W 1913 roku na północnych obrzeżach Monachium Karl Rapp i Gustav Otto, syn wynalazcy silnika spalinowego Nikolausa Augusta Otto, zakładają dwie małe firmy zajmujące się silnikami lotniczymi. Wybuch I wojny światowej natychmiast przyniósł liczne zamówienia na silniki lotnicze. Rapp i Otto postanawiają połączyć się w jedną fabrykę silników lotniczych. Tak powstała fabryka silników lotniczych w Monachium, która w lipcu 1917 roku została zarejestrowana pod nazwą Bayerische Motoren Werke („Bawarskie Zakłady Motoryzacyjne”) – BMW. Datę tę uważa się za rok założenia BMW, a jej założycielami są Karl Rapp i Gustav Otto.
"); w.pokaż ();" alt = "(! JĘZYK: historybmw5.jpg" title="historiabmw5.jpg">!}
1917: Rapp Motor Company zmienia nazwę na BMW Bayerische Motoren Werke
Chociaż dokładna data powstania i moment powstania firmy wciąż jest przedmiotem kontrowersji między historykami motoryzacji. A wszystko dlatego, że oficjalna firma przemysłowa BMW została zarejestrowana 20 lipca 1917 r., Ale na długo wcześniej w tym samym mieście Monachium istniało wiele firm i stowarzyszeń, które również zajmowały się rozwojem i produkcją silników lotniczych. Dlatego, aby wreszcie zobaczyć korzenie BMW, trzeba cofnąć się do ubiegłego wieku, na tereny NRD, które jeszcze nie tak dawno istniały. To właśnie tam 3 grudnia 1886 roku ujawniono zaangażowanie dzisiejszego BMW w branży motoryzacyjnej i to tam, w mieście Eisenach, w okresie od 1928 do 1939 roku. była siedzibą firmy.
Jedną z lokalnych atrakcji Eisenach była przyczyna pojawienia się nazwy pierwszego samochodu (Wartburg), który został wydany w 1898 roku po tym, jak firma stworzyła szereg prototypów 3- i 4-kołowych. Pierworodne Wartburgi były najbardziej bezkonnymi wozami, wyposażonymi w 0,5-litrowy silnik o mocy 3,5 KM. Nie było śladu obecności przedniego i tylnego zawieszenia. Ta maksymalnie uproszczona konstrukcja stała się dobrą zachętą do bardziej postępowej pracy lokalnych inżynierów i projektantów, którzy rok później stworzyli samochód rozpędzający się do 60 km/h. Co więcej, w 1902 roku pojawił się Wartburg z silnikiem o pojemności 3,1 litra i 5-biegową skrzynią biegów, co wystarczyło do wygrania wyścigu we Frankfurcie w tym samym roku.
Bardzo ważnym momentem w historii BMW i fabryki w Eisenach był rok 1904, kiedy na Salonie Samochodowym we Frankfurcie wystawiono samochody o nazwie Dixie, co świadczy o dobrym rozwoju przedsiębiorstwa i nowym poziomie produkcji. W sumie były dwa modele - S6 i S12, których liczby w oznaczeniu wskazywały na ilość koni mechanicznych. (Nawiasem mówiąc, S12 został wycofany z produkcji dopiero w 1925 r.)
"); w.pokaż ();" alt = "(! LANG: historybmw6.jpg" title="historiabmw6.jpg">!}
1919: Franz Zeno Diemer (w środku) ze swoim rekordowym samolotem
Max Fritz, który pracował w zakładzie Daimlera, został zaproszony na stanowisko głównego projektanta w Bayerische Motoren Werke. Pod kierownictwem Fritza wyprodukowano silnik lotniczy BMW IIIa, który pomyślnie przeszedł testy laboratoryjne we wrześniu 1917 roku. Samolot wyposażony w ten silnik ustanowił pod koniec roku rekord świata, wznosząc się na 9760 m.
W tym samym czasie pojawił się emblemat BMW - okrąg podzielony na dwa niebieskie i dwa białe sektory, który był stylizowanym wizerunkiem śmigła wirującego na tle nieba, biorąc pod uwagę fakt, że niebieski i biały to narodowe barwy ziemi Bawarii.
Po zakończeniu I wojny światowej firma była na skraju upadku, ponieważ zgodnie z traktatem wersalskim Niemcom zabroniono produkcji silników do samolotów, a mianowicie silniki były wówczas jedynymi produktami BMW. Ale przedsiębiorczy Karl Rapp i Gustav Otto znajdują wyjście - zakład zostaje przeprojektowany, aby produkować pierwsze silniki motocyklowe, a następnie same motocykle. W 1923 roku z fabryki BMW wychodzi pierwszy motocykl R32. Podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 1923 roku ten pierwszy motocykl BMW natychmiast zyskał reputację szybkości i niezawodności, co potwierdziły absolutne rekordy prędkości w międzynarodowych wyścigach motocyklowych w latach 20. i 30. XX wieku.
"); w.pokaż ();" alt = "(! JĘZYK: historybmw7.jpg" title="historiabmw7.jpg">!}
1923: Pierwsze motocykle BMW
Na początku lat dwudziestych w historii BMW pojawili się dwaj wpływowi biznesmeni - Gothaer i Shapiro, którym upadła firma, popadając w otchłań długów i strat. Główną przyczyną kryzysu był niedorozwój własnej produkcji samochodów, wraz z którym przedsiębiorstwo, nawiasem mówiąc, zajmowało się produkcją silników lotniczych. A ponieważ te ostatnie, w przeciwieństwie do samochodów, przyniosły większość środków na istnienie i rozwój, BMW znalazło się w sytuacji nie do pozazdroszczenia. Lek został wynaleziony przez Shapiro, który miał krótką nogę z angielskim producentem samochodów Herbertem Austinem i był w stanie negocjować z nim w sprawie rozpoczęcia masowej produkcji Austinów w Eisenach. Co więcej, wydanie tych samochodów zostało umieszczone na przenośniku, który do tego czasu, z wyjątkiem BMW, mógł się pochwalić tylko Daimler-Benz.
"); w.pokaż ();" alt = "(! LANG: historybmw8.jpg" title="historiabmw8.jpg">!}
1928: Logistyka w fabryce Eisenach.
Pierwszych 100 licencjonowanych Austinów, które odniosły niesamowity sukces w Wielkiej Brytanii, zjechało z linii montażowej w Niemczech z kierownicą po prawej stronie, co było dla Niemców nowością. Później konstrukcja maszyny została zmieniona zgodnie z lokalnymi wymaganiami, a maszyny zostały wyprodukowane pod nazwą Dixie. Do 1928 roku wyprodukowano ponad 15 000 Dixów (czytaj Austinów), które odegrały decydującą rolę w odrodzeniu BMW. Po raz pierwszy stało się to widoczne w 1925 roku, kiedy Shapiro zainteresował się możliwością produkcji samochodów własnej konstrukcji i rozpoczął negocjacje ze słynnym projektantem i projektantem Wunibaldem Kammem. W rezultacie osiągnięto porozumienie, a kolejna utalentowana osoba zaangażowała się w rozwój słynnej obecnie marki samochodowej. Kamm od kilku lat opracowuje nowe komponenty i podzespoły dla BMW.
"); w.pokaż ();" alt = "(! LANG: historybmw9.jpg" title="historiabmw9.jpg">!}
1929: Pierwszy samochód BMW: BMW 3/15 PS.
Tymczasem, pozytywnie dla BMW, rozwiązano kwestię zatwierdzenia marki.W 1928 roku firma przejmuje fabryki samochodów w Eisenach (Turyngia), a wraz z nimi licencję na produkcję małego samochodu Dixi. 16 listopada 1928 r. Dixie przestała istnieć jako znak towarowy - została zastąpiona przez BMW. Dixi to pierwszy samochód BMW. W okresie trudności ekonomicznych mały samochód staje się najpopularniejszym autem w Europie.
Na 1 kwietnia 1932 r. zaplanowano premierę pierwszego prawdziwego BMW, które później zyskało uznanie prasy motoryzacyjnej i stało się punktem wyjścia do wydania samochodu własnej konstrukcji. Ten sam samochód, z przemyślaną karoserią otrzymaną z zewnątrz, stanowił połączenie nowych pomysłów i rozwiązań z dobrze już znanymi i stosowanymi w modelach Dixie. Moc silnika wynosiła 20 KM, co wystarczało do jazdy z prędkością 80 km/h. Bardzo udanym rozwiązaniem była czterobiegowa skrzynia biegów, która nie była oferowana w żadnym innym modelu do 1934 roku.
"); w.pokaż ();" alt = "(! LANG: historybmw10.jpg" title="historiabmw10.jpg">!}
1930: Podróżuj dookoła świata wodnosamolotami napędzanymi silnikami BMW.
Do początku II wojny światowej BMW było jedną z najdynamiczniej rozwijających się firm na świecie, produkującą sprzęt o orientacji sportowej. Ma na swoim koncie kilka światowych rekordów: Wolfgang von Groenau przemierza Północny Atlantyk ze wschodu na zachód na otwartym hydroplanem Dornier Wal napędzanym przez BMW, Ernst Henne na motocyklu R12 wyposażonym w kardana, hydrauliczne amortyzatory i widelec teleskopowy ( wynalazek BMW) ustanawia światowy rekord prędkości dla motocykli – 279,5 km/h, niepokonany przez nikogo przez kolejne 14 lat.
