Szanowni Państwo, tutaj znajdziecie znakomity wybór klipów wideo zebranych z YouTube na temat tego, jak zachować się podczas jazdy, jeśli jesteście początkującymi. Niektóre rekordy przydadzą się doświadczonym kierowcom, ale nie mamy pojęcia, jak ich zachęcić do obejrzenia filmów szkoleniowych. Każda osoba wyciąga wnioski dla siebie. Teraz młodzi ludzie od 16 roku życia mają już prawo do uzyskania praw. Tutaj każdy znajdzie edukacyjne lekcje wideo dotyczące prowadzenia samochodu od podstaw i będzie mógł oglądać filmy online. Najważniejszą rzecz przygotowaliśmy tak, aby nowicjusz nie bał się zasiąść za kierownicą. Każdy początkujący kierowca nie powinien bać się drogi ani źle zachowywać się na drodze. Nie będziemy tutaj uczyć zasad ruchu drogowego, tutaj są tylko zasady i wskazówki dotyczące jazdy. Za pomocą lekcji jazdy wideo dla początkujących możesz uczyć się w domu, co pozwoli ci nauczyć się prowadzić samochód w mieście lub w innym obszarze. Przed wejściem za kierownicę ważne jest, aby przyjrzeć się krytycznym informacjom dla początkujących. Ważne jest, aby wziąć pod uwagę warunki pogodowe i stan asfaltu w momencie wyjazdu oraz główne kryteria poruszania się po mieście. Zebraliśmy tutaj zbiór przydatnych wskazówek przed pierwszą jazdą, niezależnie od tego, czy jesteś kobietą, czy mężczyzną. Zalecamy zdecydowanie obejrzenie filmów szkoleniowych online dla kierowców niedoświadczonych. Pozwoli to wielu uratować zarówno życie, jak i nerwy. Lekcje wideo na YouTube o prowadzeniu samochodu dla początkujących, które możesz obejrzeć online za darmo tutaj. Zebraliśmy dużą kolekcję filmów instruktażowych dla początkujących, którzy chcą nauczyć się wszystkiego samodzielnie.
Tutaj możesz dowiedzieć się wszystkiego, czego potrzebujesz, aby nauczyć się prowadzić samochód. Nasze samouczki wideo pomogą Ci zrozumieć wszystkie zawiłości związane z prowadzeniem samochodu. I nie ma znaczenia, gdzie jesteś: na odludziu czy w metropolii. Bierzemy pod uwagę pogodę, porę dnia i wszystko inne. Każda chwila jest ważna, bo żeby nic złego się nie wydarzyło, należy wziąć pod uwagę wiele niuansów. Możesz nauczyć się prowadzić samochód, korzystając z bezpłatnych lekcji wideo, które są prezentowane na stronie. Duża lista filmów na ten temat pozwoli Ci bezpiecznie rozpocząć naukę w domu dla każdego. A nawet jeśli nie masz jeszcze prawa jazdy, powinieneś najpierw się do tego przygotować. A nawet doświadczony kierowca znajdzie tutaj wiele wskazówek, jak prowadzić samochód w trudnych warunkach. Jeśli chcesz zostać profesjonalistą w prowadzeniu samochodu, zapraszamy.
Tutaj możesz nauczyć się jeździć dzięki naszym darmowym samouczkom wideo dla początkujących. Możesz oglądać kursy jazdy online i uczyć się podstawowych zasad jazdy dla początkujących. Szkolenie odbywa się samodzielnie, dajemy tylko podstawy wiedzy. Sporządziliśmy listę, aby każdy użytkownik mógł wygodnie korzystać z naszej witryny. Darmowe lekcje wideo na temat prowadzenia samochodu można znaleźć tutaj w dużych ilościach. Popraw swoje umiejętności jazdy bez żadnych trudności. Auto powinno stać się Twoim przyjacielem, w żadnym wypadku nie bój się. Zacznij od małego, jak wszyscy inni. Nigdy nie zapominaj o bezpieczeństwie. To jest życie i jest podane w jednym egzemplarzu. Na naszej stronie internetowej możesz zapoznać się z zasadami ruchu drogowego i podstawami prowadzenia samochodu w mieście. Każdy film jest dostępny bezpłatnie i bez rejestracji. Mamy nadzieję, że każdy z naszych gości będzie zadowolony z wykonanej przez nas pracy.

Po podjęciu decyzji o prowadzeniu nauka jazdy może być prawdziwym wyzwaniem, jeśli nie zrobisz tego dobrze. Przygotowaliśmy recenzję dotyczącą głównych pułapek w tym przypadku.

Teoria nie jest tak przerażająca, jak się wydaje

Z częścią teoretyczną nie będzie problemów. Wystarczająca ilość materiałów edukacyjnych jest dostępna bezpłatnie i aby maksymalnie przyspieszyć proces zapamiętywania, należy zawsze mieć pod ręką papierową broszurę. Wszystko zależy od wytrwałości i chęci jak najszybszego poznania zasad. A nowoczesne programy komputerowe pozwolą ci przećwiczyć zdawanie egzaminów z przepisów ruchu drogowego, wskażą też błędy i pomogą zapamiętać właściwe opcje. Jednym z najpopularniejszych programów do nauki jazdy jest Instruktor 3D; są też symulatory online, na przykład pdd-online.com, auto.mail.ru, pdd-test-online.ru.

Z praktyką wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane, ale nawet tutaj są sposoby, aby ta część była najmniej bolesna i czasochłonna.

Sekrety pierwszych kroków

Szybkość nauki jazdy zależy od kilku czynników. Po pierwsze, z wrodzonych zdolności, szybkości opanowywania nowych umiejętności i elastyczności myślenia. Po drugie, z talentu mentora. Dlatego musisz go mądrze wybrać. Ważne, aby był osobą spokojną, cierpliwą, która w przystępny sposób wytłumaczyć początkującym kierowcom podstawy jazdy.

Nerwowy mentor, który wielokrotnie krzyczy, komentując działania ucznia, może na zawsze zniechęcić do nauki. Dobry prywatny instruktor lub doświadczony kierowca ze szkoły nauki jazdy i lepiej ich szukać na polecenie znajomych i znajomych, a nie w reklamie, uchroni Cię przed niepotrzebnym stresem podczas treningu. A jak wiesz, co człowiek robi z radością, robi lepiej.

Kolejnym sekretem uczenia się szybkiej jazdy jest praktyka, a dokładniej dużo ćwiczeń. Folklor o tym, „jak usiadłem i od razu poszedłem” nie znajduje potwierdzenia w statystykach. Przez chwilę każdy był czajnikiem, każdy bez wyjątku potrzebował czasu, aby poczuć się pewnie za kierownicą.

Szkoła jazdy - szybka?

Jak pokazuje praktyka, po kursie ekspresowym z prywatnym instruktorem studenci albo spędzają dużo czasu, albo w drodze nagle dowiadują się, że przegapili coś bardzo ważnego. Dlatego pomimo tego, że szkoła jazdy nie może być tania, szkoła jazdy jest bezpieczniejsza! Wybierając go, warto doprecyzować, czy szkoła jazdy oferuje zniżki.

Największym błędem, jaki popełnia większość potencjalnych kierowców, jest wybór szkoły nauki jazdy bliżej domu. Najlepszym sposobem na wybór odpowiedniej szkoły jazdy jest kierowanie się zaleceniami znajomych, którzy są przekonani o profesjonalizmie mentorów i organizacji wszystkich procesów. Drugą opcją jest wyjaśnienie kilku niuansów w szkole nauki jazdy. Ile lat istnieje? Czy jest licencja? Jaki jest procent zdawanych egzaminów w policji drogowej? Jakie jest doświadczenie zawodowe instruktorów? Wyciągnij prawidłowe wnioski na podstawie odpowiedzi. Szkoły jazdy nie są tanią przyjemnością, więc powinieneś monitorować strony z kuponami rabatowymi i wybrać najlepszą dla siebie opcję.

Uczenie się to uczenie siebie

Bez względu na to, jak utalentowany jest mentor, potrzebujesz odpowiedniego podejścia, aby szybko się uczyć. Musisz na chwilę zapomnieć o wątpliwościach, lękach, niezręczności. Nie wahaj się zapytać, co nie jest jasne w procesie uczenia się, powinieneś powtarzać nieudane działania, aż wygrasz.

Cały proces uczenia się jest ważny, aby zachować pozytywne nastawienie do procesu, a do tego trzeba dostrzec najmniejsze zwycięstwa. Za pierwszym razem można było się ruszyć, a nie piąty - świetnie, okazało się, że zaparkuje się na małym skrawku łatwo i równo - to doskonały powód, żeby się chwalić. W takim przypadku cały proces uczenia się będzie składał się z małych sukcesów, a pewność siebie będzie rosła z każdą lekcją.

