(TS)

Oznakowanie pojazdu (TS) dzieli się na pierwotne i wtórne. Główne oznakowanie pojazdu i jego części składowych jest obowiązkowe i wykonywane przez ich producentów. W przypadku produkcji pojazdu sekwencyjnie przez kilka przedsiębiorstw dopuszcza się nanoszenie głównego oznakowania pojazdu wyłącznie przez producenta wyrobu finalnego. Dodatkowe oznakowanie pojazdów jest zalecane i wykonywane zarówno przez producentów pojazdów, jak i przez wyspecjalizowane przedsiębiorstwa. Główne oznakowanie odbywa się na następujących produktach:

• samochody ciężarowe, w tym specjalistyczne i specjalne na podwoziach, ciągniki z platformą pokładową, a także pojazdy wielozadaniowe i specjalne podwozia kołowe; samochody osobowe, w tym specjalistyczne i specjalne na ich podstawie, towarowe i osobowe;
• autobusy, w tym specjalistyczne i specjalne na nich oparte;
• trolejbusy;
• przyczepy i naczepy;
• wózki widłowe;
• silniki z zapłonem wewnętrznym;
• pojazdy silnikowe;
• podwozie ciężarówki;
• kabiny ciężarówek;
• karoserie samochodowe;
• bloki silników spalinowych.

Treść i lokalizacja głównego oznaczenia

Oprócz tego, że pojazd, podwozie i silniki muszą posiadać znak towarowy zgodnie z GOST 26828, a produkty podlegające obowiązkowej certyfikacji muszą posiadać znak zgodności zgodnie z GOST R 50460, specjalne oznakowanie pojazdu i jego komponentów jest zrobiony.

Oznakowanie pojazdu

A. Numer identyfikacyjny pojazdu – VIN należy umieścić bezpośrednio na produkcie (część nieusuwalna), w miejscach najmniej podatnych na zniszczenie w wypadku drogowym. Jedno z wybranych miejsc musi znajdować się po prawej stronie (w kierunku ruchu pojazdu).
Numer VIN jest stosowany:

• na karoserii samochodu - w dwóch miejscach, w przedniej i tylnej części;
• na karoserii autobusu - w dwóch różnych miejscach;
• na karoserii trolejbusu - w jednym miejscu;
• na kabinie ciężarówki i wózka widłowego - w jednym miejscu;
• na ramie przyczepy, naczepy i pojazdu samochodowego – w jednym miejscu;
• w pojazdach terenowych, trolejbusach i wózkach widłowych numer VIN może być podany na osobnej tabliczce.

B. Pojazd co do zasady powinien posiadać tabliczkę umieszczoną w miarę możliwości w przedniej części i zawierającą następujące dane:

• indeks (model, modyfikacja, wersja) silnika (o pojemności roboczej 125 cm3 i więcej);
• dopuszczalna masa całkowita;
• dopuszczalna masa całkowita zestawu drogowego (dla ciągników);
• dopuszczalna masa na oś / osie wózków, począwszy od osi przedniej;
• dopuszczalna masa siodła.

Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) - kombinacja symboli cyfrowych i literowych, przeznaczonych do celów identyfikacyjnych, jest obowiązkowym elementem oznakowania i jest indywidualna dla każdego pojazdu przez 30 lat.

VIN ma następującą strukturę: WMI VDS VIS

Pierwsza część numeru VIN (pierwsze trzy znaki)- Międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta (WMI), umożliwia identyfikację producenta pojazdu i składa się z trzech liter lub liter i cyfr.

Zgodnie z normą ISO 3780 litery i cyfry użyte w dwóch pierwszych znakach WMI są przypisane do kraju i kontrolowane przez międzynarodową agencję – Society of Automotive Engineers (SAE), pod przewodnictwem Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej (ISO ). Rozkład pierwszych dwóch znaków, charakteryzujących strefę i kraj produkcji, zgodnie z SAE, podano w dodatku 1.

Pierwszy znak (kod obszaru geograficznego) to litera lub cyfra określająca określony obszar geograficzny.
Na przykład:
1 do 5 - Ameryka Północna;
od S do Z - Europa;
od A do H - Afryka;
od J do R - Azja;
6.7 - Kraje Oceanii;
8.9.0 - Ameryka Południowa.

Drugi znak (kod kraju) to litera lub cyfra oznaczająca kraj na określonym obszarze geograficznym. W razie potrzeby do wskazania kraju można użyć kilku znaków. Tylko połączenie pierwszego i drugiego znaku gwarantuje niepowtarzalną identyfikację kraju. Na przykład:
od 10 do 19 - USA;
od 1A do 1Z - USA;
od 2A do 2W - Kanada;
od 3A do 3W - Meksyk;
od W0 do W9 - Niemcy, Republika Federalna;
od WA do WZ - Niemcy, Republika Federalna.

Trzeci znak to litera lub cyfra przydzielona producentowi przez Krajową Organizację. W Rosji taką organizacją jest Centralny Instytut Badawczy Motoryzacji i Motoryzacji (NAMI), z siedzibą pod adresem: Rosja, 125438, Moskwa, ul. Avtomotornaya, dom 2, który przypisuje WMI jako całość. Tylko kombinacja pierwszego, drugiego i trzeciego znaku zapewnia jednoznaczną identyfikację producenta pojazdu – Międzynarodowy Kod Identyfikacyjny Producenta (WMI). Cyfra 9 jako trzeci znak jest używana przez organizacje krajowe, gdy konieczne jest scharakteryzowanie producenta, który produkuje mniej niż 500 pojazdów rocznie.

Druga część VIN- część opisowa numeru identyfikacyjnego (VDS) składa się z sześciu znaków (jeżeli indeks pojazdu składa się z mniej niż sześciu znaków, to puste miejsca ostatnich znaków VDS (po prawej) są wypełniane zerami), zwykle oznaczających model i modyfikacja pojazdu, zgodnie z dokumentacją projektową (CD).

Trzecia część VIN- część identyfikacyjna numeru identyfikacyjnego (VIS) – składa się z ośmiu znaków (cyfr i liter), z których ostatnie cztery znaki muszą być cyframi. Pierwszy znak VIS wskazuje kod roku produkcji pojazdu (zob. dodatek 3), kolejne znaki wskazują numer seryjny pojazdu nadany przez producenta.

Producentowi można przypisać kilka WMI, ale tego samego numeru nie można przypisać innemu producentowi samochodów przez co najmniej 30 lat od momentu pierwszego użycia przez poprzedniego (pierwszego) producenta.