Produkcja nabiera dodatkowego bodźca po zawarciu tajnego porozumienia z Rosją Sowiecką na dostawę najnowszych silników lotniczych. Większość sowieckich lotów rekordowych z lat 30. odbyła się na samolotach wyposażonych w silniki BMW.
"); w.pokaż ();" alt = "(! LANG: historybmw11.jpg" title="historiabmw11.jpg">!}
1933: Początek sześciocylindrowej tradycji BMW: BMW 303.
W 1933 roku uruchomiono produkcję modelu „303” – pierwszego samochodu BMW z 6-cylindrowym silnikiem, który zadebiutował na targach motoryzacyjnych w Berlinie. Jego wygląd stał się prawdziwą sensacją. Ta rzędowa szóstka o pojemności 1,2 litra pozwalała na jazdę z prędkością 90 km/h i stała się podstawą wielu kolejnych sportowych projektów BMW. Co więcej, zastosowano go w nowym 303, pierwszym w historii firmy z charakterystycznym dla firmy podwójnym owalnym grillem. Model 303 został zaprojektowany w zakładzie w Eisenach i wyróżniał się przede wszystkim rurową ramą, niezależnym przednim zawieszeniem oraz dobrymi właściwościami jezdnymi przywodzącymi na myśl sport.
BMW-303 doskonale sprawdziło się na autostradach, które były wówczas aktywnie budowane w Niemczech. Zaraz po występie odbył się na nim wyścig w całym kraju, a w tej akcji auto sprawdziło się tylko z dobrej strony. Ludzie byli gotowi zapłacić za ten samochód cenę producenta. Ponadto zamożni fani BMW wybrali 303. model ze sportowym nadwoziem dwumiejscowego roadstera.
Przez dwa lata produkcji BMW-303 firmie udało się sprzedać 2300 tych samochodów, po których, nawiasem mówiąc, poszli później ich bracia, wyróżniający się mocniejszymi silnikami i innymi cyfrowymi oznaczeniami: 309 i 315. stały się pierwszymi próbkami do logicznego opracowania systemu oznaczania modeli firmy BMW. Na przykładzie tych maszyn zauważamy, że liczba 3 oznaczała serię, a 0,9 i 1,5 - przemieszczenie silników. System notacji, który wtedy się pojawił, z powodzeniem istnieje do dziś, z tą tylko różnicą, że został uzupełniony takimi numerami jak 520, 524, 635, 740, 850 itd.
BMW-315 był daleki od ostatniego z serii pozornie podobnych samochodów, ponieważ najbardziej uderzające i niezwykłe wśród nich były BMW-319 i BMW-329, które częściej były samochodami sportowymi. Na przykład maksymalna prędkość pierwszego wynosiła 130 km/h.
Wraz ze wszystkimi poprzednimi samochodami model 326, który pojawił się na targach motoryzacyjnych w Berlinie w 1936 roku, wyglądał po prostu wspaniale. Ten czterodrzwiowy samochód był daleki od świata sportu, a jego zaokrąglona konstrukcja należała już do kierunku, który wszedł w życie w latach 50-tych. Otwarty dach, dobra jakość, szykowne wnętrze oraz duża ilość nowych zmian i dodatków stawiają model 326 na równi z samochodami marki Mercedes-Benz, których nabywcami byli bardzo zamożni ludzie.
Przy masie 1125 kg model BMW-326 rozpędzał się do maksymalnie 115 km/h i jednocześnie zużywał 12,5 litra paliwa na 100 km przebiegu. Samochód o podobnych cechach i wyglądzie znalazł się na liście najlepszych modeli firmy i był produkowany do 1941 roku, kiedy to wielkość produkcji BMW wyniosła prawie 16 000 sztuk. Przy tak dużej liczbie wyprodukowanych i sprzedanych samochodów BMW-326 stał się najlepszym przedwojennym modelem.
Logicznie rzecz biorąc, po tak głośnym sukcesie modelu 326., kolejnym logicznym krokiem powinno być pojawienie się wykonanego na jego bazie modelu sportowego.
"); w.pokaż ();" alt = "(! JĘZYK: historybmw12.jpg" title="historiabmw12.jpg">!}
1938: BMW 328 dominuje w wyścigach.
"); w.pokaż ();" alt = "(! LANG: historybmw13.jpg" title="historiabmw13.jpg">!}
1940: ponowne zwycięstwo w Mille Miglia: BMW 328.
W 1936 roku BMW wyprodukowało słynny 328, jeden z najbardziej udanych samochodów sportowych. Wraz z jego pojawieniem się ostatecznie ukształtowała się ideologia BMW, która do dziś definiuje pojęcie nowych modeli: „Samochód dla kierowcy”. Główny konkurent, Mercedes-Benz, kieruje się zasadą: „Samochód jest dla pasażerów”. Od tego czasu każda firma poszła własną drogą, udowadniając, że to jej wybór był słuszny.
Zwycięzca niezliczonych zawodów - wyścigów torowych, rajdów, wyścigów górskich - BMW 328 skierowany był do koneserów samochodów sportowych i pozostawił daleko w tyle wszystkie seryjne samochody sportowe. Dwudrzwiowe, dwumiejscowe, prawdziwie sportowe BMW-328 zostało wyposażone w sześciocylindrowy silnik i rozpędzane do 150 km/h. Model ten pozwolił firmie wziąć udział w wielu przedwojennych wyścigach i zdobyć uznanie w nowym charakterze. Wraz z modelem 328. BMW stało się tak sławne w drugiej połowie lat 30., że wszystkie kolejne samochody z dwukolorowym znaczkiem marki były postrzegane przez opinię publiczną jako symbol wysokiej jakości, niezawodności i piękna.
"); w.pokaż ();" alt = "(! LANG: historybmw14.jpg" title="historiabmw14.jpg">!}
1943: Arado 234 jest jednym z pierwszych samolotów napędzanych silnikiem odrzutowym BMW 003.
Wybuch wojny prowadzi do wstrzymania produkcji samochodów. Ponownie pierwszeństwo mają silniki lotnicze. W 1944 roku BMW jako pierwsze na świecie rozpoczęło produkcję odrzutowca
silnik BMW 109-003. Testowane są również silniki rakietowe. Koniec II wojny światowej był dla koncernu katastrofą. Cztery fabryki we wschodniej strefie okupacyjnej zostały zniszczone i rozebrane. Centrala fabryki w Monachium została rozebrana przez Brytyjczyków. W związku z produkcją silników lotniczych i pocisków w czasie wojny zwycięzcy wydają na trzy lata zakaz produkcji
"); w.pokaż ();" alt = "(! JĘZYK: historybmw15.jpg" title="historiabmw15.jpg">!}
1944: Helmut Graf von Zborowski (z lewej) zostaje szefem Wydziału Badań Pocisków
II wojna światowa spustoszyła niemieckich producentów samochodów, a BMW nie było wyjątkiem. Wyzwoliciele zbombardowali fabrykę w Milbertshofen, oczyścili ją, a fabryka w Eisenach znalazła się na terytorium kontrolowanym przez Rosjan. Dlatego sprzęt stamtąd został częściowo wyeksportowany do Rosji w ramach repatriacji, a to, co pozostało, wykorzystano do produkcji modeli BMW-321 i BMW-340, które również wysłano do ZSRR.
Jedynymi mniej lub bardziej nadającymi się do życia były dwie fabryki w Monachium, wokół których skupili swoje główne wysiłki udziałowcy BMW. Nawiasem mówiąc, w grę weszło wsparcie Niemieckiego Banku Narodowego: dzięki niemu firma przywróciła do życia koncepcję samochodu sportowego BMW-328, a w latach 1948-1953. wydano na jego podstawie kilka nowych modeli sportowych.
"); w.pokaż ();" alt = "(! JĘZYK: historybmw16.jpg" title="historiabmw16.jpg">!}
1951: Konrad Adenauer, pierwszy kanclerz Republiki Federalnej Niemiec, zostaje pokazany BMW State Sedan oparty na modelu 501.
Firma nie była w najlepszej sytuacji, ale w 1951 roku zaprezentowała prototyp przyszłego BMW-501, który posiadał dużego czterodrzwiowego sedana, hamulce bębnowe i 65-konny silnik o pojemności 1971 cm3. Nowość została przyjęta na dwa sposoby - z zainteresowaniem i zaskoczeniem. Drugi, najprawdopodobniej spowodowany był faktem, że firma nie mogła nawet finansowo zapewnić masowej produkcji 501. modelu, dlatego w 1952 roku zmontowano tylko 49 samochodów. Do 1954 roku produkcja osiągnęła 3410 egzemplarzy, które kupowali tylko prawdziwi i zamożni fani marki BMW.
Ale najbardziej zaskakujący jest pomysł, który dojrzewał wówczas w głowach projektantów i projektantów BMW. Postanowili wypuścić luksusowy model.
W tych samych latach powojennych firma BMW zastanawiała się nad problemem braku niezbędnych silników. Było to szczególnie widoczne po tym, jak obecność słabych i pozbawionych ciągu silników silników zaczęła wpływać na sprzedaż samochodów. W rezultacie projektanci opracowali długofalowy projekt produkcji nowej ośmiocylindrowej jednostki napędowej. Pierwsze egzemplarze pojawiły się w 1954 roku i miały pojemność 2,6 litra i moc 95 KM, zwiększoną do 100 KM. w latach 60.
