Problemy z BMW x1 diesel 2.0. Używane BMW X1 E84 - Za jazdę trzeba zapłacić

Spójrzmy prawdzie w oczy, wiele używanych BMW X1 z tyłu E84 musi zostać sprawdzonych, zanim zostanie znalezione coś stosunkowo normalnego. Nic dziwnego, że najnowsze trendy bawarskiego producenta wywołują pewne rozczarowanie.

Warto oddać hołd inżynierom, właściwości jezdne „X First” nie są tym, czego oczekujesz od miejskiego SUV-a. Auto pomimo dużego prześwitu świetnie radzi sobie na zakrętach i jednocześnie nie posiada chorowitej dynamiki, niezależnie od wybranego silnika. Jednak liczba słabości i powszechnych błędów jest szczerze irytująca. Oczywiście to marketerzy i ekonomiści dali przewagę projektowi, którzy wierzyli, że zysk jest ponad reputacją.

Przygody „lobovuha”

Niewiele jest problemów z nadwoziem E84 BMW X1, ale te, które istnieją, są uważane za bezkrytyczne. Korozja nie ośmiela się zaatakować nawet odnowionych paneli nadwozia. Na dodatek właściciele tego modelu zazwyczaj bardzo skrupulatnie podchodzą do części estetycznej i jeśli coś trzeba pomalować, robią to w dobrych warsztatach, gdzie w razie potrzeby fachowcy potrafią dopasować to „do urządzenia”.

Uszkodzonych BMW X1 jest wiele, ale naprawy są zwykle wysokiej jakości. Dużym plusem będzie fakt, że metal nie koroduje nawet od głębokich wiórów

To prawda, że \u200b\u200bnie można śledzić dekoracyjnych chromowanych wykładzin; po roku lub dwóch eksploatacji powłoka zaczyna pękać i odrywać się. Nie ma co robić z przednią szybą, oryginalny Pilkington zbyt łatwo się porysuje i jest pokryty pęknięciami, więc nie ma co zamawiać oryginalnej „szyby”, nie wytrzyma długo. Co więcej, niektóre samochody montowane w Kaliningradzie wpuszczają wodę deszczową do kabiny z powodu złej jakości fabrycznych (!) Wkładów.

Przy wyborze jednostki napędowej BMW X1 należy zachować ostrożność, w przeciwnym razie można przegapić ważne drobiazgi, które zostawiają tylko drobiazg w kieszeni

N46 i zapach oleju

Podobną linię silników otrzymało BMW X1, „sadzone” na platformie serii 3. Najmłodsza jednostka benzynowa N46 (18i) z tańszych wersji okazała się najbardziej nieprzewidywalna i prawie najdroższa w utrzymaniu, z grubsza dogoniąc jednostkę wysokoprężną N47. Typową „wrzodą” oleju zasysanego benzyną jest maslozhor. W większości przypadków część smaru przedostaje się do rury wydechowej przez uszczelki trzonka zaworu. Jeśli nagle poczujesz zapach spalonego oleju, pilnie przygotuj pompę próżniową do wymiany, w przeciwnym razie krople smaru na kolektorze wydechowym będą stanowić prawdziwe zagrożenie pożarowe.

Utrata oleju w silniku N46 jest powszechna. Zawory elektromagnetyczne Vanos są często źródłem smaru.

Jednak nierzadko zdarza się, że właściciele odnawiają grupę tłoków do 150 tysięcy km. Jeden pojemnik ze „spalonym” lub nieodpowiednim olejem, jedno przypadkowe uzupełnienie i jesteś zagrożony. Wydaje się, że absurdalny, naszym zdaniem, projekt bez prętowego wskaźnika poziomu oleju został zbudowany specjalnie po to, aby czujnik poziomu oleju, który kiedyś zawiódł, skazał silnik na wysłanie na wysypisko śmieci.

Vanos i Valvetronic - często powodują zakłócenia pracy silnika, zwłaszcza jeśli przebieg przekroczył sto

W przypadku BMW X1 E84 warto wziąć pod uwagę, że inne „rany” występujące w nowoczesnych bawarskich jednostkach benzynowych są typowe dla N46. Oczywiście są to problemy z VANOS i Valvetronic, które pojawiają się po pierwszych 100 tysiącach km. przebieg. W tym miejscu szczególnie aktywne przetworniki przyzwoicie rozciągają łańcuch, co deklaruje się charakterystycznym świergotaniem, aw zaawansowanych stadiach jest to sygnalizowane rozrzutem błędów w bloku ECU.

Szereg łańcuchów napędowych N47 znajduje się w tylnej części silnika, co sprawia, że \u200b\u200bwymiana całej jednostki kosztuje niemało. Tylko łańcuch rozrządu można wymienić bez demontażu zespołu napędowego

Amortyzator na osłonie silnika N47

Diesel często nie wymaga uwagi siebie, a jeśli tak, to kwoty na naprawy, zwłaszcza wyposażenia paliwowego, są dość duże. Np. Łańcuch rozrządu i pompy oleju są schowane w tylnej części silnika i jeśli pierwszy da się jeszcze wymienić bez demontażu silnika, to raczej zdobędziesz drugi i zostawisz go następnemu właścicielowi do „zachwytu”.

Tłumik drgań skrętnych silnika wysokoprężnego N47 jest wykonany razem z kołem pasowym, dlatego w szczególnie zaniedbanych warunkach część odrywa się i leci w dół

Najważniejszy „materiał eksploatacyjny” silnika to koło pasowe wału korbowego, które jednocześnie pełni rolę tłumika drgań skrętnych. Ta część powinna być okresowo sprawdzana, w przeciwnym razie pewnego dnia usłyszysz odgłosy zerwania paska i spadającego koła pasowego na osłonę silnika.

N20 i plastikowy kubek

Co zaskakujące, N20B20 nie jest tak wybredny, nawet z typowymi słabościami. Z czym zwykle „grzeszą” silniki benzynowe z turbodoładowaniem? Prawidłowo - nadmierna wrażliwość na styl jazdy, a także na jakość paliwa i obsługi. Prawie wszystkie egzemplarze o zasięgu ponad 80 tys. Km. ma „smród” oleju w kolektorze dolotowym, co oznacza, że \u200b\u200bdrugi właściciel, jeśli nie zamierza w najbliższym czasie sprzedawać auta, będzie musiał wymienić turbodoładowanie i umyć dysze.

Dzięki kompetentnemu podejściu do obsługi N20 może bez poważnych problemów przejechać 200 tysięcy km, jednak trudno uniknąć przecieków przez plastikową obudowę filtra oleju, jest to bardzo powszechny słaby punkt. W przypadku przebicia lepiej wymienić część na aluminiową.

ZF lub GM

W przypadku skrzyń biegów wszystko jest proste, spróbuj poszukać samochodu ze skrzynią biegów serii GM, która jest zadokowana z silnikami benzynowymi. Praktycznie nie powodują problemów i wymagają jedynie terminowej wymiany oleju od właściciela, pod warunkiem, że wyścigi na światłach nie będą częste. W przeciwnym razie pewnego dnia będziesz musiał rozwidlić się na naprawę przemiennika momentu obrotowego.

Ze skrzynią biegów do silnika wysokoprężnego nie wszystko jest tak gładkie. Półautomat półautomatyczny firmy ZF, jak każde inne stosunkowo nowe i złożone urządzenie, wymaga ulepszenia. W międzyczasie właściciele co jakiś czas przyjeżdżają na kosztowne naprawy i czyszczenie „mechatroników”, które rzadko „żyją” do przebiegu 150 tys. Km, zwłaszcza jeśli właściciel nie zawracał sobie głowy wymianą oleju na PK.

Jedź pełna niespodzianek

W grupie największego ryzyka są ci, którzy uważają, że do 100 tys.km na BMW X1 można przejechać od MOT do MOT. Przykładowo, raz przeoczony „smarkacz” na przedniej skrzyni biegów zapewni ubytek oleju i nawet niewielkie odchylenie od normy doprowadzi do tego, że najpierw usłyszysz buczenie, gdy zostanie zwolniony gaz, a potem przyjdziesz do serwisu w celu wymiany jednostki. Swoją drogą, do razdatka, niech właściciele napędu na wszystkie koła X1 nie pozwolą mi kłamać, co do tych samych pytań. Wszystko jest jak na Nivie 4x4, raz w miesiącu proszę sprawdzać skrzynię biegów.

Wynik pracy X1 bez oleju w przedniej skrzyni biegów

Dlatego w używanej formie X1 ze wzorem 4x2 jest mniej niebezpieczny. Niech na wielu rosyjskich stoczniach napęd na tylne koła BMW X1 jest utożsamiany ze starszymi damami z napędem na przednie koła VAZ w jeździe terenowej, ale potencjalnie kosztowne problemy z przekładnią omijają cię. Nie spełnisz swoich nadziei, rzekomo posiadając prawdziwy samochód terenowy, ośmielając się pływać brodami, zabijać szyny czy pokonywać poważne ulgi, w krótkim czasie niszcząc ciche bloki noszy.

Prowadzenie X1 na poważnym terenie to szaleństwo. Crossover z napędem na wszystkie koła jest naostrzony do innych celów

Tylna skrzynia biegów prawie nie prosi o jedzenie ani picie, ale szpiegowanie jej podpór jest koniecznością. Kiedy w tylnych przegubach CV pojawiają się chrupnięcia, nie należy panikować, w większości przypadków oznacza to, że nadszedł czas na wypełnienie połączeń smarem, czego producent żałował.

Tuleje wahacza przedniego X1 zwykle giną jako pierwsze. Wersje z napędem na wszystkie koła mają stalowe dźwignie, auta 4x2 - aluminiowe

Stal lub silumin w zawieszeniu

Czy ci się to podoba, czy nie, wybór skrzyni biegów wiąże się z wyborem konstrukcji przedniego zawieszenia. Tylko w tym przypadku opcja napędu na tylne koła jest mniej korzystna, ponieważ przednie dolne ramiona są odlewane z aluminium, co prowadzi do ograniczonej liczby wymian hydraulicznego wspornika ramienia. I ona, tak samo, nie wyróżniała się zasobem. Raz na 50-60 tys. Km podpora będzie musiała zostać wymieniona na nową, a wraz z piłką, której wytrzymałość jest nieco większa.

Tuleje przyklejone do stabilizatora to kolejna kpina z kierowców

Przy wymianie „części eksploatacyjnych” stabilizatora warto wziąć pod uwagę, że producent uznał tuleje za coś bardzo ważnego i nakleił je na klej. W efekcie ze względu na pozornie błahe na pierwszy rzut oka naprawy będą musiały albo podążać za sztuczkami „kochającego” producenta, kupując cały drążek skrętny ze względu na gumkę, albo opanować proces „kołchozu” przy instalacji analogów.

Wał kierownicy X1 skorodował po 30 tys. Km. dealerzy nie przywracają, oferują instalację nowego za 100 tysięcy rubli. Brutalność, nie inaczej

Servotronic może również włożyć ten sam gruby kij do koła. Utrata mocy na kierownicy i świecąca się ikona kierownicy na panelu zwykle oznacza awarię czujnika położenia wału kierownicy z powodu dostania się do niej wody i późniejszej korozji. Sprzedawcy nie zawracają sobie głowy czyszczeniem ani wymianą elementu, proponują jedynie odnowienie całej szyny, co kosztuje około 100 000 rubli. Z tego szaleństwa właściciele X1 muszą biec do usług innych firm, gdzie styki przywrócą i ochronią szynę przed „śmiercionośną” wilgocią.

Tylne zawieszenie przeszkadza głównie tylko skrzypieniem i poważnymi interwencjami przed 150 tys. Km. nie pyta.

Dzwoniący salon

Jeśli część techniczna X1 E84 nadal jakoś wpisuje się w koncepcję nowoczesnego auta, to w przypadku wnętrza warto przyznać, że nigdy w historii BMW nie było wnętrz o tak fatalnej jakości. Niektóre plastikowe elementy deski rozdzielczej poruszają się bez wysiłku ze skrzypieniem w przestrzeni i po lekkim stuknięciu palcami dzwonią jak budżetowy Solaris. Podczas jazdy po wybojach wszystko nie jest takie złe, ale pukanie zamka bagażnika może dołączyć do świerszczy.

