Bezpieczeństwo samochodu jest teraz na pierwszym miejscu spośród wszystkich innych kategorii. We wnętrzu zagranicznego samochodu można obserwować około dwóch tuzinów różnych opcji, które odpowiadają za życie właściciela. Wiele osób interesuje się sposobem działania systemu kontroli trakcji Lada Vesta. Analiza jego działań została przeprowadzona przez profesjonalistów na licznych testach.

Uwaga!

Mechanizm poślizgowy ma różne skróty (TRC, DTC, TCS, ESP), które odnoszą się do odpowiednich modeli samochodów. Samochody wyposażone są w system konkretnej firmy, który stara się jak najbardziej wyposażyć produkty w odpowiednie i konkretne elementy. Dzięki temu uzyskuje się wystarczającą wydajność i bezpieczeństwo podczas jazdy.

Charakterystyka i zasada działania systemu kontroli trakcji

Odbierając sygnał ze wskaźników zamontowanych na kołach, system kontroli trakcji TCS wykorzystuje zintegrowaną jednostkę elektroniczną do monitorowania prędkości obrotowej tarcz. Jeśli nastąpi gwałtowny wzrost prędkości obrotowej jednego z kół, TCS robi wszystko, co możliwe, aby zmniejszyć przyczepność i zapewnić stabilną równowagę. Jednocześnie funkcja hamowania jest aktywowana przez siłowniki elektrohydrauliczne.

Na Lada Vesta antybuks działa w następujący sposób:

• opcja ta jest niezbędna na mokrej nawierzchni drogi oraz w innych okolicznościach, które wiążą się z niewystarczającą przyczepnością do toru;
• wykorzystując dane otrzymane z czujników, system stabilizacji wie o prędkości momentu obrotowego i dostosowuje wskaźniki w czasie poprzez układ elektroniczny;
• kontrola trakcji Lada Vesta znacznie podnosi poziom równowagi podczas wchodzenia w zakręt;
• antyuks zaczyna pracować na wysokich obrotach, niewłaściwa pomoc przy ostrym starcie, nie wszystkim właścicielom się to podoba.

Większość nowoczesnych modeli ma funkcję wyłączania tego asystenta drogowego. Jednak eksperci zdecydowanie ograniczają właścicielom taką decyzję, ponieważ opcja znacznie zwiększa szanse na pozostanie na nawierzchni drogi, a nie wylecenie z niej. Nie ma sensu wyłączać APS Lada Vesta.

Jak wyłączyć kontrolę trakcji na Ładzie Vesta

Biorąc pod uwagę, że ta modyfikacja hamulca jest kontrolowana przez system komputerowy, wyłączenie towarzyszy i jest przez niego regulowane. Wiele zależy od marki samochodu. TCS uruchamia się jednocześnie z uruchomieniem silnika pojazdu. System kontroli stabilności w Lada Vesta jest wyłączany przez naciśnięcie specjalnego klawisza na desce rozdzielczej.

System kontroli trakcji Lada Vesta znacznie upraszcza sterowanie pojazdem. Każdy kierowca musi o tym pamiętać i pokładać wielkie nadzieje w tej modyfikacji, ponieważ w trudnych warunkach pogodowych może uratować życie zarówno kierowcy, jak i pasażerów.

W nowoczesnych zachodnich modelach kompleks elektronicznych asystentów kierowcy może obejmować kilkanaście lub dwa różne systemy. Pracownicy budżetowi klasy B nie są jeszcze uprawnieni do takiego luksusu pod względem statusu, ale w tej części Vesta jest gotowa dać przewagę konkurentom. Oprócz zwykłego zestawu ABS i EBD, nowość VAZ jest już wyposażona w podstawową konfigurację w system stabilności kursu walutowego (ESC). Zimą mogłem przestudiować jej zachowanie na tyle, by dać jej najwyższą ocenę.

Po pierwsze, pozwala na swobodne wślizgiwanie się na pierwszym biegu, pozwalając na pokonanie trudnego odcinka dziedzińca lub niezabudowanego parkingu. W takim przypadku system kontroli trakcji nie spieszy się z interwencją - i robi to dobrze. Tak samo zachowuje się przy zbyt żwawym ruszeniu z sygnalizacji świetlnej na śliskim asfalcie. To też mi się podoba: nie ma histerycznej pomocy ze strony elektroniki w sytuacjach, gdy w ogóle nie jest potrzebna.