Równolegle z montażem ośmiocylindrowego silnika w BMW-501 nieznacznie zmieniła się również zewnętrzna strona samochodu: pojawiły się boczne chromowane listwy, które dodawały samochodowi elegancji. Wyposażony w nowy silnik, 501. mógł rozpędzić się do maksymalnie 160 km/h. Oczywiście zużycie paliwa przez samochód z ośmiocylindrowym silnikiem znacznie różniło się od wskaźników przedwojennych, ale to najmniej martwiło kierownictwo BMW.
"); w.pokaż ();" alt = "(! JĘZYK: historybmw17.jpg" title="historiabmw17.jpg">!}
Isetta: Związek między motocyklami a samochodami. Zbudowano ich ponad 200 000.
W 1955 roku wprowadzono na rynek modele R 50 i R 51, otwierając nową generację motocykli z całkowicie resorowanym podwoziem, oraz runabout Isetta, dziwną symbiozę motocykla i samochodu. Trójkołowy samochód z drzwiami otwieranymi do przodu w ruchu ulicznym był ogromnym sukcesem w zubożałych powojennych Niemczech. Na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 1955 roku stała się absolutnym przeciwieństwem produkowanych wówczas modeli. Maleńkie BMW Izetta wyglądało jak bańka mydlana z małymi dołączonymi reflektorami i bocznymi lusterkami. Odległość tylnego koła była znacznie krótsza niż przednia. Model został wyposażony w jednocylindrowy silnik o pojemności 0,3 litra. O mocy 13 KM Izetta przyspieszyła do maksymalnie 80 km/h.
"); w.pokaż ();" alt = "(! JĘZYK: historybmw18.jpg" title="historiabmw18.jpg">!}
1956: Dziś jest to rzadki samochód kolekcjonerski: BMW 507.
Wraz z małą Izetta, BMW zaprezentowało dwa luksusowe coupe, 503 i 507, oparte na sedanie serii 5. Oba samochody były w tym czasie dość sportowe, choć miały cywilny wygląd. Na przykład maksymalna prędkość 507 wahała się między 190 a 210 km/h. Podobny wynik osiągnięto dzięki 3,2-litrowemu silnikowi o stopniu sprężania 7,8:1, maksymalnej mocy 150 KM. przy 5000 obr./min i 237 Nm przy 4000 obr./min. Wszystkie koła wyposażone były w hamulce bębnowe z napędem serwo, a średnie zużycie paliwa na 100 km wynosiło 17 litrów.
Ale z powodu związanego z tym entuzjazmu dla dużych limuzyn i związanych z tym strat, firma jest na skraju upadku. To jedyny przypadek w całej historii BMW, kiedy sytuacja gospodarcza została przeliczona, a samochody wrzucone na rynek nie miały popytu.
Modele należące do serii 5 nie poprawiły pozycji BMW w latach 50-tych. Wręcz przeciwnie, długi zaczęły szybko rosnąć, sprzedaż spadła. Aby temu zaradzić, bank, który udzielił pomocy BMW i był jednym z największych udziałowców Daimler-Benz, zaproponował uruchomienie w fabrykach w Monachium produkcji małego i niezbyt drogiego samochodu marki Mercedes-Benz. Tym samym zagrożone było istnienie BMW jako niezależnej firmy produkującej oryginalne samochody z własną nazwą i znakiem towarowym. Drobni udziałowcy BMW i dealerzy w całych Niemczech aktywnie sprzeciwiali się tej propozycji. Razem zebrano pewną sumę pieniędzy potrzebną do opracowania i rozpoczęcia produkcji nowego modelu średniej klasy BMW, który miał znacząco poprawić pozycję firmy w latach 60-tych.
Dzięki restrukturyzacji struktury kapitałowej BMW jest w stanie kontynuować swoją działalność. Po raz trzeci firma zaczyna od nowa. Samochód klasy średniej miał być samochodem rodzinnym dla przeciętnych (i nie tylko) Niemców. Za najbardziej odpowiednią opcję uznano małe czterodrzwiowe nadwozie sedana, 1,5-litrowy silnik oraz niezależne przednie i tylne zawieszenie, które w tamtych czasach nie występowały we wszystkich samochodach.
"); w.pokaż ();" alt = "(! JĘZYK: historybmw19.jpg" title="historiabmw19.jpg">!}
1962: Dealerzy kupują samochody do swoich salonów.
Dzięki restrukturyzacji struktury kapitałowej BMW jest w stanie kontynuować swoją działalność. Po raz trzeci firma zaczyna od nowa. Samochód klasy średniej miał być samochodem rodzinnym dla przeciętnych (i nie tylko) Niemców. Za najbardziej odpowiednią opcję uznano małe czterodrzwiowe nadwozie sedana, 1,5-litrowy silnik oraz niezależne przednie i tylne zawieszenie, które w tamtych czasach nie występowały we wszystkich samochodach.
Wprowadzenie samochodu do produkcji do 1961 roku, a następnie zaprezentowanie go na Salonie Samochodowym we Frankfurcie było prawie niemożliwe: czasu było po prostu za mało. Dlatego pod naciskiem działu sprzedaży w trybie pilnym przygotowano na wystawę kilka prototypów, które miały przyciągnąć przyszłych klientów. Stawka została wykonana i pod wieloma względami się usprawiedliwiała. Podczas wystawy iw ciągu najbliższych kilku tygodni… złożono około 20 000 zamówień na BMW-1500! Spróbuj wyobrazić sobie sytuację, w jakiej znalazła się firma, która w 1962 roku wyprodukowała tylko 2000 samochodów! Ogólnie produkcja modelu 1500 przez cały okres jego istnienia na linii montażowej wyniosła 23 000 egzemplarzy. To był początek wzlotu na szczyt branży motoryzacyjnej.
W trakcie produkcji modelu 1500 małe firmy inżynieryjne zaczęły udoskonalać samochód i zwiększać moc silnika, co oczywiście nie mogło w żaden sposób zadowolić kierownictwa BMW. Odpowiedzią było wypuszczenie modelu 1800 z silnikiem o pojemności 1,8 litra. Co więcej, nieco później pojawiła się wersja 1800 TI, która odpowiadała samochodom klasy Gran Turismo i rozpędzała się do 186 km/h. Zewnętrznie nie różnił się zbytnio od podstawowej wersji, ale mimo to stał się godnym dodatkiem do już uzupełnionej rodziny.
BMW 1800 TI, choć wydane w ilości zaledwie 200 egzemplarzy, stało się jednak niezwykle popularnym modelem. Do 1966 r. na podstawie samochodu projektanci stworzyli godnego naśladowcę - BMW-2000, który dziś jest postrzegany jako przodek serii 3, która była wydana do tej pory w kilku pokoleniach. Jednocześnie coupe z 2-litrowym silnikiem i 100-120 końmi ukrytymi pod maską było dla BMW przedmiotem szczególnej dumy.
"); w.pokaż ();" alt = "(! JĘZYK: historybmw20.jpg" title="historiabmw20.jpg">!}
1966: BMW 1600.
W rzeczywistości BMW-2000 w wersji podstawowej i innych należy do jednego z najbardziej udanych modeli w całej historii firmy BMW. Dużo czasu zajmuje policzenie liczby opcji nadwozia i układu napędowego, które się wtedy pojawiły z różną mocą i różnymi maksymalnymi prędkościami. Razem stworzyli serię, która otrzymała oznaczenie 02. Jej przedstawiciele mogli zaspokoić potrzeby prawie wszystkich kierowców, którym zaoferowano wybór od najprostszych i najskromniejszych coupe po wyrafinowane szybkie kabriolety z felgami aluminiowymi, automatycznymi skrzyniami biegów i 170- silniki konne.
"); w.pokaż ();" alt = "(! LANG: historybmw22.jpg" title="historiabmw22.jpg">!}
Pierwszy na świecie masowo produkowany samochód z silnikiem turbo: BMW 2002 turbo.
Ostatnie trzydzieści lat to trzydzieści lat zwycięstw BMW. Otwierane są nowe fabryki, produkowany jest pierwszy na świecie seryjny model turbo „2002-turbo”, powstaje system zapobiegający blokowaniu kół, w który wyposażają swoje samochody wszyscy czołowi producenci samochodów. Opracowano pierwsze elektroniczne sterowanie silnikiem. Prawie wszystkie modele lat 60., które przyniosły producentowi tak dużą popularność, były wyposażone w silniki czterocylindrowe. Jednak kierownictwo BMW wciąż pamiętało o potężnych i niezawodnych jednostkach, których wydanie miało zostać wznowione do 1968 r. Jednocześnie z wydaniem nowego modelu - BMW-2500. Zastosowany w nim jednorzędowy sześciocylindrowy, stale modernizowany, był produkowany przez następne 14 lat i zdołał stać się podstawą równie niezawodnego i mocniejszego silnika o pojemności 2,8 litra. Wraz z tym ostatnim czterodrzwiowy sedan przeniósł się do wielu samochodów sportowych, tk. tylko kilka seryjnych samochodów w standardowym wyposażeniu mogło przekroczyć prędkość 200 km/h.
"); w.pokaż ();" alt = "(! LANG: historybmw21.jpeg" title="historiabmw21.jpeg">!}
1970: siedziba BMW w pobliżu Centrum Olimpijskiego w Monachium.
W Monachium powstaje siedziba koncernu, a w Aschheim zostaje otwarty pierwszy poligon kontrolno-testowy. Zbudowano Centrum Badawcze w celu projektowania nowych modeli. W latach 70. pojawiły się pierwsze samochody słynnej serii BMW - modele serii 3, serii 5, serii 6, serii 7.
