Analizujemy możliwe przyczyny. Dlaczego podczas obracania kierownicy w ruchu słychać kliknięcia? Analizujemy możliwe przyczyny Istnieją dwa powody

Często kierowcy są zainteresowani tym, dlaczego podczas obracania kierownicy w ruchu słychać kliknięcia. To dość powszechny problem. Zasadniczo dotyczy to samochodów z przekładnią kierowniczą. Wielu kierowców po prostu nie zwraca uwagi na ten problem. Co w wielu przypadkach prowadzi do poważnych problemów ze stelażem kierownicy. Dlatego, gdy pojawią się objawy, należy jak najszybciej zdiagnozować i wyeliminować usterkę. Dopóki nie doprowadziło to do droższych napraw. Do diagnostyki wystarczy określić miejsce, z którego pochodzą kliknięcia. Następnie już wykonaj prace naprawcze.

Dlaczego podczas obracania kierownicy w ruchu słychać kliknięcia? Zacznijmy od najbardziej nieszkodliwego powodu. W prawie wszystkich samochodach dźwignia kierunkowskazów znajduje się na kierownicy. W konstrukcji tych elementów sterujących znajduje się pierścień, który służy do wyłączania przekaźników po zakończeniu manewru. Ten pierścień może czasami klikać, gdy obrócisz kierownicę, gdy kierunkowskaz nie jest włączony. Te kliknięcia są normalne. Oznacza to, że jeśli słyszysz tylko kliknięcia w pobliżu kierownicy, możesz je zignorować.

Tuleja przekładni kierowniczej

Czasami kliknięcia są słyszalne z tyłu pojazdu. W niektórych przypadkach może również pojawić się pisk. Problem tkwi w tulei przekładni kierowniczej. Na początek możesz spróbować dokręcić nakrętkę jego mocowania. Jeśli to nie pomoże, będziesz musiał wymienić tuleję. Aby wymienić tę część groszową, musisz usunąć całą szynę. Pamiętaj, aby po wymianie sprawdzić i wyregulować ustawienie koła.

Diagnostyka układu kierowniczego

Z reguły układ kierowniczy aktywnie zgłasza usterki. Trzeba tylko zwracać uwagę na te sygnały w odpowiednim czasie. Większość problemów można łatwo zdiagnozować w tradycyjnym warsztacie. Rozważmy najczęstsze awarie i sposoby ich identyfikacji.

Dość często można spotkać uderzenia podczas mijania małych przeszkód. Problem tkwi w przegubach kulowych. Jeśli nie zareagujesz na problem, wkrótce pojawi się luz kierownicy. Dlatego Twoim zadaniem przy pierwszym pojawieniu się pukania jest sprawdzenie połączenia zawiasowego i zdiagnozowanie luzu.

Innym częstym problemem jest ścisłe sterowanie. Czasami można to zaobserwować zimą. W tym przypadku jest to spowodowane zestaleniem się smaru w skrzyni biegów kolumny kierownicy. Zwykle ten znak mija po kilku kilometrach. Jeśli trudność pojawia się latem i jest obserwowana nie tylko w zimnie, ale stale.

Istnieją dwa powody:

• Problemy z zazębianiem się zębatek i przekładni. Sprawdź to połączenie. Konieczne może być wprowadzenie zmian, w niektórych modelach można to zrobić;
• Brak smarowania skrzyni biegów. Dodaj oleju. Wskazane jest sprawdzenie szczelności;
• Czasami pojawia się ten problem.

W tym artykule omówiono główne powody, dla których podczas obracania kierownicą słychać kliknięcia. Opisuje, jak zdiagnozować i rozwiązać ten problem.

Normalnej pracy układu kierowniczego nie powinny towarzyszyć obce dźwięki, takie jak stukanie lub klikanie podczas obracania kierownicą. Pojawienie się takich objawów wskazuje na prawdopodobieństwo zużycia elementów jednego z najważniejszych systemów bezpieczeństwa czynnego samochodu lub innych elementów podwozia, które wprawiane są w ruch wraz z obrotem kierownicy.

