The Rover Company to dawna brytyjska firma produkująca samochody, założona jako Starley & Sutton Co. z Coventry w 1878 roku. Jest bezpośrednim przodkiem nowoczesnego Land Rovera, który jest spółką zależną Jaguar Land Rovera grupy Tata. Cała gama Rovera.
Fabuła
W 1888 roku John Starley zbudował samochód elektryczny, ale nigdy nie był on produkowany masowo. W 1899 roku Starley nabył kilka z pierwszych francuskich motocykli Peugeota, aby zbadać projekt. Próbował przystosować silnik z motocykla do jednego ze swoich rowerów Rover.
Trzy lata po śmierci Johna Starleya w 1901 roku i przejęciu przez przedsiębiorcę H.J. Lawsona, Rover rozpoczął produkcję dwumiejscowych samochodów. Wprowadzony w 1912 roku 12-konny samochód był tak udany, że Rover produkował ten model tylko przez chwilę. W czasie I wojny światowej firma produkowała motocykle i projektowała ciężarówki dla innych producentów.
W 1931 r. Rover Scarab został wydany z chłodzonym powietrzem silnikiem V-twin. W tym samym czasie pojawił się Rover 10/25 z nadwoziem wyprodukowanym przez Pressed Steel Company. Podobne nadwozie zostało dostarczone do Hillman Minx, samochodu Rootes Group. Do tego czasu Rover był wielkim zwolennikiem drewnianych, pokrytych tkaniną nadwozi, które wtedy były już niemodne.
Po II wojnie światowej firma opuściła Helen Street i kupiła dwie podejrzane fabryki. Acox Green przez jakiś czas kontynuował produkcję silników Meteor do czołgów, a Solihull stał się nowym centrum pojazdów, a produkcję wznowiono w 1947 roku. Rover wyprodukował w tym roku Rovera 12 Sport Tourer.
Do 1949 roku firma opracowała samochodową turbinę gazową, która rozwijała 55 000 obr./min i moc ponad 100 koni mechanicznych. W marcu 1950 r. Rover pokazał publiczności prototyp JET1, pierwszy samochód napędzany turbiną gazową. JET1, otwarty dwumiejscowy samochód turystyczny w jednym z testów osiągnął rekordową jak na tamte czasy prędkość 240 km/h. Ten samochód można teraz zobaczyć w Muzeum Nauki w Londynie.
Złoty okres
Pod koniec lat 60. Rover pracował nad wieloma innowacyjnymi projektami. Kupując Alvis w 1965 r., Rover rozpoczął prace nad supersamochodem V8, który miał być sprzedawany pod marką Alvis. Prototyp został nazwany P6BS. Rover pracował także nad projektem P8, który miał zastąpić istniejący duży sedan P5 czymś bardziej nowoczesnym, takim jak nieco powiększony P6.
Kiedy Leyland Motors British Motor Holdings, Rover i Jaguar zostały partnerami korporacyjnymi, projekty te zostały anulowane, aby zapobiec wewnętrznej konkurencji z produktami Jaguara. Projekt P8 został odwołany na bardzo późnym etapie przygotowań - Rover zamówił już sprzęt do karoserii.
Rover opracował swój projekt „100” Wagon, który stał się innowacyjnym Range Roverem, wprowadzonym na rynek w 1970 roku. Model wykorzystywał również były silnik Buick V8, a także innowacyjną konstrukcję nadwozia i funkcje z P6, takie jak stały napęd na wszystkie koła i hamulce tarczowe na wszystkich kołach. Range Rover został pierwotnie zaprojektowany jako pojazd, który mógł łączyć możliwości terenowe Land Rovera z komfortem samochodu osobowego.
Recesja
W 1967 r. Rover został kupiony przez Leyland Motor Corporation, do której należała już firma Triumph. W następnym roku LMC połączyło się z British Motor Holdings i przekształciło się w British Leyland Motor Corporation (BLMC). To był początek końca niezależnej firmy Rover. Mniej więcej w tym czasie firma Leyland Cars wprowadziła na rynek Rover-Triumph i Jaguar Rover Triumph.
British Leyland sprzedał część udziałów w Honda Motor Corporation, co umożliwiło całej generacji pojazdów marki Rover, wykorzystujących koncepcje projektowe Hondy, utrzymanie firmy i jej następców na powierzchni do połowy lat 90-tych.