Po wyprodukowaniu modelu 2500 i jego głównych następców kolejnym ważnym wydarzeniem dla BMW było pojawienie się serii 6, której pierwszym przedstawicielem w 1978 roku było luksusowe coupe 635 Csi. Jego 3,5-litrowy silnik stał się nowym symbolem doskonałości technicznej, a nawet zaczął być instalowany w maszynach serii 5. Pięć, wyposażonych w taki silnik (moc 218 KM), otrzymało oznaczenie M, potwierdzające ekskluzywność i sportowy charakter samochodu. Co więcej, ten silnik naprawdę pokazał się w 5. serii drugiej generacji, na tzw. modele przejściowe, które zostały wydane w 1983 roku.
W roku zjednoczenia Niemiec koncern po założeniu BMW Rolls-Royce GmbH powraca do swoich korzeni w dziedzinie budowy silników lotniczych, a w 1991 roku prezentuje nowy silnik lotniczy BR-700. Na początku lat 90. na rynku pojawiły się sportowe kompakty trzeciej generacji z serii 3 oraz coupe z serii 8.
"); w.pokaż ();" alt = "(! JĘZYK: historybmw23.jpg" title="historiabmw23.jpg">!}
1989: Nowe BMW 850i coupe.
Niezłym krokiem dla firmy był zakup w 1994 roku za 2,3 miliarda marek niemieckich grupy przemysłowej Rover Group („Rover Group”), a wraz z nią największego w Wielkiej Brytanii kompleksu do produkcji samochodów marek Rover, Land Łazik i MG. Wraz z zakupem tej firmy lista samochodów BMW została uzupełniona o brakujące ultramałe samochody i SUV-y. W 1998 roku została przejęta brytyjska firma Rolls-Royce.
Od 1995 roku wszystkie pojazdy BMW są standardowo wyposażone w poduszkę powietrzną dla pasażera z przodu i system blokady silnika przed kradzieżą. W marcu tego samego roku ruszyła trasa koncertowa serii 3.
"); w.pokaż ();" alt = "(! JĘZYK: historybmw24.jpg" title="historiabmw24.jpg">!}
Fabryka BMW w Eisenach. Prace nad ósmym zakładem rozpoczęły się w 1990 roku.
Wśród najnowszych modeli motocykli lat 90-tych na uwagę zasługuje motocykl turystyczny R100RT Classic, wyposażony w kufry bagażowe i podgrzewaną kierownicę. Kolejny model z tej rodziny, R100GS PD, również jest przeznaczony dla turystów. Te motocykle odniosły cztery zwycięstwa w międzynarodowym rajdzie Paryż-Dakar. Popularnym modelem stał się model F650, wydany w 1993 roku, który w dodatku okazał się dość konkurencyjny w porównaniu do swoich japońskich odpowiedników. W 1993 roku BMW zaczęło opracowywać nowe „przeciwieństwa” R1100RS. (po raz pierwszy motocykl miał regulowaną wysokość nie tylko kierownicy i podnóżków, ale także siodełka), R1100GS (jeden z najmocniejszych motocykli na świecie). W 1994 roku wypuszczono identyczne modele R850R i R1100RT. Najpopularniejszym z 4-cylindrowych motocykli BMW jest K1100RS, motocykl turystyczny ze sportową owiewką. Ale najbardziej przystojnym i wyposażonym motocyklem jest model K1100LT, wyposażony w ogromną elektryczną owiewkę, regulowaną przednią szybę, duże kufry i system zapobiegający blokowaniu się hamulców.
"); w.pokaż ();" alt = "(! LANG: historybmw25.jpg" title="historiabmw25.jpg">!}
Od 1995 roku powstaje fabryka BMW w Spartanburgu (USA)
do produkcji BMW Z3.
BMW, które zaczynało jako mała fabryka silników lotniczych, obecnie wytwarza swoje produkty w pięciu fabrykach w Niemczech i dwudziestu dwóch filiach rozsianych po całym świecie. Jest jedną z nielicznych firm motoryzacyjnych, która nie używa robotów w fabrykach. Cały montaż na przenośniku odbywa się wyłącznie ręcznie. Wyjściem jest tylko komputerowa diagnostyka głównych parametrów auta.
W ciągu ostatnich 30 lat tylko BMW i Toyota z każdym rokiem osiągały coraz większe zyski. Imperium BMW trzy razy w swojej historii znajdowało się na skraju upadku, za każdym razem podnosiło się i odnosiło sukcesy. Dla wszystkich na świecie koncern BMW jest synonimem wysokich standardów w dziedzinie komfortu, bezpieczeństwa, technologii i jakości w motoryzacji.
Pełna historia koncernu BMW od dnia jego powstania.
Wielką literą. Stylowy, bezpieczny, mocny, wygodny i jasny. Lista przymiotników jest długa. Ale wśród nich nie będzie tanich i prostych. BMW ma wiele fabryk, a nawet więcej oddziałów, w których montuje się samochody. Czy istnieje nie-niemieckie BMW? W końcu najnowsze modele są montowane nawet w Rosji. Przyjrzyjmy się dokładniej tej kwestii. Na pewno zapamiętamy historię firmy, jak to wszystko się zaczęło, skład, cechy i oczywiście miejsce montażu.
Główne możliwości „BMW”
Wszystkie główne zakłady produkcyjne znajdują się w BMW w Niemczech. Krajem produkcji znanego samochodu marki są oczywiście także Niemcy. Ale tylko jeśli są produkowane w fabrykach w Monachium, Ratyzbonie, Dingolfing czy Lipsku. Rzeczywiście, dziś BMW montowane są również w Indiach, Tajlandii, Chinach, Egipcie, USA, Republice Południowej Afryki i Rosji. W sumie istnieją 22 nieniemieckie przedsiębiorstwa BMW.
Jakość wykonania jest domyślnie określana przez główny kraj pochodzenia - Niemcy. Co się robi, aby zachować oryginalność zespołu?
1. Samochody w oddziałach BMW produkowane są z gotowych jednostek dostarczanych bezpośrednio z fabryk w Niemczech.
2. Stała kontrola jakości montażu samochodu, jakości kwalifikacji personelu serwisowego z centrum.
3. Regularny rozwój zawodowy pracowników oddziałów.
Mała wycieczka w historię marki BMW
Początek został położony na początku lat 20. ubiegłego wieku. Za rok założenia uznawany jest rok 1913, a w 1917 roku zarejestrowano działalność firmy – silniki lotnicze. Tak, tak, BMW początkowo miało nieco inny profil niż dzisiaj. Wojna odcisnęła swoje piętno. Ale po zakończeniu działań wojennych produkcja silników lotniczych została zakazana.
Aby jakoś przetrwać, zarząd firmy postanowił wypuścić motocykle. Od 1923 roku BMW produkuje lekkie motocykle. Był czas, kiedy zakazano również motocykli, a fabryki przerywały zamówienia na rowery i narzędzia. Jednak ciężkie czasy minęły. Od 1948 r. BMW kontynuuje produkcję pojazdów silnikowych, a od 1951 r. produkowany jest pierwszy powojenny samochód BMW 501.
Od końca lat 50. firma BMW, której krajem pochodzenia są Niemcy, weszła do produkcji samochodów sportowych. Poprzez aktywne uczestnictwo w wyścigach produkty BMW zdobywają nagrody, zwiększając tym samym ich popularność. W 1975 roku rozpoczął się rozwój trzeciej rodziny BMW, E21.
Jak rozumieć modele BMW
Przez prawie 100 lat rozwoju firmy opracowano i wyprodukowano ogromną liczbę samochodów. BMW ma tylko 9 tak zwanych rodzin, wśród których są najpopularniejsze i najliczniejsze:
- III seria;
- 5 seria;
- 7. seria;
- Seria X.
W każdej rodzinie samochody są podzielone według ich ciał. Na przykład w serii 3 E21 był pierwszym modelem w 1975 roku. I dopiero w 1982 roku został zastąpiony nadwoziem E30. Aby było jeszcze wyraźniej, rozważ model E21 z oznaczeniem 320i. Tutaj 3 to numer rodziny lub serii; 20 to pojemność silnika 2,0 litra, a litera „i” oznacza silnik z wtryskiem paliwa. 320 ma tylko silnik gaźnikowy, najczęściej firmy Solex.
Cechy stylistyczne modeli najczęściej rozpoznają tylko profesjonaliści, dlatego zaleca się zapoznanie się z dokumentami w celu pełnej identyfikacji samochodu BMW. Vin auto dostarcza wszystkich niezbędnych informacji na temat modelu, silnika, a także otwiera dostęp do części składowych w oryginalnych katalogach. Jakie BMW, jaki kraj produkcji - na te i inne pytania można odpowiedzieć w dokumentach i pod maską samochodu.
Osobnymi przedstawicielami są maszyny serii Z i M. Rodziny te posiadają własną, specjalną numerację i identyfikację, ze względu na ich specjalne branże. Dywizja Technik opracowuje prototypy, a M to „M” dla dywizji Motorsport. Jest też amerykańska firma BMW i dwa luksusowe modele coupe L7 i L6, które wyprodukowała. Zewnętrznie można je pomylić z 7. apartamentem w 23. ciele. Są to jednak modele serii 6, z wieloma dodatkowymi opcjami, wydane specjalnie na rynek krajowy w USA.