Małe sztuczki dla ceniących czas

• Musisz wsiąść do samochodu z poczuciem, że możesz zrobić wszystko. Taka pewność siebie uratuje nie tylko komórki nerwowe, ale także kilka czynności.
• Cel, to właśnie pomaga tworzyć cuda! Bez wyraźnej motywacji nauka może zająć lata, dlatego dobrze jest sporządzić listę powodów, dla których musisz nauczyć się jeździć i dlaczego jest to pilne. A także określ pożądane ramy czasowe egzaminów.
• W każdym samochodzie, a szczególnie cudzym, a nawet jeśli masz do jazdy zaledwie kilka minut, to fotel kierowcy trzeba ustawić „dla siebie”.
• Podczas jazdy nic nie powinno się rozpraszać! Telefon musi być przełączony w tryb wibracji lub wyłączony. Wybierz wygodne buty i ubranie. I wszystkie prace domowe powinny być „wyrzucone z głowy” przed lekcją.

Ale nawet jeśli będziesz przestrzegać wszystkich tych zasad i mieć talent, nie będziesz w stanie nauczyć się jeździć na kilku zajęciach. Musimy być cierpliwi. A także bez względu na to, jak szybko trzeba usiąść za kierownicą, należy pamiętać, że prowadzenie samochodu wiąże się z ryzykiem dla siebie i innych. Dlatego dopóki nie pojawi się pewność siebie, nawet z prawem jazdy, początkujący kierowca musi być podwójnie uważny i ostrożny.

Dla wielu początkujących kierowców nauka prowadzenia mechanicznej skrzyni wydaje się niemożliwa. Jednak umiejętność radzenia sobie z „mechaniką” to podstawa umiejętności jazdy. Przyjrzyjmy się najpopularniejszym nieporozumieniom i błędom, które przeszkadzają w nauce prawidłowego prowadzenia samochodu.

Instrukcje

1. Trudno się uruchomić przy ręcznej skrzyni biegów
   Trudno jest ruszyć w drogę tylko dlatego, że nadal masz złe przeczucie samochodu. Początek ruchu to połączenie kilku czynności, które należy wykonać sekwencyjnie. Jak dotąd nogi nie mogą pracować synchronicznie przy ściskaniu / wciskaniu pedałów. Stąd ciągłe szarpanie na starcie. Nie zaniedbuj odczytów obrotomierza. Prawidłowe obroty pozwolą Ci na płynny start i jazdę.
2. Nie wiem, jak zmienić bieg
   Podczas jazdy musisz zmienić biegi, aby zwiększyć prędkość. Wielu nie wie, w którym momencie konieczne jest przejście na wyższą lub niższą prędkość. Każdy bieg odpowiada segmentowi o dużej prędkości. Pierwsza prędkość jest potrzebna, aby ruszyć lub bardzo wolno, na przykład w korku. Po uruchomieniu ruchu trzeba trochę zatankować i od razu przełączyć się na drugi. Następnie obserwuj deskę rozdzielczą. Gdy igła zacznie zbliżać się do 30-40 km / h, przełącz na trzecią. Po 50 km / h włącz czwarty bieg. Włączenie piątego biegu w różnych samochodach może wynosić od 80 do 100 km / h.
3. Łatwiej jest jeździć na „automatycznym”
   Naprawdę łatwiej jest prowadzić samochód z automatyczną skrzynią biegów. Okres nauki i adaptacji na drodze jest zauważalnie skrócony. Na „automatycznym” bezpieczniej jest jeździć w korkach, bo nogi odpoczywają. Ale zimowa jazda takim samochodem może być bardzo trudna ze względu na warunki atmosferyczne. Samochód z manualną skrzynią biegów łatwiej wydostać się z niekontrolowanego poślizgu lub dryfu. Ponieważ możesz pracować ze sprzęgłem i hamulcem z silnikiem. A jeśli utkniesz w zaspie, znacznie trudniej będzie kołysać autem „automatem”.
4. Ręczna skrzynia biegów daje więcej możliwości pewnej obsługi
   Fani „mechaniki” uważają za najważniejszy plus maksymalną możliwość samodzielnego prowadzenia samochodu. Sam możesz wybrać wymaganą prędkość do przyspieszenia, nie czekaj, aż system się przełączy. Ręczna skrzynia biegów zapewnia więcej możliwości szybkiej, dynamicznej jazdy. Nie chodzi tylko o to, że wszystkie samochody wyścigowe są wyposażone w „mechanikę”. A co najważniejsze - jeśli zrozumiesz manualną skrzynię biegów, nie będziesz się bał żadnych problemów. Życie jest inne i czasami trzeba, wbrew życzeniom lub w obecnej sytuacji, usiąść za kierownicą z ręczną skrzynią biegów. A jeśli ktoś nigdy tego nie zrobił, będzie miał bardzo, bardzo trudny czas na drodze.

Uwaga

W związku z tym większość ludzi stara się uzyskać prawo jazdy tak wcześnie, jak to możliwe i nauczyć się prowadzić samochód. Dlatego od razu należy zwrócić uwagę na to, że w praktycznej jeździe ważne jest, aby nauczyć się jeździć samochodem z manualną skrzynią biegów, bo w ten sposób można stać się bardziej profesjonalnym kierowcą i naprawdę poczuć żelaznego konia.

Nauka prowadzenia samochodu z manualną skrzynią biegów jest trudniejsza niż z automatyczną. Ale jeśli ćwiczysz wystarczająco długo, ta nauka jest dostępna dla każdego. Możesz opanować mechanikę z pomocą wykwalifikowanego instruktora lub samodzielnie.

Instrukcje

1. Usiądź wygodnie w fotelu i dopasuj go do siebie. Wyreguluj lusterka wsteczne. Jeśli to możliwe, opuść szyby, aby lepiej słyszeć dźwięk silnika. Spójrz na pedały. We wszystkich samochodach lewy pedał to sprzęgło, środek to hamulec, a prawy to gaz. Ściśnij całkowicie sprzęgło. Regulacja siedzenia powinna pozwolić ci to zrobić bez trudności.
2. Dźwignia ręcznej skrzyni biegów znajduje się pośrodku przedziału pasażerskiego, między przednimi siedzeniami. Na gałce znajduje się przekładnia zębata. Pamiętam. Upewnij się, że dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym. Aby to zrobić, pociągnij dźwignię w lewo i prawo. Jeśli porusza się swobodnie, włączona jest prędkość neutralna.
3. Wciśnij sprzęgło i uruchom silnik. Pamiętaj o tym i wyucz się nawyku uruchamiania silnika przy wciśniętym sprzęgle. Następnie włącz pierwszy bieg zgodnie ze schematem. Najczęściej dźwignię należy przesunąć w lewo iw górę, aby to zrobić. Następnie powoli i powoli zwolnij sprzęgło, aż silnik będzie zauważalnie cichszy.
4. Gdy tylko spadnie obroty silnika, zapamiętaj ten moment dla siebie. Jest to bardzo ważne, aby nauczyć się radzić sobie z mechaniką. Aby samochód mógł jechać w tym momencie, powinieneś zacząć płynnie naciskać na gaz, kontynuując zwalnianie sprzęgła. Jeśli zwolnisz sprzęgło zbyt szybko lub zbyt wolno, samochód może utknąć.
5. Po nauczeniu się, jak zacząć, naucz się zmieniać biegi w ruchu. Przy około 3000-4000 obr / min zwolnij pedał przyspieszenia i jednocześnie wciśnij sprzęgło. Gdy pojazd toczy się bezwładnie, włącz drugi bieg i delikatnie zwolnij sprzęgło. Następnie włącz gaz. Nie należy cały czas trzymać stopy na pedale sprzęgła. Umieść go na specjalnej podkładce po lewej stronie pedału.
6. Jeśli musisz się zatrzymać, zdejmij nogę z pedału gazu i zaciągnij hamulec. Gdy tylko prędkość spadnie do 10-20 km / h, wciśnij sprzęgło i włącz bieg jałowy. Następnie wyćwicz hamowanie z wciśniętym sprzęgłem lub w położeniu neutralnym.

Uwaga!

Nigdy nie patrz na pedały podczas ruszania lub jazdy. Zawsze czekaj.

Pomocna rada

Jeśli masz asystenta, pozwól mu wspierać się we wczesnych etapach treningu. W razie niebezpieczeństwa musi szybko zahamować samochód hamulcem ręcznym, a wcześniej musi być stale czujny.