Możliwe przyczyny obcych dźwięków podczas obracania kierownicą:

• zużycie poprzeczek wału napędowego zębatki kierowniczej
• luzować w połączeniu wielowypustowym wału napędowego zębatki
• zużycie wsporników przekładni kierowniczej
• gryząc zębatkę kierownicy
• luz promieniowy wału kolumny kierownicy
• wnikanie wilgoci i korozja dolnego przegubu kulowego
• awaria granatu napędowego na koła
• naruszenie integralności wiosny

Jeśli podczas skręcania kierownicy słychać kliknięcia, które również można wyczuć na kierownicy, sprawdź stan elementów napędu kierownicy. Zużycie poprzeczek jest wykrywane przez sondowanie przegubu Cardana podczas obracania kierownicy w prawo i lewo pod niewielkim kątem.

Ugryzienie jest wyraźnie wyczuwalne ręką i pozwala dokładnie zidentyfikować zużytą część. Należy pamiętać, że takich części jest kilka, a niektóre mogą znajdować się w trudno dostępnych miejscach. W niektórych przypadkach może być konieczny demontaż zespołów w celu demontażu i sprawdzenia elementów, a następnie wymiana wadliwej części.

Luz w wielowypustowych złączach

W podobny sposób wykrywa się luz w połączeniach wielowypustowych wału napędowego zębatki. W niektórych przypadkach może pomóc tak zwane „pompowanie” szybu. Aby to zrobić, poluzuj śrubę mocującą i kilkakrotnie przesuń wał wzdłuż wielowypustów, a następnie ponownie go dokręć. Istnieje możliwość, że wypusty w wyniku zużycia utraciły swoje efektywne zazębienie iw wyniku takiego zabiegu wejdą w mocniejszy kontakt, a luz w stawie zostanie na pewien czas zlikwidowany. Jeśli krwawienie nie pomogło, wielowypustowy wał się zmienia.

Zużycie wspornika przekładni kierowniczej

Podczas eksploatacji samochodu zużywa się nie tylko mechanizm drążka kierowniczego, który odbiera obciążenie przy każdym skręcie kół, ale także gumowe łączniki, za pomocą których zespół jest mocowany do nadwozia lub ramy pomocniczej, ulegają zużyciu, zniszczeniu i utracie właściwości sprężystych. W takim przypadku, gdy kierownica zostanie obrócona na miejsce, odczuwalne będą charakterystyczne stuknięcia lub kliknięcia, wskazujące na swobodny ruch korpusu zębatki. Im większy, tym silniejszy dźwięk będzie pod obciążeniem. Zużycie jest wykrywane poprzez obserwację położenia zespołu w momencie skręcania kierownicy w prawo i lewo. W takim przypadku ruch jej ciała będzie wyraźnie zauważalny. Rozwiązaniem jest albo zaciśnięcie zacisków poprzez umieszczenie pod nimi warstwy gumy, albo natychmiastowa wymiana zużytych gumek na nowe.

Gryząc zębatkę kierownicy

Gryzienie kierownicy podczas obracania się wskazuje na uszkodzenie trzpienia przez korozję w wyniku dostania się wilgoci do nadwozia. Zazwyczaj gryzienie pojawia się, gdy obrócisz kierownicę o określony kąt lub liczbę obrotów. Kiedy zardzewiała część pręta przechodzi przez plastikową tuleję prowadzącą, występuje silne tarcie, ponieważ powierzchnia pręta nie jest już lustrzana, ale szorstka. Towarzyszy temu charakterystyczne skrzypienie lub klikanie przy obracaniu kierownicy. Wymagany jest demontaż urządzenia i sprawdzenie części uszkodzonych przez korozję, a następnie ich wymiana. W zaawansowanych przypadkach konieczna będzie wymiana całej szyny.

Luz wału kolumny kierownicy

Trzaski w kolumnie kierownicy pojawiają się zwykle podczas jazdy pojazdu i wskazują na występowanie promieniowego luzu wału w wyniku zużycia łożyska. Rozpoznanie luzu jest proste - wystarczy sięgnąć ręką do wału i spróbować nim potrząsnąć względem osi obrotu. W przypadku potwierdzonej awarii naprawa kolumny kierownicy jest możliwa w niektórych samochodach, w innych modelach - tylko całkowita wymiana.

Awaria nie jest krytyczna i poza nieprzyjemnym stuknięciem przez pewien czas nie będzie pociągała za sobą innych konsekwencji.