Najbardziej znane i popularne BMW
Najsłynniejszy samochód BMW, którego krajem pochodzenia są prawdziwe Niemcy, można uznać za Z8. Samochód ten był produkowany niecałe 5 lat, miał klasyczny wygląd roadstera z minionych 507, ale z nowoczesnym wypełnieniem. Z8 zyskał niesamowitą popularność dzięki występowaniu w filmie „A cały świat to za mało”. Na potrzeby filmu samochód został dodatkowo dopracowany i przekształcony w prawdziwy samochód szpiegowski.
Najpopularniejszym „BMW”, według recenzji, jest model 3. serii w 46 nadwoziu. Sprzedano maksymalną liczbę tych samochodów. Trzecia rodzina firmy była najlepiej sprzedającą się w 2014 roku. Prawie 477 tysięcy kupujących wybrało dokładnie 3 serie.
Najnowsze wieści z "BMW"
Firma renomowanego niemieckiego producenta samochodów BMW nieustannie opracowuje nowe arcydzieła dla swoich fanów i koneserów. Wśród nowości ostatnich lat na uwagę zasługuje 740LE - samochód z silnikiem hybrydowym i napędem na wszystkie koła. W cyklu mieszanym taki samochód powinien zużywać nie więcej niż 2,5 litra paliwa na 100 km.
Dla Rosjan dostępne stało się montowane w Rosji BMW X1. Samochód prezentowany jest w 3 stałych konfiguracjach. Opcjonalnie możesz wybrać jednostkę napędową z silnikiem Diesla o pojemności 150 „koni” lub silnik benzynowy o pojemności 192 „koni” o pojemności 2,0 litra.
Wśród siódemek 760Li jest szczególnie zauważalny. To „BMW”, którego krajem pochodzenia są tylko Niemcy, wyróżnia się bardzo mocnym silnikiem o pojemności 609 litrów. z. o objętości 6,6 litra. Maksymalna prędkość samochodu jest ograniczona sprzętowo do 250 km/h, ale do pierwszej setki można rozpędzić się w zaledwie 3,7 sekundy.
Rodzina X ma teraz prawdziwego lidera - topowy model X4 M40i. Jednostka benzynowa nowego samochodu ma 360 „koni” i 3 litry objętości. Inteligentny napęd na cztery koła zapewnia rozkład obciążenia osi. W przypadku poślizgu przednia oś jest połączona z główną tylną osią. 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów i elektronicznie samoregulujące się amortyzatory zapewniają doskonałe wrażenia z jazdy nowym X4.
Słynne BMW X5
Samochód BMW X5 jest niezwykle popularny w Rosji. Wynika to z całej masy fajnych funkcji:
- Napęd na cztery koła.
- Stylowy i solidny design modelu.
- Imponująca wydajność.
- Niezawodność i jakość od BMW, którego krajem pochodzenia były pierwotnie Niemcy.
Ostatnia aktualizacja modelu, która miała miejsce w 2013 roku (F15), okazała się mieć większe wymiary nadwozia i bardziej przyjazne dla środowiska silniki. Istnieją 2 jednostki benzynowe i 2 diesla. Mocniejszy silnik benzynowy ma pojemność 4,4 litra i moc 450 litrów. sek., natomiast mniejszy ma 3,0 litry i 306 litrów. z. Turbodoładowane silniki wysokoprężne są produkowane w pojemnościach 3 i 2 litry z odpowiednio skromniejszymi 258 i 218 „konami”. Wszystkie warianty X5 F15 są wyposażone w 8-biegową automatyczną skrzynię biegów.
Popularny dziś "BMW X5" (producent - kraj Niemcy lub Rosja) dobrze sprzedaje się na wtórnym rynku samochodowym.
"BMW X6"
Zaraz po X5, BMW wypuściło kolejny wariant crossovera z napędem na wszystkie koła z rodziny X-car. A już pod koniec 2014 roku wydano zmodyfikowaną wersję pod indeksem F16. Początkowo samochód nie zakorzenił się w rosyjskich kręgach. Mogło to wynikać z pozytywnego postrzegania poprzedniego modelu. Cóż, Rosjanom podobał się X5. Ale stopniowo sprzedaż samochodów zaczęła rosnąć, a X6 pewnie zaczął nabierać rozpędu. Co zwraca uwagę na tę próbkę od BMW?
Nadwozie samochodu ma agresywne i sportowe nuty. Jednostki napędowe w każdym modelu są coraz bardziej dopracowane w celu zwiększenia mocy i zmniejszenia zużycia paliwa. Wielowahaczowe zawieszenie samochodu z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami. Istnieje kilka trybów optymalnego prowadzenia na każdej nawierzchni. Innowacje wewnętrzne obejmują ekran projekcyjny. Ogólnie rzecz biorąc, „BMW X6”, którego krajem pochodzenia są prawdziwe Niemcy, nadal jest ceniony bardziej niż ten sam samochód, ale montowany w Rosji.
„Mini Cooper” z „BMW”
Mini Cooper to jedno z nie do końca standardowych rozwiązań BMW. Zjeżdżając z linii montażowej w 2002 roku, stał się drugim w swoim czasie narodzinami legendarnego brytyjskiego samochodu. Wszystko, co robi BMW, jest wysokiej jakości, niezawodne i wydajne. Ten minisamochód nie był wyjątkiem.
Kilka opcji jednostek napędowych benzynowych i wysokoprężnych przyspiesza samochód powyżej 200 km/h. „Baby” jest zaskakująco zabawny i mocny. Na przykład 1,6-litrowy silnik benzynowy ma moc 184 KM. z. Dobra przyczepność tworzy nieco sztywniejsze zawieszenie. Zużycie paliwa jest również niskie. Ogólnie samochód ma szczególny urok i niewątpliwie znajduje swoich fanów. W końcu to drugie narodziny legendy – „Mini Cooper”. Producent to kraj, w którym BMW czuje się jak w domu, nie zawsze Niemcy.
Cechy rosyjskiego zgromadzenia
Jeśli chodzi o rosyjski montaż BMW, to zajmuje się nim kaliningradzkie przedsiębiorstwo Avtotor. Tutaj montowana jest prawie cała rodzina X: X1, X3, X5 i X6. BMW montowane w Rosji nie różnią się od oryginału. W końcu montaż odbywa się na niemieckim sprzęcie, zgodnie z niemieckimi normami i pod kontrolą. Ale najważniejsze jest to, że samochody są składane z gotowych zestawów.
Dziś na pytania: „Kto produkuje BMW? Jaki jest kraj pochodzenia?” - nie można udzielić jednoznacznej odpowiedzi. BMW ma 27 fabryk na całym świecie. Jakość produkcji jest wszędzie na najwyższym poziomie. Jednocześnie w produkcji nie ma zautomatyzowanych linii montażowych. Ten krok jest zawsze wykonywany ręcznie przez specjalistów.
Wniosek
Historia firmy BMW pokazuje, że z należytym wysiłkiem i dążeniem do osiągnięcia nowych wyników wydaje swoje „owoce”. Kilkakrotnie ta firma była na skraju bankructwa, ale za każdym razem rozkwitała. Dziś BMW jest jednym z najbardziej znanych i odnoszących sukcesy producentów samochodów na świecie. Tylko Toyota poza tym może pochwalić się takim faktem, jak stały coroczny wzrost zysków.
Krajem pochodzenia samochodów BMW były pierwotnie Niemcy. Jednocześnie jakość i niezawodność samochodów produkowanych przez spółki zależne utrzymuje się na niezmiennie wysokim poziomie.
Każdy prawdziwy miłośnik motoryzacji wie, że prestiż, luksus i wysoka jakość to symbole wszystkich pojazdów BMW. Dziś wiele osób marzy o zostaniu właścicielem jednego z modeli niemieckiego producenta. Każda firma ma swoje sekrety produkcji samochodów, a BMW nie jest wyjątkiem. Fani marki są zainteresowani tym, gdzie w Rosji montowane są BMW i jak przebiega proces produkcyjny.
Warto zacząć od tego, że zakłady produkcyjne niemieckiej marki są rozsiane po całym świecie. Oczywiście najważniejsza i najpotężniejsza fabryka znajduje się w Niemczech. Tutaj powstaje główna produkcja modeli BMW. Drugie miejsce pod względem produkcji zajmuje przedsiębiorstwo zlokalizowane w Ameryce. Ponadto samochód niemieckiego koncernu produkuje:
- Tajlandia;
- Egipt;
- Indie;
- Rosja;
- Malezja;
Ale w tych stanach produkowane są tylko niektóre elementy przyszłych maszyn. A komponenty do nich dostarczane są z Niemiec. Również niektóre części są produkowane przez inne przedsiębiorstwa. Na przykład we Włoszech produkują optykę tylną, koła na kołach - w Szwecji.
Na rynku krajowym samochody BMW cieszą się dużym zainteresowaniem. W związku z tym Niemcy postanowili otworzyć u nas linię produkcyjną. W Rosji samochody montowane są w Kaliningradzie w fabryce Avtotor. To montownia małych węzłów i produkowane są tutaj prawie wszystkie modele BMW.
Łącznie z:
- 3-seria
- 5-seria
- Seria 7
Ale w naszym przedsiębiorstwie kaliningradzkim nie są produkowane wszystkie modyfikacje niemieckich samochodów. Ponadto montowane są gotowe, kompletne wersje, na przykład BMW 520d, BMW 520i oraz BMW 528 X-drive. Odpowiedzieliśmy na pytanie: gdzie jest montowane BMW w Rosji, teraz porozmawiajmy bezpośrednio o procesie produkcyjnym.