W 1988 roku firma została sprzedana przez rząd brytyjski British Aerospace (Bay), a wkrótce potem nazwa została zmieniona na Rover Group. W 1994 roku Aerospace sprzedało biznes BMW. W tym samym czasie firma Honda, posiadająca 20% udziałów, zbankrutowała.
BMW nie było w stanie odnieść sukcesu w początkowych staraniach o utrzymanie firmy jako całości, decydując się na pozostawienie tylko zakładu Cowley MINI. Land Rover został sprzedany Fordowi. W 1999 roku został wydany wspólny projekt Rovera i BMW.
Obiekt Longbridge, wraz z działem Rover i Morris Garages, zostały przejęte przez byłego dyrektora Rovera, Johna Towersa w kwietniu 2000 roku. Jednak do kwietnia 2005 r. on również został ogłoszony niewypłacalnym i firma została ponownie sprzedana, tym razem firmie Nanjing Automobile, która przeniosła produkcję do Chin.
„Rover” (Rover), brytyjska firma specjalizująca się w produkcji samochodów i „jeepów” (marki „Rover” i „Land Rover”).
W 1887 roku John Kemp Starley i William Sutton założyli fabrykę rowerów, która rozpoczęła produkcję samochodów w 1889 roku. Początkowo były to proste powozy o mocy 8 koni mechanicznych, takie jak Rover 8, które sprzedawały się bardzo dobrze ze względu na wyjątkowe dane techniczne (kierownica zębatkowa, dźwignia zmiany biegów na kolumnie kierownicy). Firmie udało się wejść na rynek samochodów klasy średniej, produkując atrakcyjne wizualnie i dopracowane modele, takie jak wprowadzony w 1911 r. sedan Rover Twelve. Z silnikiem o mocy 28 KM. samochód rozwinął prędkość 80 km.
W 1918 r. firma powróciła na rynek z unowocześnioną wersją Rovera 12, nazwaną Rover 14. Utraconą popularność Rovera 8 zastąpiono w 1924 r. nowym modelem Rover 9/20, który również nie odniósł większego sukcesu . Rover 14 również przez długi czas potrzebował wymiany, a zaproszony norweski projektant Peter Poppe opracowuje nowy model Rovera 14/45 z rewolucyjnym silnikiem górnym z półkulistą komorą spalania, ale w 1925 roku ten model został zastąpiony nowym z Indeks 16/50, na którym zainstalowano zaktualizowany silnik o pojemności zwiększonej do 2,4 litra. W 1928 roku niezbyt udany model 9/20 został również zaktualizowany i wraz z mocniejszym silnikiem otrzymał nową nazwę: Rover Ten.
Również w 1928 roku na świecie pojawił się legendarny Rover 16 KM Light Six, wyposażony w nowy 6-cylindrowy silnik, opracowany przez wszystkich Petera Poppé. Tym razem silnik zdecydowanie odniósł sukces i to właśnie ten samochód zdołał wyprzedzić Blue Express, legendarny pociąg dużych prędkości, który w tym czasie jeździł przez całą Francję: od Lazurowego Wybrzeża po Anglię. Kanał. Rover cieszył się chwałą!
W latach 30. firma przez jakiś czas próbowała wejść na rynek samochodów z wyższej klasy średniej. W 1932 roku zadebiutował szybki Rover 14 Speed, osiągający prawie 130 km/h. Dzięki miękkiemu skórzanemu wnętrzu, polerowanym wstawkom z forniru i bogatym dekoracyjnym wykończeniom, ten stylowy model położył podwaliny pod reputację firmy jako producenta szybkich i eleganckich samochodów z luksusowymi wnętrzami. W 1934 zaktualizowano skład. Modele 10, 12 i 14 otrzymały zaktualizowane silniki (odpowiednio 1,4, 1,5 i 1,6 litra) oraz nowy projekt, wykonany w tym samym stylu, który przeszedł do historii jako seria P1.
Od 1939 roku zakłady produkcyjne firmy zostały przeorientowane na potrzeby militarne. W czasie II wojny światowej firma dostarczała silniki i skrzydła aluminiowe dla lotnictwa i elektrowni dla armii brytyjskiej, a także wyróżniała się dostarczaniem turbin odrzutowych do samolotów dla brytyjskich myśliwców Gloster.