Uszkodzenie korozyjne dolnego przegubu kulowego

Zardzewiały dolny przegub kulowy, który przenosi znaczne obciążenie, może generować charakterystyczne kliknięcia i głośne piski podczas skręcania. Powodem jest mechaniczne uszkodzenie buta i wnikanie wilgoci, które doprowadziło do wypłukania smaru. Oprócz pisku występuje zwykle już luz w złączu, powstały w wyniku tarcia zardzewiałej kulki o plastikową uszczelkę. W wyniku luzu podczas jazdy po nierównościach następuje wyraźnie rozpoznawalne stukanie. Przegub kulowy uszkodzony przez korozję należy wymienić.

Awaria SHRUS

Naturalny rozwój zasobu przegubu CV lub jego zniszczenie w wyniku wnikania brudu prowadzi do gryzienia stawu podczas jego obrotu, szczególnie pod ekstremalnymi kątami. Towarzyszą temu kliknięcia lub klaśnięcia, gdy kierownica jest obrócona na miejscu, a najlepiej, gdy ruszamy z obróconymi kołami. Podarty but również pomoże upewnić się, że granat prawdopodobnie zostanie uszkodzony. Granatu napędowego nie można przywrócić i jest on zastępowany nowym.

Zepsuta sprężyna rozpórki

Często przyczyną obcych dźwięków jest sprężyna, która pękła w wyniku zmęczenia metalu. Uszkodzoną sprężynę można łatwo zidentyfikować podczas inspekcji. Zmień elastyczny element zawieszenia powinien być sparowany z przeciwnym, aby uniknąć zniekształcenia ciała. Pęknięta cewka może uderzyć w korpus lub inne części, powodując zgrzytanie i kliknięcie podczas obracania kierownicy.

Obce dźwięki w układzie kierowniczym mogą wskazywać na awarię. Ponadto często można określić rodzaj awarii na podstawie charakteru dźwięku. Dlatego sugerujemy ponadto, aby zapoznać się ze wszystkimi możliwymi opcjami nieprawidłowego działania, ich objawami i środkami zaradczymi.

1 Co zrobić, jeśli usłyszysz buczenie wspomagania kierownicy

Często kierowcy narzekają na buczenie wspomagania kierownicy podczas obracania kierownicy w lewo lub w prawo, gdy samochód stoi. Jeśli dudnienie nie jest głośne, nie ma w tym nic złego. Można powiedzieć, że niewielki hałas to pewna cecha wspomagania kierownicy, którą można znaleźć w wielu samochodach. Jeśli szum jest nierówny, tj. okresowo nasila się, jest wyraźnie słyszalny w ruchu, czasami przechodzi w zgrzytanie, co oznacza, że \u200b\u200bsą problemy w układzie kierowniczym. Przede wszystkim należy sprawdzić poziom cieczy w zbiorniku wyrównawczym, który znajduje się pod maską i w razie potrzeby dodać. Jeżeli po ponownym napełnieniu dźwięk pojawia się z czasem, a poziom cieczy w zbiorniku ponownie spadł, oznacza to, że nastąpił wyciek cieczy wymagający natychmiastowej likwidacji.

Po pierwsze, musisz nauczyć się, jak słyszeć i odróżniać „zły” przydźwięk i dźwięk od prostych dźwięków

Jeśli dźwięk nie jest związany z niskim poziomem płynu, elementy wspomagania kierownicy mogą ulec awarii. W takim przypadku należy natychmiast skontaktować się z centrum serwisowym, ponieważ naprawa tego urządzenia jest dość skomplikowana i wymaga doświadczenia i wiedzy. Często właściciele samochodów ze wspomaganiem kierownicy mają do czynienia z gwizdkiem układu kierowniczego. Początkowo nie jest mocny i pojawia się tylko wtedy, gdy kierownica jest całkowicie obrócona. Z biegiem czasu gwizdek nasila się i pojawia się w każdej pozycji sterowniczej, zwłaszcza jeśli auto nie jest rozgrzane. Powodem tego gwizdka jest pasek napędowy pompy wspomagania kierownicy. Aby pozbyć się gwizdania, pasek należy wymienić lub po prostu wyregulować do jego napięcia.

Często gwizdek wspomagania kierownicy pojawia się jakiś czas po wymianie paska. Dlatego staraj się kontrolować jego naprężenie, aż taśma „się wciągnie”. Muszę powiedzieć, że świst paska można pomylić z świstem łożysk kół. Jeśli gwizd ustaje, gdy pojazd się zatrzymuje, gwizdają łożyska.