Fabryka w Monachium
Przypomnieliśmy już, że główna produkcja samochodów BMW znajduje się w Niemczech, a dokładniej w Monachium. Zakład reprezentowany jest przez wielopiętrowy budynek w postaci czterech połączonych ze sobą cylindrów. Na dachu budynku pyszni się duży, znany wszystkim emblemat marki. Ponadto na terenie zakładu znajduje się bezpłatne muzeum. Obszar przedsiębiorstwa obejmuje kilkaset hektarów. W ciągu dwóch godzin nie będziesz w stanie obejść całego terytorium przedsiębiorstwa.
Zakład obejmuje kilka warsztatów:
- farba;
- spawalniczy;
- montaż;
- pilny.
Oprócz tego obszar posiada własny mały tor testowy, magistralę grzewczą, podstację i restaurację. Zakład w Monachium zatrudnia około 6700 osób. Dzięki swoim pracownikom i nowoczesnemu sprzętowi zakład jest w stanie wyprodukować około 170 tys. samochodów marki BMW rocznie.
Montaż samochodów niemieckich odbywa się etapami:
- Naciskać;
- spawalniczy;
- obraz;
- montaż;
- montaż końcowy;
- testy.
W tłoczni rozpoczyna się montaż samochodów BMW. Jest w pełni zautomatyzowany, więc nie ma tu pracowników. Do produkcji maszyn używa się metalu o różnej grubości. Tam, gdzie BMW są montowane w Rosji, proces ten jest również ściśle kontrolowany. Po prasowni gotowe detale trafiają do spawalni. Roboty w możliwie najkrótszym czasie łączą ze sobą wytłoczone części, a w ciągu kilku minut pojawia się gotowa karoseria przyszłego samochodu. Następnie eksperci wykonują gruntowanie i galwanizację gotowej konstrukcji.
Dalej jest wysyłany do malowania, gdzie dziesiątki manipulatorów automatycznie otwierają maskę, drzwi i pokrywę bagażnika. Temperatura w lakierni wynosi od 90 do 100 stopni. Po nałożeniu lakieru auto trafia do specjalnego pieca, aby wszystko było dokładnie suche. Ale w montowni dziewięćdziesiąt procent pracy wykonują ludzie. Robotów jest dziesięć, z ich pomocą wszystkie ciężkie jednostki i elementy są instalowane na samochodzie. Najpierw pracownicy instalują silnik i osprzęt, a następnie montują zawieszenie i przekładnię kierowniczą.
Następnie zainstaluj instalację elektryczną, dywan, siedzenia, panel, tylną półkę. Wykonanie jednego samochodu BMW zajmuje 32 godziny. Zanim samochód zjedzie z toru, montuje się na nim osprzęt. Po przeczytaniu naszego artykułu będziesz mógł nie tylko odpowiedzieć na pytanie, gdzie BMW jest montowane w Rosji, ale także opisać cały proces.
Samochody produkcji niemieckiej i krajowej nieznacznie się od siebie różnią. Po pierwsze, w rosyjskich BMW są instalowane bardziej niezawodne i sztywne amortyzatory i stabilizatory. Ponieważ nasze drogi nie są takie same jak w Niemczech. Cała elektronika samochodu wyprodukowanego w Federacji Rosyjskiej jest przeznaczona do pracy w bardzo niskich temperaturach.
Ponadto, w porównaniu z samochodami niemieckimi, w samochodach rosyjskich ustawili większy prześwit i zabezpieczyli skrzynię korbową silnika. Jak można się domyślić, rosyjskie przedsiębiorstwo powołało zespół SKD.
A to oznacza, że przywożone są do nas gotowe jednostki. Kontrolujemy proces produkcji nie gorzej niż w Monachium, czego dowodem jest niski odsetek odrzutów wśród produkcji pojazdów. Najważniejsza różnica między samochodami krajowymi i niemieckimi polega na tym, że w Niemczech montowane są samochody „bogatsze” pod względem wyposażenia i liczby modyfikacji. Koszt samochodów BMW w Rosji jest dość wysoki. Za najprostszy model siódmej serii będziesz musiał zapłacić około 6 milionów rubli. Jeśli sytuacja nie ulegnie zmianie, Serię 7 można usunąć z linii montażowej.
Luksus, wysoka jakość i prestiż to symbole samochodów BMW. Wielu miłośników samochodów śpi i widzi siebie jako właściciela auta wyprodukowanego w niemieckich fabrykach. Każda firma, która odniosła sukces i stała się prawdziwą legendą, z niepokojem strzeże swoich technologii i innowacyjnych pomysłów. To samo można powiedzieć o BMW: kierownictwo koncernu dochowuje tajemnicy siedmioma pieczęciami. Ale wciąż jest możliwość dotarcia do zakładu. Każdy może na własne oczy zobaczyć, jak samochody BMW są montowane w Niemczech.
Gdzie jeszcze montowane jest BMW?
Główne zakłady produkcyjne znajdują się w Niemczech i USA. Ponadto samochody montowane są w innych krajach: Egipcie, Tajlandii, RPA, Indiach, Malezji, Rosji. Zasadniczo w tych krajach odbywa się montaż gotowych elementów przyszłego samochodu. Ale nie wszystkie części są produkowane w Niemczech. Wiele komponentów jest produkowanych przez inne przedsiębiorstwa zlokalizowane w różnych częściach świata. Na przykład optyka tylna jest produkowana we Włoszech, a felgi w Szwecji. Skóra samochodowa do wnętrz jest zamawiana z RPA. Co dziwne, automatyczne skrzynie biegów są produkowane w Japonii. W sumie do bawarskich fabryk zaopatruje się ponad 600 firm i firm.
Wszystkie kluczowe fabryki znajdują się w Niemczech. W Berlinie motocykle są produkowane przez firmy wszelkich modyfikacji. BMW serii 1, Coupe serii 2, BMW X1, BMW i3, BMW i8, BMW serii 2 Active Tourer są montowane w Lipsku. Silniki produkowane są na obrzeżach starego miasta Ratyzbony. To tylko godzina jazdy od Monachium.
Montaż BMW serii 3 w Niemczech
Główny producent znajduje się w Monachium na ziemi bawarskiej. Tutaj montowane jest BMW serii 3. Wjeżdżając do miasta, turystów wita ogromny budynek. Wznosi się wiele pięter w górę. Kompleks architektoniczny składa się z czterech połączonych ze sobą walców. W pobliżu wieżowca Bayerische Motoren Werk AG znajduje się muzeum i ogromna sala wystawowa. Jego dach ozdobiony jest ogromnym emblematem firmowym, znanym wszystkim kierowcom. Wejście do muzeum jest całkowicie bezpłatne. Każdy może zapoznać się z historią samochodów BMW, dotknąć prawdziwą legendę światowego przemysłu motoryzacyjnego.
Całkowita powierzchnia monachijskiego zakładu to kilkaset hektarów. Skala produkcji jest taka, że nie ma możliwości zwiedzenia całego zakładu w 2 godziny. Znajdują się tu zakłady tłoczenia, spawania, malowania, montażu oraz mały tor testowy. Zakład wybudował własną magistralę ciepłowniczą, węzeł cieplny oraz restaurację. Łącznie zakład zatrudnia 6700 osób. Z ich pomocą rocznie produkowanych jest ponad 170 tysięcy BMW.
Na terenie bawarskich fabryk wszystko jest bardzo surowe, ruch obcych na terytorium jest dozwolony tylko w ramach grup wycieczkowych pod kierunkiem przewodnika. Możesz jeździć samochodem z prędkością do 30 km/h. Miejscowa policja ma prawo, w przypadku naruszenia ustalonych zasad, zabronić wjazdu pojazdów osobowych na teren zakładu na okres 2 lub więcej miesięcy.
naciskać
W prasowni rozpoczyna się produkcja BMW. Nie zobaczysz tu pracowników, wszystko jest zautomatyzowane. Przy wejściu do maszyny walcowany metal. Po minucie gotowa część wychodzi spod prasy. Do produkcji różnych elementów nadwozia stosuje się metal o różnych grubościach. Wszystko to kontrolowane jest przez system komputerowy.
Produkcja seryjna części BMW
Spawalniczy
Kolejnym etapem jest spawalnia. Wytłoczone części wysyłane są do spawania. Duża liczba robotów działa szybko i płynnie na małej powierzchni. Ich metalowe ramiona są oddalone od siebie dosłownie o kilka milimetrów. Cały proces liczony jest w kilka sekund. Na naszych oczach pojawia się nadwozie przyszłego samochodu. Potem idzie dalej. Kolejnym etapem jest gruntowanie i cynkowanie.
Obraz
Praca robotów w lakierni to inżynierski cud. Przygotowane nadwozie maluje kilkanaście manipulatorów, sami otwierają drzwi, maskę i pokrywę bagażnika. Najbardziej zaskakująca rzecz: robot przesłał do malowania kolejne nadwozie, samochód jest pomalowany na zielono, kolejne nadwozie można pomalować na zupełnie inny kolor np. czerwony lub biały. Wszystko to bez zatrzymywania się i przepłukiwania pistoletów lakierniczych.