Stylistyka wnętrza BMW X1 nie budzi zastrzeżeń, ale jakość materiałów nieco przewyższa poziom aut budżetowych

Co ciekawe, właściciele rzadko narzekają na elektrykę, banalne awarie czujników parkowania się nie liczą. Ale nie warto samodzielnie ingerować w starannie przemyślane obwody elektryczne, lepiej powierzyć to zewnętrznemu dealerowi. Niezastosowanie się do tej zasady może być bardzo kosztowne dla fanów chip tuningu.

Tak wygląda fotel kierowcy po 100 tys. Km biegu

Typowy stan BMW X1 z przebiegiem 100 000 km

Jest to już powszechna praktyka w wielu niemieckich samochodach, kiedy używany samochód ma już poważne problemy w momencie opuszczenia serwisu gwarancyjnego. Dlatego w przypadku X1 na rynku aut używanych lepiej poszukać całkowicie świeżych egzemplarzy. Typowy obraz BMW X1 z przebiegiem 100 000 km w sprzedaży to prawie zawsze koszty zawieszenia, popękane skórzane siedzenia lub poplamione siedzenia z tkaniny, wycieki oleju z silnika, w tym turbiny (jeśli występuje), świerszcze w panelu kilka przemalowanych elementów.

Modyfikacja 20i АT (184 KM) xDrive 18d MT (143 KM) sDrive Rodzaj paliwa Benzyna Olej napędowy Gaz Gaz / benzyna Hybrydowy Elektryczny Inny Metan Gaz propan-butan Rok od 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 Rok do 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970

Doskonały 4.2

• Świetny

  4.2

• Kontrola

  5

• Niezawodność

  4
• 3
• 5

Wygląda świetnie. Prowadzi doskonale. Jazda jest stosunkowo wygodna. Bagażnik jest w porządku.

Szorstkie i niewygodne na naszych drogach. Standardowe opony i olej silnikowy należy wymienić natychmiast po zakupie. Dębowe i brzydkie wnętrze. Wysokie ceny części zamiennych i ich rzadka dostępność (w tym w serwisach samochodowych). Złożoność i wysoki koszt doposażenia (przyciski na kierownicy - potrzebujesz pierścienia kolumny kierownicy, CIC - potrzebujesz nowej torpedy, ksenonu i diod - potrzebujesz nowego sterownika świateł).

Cóż mogę powiedzieć - auto x1 jest nowoczesne, stylowe. Salon jest okropny. I nawet gdyby był sport i skóra - to nadal jest okropne. XXX wie, jak robić salony, XXX nie. Fotel kierowcy jest wygodny (wysokość to prawie 190 cm). O dziwo XXX jest w stanie zrobić wygodne siedzenie kierowcy, nawet za grosze można wygodnie usiąść za kierownicą. Wejście na pokład pasażerów jest złe. Nogi czują drętwienie podczas długich podróży, z przodu iz tyłu. Przestronność jest dobra - rower pasuje i można nawet wsunąć kolejny. Dynamika - w mieście wydaje się, że moc przekracza 150. Ale wtedy, wyprzedzając na autostradzie, rozumiesz, że tylko się wydaje. Sterowanie jest doskonałe. Po prostu świetnie. Tylko dolna część wału kierownicy nie jeździ przez długi czas, ale jest to zwrot kosztów za duży prześwit. Nie ma komfortu. Ranflet + sztywne zawieszenie \u003d szlifierka zębata na naszych drogach. A to na 17 dyskach. Amorth uderza od razu (i to w małych dołach na biegu 50t. Km). Co znajdzie się na pięknych 18 krążkach? Być może to wszystko wina zwykłego g pod marką Pirelli. Inne opony są lepsze. Przejezdność: można szturmować krawężniki, dobrze jedzie na polnej drodze, w błocie - tylko z napędem na wszystkie koła. XXX zaleca Castrol. Ta badyaga nie przechodzi nawet 7000 km. Dla XX, dla XXX polecam Mobile. Usługa XXX od dealerów jest droższa niż XX. Zawsze myślałem, że powinno być na odwrót. Ogólnie rzecz biorąc, z częściami zamiennymi do XXX jest jakiś nonsens, podczas gdy w XXX są one sprzedawane w każdej bramie. Gdzie są kieszenie w oparciach siedzeń? Czy można zainstalować siatkę? XXX, wepchnij je ... no wiesz gdzie, potrzebuję normalnych zamkniętych kieszeni. Ogólnie x1 to dobry samochód, niedroga alternatywa dla tego samego GLK lub Q3. Ale jeśli potrzebujesz komfortu, ten samochód nie jest dla Ciebie. To w gruncie rzeczy banknot trzyruble podniesiony o prawie 10 cm. Młodzi (do 30 lat) i sprawni amatorzy i amatorzy jeżdżą i parkują tuż przy krawężnikach i na nich - to wszystko. Samochód jest lekkomyślny i przyjemny w prowadzeniu, ale twardy i ma okropne wnętrze. Koszt i pracochłonność doposażenia w standardowe multimedia i standardowy ksenon może zszokować nawet właściciela tuningowanego Mercedesa. Wygląd niewątpliwie udany, w kolorze białym iw Marakeszu nadal wygląda świetnie (a od daty wydania minęły już 4 lata). Od strony technicznej samochód jest niezawodny. Przednie zawieszenie, dolna część kierownicy i wszystko inne to drobiazgi. Pozostaje pytanie o niezawodność silnika i automatycznej skrzyni biegów, ale przebieg jest wciąż zbyt mały, aby wyciągnąć wnioski.

• Czy opinia była pomocna?

Dobry 3.8

• Dobry

  3.8

• Kontrola

  4

• Niezawodność

  4
• 3
• 4

Osiągi jezdne + zdolności terenowe są tym, za co ten samochód jest wart, Czuje się pewnie w terenie, Maszyna jest piękna, lubię ascetyczne wnętrze., Zużycie paliwa jest umiarkowane., Koszt Casco i MOT jest najniższy dla BMW, Zawieszenie jest umiarkowanie sztywne.

Nie wygodne dopasowanie w samochodzie za takie pieniądze mogłoby być lepsze, Drogie opcje dodatkowe., Brak podgrzewanych tylnych siedzeń, Pojemność bagażnika na długie rodzinne wycieczki jest zbyt mała.

Na początku dbałem o siebie x3, ale mogłem tylko wyciągnąć bu. W salonie BMW zaproponowali obejrzenie nowego x1. Przetestowałem to, pomyślałem, kupiłem. Posiadam go trochę dłużej niż sześć miesięcy. Najdalsza trasa 400 km do wioski dwa tygodnie temu. O samochodzie: Salon jest spartański ascetyczny, ale generalnie zadowolony, że nie ma dodatkowych przycisków, wszystko jest na swoim miejscu. Wykończenie wnętrza jest proste. Wydaje się, że to crossover, ale lądowanie, jak w sedanie, chciałem być wyżej. Nie bardzo mi się to udaje, mam poczucie komfortu, ale moje plecy zdrętwiały nawet podczas pokonywania 400 km. Z tego, co mi się nie podoba, to mała objętość bagażnika, ale można złożyć tylny rząd. Hałas nie jest zły, dobry plastik oddziałuje, w kabinie nie znaleziono świerszczy. Piec szybko rozgrzał wnętrze. Oświadczenia dotyczące kontroli klimatu nie działają i spełniają swoje funkcje. Brak podgrzewanych tylnych siedzeń to już nie ja. ale pasażerowie. Ponieważ silnik pracuje cicho, skrzynia biegów zawsze ma wyraźne zmiany biegów, szybko i na czas. Ogólnie rzecz biorąc, wydajność jazdy wynosi 5+. Zawieszenie jest sztywne, pasażerowie z tyłu lekko trzęsą się na wybojach. Ale nie mówiąc, że jest całkowicie pozbawiony komfortu, doskonale wchodzi na zakręty. W pełni doświadczyłem przepuszczalności na wycieczce do wioski, nigdzie nie utknąłem, wszędzie jeździłem. Napęd na cztery koła - ogromny +. Prześwit 20 cm pozwala nie siadać na brzuchu w terenie. X1 ma dobrą widoczność dzięki wygodnym dużym lusterkom bocznym. Ale, podobnie jak x6, tylna szyba jest mała, ale zaletą są czujniki parkowania. Zużycie paliwa. Dla siebie postanowiłem nie brać tego na olej napędowy, dolewam 95 benzyny. Pod względem zużycia na autostradzie zimą przy stale włączonym piecu, około 9 litrów, w mieście 12 (czasami więcej). Wniosek. Jako samochód rodzinny x1 nadaje się dla 3-osobowej rodziny, na długie podróże z dziećmi i wózkami jest mało miejsca z tyłu, a bagażnik jest za mały. To, co nadal zachwyca, to właściwości jezdne samochodu + niska cena za przegląd techniczny.

• Czy opinia była pomocna?

Doskonały 4.8

• Świetny

  4.8

• Kontrola

  5

• Niezawodność

  5
• 4
• 5

jakość materiałów

Przez cały okres operacji wykonywałem tylko przegląd techniczny. Regularnie monitoruję poziom oleju (co cieszy, że nie zjadłem ani kropli za 18000). A. Również po wydaniu wskaźnik DSC w kabinie pasażerskiej i błąd napędu na wszystkie koła były włączone. Wszystko zostało naprawione przez korektę jednostki DSC na gwarancji. Mówią, że elektronika zepsuła się z powodu niskiego poziomu naładowania akumulatora (samochód był w magazynie na świeżym powietrzu przez dwa miesiące)