2 Piszczy podczas kręcenia kierownicą - jaki jest tego powód?

Może być kilka powodów, dla których kierownica skrzypi podczas obracania. Najczęściej winna jest przekładnia kierownicza. Co więcej, może również skrzypić z różnych powodów:

• pylniki końcówek zużyły się, w wyniku czego brud zatkał się pod nimi;
• mechanizm osłabł, więc zaczął kontaktować się ze sprawą. Takiej usterce zwykle towarzyszy nie tylko skrzypienie, ale także zwiększony luz kierownicy;
• listwy były zdeformowane;
• podczas skręcania końcówki kierownicy stykają się z drążkami.

Gdy pojawi się pisk szyny, należy natychmiast skontaktować się ze specjalistą, który dokładnie ustali jego przyczynę i wyeliminuje awarię. Z reguły części przekładni kierowniczej nie można naprawić, ale po prostu wymienić. Prowadzi to do wysokich kosztów, ale w żadnym wypadku nie należy opóźniać naprawy. Jeśli zębatka nie działa nieprawidłowo, należy zwrócić uwagę na układ hamulcowy. Często to ona jest przyczyną pisków.

Rzadziej pisk pojawia się z powodu nieprawidłowego działania kolumny kierownicy, w takim przypadku ma charakter powierzchowny i jest wyraźnie słyszalny w kabinie. Dodatkowo takim piskom towarzyszą wibracje kierownicy, których również nie sposób nie zauważyć. Najczęściej pisk kolumny kierownicy występuje z powodu jej odkształcenia. Czasami przekładnia ślimakowa generuje dodatkowy hałas. Jeżeli skrzypienie lub „szuranie” słychać bezpośrednio w kabinie pasażerskiej w okolicy kierownicy, oznacza to, że są one spowodowane przez samą kierownicę, która podczas jazdy dotyka wykładziny kolumny kierownicy. Oczywiście nie ma w tym nic złego. Ale piski mogą powodować dyskomfort pasażerów i kierowcy w samochodzie.

3 Jakie uderzenia i trzaski podczas pokonywania zakrętów - kula czy amortyzator?

Istnieje również kilka powodów, dla których mogą pojawić się uderzenia. Niektóre z nich są stosunkowo „nieszkodliwe”, inne wymagają pilnej naprawy samochodu. Te ostatnie obejmują uderzenie przegubu kulowego. To prawda, że \u200b\u200bten element nie odnosi się do układu kierowniczego, ale do przedniego zawieszenia, ale ponieważ oba węzły są ze sobą połączone, rozważymy to również.

Uderzenia piłką są zwykle wyraźnie słyszalne na niewielkich wybojach i podczas jazdy po żwirowych drogach. Kiedy samochód porusza się po płaskiej drodze, piłka zwykle piszczy, ale może też stukać, jeśli jej stan jest całkowicie przedwypadkowy. Aby upewnić się, że kulka działa nieprawidłowo, można wstrzyknąć smar strzykawką do sworznia kulki, przebijając gumową osłonę igłą. W rezultacie pukanie powinno ustać na krótki czas. Objawem zużycia kulek jest również boczny luz zawieszonego koła.

Jeśli kulka nie zostanie wymieniona na czas, palec można wyciągnąć z obudowy, w wyniku czego koło po prostu się wyskoczy. Jeśli piłka wyrwie się z dużą prędkością, samochód zwykle się przewraca. To prawda, jak pokazuje praktyka, najczęściej podobna sytuacja ma miejsce podczas jazdy z małą prędkością. Ale, jak mówią, nie kusz losu.

Inną częstą przyczyną stukania jest zużycie lub brak smarowania przegubu CV, który występuje tylko w pojazdach z napędem na przednie koła lub na wszystkie koła. Czasami z tego samego powodu słychać chrzęst, zwłaszcza gdy samochód wchodzi w zakręt, a ładunek spada na koło z problematycznym przegubem CV. W takim przypadku musisz przede wszystkim upewnić się, że bagażnik jest nienaruszony. Często trzaskanie jest związane z przedostawaniem się brudu pod but. W przeciwnym razie konieczna jest wymiana przegubu CV.