Po wojnie Rover wprowadza na rynek model P2, opracowany przed wojną. Aby przetrwać krytyczny okres powojenny, firma po raz pierwszy w swojej historii musiała wypuścić P2 z kierownicą po lewej stronie. W efekcie w 1946 roku prawie 50% wszystkich wyprodukowanych samochodów trafiło na eksport, aw kolejnym roku udział eksportu wzrósł do 75%.
Pod koniec lat 40. Rover stawiał na samochody wyższej klasy średniej. Nowy model P3 wreszcie otrzymał całkowicie metalową karoserię i niezależne przednie zawieszenie, a także hydromechaniczny napęd hamulców, jak na razie jednak tylko przednich. Zaawansowany silnik, który zadebiutował w P3, był dokładnie tym, czego potrzebowano w tamtych czasach. Wyprodukowano dwie modyfikacje, które teraz nazywano zgodnie z mocą silnika: były to Rover 60 i Rover 75 o mocy odpowiednio 60 i 75 KM. P3, będący zasadniczo modelem przejściowym, był produkowany do końca 1949 roku, kiedy stało się jasne, że samochód jest wyraźnie przestarzały.
W 1949 r. Rover okazał się liderem w projektowaniu motoryzacyjnym w Europie. Ułatwił to wydany Rover P4, którego wygląd został opracowany przez wewnętrznego projektanta Rovera - Maurice'a Wilksa. 75-konna wersja Rovera 75 została wyposażona w 6-cylindrowy silnik znany z poprzedniego modelu. W 1950 roku hydromechaniczny układ hamulcowy odziedziczony po P3 ustąpił miejsca w pełni hydraulicznemu układowi hamulcowemu.
W 1953 roku pojawiły się modyfikacje modelu P4 60 z silnikiem 4-cylindrowym i P4 90 z silnikiem 6-cylindrowym, a do 1955 roku zmieniono również wygląd zewnętrzny samochodu. W 1956 roku pojawił się wzmacniacz siły hamowania i nowa, jeszcze mocniejsza wersja P4 105, która była oferowana zarówno z konwencjonalną manualną skrzynią biegów (P4 105S), jak i z oryginalną automatyczną skrzynią biegów Roverdrive (P4 105R), stając się pierwszym modelem z automatyczna skrzynia biegów w historii firmy. Rover P4 był produkowany do 1964 roku, zdobywając sławę przez 15 lat produkcji jako bardzo cichy, doskonały technicznie, stylowy i niezawodny model.
Kiedy Rover P5 pojawił się w 1958 roku, wszyscy wiedzieli, że to odpowiedź Jaguara na udany Mk VIII. P5 został zaprojektowany przez Davida Bucha i, co trzeba przyznać, samochód wyglądał bardzo stylowo. Istotą luksusowego P5 były długie podróże z dużą prędkością i bez utraty komfortu, a nie jazda w „nierównym” rytmie. W 1962 roku zadebiutowała wersja P5 Coupe. W 1963 roku moc silnika wzrosła do 134 KM, a w 1966 roku model został ponownie zaktualizowany. Kiedy P5 z licencjonowanym Buickiem V8 pojawił się w 1968 roku, wszyscy byli naprawdę zszokowani. Ten silnik natychmiast rozwiązał wszystkie najdrobniejsze problemy z dynamiką! Modyfikacja P5B (B - od Buicka) ze 160-konnym potworem pod maską z łatwością pokazała swoją oszałamiająco stylową rufę każdemu z ówczesnych Jaguarów. Ogólnie rzecz biorąc, model okazał się tak udany, że jego produkcję przerwano dopiero w 1973 roku, kiedy udało się wyprodukować prawie 70 000 samochodów. Kolejnym dowodem najwyższego poziomu samochodu jest fakt, że model mocno zadomowił się w królewskim garażu i był aktywnie używany przez samą Królową i Królową Matkę.
Prototyp Rover Jet 1 z turbiną zamontowaną na podwoziu P4 przetestował sam Peter Wilks, któremu na autostradzie udało się rozwinąć prędkość poniżej 240 km/h, po prostu bojąc się mocniej wcisnąć pedał gazu. Samochody marki Rover z podobnymi silnikami osiągnęły wielki sukces w sporcie motorowym, na przykład w 1963 roku wielcy Graham Hill i Richie Ginter, jeżdżący Rover-BRM, ustanowili średni rekord prędkości w legendarnym 24-godzinnym wyścigu Le Mans, a w 1965 powtórzyli twoje osiągnięcie. W 1961 roku prototyp turbiny gazowej T4 został zaprezentowany publiczności na targach motoryzacyjnych, na których wyraźnie domyślano się przyszłej produkcji P6.