Znakowanie elementów pojazdu

Silniki spalinowe, a także podwozia i kabiny samochodów ciężarowych, nadwozia samochodów osobowych oraz bloki silników muszą być oznakowane numerem identyfikacyjnym elementu (CP).

Numer identyfikacyjny średniego zakresu składa się z dwóch części strukturalnych, których liczba znaków i zasady tworzenia są podobne do VDS i VIS VIN.

Numer identyfikacyjny środka środkowego na ramie podwozia i kabinie samochodu ciężarowego powinien być umieszczony w miarę możliwości w przedniej części z prawej strony, w jednym miejscu, tak aby był widoczny z zewnątrz pojazdu.

Silniki są oznaczone na bloku silnika w jednym miejscu.

Bloki silnika są oznaczone w jednym miejscu, natomiast pierwsza część numeru identyfikacyjnego środka, podobnie jak w VDS, może nie być wskazana.

Treść i lokalizacja dodatkowego oznakowania

Dodatkowe oznakowanie pojazdu przewiduje umieszczenie na nim widocznego i niewidocznego dla oka numeru identyfikacyjnego VDS i VIS pojazdu (oznakowanie widoczne i niewidoczne).

Widoczne oznaczenia umieszcza się z reguły na zewnętrznej powierzchni następujących elementów pojazdu:

• szyba przednia - z prawej strony, wzdłuż górnej krawędzi szyby, w odległości ok. 20 mm od uszczelki;
• szyba tylnej szyby - z lewej strony wzdłuż dolnej krawędzi szyby w odległości ok. 20 mm od uszczelki;
• szyby boczne (ruchome) - z tyłu, wzdłuż dolnej krawędzi szyby, w odległości ok. 20 mm od uszczelki;
• reflektory i tylne światła - na szybie (lub obręczy), wzdłuż dolnej krawędzi, w pobliżu ścian bocznych nadwozia (kabiny).

Z reguły niewidoczne oznaczenia stosuje się do:

• podsufitka - w części środkowej, w odległości ok. 20 mm od uszczelki szyby przedniej;
• tapicerka oparcia fotela kierowcy - z lewej (w kierunku jazdy pojazdu) płaszczyzna boczna, w części środkowej, wzdłuż ramy oparcia;
• powierzchnia obudowy włącznika kierunkowskazów wzdłuż osi kolumny kierownicy.

Wymagania techniczne dotyczące znakowania

Sposób wykonania głównych i dodatkowych widocznych oznaczeń musi zapewniać wyrazistość obrazu i jego bezpieczeństwo przez cały okres eksploatacji pojazdu w warunkach i trybach ustalonych w dokumentacji projektowej.

W numerach identyfikacyjnych pojazdu i punkcie środkowym należy stosować litery alfabetu łacińskiego (z wyjątkiem I, O i Q) oraz cyfry arabskie.

Firma wybiera czcionkę liter spośród rodzajów czcionek ustalonych w dokumentach regulacyjnych, biorąc pod uwagę przyjęty proces technologiczny.

Czcionka cyfr powinna wykluczać możliwość świadomego zastępowania jednej cyfry drugą.

Numery identyfikacyjne pojazdu i środka, a także znaki dodatkowego oznakowania muszą być przedstawione w jednej lub dwóch liniach.

Gdy numer identyfikacyjny jest wyświetlany w dwóch wierszach, żadna z jego części składowych nie może być podzielona przez dzielenie wyrazów. Na początku i na końcu linii (linii) musi znajdować się znak (symbol, ramka ograniczająca tabliczki itp.), który jest wybrany przez firmę i musi różnić się od cyfr i liter oznaczenia. Wybrany znak jest opisany w dokumentacji technicznej.

Między znakami i wierszami numeru identyfikacyjnego nie powinno być spacji. Dozwolone jest oddzielenie części składowych numeru identyfikacyjnego wybranym znakiem. Notatka. Przy podawaniu numeru identyfikacyjnego w dokumentach tekstowych dopuszcza się nieodkładanie wybranego znaku.

Podczas wykonywania głównego oznaczenia wysokość liter i cyfr musi wynosić co najmniej:

a) w numerach identyfikacyjnych pojazdu i środka:
7 mm - przy nakładaniu bezpośrednio na pojazd i jego elementy, natomiast dopuszczalne 5 mm - dla silników i ich bloków;
4 mm - przy nakładaniu bezpośrednio na pojazdy silnikowe;
4 mm - po nałożeniu na płyty;

b) w pozostałych danych znakowania - 2,5 mm.

Numer identyfikacyjny głównego oznakowania należy nanieść na powierzchnie, które noszą ślady obróbki mechanicznej wynikającej z procesu technologicznego. Płyty muszą spełniać wymagania GOST 12969, GOST 12970, GOST 12971 i być przymocowane do produktu za pomocą z reguły jednoczęściowego połączenia.

Dodatkowe niewidoczne oznakowanie wykonane jest specjalną technologią i staje się widoczne w świetle promieni ultrafioletowych. Podczas wykonywania oznakowania nie wolno naruszać struktury materiału, na który jest nanoszone.

Zniszczenie i (lub) zmiana oznaczeń podczas naprawy pojazdu i jego elementów jest niedopuszczalna. Metody znakowania nie są określone przez normy i mogą być ręczne lub zmechanizowane.

W ręcznej metodzie nanoszenia oznaczenia za pomocą uderzenia młotkiem na markę uzyskuje się na panelu lub platformie zagłębiony obraz cyfry, litery, gwiazdki lub innego znaku. W takim przypadku kolejność nanoszenia oznaczeń wybiera pracownik. W wyniku ręcznego wypełniania znaki przesuwają się w poziomie i pionie, występuje odchylenie osi pionowych, aby to wykluczyć, można użyć szablonu. W tym przypadku głębokość cyfr znakujących nie jest taka sama.

Zmechanizowane znakowanie odbywa się na dwa sposoby: uderzenie i radełkowanie. Obie metody mają swoje własne cechy. Tak więc przy badaniu mikroskopowym oznakowania wykonanego wałkiem widoczne są ślady wejścia części roboczej znaku z jednej i wyjścia z drugiej strony znaku. Dzięki metodzie uderzeniowej część robocza stempla porusza się ściśle pionowo.