Kupno BMW było moim marzeniem od pierwszego razu (na długo przed uzyskaniem prawa jazdy) za kierownicą bawarskiej „piątki” mojego ojca z tyłu E34. Marzenie wreszcie się spełniło w tym roku, kosztem niewolnictwa kredytowego.
Musimy często podróżować do iz pracy. Co mówi przebieg. W ciągu nieco ponad czterech miesięcy wyrzucono ponad 18 000. Przeszedł pierwszy przegląd techniczny za rozsądną cenę.
Samochód przeszedł prawdziwy test na początku lipca. Poszliśmy na nią, aby odpocząć na Krymie. Było nas pięciu (czworo dorosłych i piąty - nastolatek o niewielkich wymiarach). Salon cieszył nas komfortem (wyposażenie lifestylowe - klimatyzacja, skórzane wnętrze ... choć raczej wysokiej jakości ekoskóra) Nawet po spakowaniu się do auta piątka z nas czuła się całkiem komfortowo i nie męczyła się podczas podróży. Chociaż pasażerowie z tyłu wciąż zamieniali się miejscami z przednimi co kilka godzin. (Ponieważ wakacje były ograniczone czasowo, pojechaliśmy szybko i tylko z jednym noclegiem) Bagażnik jest dość pojemny jak na najmniejszą z serii X. Wcześniej jeździłem hatchbackiem, było mniej. Weszły wszystkie rzeczy pięciu osób, naprawdę spakowane (uwaga, 2 dziewczyny z pełnym zestawem strojów plażowych podróżowały z nami)
Dla osiągów jazdy. Przyspiesza szybko, wirnik szybko się podnosi. Nie było problemów z wyprzedzaniem. Obsługa jest idealna. Nawet na ziemi samochód nie traci stabilności. Zawieszenie jest sztywne, ale mają je wszystkie BMW. Ale w rogach nie przechyla się. Opony typu ranflat charakteryzują się minimalną gratką, co zapewnia równy kontakt z drogą. Przy okazji, jeśli chodzi o zakręty, przypisuję projekt przednich siedzeń. Wysokiej jakości podparcie boczne nie pozwalało ześlizgnąć się z pleców, nawet podczas szybkiego pokonywania krętych dróg.
Jest problem rutyny. Opony w BMW są zawsze szerokie, dzięki czemu samochód cały czas trzyma się toru. I od tego czasu Większość naszych torów jest miażdżona przez ciężkie ciężarówki (osobne przywitanie budowniczych dróg z ich emulsją asfaltową nieprzeznaczoną na upały powyżej +30), czasem musieliśmy "złapać" samochód, skacząc po potasie podczas wyprzedzania.
Drogi Ukrainy zasługują na szczególną uwagę. Jeśli nie mamy normalnych dróg, to tam (z wyjątkiem nowej autostrady z Białorusi) nie ma nawet kierunków. Jechaliśmy z Kurska autostradą A-108. Jechaliśmy nocą, na autostradach nie było oświetlenia. Drogi są jak szwajcarski ser na tarce. Unikając jednej dziury, lecisz w drugą. Ale X1 to przeżył! Nie zauważając szczególnie dużej dziury w ciemności, wleciał w nią oboma kołami z lewej strony. Od ciosu nawet nawigator i rejestrator odleciały z wierzchowców. Zatrzymaliśmy się i spojrzeliśmy - nic. Brak śladów na tarczy, brak uszkodzeń gumy. Podczas przeglądu technicznego poprosił specjalnie o zdiagnozowanie zawieszenia. Brak uszkodzeń.
Po drodze natknęliśmy się na Honda CRV z „rodzimymi” numerami. Tutaj jego właściciel nie miał szczęścia - w podobnym dołku „zabił” drążek stabilizatora i wygiął dźwignię. Pomogli mu wezwać lawetę i pojechali dalej.
Największym problemem była jakość paliwa na południu. Euro 4 to mit. Nie możesz znaleźć dobrego silnika wysokoprężnego. Maksymalna to Euro 3 z kilkoma dodatkami. Silnik niechętnie go trawił. Moc spadła, przepływ wzrósł. Miałem szczęście, że jeździłem naszym Lukoilem przez większość czasu (spalanie na autostradzie wynosiło 6,4 litra, więc zbiornik starczył na prawie 1200 km!), A potem znaleźliśmy, jak się zdaje, jedyną stację benzynową na Krymie z normalnym silnikiem diesla. Połączono nas z Passatem B6, również dieslem. Umarł, krztusząc się paliwem. Naprawa wtryskiwaczy wyniosła 12 000. Mój X1 z namysłem reagował na paliwo tylko mocnym wciśnięciem pedału gazu i zwiększonym spalaniem - do 10l \\\\ 100km. na pokładzie (wydawało się, że lokalny silnik wysokoprężny w ogóle się nie pali). Co typowe, gdy tylko zostały zalane ŁUKOILEM w Kursku, prędkość przepływu ponownie spadła i ponownie pojawiła się zwinność.
Po powrocie do rodzinnego miasta oddał samochód do przeglądu technicznego. Wymieniliśmy wszystkie filtry, wymieniliśmy olej, zdiagnozowaliśmy zawieszenie, wszystko zatrzymało się przy 12400.
Najważniejsze. Doskonały samochód z doskonałymi właściwościami jezdnymi i szybkością. Niezawodne zawieszenie i doskonały silnik, które zostały zapożyczone z poprzedniej generacji X3. (I był uważany za najbardziej wiarygodnego wśród BMW). Sześciobiegowa automatyczna, choć nie jest nowa i nie tak szybka jak w najnowszych modelach, ale w połączeniu z momentem obrotowym silnika nie pojawia się „powolność”. Szybkie przełączanie w górę iw dół. W porównaniu z automatyczną Hondą (moja siostra jechała Civicem), niemiecki jest lepszy. Generalnie milczę na temat wariatorów. Te, co prawda przyspieszają równomiernie jak trolejbusy, ale przy szybkich manewrach w strumieniu tracą, bo nie potrafią przystosować się do częstych zwalniania i przyspieszania.
W ogóle nie żałuję swojego wyboru i wydanych pieniędzy. Każda podróż dodaje otuchy i wywołuje uśmiech, czego jeszcze potrzebujesz od samochodu?

• Czy opinia była pomocna?

Doskonały 4.4

• Świetny

  4.4

• Kontrola

  5

• Niezawodność

  5
• 3
• 5

Spektakularny wygląd zewnętrzny; Dobry prześwit; Dobra widoczność; Przemyślane wnętrze; Jakość wykonania; Doskonała ergonomia.

Silnik dudni jak traktor; Mały bagażnik; Przednie czujniki parkowania; Ekran BK jest bardzo mały; Mały obszar do czyszczenia tylnej wycieraczki; Z tyłu jest ciasno; Niewygodne siedzenia.

Witaj. Zaryzykowałem, że będę ekspertem od mojego nowego samochodu. Co się z tym stało, ty decydujesz. Bohaterem recenzji jest restyling BMW X1 2015 20d xDrive e84. Kompletacja x-line, manualna skrzynia biegów, 4wd, brązowy. Miłość do marki i wygasająca gwarancja na mojego Outlandera XL skłoniły mnie do takiego zakupu. Z wyglądu pakiet x-line sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest piękniejszy, więc jeśli masz dodatkowy grosz, nie skąpi, nie pożałujesz. Obejmuje zestawy karoserii i koła dla 17. Ponadto zmiana stylizacji poprawiła wygląd. Dobry prześwit na wycieczki na świeżym powietrzu. Bi-ksenon świeci i świetnie wygląda. Dobra widoczność, pouczające lusterka. Przemyślane wnętrze i jakość wykonania. Pod względem ergonomii BMW jest dla mnie wzorowe, lepsze niż japońskie samochody. Chociaż rozważałem Mazdę SH5 i nie ma na co narzekać. Muzyka brzmi przyzwoicie nawet z zaledwie 6 głośnikami. „Klimat” działa szybko. Nie ma monitora, ale zamiast niego jest pojemna półka.))) Nie podobało mi się. Mały bagażnik, nie ma zapasowej opony, ponieważ opony są „ranflet”. Przednie czujniki parkowania działają jak diabli - parkujesz i po prostu zaczyna piszczeć. Tył jest mniej lub bardziej przydatny. Ekran BK jest bardzo mały, a grafika pochodzi z lat 90-tych. Mały obszar czyszczenia tylnej wycieraczki. Wygodne tylko na przednich siedzeniach. Mechaniczne ustawienia siedzeń są okropne, poduszka jest krótka. Bez podparcia bocznego i lędźwiowego. Podczas 350 km bolały mnie plecy. Żałuję, że nie mam sportowych foteli. Silnik dudni jak traktor (nie jest stały). Taki X1 znajduje się lekkomyślnie. Przyjemne wchodzenie w zakręty, wyraźna i napięta kierownica oraz manualna skrzynia biegów. Dźwignia zmiany biegów jest wygodna, wygodna, ruchy są tym, czego potrzebujesz. 184 h.p. wystarczająco, aby wesoło przewozić 1600 kg samochód. Zawieszenie jest napięte, a nie sztywne. Dziury i fale samochodu idą dobrze. Połączenia przejazdów kolejowych są mocno wyczuwalne. Shumka jest dobra do 120 km / h. Uważam ten samochód za premium tylko z licznymi opcjami, ponieważ brakuje mu dużo do wygodnej jazdy.

• Czy opinia była pomocna?

Dobry 4.0

• Dobry

  4.0

• Kontrola

  3

• Niezawodność

  4
• 4
• 5

Chciałem napisać recenzję o moim samochodzie, w przeciwnym razie jestem przyzwyczajony do czytania. Kupiłem to urządzenie od urzędnika w 2012 roku. Wszystko zaczęło się od przeprowadzki do wiejskiego domu, zostało niewiele funduszy na nowego Tuarega. Dlatego zdecydowałem się na nowy crossover. Wybrałem tylko z Niemiec i Japonii, ale stosunkowo niedrogich crossoverów z napędem na wszystkie koła. Uważany za Hitrila - nie zachwycony, ciężki na drodze. Q3 okazał się zbyt trudny. Nie wystarczyło mi na nowego Tuarega, ale silnik wysokoprężny BMW X1 zaaranżował zarówno pod względem dynamiki, jak i konstrukcji jako całości. Kupiłem to. Pierwsze wrażenie jest opłacalne. Zużycie 6,5 litra, tor - nie więcej niż 5,3 litra. Trakcja silnika diesla mi odpowiada, nawet przy 1200 obr / min dobrze wciska się w siedzenie. Regulowane siedzenia nie są złe, brakuje tylko bocznego podparcia. Natychmiast znalazłem optymalną pozycję (wysokość 174 cm). Tkanina obiciowa nie ulega łatwo zabrudzeniu. „Automatyczna” 8-biegowa, przełącza szybko i niezauważalnie. Skrzynia biegów i silnik działały idealnie. Klimat działa idealnie, zimą w kabinie jest ciepło, dopływ ciepłego powietrza zaczyna się niemal natychmiast. Szkło szybko rozmraża się po naciśnięciu przycisku dmuchania szkła. W innych trybach trzeba długo czekać. Praca napędu na wszystkie koła to nawet nic. Asfalt do domu nie został jeszcze wybrukowany, a na roztopionym śniegu i lekkim błocie idzie dobrze. Nawet bez wzmocnionych liści podgazovki! Moim zdaniem zawieszenie jest szorstkie. Ponadto w przypadku nieprawidłowości oba zawieszenia zachowują się inaczej. Przód jest bardziej miękki, a tyłeczek unosi się. X1 dla idealnie płaskich dróg. W takich warunkach jest doskonały. A jeśli tor jest z łatami, to nie ma komfortu. Nie podobała mi się praca kontroli trakcji - po poślizgu pozostaje aktywna przez długi czas, dusza jest silnikiem. Wbiegasz do strumienia, naciskasz gaz i samochód zatrzymuje się na kilka sekund. Tylne zawieszenie grzechocze na mrozie, mija z ociepleniem. Opony takie sobie zredukowałem do 2,0 atm. ciśnienie, stało się bardziej miękkie. Ze względu na zawieszenie opinia o tym samochodzie jest dwojaka. Albo idziesz gładką drogą - uśmiech od ucha do ucha, ale kiedy włączasz średnią jakość, chcesz iść dalej. Drodzy Czytelnicy, pomyślcie sami. „Jak na ironię” nie zamierzam doradzać temu samochodowi.

• Czy opinia była pomocna?

Doskonały 4.6

• Świetny

  4.6

• Kontrola

  5

• Niezawodność

  5
• 4
• 5

Plusy: 1. Całkiem dobry sprzęt biznesowy, jest tam wszystko, czego potrzebujesz, w tym podgrzewana kierownica. Chciałbym też tempomat. 2. Sterowalność. W tym przedziale cenowym nie ma zwrotnicy, która lepiej steruje. Oczywiście nie mapy, ale bardzo blisko. Bardzo dobre trzymanie się drogi. O rutynach, o których piszą inni - zawsze równowaga - albo obsługa, albo „rutynowość”. 3. Koszt utrzymania. Trzy TO za 9-10 tysięcy - nie miałem jeszcze w eksploatacji tańszego samochodu. Pozostałe (Ford, Chevrolet, Opel) koszt utrzymania wyniósł około 20 tys. 4. Jakość w szczegółach. Łącznie z banalnymi wycieraczkami - 38 i jeszcze nie całkiem zabita :-) 5. Dobre światło. 6. Zużycie 8,4 latem. Bardzo dynamiczna jazda. 7. Biorąc pod uwagę punkty 3, 6 oraz koszt CASCO okazuje się, że auto jest 2 razy tańsze w eksploatacji niż mój poprzedni Ford i Chevrolet. Zaskakujące, ale prawdziwe. 8. Projekt. Wady: 1. Shumka. Szczerze, spodziewałem się więcej. Tak, nie należy czekać na izolację szumów piątej serii, ale nadal mówimy o samochodzie premium. 2. Przepuszczalność. Od razu utknąłem w piasku. Wyłączenie ESP i kołysanie nie pomogło. Musiałem to wyciągnąć. 3. Bagażnik. Czasami tęsknię. Chociaż to tylko cecha modelu. 4. Fotele. Cechą pakietu Business jest brak podparcia lędźwiowego. Jest rozwiązany „zewnętrzny”, kupiony za 1 tys. ... 5. Dynamika. Lepszy silnik 23D. W ogóle było 28i ... Szereg niedociągnięć (takich jak hałas i sztywność) rozwiązuje się po prostu przez wymianę gumy - usuwamy RunFlat Cinturato 7 z P Zero i uzyskujemy doskonałą przyczepność i mniejszy hałas. Na pytanie kupiłbym inny taki - tak, ale z silnikiem o siłach 218 i ewentualnie z nieco innym zestawem opcji. Zamienię też na BMW, ale już 5 GT 30D.