Nowy Rover P6 został zaprezentowany publiczności w 1963 roku. Udane połączenie przemyślanego designu i wysokiej jakości wykonania sprawiło, że model ten stał się przykładem kompaktowego auta klasy „executive”. Publiczność i prasa były zachwycone autem i już w roku debiutu auto zdobywa pierwsze miejsce w pierwszym konkursie Samochodu Roku. Zewnętrznie Rover P6 3500S (tak nazwano wersję z silnikiem V8, którą postanowiono zamontować w P6 w 1971 roku) wyróżniał się tarczami hamulcowymi o większej średnicy i szerszymi oponami.
W 1966 Rover połączył się z Leyland. Powstała firma wkrótce stała się państwowym przedsiębiorstwem brytyjskim Leyland.
Rover SD1, który zastąpił dwa modele na przenośniku jednocześnie (Rover P5 i Rover P6), o wyglądzie inspirowanym agresywnym wyglądem Ferrari Daytona, pojawił się publicznie w 1976 roku jako niezwykły hatchback z 3,5-konnym silnikiem o mocy 155 koni mechanicznych. litrowy V8 pod maską. Odważny design, stylowe, nowoczesne wnętrze i doskonałe zachowanie na drodze pozwoliły tej nowości zdobyć tytuł „Samochodu Roku” w Europie w 1977 roku. W tym samym roku pojawiły się wersje SD1 z dwoma 6-cylindrowymi silnikami o pojemności 2,4 lub 2,6 litra.
Podczas kryzysu gospodarczego lat 70. Alec Issigonis opracował swoje Mini dla Rovera, który był produkowany do 2000 roku.
Zmiany w regulaminie technicznym British Touring Car Championship w 1983 roku zmusiły dział sportowy Rovera do przygotowania nowej wersji samochodu, który okazał się niesamowicie szybki, po kilku zwycięstwach w pierwszym roku, a mistrzostwa 1984 wygrany przez nowego łazika „z jednym celem”. Również pewnie, Rover wygrał mistrzostwa Niemiec DTM 1986, pokonując BMW i Mercedesa we własnym zakresie. Aby nowy „samochód” przeszedł homologację, firma musiała wypuścić „naładowaną” modyfikację Rovera SD1 Vitesse. Auto stało się mniej komfortowe, ale wyróżniało się doskonałym zachowaniem na drodze, a wyrzucało kolarzy do 100 km/hw 7,5 sekundy!
W 1984 roku pojawił się pierwszy owoc współpracy z Hondą - kompaktowy Rover 200 z napędem na przednie koła, który był przeprojektowanym modelem Hondy Civic. Program współpracy obejmował również wspólne opracowanie większego sedana znanego Roverowi. Był to Rover 800 wydany w 1986 roku, wyposażony zarówno w 2,0-litrowy silnik Rovera, jak i V6 wyprodukowany przez Hondę. W 1989 r. zaktualizowano Rovera 200 i wprowadzono na rynek Rovera 400, który jest dalszym rozwinięciem serii 200.
W latach 80. powstał też inny, dość znany model: niesamowity Rover Metro 6R4, napęd na wszystkie koła, z silnikiem V-six zainstalowanym pośrodku. W 1986 roku na Salonie Samochodowym w Turynie zaprezentowano wersję z silnikiem turbo o pojemności 2,4 litra, pozwalającą na prędkość 152 km.
W 1992 roku wypuszczono drugą generację Rovera 800, dwa lata później pojawiła się wersja Coupe.
Wprowadzony w 1993 r. Rover 600 wypełnił lukę między Roverem 400 a Roverem 800.
Po przejściu pod kontrolę BMW w 1994 r. Rover całkowicie odnowił gamę modeli: wypuszczono nowe modele z serii 200 i 400, a flagowiec firmy otrzymał w 1996 r., Zamiast szybkiej Hondy V6, która nie odpowiadała image, 2,5-litrowy silnik K o wysokim momencie obrotowym.
Pod koniec 1998 roku Rover 75 został przedstawiony światu.
Land Rover to brytyjski producent samochodów, który produkuje wysokiej jakości pojazdy terenowe z napędem na wszystkie koła. Należy do Indian Tata Motors i jest częścią grupy Jaguar Land Rover. Siedziba znajduje się w Wheatley w Coventry.