Temperatura powietrza w warsztacie to około 90-100 stopni Celsjusza. Obraz wykorzystuje właściwość cząstek, które mają ładunki o różnych biegunach. Z kursu fizyki szkolnej wiadomo, że ich pociąga. Karoseria ma znak „-”, a lakier ma znak „+”. W tym przypadku lakier jest idealnie płaski. Następnie ciało jest wysyłane do piekarnika, aby farba i lakier były całkowicie suche. Pod przenośnikiem przepływa różnokolorowa rzeka. Jest to woda procesowa, za pomocą której gromadzą się cząsteczki farby, które nie dostały się na ciało. Następnie jest czyszczony i zwracany do lakierni w celu ponownego użycia.
montaż
W hali montażowej 90% operacji wykonywanych jest ludzkimi rękami. Do zbudowania jest tu tylko 10 robotów. Służą do montażu ciężkich elementów i zespołów. Kolejno instalowane są:
- silniki z załącznikami;
- zawieszenie i mechanizm kierowniczy są zmontowane;
- instaluje okablowanie elektryczne;
- Zamontowane są elementy wnętrza: dywan, fotele, panel, tylna półka.
W warsztacie tym pracuje tylko wysoko wykwalifikowany personel. Aby nie pomylić się z tak ogromną ilością szczegółów, komputery pomagają ludziom. Dla każdego modelu zostały opracowane mapy kompletacji, system dostaw opracowany z niemiecką precyzją: jeden błąd i cały proces może się zatrzymać.
Kierownictwo zachęca do szkolenia personelu. Motto brzmi: „Jeśli chcesz więcej – studiuj”. Wielu pracowników może wykonywać różne operacje. Są one okresowo umieszczane w różnych miejscach montażu podczas jednej zmiany. To znacznie poprawia wydajność.
Dla porównania montaż włoskiego Fiata trwa 22 godziny, a Rolls-Royce trafia z warsztatu do warsztatu w ciągu 2 tygodni.
Ostateczna wersja i test
Na ostatnim etapie następuje montaż wyposażenia opcjonalnego, sprawdzenie działania i test wszystkich systemów i urządzeń gotowego samochodu. Wykonanie jednego samochodu BMW zajmuje 32 godziny. Do zbiornika wlewa się 22 litry benzyny lub oleju napędowego, a samochód trafia do magazynu na specjalnej platformie. Ale tam nie zostaje długo i idzie prosto do klienta. Gotowy parking może pomieścić tylko 3000 samochodów. Przybliżony czas od zamówienia do otrzymania nowego BMW to 40-50 dni.
Wszystkie linie technologiczne są na bieżąco modyfikowane. Konserwacja przenośników, robotów i manipulatorów przebiega równolegle z produkcją. Roślina jest zamykana raz w roku na konserwację, która trwa 3 tygodnie. Średnia pensja pracownika zakładu wynosi 2,5 tys. euro. Ponadto kierownictwo koncernu zachęca do nowych pomysłów i wynalazków i nie skąpi za to premii.
Jak zwiedzać fabrykę BMW?
Każdy może zapisać się na wycieczkę do fabryki bawarskiego giganta. Wystarczy zarezerwować miejsce w grupie przez oficjalną stronę BMW. Wycieczka 2,5-godzinna kosztuje 8 euro na turystę. Będziesz prowadzony od początku do końca. Wizyta w hali fabrycznej budzi zachwyt i podziw dla potęgi inżynierii. Jeśli nie masz możliwości osobistego przyjazdu do Niemiec, możesz obejrzeć wirtualną 15-minutową wycieczkę na stronie BMW.
BMW (Bayerische Motoren Werke AG, Bavarian Motor Plants) – historia BMW zaczyna się w 1916 roku jako firma produkująca najpierw silniki lotnicze, a później samochody i motocykle. BMW ma siedzibę w Monachium w Bawarii. BMW jest również właścicielem marek BMW Motorrad - produkcja motocykli, Mini - produkcja Mini Cooper, jest spółką matką dla Rolls-Royce Motor Cars, a także produkuje wyposażenie pod marką Husqvarna.
Dziś BMW jest jedną z wiodących firm motoryzacyjnych na świecie. Samochody marki postrzegane są jako ucieleśnienie najbardziej zaawansowanych rozwiązań inżynieryjnych i dążenia do technicznej doskonałości. W przeciwieństwie do większości producentów, pierwotni inżynierowie BMW nie skupiali się na samochodzie jako całości, główny nacisk położono na „serce” samochodu – silnik, który był ulepszany z pokolenia na pokolenie.
Założenie firmy
W 1916 roku założona pod Monachium fabryka samolotów Flugmaschinenfabrik została przemianowana na Bayerische Flugzeug-Werke AG (BFW). Pobliska firma produkująca silniki lotnicze Rapp Motorenwerke (założyciel) została przemianowana na Bayerische Motoren Werke GmbH w 1917 roku i Bayerische Motoren Werke AG (spółka akcyjna) w 1918 roku. W 1920 roku Bayerische Motoren Werke AG została sprzedana firmie Knorr-Bremse AG. W 1922 roku finansista kupuje BFW AG, a później kupuje produkcję silników i markę BMW od Knorr-Bremse i łączy firmy pod marką Bayerische Motoren Werke AG. Chociaż w niektórych źródłach za datę powstania głównego BMW uważa się 21 lipca 1917 r., kiedy zarejestrowano Bayerische Motoren Werke GmbH, BMW Group uważa datę założenia za 6 marca 1916 r., datę założenia BFW, i założyciele Gustava Otto i Karla Rappa.
Od 1917 roku na produktach BMW pojawiają się kolory Bawarii - biały i niebieski. A od lat dwudziestych gotycki emblemat stał się obracającym się śmigłem – to logo, z niewielkimi zmianami, jest używane do dziś.
Od wojny do wojny
Przez całą I wojnę światową BMW produkowało silniki lotnicze, które są bardzo potrzebne wojującemu krajowi. Jednak po zakończeniu wojny na mocy traktatu wersalskiego Niemcy zabroniono produkcji silników lotniczych, a firma zmuszona była szukać innych nisz. Firma od jakiegoś czasu zajmuje się produkcją hamulców pneumatycznych do pociągów. Po połączeniu w 1922 r. firma przenosi się do zakładów produkcyjnych BFW w pobliżu monachijskiego lotniska Oberwiesenfeld.
W 1923 roku firma ogłasza swój pierwszy motocykl, R32. Do tego momentu BMW produkowało tylko silniki, a nie cały pojazd. Podstawą motocykla był silnik typu bokser z podłużnie umieszczonym wałem korbowym. Konstrukcja silnika okazała się na tyle udana, że do dziś jest on stosowany w motocyklach produkowanych przez firmę.
BMW stało się producentem samochodów w 1928 roku, kupując Fahrzeugfabrik Eisenach z siedzibą w Eisenach w Turyngii. Wraz z fabryką BMW uzyskuje się licencję od Austin Motor Company na produkcję małego samochodu Dixi. Do lat 40. wszystkie samochody firmy były produkowane w fabryce w Eisenach. W 1932 roku Dixi został zastąpiony przez własny rozwój firmy Dixi 3/15.
Od 1933 roku przemysł lotniczy w Niemczech otrzymywał znaczne wsparcie finansowe ze strony państwa. W tym czasie samoloty z silnikami BMW ustanowiły wiele światowych rekordów i w 1934 roku firma podzieliła produkcję silników lotniczych na odrębną firmę BMW Flugmotorenbau GmbH. W 1936 roku firma tworzy jeden z najbardziej udanych przedwojennych modeli samochodów sportowych w Europie – BMW 328.
Podczas II wojny światowej BMW skupia się wyłącznie na produkcji silników lotniczych dla niemieckich sił powietrznych. Oprócz fabryk w Monachium i Eisenach powstają dodatkowe zakłady produkcyjne. Po zakończeniu wojny BMW jest na skraju przetrwania, fabryki są niszczone, sprzęt demontowany przez wojska alianckie. Ponadto wprowadzono trzyletnie moratorium na produkcję w związku z udziałem firmy w dostawach sprzętu wojskowego.
Odrodzenie firmy
W marcu 1948 roku powstał pierwszy powojenny motocykl R24, zmodyfikowana wersja przedwojennego R32. Motocykl miał dość słaby silnik, co wpłynęło na ograniczenia powojenne. Brak materiałów i wyposażenia spowodował opóźnienie w rozpoczęciu produkcji seryjnej do grudnia 1949 roku. Niemniej jednak sukces modelu przerósł wszelkie oczekiwania.
Pierwszy powojenny samochód został wyprodukowany w 1952 roku. Był to luksusowy sześcioosobowy sedan ze zmodyfikowanym sześciocylindrowym silnikiem, który stał na przedwojennym 326. Jako samochód 501 nie odniósł dużego sukcesu komercyjnego, ale przywrócenie statusu BMW jako producenta samochodów wysokiej jakości i zaawansowanych technologii.
W związku z komercyjną porażką BMW 501 do 1959 roku długi firmy rosły tak bardzo, że była na skraju ruiny i otrzymała ofertę przejęcia firmy Daimler-Benz.
Ale na walnym zgromadzeniu akcjonariuszy, które odbyło się 9 grudnia, propozycja ta została odrzucona. Zaufanie drobnych właścicieli i zbiorowe do sukcesu nowego modelu sedana średniej wielkości skłoniło Herberta Quandta do zwiększenia swojego udziału w firmie.
1500 został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1962 roku. Było to w rzeczywistości stworzenie nowej „niszy” samochodów półsportowych i przywrócenie reputacji BMW jako odnoszącej sukcesy i nowoczesnej firmy. Publiczności tak bardzo spodobał się nowy czterodrzwiowy sedan, że zamówienia przekroczyły możliwości produkcyjne. W połowie lat 60. fabryka w Monachium całkowicie przestaje radzić sobie z przepływem zamówień, a kierownictwo BMW jest zmuszone planować budowę nowych zakładów. Zamiast tego firma kupuje pogrążoną w kryzysie Hans Glas GmbH wraz z dwoma zakładami produkcyjnymi w Dingolfing i Landshut. Na bazie zakładu w Dingolfing zbudowano następnie jedną z największych fabryk BMW na świecie. Dodatkowo, aby odciążyć fabrykę w Monachium, w 1969 roku produkcja motocykli została przeniesiona do Berlina, a 5. seria motocykli stworzona na początku lat 70-tych będzie produkowana tylko w tym zakładzie.