Dość często przy zmechanizowanej metodzie znakowania, zwłaszcza na blokach aluminiowych, dochodzi do „niedopełnienia”, w wyniku którego ślady znakowania są zbyt małe lub ledwo zauważalne. W takich przypadkach wykonuje się wykańczanie ręczne lub wielokrotne wykańczanie zmechanizowane. Przy ręcznym wykańczaniu pojawiają się towarzyszące znaki. Przy wielokrotnym zastosowaniu zmechanizowanym mogą być widoczne podwójne kontury z tym samym przesunięciem znaku.

Dzięki kombinowanej metodzie znakowania część znaków nanosi się mechanicznie, a resztę wykonuje się ręcznie. Ta opcja charakteryzuje się oznakami obu metod.

Dodatkowe oznakowanie wykonuje się z reguły poprzez piaskowanie lub frezowanie części samochodowych wykonanych ze szkła lub nanoszenie oznakowania specjalną kompozycją zawierającą luminofory na elementy wnętrza samochodu. W pierwszym przypadku oznakowanie obserwuje się wizualnie bez pomocy specjalnych urządzeń, w drugim do jego wykrycia wymagane jest użycie lampy ultrafioletowej.

- To jest podział różnych samochodów na grupy, klasy i kategorie. W zależności od rodzaju konstrukcji, parametrów jednostki napędowej, przeznaczenia lub cech, jakie posiadają niektóre pojazdy, klasyfikacja przewiduje kilka takich kategorii.

Klasyfikacja według celu

Pojazdy różnią się przeznaczeniem. Można wyróżnić pojazdy osobowe i towarowe, a także pojazdy specjalnego przeznaczenia.

Jeśli wszystko jest bardzo jasne z pasażerem i ciężarówką, to pojazdy specjalne nie są przeznaczone do przewozu osób i towarów. Pojazdy te przewożą sprzęt, który jest do nich przymocowany. Tak więc takie środki obejmują wozy strażackie, platformy lotnicze, dźwigi samochodowe, sklepy z ciężarówkami i inne samochody wyposażone w taki lub inny sprzęt.

Jeżeli samochód osobowy może pomieścić bez kierowcy do 8 osób, to jest klasyfikowany jako samochód osobowy. Jeżeli ładowność pojazdu jest większa niż 8 osób, to tego typu pojazdem jest autobus.

Transporter może być używany do celów ogólnych lub do przewozu ładunków specjalnych. Samochody ogólnego przeznaczenia mają w swojej konstrukcji nadwozie z bokami bez urządzenia do wywrotu. Mogą być również wyposażone w markizę i łuki do montażu.

Wózki specjalnego przeznaczenia mają różne możliwości techniczne w swojej konstrukcji do przewozu niektórych towarów. Na przykład wózek do płyt jest zoptymalizowany pod kątem łatwego transportu płyt i płyt budowlanych. Wywrotka służy głównie do ładunków masowych. Cysterna przeznaczona jest do lekkich produktów naftowych.

Przyczepy, naczepy, demontaż przyczep

Każdy pojazd może być używany z dodatkowym wyposażeniem. Mogą to być przyczepy, naczepy lub demontaż.

Przyczepa to rodzaj pojazdu używany bez kierowcy. Jego ruch odbywa się za pomocą samochodu za pomocą holowania.

Naczepa jest pojazdem ciągniętym bez udziału kierowcy. Część jego masy jest przekazywana do pojazdu ciągnącego.

Przyczepa do demontażu przeznaczona jest do przewozu długich ładunków. Konstrukcja przewiduje dyszel, którego długość może się zmieniać podczas pracy.

Holowany pojazd nazywany jest pojazdem holującym. Taki samochód wyposażony jest w specjalne urządzenie, które pozwala na sprzęgnięcie samochodu z dowolną przyczepą. W inny sposób ten projekt nazywa się siodełkiem, a ciągnik nazywa się ciągnikiem siodłowym. Ciągnik siodłowy należy jednak do osobnej kategorii pojazdów.

Indeksacje i typy

Wcześniej w ZSRR każdy model pojazdu miał swój własny indeks. Wyznaczył fabrykę, w której wyprodukowano samochód.

W 1966 r. Przyjęto tak zwaną normę branżową ОН 025270-66 „System klasyfikacji i oznaczania taboru samochodowego, a także jego jednostek i zespołów”. Dokument ten umożliwił nie tylko klasyfikację typów pojazdów. Na podstawie tego przepisu sklasyfikowano również przyczepy i inny sprzęt.

W ramach tego systemu wszystkie pojazdy, których klasyfikacja została opisana w tym dokumencie, miały w indeksie cztery, pięć lub sześć cyfr. Według nich udało się określić kategorie pojazdu.

Dekodowanie indeksów cyfrowych

Po drugiej cyfrze można było ustalić typ pojazdu. 1 - pojazd lekki, 2 - autobus, 3 - ciężarówka ogólnego przeznaczenia, 4 - ciągnik siodłowy, 5 - wywrotka, 6 - cysterna, 7 - van, 9 - pojazd specjalnego przeznaczenia.

Pierwsza cyfra oznaczała klasę pojazdu. Na przykład lekkie pojazdy, których klasyfikację przeprowadzono według objętości silnika. Ciężarówki podzielone są na klasy wagowe. Autobusy były zróżnicowane pod względem długości.

Klasyfikacja pojazdów osobowych

Zgodnie ze standardem branżowym lekkie pojazdy kołowe zostały sklasyfikowane w następujący sposób.

• 1 - szczególnie mała klasa, pojemność silnika wynosiła do 1,2 litra;
• 2 - mała klasa, objętość od 1,3 do 1,8 litra;
• 3 - samochody klasy średniej, pojemność silnika od 1,9 do 3,5 litra;
• 4 - duża klasa o objętości ponad 3,5 litra;
• 5 - najwyższa klasa pojazdów lekkich.

Dziś standard branżowy nie jest już wymagany, a wiele fabryk go nie przestrzega. Jednak krajowi producenci samochodów nadal używają tego indeksowania.

Czasami można spotkać pojazdy, których klasyfikacja nie pasuje do pierwszej cyfry w modelu. Oznacza to, że indeks został przypisany do modelu na etapie rozwoju, a potem coś się zmieniło w projekcie, ale liczba pozostała.

Samochody zagraniczne i ich system klasyfikacji

Indeksy samochodów zagranicznych, które zostały sprowadzone na terytorium naszego kraju, nie zostały uwzględnione w wykazie pojazdów zgodnie z przyjętym standardem. Dlatego w 1992 roku wprowadzono System Certyfikacji Pojazdów Samochodowych, a od 1 października 1998 roku obowiązuje jego zmodyfikowana wersja.