Marka pojawiła się w 1948 roku, a firma o tej samej nazwie powstała dopiero w 1978 roku. Wcześniej marka była częścią linii produktów Rover.
W latach powojennych przemysł brytyjski podupadał. Materiały strategiczne były dystrybuowane według kwot pomiędzy przedsiębiorstwami zdolnymi do wytwarzania konkurencyjnych produktów przeznaczonych na eksport. Przed wojną pod marką Rover montowane były szybkie i eleganckie samochody, ale teraz nie było na nie popytu. Rynek tęsknił za czymś prostszym i bardziej niezawodnym. Ponadto pojawiły się trudności w uzyskaniu niezbędnych części zamiennych. Szef firmy, Spencer Wilkes, szukał czegoś do załadowania nieczynnych obiektów jego przedsiębiorstwa.
W tym czasie jego brat Maurice Wilkes nie mógł znaleźć części zamiennych do naprawy swojego Army Willys. Wtedy bracia wpadli na pomysł stworzenia alternatywnego Willysa, niedrogiego i niewymagającego pojazdu terenowego, który byłby przydatny dla rolników. Przemysł motoryzacyjny był priorytetem w ożywieniu brytyjskiej gospodarki. Bracia Wilkes otrzymali zgodę rządu na wznowienie produkcji cywilnej i osiedlili się w nowej Meteor Works w Solihull. W czasie II wojny światowej przedsiębiorstwo to produkowało silniki do samolotów i czołgów. W związku z tym zgromadziło się tutaj wiele blach aluminiowych, które później zostały użyte do budowy karoserii pierwszego samochodu Land Rover.
Podstawą jego rozwoju był amerykański Jeep Willis. W nadwoziu zastosowano stop aluminium Birmabright, lekki, łatwy w obróbce materiał, który obniżył koszty. Ponadto był odporny na korozję, dzięki czemu maszyny tej marki były wytrzymałe w najtrudniejszych warunkach. Projekt samochodu był również tak prosty, jak to tylko możliwe. Zamiast wytłaczanych stalowych części podwozia projektanci zdecydowali się zespawać ze sobą kawałki złomu stalowego, a następnie zmontować je i wykorzystać jako ramę nośną. Rezultatem jest solidne i niezawodne podwozie, które jest niedrogie w produkcji.
Montaż pierwszego prototypu zakończono latem 1947 roku. Otrzymał nazwę Center Steer. Próbkę przedprodukcyjną pokazano wiosną 1948 roku na wystawie w Amsterdamie. Jego maska nosiła nową nazwę dla przemysłu motoryzacyjnego - Land Rover. Nowość wzbudziła duże zainteresowanie opinii publicznej, ku zaskoczeniu jej twórców.
Pierwsze samochody były ascetyczne. Otrzymali zieloną farbę do samolotów, ramę typu drabinowego, centralnie umieszczony ster, 48-konny silnik o pojemności 1,5 litra, specjalną ocynkowaną ramę, napęd na cztery koła. Poszukiwane były niezawodne i proste maszyny. Zaledwie trzy miesiące po rozpoczęciu produkcji nowy SUV trafił do sprzedaży w 68 krajach. Maksymalna prędkość wynosiła tylko 75 km/h. Była to hałaśliwa i wytrzymała maszyna, która jednak stała się ulubieńcem rolników.
Land Rover Seria I (1948-1985)
Początkowo bracia Wilkes uważali swój nowy pomysł za rodzaj „pośredniej” opcji, która pomoże firmie przetrwać trudne czasy, ale już w 1949 roku liczba wyprodukowanych SUV-ów przekroczyła liczbę sedanów Rover.
Nowość przyniosła dochody, co pozwoliło na wprowadzenie szeregu ulepszeń. Od 1950 roku samochody są wyposażone w unowocześniony układ napędowy, który pozwala kierowcy wybierać między napędem na przednie a tylne koła. Wprowadzono kilka długości rozstawu osi i wariantów nadwozia. Samochód był bardzo popularny wśród wojska: był wymieniony w siłach zbrojnych kilku krajów.
Od 1957 r. pojazdy Land Rover mogły być wyposażone w silniki wysokoprężne. Potem pojawiła się zamknięta aluminiowa karoseria i izolowany termicznie dach. Zawieszenie sprężynowe zostało zastąpione zawieszeniem sprężynowym. Do dziś zachował się pierwszy klasyczny Land Rover. Od 1990 roku znany jest pod nazwą Defender.