Nauka w szkole nauki jazdy to podstawa, a do doskonałości potrzeba kilometrów za kierownicą. W szkole nauki jazdy otrzymasz tylko teoretyczną i praktyczną bazę wiedzy, z którą pierwsze dni w trasie będą bardzo trudne. Doskonalenie umiejętności należy przeprowadzić z doświadczoną osobą, która wskaże Ci błędy i nauczy wykonywania elementów oraz niuansów technicznych.

Instrukcje

1. Ruszaj w drogę każdego dnia. Dopóki nie masz pamięci mięśniowej, musisz jechać jak najwięcej godzin. Może nawet krążyć po opuszczonym parkingu lub spokojnie jechać wiejską drogą. Twoim celem jest przyzwyczajenie się do samochodu, sprowadzenie przyspieszania i zwalniania do automatyzmu, prostej trajektorii, przyzwyczajenie się do wymiarów samochodu.
2. Pozbądź się psychologicznych zacisków i lęków. Twoja niepewność rodzi błędy i niezadowolenie innych użytkowników dróg. Zawieś znak ucznia jazdy (wykrzyknik w żółtym kwadracie) na tylnej szybie. Dla innych kierowców będzie to znak, że nie musisz wykonywać ostrych manewrów i przestawiania przed sobą, aby trąbić w odpowiedzi na swoje spowolnienie. Jeśli w którymś momencie poczujesz, że tracisz kontrolę nad sytuacją, włącz alarm i zjeżdżaj na pobocze. Zrób sobie przerwę, pomyśl i ruszaj w drogę z nową energią.
3. Naucz się przewidywać działania użytkowników dróg. Zawsze powinieneś mieć kontrolę nad wszystkim, co dzieje się wokół Twojego pojazdu. Musisz liczyć samochody z wyprzedzeniem dwa z przodu. Jeśli przed Tobą znajduje się ciężarówka, która zasłania Ci widok, wyprzedzaj ją lub zmień pas. W przeciwnym razie możliwa jest sytuacja, gdy jadący z przodu samochód ostro odbuduje się przed przeszkodą, a Ty nie będziesz miał na to czasu.
4. Najtrudniejsi uczniowie nazywają pracą z ręczną skrzynią biegów i zmianą pasa ruchu w gęstym ruchu. Opanowanie „mechaniki” zajmuje więcej czasu, ale daje też więcej przyjemności z jazdy. Dodatkowo manualna skrzynia biegów jest wygodniejsza i bezpieczniejsza zimą. Zmiana pasa ruchu w ruchu o dużym natężeniu wymaga wyczucia prędkości i odległości od kierowcy. Musisz nauczyć się przyspieszać do prędkości przepływu, trzymać go i regulować w bezpiecznej odległości.

Rozpoczęcie pracy jest najtrudniejszą częścią nauki prowadzenia samochodu. Ale za pierwszym razem rzadko można osiągnąć płynną jazdę. Jeśli zrozumiesz zasadę i nauczysz się czuć pracę silnika, okaże się, że nie jest to trudne.Instrukcje

1. Ruszanie samochodem z manualną skrzynią biegów to pierwszy element, który uczniowie zaczynają wykonywać w szkole nauki jazdy. Rzeczywiście, nie ma innego wyjścia. Ale to tutaj zaczynają się pierwsze problemy - samochód szarpie, szumi i gaśnie. Ale jeśli zrobisz wszystko poprawnie i konsekwentnie, sam nie zauważysz już, jak jeździłeś.
2. W samochodzie z manualną skrzynią biegów, aby rozpocząć jazdę, należy wcisnąć sprzęgło, włączyć pierwszą prędkość i naciskając pedał sprzęgła, nacisnąć pedał gazu. Wydaje się, że to nic skomplikowanego. Przyjrzyjmy się teraz bliżej wszystkim błędom.
3. Kiedy zaczynasz wciskać pedał gazu, pedał sprzęgła powinien być płynnie zwalniany. A dzieje się tak, że pedał sprzęgła nadal jest trzymany, przyspieszając i zwiększając obroty, albo nagle go upuszczają bez uruchamiania ruchu i gaśnie silnik.
4. Obserwuj, jak działa obrotomierz. Na początek możesz lekko pogazować, podążając za strzałką. Musisz zrozumieć, przy jakiej wartości obrotomierza jest wystarczająco dużo obrotów, aby samochód mógł się poruszać.
5. Pedały sprzęgła i gazu należy wycisnąć jednocześnie, z tą samą siłą. Jeśli nagle poczujesz, że sprzęgło zostało zbyt mocno wciśnięte, ponownie naciśnij pedał. Twoim głównym zadaniem jest płynne poruszanie się i nie przeciąganie. Nie musisz dużo gazować. Jeśli podajesz dużo gazu, pedał sprzęgła powinien zostać zwolniony bardzo szybko. Zaczniesz od poślizgu.
6. Nie można przegapić momentu, w którym zostanie osiągnięta wymagana prędkość, samochód zacznie szarpać. Opuść sprzęgło prawie do końca. Ale trzymaj chwilę, aż samochód przejedzie kilka metrów. Dopiero wtedy można całkowicie zwolnić sprzęgło.
7. Proste ćwiczenie pomoże ci ustalić, gdzie można zwolnić pedał sprzęgła. Włącz pierwszą prędkość. Nie naciskaj pedału gazu. Zacznij powoli zwalniać pedał sprzęgła. W pewnym momencie samochód będzie się poruszał płynnie i wolno. I trzeba pamiętać, w którym położeniu pedału sprzęgła samochód zaczyna się poruszać.

Większość rosyjskich entuzjastów samochodów posiada samochody z manualną skrzynią biegów (manualna skrzynia biegów). Większość szkół jazdy uczy jazdy na takich pojazdach. Dlatego pojawia się problem, jak nauczyć się prowadzić samochód z manualną skrzynią biegów.

Instrukcje

1. Pierwszym krokiem jest zajęcie się systemem pudełkowym. W mechanicznym pudełku jest zwykle 5 kroków, które są ponumerowane. Zmiana biegów następuje podczas naciskania pedału sprzęgła. Dlatego najpierw musisz nauczyć się, jak prawidłowo i na czas zmieniać biegi. Bez odpalania samochodu należy usiąść za kierownicą i przez godzinę metodycznie zmieniać biegi według następującego schematu: „sprzęgło - bieg - sprzęgło - następny bieg” i tak dalej aż do ostatniego etapu. Pamiętaj, że podczas zmiany biegów musisz trzymać wciśnięty pedał sprzęgła, w przeciwnym razie nie zadziała.
2. Następnym krokiem jest nauczenie się rozumieć, kiedy zmieniać biegi podczas jazdy. Sygnałem do przełączenia jest prędkość obrotowa silnika. Konieczne jest monitorowanie prędkości obrotowej silnika za pomocą dźwięku lub obrotomierza. Doświadczeni kierowcy określają moment zmiany biegu z niższego na wyższy jedynie dźwiękiem. Im mniejszy rozmiar silnika, tym szybszy jest punkt przełączania. W przypadku, gdy trzeba zmniejszyć prędkość, to w odpowiednim momencie, gdy obroty są na dole obrotomierza, należy przełączyć skrzynię na niższy bieg. W przeciwnym razie skrzynia biegów ulegnie zwiększonemu zużyciu.
3. Gdy początkujący kierowca zrozumie podstawy zmiany biegów, musi ustawić proces zmiany biegów na automatyczny. Do tego najlepszy czas to weekendy, kiedy drogi są bardziej swobodne, a podczas jazdy można zarówno zwolnić, jak i przyspieszyć za pomocą manualnej skrzyni biegów. Przydatne mogą być również korki, gdy kierowca musi szybko pracować przy zmianie najniższych biegów.

Pomocna rada

Wszystkie manualne skrzynie biegów mają położenie neutralne. W przeciwieństwie do innych kół zębatych nie można go napędzać. Ale jeśli włożysz bieg na luz i zwolnisz pedał sprzęgła, silnik nie zgaśnie. Jest to bardzo przydatne podczas jazdy w warunkach miejskich, kiedy musisz stać na światłach oraz w ruchu ulicznym, odciążając stopy.

Samochód jest najpopularniejszym środkiem transportu we współczesnym życiu. Jednak prowadzenie nowoczesnych samochodów wymaga pewnych umiejętności, które nabywa się na kursach jazdy (np. Jak zajechać na „mechanika”). Doświadczeni nauczyciele poprowadzą Cię przez mądrość oswajania stalowego konia.