Dla wszystkich typów pojazdów wprowadzanych do ruchu w naszym kraju konieczne było sporządzenie specjalnego dokumentu o nazwie „Homologacja typu pojazdu”. Z dokumentu wynikało, że każdy pojazd powinien mieć własną markę.

Aby uprościć procedurę przejścia certyfikacji w Federacji Rosyjskiej, stosuje się tak zwany Międzynarodowy System Klasyfikacji. Zgodnie z nim każdy pojazd drogowy można przypisać do jednej z grup - L, M, N, O. Nie ma innych oznaczeń.

Kategorie pojazdów według systemu międzynarodowego

Grupa L obejmuje wszystkie pojazdy z mniej niż czterema kołami, a także quady:

• L1 to motorower lub pojazd z dwoma kołami, który może osiągnąć maksymalną prędkość 50 km/h. Jeżeli pojazd posiada silnik spalinowy, to jego objętość nie powinna przekraczać 50 cm³. Jeżeli jako jednostkę napędową stosuje się silnik elektryczny, wskaźniki mocy znamionowej muszą być mniejsze niż 4 kW;
• L2 - motorower trójkołowy, a także dowolny pojazd z trzema kołami, którego prędkość nie przekracza 50 km / h, a pojemność silnika wynosi 50 cm³;
• L3 to motocykl o pojemności ponad 50 cm³. Jego prędkość maksymalna przekracza 50 km/h;
• L4 - motocykl wyposażony w wózek boczny do przewozu pasażera;
• L5 - trójkołowce, których prędkość przekracza 50 km/h;
• L6 to lekki quad. Masa wyposażonego pojazdu nie może przekraczać 350 kg; Maksymalna prędkość nie przekracza 50 km / h;
• L7 to pełnoprawny quad ATV o wadze do 400 kg.

• M1 to pojazd do przewozu pasażerów z nie więcej niż 8 miejscami siedzącymi;
• M2 - pojazd z więcej niż ośmioma miejscami dla pasażerów;
• M3 - pojazd posiadający więcej niż 8 miejsc siedzących i ważący do 5 ton;
• M4 to pojazd z ponad ośmioma miejscami siedzącymi i wadze ponad 5 ton.

• N1 - ciężarówki o wadze do 3,5 tony;
• N2 - pojazdy o masie od 3,5 do 12 ton;
• N3 - Pojazd o masie powyżej 12 ton.

Klasyfikacja pojazdów zgodnie z Konwencją Europejską

W 1968 r. Austria przyjęła Konwencję o ruchu drogowym. Klasyfikacja podana w niniejszym dokumencie jest stosowana w odniesieniu do różnych kategorii transportu.

Rodzaje pojazdów w ramach Konwencji

Obejmuje kilka kategorii:

• A - są to motocykle i inne dwukołowe pojazdy silnikowe;
• B - samochody o masie do 3500 kg i maksymalnie ośmiu siedzeniach;
• C - wszystkie pojazdy, z wyjątkiem należących do kategorii D. Masa musi być większa niż 3500 kg;
• D - transport pasażerski z więcej niż 8 miejscami;
• E - transport towarowy, ciągniki.

Kategoria E umożliwia kierowcom prowadzenie pociągów drogowych, które składają się z pojazdu ciągnącego. Można tu również zaliczyć dowolne pojazdy klasy B, C, D. Pojazdy te mogą eksploatować w skład pociągu drogowego. Ta kategoria jest przypisywana kierowcom wraz z pozostałymi kategoriami i umieszczana jest przy rejestracji samochodu w certyfikacie pojazdu.

Nieformalna klasyfikacja europejska

Oprócz oficjalnej klasyfikacji istnieje również nieoficjalna, która jest powszechnie stosowana. Jest dość popularny wśród właścicieli pojazdów. Tutaj można wyróżnić kategorie w zależności od konstrukcji pojazdów: A, B, C, D, E, F. Zasadniczo klasyfikacja ta jest stosowana w recenzjach dziennikarzy motoryzacyjnych w celu porównania i oceny.

Klasa A zawiera małe pojazdy o niskiej cenie. F to najdroższe, bardzo mocne i prestiżowe marki samochodów. Pomiędzy nimi znajdują się klasy innych typów maszyn. Nie ma tu jasnych ram. To szeroka gama samochodów osobowych.

Wraz z rozwojem przemysłu samochodowego stale produkowane są nowe samochody, które następnie zajmują swoje nisze. Wraz z nowymi rozwiązaniami klasyfikacja stale się rozszerza. Często zdarza się, że różne modele mogą zajmować granice kilku klas, tworząc w ten sposób nową klasę.

Uderzającym przykładem takiego zjawiska jest parkietowy SUV. Przeznaczony jest do dróg utwardzonych.

Kody VIN

W rzeczywistości jest to unikalny numer pojazdu. W takim kodzie szyfrowane są wszystkie informacje o pochodzeniu, producencie i parametrach technicznych konkretnego modelu. Numery można znaleźć na wielu jednoczęściowych jednostkach i zespołach maszyn. Znajdują się one głównie na karoserii, elementach podwozia czy specjalnych tabliczkach znamionowych.

Ci, którzy opracowali i wdrożyli te liczby, wprowadzili najprostszą i najbardziej niezawodną metodę, która znacznie ułatwia proces klasyfikacji samochodów. Ta liczba pozwala przynajmniej w niewielkim stopniu uchronić samochody przed kradzieżą.

Sam kod nie jest mieszaniną liter i cyfr. Każdy znak zawiera pewne informacje. Zestaw szyfrów nie jest bardzo duży, każdy kod ma 17 znaków. Są to głównie litery alfabetu łacińskiego i cyfry. Ten szyfr zapewnia pozycję dla specjalnego numeru czeku, który jest obliczany na podstawie samego kodu.

Proces obliczania liczby kontrolnej jest wystarczająco silną ochroną przed zepsutymi liczbami. Nie jest trudno zniszczyć liczby. Ale zrobienie takiego numeru, aby znalazł się pod numerem kontrolnym, jest osobnym i dość trudnym zadaniem.

Na zakończenie dodam, że wszyscy szanujący się producenci samochodów stosują ogólne zasady obliczania cyfry kontrolnej. Jednak producenci z Rosji, Japonii i Korei nie stosują takich metod ochrony. Nawiasem mówiąc, korzystając z tego kodu, łatwo jest znaleźć oryginalne części zamienne do konkretnego modelu.