W stronę nowych horyzontów
W 1971 roku utworzono filię BMW Kredit GmbH, której zadaniem było prowadzenie operacji finansowych zarówno dla samej firmy, jak i dla licznych dealerów. Nowa firma była pierwszym kamieniem w fundamentach biznesu finansowo-leasingowego, który wniósł ogromny wkład w sukces BMW w przyszłości.
W latach 70-tych firma tworzy pierwsze modele, od których zaczęła się słynna seria 3, 5, 6, 7 samochodów BMW. 1972 rozpoczyna budowę zakładu w RPA, pierwszego zakładu poza granicami Niemiec, a 18 maja 1973 firma oficjalnie otwiera swoją nową siedzibę w Monachium. Budowę nowego biura rozpoczęto na początku lat 70-tych, rozwiązanie architektoniczne stało się później niczym innym jak czterocylindrowym biurem. Tuż obok znajduje się muzeum firmy.
Również w 1972 roku BMW Motorsport GmbH zostanie oddzielone od firmy - ten dział łączy wszystkie obszary działalności firmy w dziedzinie sportów motorowych. To właśnie tej dywizji koncern zawdzięcza przez kolejne lata niezliczone osiągnięcia BMW w dziedzinie sportów motorowych oraz budowy samochodów na tory wyścigowe.
Dyrektor ds. sprzedaży Bob Lutz stał na czele nowej polityki sprzedaży, zgodnie z którą, począwszy od 1973 r., dystrybucję na głównych rynkach przejęła sama firma, a nie importerzy. W przyszłości planowano podział pionów sprzedaży na spółki zależne. Zgodnie z planem pierwszy dział sprzedaży został otwarty we Francji w 1973 roku, a następnie w innych krajach, wprowadzając BMW na rynek globalny.
W 1979 roku BMW AG i Steyr-Daimler-Puch AG tworzą spółkę joint venture zajmującą się produkcją silników w Stair w Austrii. W 1982 roku zakład został całkowicie przejęty przez firmę i przemianowany na BMW Motoren GmbH. W następnym roku z linii montażowej zjechał pierwszy silnik wysokoprężny. Dziś zakład ten jest centrum rozwoju i produkcji silników Diesla w grupie.
W 1981 roku BMW AG otwiera oddział w Japonii. 26 listopada 1982 roku podjęto decyzję o budowie nowego zakładu w Regensburgu, aby odciążyć główną produkcję w Monachium. Zakład został otwarty w 1987 roku.
Firma BMW Technik GmbH została założona w 1985 roku jako oddział zajmujący się rozwojem i rozwojem zaawansowanych technologii. Pracują tam najlepsi projektanci, inżynierowie i technicy, aby opracowywać pomysły i koncepcje samochodu przyszłości. Jednym z pierwszych dużych projektów dywizji było stworzenie Z1 Roadster, który został wydany w małych seriach w 1989 roku.
W 1986 roku firma skupia wszystkie działania badawczo-rozwojowe pod jednym dachem w Forschungs und Innovationszentrum (Centrum Badań i Innowacji) w Monachium. Jest pierwszym producentem motoryzacyjnym, który stworzył dział, który skupia ponad 7000 naukowców, inżynierów, projektantów, techników i menedżerów. Placówka została oficjalnie otwarta 27 kwietnia 1990 roku. W 2004 roku dla PPE powstaje Projekthaus, dziewięciopiętrowy budynek o powierzchni 12.000 m2 z otwartą galerią, biurami, kawalerkami i salami konferencyjnymi.
W 1989 roku firma podjęła decyzję o budowie zakładu w Stanach Zjednoczonych. Fabryka Spartanburg w Południowej Karolinie została specjalnie zaprojektowana dla roadstera BMW Z3 i została otwarta w 1994 roku. Produkowane tutaj Z3 były następnie eksportowane na cały świat. Pod koniec lat 90. zakład został rozbudowany i obecnie produkowane są tutaj takie modele koncernu jak BMW X3, X5, X6.
Fuzje i przejęcia
Na początku 1994 roku Rada Dyrektorów poparła decyzję Rady Nadzorczej o zakupie brytyjskiego producenta samochodów Land Rover w celu rozszerzenia asortymentu. Wraz z przejęciem firmy BMW AG kontroluje tak znane marki jak Land Rover, Rover, MG, Triumph i Mini. Firma aktywnie przystępuje do integracji Rover Group z BMW Group. Jednak nadzieje związane z fuzją nie spełniły się i w 2000 roku firma sprzedaje grupę Rover, pozostawiając jedynie markę Mini.
W lipcu 1998 roku koncern nabywa kawałek historii motoryzacji. Po długich negocjacjach firma uzyskuje prawa do marki Rolls-Royce Motor Cars od Rolls-Royce PLC. Rolls-Royce jest w całości finansowany przez Volkswagena do końca 2002 roku, po czym BMW nabywa wszelkie prawa do wszystkich technologii Rolls-Royce Motor Cars. Następnie firma buduje nową siedzibę i fabrykę w Goodwood w południowej Anglii, gdzie od początku 2003 roku planuje rozpocząć produkcję nowo opracowanego Rolls-Royce'a.
Patrząc w przyszłość
Na przełomie wieków koncern rewiduje swoją strategię rozwoju, aby umocnić swoją pozycję i stworzyć fundament pod przyszłe osiągnięcia. Od 2000 roku BMW AG postanowiła skoncentrować się wyłącznie na segmencie premium międzynarodowego rynku samochodowego z markami BMW, Mini i Rolls-Royce. Asortyment firmy powiększa się o nowe serie i wersje. Oprócz SUV-a serii X, firma opracowuje i wprowadza na rynek kompaktowe BMW serii 1 klasy premium w 2004 roku.
Po sprzedaży do Rover Group w 2000 roku, BMW zachowuje kontrolę nad zmodernizowanym zakładem produkującym Mini. Początkowe plany produkcji 100 000 pojazdów rocznie, napędzane globalnym popytem, do 2007 roku sięgają 230 000 pojazdów. Pierwszy samochód koncepcyjny zaktualizowanego Mini został wprowadzony w 1997 roku, a w 2001 roku wchodzi do produkcji jako samochód premium w małym segmencie. Nowoczesny design w połączeniu z dobrymi osiągami dynamicznymi zadecydował o sukcesie modelu, a do 2011 roku rodzina Mini powiększyła się do sześciu modeli.
Po ciężkiej pracy produkcja Rolls-Royce Phantom rozpoczyna się w 2003 roku w nowym zakładzie Rolls-Royce w Goodwood. Na rynek oferowany był klasyczny Rolls-Royce z własnymi proporcjami, osłoną chłodnicy, designem tylnych drzwi, najwyższej jakości materiałami wykończeniowymi, ale jednocześnie jest to samochód nowoczesny technologicznie. Z jednej strony nowy Phantom ucieleśniał tradycyjne wartości Rolls-Royce'a, a z drugiej sygnalizował udane odnowienie marki. We wrześniu 2009 roku nowy Rolls-Royce Ghost staje się drugim modelem po odnowieniu marki. Rolls-Royce Ghost zachowuje tradycyjne wartości marki, choć w bardziej „nieformalnej” interpretacji.
W 2004 roku wypuszczono BMW serii 1. Uznane wartości marki, takie jak doskonała dynamika jazdy i doskonałe prowadzenie, znajdują się teraz w segmencie małych samochodów. Tradycyjne ustawienia napędu, silnik z przodu i napęd na tylne koła zapewniają równomierne rozłożenie masy i dobrą przyczepność. W ten sposób BMW serii 1 łączy w sobie zalety renomowanej marki z zaletami samochodu kompaktowego.
W maju 2005 firma otwiera zakład w Lipsku. Nowy zakład ma produkować 650 pojazdów dziennie. Wiedza o fabryce, podobnie jak o produktach marki, jest szczytem wzornictwa i inżynierii i została nagrodzona Nagrodą Architektury w 2005 roku. Fabryka produkuje BMW serii 1 i BMW X1. W 2013 roku planowane jest wprowadzenie na rynek pierwszego elektrycznego samochodu firmy BMW i3, a później sportowego BMW i8.
W sierpniu 2007 roku BMW Motorrad przejmuje produkcję motocykli pod marką Husqvarna. Ta szwajcarska firma, założona w 1903 roku, ma długą tradycję i umożliwia BMW AG poszerzenie swojej oferty o rowery szosowe. Siedziba główna, rozwój, produkcja oraz działy sprzedaży i marketingu marki Husqvarna pozostają w swojej pierwotnej lokalizacji w północnowłoskim regionie Varese.
Jesienią 2007 roku firma przyjmuje strategię rozwoju, której głównymi zasadami są: „Rozwój”, „Kształtowanie przyszłości”, „Opłacalność”, „Dostęp do technologii i klientów”. Firma ma dwa główne cele: być rentowna i nadal się rozwijać w czasach zmian. Misja 2020 stanowi, że BMW Group jest wiodącym na świecie dostawcą produktów i usług premium w zakresie mobilności osobistej.