• Czy opinia była pomocna?

Doskonały 4.6

• Świetny

  4.6

• Kontrola

  5

• Niezawodność

  5
• 4
• 5

Wcześniej jeździłem automatem Chevrolet Captiva 2.4. Zdałem sobie sprawę, że samochód wymaga pilnej wymiany po przekazaniu go z latającą chłodnicą, a następnie automatyczną skrzynią biegów w ostatnim dniu gwarancji. Do wyboru podszedłem poważnie, odmówiłem wielu opcji, ponieważ okazało się, że w stolicy bardzo trudno kupić nowy samochód bez czekania przez kilka miesięcy. Rozważyłem kilka opcji: 1) BMW X3 (F25) Całkiem zmieścił się w budżecie 2 mln. Przetestowałem 2-litrowy silnik diesla - super, w porównaniu do captivy - wystarczy odpalić nawet) Nie powiedziałbym, że pięknie wygląda, myślę, że nasi ludzie się w nim urzekają imponujące, że tak powiem, nie piękno. Nie wziąłem tego, ponieważ kolejka do tych samochodów rozciągnęła się przez około 9 miesięcy. 2) Infiniti. Właśnie zaczęły się na nich dobre rabaty. Ale ani EX37, ani G37 nie były dostępne w akceptowalnym opakowaniu. Swoją drogą składam hołd Infinity, nawet początkowe konfiguracje jakie mają - czyli konieczne wspaniałe wnętrze, ale napęd na tylne koła i auto w maksymalnej konfiguracji mi nie odpowiadały. 3) Bardzo podobała mi się Toyota Highlander jako całość, ale chciałem czegoś bardziej dynamicznego. Prado nie pasował do zwykłego pakietu budżetowego. 4) New Explorer. Inteligentny samochód, ale w 2011 roku w kraju było ich tylko 500. Bardzo przepraszam. Kiedyś zadzwonili od dealera BMW i powiedzieli, że jest niemiecki X1 z 8-biegową automatyczną skrzynią biegów (wcześniej postawili 6-biegową automatyczną) i nowym silnikiem o mocy 245. Przyjechałem, obejrzałem, polubiłem samochód, pojechałem - super, kupiłem. Generalnie Niemka z wnętrzem sensatek, Servotronic, bez idrive, z bi-ksenonem, podgrzewaną kierownicą i fotelami kosztowała mnie ~ 1.900.000. Więc teraz przebieg to 4000 km. Według dokumentów samochód przyspiesza od 0 do 100 w 6,1 sekundy. Ponadto przy gwałtownym przyspieszaniu uruchamia się Servotronic, kierownica staje się kamienna, a maszyna zaczyna liczyć biegi z gwizdkiem (turbina). Niespodziewanie dobre przyspieszenie do 200 km / h (dotyczy to 2-litrowego silnika). Ogranicznik jest uruchamiany przy 220. Zrobię rezerwację, że tankuję na BP 98. Ten sam Servotronic ładnie zachowuje się, gdy koła są w błocie - kierownicą można obracać małym palcem. Nie mogę powiedzieć, że zawieszenie jest sztywne. Prawdopodobnie terenowy - tak, na miasto - bardzo wygodny. Osobiście miałem obawy dotyczące przedniego zderzaka. Jak się okazało - na próżno. Spokojnie parkuję całą drogę z kołami w krawężniku. Zużycie po wyżarzeniu - 16-17 litrów na 100 km, jeśli jedziesz cicho - 12-13. Wady to niezbyt wygodne siedzenia. Po pierwsze, całe plecy i tyłek pocą się na sensatek. Po drugie, brakuje regulacji lędźwiowej (szkoda BMW). Będzie więc okazja - zajmij wygodne miejsca.

• Czy opinia była pomocna?

Doskonały 4.6

• Świetny

  4.6

• Kontrola

  5

• Niezawodność

  5
• 4
• 5

konstrukcja nadwozia, dynamika, prześwit, jakość materiałów, jakość wykonania, skrzynia biegów, przestrzeń wewnętrzna, zużycie paliwa, koszty utrzymania, hamulce, prowadzenie, cena, izolacja akustyczna

objętość pnia

Pierwszy właściciel ma 80 tys km Wycieczki po mieście

Bardzo wysoka jakość. Idealny na nasze drogi. Bardzo dobre materiały wewnętrzne - proste i niezawodne. Tam, gdzie Koreańczyk jest Japończykiem, Francuz byłby już odrapany, w BMW wszystko wygląda świetnie i trwa dłużej. Gęsta hodovka i dobra izolacja akustyczna. Maszyna dobrze ciągnie i jest niezawodna - nie jest robotem ani wariatorem. Silnik turbodiesel - taki w mieście, że na autostradzie jest zapas mocy. Mam 204 konie i 400 momentów - dobrze przyspiesza. Wystarczający luz. Kompaktowy rozmiar i jednocześnie pojemny. Wygodny do jazdy po mieście i dobrze na autostradzie. Napęd na wszystkie koła pomaga w pokonywaniu śniegu i błota. Samochód ma wszystko, czego potrzebuję. Miałem już ponad 10 samochodów i wiem, o czym mówię.

• Czy opinia była pomocna?

BMW X1 2010

Doskonały 4.2

• Świetny

  4.2

• Kontrola

  4

• Niezawodność

  4
• 4
• 5

Moje doświadczenia z BMW X1 są następujące. Mam 40 lat, doświadczenie w prowadzeniu samochodu 14 lat. Ustatkował się, sprzedał 1999 BMW serii 5. i zdecydowałem się przejść na crossover. Tiguan chciał, ale mój sprzęt musiałby czekać dłużej niż miesiąc. Testowałem Mazdę CX-5, niezła opcja. Salon kosmiczny, ale chciałem czegoś bardziej powściągliwego i dynamicznego. Ogólnie kupiłem X1. W kabinie wszystko jest tak, jak chciałem - powściągliwie, solidnie i harmonijnie. Izolacja akustyczna jest dobra. Wysokiej jakości materiały. Fotele przednie są mało wygodne ze względu na krótką poduszkę i brak podparcia bocznego. Są obite tkaniną, która nadal dobrze wygląda. Droższa konfiguracja ma ciekawsze siedzenia. Jeśli chodzi o układ kierowniczy, w mojej konfiguracji nie ma Servotronic, z którego kierownica ma taką samą sztywność na wszystkich prędkościach i nie robi się ciężka. Ze względu na napęd na tylne koła kierownica jest ostra. Samochód wjeżdża w zakręty jak po szynach. Koła wyczuwają nawet milimetrową kierownicę. Chociaż żona męczy się zarządzaniem. Mówi się, że nie lubi kolein, winę za to ponosi guma. Zawieszenie jest czymś pomiędzy. Na torze i na polnej drodze mi to odpowiada. Działa cicho. Wada - olej zamarza w stojakach na zimno i początkowo grzechocze. Silnik nie jest „żarliwy”, w zależności od tego, kto z czego się ruszył. Mój przyjaciel jeździ Q5 2.0, a mój 1.8i w ogóle nie odbiera. Ten zasysany z 150 litrami. z. Podoba mi się. Jestem zadowolony z 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów. Zimą, nawet z napędem na tylne koła, Boomer można bezpiecznie prowadzić. Koniecznie nie wspinaj się tam, gdzie nie jesteś pewien, że przejdziesz. Systemy elektroniczne już pomagają w dryfowaniu i ustawianiu samochodu w setnych części sekundy. Pulpit nawigacyjny jest prosty i przejrzysty. Jasność oświetlenia zmienia się. Wkładki torpedowe, tunelowe i drzwiowe wykonane są z gumy. Schowek na rękawiczki jest mały, ale po otwarciu zapala się. Tam, gdzie drogie wersje mają wyświetlacz, mam pojemnik z pokrywką na drobiazgi. Nie podobało mi się to, że wszystkie drzwi trzeba było zatrzasnąć jak w Zhiguli. Nie ma żadnych skarg na elektryczne szyby i wycieraczkę. Niedawno pod siedzeniem i na desce rozdzielczej pojawił się świerszcz. Niech ta wersja „budżetowa”, ale nadal BMW. I cieszy się tylko wtedy, gdy nie żądasz od niego niemożliwego.

• Czy opinia była pomocna?

Dobry 4.0

• Dobry

  4.0

• Kontrola

  4

• Niezawodność

  4
• 3
• 5

Witam wszystkich! Korzystając z wolnego czasu postanowiłem zostawić kilka zdań na temat BMW X1 2014, z indeksem xDrive 20d i wyposażeniem xline +. Kupiłem go dla żony, ale spróbuję być ekspertem. Rozważaliśmy także Opla Mokkę, Peugeota 2008 i młodszego X. Teraz prawdopodobnie widzielibyśmy Ecosport od Forda, ale wtedy jeszcze go nie było. Pojawiły się dodatkowe pieniądze, a sam wybór padł na X (jest droższy od reszty badanych). Jeśli po rosyjsku, pod maską znajduje się 2-litrowy silnik wysokoprężny. Z jego 184 KM wytwarza 380 Nm. Pewnie idzie drogą. Przejechałem 4500 km. Sprzęt ten wyróżnia piękny body kit oraz 17 kół z oponami typu ranflat. Cóż, więc zwykły „jeden”. Zmiana stylizacji również nie miała większego wpływu, z wyjątkiem wyglądu zewnętrznego. Reflektory świetnie wyglądają i świecą. Lustra mają charakter informacyjny, recenzja jest doskonała. Kierownica i gałka zmiany biegów są bardzo wygodne i nie chcesz puścić. Skóra jest opcjonalna, jakość jest doskonała. Muzyka brzmi dobrze, radio słychać nawet z dala od miasta. Tkanina siedzeń i drewno świetnie wyglądają. W mojej konfiguracji nie ma monitora centralnego, więc jest duża półka. Hałas nie jest zły do \u200b\u200b120 km / h - gwizd w lusterkach i szum kół robią swoje. Diesel dudni głośno na zewnątrz i wewnątrz. Tyle tylko, że łączy się z ogólnym hałasem z 70 km / h. Przechodząc do wad. Silnik jest dla niego słaby. Bagażnik jest mały. W salonie ciasno, bo miejsce przyzwoite tylko jak na przednie siedzenia. I to prawe kolano mocno opiera się o konsolę środkową. BK on schludny piekło - jakość wyświetlania z lat 90. Krzesła nie mają podparcia lędźwiowego. Krótka poduszka, ale nie chcę pamiętać o ustawieniach mechanicznych. Dlatego lepiej przepłacać za krzesła sportowe. Podłokietnik nie ma regulacji wysokości. Teraz o jeździe. Wziąłem go z 4x4, żeby jechać pewniej. Robi to lekkomyślnie, doskonale wchodzi na zakręty. Specjalnie wziąłem skrzynkę mechaniczną, nie widzę z tym żadnych problemów, a moja żona się zgodziła. Ogólnie olej napędowy tego silnika nie wystarcza, ponieważ samochód waży 1700 kg. W rezultacie okazuje się, że kupili opakowanie, ta modyfikacja jest daleka od prawdziwego BMW.

• Czy opinia była pomocna?

BMW X1 2013

Doskonały 4.6

• Świetny

  4.6

• Kontrola

  5

• Niezawodność

  5
• 4
• 5

• Czy opinia była pomocna?