Dowiedzieliśmy się więc, jakie są typy pojazdów i rozważyliśmy ich szczegółową klasyfikację.

rozmiar czcionki

ROZPORZĄDZENIE Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 14-03-2008 AM-23-r W SPRAWIE WPROWADZENIA ZALECEŃ METODOLOGICZNYCH WSPÓŁCZYNNIKA ZUŻYCIA PALIWA I ... Aktualne w 2018 r.

Dodatek N 3. SYSTEM KLASYFIKACJI I IDENTYFIKACJI POJAZDÓW DROGOWYCH

Pojazdy samochodowe (ATS) dzielą się na pojazdy osobowe, towarowe i specjalne.

Transport pasażerski obejmuje samochody i autobusy. Do ładunków – ciężarówki z platformą, furgonetki, wywrotki, ciągniki, przyczepy i naczepy, w tym pojazdy specjalistyczne przeznaczone do przewozu określonego rodzaju ładunków specjalnych. Pojazdy specjalne obejmują tabor wyposażony i przeznaczony do wykonywania czynności specjalnych, głównie niezwiązanych z transportem, niezwiązanych z przewozem drobnicy (w tym strażacy, zakłady komunalne, warsztaty, dźwigi, tankowce, lawety itp.).

Obecnie wprowadzono nową klasyfikację i oznaczenia międzynarodowe dla transportu drogowego, przyjęte w przepisach międzynarodowych opracowanych przez Komitet Transportu Śródlądowego Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (Skonsolidowana Rezolucja w sprawie Budowy Pojazdów. Regulaminy EKG ONZ itp.).

Klasyfikacja pojazdów silnikowych EKG ONZ

41 - duży (ponad 3,5 litra);

51 - najwyższy (objętość robocza nie jest regulowana).

Dla autobusów o całkowitej długości (w metrach):

22 - bardzo mały (długość do 5,5);

32 - małe (6,0 - 7,5);

42 - średni (8,5 - 10,0);

52 - duże (11,0 - 12,0) 62 - bardzo duże; (przegubowy) (16,5 - 24,0).

Dla samochodów ciężarowych wg masy brutto:

4 - ciągnik siodłowy;

5 - wywrotka;

6 - czołg;

7 - furgonetka;

8 - cyfra rezerwowa;

9 - pojazd specjalny.

Trzecia i czwarta cyfra indeksu wskazują numer seryjny modelu.

Piąta cyfra - modyfikacja pojazdu.

6 cyfra - rodzaj wykonania:

1 - dla zimnych klimatów;

6 - wersja eksportowa dla klimatu umiarkowanego;

7 - wersja eksportowa dla klimatów tropikalnych.

Niektóre pojazdy mają w oznaczeniu prefiks 01, 02, 03 itd. - oznacza to, że model podstawowy ma modyfikacje.

Dodatek N 4

Istnieje kilka klasyfikacji automatycznych central telefonicznych, które zostały opracowane w interesie różnych wydziałów według odpowiednich kryteriów klasyfikacji.

W zależności od przeznaczenia automatyczne centrale telefoniczne dzielą się na towarowe, pasażerskie i specjalne. Pojazdy towarowe to pojazdy przeznaczone do przewozu różnego rodzaju ładunków. Pojazdy pasażerskie obejmują ATS przeznaczone do przewozu osób, są to autobusy i samochody. Pojazdy specjalne nie są przeznaczone do przewozu towarów lub pasażerów, ale do instalacji specjalnego sprzętu w celu wykonania odpowiedniej pracy.

Według typu silnika ATS dzielą się na benzynowe, wysokoprężne, gazowe, gazowe, elektryczne i inne.

Przez przejezdnośćATS dzielą się na pojazdy o normalnej zdolności przełajowej (bez napędu na koła), pojazdy terenowe (napęd na wszystkie koła), pojazdy bagienne, skutery śnieżne, pływające i inne, a naczepy i przyczepy dzielą się na te z aktywnym z napędem i bez aktywnego napędu.

Według układu kół Pojazdy są klasyfikowane według całkowitej liczby kół i liczby kół napędzanych. Formuła koła. W przypadku pojazdów kołowych oznaczenie przyjmuje dwie liczby oddzielone znakiem mnożenia. Pierwsza liczba to całkowita liczba kół, druga to liczba kół napędowych (koła podwójne są liczone jako jedno koło). Wyjątkiem są pojazdy z napędem na przednie koła i pociągi drogowe z ciągnikami jednoosiowymi, gdzie pierwsza cyfra to liczba kół napędowych, a druga to całkowita liczba kół.

W przypadku samochodów ciężarowych trzecią cyfrę można wprowadzić do podstawowego wzoru koła za pomocą kropki: „1” oznacza, że ​​wszystkie koła są jednostronne; "2" - że tylna oś napędowa (osie, wózki) posiada opony dwustronne.

Zatem formuły kół to 4x2,2, 4x2,1, 4x4,2 i 4x4,1; 6x4,2, 6x6,2, 6x6,1 i 6x2,1; 8x4,2, 8x4,1, 8x8,2 i 8x8,1 to odpowiednio dwu-, trzy- i czteroosiowe ciężarówki.

Przegubowe pociągi towarowe z ciągnikami jedno-dwuosiowymi mają układy kół 2x4,1 i 2x6,1
Ze względu na charakter projektu pojazdy dzielą się na pojedyncze pojazdy, ciągniki siodłowe do holowania przyczep i ciągniki siodłowe do holowania naczep.

Według liczby osi pojazdy dzielą się na jedno-, dwu-, trzy-, cztero- i wieloosiowe.

Według wersji klimatycznej ATC dzieli się na zwykły (klimat umiarkowany), północny (klimat zimny) i gorący (klimat tropikalny - wilgotny i pustynny - zakurzony).

Ponadto automatyczne centrale telefoniczne dzielą się na wojskowe, rolnicze, leśne, budowlane i inne. Ze względu na cechy konstrukcyjne pojazdy są dalej podzielone na maskę, bez maski, z krótkim spoiwem, z długim rozstawem osi, z krótkim rozstawem osi, z różnymi skrzyniami biegów, ze względu na umiejscowienie silnika, z przednim, środkowym i tylnym, wzdłużnym i poprzecznym układem silnika.
Większość wymienionych cech klasyfikacji ma niewielkie lub żadne znaczenie dla branży transportu drogowego. W związku z tym opracowano specjalną klasyfikację transportową, opartą na zasadzie wykorzystania automatycznych central telefonicznych.
(rys. 3.6).

