys. Jednak w tym pokoleniu powstał znacznie dłuższy cykl życia i odpisywanie go z rachunków w tym momencie było ekonomicznie nieopłacalne. Producent postanowił rozbudzić umierające zainteresowanie modernizacją, która jest oficjalnie pierwszą planowaną zmianą stylizacji. Aktualizacje miały miejsce już wcześniej, ale były czysto techniczne, związane z pewnymi zmianami w prawodawstwie europejskim. Tym samym poprawiono procedurę pomiaru zużycia paliwa. Jako podstawę przyjęto cykl WTLP, w wyniku którego producent zrewidował skład asortymentu silnika i przestawił się na inny typ skrzyni biegów. Jeśli chodzi o oficjalnie zaktualizowaną wersję, to przede wszystkim otrzymała bardziej nowoczesny i agresywny design. Uderzający jest nowy zderzak z większą sześciokątną kratką. Stracił cienkie poziome żebra i składa się z dużego plastra miodu z tworzywa sztucznego. Wyraźna krawędź rozdzielacza pojawiła się na dole przedniego zderzaka, a sekcje świateł przeciwmgielnych również się zmieniły. Zamiast dużych okrągłych bloków zastosowano bardziej zwarte podwójne elementy.

wymiary

Ford Es-Max to kompaktowy van z możliwością montażu trzeciego rzędu siedzeń. Jego gabaryty to: długość 4796 mm, szerokość 1916 mm, wysokość 1658 mm, a rozstaw kół 2849 mm. Druga generacja jest zbudowana na platformie z sedana Forda Mondeo. Posiada całkowicie niezależne podwozie. Z przodu znajdują się niezależne kolumny McPhersona, połączone z ramą pomocniczą za pomocą sztywnych dźwigni i stabilizatora poprzecznego. Z tyłu znajduje się w pełni niezależny system wielowahaczowy. Domyślnie kabina może pomieścić do pięciu osób. Za dodatkową opłatą można zamówić dodatkowy trzeci rząd z dwoma pełnymi miejscami. W tym przypadku rozmiar bagażnika załadowanego pod górną leżanką zmniejsza się do 285 litrów. Maksymalnie, jeśli złożysz drugi i trzeci rząd siedzeń, możesz uzyskać do 2200 litrów powierzchni użytkowej.

Specyfikacje

W związku z przejściem na nowy standard pomiaru, paleta układów napędowych Ford S-Max znacznie się zmniejszyła. Obecnie jest tylko jeden silnik benzynowy. Jest to 1,5-litrowa wersja EcoBoost, która rozwija 160 KM i 240 Nm momentu obrotowego. Linia silników wysokoprężnych składa się z trzech wersji czterostopniowego turbodiesla EcoBlue. Dostępne są trzy wersje: 150, 190 i 240 koni mechanicznych. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, podstawowe opcje są wyposażone w sześciobiegową manualną skrzynię biegów. Za dodatkową opłatą można zamówić klasyczny hydromechaniczny automat z ośmioma biegami. Wersje z silnikami wysokoprężnymi mogą mieć napęd na wszystkie koła typu plug-in, w połączeniu tylko z automatyczną skrzynią biegów.