Równolegle z wypuszczeniem użytkowych pojazdów terenowych, firma opracowywała samochód, który mógłby łączyć komfort sedana i możliwości terenowe SUV-a. Rok po premierze pierwszego Land Rovera wprowadzono kombi z zamkniętym siedmiomiejscowym nadwoziem. Na liście wyposażenia znalazła się nagrzewnica, wycieraczka z dwiema szczotkami, miękkie wykończenie drzwi, skórzane siedzenia, pokrowiec na koło zapasowe. Nadwozie o konstrukcji drewnianej, pokryte aluminium, zostało zaprojektowane przez Tickforda. Samochód okazał się jednak zbyt drogi i nie odniósł sukcesu, na jaki liczyli jego twórcy. Ale kolejny model stał się prawdziwą legendą.
Range Rover pojawił się w 1970 roku i został zaprojektowany głównie na rynek amerykański. Był napędzany silnikiem benzynowym Buick V8 ze stałym napędem na wszystkie koła i zawieszeniem sprężynowym o długim skoku. Samochód stał się eksponatem w Luwrze jako wybitne osiągnięcie w dziedzinie projektowania motoryzacyjnego. Przez wiele lat model ten stał się liderem w swojej klasie, wyznaczając nowe standardy jakości.
Program uruchomienia maszyny na rynku północnoamerykańskim nazwano Project Eagle. Model został wyposażony w silnik wymuszony, dzięki któremu prędkość maksymalna przekraczała 160 km/h, a czas przyspieszania do 100 km/h wynosił 11,9 sekundy. W 1985 roku powstaje firma Range Rover of North America. Auto zostało zaprojektowane z myślą o zamożnych nabywcach, dlatego w standardzie było wyposażone w tempomat, klimatyzację i automatyczną skrzynię biegów.
Land Rover Range Rover (1970)
W latach 80-tych firma zrealizowała również kolejny projekt na dużą skalę, którego efektem było słynne Discovery, przeznaczone do użytku rodzinnego. Samochód był oparty na Range Roverze, ale otrzymał prostsze i tańsze nadwozie. Jego debiut miał miejsce podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 1989 roku.
W 1993 roku wypuszczono 1,5-milionowego Land Rovera, a rok później Rover Group została kupiona przez BMW AG. Bawarski producent samochodów natychmiast zabrał się do pracy nad nowym modelem Range Rovera, który zasadniczo różniłby się od swoich poprzedników. Samochód otrzymał specjalnie stworzone dla niego podwozie oraz zrekonfigurowany silnik V8. Ponadto może być wyposażony w 2,5-litrowy silnik wysokoprężny BMW. Elektronika kontrolowała wszystko w nowym produkcie - od systemów bezpieczeństwa po samopoziomujące zawieszenie.
W 1997 roku w ofercie firmy pojawił się najmniejszy samochód, Freelander. Potem zażartowano, że Land Rover oprócz SUV-ów produkuje różne pamiątki: odznaki, czapki z daszkiem, T-shirty i Freelander. Jednak pomimo sceptycyzmu, kiedy się pojawiło, „dziecko” szybko stało się popularne: już w 1998 roku sprzedano 70 000 sztuk tego modelu. Przez pięć lat, do 2002 roku, Freelander pozostawał najpopularniejszym pojazdem z napędem na cztery koła w Europie.
Zdobył miłość publiczności nie tylko dzięki dobrym rozmiarom i właściwościom terenowym, które tkwią w marce, ale także dużej liczbie unikalnych opatentowanych technologii. Był więc pierwszym, który otrzymał kontrolowany przez HDC system ruchu zjazdowego, który pozwolił mu bezpiecznie zejść na pochyłości. Stał się pierwszym modelem marki z niezależnym zawieszeniem na wszystkie koła, nadwoziem skorupowym i silnikiem poprzecznym. W 2003 roku Freelander został odświeżony, zmieniając zderzaki i wnętrze, a także oferując nową optykę.
Land Rover Freelander (1997-2014)
W 1998 roku wprowadzono unowocześnioną serię Discovery II z ulepszonym podwoziem, nowym pięciocylindrowym silnikiem wysokoprężnym i innowacyjnym systemem pomp wtryskowych z bezpośrednim wtryskiem.