Zgodnie z tą klasyfikacją wszystkie typy samochodów i pociągów samochodowych są podzielone na trzy grupy, określone przez ich masę, a dokładniej największą wartość obciążenia osiowego na powierzchni nośnej. Charakteryzuje to możliwość ich zastosowania na niektórych rodzajach autostrad.

Wszystkie samochody są podzielone na trzy grupy:

Grupa A obejmuje pojazdy MAZ, KrAZ, a także niektóre modele pojazdów KamAZ, pojazdy ciężarowe produkcji zagranicznej, autobusy wielomiejscowe fabryk Likinsky i Lwowa, autobusy Ikarus i inne.
Grupa B obejmuje pojazdy UAZ, GAZ, ZIL, UralAZ, KAZ, a także niektóre modele pojazdów KamAZ, średnie autobusy zakładów Likinsky, Lwów, Pawłowski i Kurgan, wszystkie małe autobusy i samochody.

Do grupy off-road należą wywrotki górnicze BelAZ i inne.

Wszystkie samochody dzielą się na pojazdy transportowe służące do przewozu towarów i osób oraz na pojazdy specjalne - nie transportowe. Do tych ostatnich należą wozy strażackie, dźwigi samochodowe, podnośniki koszowe, zamiatarki, pługi śnieżne i inne.

Pojazdy transportowe i pociągi drogowe dzielą się na towarowe i pasażerskie, a te ostatnie na autobusy i samochody. Każdy z trzech typów jest podzielony według głównych schematów konstrukcyjnych, wymiarów i rodzaju transportu.

Zgodnie ze schematem konstrukcyjnym samochody ciężarowe dzielą się na pojedyncze i drogowe, te ostatnie mogą składać się z pojazdu burtowego z przyczepą lub ciągnika siodłowego z naczepą.

Aby zorganizować przepływ ruchu na drogach, wszystkie ciężarówki i autobusy, niezależnie od ich masy całkowitej, muszą mieć taką samą przyczepność i prędkość, takie samo przyspieszenie i dynamikę jazdy. W tym celu konieczne jest, aby moc silnika była proporcjonalna do całkowitej masy jednostek transportowych. W przeciwnym razie przepustowość dróg jest zmniejszona i mogą wystąpić korki. Dlatego w pojazdach ciągnikowych używanych z przyczepą lub naczepą należy zastosować silnik o większej mocy niż w pojazdach pojedynczych.

Samochody ciężarowe według wymiarów (ładowności) dzielą się na pięć klas:

1. szczególnie małe do 0,5 t;
2. małe od 0,5 do 2,0 t;
3. średnio od 2,0 do 5,0 ton;
4. duże od 5,0 do 15,0 t;
5. bardzo duże powyżej 15,0 t.

Samochody ciężarowe i pociągi drogowe są podzielone ze względu na rodzaj transportu, który determinuje rodzaj nadwozia, na dwie grupy:

1. uniwersalny - wielofunkcyjny z platformą pokładową nadwozia;
2. specjalistyczne, przystosowane konstrukcyjnie do przewozu jednego lub kilku określonych rodzajów ładunków,

Samochody i pociągi drogowe mogą być dwojakiego rodzaju w zależności od odległości transportu - do transportu lokalnego, na odległość do 50 km, a także do transportu dalekobieżnego, międzymiastowego. Z założenia autobusy dzielą się na trzy typy:

1. pojedynczy;
2. przegubowe;
3. pociągi autobusowe, czyli autobus z przyczepą.

Najczęściej używane są autobusy pojedyncze.

Autobusy przegubowe służą do poprawy zwrotności dużych autobusów.

Pociągi autobusowe są wykorzystywane w ograniczonym zakresie. Możliwe jest wykorzystanie przyczep do przewozu bagażu, a także wykorzystanie przyczep do obsługi lotnisk.

Autobusy piętrowe nie są objęte klasyfikacją, ponieważ nie są szeroko rozpowszechnione w Federacji Rosyjskiej. Ich główne wady to: słaba stabilność, trudności w wsiadaniu i wysiadaniu.

Autobusy według całkowitej długości zgodnie z GOST 18716-73 są podzielone na pięć klas:

1. bardzo mały, do 3,0 m długości;
2. małe długości od 6,0 ​​do 7,5 m;
3. średniej długości od 8,0 do 9,5 m;
4. duże długości od 10,0 do 12,0 m;

W przypadku autobusów wraz z długością całkowitą należy również uwzględnić pojemność (tabela 3.1).

Według rodzaju transportu autobusy dzielą się na następujące typy: miejskie, podmiejskie, międzymiastowe, komunikacji lokalnej, ogólnego przeznaczenia, turystyczne, krajoznawcze i szkolne.

Tabela 3.1. Klasyfikacja autobusów

Według struktury nadwozia samochody osobowe dzielą się na sedany, coupe, kombi, fastbacki. limuzyny i inne
Samochody osobowe różnią się pojemnością silnika, masą pojazdu i liczbą miejsc siedzących. Przy maksymalnej pojemności skokowej silnika pomiędzy grupami i klasami, za czynnik decydujący przyjmuje się suchą masę pojazdu. Według rodzaju transportu samochody dzielą się na samochody osobowe, służbowe, taksówki i samochody do wynajęcia.

W krajowym przemyśle motoryzacyjnym stosuje się system klasyfikacji i oznaczania pojazdów, określony przez normę branżową OH 025 270-66 Ministerstwa Przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR.

Zgodnie z normą PN 025 270-66 przyjęto następujący system oznaczeń pojazdów: każdemu nowemu modelowi samochodu, przyczepy i naczepy przypisywany jest indeks składający się z ciągu liter i cyfr.

Pełny indeks cyfrowy poprzedzony jest dzielonym oznaczeniem literowym (marką) producenta (skrót lub nazwa konwencjonalna, na przykład: GAZ, ZIL, KrAZ, Ural, Moskvich). Pierwsza cyfra oznacza klasę pojazdu: według pojemności skokowej silnika - dla samochodu osobowego; według długości całkowitej - dla autobusu; według masy brutto na samochód ciężarowy. Druga liczba wskazuje rodzaj pojazdu: samochód osobowy jest oznaczony cyfrą 1, autobus - 2, ciężarówka lub pickup - 3, ciągnik siodłowy - 4, wywrotka - 5, cysterna - 6, van - 7, numer 8 - rezerwowy, specjalny ATC-9.

Trzecia i czwarta cyfra indeksów wskazuje numer seryjny modelu, a piąta wskazuje, że nie jest to model bazowy, ale modyfikacja. Szósta cyfra wskazuje rodzaj wykonania: dla klimatu zimnego - 1, wersja eksportowa dla klimatu umiarkowanego - 6, wersja eksportowa dla klimatu tropikalnego - 7.