Automatyczna skrzynia biegów jest prosta

Biorąc pod uwagę aktualne trendy w światowym przemyśle motoryzacyjnym, coraz więcej samochodów trafiających na nasz rynek wyposażonych jest w automatyczną skrzynię biegów. Takie urządzenie techniczne znacznie upraszcza cały proces - od szkolenia po jazdę.

Kierowca nie musi opanować skomplikowanych kombinacji dźwigni zmiany biegów i pedałów, jak ma to miejsce w przypadku manualnej skrzyni biegów. Potrafi w pełni skupić się na ważniejszych aspektach nauki: sytuacji na drodze, odczytywaniu znaków drogowych itp. Dlatego dość duży odsetek współczesnych konsumentów kupuje samochód z automatyczną skrzynią biegów, aby nie uczyć się jeździć „mechanikami”. ”.

Automatyczne pudełko nie jest tanie

Ale tutaj musisz wziąć pod uwagę kilka nieprzyjemnych finansowo niuansów. Po pierwsze, początkowy koszt takiego samochodu jest znacznie wyższy w porównaniu do tego samego, ale wyposażonego w ręczną skrzynię biegów. Co więcej, poziom komfortu takiego samochodu może się różnić tylko w tej chwili. Po drugie, fakt, że Twój samochód ma automatyczną skrzynię biegów, znacząco wpłynie na wskaźniki zużycia paliwa. I bez względu na to, jak bardzo jesteś przekonany do salonu samochodowego, a odwrotnie, odnosząc się do nowoczesnych układów paliwowych, nadal będziesz odwiedzał stacje benzynowe znacznie częściej niż właściciele podobnych samochodów na „mechanice”.

Dlatego jeśli chcesz zaoszczędzić na początkowej cenie, jaką trzeba zapłacić w salonie samochodowym i nie ponosić dodatkowych kosztów paliwa podczas eksploatacji, lepiej zdecydować się na samochód z manualną skrzynią biegów. Co więcej, nie jest tak trudno zrozumieć, jak szybko przejść do „mechaniki”.

"Mechanika" się bać - nie jedź

Wielu boi się możliwej złożoności prowadzenia takiego samochodu. Spróbujmy rozważyć i rozwiać główne obawy związane z „mechaniką”.

Najtrudniejszym procesem związanym z opanowaniem mechanicznej skrzynki jest moment rozpoczęcia ruchu. "Jak nauczyć się radzić sobie z mechaniką?" - przyszli kierowcy myślą w panice i wybierają samochód z automatyczną skrzynią biegów.

Początkującym bardzo trudno jest nauczyć się jednocześnie kontrolować ręce i nogi. Mianowicie te ruchy są potrzebne, aby zacząć się poruszać. Nie zapominajmy o sytuacji na drodze, należy ją też obserwować wciskając jednocześnie pedały i przełączając dźwignię zmiany biegów.

Krok pierwszy: zapamiętaj uchwyt

Jak więc nauczyć się radzić sobie z „mechaniką”? Zacznijmy od uruchomienia silnika. Koniecznie upewnij się, że gałka zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym przed włączeniem zapłonu. Aby to zrobić, wciśnij skrajny lewy pedał, nazywany sprzęgłem, aż się zatrzyma. Następnie prawą ręką przesuń skrzydła do stanu neutralnego.

Nigdy nie próbuj „neutralizować” nie zaciśniętym sprzęgłem. Może to spowodować poważne uszkodzenie przekładni. Twoja lewa stopa powinna być prawie zawsze gotowa do naciśnięcia tego pedału. Na tym polega istota ręcznej kontroli skrzyni biegów.

Krok drugi: włącz bieg

Uruchomiłeś silnik i możesz teraz rozpocząć jazdę. Kolejna kombinacja jest dość prosta. Lewa stopa wciska do oporu pedał sprzęgła, a prawą ręką włączasz pierwszy bieg.

Wskazane jest, aby w tym momencie lewa ręka obsługiwała kierownicę Twojego samochodu. Więc wrzuciłeś pierwszy bieg. Przypomnijmy, że obwód przełączający zwykle znajduje się na dźwigni zmiany biegów. Aby dowiedzieć się, jak opanować „mechanikę”, warto poćwiczyć włączanie biegów bez włączonego silnika, doprowadzając to do automatyzacji.

Krok trzeci: zwolnij sprzęgło, zacznij przyspieszać

Bieg jest włączony, lewa noga zwolniła sprzęgło. Następnym krokiem jest stopniowe wciskanie pedału sprzęgła. Powolnym i płynnym ruchem wciśniętego pedału samochód zaczyna powoli jechać. W tym momencie otrzymujesz odpowiedź na pytanie, jak płynnie poruszać się po „mechanice”.

Wszystko zależy od ustawienia mechanizmu sprzęgła w konkretnym samochodzie. Zazwyczaj sprzęgło „podnosi się” na samym początku lub w połowie skoku pedału.

Kiedy samochód ruszy, musisz zacząć wciskać pedał gazu prawą stopą. To właśnie na początek - to nie jest przypadkowe przejęcie języka. W przeciwieństwie do pedałów sprzęgła i hamulca, pedał przyspieszenia jest dość czuły, a jego mocne naciśnięcie może spowodować zgaśnięcie silnika. Dlatego prawą stopą należy stopniowo zwiększać prędkość obrotową silnika, a lewą coraz mocniej wciskać pedał sprzęgła.

Pod żadnym pozorem nie wolno gwałtownie upuszczać pedału sprzęgła przy ruszaniu. Może to również prowadzić do nieplanowanego wyłączenia silnika lub nieprzyjemnych szarpnięć. To właśnie te szarpnięcia z reguły budzą lęk u początkujących, którzy nie wiedzą, jak sobie poradzić z „mechaniką”.

Skoordynowana praca obu nóg podczas naciskania pedału przyspieszenia i sprzęgła jest kluczem do płynnego ruchu po zatrzymaniu. Ręce po przełączeniu dźwigni zmiany biegów powinny znajdować się na kierownicy, a uwagę skupić na widoku z przodu lub lusterkach.

Jak przestać?

Kiedy już opanujesz prawidłowe ruszanie z „mechaniki”, pamiętaj o hamowaniu. W takim przypadku pedały sprzęgła i hamulca są włączone. Aby zatrzymać samochód, należy go zdjąć z obecnego biegu. Osiąga się to poprzez wciśnięcie pedału sprzęgła i przestawienie dźwigni zmiany biegów w położenie neutralne prawą ręką. Następnie należy wcisnąć pedał hamulca. Jeśli zachodzi potrzeba hamowania awaryjnego, można to zrobić wciskając jednocześnie pedały sprzęgła i hamulca.

M.A. Henningson.
Samodzielna instrukcja jazdy

Do czytelników

Nauka prowadzenia samochodu nie jest tak trudna, jak mogłoby się wydawać na początku. Poziom zawodowy kierowcy jest bardzo różny. Jak w każdym innym biznesie, możesz być mistrzem jazdy lub po prostu kierowcą. Ale warunkiem wstępnym dla każdego, kto zdecydował się na podróż samochodem, jest nauczenie się jeździć bezpiecznie i niezawodnie. Należy zawsze pamiętać, że samochód jest źródłem zwiększonego zagrożenia, dlatego należy bardzo poważnie potraktować szkolenie.
Głównym celem tego samouczka jest pomoc przyszłym kierowcom w zdobyciu umiejętności jazdy. Umiejętności te można ćwiczyć niezależnie w dowolnym miejscu, które jest bezpieczne dla Ciebie i osób wokół Ciebie. Jeśli chodzi o edukacyjną jazdę po drogach, potrzebujesz tutaj asystenta z co najmniej trzyletnim doświadczeniem w prowadzeniu pojazdu. Poradnik do samodzielnej nauki zawiera zalecenia dotyczące prowadzenia samochodu w różnych warunkach. Jego zadaniem jest zminimalizowanie roli twojego wolontariusza-asystenta kierowcy, czyli jedynie zabezpieczenie twoich działań na drodze.
Zaleca się, aby na zajęcia przeznaczyć odpowiednią ilość czasu, aby nie było to dla Ciebie ciężarem, ale przyjemnością, ale nie więcej niż dwie godziny jednorazowo. W przeciwnym razie będziesz zmęczony.
Ostatnie życzenie kierujemy do niezbyt zdecydowanych osób. Słuchaj mniej sceptyków, którzy mogą kwestionować twoją zdolność prowadzenia pojazdu, zniechęcać do nauki i zniszczyć twoją wiarę w siebie. Podajmy typowy przykład. Załóżmy, że jeden ze znajomych kierowców zasugerował, abyś spróbował nauczyć się prowadzić jego samochód. Po wyjaśnieniu, jak i co robić, robisz „wszystko jest źle”. W rezultacie słyszysz kategoryczny wniosek: „Nie możesz prowadzić samochodu, nie powinieneś nawet zaczynać”. Nie przywiązuj do tego żadnej wagi. W końcu wiadomo, że można być dobrym kierowcą, ale nie każdy kierowca jest w stanie nauczyć inną osobę prowadzenia. Prawdą jest stare powiedzenie: „Nie ma złych uczniów - są źli nauczyciele”.