Zwróć uwagę, że podczas ostatniej śnieżnej zimy system stabilizacji nigdy nie działał dla mnie niespodziewanie. Mogę za to winić dobre opony zimowe i odpowiedni dobór prędkości. Ale w bezpiecznych miejscach eksperymentowałem z tym do syta.

Czy uważasz, że ESC powinno być obowiązkowe dla modeli o niskich kosztach? Czy Twoim zdaniem jest z tego jakaś realna korzyść, czy jest to po prostu kolejny sposób na wyłudzenie większej ilości pieniędzy od kupującego?

Dla tych, którzy nie wiedzą, czym są te zwierzęta: ABS i ESP.

ABS to układ przeciwblokujący, który może przeciwdziałać buksowaniu kół podczas manewru hamowania, aby zapewnić większe bezpieczeństwo jazdy.

System ESP to rozwiązanie kontroli stabilności zaprojektowane tak, aby zapobiec poślizgowi maszyny (wymagane koła są hamowane, jest to kontrolowane przez jednostkę elektroniczną). Nawiasem mówiąc, sam ESP bez ABS jest absolutnie bezużyteczny, ponieważ jest, powiedzmy, dodatkiem do niego.

Jak Vesta zachowuje się na lodzie używając ABS i ESP?

Postanowiliśmy przetestować Ładę Vestę zimą - ciekawe, jak zachowają się powyższe systemy. Do testów wybraliśmy lodowisko o długości 700 m. Zależało nam, żeby dowiedzieć się, w jakich przypadkach system będzie się zachowywał źle, a w których - dobrze. Aby zwiększyć stabilność, wyposażyliśmy próbkę w opony Nokian.

Zazwyczaj testy te rozpoczynają się od wyłączenia obu systemów. Nic w tym dziwnego - w końcu ważne jest, abyśmy wiedzieli, jak „nagi” samochód zachowuje się na lodzie. Aby wyłączyć ABS + ESP, trzeba będzie usunąć napięcie zasilające - a mianowicie wyjąć bezpiecznik odpowiedzialny za ich działanie. Jeśli go nie wyciągniesz, bez względu na to, jak mocno włożysz palec w przycisk wyłączania ESP, elektronika pokładowa i tak włączy go na siłę przy prędkościach powyżej 50 km / h.

A więc zacznijmy, dobre opony z kolcami pomagają zejść z lodu. Widzimy zakręt, staramy się w niego wpasować - jednocześnie czujemy, że samochód zaczyna się ślizgać. Przednie koła mocno trzymają przyczepność, ale tylne są niestabilne - jednak nic krytycznego.

Doświadczony kierowca pokona taki mały poślizg bez większych trudności wciskając pedał gazu - na szczęście zasięg na to pozwala. Fakt, że samochód jeździ bardzo pewnie nawet po oblodzonej nawierzchni jest zdecydowanie przyjemny - jednocześnie nie ucierpi na tym jakość sterowania, Vesta wyraźnie reaguje na najmniejszy obrót kierownicy, łagodnie pokonuje zakręty, nie szarpie się podczas jazdy po łuku.

Zatrzymujemy się i włączamy system przeciwblokujący i stabilizacji kierunkowej. Uruchamiamy i jedziemy ponownie - podczas gdy auto praktycznie nie cierpi na utratę dynamiki.

Po raz kolejny pomagają nam w tym doskonałe koła. W takim przypadku ESP + ABS nie reaguje natychmiast na zmieniające się warunki jazdy.

Najprawdopodobniej problemy zaczną się dopiero od całkowitego poślizgu samochodu. Jeśli znajdziesz się w prawdziwym dryfie bocznym, elektronika raczej nie pomoże. W takiej sytuacji kierowca może nie uratować sytuacji, ponieważ sterowanie dopływem paliwa będzie już kontrolowane przez elektronikę pokładową - bez względu na to, jak mocno naciśniesz gaz, nie uzyskasz odpowiedniej odpowiedzi z auta.

WYNIKI:

Podsumowując powyższe, można śmiało powiedzieć, że przy wyłączonych systemach stabilizacji kierunkowej i przeciwblokowaniu Vesta pokazywała czas toru o 8 sekund szybciej niż przy włączonych ABS i ESP. Jak łatwo przypuszczać, wynik ten wynika z faktu, że zawarte w nim układy w jakiś sposób tłumiły działania kierowcy, tracąc cenny czas na ocenę odpowiedzi różnych czujników. Jednak podczas zwykłej jazdy po oblodzonej drodze systemy przeciwnie, pomogą tylko podczas jazdy, zapobiegając utracie kursu i dryfowaniu.