Niektóre automatyczne centrale telefoniczne mają w oznaczeniu prefiks 01, 02, 03, 04 itd. poprzez myślnik, który wskazuje, że model lub modyfikacja jest przejściowa lub posiada dodatkowe wyposażenie.

Pierwsze dwie cyfry wskaźników przyporządkowanych zgodnie z normą branżową samochodom osobowym, autobusom, ciężarówkom (specjalizowanym) i przyczepom (naczepom) podano odpowiednio w tabelach 3.2, 3.3, 3.4.

W przypadku przyczep, pierwsza cyfra to 8 dla przyczep, a dla naczep, liczba to 9.

W przypadku przyczep i naczep druga cyfra oznacza typ zestawu przyczep zgodnie z typem pojazdu ciągnącego, tj. 1 to przyczepa do samochodu osobowego, 2 to przyczepa do autobusu pasażerskiego itp. (Tabela 3.5.).

Tabela 3.5. Indeksy przyczep i naczep (pierwsze dwie cyfry wg ОН 025270-66)

Trzecia i czwarta cyfra indeksów dla przyczep i naczep określają ich masę całkowitą, a piąta to modyfikacja (tabela 3.6). Tabela 3.6. Indeksy przyczep i naczep (cyfra trzecia i czwarta wg OH 025 270-66)

Na przykład samochód osobowy o pojemności skokowej silnika 1,5 litra, wyprodukowany przez Wołga Automobile Plant, oznaczony jest jako VAZ-2112; autobus o długości całkowitej 7,00 m, wyprodukowany przez Zakłady Autobusowe w Pawłowsku - PAZ-3205; ciągnik towarowy bert o masie brutto 15,3 tony, wyprodukowany przez Kamsky Automobile Plants, jest oznaczony jako KamAZ-5320; przyczepa towarowa o dmc 12,0 t, wyprodukowana przez Stawropolskie Zakłady Zasad Motoryzacyjnych, nosi oznaczenie SZAP-8355.

Podstawowe modele silników samochodowych, ich jednostki i części są oznaczone według tej samej normy za pomocą dziesięciocyfrowego indeksu cyfrowego. Pierwsza cyfra indeksu określa klasę silnika związaną z jego objętością roboczą (tabela 3.7).

Tabela 3.7. Klasyfikacja silników według pojemności (według OH 025 270-66)

Powyższa klasyfikacja jest stosowana zgodnie z GOST 25478-91 w Federacji Rosyjskiej. Ponadto zapewnia jednolite podejście do korzystania z dokumentacji technicznej pojazdów krajowych i zagranicznych pod kątem bezpieczeństwa ruchu drogowego.
Jako wyjaśnienie do tabeli. 3.8 należy zauważyć, że na masę brutto ciągnika siodłowego składa się jego masa własna, masa kierowcy i innych pracowników obsługi w kabinie pojazdu oraz część masy brutto naczepy, która jest przenoszona na naczepa ciągnika. Na całkowitą masę naczepy składa się jej masa własna oraz ładowność.
Tabela porównawcza zgodności pomiędzy kategoriami pojazdów według klasyfikacji Komitetu Transportu Śródlądowego Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ ITC) a klasyfikacją konwencji o ruchu drogowym jest podana w tabeli. 3.9.

Kolejne numery indeksu oznaczają numery podstawowego modelu silnika, jego jednostek, zespołów i części.

Przed wprowadzeniem OH 025 270-66 indeksowanie głównych modeli samochodów krajowych, przyczep i naczep przeprowadzono w następujący sposób: najpierw wprowadzono markę - oznaczenie literowe producenta (GAZ, ZIL, Moskvich itp. ., po nim, przez myślnik, dwu- lub trzycyfrowe oznaczenie cyfrowe, na przykład GLZ-52, Ural-375, naczepa OdAZ-885. W tym przypadku każdy producent stosował indeksy cyfrowe w pewnych granicach. na przykład Gorky Automobile Plant używał liczb od 10 do 100, ZIL - od 100 do 200 itd. W przypadku zmodernizowanych pojazdów i modyfikacji dodano oznaczenia literowe lub dwucyfrową liczbę oddzieloną myślnikiem, na przykład MAZ-200V, ŁAZ-699R, Moskwicz-412IE, ZIL-130-76.GAZ-24-10.

Oprócz indeksowania przyczep, przewidzianego przez normę OH 025 270-66, rozpowszechniło się następujące konwencjonalne oznaczenie przyczep samochodowych, które obejmuje:

P - naczepa (w połączeniu z APP - naczepa samochodowa);
Р - rozwiązanie (w połączeniu z АПР - rozwiązanie przyczepy samochodowej;
Н - niska klatka; B - na pokładzie; wywrotka typu C; P - platforma; F - furgonetka; C - czołg; K - kontenerowiec; T - ciężka ciężarówka; M-modułowe i inne. za pomocą myślnika jedna, dwie lub trzy cyfry wskazujące ładunek
pojemność przyczepy lub naczepy w tonach;
»Następnie, poprzez myślnik, symbol wzdłuż normalnego OH 025 270-66. Przykładowe symbole niektórych przyczep i naczep:

Rejestracja państwowa pojazdów samochodowych odbywa się zgodnie z klasyfikacją ustanowioną przez Konwencję o ruchu drogowym, która została przyjęta na Konferencji Narodów Zjednoczonych ds. Ruchu Drogowego w Wiedniu w dniu 8 listopada 1968 r. i ratyfikowana dekretem Prezydium Najwyższego Radziecki ZSRR w dniu 29 kwietnia 1974 r. Zgodnie z tą klasyfikacją centrale PBX dzielą się na następujące kategorie:

B - pojazdy o maksymalnej dopuszczalnej masie nieprzekraczającej 3500 kg i liczbie siedzeń, w których oprócz siedzenia kierowcy nie przekracza ośmiu;

C - pojazdy, z wyjątkiem należących do kategorii „D”, których maksymalna dopuszczalna masa przekracza 3500 kg;

D - pojazdy przeznaczone do przewozu pasażerów i posiadające więcej niż 8 miejsc siedzących oprócz siedzenia kierowcy;

Przyczepa – pojazd przeznaczony do poruszania się w konwoju z pojazdem o napędzie silnikowym (w tym naczepami).
W praktyce krajowej związanej z klasyfikacją pojazdów stopniowo zaczynają być stosowane oznaczenia przyjęte w międzynarodowych wymaganiach bezpieczeństwa (Regulamin EKG ONZ), opracowanych przez Komitet Transportu Śródlądowego Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych.Źródło informacji Strona internetowa: http://www.grtrans.ru/