Sekcja I. SZKOLENIE PODSTAWOWE

1. Szybkie wyobrażenie o samochodzie, którym będziesz jeździć

Postać: 1. Najprostszy schemat kinematyczny klasycznego samochodu

1 - silnik
2 - sprzęgło
3 - punkt kontrolny
4 - transmisja kardana
5 - główny transfer
6 - dyferencjał
7 - półosi

SILNIK (rys. 2) kieruje pojazdem

Postać: 2. Silnik

1 - blok cylindrów
2 - tłok
3 - korbowód
4 - wał korbowy
5 - koło zamachowe
6 - zawory wlotowe i wylotowe

SPRZĘGŁO (Rys. 3) zapewnia przeniesienie momentu obrotowego za pomocą siły tarcia z silnika na koła napędowe, służy do krótkotrwałego oddzielenia silnika od kół napędowych i ich płynnego połączenia.

Postać: 3. Sprzęgło

1 - koło zamachowe silnika
2 - napędzana tarcza cierna
3 - wiodący dysk dociskowy
4 - sprężyna talerzowa
5 - łożysko wyciskowe
6 - cylinder roboczy
7 - przewód hydrauliczny
8 - główny cylinder
9 - pedał sprzęgła

Punkt kontrolny (skrzynia biegów) służy do zamiany momentu obrotowego w wielkości (1., 2., 3., 4. bieg), zmiany kierunku jazdy (bieg wsteczny) i długotrwałego oddzielenia silnika od kół napędowych (bieg neutralny).
Na schemacie pokazanym na ryc. 4 przedstawia zasadę konwersji momentu obrotowego na jednym z biegów.

Postać: 4. Punkt kontrolny

1 - wał napędowy (główny)
2 - wałek pośredni
3 - wał napędzany (wtórny)
4, 5, 6, 7 - koła zębate o stałym zazębieniu
8 - koncentrator synchronizatora
9 - sprzęgło zębate (łączące)
10 - dźwignia zmiany biegów

BIEG (rys. 5) służy do przenoszenia momentu obrotowego pod zmiennym kątem.

Postać: 5. Transmisja kardana

1 - przegub kardana
2 - wał kardana

GŁÓWNE KOŁO ZĘBATE (rys. 6) służy do przenoszenia momentu obrotowego pod kątem prostym i zwiększania go.

Postać: 6. Główny bieg

1 - mechanizm napędowy
2 - napędzane koło zębate

MECHANIZM RÓŻNICOWY (rys. 7) służy do możliwości obracania się kół napędowych z różnymi prędkościami kątowymi (na zakrętach).

Postać: 7. Różnicowe

1 - przekładnia półosiowa
2 - satelita
3 - półosi

2. Przygotowanie miejsca pracy kierowcy

Każdy samochód jest koniecznie wyposażony w urządzenie do regulacji siedzenia kierowcy (ruch wzdłużny siedzenia i pochylenie oparcia) oraz lusterka wsteczne (salon i boczne).
Wsiadamy więc do samochodu i ustawiamy fotel kierowcy „dla siebie”. Podczas regulacji należy postępować w następujący sposób: nogi powinny mieć swobodny dostęp do pedałów, a zgięcie nóg w kolanach powinno być małe dla dowolnej pozycji pedałów (rys. 8). Łatwo jest wyczuć, gdy lewa stopa naciska pedał sprzęgła. Aby to zrobić, postaw stopę na pedale bez naciskania go. Jeśli masz malutką stopę, a pięta nie dotyka podłogi, to w porządku - noga będzie pracować na wadze.

Postać: 8
W tej pozycji noga nie powinna być niewygodna. Następnie pedał sprzęgła jest całkowicie wciśnięty (do końca), bez rozciągania nogi. Pozostaje lekkie zgięcie w kolanie. Osiągamy to poprzez ruch wzdłużny siedziska.

Ryc.9
Nachylenie oparcia jest regulowane, dzięki czemu ręce wygodnie leżą na kierownicy. Prawidłowe położenie rąk na feldze pokazano na rys. dziewięć.

3. Znajomość elementów sterujących pojazdu

Główne sterowanie:
* kierownica
* Sprzęgło
* pedał hamulca
* pedał gazu
* dźwignia zmiany biegów (zmiana biegów)
* dźwignia hamulca postojowego („hamulec ręczny”).

W skład organów zarządzających wchodzą również:
* kierunkowskaz
* włącznik światła bocznego
* włącznik reflektorów
* włącznik wycieraczek
* wyłącznik zapłonu (blokada).

Teraz zapoznajmy się z każdym organem kontrolnym z osobna.
KOŁO... Wiemy już, jak prawidłowo trzymać kierownicę. W przypadku pokazanym na rys. 9 pozycji rąk daje największą swobodę kontroli, jest gotowych do każdego szybkiego manewru i nie męczy, gdyż ich ciężar spoczywa na kierownicy. Kierownicę należy trzymać obiema rękami, unikając obsługi jedną ręką Rękę należy zdjąć z kierownicy tylko wtedy, gdy jest to konieczne, na przykład podczas przechwytywania kierownicy podczas pokonywania zakrętów, podczas zmiany biegów, włączania wycieraczek w ruchu itp. Fantazyjna obsługa jedną ręką może prowadzić do kłopotów: gdy kierownica samochodu uderza w przeszkodę lub przy przebiciu kierownicy nie można trzymać jedną ręką.
SPRZĘGŁO... Napędzany lewą stopą. Po zwolnieniu pedału, tarcze sprzęgła są zamknięte, przy pracującym silniku i włączonym biegu, moment obrotowy przekazywany jest z silnika na koła napędowe poprzez sprzęgło. Gdy pedał jest wciśnięty, tarcze są otwarte i nie ma połączenia między silnikiem a kołami napędowymi. W tym momencie bez problemu możemy włączyć żądany bieg.

Postać: jedenaście
Pedał sprzęgła działa w następujący sposób. Pedał jest wyciskany całkowicie (do oporu) i wystarczająco szybko. Pedał sprzęgła zwalnia się płynnie, jakby dwuetapowo (rys.11).
Pierwszy krok - kiedy pedał zostaje zwolniony z położenia I do położenia II, odstępy między tarczami sprzęgła są wybierane. Ten ruch jest wykonywany wystarczająco szybko. Dystans i wynosi około 1 / 3-1 / 2 pełnego skoku pedału i zależy od prawidłowej regulacji sprzęgła.
Druga faza - gdy pedał zostanie zwolniony z położenia II do położenia III, tarcze sprzęgła są dociskane do siebie. Przenoszony jest moment obrotowy. Ten ruch jest wykonywany płynnie z niewielkim opóźnieniem.
PEDAŁ HAMULCA... Kontrolowany prawą stopą. W przeciwieństwie do pedału sprzęgła, pedał hamulca nie daje się całkowicie docisnąć do podłogi. Zatrzymanie pedału odczujemy w pozycji pośredniej, gdy klocki hamulcowe oprą się o bębny lub tarcze hamulcowe. Siła wciśnięcia pedału hamulca decyduje o skuteczności hamowania. Im niższa prędkość pojazdu, tym mniejszy nacisk należy przyłożyć do pedału hamulca. W przeciwnym razie samochód będzie nieprzyjemnie „skinął”.
PEDAŁ GAZU... Obsługuje się go analogicznie jak pedał hamulca - prawą stopą. Prawa noga całkiem dobrze radzi sobie z dwoma pedałami. Potrzebujemy albo ruchu (przyspieszenie), albo spowolnienia (hamulca). Pedał przyspieszenia ma bardzo wąski zakres. Tryb pracy jest płynny. Gdy silnik pracuje, naciśnięcie pedału spowoduje zwiększenie prędkości.
DŹWIGNIA ZMIANY BIEGÓW... Kontrolowany prawą ręką. Dźwignia jest ustawiana przez kierowcę w pozycji odpowiadającej danemu biegowi. W położeniu neutralnym (bez włączonego biegu) dźwignia ma dość namacalną swobodę ruchu w kierunku poprzecznym. Przesuwając dźwignię w bok wybieramy, który z biegów ma być uwzględniony. Bieg jest włączany przez wzdłużny ruch dźwigni do przodu lub do tyłu.