Doskonały 4.4

• Świetny

  4.4

• Kontrola

  5

• Niezawodność

  4
• 4
• 5

Przedstawiłem tę recenzję jako pomoc przed zakupem małego SUV-a. Kiedyś szukałem samochodu i byłem w tej skórze. Wcześniej był Accord 8, po wypadku i otrzymanym ubezpieczeniu postanowiłem go sprzedać i wybrać coś porządnego i wysokiego. Skrzynia chciała tylko automatycznej skrzyni biegów, ponieważ w mieście jest z nią wygodnie. Jazda próbna nowym BMW X1 2014 potwierdziła, że \u200b\u200bto właściwy wybór. Początkowo chciałem tego Behu ze względu na jego zwartość, cechy i piękno. Naprawdę rozważałem też Mercedesa GLA, ale wyszedł naprawdę jakaś zabawka, choć nie dziecinna pod względem finansowym. Wróćmy do mojego zakupu. Ciąg lokomotywy Xdrive 20d. Lądowanie wysoko, wystarczająco dużo miejsca. Widoczność wśród SUV-ów należy do najlepszych. Kaptur jest duży, skośny i nie zasłania widoku. Zarządzanie jest doskonałe, dynamika zadowolona, \u200b\u200bBMW nie ma znaczenia! Po sedanie zawieszenie jest sztywne. Na zmianę bez rolek samochód jest montowany w sportowy sposób. Na szutrowej drodze ze szutrem poniżej 60 km / h idzie dobrze i czuje się normalnie w kabinie. Promień opon w moim BMW X1 to 17. Nie podoba jej się tor, po którym grasuje - najważniejsze, żeby kierownica była mocniejsza, nie wspinała się w błocie. Trakcja kół jest umiejętnie rozłożona. Kilkakrotnie koło wywiesiło się i odjechało. Na mokrej wiejskiej drodze pójdzie, ale nie więcej. Dynamika jest równie dobra do 180. Ciąg jest zawsze równy. Zużycie 9-11 litrów (biorąc pod uwagę 30% trasy). Przy umiarkowanej jeździe 9 litrów jest stabilna. Mniej powiedzą, nie wierzcie, władzy nie da się za darmo. Hamulców jest wystarczająco dużo dla miasta, ale przy 120 zwalnia miernie. ABS działa dokładnie wtedy, gdy go potrzebujesz. O BMW X1 świadczą również recenzje właścicieli, z którymi się spotkałem.Salon normalny. Rozwściecza niewygodny blok poczty e-mail. okna, do których trzeba sięgać krótką klamką. Jakość materiałów i wykonania stoi na wysokim, niemieckim poziomie. Przyciski są na minimum, wszystko jest po prostu konieczne. Klimat jest doskonały. Muzyka dla 4-. Zakończyłem izolację od hałasu i wibracji nadwozia, gdzie zobaczyłem bardzo cienkie narożniki bezpieczeństwa pod listwą. Metal BMW X120d jest cienki, a drzwi zamykają się z grzechotaniem Bagażnik nieźle, dorosły wsiada do roweru bez zdejmowania kół. Krawaty są wygodnie przymocowane. Wewnątrz jest wystarczająco dużo miejsca, praktyczność nie zawiodła. Podświetlany schowek, podszyty tkaniną, ale mały.

• Czy opinia była pomocna?

BMW X1 2009r

Doskonały 4.6

• Świetny

  4.6

• Kontrola

  5

• Niezawodność

  5
• 4
• 5

Po przeczytaniu wielu recenzji postanowiłem zostawić swoją opinię na temat BMW X1. Sam dużo podróżuję, 45-60 tysięcy rocznie. Jeździłem wieloma samochodami, przed X1 było BMW 530d - 2002, Suzuki GW 2008 i 2013, Toyota Highlender, Ford focus 2, itd. Jest z czym porównać. Wybierz z X3 E83 i X1 E84. Ale X1 jest bardziej nowoczesny, więc zdecydowałem się na to. Początkowo szukałem drogiego pakietu, z dobrym wyposażeniem, mocnym silnikiem, ale ekonomicznym, więc wybrałem X1 2,3d. Kupiłem samochód jesienią 2013 roku. Jak na swój rozmiar i cenę auto jest doskonałe. Zgodnie z dynamiką huragan. Prowadząc - karting. Zawieszenie jest umiarkowanie sztywne, ale możesz jeździć komfortowo. Zwłaszcza, gdy koła nie były na RunFlat, samochód stał się bardziej miękki i mniej reagował na koleinowanie. Średnie spalanie to około 8-8,5 litra, ale zawsze jadę szybko. Kiedy jeżdżę po mieście w trybie (gaz na podłogę), zużycie to około 10,4 litra. Łatwiej nazwać to szalonym stołkiem. W kabinie wszystko w porządku, wygodnie zaaranżowane. Wygodne siedzenie z dużą regulacją i dobrą skórą (nie jak tania szmata). Duży monitor informacyjny. Przy słonecznej pogodzie wszystko jest dobrze widoczne. I-drive i inne rozkosze BMW. Plastik z pewnością nie jest taki jak w starszych BMW, ale wciąż przyjemny w dotyku. Nigdzie nic nie grzechota, chociaż jestem bardzo wybredna. Podobał mi się dźwięk karbonowego systemu audio Harman. Nawet w chłodne dni wnętrze szybko się nagrzewa, podobno jest grzejnik elektryczny. Bardzo dobrze na śliskich drogach dzięki X-drive. I generalnie jest bardzo dobrze zarządzany. Duży prześwit (20 cm), z boku wydaje się mniejszy. Zimą przy każdym mrozie (przy -30) odpalił bez problemów.Ogólnie rzecz biorąc, samochód był zadowolony. Oczywiście samochód jest ciasny, ale sam w sobie jest mały, więc trudno to przypisać wadom. Jeśli ci się to nie podoba, kup większy samochód. Z mankamentów zwróciłbym uwagę na mały schowek na rękawiczki (schowek), niski zwis przedniego zderzaka (ale ładnie wygląda). Na mrozie, dopóki się nie rozgrzeją, stukają zębatki i jest to wyraźnie słyszalne w kabinie. Według standardów BMW wyciszenie jest raczej słabe, dźwięk z silnika jest dobrze słyszalny, ale to dla silnika wysokoprężnego. Pod względem kosztów wszystko jest jak BMW - jeśli chcesz ładnie jeździć, musisz zapłacić, ale w porównaniu do dużych BMW jest to bardziej ekonomiczne. Uderzyłem około 15 tysięcy przy wymianie tylko materiałów eksploatacyjnych (100 tys.km autem) oraz dwa zawiasy na tylnym zawieszeniu. Co zmienił w nim poprzedni właściciel - Bóg wie. Później postaram się opisać całe doświadczenie posiadania tego „cudownego” samochodu.

• Czy opinia była pomocna?

Dobry 4.0

• Dobry

  4.0

• Kontrola

  5

• Niezawodność

  4
• 3
• 4

Dobre zdrowie dla wszystkich! Napiszę swoją pierwszą recenzję na temat działania auta. Samochód został sprzedany przeze mnie, więc liczę na obiektywizm mojej recenzji. Kupiłem nowy samochód od autoryzowanego dealera, eksploatowałem go około 1,5 roku, przebieg w momencie sprzedaży wynosił 29 000 km. Przez cały okres użytkowania auta w ramach serwisu gwarancyjnego należało wymienić przednie stabilizatory oraz krzyżak wału kierownicy, a ostatni szczegół to nieuleczalna choroba X1. Oznaki obecności defektów w poprzeczce to niewielkie uderzenia w przypadku gwałtownego skręcenia kierownicy. Według mistrza z centrum technicznego wymiana poprzeczki na długi czas nie wystarczy i ponownie pojawiają się stuknięcia. Wymiana rozpórek na 25 tysięcy była trochę zdenerwowana, ponieważ jechałem samochodem ostrożnie i po stosunkowo płaskich drogach. Bardzo podobał mi się silnik diesla 2.0, nigdy nie dodawałem żadnych dodatków do paliwa, jednak bez wątpienia wystartował przy -27 (nie ma Webasto). Nie bardzo mi się to podobało: wyczuwalne wibracje i hałas, chociaż z czasem się do tego przyzwyczaisz, może znajdę błąd, skoro dla mnie to pierwszy silnik diesla. Olej został dodany podczas docierania w granicach 400 gramów, po pierwszej konserwacji zużycie oleju było równe 0. Konserwacja została przeprowadzona w biurze dealera, ale z własnymi materiałami eksploatacyjnymi ogólnie wymiana oleju i filtra wynosiła około 7000 rubli. Objętość kabiny jest wystarczająca dla 3-osobowej rodziny, z których pierwsza to 182, druga 165, a trzecia 90 cm. Zimą bardzo podobała mi się praca z wtyczkowym napędem na wszystkie koła, na zaśnieżonej drogowej owsiance czujesz się całkiem komfortowo. Myślę, że wady tego auta to sztywność, asceza wnętrza oraz szalenie wysoki koszt dodatkowych opcji przy zakupie u dealera. Byłbym zadowolony, gdyby moja recenzja pomogła komuś w wyborze samochodu. Nie odpowiem na chamstwo, bo nie mam ochoty zepsuć sobie nastroju. Jeśli masz jakiekolwiek pytania dotyczące obsługi auta to postaram się odpowiedzieć. Przepraszam za błędy.

➖ Dynamics (wersja 2.0d o mocy 150 KM)
➖ Izolacja szumów

plusy

➕ Łatwość zarządzania
➕ Bogate wyposażenie
➕ Wygodny salon

Zalety i wady BMW X1 2018-2019 w nowym nadwoziu ujawniono na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety BMW X1 (F48) z automatycznym napędem na przednie i na wszystkie koła xDrive można znaleźć w poniższych historiach.

Recenzje właścicieli

Zewnętrznie polubiłem maszynę… i to wszystko! Była wada fabryczna turbiny, więc nie miałem czasu na jazdę, gdy zorientowałem się, że nie przyspiesza ...

Za te same pieniądze miałbym Toyotę Rav4 w dobrej konfiguracji, ale tutaj nie ma automatycznego kluczyka (cały czas musiałem zaglądać do torby), a bagażnik też można otworzyć / zamknąć ręką. Wnętrze cuchnie olejem napędowym. Nie jest jasne, co kupiłem KAMAZ ?!

Bardzo rozczarowujący. Po mojej ostatniej Toyocie Rav 4 nowe BMW X1 wydaje się „nie w domu”!

Veronica, przegląd BMW X1 2.0d (150 KM) z automatyczną skrzynią biegów w 2016 roku

Recenzja wideo

Możesz być zaskoczony, ale przesiadłem się na nowe BMW X1 z BMW X3 poprzedniej generacji. Dzięki kompaktowym wymiarom wnętrze BMW X1 jest bardziej przestronne niż w X3. Wszystko dzięki platformie z napędem na przednie koła. Nie rozumiem, dlaczego BMW tak długo trzymało się koncepcji napędu na tylne koła. Poprawiła się również obsługa nowego samochodu. Nie grasuje już w koleinach jak moje stare BMW X3. Jazda też jest lepsza.

Salon jako całość jest wygodny i przestronny, bagażnik obszerny. Fotel kierowcy wydawał się szorstki, ale szybko się do niego przyzwyczaił. Lądowanie jest wysokie, widoczność dobra, tylko lusterka boczne są za małe. Ale instrumenty podobały mi się mniej niż w starym BMW X3. Tutaj część informacji jest wyświetlana na desce rozdzielczej, ponadto cyfryzacja prędkościomierza jest niewielka, a część na centralnym ekranie systemu multimedialnego.

Podstawowe wyposażenie było miłym zaskoczeniem, gdyż wcześniej BMW oferowało w bazie zupełnie puste samochody. Jest dwustrefowa klimatyzacja, elektryczna pokrywa bagażnika, przednie i tylne czujniki parkowania, podgrzewane przednie siedzenia, elektryczne podgrzewane spryskiwacze.

Ale BMW X1 można wybaczyć za doskonałe właściwości jezdne. Dynamika jest bardzo dobra, samochód dosłownie startuje, wyprzedzanie jest łatwe i bezwysiłkowe. Automatyczna skrzynia biegów działa płynnie. Jednocześnie maszyna jest ekonomiczna, nawet przy aktywnej jeździe (w przeciwnym razie trudno ją prowadzić), średnie zużycie nie przekracza 10-11 litrów na 100 km.

Sterowalność odniesienia. Zawieszenie zapewnia optymalną równowagę między energią a komfortem. Prześwit jest wystarczający jak na nasze drogi, na zaśnieżonych parkingach świetnie sprawdza się napęd na cztery koła. Można się tylko przyczepić do tego, że izolacja akustyczna nadkoli nie jest zbyt dobra, przy dużych prędkościach słychać hałas opon.