W 2003 roku flagowy New Range Rover wychodzi z nadwoziem skorupowym, niezależnym zawieszeniem i nową jednostką napędową. Od razu staje się jednym z liderów wśród luksusowych SUV-ów.
Wiosną 2004 roku zostaje zaprezentowany model Discovery 3, stworzony od podstaw. Został wyposażony w niezależne zawieszenie, a także w elektronicznego asystenta Terrain Responce, który zmienia ustawienia w zależności od rodzaju nawierzchni. Zintegrowana z karoserią rama obniżyła środek ciężkości.
W 2005 roku na rynku pojawił się nowy flagowiec – Range Rover Sport, przez wielu nazywany najlepszym samochodem w historii Land Rovera pod względem prowadzenia i dynamicznych osiągów. Zakochali się w nim za jego zwartość, zwrotność i doskonałe właściwości terenowe.
Land Rover Range Rover Sport (2005)
W 2006 roku rozpoczęła się oficjalna sprzedaż samochodów marki w Rosji. Nabywcy pokochali brytyjskie modele za ich niezawodność, obsługę i jakość, oddając hołd ich osiągom terenowym i komfortowi jazdy. Najlepiej sprzedającymi się modelami w Rosji są Range Rover Evoque, Freelander, Discovery i Range Rover Sport.
W 2008 roku indyjska firma Tata Motors kupiła markę razem z Jaguarem.
W 2011 roku zadebiutował kompaktowy crossover Range Rover Evoque. Oferowany jest w wersji trzy- i pięciodrzwiowej, z napędem na dwa lub cztery koła. Range Rover Evoque został zaprojektowany do jazdy po mieście. Jednym z głównych zadań w jego konstrukcji była redukcja emisji CO2 i wysoka efektywność paliwowa. W pierwszym roku produkcji sprzedano 88 000 sztuk modelu. Samochód został ciepło przyjęty przez ekspertów motoryzacyjnych i dziennikarzy. Został nazwany Samochodem Roku przez autorytatywny Auto Express, a także Motor Trend i Samochodem Roku Top Gear.
Land Rover nadal rozwija swoją gamę pojazdów i ulepsza swoje modele. Nie tylko w dziedzinie badań i rozwoju są technologie redukcji emisji i hybrydy, które kontynuują ewolucję technologiczną jednej z najbardziej szanowanych marek samochodowych na świecie.
Brytyjska firma motoryzacyjna Land Rover, która specjalizuje się w produkcji pojazdów terenowych klasy premium, powstała w 1948 roku. Założycielami przedsiębiorstwa zostali bracia Wilkes. Maurice Wilkes pełnił wówczas funkcję głównego projektanta, a Spencer Wilkes był dyrektorem naczelnym brytyjskiego producenta samochodów Rover. Zgodnie z koncepcją czołowych menedżerów, projekt Land Rover miał pomóc Roverowi przetrwać trudne czasy, które nawiedziły firmę. Ale z biegiem czasu firma zajęła swoją pewną niszę na globalnym rynku motoryzacyjnym.
Od 2008 roku Land Rover jest własnością grupy Tata, która jest właścicielem indyjskiego producenta samochodów Tata Motors.
Pierwszy samochód Land Rover był oparty na amerykańskim wojskowym jeepie Willys. W powojennej Wielkiej Brytanii była trudna sytuacja z metalem, ale aluminium było pod dostatkiem, a także części zamiennych do samolotów. Bracia Wilkes zdołali uzyskać zgodę rządu od zakładu Meteor Works i zgodę na projekt produkcji prostych pojazdów z napędem na cztery koła z aluminiowym nadwoziem.
Jeszcze przed oficjalną datą rejestracji Land Rovera w 1947 roku gotowa była przedprodukcyjna próbka nowego samochodu o nazwie Center Steer. Samochód miał ramę drabiny, silnik i skrzynię biegów z łazika pasażerskiego, nadwozie pomalowane na zielono farbą z samolotów wojskowych. Po zbudowaniu 25 prototypów nowego samochodu i zmianie nazwy na nowość Land Rover, twórcy zaprezentowali swój SUV na Amsterdam Motor Show. Gdzie jest samochód, jak odnotowuje historia firmy Land Rover, cieszył się dużym zainteresowaniem wśród specjalistów i zwykłych kierowców.
W pierwszym roku produkcji (1948) liczba wyprodukowanych SUV-ów Land Rovera była równa liczbie wszystkich sedanów pasażerskich Rovera, które zjechały z linii montażowej. A w 1949 sprzedano dwa razy więcej jeepów niż rok wcześniej.