Postać: 12
W przypadku 4-biegowej skrzyni biegów schemat przedstawiony na rys. 12. W przypadku Twojego samochodu schemat zmiany biegów jest podany w instrukcji obsługi samochodu.
DŹWIGNIA HAMULCA POSTOJOWEGO... Kontrolowany prawą ręką. Gdy samochód jest w ruchu, dźwignia musi być całkowicie opuszczona, co odpowiada stanowi zwolnienia tylnych kół. Hamulec postojowy wyposażony jest w mechanizm zapadkowy, który utrzymuje dźwignię w położeniu hamowania (zaciągniętym do góry). Po zaciśnięciu dźwigni słychać charakterystyczne kliknięcia działania zapadki (powinno być ich 3-4). Aby zwolnić (zwolnić) dźwignię, na jej przednim końcu znajduje się przycisk. Aby ułatwić naciśnięcie przycisku, pociągnij dźwignię do góry, a następnie naciśnij przycisk i opuść dźwignię w dół.

4. Testowanie elementów sterujących przy wyłączonym silniku

Po zapoznaniu się ze sterowaniem samochodu przejdźmy do ćwiczeń służących do opracowania sterowania. Więc,
* usiądź wygodnie i swobodnie
* widok z samochodu jest dobry zarówno z przodu, jak iz tyłu
* ręce spoczywają wygodnie i prawidłowo na kierownicy
* stopy swobodnie sięgają do pedałów.
Trenujemy lewą nogę. Szybko wciskamy pedał sprzęgła aż do podłogi. Zwalniamy go wystarczająco szybko o 1/3 skoku, a następnie płynnie i powoli, aż do całkowitego zwolnienia.
Zróbmy to ćwiczenie kilka razy: pozwól nodze przyzwyczaić się do elastyczności pedału.
Trenujemy prawą nogę. Gdy silnik nie pracuje, nie będziemy wciskać pedału przyspieszenia. Prawa stopa znajduje się nad pedałem przyspieszenia, lekko go dotykając. Postaw stopę na pedale hamulca i naciśnij go. Aby skoordynować pracę prawej nogi, wykonamy to ćwiczenie kilka razy z różnymi naciskami na pedał hamulca.
Szkolimy z uwzględnieniem transferów. Wciśnij pedał sprzęgła. W takim przypadku prawa stopa powinna znajdować się nad pedałem przyspieszenia, bez naciskania go. Spokojnie i wyraźnie przesuń dźwignię w położenie 1. biegu. Następnie, trzymając wciśnięty pedał sprzęgła, będziemy zmieniać biegi sekwencyjnie rosnąco iw dowolnej kolejności.
Pamiętaj: mechanizm uwielbia klarowność i płynność.
Rekomendacje. Aby ułatwić włączanie drugiego biegu z pierwszego, nie jest konieczne przestawianie dźwigni w położenie neutralne. Lekko dociskając go do siebie (po drodze w lewo), cofnij go do końca.
Wykonując te ćwiczenia, nieuchronnie patrzyłeś na kontrolki samochodu. Teraz zrób to samo bez patrzenia na kontrolki, przyzwyczaj się do nich. Pomoże ci to później.

5. Uruchomienie silnika

Po upewnieniu się, że samochód jest zaciągnięty na hamulec postojowy, wciśnij pedał sprzęgła i ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym (lub upewnij się, że jest w tym położeniu). Faktem jest, że włączony bieg przy wyłączonym silniku jest czasami używany do utrzymywania samochodu w miejscu (zamiast „hamulca ręcznego”). W takim przypadku, jeśli spróbujemy odpalić silnik bez wyłączania biegu lub wciskania sprzęgła, wydarzy się co następuje: po włączeniu rozrusznika, którym uruchamiamy silnik, auto zrobi skok do przodu. To jest najeżone kłopotami. Po upewnieniu się, że dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym, przekręć kluczyk zapłonu (Rys. 13) w prawo, aż rozrusznik zostanie uruchomiony. Zaraz po uruchomieniu silnika kluczyk należy natychmiast zwolnić.

Postać: 13
Kluczowe pozycje:
Ja - stacyjka wyłączona, można włączyć wymiary i reflektory
Och - wszystko jest wyłączone
II - zapłon włączony
III - pozycja startowa (sprężynowa)

Rekomendacje.Jeśli nie jesteś pewien, czy bieg jest w pozycji neutralnej, wciśnij sprzęgło i uruchom silnik w tej pozycji. Gdy silnik pracuje, nie upuszczaj pedału sprzęgła, ale powoli spróbuj go zwolnić. Jeśli pojazd szarpie, natychmiast wciśnij pedał sprzęgła i odłącz. Aby uniknąć wypadków, przed uruchomieniem silnika należy sprawdzić, czy „hamulec ręczny” jest zaciągnięty. Ten środek ostrożności zapobiegnie poruszaniu się pojazdu, jeśli włączony jest bieg. Silnik po prostu się zgaśnie.
Należy pamiętać, że do niezawodnego zimnego rozruchu wymagana jest bogata mieszanka paliwowa. W przypadku silnika wtryskowego lub silnika gaźnikowego z automatycznym sterowaniem przepustnicą powietrza skład mieszanki jest automatycznie regulowany podczas rozruchu. W samochodzie z konwencjonalnym gaźnikiem, aby uruchomić zimny silnik, zapewniono ręczną przepustnicę powietrza, którą należy zamknąć, aby zapewnić bogaty skład mieszanki w momencie rozruchu. Osiąga się to poprzez przedłużenie pokrętła sterującego. Wyciągając gałkę ssania, uruchom zimny silnik, jak omówiono powyżej. Po kilku sekundach pracy prędkość obrotowa silnika zacznie rosnąć w miarę nagrzewania się. W takim przypadku warto skorygować obroty (na ucho) poprzez ustawienie pokrętła regulacji, czyli lekkie zagłębienie pokrętła, aby uzyskać stabilne, ale niskie obroty (około 1500 obr / min).
Przy uruchamianiu ciepłego silnika przepustnica powietrza powinna być całkowicie otwarta (uchwyt jest wgłębiony), aby uniknąć nadmiernego wzbogacenia mieszanki i „wyrzucania” świec zapłonowych.

6. Ruszanie, jazda po linii prostej, hamowanie i zatrzymywanie

Do tej pory byliśmy samoukami w samochodzie na jego parkingu. Zjazd z pojazdu wymaga spełnienia określonych warunków bezpieczeństwa. Aby zdobyć wstępne umiejętności prowadzenia pojazdu, musisz wybrać dowolną lokalizację wolną od ludzi, samochodów itp. Jeśli ta strona ma wymiary co najmniej 30x30m, to wystarczy na początek. Oczywiście kierowca musi jechać na to miejsce.
Zanim spróbujesz przenieść samochód z miejsca, musisz dokładnie zrozumieć, jak go zatrzymać. Aby zatrzymać samochód należy wykonać następujące czynności: lewa noga szybko wciska pedał sprzęgła, prawa noga naciska na pedał hamulca (stopień wciśnięcia zależy od potrzeby). Jednocześnie zwolnione sprzęgło wyklucza dalszy wymuszony ruch samochodu przez silnik. Pedał hamulca w naturalny sposób zatrzymuje ruch pojazdu.
Z psychologicznego punktu widzenia ważne jest, aby przekonać siebie, że wiesz, jak reagować na proces wymykający się spod kontroli. Jak coś nie jest jasne, coś jest nie tak - pedał sprzęgła „na podłodze”, pedał hamulca wciśnięty. Następnie musisz wyłączyć transmisję.
Twój samochód jest więc zaparkowany na miejscu. I w taki sposób, że przed nim jest dużo wolnego miejsca. Po upewnieniu się, że auto jest na luzie i zaciśnięty hamulec ręczny, uruchamiamy silnik.

Ćwiczenie 1. Ćwiczenie momentu załączenia sprzęgła

Ćwiczenie 2. Rozruch samochodu z miejsca

7. Ruch po torze krzywej, manewrowanie

Ćwiczenie 1. Poruszanie się po okręgu o dowolnym promieniu

Ryc.14
2. Należy wziąć pod uwagę pewną bezwładność układu kierowniczego samochodu (w przeciwieństwie do motocykla, roweru), ponieważ układ kierowniczy ma luz (luz) w granicach 10 ° przewidziany w konstrukcji. Podczas kołowania ta gra jest szybko wybierana.
3. Podczas jazdy po zakręcie nie próbuj cały czas skręcać kierownicy w kierunku zakrętu. Żądaną trajektorię zapewnia określone położenie kierowanych kół.
Podczas ćwiczenia warto wykonywać przystanki pośrednie. Po przejechaniu kilku okrążeń (5-6) zmień kierunek ruchu i wykonaj to samo ćwiczenie zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Ćwiczenie 2. Nabycie umiejętności kołowania podczas jazdy po ósemce (ryc. 15).