Recenzja nowego BMW X 1 2.0 (192 KM) AT AWD 2015

A więc mój X został zmontowany w Kaliningradzie pod koniec listopada 2016 roku. Nawiasem mówiąc, bardzo martwiłem się o LAN. W końcu, jak każdy Rosjanin, mam pasję do rasowych Bawarczyków, ale powiem: obawy były daremne.

Gumy Runflat na 18-calowych kołach. A oto najbardziej irytująca rzecz w tym samochodzie: odgłos gumy na asfalcie! To nie jest mój kaprys i nie pobłażanie sobie: przez całą podróż słychać szelest opon! Z całkiem przyzwoitym hałasem, nie słychać odgłosów ulicy, ale nadal, kurwa, słychać opony! Każde wybrzuszenie lub nierówność, każde pęknięcie w asfalcie, każdy kamyk - tego nie było w żadnym z moich samochodów! Należy to zauważyć, ponieważ nie przesadzam, ale raczej bagatelizuję problem.

Fotele w moim przypadku są sportowe, z przyzwoitym podparciem bocznym, ale bez podparcia lędźwiowego, co jest dla mnie osobiście problematyczne, bo podczas długich podróży bolą mnie plecy.

Reflektory: LED, obrotowe, doskonale świecą w ciemności (lepiej, według moich odczuć, tylko w mercedesie). Bez podkładki! To była niespodzianka! Długo czekałem na umycie reflektorów - nie czekałem) Szczerze mówiąc, warto zaznaczyć, że one też nie bardzo się brudzą, może ze względu na dobrą aerodynamikę, a może dlatego, że się nie nagrzewają.

Pudełko: 8-biegowe, porywcze, bez reklamacji. To prawda, że \u200b\u200bkilka razy podczas startu X drgnął, ale zero konserwacji zgłosiło, że nie było problemów. Wierzę, ale będę oglądać)

Dynamika: ból! Brakuje mu 150 koni! A jeśli w trybie sportowym nadal wszystko w porządku, to w komforcie boję się wyprzedzać! Wydaje się, że naciskasz pedał, ale on nie idzie. Cóż, dokładniej, idzie, ale wcale nie tak, jak oczekiwano.

Recenzja automatycznej skrzyni biegów BMW X1 2.0d (150 KM) 2016 r

Wrażenia są w większości pozytywne. Samochód jest ekonomiczny, sportowy, wygodny, wszechstronny jak na swój rozmiar. Posiada wystarczający zestaw opcji w bazie danych, dobry stosunek ceny do jakości.

Główną wadą jest słaba izolacja akustyczna kół. Jeśli jeździsz tylko z własnymi ludźmi i przyzwyczaisz się do tego, możesz to znieść. Ale jeśli postawisz obok nieznajomego, stanie się to niewygodne dla pozornie przyzwoitego samochodu.

Opony Runflat trafiają do bazy. To z ich powodu dodatkowy hałas, zwiększona wrażliwość na tor, zwiększona sztywność, brak możliwości sprzedania praktycznie nowych opon za dobrą cenę ...

W nieogrzewanym samochodzie słychać również buczenie skrzyni biegów. Latem mija kilka minut po uruchomieniu. Do -10 stopni szum znika podczas ruchu. Jeśli -25 i poniżej, to nie miałem dużych przebiegów, aby czekać, aż dudnienie zniknie.

Eugene, recenzja BMW X1 (F48) 2.0 (192 KM) xDrive 2016

Mój wybór to biały, 2.0d xDrive (AWD plus diesel), 190 KM. i 400 Nm. Z głową wystarczy przyczepność i „klacze”. Zużycie jest jednak zbyt duże: w mieście 10-11 litrów. Jeśli włączysz system „start-stop”, możesz zaoszczędzić litr lub dwa, ale często go wyłączam, bo jest irytujący. Po pierwsze, zwalnia w korkach. Po drugie, wspomaganie kierownicy jest wyłączane wraz z silnikiem, co również jest niewygodne. Aby zaoszczędzić pieniądze, istnieje również tryb Eco-pro, ale wraz z nim samochód przestaje być BMW. Nie zainteresowany.

Salon jest wygodny. Jak na rozmiar X1 ma dużo miejsca. Tapicerka to tkanina / skóra, która jest dobra w upale, ponieważ nie ma wentylacji siedzeń. Plecy są razem normalne. Jeśli „zaklinujesz” trzeciego pasażera pośrodku, to on przejdzie butami po występie panelu z klimatycznymi kratkami. Wahałem się już, czy wyczyścić te ślady ...

Bagażnik nie jest ogromny, ale dobrze zorganizowany. Jest podwójne piętro, możesz tam ukryć kilka przydatnych drobiazgów. Tylne siedzenia składają się i przesuwają do przodu i do tyłu. Oparcie przedniego siedzenia pasażera również się składa. Z moich obserwacji wynika, że \u200b\u200bdługości do 2,5 metra bez problemu mieszczą się (ostatnio przewoziłem partię listew do domu, nie ma problemu). Piąte drzwi otwierają się, gdy wsuniesz stopę pod zderzak.

Sprzęt My Boomer jest jednym z najdroższych. To mój pierwszy samochód z automatycznym parkingiem ... To fajna funkcja, ale nie mam cierpliwości, by czekać, aż zaparkuje. Za dużo niepotrzebnych ruchów w przód iw tył ... Robię to trzy razy szybciej.

Pavel, recenzja BMW X1 2.0 diesel (190 KM) z napędem na cztery koła 2016

X1 ma minimalne utrzymanie hamulca. Być może tylko jednostka ABS może „kupić”, gdy wnęka, w której jest zainstalowana, zatka się i zacznie działać nieprawidłowo, ale nie oczekuje się poważniejszych problemów. Niezbyt tanie czujniki klocków - nie ma problemu, po prostu wymień klocki wcześnie. Tarcze hamulcowe nie są zbyt drogie, a okładziny kosztują ani grosza. Zasób dysków to zwykle dwie lub trzy wymiany klocków, a klocki przebiegają 20-30 tysięcy kilometrów - całkiem rozsądny zasób według współczesnych standardów, chociaż wysokiej jakości nieoryginalne dyski mogą iść trochę więcej, zwłaszcza jeśli wybierzesz klocki „miękkie”. Układ hamulcowy jest bardzo wrażliwy na jakość płynu hamulcowego, zaleca się nie zapominać o okresach wymiany.

Zawieszenie również nie jest tutaj niespodzianką. Najszybciej zużywającymi się elementami podczas aktywnego ruchu są przeguby kulowe z przodu i hydrauliczne podparcie przedniego przedniego ramienia: ich zasoby to około 40-80 tysięcy kilometrów na oryginalne części. Co więcej, wspomaganie hydrauliczne jest często błędnie diagnozowane nawet w specjalistycznym serwisie, a drgania układu kierowniczego przypisywane są problemom z oponami lub układem hamulcowym.

Silniki i moc

2,0 l, 116-245 l. z.

Z drobnych "niespodzianek" - brak w sprzedaży wkładek stabilizatora, wymiana ma być wymieniona dopiero przy montażu. W praktyce właściciele używają oczywiście gumek E91.

Jedynym niuansem jest to, że „natywne” gumki są przyklejone, więc przy wymianie nowych zaleca się również przykleić się do stabilizatora, aby zaoszczędzić zasoby. Obszar, w którym znajdują się elementy złączne, jest bardzo brudny, a jeśli nie zostanie to zrobione, zasoby części będą obraźliwie małe - około 10-20 tysięcy kilometrów.

Z tyłu wszystko jest dość niezawodne, najważniejsze jest, aby nie zapomnieć o monitorowaniu stanu cichych bloków ramy pomocniczej w mocnych wersjach. W przeciwnym razie pierwszą możliwą do przewidzenia awarią są zewnętrzne zawiasy ramienia nośnego i ukośne „łączniki” z dwoma cichymi blokami. Dzięki nim możesz liczyć na 70-100 tysięcy zasobów na dobrych drogach - reszta elementów również silnie zależy od stylu jazdy i obciążenia.

A tak przy okazji, jeśli chodzi o opony: podobnie jak w wielu innych bawarskich samochodach, nie ma miejsca na toczenie, ponieważ X1 jest standardowo wyposażony w opony RunFlat. Ale ich profil - wyższy niż w samochodach osobowych - sprawia, że \u200b\u200bopona jest zauważalnie sztywniejsza.

Koszt przednich / tylnych klocków hamulcowych

Cena za oryginał:

5 571/3 806 rubli

Wiele osób zwraca uwagę, że przechodząc na „zwykłe” opony, samochód staje się dużo bardziej komfortowy, a jednocześnie mniej obciążający stan zawieszenia. Przy standardowych oponach X1 cieszy nie tylko dobrą sterownością, ale także podwyższonymi wymaganiami co do stanu amortyzatorów i mocowań zawieszenia, a także stanu wszystkich zawiasów, silentbloków i wsporników.

Układ kierowniczy jest tutaj konwencjonalny, z zębatką hydrauliczną i opcjonalnym modułem Servotronic. Niestety grabie przecieka. Problemem są słabe uszczelnienia i korozja trzpienia. Jednak przegroda została opanowana i zaleca się dokładne sprawdzenie szyny przy zakupie i przy każdej konserwacji. Tak więc, jeśli płyn w zbiorniku wspomagania kierownicy nadal się zmniejsza, cena naprawy wyniesie od 15 tysięcy rubli.

Przenoszenie

Pierwsze poważne niespodzianki czekają tutaj na potencjalnych nabywców X1. Nie, nie ma problemów z manualną skrzynią biegów, a przekładnie i silniki elektryczne wciąż giną w skrzyniach rozdzielczych - to nic dziwnego. A automatyczna skrzynia biegów jest tutaj dobrze znana. W silnikach z serii N52 we wczesnych wersjach najczęściej spotykana jest sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów GM 6L45R. Późniejsze samochody mają zwykle automatyczną skrzynię biegów ZF 6HP19. Ta sama automatyczna skrzynia biegów jest często spotykana w połączeniu z silnikami atmosferycznymi serii N46B20 od 2011 do 2015 roku, ale w niektórych samochodach zainstalowano również automatyczne skrzynie biegów GM. Od 2009 roku prawie wszystkie samochody z silnikami wysokoprężnymi oraz samochody z silnikami serii N20B20 są wyposażone w nową ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów ZF 8HP45Z.

Przekładnia GM tej serii jest bardzo niezawodna, ponieważ jest przeznaczona do dużych samochodów ciężarowych i może przenosić moment obrotowy do 450 Nm. Wady konstrukcyjne jego poprzedników w obliczu 5L40 prawie zniknęły - poprawiono pompę krzywkową, zmieniono materiały i kształt wirnika, silnik z turbiną gazową stał się bardziej niezawodny, a jego blokowanie jest znacznie bardziej pomysłowe i mniej zanieczyszcza olej. Dzięki terminowej wymianie płynu skrzynia działa przez długi czas.

Częściej dostaje się do napraw zimą z powodu „dziecinnego” problemu - zasób wyboru biegów zawiesza się. Przy uruchomieniach powyżej 150 tysięcy często wymagane są naprawy pośrednie przy wymianie elektrozaworów liniowych. Jeśli jedziesz z szarpnięciami, to nie mechanika może się zepsuć, ale elektronika - jednostka sterująca automatyczną skrzynią biegów zmontowana z solenoidami. Naprawa silników turbogazowych najczęściej zdarza się przy przebiegach na 200-250 tys., Ale w przypadku „sportowego” stylu jazdy zasób może być o połowę mniejszy.

Część mechaniczna cierpi głównie z powodu brudnego oleju - problemy zaczynają się przy powolnej zmianie biegów 2-3 i wstecznych, a następnie dmucha przy włączonych wszystkich biegach, co już będzie wymagało kosztownych napraw. Ogólnie rzecz biorąc, ta skrzynia biegów jest bardzo udaną konstrukcją, chociaż pod względem właściwości jezdnych pozostaje w tyle za automatyczną skrzynią biegów ZF.