Pukanie może być również związane ze zużyciem końcówek kierownicy. Zwykle towarzyszy mu pisk podczas obracania kierownicy. W takim przypadku samo pukanie słychać tylko na samym początku tury. Aby sprawdzić, czy problem stanowią wskazówki, spróbuj potrząsnąć kierownicą na boki, gdy samochód stoi. Jeśli usłyszysz kliknięcie przy każdym skręcie w lewo lub w prawo, nie ma wątpliwości. Podobnie jak w przypadku przegubu CV należy przede wszystkim sprawdzić smarowanie w mechanizmach zawiasów. Jeśli oprócz stukania zostanie również wykryty luz, końcówki należy wymienić.

Jeśli słychać pukanie na wybojach, a także gdy samochód wchodzi w zakręt, może to być związane ze zużyciem amortyzatora. W takim przypadku im większe obciążenie koła podczas pokonywania zakrętów, tym silniejsze jest uderzenie. Ponieważ amortyzatory lewego i prawego koła rzadko zawodzą w tym samym czasie, kliknięcia są słyszalne tylko podczas skręcania w jednym kierunku.

To są wszystkie główne przyczyny hałasu kierowania. Jeśli nie jesteś w stanie określić przyczyny hałasu, natychmiast zdiagnozuj pojazd w centrum serwisowym. W końcu sterowanie to jeden z najważniejszych systemów bezpieczeństwa!

Obecność usterek w działaniu układu kierowniczego, a także awaria układu hamulcowego, może stanowić zagrożenie dla bezpieczeństwa w ruchu samochodu. Zastosowanie wspomagaczy hydraulicznych i mechanizmów zębatkowo-zębatkowych w wielu samochodach osobowych może znacznie poprawić sterowanie maszyną i skrócić do minimum listę usterek.

Problem stukania w kierownicę może tkwić w amortyzatorach lub śrubach.

Jakie są problemy ze sterowaniem?

Praktyka pokazuje, że najczęstszą i typową wadą jest zużycie przegubów kulowych końcówek drążka kierowniczego.

Ale oprócz tego istnieją inne problemy:

• Rozwój (zużycie) elementów listwy zębatej.
• Wyciek połączeń, węży i \u200b\u200bsystemu jako całości.
• Zużyte lub uszkodzone łożyska wału kierownicy.

W samochodach wyposażonych we wspomaganie kierownicy mogą również wystąpić problemy ze wspomaganiem:

• Zatkany system.
• Zniszczenie lub zużycie łożyska wału pompy łopatkowej.
• Wycieki połączeń i węży.
• Słabe napięcie paska napędowego.
• Niski poziom lub wyciekający olej w zbiorniku wyrównawczym.

Dość powszechny problem dla kierowców, gdy podczas obracania kierownicą słychać stukanie, klikanie lub chrupanie. Potrafi ciągle pukać, a może dopiero po długim parkingu. Taka uciążliwość może się zdarzyć nawet tym kierowcom, którzy monitorują stan samochodu i na czas wymieniają zużyte części. Ten objaw należy traktować poważnie, a uszkodzenie należy naprawić tak szybko, jak to możliwe.

Na wideo: Pukanie podczas obracania kierownicy - przegub CV lub triship - wyszedł smar

Możliwe przyczyny i metody eliminacji pukania

• Przegub kulowy zawodzi. Należy go wymienić, gdyż może pęknąć i samochód trzeba będzie ciągnąć na lawecie (koło zostanie nienaturalnie obrócone do wewnątrz lub na zewnątrz i nie będzie można go prowadzić).
• Granat zawodzi... Co więcej, skręcając w lewo, ładuje się prawy granat i odwrotnie. W związku z tym, jeśli słychać pukanie podczas obracania kierownicy w lewo, wymień prawy granat.
• Zużyte tuleje stabilizatora mogą stukać lub skrzypnąć... Problem można łatwo rozwiązać: tuleje należy spryskać smarem silikonowym. Guma stanie się bardziej elastyczna, a piski lub uderzenia znikną.
• Pukanie może wystąpić, jeśli zębatka kierownicy jest uszkodzona lub osłabiona... Jednocześnie może emitować wibracje na kierownicę. Konieczne jest dokręcenie łączników szyny lub zdiagnozowanie szyny na stacji obsługi oraz naprawa lub wymiana części zamiennych.
• Śruby skrzyni korbowej silnika mogą się poluzować... Chociaż jest to rzadkie, nierozpoznany problem może przynieść wiele frustracji. Rozwiązaniem jest po prostu dokręcenie śrub. Jeśli gwint śruby pęknie, wymień śrubę. Może być konieczne odnowienie gwintu za pomocą kranu.
• Jeśli po zmianie koła pojawi się pukanie, to może być przyczyną pukania śruby kół nie są całkowicie dokręcone. Z biegiem czasu do pukania dodawane są wibracje. Problem zostaje rozwiązany w ciągu minuty - dokręcając śruby do wymaganego wysiłku.
• Pęknięta lub pęknięta sprężyna może zapukać. Niestety jakość części zamiennych w ostatnich latach stanowiła taki problem dla kierowców. Rozwiązaniem jest wymiana pękniętej sprężyny.
• Zużyte lub nieszczelne amortyzatory kręcąc kierownicą w prawo lub w lewo mogą „odpaść”, to znaczy nie przytrzymywać ładunku i nie ugiąć się pod ciężarem maszyny z uderzeniem. Rozwiązaniem jest zdiagnozowanie i wymiana amortyzatora. Możesz sobie zdiagnozować. Aby to zrobić, należy mocno nacisnąć obiema rękami skrzydło w obszarze amortyzatora, a także ostro go zwolnić. Obserwuj nie tylko kiedy rozlegnie się pukanie, ale także ile oscylacji robi auto po naciśnięciu z jednej strony iz drugiej.