Ryc.16b. Skręć w lewo
W trakcie wykonywania tego ćwiczenia rób przystanki pośrednie.
Aby pomyślnie ukończyć poniższe ćwiczenia manewrowe, bardzo ważne jest, aby móc poruszać pojazdem na dowolną minimalną odległość. Osiąga się to poprzez właściwe działanie sprzęgła.
Po zwolnieniu pedału sprzęgła upływa pewien czas, zanim pojazd przejedzie określoną odległość. Innymi słowy, jeśli spróbujesz zwolnić pedał sprzęgła podczas ruszania autem, od razu go wciśnij i wciśnij hamulec, możesz mieć pewność, że w tym czasie samochód potoczy się kilka metrów. Ale czasami trzeba trochę przesunąć samochód, dosłownie o centymetry. Jak to zrobić? W tym celu wystarczy przesunąć samochód na częściowo wysprzęglone sprzęgło, a następnie od razu wcisnąć pedał sprzęgła.

Ryc.17
Ja - całkowicie wciśnięty pedał
II - pozycja załączenia sprzęgła
III - całkowicie zwolniony pedał
IV - pozycja pedału (warunkowa), przy której samochód zacznie się poruszać
Jak już wiemy, pozycja II (Rys. 17) określa moment załączenia sprzęgła. Z pozycji II samochód ruszy. Dlatego im mniej zwolnimy pedału z pozycji II przy kolejnym zwolnieniu, tym mniejszy dystans pokona samochód. Taki będzie cel naszego kolejnego ćwiczenia - przesunięcie samochodu na minimalny dystans.

Ćwiczenie 3. Poruszanie się samochodem na minimalną odległość.

Ćwiczenie 4. Manewrowanie wstecz.

Rys. 18a

Rys. 18b
Na rys. 18a pokazuje ruch samochodu do tyłu przy prawym skręcie kierowanych kół. W takim przypadku kierowca musi nieznacznie skręcić w prawo, aby było widoczne przeszklenie tylnych prawych drzwi i tylnej szyby samochodu. Kierownicę można obracać jedną ręką, lewą lub dwiema rękami. Zależy to od stromości zakrętu i prędkości jazdy.
Na rys. 18b przedstawia ruch samochodu do tyłu przy lewym skręcie kierowanych kół. W takim przypadku kierowca musi wybrać wygodną dla siebie pozycję: lub odwrócić się, jak w poprzednim przypadku, ale znacznie bardziej, aby obszar tylnej szyby i częściowo szyby tylnych lewych drzwi samochodu były widoczny; lub, co chyba wygodniejsze na zakrętach, skręć w lewo i spójrz przez boczną szybę lewych tylnych drzwi. Spróbuj obu. Ponadto kierowca może zmieniać pozycję podczas manewrowania do tyłu. Jeśli czujesz dyskomfort podczas jazdy, zmień pozycję, ale najpierw zatrzymaj samochód. Najważniejsze to zobaczyć obszar, do którego zmierza samochód.

8. Jazda ze zmianą biegów

Aby samochód poruszał się w różnych warunkach drogowych i przy różnych prędkościach, konieczne jest, aby moment obrotowy na kołach napędowych był zmienny. Zapewnia to skrzynia biegów (skrzynia biegów).
Każdy bieg ma swój własny zakres prędkości, który ma dolną i górną granicę i jest ustalany przez prędkość obrotową silnika.
Przybliżony zakres prędkości na każdym biegu dla 4-biegowej skrzyni biegów wygląda tak, jak pokazano w tabeli. jeden.
I - 0 - 40
II - 10 - 60
III - 30 - 90
IV - 50 - maks
Podczas jazdy kierowca wybiera dogodny dla siebie tryb prędkości i wykorzystuje bieg zgodnie z wybraną prędkością. Aby rozpędzić samochód do wymaganej prędkości, konieczne jest sekwencyjne przyspieszanie samochodu na każdym biegu wyższym (1., 2., 3., 4. bieg). Na przykład wybrany tryb prędkości na 4 biegu to 60 km / h. Prędkość końcowa nie jest maksymalną dla samochodu, dlatego przyspieszenie na każdym biegu nie powinno być maksymalne:
* ruszanie autem na 1 biegu i przyspieszanie do 20 km / h;
* przełączenie na 2 bieg i przyspieszenie do 40 km / h;
* przełączenie na III bieg i przyspieszenie do 60 km / h;
* przełączenie na IV bieg i utrzymanie wybranej prędkości - 60 km / h.
W takim przypadku silnik będzie pracował na każdym biegu w mniej więcej tym samym zakresie prędkości: od biegu jałowego (700-800 obr / min) do średniej (2000-2500 obr / min).

Ćwiczenie 1. Ruch z przełączeniem na II bieg.

Ćwiczenie 2. Gdy prędkość spada, przejście na niższy bieg.

9. Zameldowanie do garażu

Do dalszych badań potrzebne będą kijki wymiarowe - drewniane, plastikowe, kijki narciarskie itp. Najważniejsze jest to, że mają około jednego metra lub trochę więcej; aby w razie przypadkowego najechania na nie Twój samochód nie został uszkodzony; tak, aby łożyska, na których będą montowane nie uszkodziły kół samochodu. Jest ich 7-8.
Ustawiamy samochód na miejscu i umieszczamy wokół niego słupy, jak pokazano na ryc. 19.

Postać: 19
Zadanie polega na opuszczeniu garażu i wjechaniu do niego tyłem. Ponadto ćwiczenie to należy wykonywać z różnych stron.
Opuszczając garaż, należy pamiętać, że podczas skręcania tory przednich i tylnych kół są różne. Tylne koło porusza się wzdłuż wewnętrznego promienia. Dlatego wychodząc z garażu, nie spiesz się, aby natychmiast skręcić, w przeciwnym razie przedni słupek (rys. 20) zostanie przewrócony (a jeśli jest to prawdziwy garaż, bok samochodu ucierpi). Aby temu zapobiec, obróć samochód w linii prostej mniej więcej do połowy, a następnie skręć w wybranym kierunku, kontrolując wewnętrzną stronę samochodu.

Postać: 20

Ćwiczenie 1. Wyjdź z garażu, skręcając w prawo i cofając.

Postać: 21a
W drugim etapie cała uwaga skierowana jest na środkową część punktów orientacyjnych, przez które samochód musi przejechać w środku. Obserwując ruch samochodu po stromym łuku wewnątrz garażu, czekamy, aż tył samochodu znajdzie się pośrodku środkowego ustawienia (rys. 21b).

Postać: 21b
W III etapie, skupiając się na tylnej bramie (lub na środkowym słupie) ustawiamy samochód tak, aby wewnątrz garażu poruszał się ściśle w linii prostej.
Należy zaznaczyć, że naprawienie ewentualnego błędu wewnątrz garażu poprzez kołowanie nie przyniesie żadnej korzyści, a może jedynie pogorszyć sytuację.
W końcowej fazie w garażu samochód nie powinien poruszać się po łuku. Regulacja tyłu samochodu, nawet na niewielką odległość, będzie wiązała się ze znacznym przesunięciem w kierunku przedniej (sterowalnej) części samochodu (rys. 22).

Postać: 22

Ćwiczenie 2. Wyjazd z garażu skrętem w lewo i cofaniem.

10. Skręć w ograniczonej przestrzeni

Aby przeprowadzić lekcję na stronie, wykonamy korytarz słupów, jak pokazano na ryc. 23.

Postać: 23

Ćwiczenie 1. Skręć w lewo, używając biegu wstecznego.

11. Parking samochodowy

Samochód można zaparkować na trzy sposoby (rys. 24):

Rysunek 24a, równolegle do jezdni;

Rys. 24b, prostopadle do jezdni;

Rys. 24c, pod kątem do jezdni.
Parkowanie prostopadle do jezdni jest podobne do wjazdu do garażu. Parkowanie pod kątem do jezdni jest łatwe, jeśli możesz sobie poradzić z parkowaniem prostopadłym.
Zatrzymajmy się na parkingu równoległym do jezdni. Jeżeli przestrzeń dla Twojego auta pomiędzy autami stojącymi na chodniku jest ograniczona, ale wystarczająca, to podczas tej przerwy zaleca się jazdę tyłem. Faktem jest, że za pomocą przednich kierowanych kół można łatwo wprowadzić „dziób” samochodu.