Jak jeździć - z lub bez ASB + ESP, zależy od Ciebie. Tylko styl jazdy i wrażenia z jazdy mają wpływ na tę decyzję.

Test kuwetowy Lada Vesta zi bez ESP

Zimowa droga zapowiada wiele ukrytych niebezpieczeństw. Często prawa strona krawężnika wygląda jak płaska, pokryta śniegiem nawierzchnia. Jednak bardzo duża liczba kierowców, którzy z jakiegoś powodu muszą na nią wjeżdżać, z irytacją (i, niestety, z opóźnieniem), trafiają do prawdziwego rowy, pokrytego pozornie poziomą warstwą śniegu.

Nasz nowy test Lada Vesta ma na celu sprawdzenie, jakie zalety zapewnia system ESP, zaprojektowany tylko do kontrolowania rozkładu sił samochodu w trudnych sytuacjach. Dla większej przejrzystości postanowiliśmy wejść do rowu i spróbować się z niego wydostać, najpierw bez systemu stabilizacji kursu, a następnie z jego użyciem.

Powiedzmy tylko, że samochód musiał ciężko pracować. Był prawie w stanie zwisającym z dwoma kołami wyważonymi na krawędziach rowu - w tym przypadku z reguły prawie niemożliwe jest obejście się bez pomocy z zewnątrz. Ale odważymy się zapewnić, że fabryczna elektronika nas nie zawiodła. „Mózgi” pokładowe precyzyjnie odmierzały wtrysk benzyny, pozwalając nie tylko na wyprostowanie samochodu, ale także na wejście na drugą stronę rowu i powrót na jezdnię.

Przypomnijmy, że wszystkie powyższe manewry wykonywaliśmy z włączonym systemem ESP.

Następnie wyłączyliśmy ESP. W tym przypadku żadne próby i triki mające na celu przesunięcie auta z niewygodnej pozycji nie zakończyły się sukcesem. Koła przedniej osi coraz mocniej wgryzały się w śnieg i lód. Wyjście z rowu w takiej sytuacji jest możliwe tylko przy odrobinie szczęścia lub przy pomocy z zewnątrz.

WYNIKI:

Wyniki testów ujawniły wyraźną korzyść ze stosowania systemu ESP na Lada Vesta. Dotyczy to zarówno gładkich nawierzchni dróg, jak i dróg o małym natężeniu ruchu. Ogólnie obecność elektronicznego systemu stabilności kierunkowej będzie doskonałą pomocą zarówno dla początkujących, jak i doświadczonych kierowców - w końcu, kiedy chcą ci pomóc, czy powinieneś odmówić?

Testowanie Lada Vesta pod górę z włączaniem i wyłączaniem elektronicznego systemu kontroli stabilności

AvtoVAZ opracował Lada Vesta do użytku w mieście. Ale czasami zdarza się, że samochody czasami muszą wyjeżdżać z miasta i nie jest tajemnicą, że nawierzchnia drogi poza metropolią może zawierać dziury, dziury i inne nierówności.

Nowe testy Lada Vesta odbyły się na specjalnym torze, co pomogło nam w najlepszy sposób dowiedzieć się, jak najlepiej pokonywać podjazdy - z systemem ESP lub bez niego.

skróty

Pytania i Odpowiedzi

skróty

EKU (elektroniczny system kontroli stabilności). Zobacz ESC

ESC (Electronic Stability Control) - Elektroniczna kontrola stabilności.

ESP ® (Electronic Stability Program) - elektroniczny program stabilizacji firmy BOSCH. Zobacz ESC.

ABS (układ przeciwblokujący) - System antywłamaniowy

Zautomatyzowany system zapobiegający blokowaniu się kół samochodu w przypadku hamowania. Głównym zadaniem systemu jest zapewnienie kontroli pojazdu podczas gwałtownego hamowania.

ASR (Antriebs Schlupf Regelung) - System kontroli trakcji (APS)

Logiczna kontynuacja rozwoju układu przeciwblokującego ABS. System ten znacznie upraszcza jazdę na mokrym lub wilgotnym torze. Zobacz TCS

TCS (system kontroli trakcji) - System kontroli trakcji / kontroli trakcji

Układ elektrohydrauliczny samochodu zaprojektowany w celu zapobiegania utracie przyczepności poprzez kontrolę poślizgu kół napędowych. Jest aktywowany, gdy jedno z kół napędowych ma tendencję do poślizgu.