• Plecy

Oznakowanie pojazdów (TC) dzieli się na główne i dodatkowe. Główne oznakowanie pojazdu i jego części składowych jest obowiązkowe i przeprowadzone ich producenci. W przypadku produkcji pojazdu sekwencyjnie przez kilka przedsiębiorstw dopuszcza się nanoszenie głównego oznakowania pojazdu wyłącznie przez producenta wyrobu finalnego. Zalecane jest dodatkowe oznakowanie pojazdu i przeprowadzone zarówno przez producentów pojazdów, jak i i specjalistyczne przedsiębiorstwa.Główne oznakowanie odbywa się na następujących produktach:

• samochody ciężarowe, w tym specjalistyczne i specjalne na podwoziach, ciągniki z platformą pokładową, a także pojazdy wielozadaniowe i specjalne podwozia kołowe;
• samochody osobowe, w tym specjalistyczne i specjalne na ich podstawie, towarowe i osobowe;
• autobusy, w tym specjalistyczne i specjalne na nich oparte;
• trolejbusy;
• przyczepy i naczepy;
• wózki widłowe;
• silniki z zapłonem wewnętrznym;
• pojazdy silnikowe;
• podwozie ciężarówki;
• kabiny ciężarówek;
• karoserie samochodowe;
• bloki silników spalinowych.

Oznakowanie pojazdu

A. Bezpośrednio na produkcie (część nieusuwalna), w miejscach najmniej podatnych na zniszczenie w wypadku drogowym należy umieścić numer identyfikacyjny pojazdu – VIN. Jeden z wybranych miejsca powinny znajdować się po prawej stronie (w kierunku pojazdu).
Numer VIN jest stosowany:

• na karoserii samochodu - w dwóch miejscach, w przedniej i tylnej części;
• na karoserii autobusu - w dwóch różnych miejscach;
• na nadwoziu trolejbusu - w jednym miejscu;
• na kabinie ciężarówki i wózek widłowy - W jednym miejscu;
• na ramie przyczepy, naczepy i motocykl fundusze - w jednym miejscu;
• w pojazdach terenowych, trolejbusach i wózki widłowe VIN może być wskazany na osobnej tabliczce.

B. Pojazd co do zasady powinien posiadać tabliczkę umieszczoną w miarę możliwości w przedniej części i zawierającą następujące dane:

• indeks (model, modyfikacja, wersja) silnika (o pojemności roboczej 125 cm3 i więcej);
• dopuszczalna masa całkowita;
• dopuszczalna masa całkowita zestawu drogowego (dla ciągników);
• dopuszczalna masa na oś / osie wózków, począwszy od osi przedniej;
• dopuszczalna masa przypisywana dla siodła urządzenie.

Numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) - kombinacja symboli cyfrowych i literowych przeznaczonych do celów identyfikacyjnych, jest obowiązkowym elementem oznaczenia i jest indywidualna dla każdego pojazdu przez 30 lat.

VIN ma następującą strukturę: WMI VDS VIS

Pierwsza część numeru VIN (pierwsze trzy znaki) to międzynarodowy kod identyfikacyjny producenta (WMI), który identyfikuje producenta pojazdu i składa się z trzech liter lub liter i cyfr.

Zgodnie z normą ISO 3780 litery i cyfry użyte w dwóch pierwszych znakach WMI są przypisane do kraju i kontrolowane przez międzynarodową agencję – Society of Automotive Engineers (SAE), pod przewodnictwem Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej (ISO ). Rozkład pierwszych dwóch znaków charakteryzujących strefę i kraj pochodzenia, zgodnie z SAE, patrz Załącznik 1.

Pierwszy znak (kod obszaru geograficznego) to litera lub cyfra określająca określony obszar geograficzny.
Na przykład:
1 do 5 - Ameryka Północna;
od S do Z - Europa;
od A do H - Afryka;
od J do R - Azja;
6.7 - Kraje Oceanii;
8.9.0 - Ameryka Południowa.

Drugi znak (kod kraju) to litera lub cyfra oznaczająca kraj na określonym obszarze geograficznym. W razie potrzeby do wskazania kraju można użyć kilku znaków. Tylko połączenie pierwszego i drugiego znaku gwarantuje niepowtarzalną identyfikację kraju. Na przykład:
od 10 do 19 - USA;
od 1A do 1Z - USA;
od 2A do 2W - Kanada;
od 3A do 3W - Meksyk;
od W0 do W9 - Niemcy, Republika Federalna;
od WA do WZ - Niemcy, Republika Federalna.

Trzeci znak to litera lub cyfra przydzielona producentowi przez Krajową Organizację. W Rosji taką organizacją jest Centralny Instytut Badawczy Motoryzacji i Motoryzacji (NAMI), z siedzibą: Rosja, 125438, Moskwa, NS. Automobilowy, dom 2, który przypisuje WMI jako całość. Tylko kombinacja pierwszego, drugiego i trzeciego znaku zapewnia jednoznaczną identyfikację producenta pojazdu – Międzynarodowy Kod Identyfikacyjny Producenta (WMI). Cyfra 9 jako trzecia cyfra jest używana przez organizacje krajowe, gdy konieczne jest scharakteryzowanie producenta, który produkuje mniej niż 500 pojazdów rocznie. Kody Manufacturing International (WMI) są wymienione w dodatku 2.

Druga część numeru VIN – część opisowa numeru identyfikacyjnego (VDS) składa się z sześciu znaków (jeżeli indeks pojazdu składa się z mniej niż sześciu znaków, to za niewypełniony miejsca ostatnich znaków VDS (po prawej) to zera), zwykle oznaczające model i modyfikację pojazdu, zgodnie z dokumentacją projektową (CD).

Trzecia część VIN – część identyfikacyjna numeru identyfikacyjnego (VIS) – składa się z ośmiu znaków (cyfr i liter), z których cztery ostatnie znaki muszą być cyframi. Pierwszy znak VIS wskazuje kod roku produkcji pojazdu (zob. dodatek 3), kolejne znaki wskazują numer seryjny pojazdu nadany przez producenta.

Producentowi można przypisać kilka WMI, ale tego samego numeru nie można przypisać innemu producentowi samochodów przez co najmniej 30 lat od momentu pierwszego użycia przez poprzedniego (pierwszego) producenta.