Wielu kierowców często napotyka taki problem, że podczas obracania kierownicą słychać kliknięcia lub stuknięcia. Taka sytuacja może wystąpić zarówno w przypadku starych samochodów, jak i nowych, jest dość powszechna. Każdy kierowca może określić źródło tych kliknięć bez kontaktowania się z technikami warsztatowymi. Oszczędza to czas i pieniądze. Jeśli właściciel samochodu ma przynajmniej trochę umiejętności naprawczych, sam może naprawić usterkę, wydając tylko na nowe części.

Jeśli kierownica kliknie podczas skręcania, a dźwięk ten słychać przy każdym wykonanym manewrze, to najpierw musisz określić charakter dźwięku. Jeśli dźwięk jest czysty, dźwięczny, oznacza to obecność uderzenia metalu w metal. Jeśli dźwięk jest mniej wyraźny, przytłumiony, bardziej prawdopodobne jest zetknięcie się metalu z plastikiem. Ponadto konieczne jest ustalenie przynajmniej przybliżonego miejsca, z którego dochodzi dźwięk. To nie tylko zmniejszy obszar rozwiązywania problemów, ale także pomoże przynajmniej w przybliżeniu określić awarię.

Najprostszą przyczyną klikania w kierownicy jest nieprawidłowe ciśnienie w oponach. Jeśli zbytnio się od siebie różnią, podczas obracania kierownicy mogą być słyszalne kliknięcia w kolumnie kierownicy. Ponadto przyczyną może być zerwane nadkola.

Jeśli usłyszysz kliknięcia w kierownicy - sprawdź ciśnienie w kołach i stan nadkoli

Jeśli śruby zostały wyrwane, to zerwana nadkola będzie przylgnąć do opony i zwisać, jednocześnie wykonując kliknięcia, gdy kierownica jest obracana w prawo iw lewo.

Te awarie można szybko i łatwo wyeliminować: prawidłowo napompować koła i przykręcić nadkola.

Istnieją jednak poważniejsze powody stukania w kierownicę. Na przykład nieprawidłowe działanie mechanizmu kierowniczego jest dość niebezpieczne, a następnie słychać w nim kliknięcia. Samochód możesz również sprawdzić samodzielnie, podjeżdżając na wiadukt i dokładnie sprawdzając zawieszenie.

Przede wszystkim oceniany jest stan końcówek kierownicy. Jeśli but takiej końcówki zostanie uszkodzony, do środka dostanie się kurz i piasek, w wyniku czego część zacznie się szybko zużywać. A potem będzie luz - źródło kliknięć i uderzeń.
Możesz zidentyfikować tę przyczynę, poluzowując drążek kierowniczy, na przykład za pomocą pręta do opon. Jeśli w takim przypadku nastąpi pukanie i luz, końcówka musi zostać wymieniona. Ponadto zaleca się wymianę dwóch rękojeści na raz, ponieważ z czasem na każdej rękojeści występuje niewielki luz. A jeśli jeden wymienisz (włożysz bez luzu) i zostawisz stary (z luzem), to samochód będzie chodził nierówno, a hałas i pukanie również będą słyszalne. Ponadto podobieństwo może nieustannie błądzić.