Sześciobiegowa ZF jest od dawna znana wszystkim służbom. Pierwsze doświadczenia związane z wprowadzaniem elektroniki do samej automatycznej skrzyni biegów wraz z powstaniem „mechatroniki” były do \u200b\u200bpewnego stopnia geniuszem. Przełomem było również przejście na bardziej ekonomiczne obwody hydrauliczne i ulepszona kinematyka. Właściciele pamiętali jednak doskonałą dynamikę oraz bardzo drogie i częste naprawy tych przekładni.

Przebiegi 200 tysięcy kilometrów są ekstremalne, a naprawy są niezwykle obszerne i kosztowne. Na pudełkach z tych serii, które były zainstalowane na X1, najczęściej awarie wiążą się z awariami „mechatroniki”, ale w tym przypadku nie zmienia się to całkowicie. W większości przypadków działalność ogranicza się do czyszczenia i wymiany płyty separatora oraz monitorowania działania obciążonych elektrozaworów. Problemy z zasobami tej serii automatycznych skrzyń biegów zaczynają się po 150 tysiącach kilometrów: przede wszystkim należy wymienić okładziny do blokowania silnika turbiny gazowej, a jeśli olej nie był wymieniany lub rzadko wymieniany, należy również wymienić wszystkie tuleje i naprawić pompę oleju. Dla tych, którzy lubią „dociskać tenisówkę”, za każdym razem, gdy zasób turbiny gazowej spada do setek tysięcy, ale nawet przy bardzo spokojnej jeździe okładziny raczej nie rozciągną się do 200-250 - box dość aktywnie wykorzystuje możliwość częściowego zablokowania nawet przy cichym ruchu.

Ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów 8HP45Z słynie z zależności zasobów od stylu jazdy, a także z doskonałych możliwości elektronicznej diagnostyki jej stanu. Po szczegóły odwołaj się do materiału na temat „piątki”. Ogólnie rzecz biorąc, zasoby nieco spadły, ale liczba poważnych awarii „mechatroniki” w tej serii pudełek jest mniejsza i lepiej znosi tryb twardy i przegrzanie. To prawda, że \u200b\u200bjest również droższy w naprawie niż jego poprzednicy z sześcioma biegami.

W rzeczywistości zasoby automatycznych skrzyń biegów w nowoczesnych BMW nie są zaskoczeniem, podobnie jak cena napraw. Niespodzianki zaczynają się od przedniej skrzyni biegów, która mimo niewielkiego obciążenia często okazuje się być bez oleju iz uszkodzonymi łożyskami. Jednak wycie podczas wypuszczania gazu może być również spowodowane problemami w skrzynce rozdzielczej. W młodszych seriach silników zamontowano zbyt słabą skrzynię rozdzielczą serii ATC35L, która nie wytrzymuje terenowych „wyczynów”. Mocniejszy ATC350 trzyma się zauważalnie lepiej - zostaje zastąpiony przez „najmłodszy” na wypadek, gdyby ten drugi zawiódł.

Tylna skrzynia biegów w wersjach 28iX i 25dX ma tendencję do całkowitego odpadania. Jeśli przegapisz moment rozdzielenia jednego lub nawet dwóch cichych klocków mocujących, to możesz „dostać” się do wymiany wałków napędowych jako zespołu.

Na szczęście nie ma już nic więcej do złamania. Czy zasób pylników przegubu CV z przodu jest zbyt mały: zaleca się ich wymianę co 50 tysięcy kilometrów. Zwykle zaczynają się „pocić” latem, a zimą utratę szczelności można pominąć, a wtedy samą zawiasę trzeba będzie zmienić.

Motoryzacja

Koszt grzejnika N46

Cena za oryginał:

20369 rubli

Większość samochodów jest wyposażona w silniki wolnossące serii N46B20 i silniki Diesla N47B20. Z ogólnych trudności jest bardzo gęsty układ chłodnic, a na silnikach z doładowaniem występuje również niezbyt udany kształt intercoolera - bardzo trudno go przepłukać. Ale zaczniemy od silnika wysokoprężnego, który jest bardziej popularny w X1.

Diesle serii N47 są dobre do wszystkiego - przyczepności, mocy i oszczędności. Wszystko poza dużą szansą zrujnowania właściciela i charakterystycznym odgłosem rozrządu, dobrze słyszalnym w kabinie. Silniki do 2011 roku mają szczerze niewielki zasób łańcucha rozrządu, który znajduje się tutaj po stronie koła zamachowego. Oczywiście koszt jego wymiany jest niezwykle wysoki, gdyż procedura polega na demontażu silnika. Cóż, klapki kolektora dolotowego, które w końcu mają tendencję do dostania się do cylindrów i kapryśne wtryskiwacze piezoelektryczne dopełniają obrazu.

Jeśli łańcuchy były wymieniane w ramach gwarancji, to można liczyć na zasób około 250 tysięcy kilometrów do grodzi, ale część samochodów nie trafiła do akcji wycofania, a właściciele uważają, że łańcuch rozrządu jest „wieczny”, więc szanse na zakup problematycznego egzemplarza pozostają. Zwykle w przypadku takich maszyn czas zrywa się przy przebiegach 80 tysięcy, ale górna granica znacznie się zmienia. Niektóre auta mogły podlegać naprawom gwarancyjnym do 2011 roku, z wymianą wału korbowego i łańcuchów na „pośredni”, ale też nieudaną opcją - w tym przypadku nadal jest szansa na poślizg łańcuchów rozrządu i zerwanie łańcucha pompy oleju, ale przy nieco większym przebiegu niż w wersji oryginalnej ...

Zasoby wtryskiwaczy piezoelektrycznych są ograniczone do około 150-200 tysięcy kilometrów i mogą powodować wiele problemów. W przypadku typowego dla nich nieszczelności może dojść do uderzenia hydraulicznego lub przepalenia tłoka. Dlatego zaleca się sprawdzenie wtryskiwaczy pod kątem obecności serii w kampanii wycofywania. Na tle tych zawiłości drobiazgi, takie jak obecne wymienniki ciepła, dostępność opcji bez nagrzewnicy, „usterka” EGR i zatkany filtr cząstek stałych, są po prostu bzdurą. Reszta silnika jest bardzo dobra - jeśli się tym zajęli i na czas wymienili olej, to jest w stanie uszczęśliwić właściciela takiego auta.

Ale benzyna N46 raczej nie zadowoli. Wielu uważa, że \u200b\u200bdwulitrowy silnik wolnossący jest znacznie prostszy niż diesle i turbodoładowane N20. Najwyraźniej dlatego jest z nim tyle samochodów. Ale w praktyce jest to zbiór absurdów zawieszonych na dwulitrowym „zasysanym”.

Złożony wlot bez przepustnicy, regulacja wysokiej temperatury, regulowana pompa oleju - wszystko to obniża niezawodność i podnosi koszt serwisowania banalnej „czwórki” do nieproporcjonalnej wartości jej osiągów. Ponadto silnik słynie z banalnego zmiatacza oleju. I niech fani marki powiedzą, że to dobrze, ponieważ olej jest stale aktualizowany, ale jest to właśnie konsekwencja koksowania grupy tłoków z powodu nieudanego spuszczania oleju z rowka pierścienia zgarniacza oleju, jego nieudanego kształtu, niskiego paska czołowego i cienkich pierścieni uszczelniających. Obraz dopełnia elektroniczny czujnik poziomu oleju, który czasami psuje się, w wyniku czego silnik szybko i łatwo trafia do kosza.

Zasób łańcucha rozrządu wynosi około 150 tysięcy kilometrów, to samo utrzymuje mechanizm Valvetronic na zwykłym oleju. W zasadzie wszystko da się uporządkować: wymień grupę tłoków na zmodernizowaną, zmień rozrząd, wyczyść i uporządkuj silnik ... Ale większość właścicieli takich aut po prostu dodaje olej. Dlatego zaleca się zakup tylko wtedy, gdy dokładnie przeczytasz ten akapit, a wszystkie powyższe nie przeszkadzają. W każdym innym przypadku lepiej jest wziąć albo sprawdzoną w czasie „szóstkę” N52B30, najbardziej udaną w swojej serii. Jego problemy są w przybliżeniu podobne do tych z serii N46, ale są rozciągnięte w czasie od dwóch do dwóch i pół razy. Inną alternatywą jest benzynowy N20, zupełnie nowy silnik z doładowaniem. Z zalet osławionego „wolnossącego” - być może względnej prostoty i łatwości konserwacji: są wymiary napraw, części zamienne i metody przywracania wszystkich jednostek. A znalezienie jednostki kontraktowej nie stanowi problemu.

BMW X1 E84
Zużycie paliwa na 100 km

N20B20 w dwóch wariantach forsowania - silnik jest dużo nowszy i pod względem charakterystyk nie dorównuje starszemu N46. Prawdą jest, że cena przywrócenia tak zaawansowanego silnika - całkowicie aluminiowego z „podstępną” geometrią grupy tłoków, regulowaną pompą oleju, układem chłodzenia, bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem jest kilkakrotnie wyższa, a zasoby grupy tłoków z małym doładowaniem są równe zasobowi rozrządu w N46. Jednak podczas gdy samochody z nim są zauważalnie świeższe, lepiej obsługiwane i mają zauważalnie mniej drobnych problemów. I idą znacznie lepiej.

Spośród "specjalnych" kłopotów - przecieki pompy elektrycznej układu chłodzenia: jest tu główna i jedyna, jej cena jest dość wysoka i nie ma tanich zamienników. Występują również wycieki z miski olejowej: do 2014 roku był on plastikowy, a przegroda wewnątrz nie wytrzymała ciśnienia oleju. W związku z tym zdecydowanie zaleca się (jeśli nie było to jeszcze robione na gwarancji) wymianę na szybę nr 11 42 7 548 032 z wymiennikiem ciepła nr 11 42 7525333 - są to już części w całości aluminiowe.

Zasób rozrządu przy aktywnym ruchu to mniej niż 100 tysięcy kilometrów, a oznaki śmierci łańcucha napędowego pompy oleju wśród fanów „wypalenia” na zimnym silniku obserwuje się nawet przy przebiegach poniżej 70. Niestety silnik został wymieniony na nowszą serię bez czekania na debugowanie. Oprócz tych problemów zawsze istnieje niewielka szansa na zatarcie tłoka, a elektronika sterująca regularnie podważa. Warianty o różnej mocy różnią się w grupie tłoków, a odpryski znacznie zmniejszają zasoby silnika ze względu na zwiększoną tendencję do detonacji i złej jakości tuning. Ale z drugiej strony moc rzędu 350 lub więcej sił jest całkiem osiągalna.

Podsumowanie

Jak widać, X1 nie jest złym samochodem. Zbyt prosty w wyglądzie jak na współczesne standardy marki, ale mimo to dobrze pasuje do wyznaczonej jej niszy. Jest celowo pod wieloma względami prosta - i to dobrze, bo obniża koszty utrzymania, a co do przyjemności z jazdy tu wystarczy, bo podwozie nie jest źle dostrojone.

Najlepszą opcją z punktu widzenia mechaniki jest najprawdopodobniej samochód z rzędową „szóstką” i „automatycznym” GM pod maską, ale diesel z wymienionym rozrządem, świeżymi wtryskiwaczami i bez dodatkowych problemów będzie z nim spokojnie konkurować pod względem dynamiki, zużycia paliwa i ogólnej praktyczności będzie wyraźnie do przodu. Przy niewielkim przebiegu można zaryzykować i wziąć samochód z turbodoładowanym silnikiem benzynowym: jest naprawdę dobry, aw połączeniu z ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów pokazuje cuda dynamiki i ekonomii. Polecany jest również wszystkim fanom poważnego tuningu.

„To czwarte BMW w naszej rodzinie” - mówi właściciel BMW X1 z 2010 roku. - Trzy lata temu szukaliśmy BMW X1 dla naszej żony, ale potem okazało się, że jest droższe niż X3 z tyłu E83. Dlatego dawaliśmy pierwszeństwo tańszemu modelowi, ale teraz kupiliśmy to, co lubimy bardziej ”.