BAS (system wspomagania hamulców) - Wzmacniacz hamulca awaryjnego

System został zaprojektowany, aby pomóc w ekstremalnym hamowaniu. Działa w połączeniu z systemami ABS i EBD. System szacuje prędkość, z jaką wciśnięto pedał hamulca, inne czujniki rejestrują prędkość kół i prędkość pojazdu. Jeśli prędkość jest duża i pedał hamulca jest wciskany bardzo szybko, to system BAS wymusza pracę hamulców z pełną mocą, ale nie blokuje ABS.

HSA (asystent ruszania na wzniesieniu) - Asystent ruszania na wzniesieniu

Ułatwia rozruch, utrzymując ciśnienie w układzie hamulcowym przez około 2 sekundy po zwolnieniu pedału hamulca. Kierowca ma wystarczająco dużo czasu, aby przesunąć stopę z pedału hamulca na pedał gazu bez użycia hamulca ręcznego. Auto uruchamia się cicho, nie staczając się do tyłu, co znacznie podnosi komfort i bezpieczeństwo jazdy.

TPMS (system monitorowania ciśnienia w oponach) - System monitorowania ciśnienia opon

Zaprojektowany, aby ostrzegać przed niebezpiecznymi zmianami ciśnienia w oponach. Spadek ciśnienia w oponach powoduje zmianę prędkości koła. Potencjalnie opróżnione koło jest identyfikowane poprzez porównanie prędkości koła. Ta opcjonalna funkcja umożliwia monitorowanie ciśnienia w oponach bez korzystania z czujników ciśnienia w oponach.

HBA (wspomaganie hamowania hydraulicznego) - Hydrauliczny wzmacniacz hamulca

Hydrauliczny wzmacniacz siły hamowania wykrywa zagrożenie nagłym hamowaniem poprzez monitorowanie położenia pedału hamulca oraz gradientu ciśnienia. Jeśli kierowca nie zahamuje wystarczająco mocno, wzmacniacz siły hamowania zwiększa siłę hamowania do maksimum. Droga hamowania zostaje skrócona.

EBD (elektroniczny rozdział hamulca) - Elektroniczny regulator siły hamowania

System dystrybucji siły hamowania ma na celu zapobieganie blokowaniu tylnych kół poprzez kontrolowanie siły hamowania. Kiedy pojazd jest gwałtownie hamowany, następuje dodatkowe zmniejszenie obciążenia tylnej osi, ponieważ środek ciężkości przesuwa się do przodu. W tym przypadku tylne koła mogą być zablokowane.

Pytania i odpowiedzi

Dlaczego potrzebuję ESC?

Co najmniej 40% wszystkich ofiar śmiertelnych wypadków drogowych jest wynikiem poślizgu. Badania wykazały, że ESC może zapobiec nawet 80% wszystkich wypadków związanych z poślizgiem.

Jaka jest różnica między ESC a ESP®?

Zasada działania i wpływ wszystkich systemów stabilizacji dynamicznej na bezpieczeństwo ruchu drogowego jest taki sam. Jedyną różnicą jest nazwa i producent tych systemów.

Jak działa ESC?

ESC wykorzystuje szereg „inteligentnych” czujników do wykrywania utraty kontroli. System porównuje trajektorię wyznaczoną przez kierowcę z trajektorią rzeczywistą z częstotliwością 25 razy na sekundę. Jeśli nie pasują i jeśli samochód staje się niekontrolowany, uruchamia się ESC. Moc silnika zostaje zmniejszona, aby przywrócić stabilność pojazdu. Gdyby tego było mało, system dodatkowo hamuje poszczególne koła. Wynikający z tego ruch obrotowy pojazdu przeciwdziała poślizgowi. Pojazd zachowuje stabilność kierunkową w granicach możliwości fizycznych.

Czy pojazd można doposażyć w ESC?

Nie. ESC nie może być zainstalowany w samochodzie, w którym go nie było. Dlatego kupując samochód, podejmij najpierw właściwą decyzję.

Czy muszę włączać ESC podczas uruchamiania silnika?