W 1950 roku pierworodny Land Rover przeszedł modernizację. Udoskonalono napęd na cztery koła (kierowca mógł wybierać między napędem na cztery koła a napędem na tylne koła za pomocą dźwigni), zwiększono pojemność silnika, pojawiły się wersje z różnymi rozstawami osi.
W 1957 roku w Land Roverze zainstalowano 2-litrowy silnik wysokoprężny, a rok później pojawiła się 2,3-litrowa jednostka benzynowa.
W 1959 roku produkcja SUV-ów przekroczyła 250 tysięcy egzemplarzy, samochód docenili strażacy i ratownicy, służby wojskowe i cywilne.
W 1965 roku wyprodukowano półmilionowy samochód Land Rover, linia silników zainstalowanych w samochodzie została rozszerzona o silniki sześciocylindrowe.
W 1968 roku brytyjski SUV otrzymał silnik V8, nowy napęd na wszystkie koła i hamulce tarczowe. Firma Land Rover Company stała się częścią British Leyland Motor Corporation.
W 1970 roku miało miejsce znaczące wydarzenie w historii firmy - debiut nowego modelu Range Rovera. Samochód o zachwycającym designie (był eksponowany w Luwrze obok obrazu Leonarda da Vinci „La Gioconda”, jako przykład sztuki współczesnej) i wygodnym wnętrzu. Terenowe walory nowości nie ustępowały tradycyjnemu Land Roverowi.
W latach 70-80 XX wieku Land Rover i Range Rover są stale ulepszane i ulepszane, auta firmy biorą udział w rajdzie Paryż-Dakar oraz w specjalnie stworzonych ekstremalnych zawodach dla pojazdów terenowych Land Rover i Range Rover - Trofeum Wielbłąda (1980-2000) ...
W 1989 roku pojawił się trzeci model - Land Rover Discovery.
1990 - Klasyczny Land Rover zostaje przemianowany na Defender.
W 1993 roku brytyjska firma przeszła pod kontrolę niemieckiego BMW.
1994, pojawia się druga generacja Range Rovera, SUV klasy premium staje się bardziej luksusowy i droższy.
W 1997 roku powstał kolejny nowy Land Rover, pierwszy model firmy z nadwoziem skorupowym - Land Rover Freelander. Ten samochód otwiera erę crossoverów. Land Rover Defender 90 z ośmioma pasażerami był w stanie wspiąć się na najwyższą górę Europy - Elbrus (5642 metry), udowadniając tym samym swoje niezwykłe możliwości terenowe.
W 1998 roku Land Rover Defender przechodzi znaczną modernizację i renowację, rozpoczynając sprzedaż Land Rovera Discovery drugiej generacji.
W 2000 roku Land Rover stał się własnością Ford Motor Company. Nawiasem mówiąc, ten sam los spotkał Lincolna, Volvo, Astona Martina i Jaguara.
W 2001 roku z linii montażowej zjechał trzymilionowy Land Rover SUV, Land Rover Discovery 2 został uznany za najlepszy samochód z napędem na cztery koła 4x4 według magazynu Auto Express, a także odbyła się premiera nowej trzeciej generacji Range Rovera.
2003 – zmiana stylizacji Rovera Freelandera.
Land Rover Discovery3 miał swoją premierę podczas Salonu Samochodowego w Nowym Jorku w 2004 roku.
W 2005 roku, po modernizacji i zmianie stylizacji, pojawiła się druga wersja SUV-a ze skróconym nadwoziem - Range Rover Sport.
Rok 2007 - rozpoczęcie sprzedaży Freelandera 3.
W 2009 roku pojawiła się czwarta generacja Rovera Discovery.
W 2011 roku oferta została uzupełniona o kompaktowy, luksusowy crossover Range Rover Evoque.
Obecnie SUV-y Land Rover i Range Rover są reprezentowane w Rosji i krajach WNP przez wszystkie produkowane modele: Defender 90, Defender 110, Freelander 2, Discovery4, Evoque, Range Rover i Sport Range Rover.
SUV-y Land Rover i Range Rover są produkowane w fabrykach Solihull i Halwood w Wielkiej Brytanii. Trzeci Freelander poza Wielką Brytanią jest produkowany w Akabie (Jordania) i Pune (Indie).