Sprawdzenie stanu zawieszenia samochodu

Trzaski mogą być również spowodowane cichymi blokami drążków kierowniczych. Zużycie cichych bloków, rozwarstwienie gumy może nawet powodować kliknięcia podczas obracania kierownicy w miejscu i podczas ruchu. Jeśli to był powód pukania, to bloki mocy należy wymienić.

Jeśli kierownica kliknie podczas skręcania - sprawdź końcówki kierownicy i drążki kierownicze

Kiedy tuleje zębatki są zużyte, może również dochodzić do pukania w kierownicę. Pomiędzy zębatką a zębnikiem tworzy się niewielka szczelina. Czasami można usunąć lukę za pomocą śruby regulacyjnej. Jeśli to nie pomoże, zużyte tuleje należy wymienić.
Kliknięcia mogą pochodzić z gimbala przekładni kierowniczej. W przypadku uszkodzenia może emitować obce dźwięki. Wystarczy go wymienić.
Kliknięcia w zawieszeniu podczas obracania kierownicy mogą wskazywać na uszkodzenie zewnętrznego przegubu CV. Wtedy pojawią się tylko podczas skręcania. Jeśli podczas jazdy pod górę wystąpią kliknięcia, oznacza to, że wewnętrzny przegub CV jest uszkodzony. Łatwo jest również określić tę awarię: musisz wjechać samochodem na wiadukt i sprawdzić pylniki. Jeśli nie siedzą dobrze, zaciski są zerwane lub odpadły, wtedy brud dostał się do przegubu CV i dlatego jest niesprawny. Nie warto zwlekać z wymianą, ponieważ z czasem przegub CV można całkowicie wykręcić, wówczas samochód będzie musiał zostać dostarczony na miejsce naprawy lawetą lub lawetą.

Przyczyną kliknięć podczas skręcania może być wadliwy przegub CV

Jeśli słychać trzaski podczas skręcania wraz z charakterystycznym szumem kół, to problem leży w łożysku koła. Jedna z najniebezpieczniejszych usterek, lepiej natychmiast wymienić łożyska, a jeśli kierowca jest zmuszony do poruszania się w takim samochodzie, prędkość nie powinna przekraczać 80 km / h.

Dodatkowe objawy

Przyczyny kliknięć w kolumnie kierownicy

Jak widać, przyczyn kliknięć w kierownicy może być wiele. Z podejrzanych objawów można do nich dodać dudnienie kół, stukanie, dzwonienie, pękanie itp. Ponadto zawsze konieczne jest monitorowanie zachowania samego pojazdu. W przypadku takiej lub innej awarii samochód nie będzie zachowywał się jak zwykle na drodze. Jeśli końcówka lub tuleja pęknie, samochód może się „chwiać” podczas jazdy. W przypadku nieprawidłowego działania SHRUS, trzask nasila się z czasem, aż do nieprzyjemnego zgrzytania. Samochód zawsze pokaże, co jest w nim wadliwe.

Czy kliknięcia na kierownicy są niebezpieczne?

Zagrożenie sytuacją jest określane w zależności od pochodzenia tych kliknięć. Na przykład, jeśli podczas obracania kierownicy z włączonym kierunkowskazem słychać kliknięcia, nie powinieneś się wcale bać. Kierunkowskaz emituje po prostu dźwięk, który odbija się od kierownicy. Ale jeśli przegub CV, łożysko piasty lub wspornik amortyzatora jest zepsuty, nie wahaj się naprawić samochodu, ponieważ dalsze użytkowanie takiej maszyny pogorszy awarię, co może spowodować wypadek na drodze.

Sposoby eliminacji kliknięć w kierownicy

Jak wspomniano powyżej, wszystkie usterki związane z kliknięciami w kierownicy może wyeliminować zwykły kierowca. Wystarczy określić awarię i albo wymienić zepsutą część, albo ją rozwiązać. Nie ma tu nic skomplikowanego.
Kierownica to jedna z najważniejszych części samochodu. Wszelkie usterki, dźwięki, kliknięcia należy natychmiast odnotować. Układ kierowniczy musi być zawsze w dobrym stanie. Kliknięcia w kierownicy to sygnał, że pojawiła się usterka w kierownicy. Dlatego nie zapominaj o nich i nie zwracaj na nie uwagi. Dbaj o swój samochód.