Nie. System jest zawsze aktywny, gdy silnik pracuje. Niektóre modele są wyposażone w przełącznik ESС. Naciśnięcie go normalnie dezaktywuje TCS (system hamowania z kontrolą trakcji), podczas gdy funkcje elektronicznego programu stabilności pozostają zachowane. Odłączenie jest sygnalizowane lampką ostrzegawczą na tablicy wskaźników.

Czy powinienem zmienić styl jazdy podczas jazdy z ESС?

Nie. Nie ma potrzeby zmiany stylu jazdy. ES Z łatwością wspiera kierowcę w sytuacjach krytycznych - z zagrożeniem poślizgiem. Jednak na drodze zawsze należy być ostrożnym i ostrożnym.

Czy ESC różni się od układu przeciwblokującego (ABS) i systemu kontroli trakcji (TCS)?

ESС integruje wszystkie komponenty ABS i TCS, z dodatkową korzyścią w postaci stabilności dynamicznej pojazdu. Zapobiegając blokowaniu się kół, ABS utrzymuje kontrolę w przypadku nagłego hamowania. TCS zapobiega obracaniu się kół podczas gwałtownego przyspieszania, zapewniając optymalną przyczepność. Podczas gdy ABS i TCS działają wzdłużnie, ESC pomaga przeciwdziałać bocznym znoszeniom prowadzącym do poślizgu.

Poślizg jest jedną z głównych przyczyn poważnych wypadków. Mokra nawierzchnia drogi, nieoczekiwany ostry zakręt lub nagle pojawiająca się na drodze przeszkoda, zmuszająca kierowcę do gwałtownego manewru lub hamowania, znacznie zwiększa ryzyko poślizgu. Dotyczy to nawet doświadczonych kierowców.

Odpowiada za stabilność kierunkową auta, zapobiegając jego ślizganiu się, poślizgowi i rotacji, gdy kierowca z braku czasu lub doświadczenia nie może samodzielnie wykonać żądanego manewru. Dzięki temu samochód zawsze pozostaje na wybranej przez kierowcę ścieżce.

Układ ESC łączy w sobie funkcje ABS i TCS, a także zapewnia kontrolę stabilności pojazdu. System pomaga kierowcy w każdej sytuacji na drodze. Wykrywa niebezpieczeństwo wywrócenia i hamuje poszczególne koła lub zmniejsza moc silnika, aby przywrócić stabilność pojazdu.

Elektroniczna kontrola stabilności (ESC):

Nie pozostawia szans na poślizg

Wsparcie w krytycznych sytuacjach drogowych

Utrata kontroli podczas pokonywania zakrętów

Kierowca przekroczył dopuszczalną prędkość, co zmusiło go do gwałtownego hamowania na ostrym zakręcie.

W normalnej sytuacji pod wpływem bezwładności samochód musiałby ześlizgnąć się na pobocze.

ESC hamuje wewnętrzny promień skrętu tylnego koła, zmniejszając promień skrętu i umożliwiając bezpieczne pokonywanie zakrętów.

Nagła przeszkoda

Jeśli nagle pojawi się przeszkoda, hamowanie awaryjne może nie wystarczyć. Aby zapobiec kolizji, kierowca musi jednocześnie hamować i omijać.

Ponieważ koła samochodu bez ESC są zablokowane, samochód przestaje reagować na skręty kierownicy i niemożliwe staje się uniknięcie kolizji z przeszkodą, a samochód wpada w poślizg.

ESC hamuje przednie koło w zewnętrznym promieniu skrętu, a pojazd pewnie omija przeszkody.

Rocznica bezpieczeństwa

BOSCH świętuje kolejną rocznicę. W 2015 roku mija 20 lat od opracowania i wdrożenia elektronicznego programu stabilizacji pojazdu ESP®.

Historia sukcesu firmy rozpoczęła się w 1978 roku, kiedy jako pierwsza na świecie stworzyła i skomercjalizowała ABS, elektronicznie sterowany układ przeciwblokujący, który stał się podstawą wszystkich poniższych systemów bezpieczeństwa czynnego.

W 1986 r. Nastąpiła kontrola trakcji ASR / TCS,

aw 1995 - program stabilizacji elektronicznej ESP® / ESC.

Od 2009 roku BOSCH wspólnie z AVTOVAZ realizuje program popularyzacji aktywnych systemów bezpieczeństwa pojazdów wśród rosyjskich kierowców w naszym kraju.

Obecnie produkowane są modele LADA Granta i LADA Kalina, które są wyposażone w elektroniczny system kontroli stabilności (ESC).