Wydanie BMW X1 (E84) 2010

Przedstawiamy Państwu recenzję właściciela BMW X1 (E84) z 2010 roku z napędem na wszystkie koła z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 2,0 litra i 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Samochód został kupiony na Białorusi wczesnym latem, chociaż pierwsza rejestracja samochodu miała miejsce w Moskwie. Przebieg w momencie zakupu wynosił około 147 tys. Kilometrów, obecnie na liczniku kilometrów - 151 tys.

„Wiedzieliśmy już, że BMW to stylowe i wygodne samochody” - mówi właściciel BMW X1 z 2010 roku. - Przez trzy lata eksploatacji BMW X3 nie sprawiało większych kłopotów. Oczywiście niektóre materiały eksploatacyjne nie były tanie. Ale najważniejsza jest prawdziwa przyjemność z jazdy.

Ten konkretny X1 przybył na Białoruś po „boomie samochodowym” w 2014 roku. Kupiłem go już z białoruskim tranzytem. Przed zakupem z przyjacielem sprawdziliśmy to wszystko. Nie będę się ukrywał, miałem wypadek. Sądząc po odczytach grubościomierza, przedni prawy błotnik został pomalowany. Zauważyliśmy również, że wymieniona została przednia ramka, czyli tzw. TV i zderzak. Ale cios najwyraźniej nie był silny - poduszki powietrzne są nienaruszone.

Nawiasem mówiąc, szczelina między maską a zderzakiem jest bardzo duża, nawet z fabryki. Nasi rzemieślnicy nauczyli się już, jak wyeliminować tę wadę, podgrzewają i wyginają się, aby zmniejszyć szczelinę. W moim aucie ta szczelina jest nieco większa niż w innych autach - efekt zamontowania nieoryginalnego zderzaka. Ale nie zamierzam jeszcze naprawiać tej usterki, teraz ważniejsze jest zapewnienie jakości obsługi tego X1. I to mnie nie denerwuje.

Mówią, że nowe BMW nie mają tak dobrych nadwozi, jak starsze modele. Jest to logiczne - farby stały się bardziej przyjazne dla środowiska, na bazie wody i oczywiście delikatniejsze. Nawiasem mówiąc, mam w rodzinie również drugi samochód - nową KIA Rio. Tutaj farba i lakier są naprawdę okropne - odbijają się na kawałki. A BMW, szczególnie nie najnowsze, takich problemów nie ma. Uwierz mi, mam coś do porównania.

Natychmiast po zakupie trzeba było wymienić przednią szybę. Był bez pęknięć, ale tak szorstki, że przy słonecznej pogodzie odpryski na szybie przeszkadzały w widoku, aw deszczową pogodę po wycieraczkach były plamy. Dlatego zdecydowałem się wymienić przednią szybę na nową. Oryginalne szkło BMW z listwami i montażem kosztuje 260 euro. Biorąc pod uwagę, że autem będą kierować najbliżsi mi ludzie - żona i dzieci, nie szczędziłem pieniędzy na bezpieczeństwo.

Bagażnik X1 jest bardzo mały, mniejszy niż E91, na którym opiera się X1. Ale wiedziałem, do czego zmierzam. Ze względu na spektakularny wygląd i rozmiar kabiny należało poświęcić obszerny bagażnik.

Oparcia nie składają się w zwykłym stosunku 2/3 - każdą osobną część można złożyć, a jest ich trzy. Przykładowo, jeśli trzeba przewozić narty, wystarczy obniżyć tylko środkową część, dwóch pasażerów nadal będzie miało miejsce.

Jest też bardzo wygodna funkcja regulacji kąta nachylenia oparć tylnych siedzeń. Ale w przeciwieństwie do samochodów premium, oparcia można regulować nie dla wygody pasażerów, ale w celu zwiększenia rozmiaru bagażnika. Doceniłem już tę opcję, kiedy przewoziłem kompresor domowy w pudełku - to jedyny sposób, aby zmieścić go w bagażniku i zamknąć pokrywę.

Wnętrze jest zwyczajne, bez ozdobników i bardzo podobne do BMW serii 3. Każdy kierowca od razu zauważy idealną ergonomię - nie trzeba nigdzie sięgać, nie trzeba niczego szukać, wszystko jest intuicyjne. Co więcej, Niemcy w każdym nowym pokoleniu sprawiają, że wyposażenie wewnętrzne jest jeszcze nowocześniejsze i wygodniejsze. X1 wreszcie ma tryb autostradowy (trzy krótkie sygnały dźwiękowe przy zmianie pasa) na przełączniku skrętu, którego bardzo brakowało w moich poprzednich BMW. Nieblokujący przełącznik kierunkowy wymagał trochę przyzwyczajenia, ale w końcu był bardzo wygodny.

Ale nie podoba mi się klimatyzacja BMW. Jest osobno i to jest jego minus - najczęściej jeżdżę sam w aucie i ciągle ustawiając taką samą temperaturę dla kierowcy i pasażera się nudzi. I z jakiegoś powodu nie ma przycisku Dual. Dlatego dla mnie osobiście odpowiadałaby mi zwykła klimatyzacja, a nawet klimatyzacja. Czy po prostu nadal nie rozumiem, jak to wszystko wykorzystać?

Inną rzeczą, którą lubię w samochodach BMW, jest to, że można je ciągle ulepszać. Kupiłeś na przykład samochód w prostej konfiguracji, ale z czasem chciałeś bogatszego. Nie ma problemu - wszystkie części są kupowane, instalowane i zszywane. W rezultacie możesz zrobić samochód dla siebie. Naprawdę chcę mieć ekran zamiast schowka na rękawiczki na panelu. Znalazłem oryginalne części do montażu, ale nie jestem jeszcze gotowy, aby dać za to tysiąc dolarów, chociaż kupiłem już oryginalną ramę. Ale tempomat na pewno zostanie zamontowany - to nie wystarczy. Wciąż brakuje pamięci na siedzenia i lusterka na kluczyku. W X3 było, przyzwyczaili się do tego z żoną - każdy miał swój własny klucz. I tutaj musisz stale dostosowywać wszystko dla siebie.

Ale materiały wykończenia wnętrza są najlepsze. Tapicerka siedziska Sensatek jest bardzo stylowa, przyjemna w dotyku i dość trwała. Nawet po 150 tysiącach kilometrów nie ma ani jednego pęknięcia, wielu producentów nie zaszkodziłoby, gdyby nauczyć się robić takie salony.

Jednostki i zespoły są bardzo niezawodne. O „automatycznym” ZF-ie krążą legendy, a silnik N47 jest dość porywczy - 177 KM. z. I znowu, z dużym potencjałem - można go rozdrobnić do 204 litrów. z. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi około 7,1 litra na sto kilometrów. Silnik jest dobry, ale nie brzmi: rzędowa „czwórka” nie jest „koniem” BMW. X3 miał 6-cylindrowy silnik, to jest prawdziwy silnik BMW! Nawiasem mówiąc, czterocylindrowe silniki rzędowe mają „ból” - otwarty łańcuch rozrządu z nieznanego powodu. Zdarzały się przypadki zerwania nawet na biegu zaledwie 30 000 kilometrów. Konsekwencje dla silnika są poważne, dlatego łańcuch należy monitorować. Ale wielu to ignoruje ze względu na znaczne koszty pracy - w końcu przy wymianie rozrządu trzeba całkowicie wyjąć silnik, znajduje się on wzdłużnie, a łańcuch jest prawie pod deską rozdzielczą.

Zaraz po zakupie wydałem MOT. I już zauważyłem, że silnik w ogóle nie zużywa oleju. Uzupełniam Shell, kupuję filtry KNECHT - około 120 rubli za serwis oleju (potrzebny jest olej syntetyczny z pozwoleniem na filtry cząstek stałych). Teraz konieczna jest obsługa tylnej i przedniej skrzyni biegów, skrzynki rozdzielczej - około 120 rubli za olej plus koszty pracy. Najdroższą konserwacją jest konserwacja skrzyni biegów: nie tylko wymiana oleju, ale także miska olejowa ze śrubami. Oryginalny zestaw materiałów eksploatacyjnych ZF kosztuje około 400 rubli. Dlaczego takie drogie? Do skrzyni potrzeba tylko 7 litrów oleju, dodatkowo filtr automatycznej skrzyni biegów jest integralną częścią plastikowej palety, wymieniane są również jednorazowe aluminiowe śruby palety. Myślę, że to normalna cena.

Po oględzinach układu hamulcowego z pomiarem grubości tarcz hamulcowych na stacji okazało się, że należy wymienić je wszystkie, a także klocki hamulcowe. Choć wizualnie te elementy wyglądały dobrze, bezpośrednie pomiary pokazały, że najwyższy czas je wymienić - tolerancje producenta są bardzo surowe. Oprócz tarcz i klocków wymieniane są również czujniki zużycia. Części zamienne były używane przez PATRON, HSB, BLUEPRINT: nowe hamulce kosztują około 250 rubli za przednią oś, 175 rubli za tylną. Biorąc pod uwagę, że tarcze hamulcowe są dość duże i wentylowane - zarówno z przodu, jak iz tyłu, ceny nie wydają się zbyt wysokie.

Opinia eksperta

„Nie ma sensu rozmawiać o wszystkich chorobach lub usterkach BMW X1, które są serwisowane i naprawiane na naszej stacji obsługi - najczęściej są to szczególne przypadki, które powstały w wyniku nieprawidłowej obsługi” - mówi Denis Nikshtaitus, mistrz warsztatu Shate-M Plus. - Ale najczęstsze z nich nadal opiszę i podam zalecenia dotyczące rozwiązania niektórych problemów.

Silnik: często występuje problem z naciągiem paska napędowego, w wyniku czego przy skręceniu kierownicy w skrajne położenie pojawia się gwizdek; występują problemy z silnikiem (obce dźwięki w tylnej części silnika, przyczyną jest zużycie mechanizmu dystrybucji gazu, problemy z klapkami kolektora dolotowego); wyciek oleju spod uszczelki olejowej napinacza łańcucha. Typowym problemem przy dwulitrowych silnikach N47 jest zużycie zębów dolnego koła łańcuchowego iw efekcie uszkodzenie łańcucha, a właściciele często narzekają też na grzechoczący dźwięk w okolicy silnika. W przypadku tej usterki amortyzator, napinacz, koło łańcuchowe i inne części należy wymienić. Wyposażenie paliwowe w silnikach wysokoprężnych nie stwarza szczególnych problemów przy stosowaniu paliwa wysokiej jakości.

Zawieszenie: często wymaga wymiany przednich rozpórek stabilizatora (stukanie przy małych prędkościach w ujemnych temperaturach); w samochodach bez Servotronic występuje luz w przekładni kierowniczej; występuje awaria poprzeczki kierownicy (pojawiają się stuknięcia, gdy kierownica jest nagle obrócona); zepsute sprężyny przednie, połamane przeguby kulowe, rozdarte tuleje górnych dźwigni są dość powszechne; w układzie kierowniczym cierpią końce drążków kierowniczych. Ponadto we wszystkich samochodach wyposażonych w markowy napęd na wszystkie koła xDrive należy ściśle przestrzegać zaleceń fabryki dotyczących montażu kół, a wymiary felg i opon muszą być atestowane przez BMW.

Ciało: Samochody montowane w Kaliningradzie mają problemy z uszczelniaczem do przedniej szyby (wyciek, gwizd przy dużych prędkościach), zaparowaniem reflektorów i lamp. Jednocześnie wszystkie pojazdy BMW X1 mają dobrą ochronę antykorozyjną.

AKP: skrzynie biegów są uważane za bezobsługowe, ale nadal zaleca się wymianę oleju po około 80-90 tys. km przebiegu; przy agresywnym stylu jazdy w trybie „automatycznym” sprzęgło cierne szybko się zużywa, a produkty przemiany materii zanieczyszczają zawory, filtr oleju, aw rezultacie psuje się automatyczna skrzynia biegów.

Nasi partnerzy z firmy Shate-M Plus przygotowali tabela kosztów głównych części zamiennych i prac na stacji paliw Do wydania BMW X1 2010.

* - w sklepie internetowym Shate-M Plus można sprawdzić dokładny koszt części zamiennych i zamówić potrzebne części