W przypadku LADA Vesta system ESC będzie obejmował

we wszystkich podstawowych konfiguracjach.

JAK DZIAŁA ESC

System ESC jest zawsze aktywny. Sygnały czujnika są przetwarzane przez mikrokomputer, który z częstotliwością 25 razy na sekundę sprawdza, czy siły sterujące kierowcy odpowiadają faktycznemu kierunkowi jazdy. Jeśli samochód porusza się w innym kierunku, system rozpoznaje krytyczną sytuację i natychmiast reaguje - niezależnie od kierowcy.

Aby przywrócić samochód na zadaną trajektorię, wykorzystuje się tutaj układ hamulcowy. Poprzez selektywne hamowanie poszczególnych kół system generuje niezbędną siłę przeciwstawną, a samochód zachowuje się tak, jak chciał tego kierowca.

Układ ESC nie tylko inicjuje interwencję układu hamulcowego, ale może również powodować przyspieszenie kół napędowych przez silnik. W ten sposób, w granicach praw fizyki, samochód jest niezawodnie utrzymywany na zadanej trajektorii.

Wymiana danych z

jednostka sterująca silnika

Jednostka sterująca ESC komunikuje się z jednostką sterującą silnika za pośrednictwem magistrali danych. W niektórych sytuacjach może zmniejszyć moment obrotowy silnika, gdy kierowca zbyt mocno naciska pedał przyspieszenia. Istnieje również możliwość skompensowania nadmiernego poślizgu kół napędowych spowodowanego momentem hamowania silnika.

Czujnik kąta skrętu

Określa położenie kierownicy. Na podstawie kąta skrętu kierownicy, prędkości pojazdu i ciśnienia w układzie hamulcowym lub położenia pedału przyspieszenia obliczana jest ścieżka jazdy.

Czujnik prędkości koła

Jednostka sterująca wykorzystuje informacje z czujników prędkości kół. Czujnik jest bezkontaktowy i mierzy prędkość kół za pomocą pola magnetycznego. Potrafi wykryć kierunek obrotu i stan stacjonarny koła.

ESP® rozpoznaje krytyczne sytuacje i natychmiast reaguje - niezależnie od kierowcy

Jednostka hydrauliczna z jednostką sterującą

EBD lub rozkład siły hamowania - prawidłowo rozprowadza siły hamowania na przednią i tylną oś samochodu, system włącza się, jeśli ABS nie działa prawidłowo, jest to sygnalizowane na desce rozdzielczej czerwonym wskaźnikiem - „Awaria hamulca”.

Hamowanie BA lub pomocnicze - funkcja odczytuje jak szybko nacisnąłeś pedał hamulca, na podstawie odebranych danych system rozpoznaje czy było to normalne hamowanie czy awaryjne. W przypadku hamowania awaryjnego układ zwiększy ciśnienie w napędzie układu hamulcowego do określonego poziomu i będzie je utrzymywać tak długo, jak długo będzie wciśnięty pedał hamulca.

HHC lub zapobiegaj staczaniu się pojazdu podczas ruszania pod górę - gdy samochód zatrzymuje się na pochyłości o kącie 4 proc. lub większym, włącza się układ HHC wspomagający dalszy start auta, tak aby HHC działał prawidłowo, należy wcisnąć pedał hamulca z wystarczającą siłą, aby utrzymać auto w miejscu po włączeniu biegu, po zwolnieniu pedału hamulca i naciśnięciu pedału przyspieszenia, system utrzyma samochód w miejscu, aż zacznie się poruszać, ale nie dłużej niż dwie sekundy. System wyłącza się automatycznie, gdy pojazd zaciąga hamulec postojowy lub drzwi kierowcy są otwarte.

ESC i TC - czyli kontrola stabilności i kontrola trakcji - te dwie funkcje samochodu działają w tandemie i są aktywowane automatycznie po włączeniu silnika samochodu. ESC odpowiada za niezawodną stabilność samochodu na drodze, system odczytuje prędkość obrotową wszystkich kół i jeśli jedno lub więcej z nich zacznie się szybciej obracać, system spowalnia ich obroty, w poważniejszych sytuacjach system zmniejsza obroty silnika, przywracając tym samym sterowność auta. TC wykonuje te same funkcje co ESC tylko podczas ruszania pojazdu, co ogranicza nadmierne buksowanie kół w pojeździe.