Ćwiczenie 1. Parkowanie równoległe.

Postać: 25
Jako przykład posłużymy się graficzną reprezentacją stopniowego ustawienia samochodu podczas jazdy (patrz rys. 26).

Ryc.26
W pozycji 1 kierowane koła muszą być skręcone w prawo. W pozycji 2 odległość od boku samochodu do najbliższego słupa powinna wynosić ~ 0,5 m. Od pozycji 2 do pozycji 3 samochód powinien poruszać się w linii prostej. W pozycji 3 kierowane koła muszą być skręcone w lewo. Odległość od prawego tylnego narożnika auta do linii słupków wynosi ~ 0,5 m. Przy jeździe z pozycji 3 do 4 ważne jest, aby kontrolować prawy błotnik auta. Pozycja 4 pokazuje wynik, jaki powinieneś osiągnąć po zakończonych treningach. Od pozycji 4 korekta jest możliwa podczas jazdy do przodu.

12. Odprawa na estakadzie. Jazda z samochodu na wzgórzu

Aby pomyślnie dotrzeć na wiadukt, potrzebujesz:
* poprawnie skoordynować samochód;
* zachować prostoliniowość przy wjeździe na wiadukt;
* być w stanie zatrzymać samochód w dowolnej pozycji na wiadukcie, zapobiegając jego toczeniu się.
Trening koordynacji pojazdów należy rozpocząć bez przekraczania wiaduktu.

Ćwiczenie 1. Przybycie na estakadę.

Ryc.27
Weź pod uwagę, że w pobliżu wiaduktu samochód musi poruszać się ściśle w linii prostej. Oznacza to, że manewrowanie należy wykonać z wyprzedzeniem. W przeciwnym razie, kierując prawidłowo przednie koła na wiadukt, ale nadal poruszając się po łuku, nie wpadniesz w koleiny wiaduktu z tylnymi kołami.
Powtórz to ćwiczenie kilka razy. Teraz spróbuj zrobić to samo z przesunięciem samochodu względem umieszczonych słupów w przeciwnym kierunku.

Ćwiczenie 2. Zatrzymanie samochodu na wiadukcie.

Ćwiczenie 3. Uruchamianie samochodu na wzniesieniu.

Sekcja II. JAZDA DROGOWA

Posiadając wystarczające umiejętności prowadzenia pojazdu, spełniłeś tylko jeden z wymogów sekcji 21 przepisów ruchu drogowego.
Aby wyruszyć w drogę i kontynuować trening, musisz spełnić następujące wymagania.
1. Poznaj i ściśle przestrzegaj przepisów ruchu drogowego.
2. Samochód musi posiadać przednie i tylne oznaczenia do nauki jazdy oraz być wyposażony w lusterko wsteczne dla trenera:

3. Musisz mieć nauczyciela jazdy z co najmniej trzyletnim doświadczeniem.
Podczas treningu na szosie należy zapinać pasy.
Z wyjątkiem ogólnego zakazu prowadzenia pojazdów
na autostradach oznaczonych poniższym znakiem znajdują się drogi w miastach, na których również obowiązuje zakaz jazdy szkolnej.

W Moskwie są to:
* centrum w Pierścieniu Ogrodowym, łącznie z samym pierścieniem
* wszystkie place stacji Berezhkovskaya nasyp al. Vernadsky
* Autostrada Vnukovskoe
* Autostrada Volokolamskoe
* Ul. B. Dorogomilovskaya
* Autostrada Ilyinskoe
* Pr. Nowoarbacki
* Pr. Komsomolskiego
* Autostrada Krasnogorskoe
* Kutuzovsky ave.
* Leninsky Prospect
* Leningradsky Prospect
* Autostrada Leningradskoe do 29 km
* Lomonosovsky Ave.
* Ul.Mińska
* Autostrada Mińsk do 19 km
* prosp. Świat
* Michurinsky Ave.
* Ul. Mosfilmovskaya
* Autostrada Mozhaisk
* Proletarsky Ave.
* Autostrada Podushkinskoe
* Autostrada Rublevo-Uspenskoe
* Stara autostrada Rublevskoe
* Ul.Smolenskaya
* Ul. Tverskaya (Gorky)
* Ul. Tverskaya-Yamskaya (Gorky)
* University ave.
* Uspenskoe Druga autostrada
* emb. Szewczenki
* Ul. Szeremietiewskaja

1. Rozpoczęcie ruchu i zatrzymanie się przy krawężniku (przy chodniku)

Przed jazdą musisz:
* upewnij się, że nie przeszkadzasz innym użytkownikom dróg;
* włącz kierunkowskaz.
Przypomnij sobie, że sygnał ostrzegawczy (kierunkowskaz) nie daje kierowcy przewagi w ruchu.
Jeśli samochód jest zaparkowany na chodniku, a droga przed nim jest wolna, wygodnie jest rozpocząć jazdę pod bardzo ostrym kątem bez wykonywania gwałtownych manewrów. W takim przypadku nie stworzysz niedogodności dla poruszającego się pojazdu. To, czy Twój samochód stoi na chodniku, czy porusza się z małą prędkością w bezpośrednim sąsiedztwie, jest prawie takie samo dla kierowcy innego pojazdu (Rys. 28).

Postać: 28
Jeśli przed Twoim pojazdem znajduje się przeszkoda (na przykład inny pojazd), manewr podczas jazdy wymaga dużej ostrożności. Przewagę mają pojazdy poruszające się po drogach. W takim przypadku będziesz potrzebować zdobytych umiejętności sprzęgła, aby utrzymać wyjście powoli i w kontrolowany sposób. Takie odstępstwo oznacza zawieszenie w dowolnej pozycji w przypadku zmiany sytuacji (rys. 29, poz. 2).

Ryc.29
Aby bezpiecznie zatrzymać się na chodniku, musisz:
* jasno z góry wiedzieć, gdzie możemy to zrobić;
* dać sygnał ostrzegawczy z wyprzedzeniem (prawy kierunkowskaz);
* Płynnie zmniejsz prędkość i, jeśli to możliwe, zbliż się do krawężnika pod ostrym kątem.
Bardzo ważne jest, aby po zwolnieniu zbliżyć się do krawężnika. Jazda na chodnik z dużą prędkością może prowadzić do błędu i nieprzyjemnych konsekwencji. Jeśli koło zetknie się z krawężnikiem, może zostać uszkodzone lub, co gorsza, utracić kontrolę nad pojazdem z powodu zwiększonego oporu prawego koła.
Tam, gdzie zatrzymywanie się jest zabronione, wskazano w 12. sekcji SDA

2. Ruch w rzędzie względem odległości

Prędkość i odległość należy dobrać tak, aby wykluczyć zderzenie z poprzedzającym pojazdem, nawet w przypadku nagłego hamowania.
Przy wyborze odległości należy wziąć pod uwagę następujące czynniki:
* prędkość ruchu (im wyższa prędkość, tym większa odległość);
* widoczność (oświetlenie, mgła itp.);
* stan nawierzchni drogi;
* stan Twojego pojazdu;
* stan własny (zmęczenie, osłabienie reakcji itp.).
Poruszanie się po jego pasie na drodze jest najłatwiejsze i najbezpieczniejsze. W takim przypadku podczas zmiany trybów prędkości musisz zachować dystans i umiejętnie używać biegów.

3. Ruch z przebudową z rzędu na rząd

Ten manewr wymaga większej uwagi kierowcy. W takim przypadku muszą być spełnione dwa warunki. Czy to jest to konieczne:
* Ustąp pierwszeństwa pojazdowi poruszającemu się na swoim pasie.
* Daj sygnał ostrzegawczy.
Spójrzmy na kilka przykładów przebudowy.
1. Prędkość za samochodem jadącym następnym pasem jest większa niż Twoja (rys. 30).

Postać: 32
W takim przypadku zmiana pasa ruchu jest możliwa po tym, jak samochód na następnym pasie jest widoczny przez tylną szybę w lusterku wstecznym.
W przypadku konieczności zmiany pasa na wielopasmowej drodze z pokonywaniem kilku pasów nie należy „przecinać” drogi po przekątnej. W takim przypadku możliwy jest błąd w ocenie prędkości i odległości kilku pojazdów poruszających się jednocześnie w sąsiednich rzędach.
Bezpieczniej jest wykonywać ten manewr etapami od rzędu do rzędu, czyli po przebudowie do następnego rzędu, ocenić sytuację w następnym itd. (rys. 33).

4. Przejazd przez nieuregulowane skrzyżowania

Nieuregulowane skrzyżowania są podzielone na równe i nierówne, tj. z drogami głównymi i drugorzędnymi.
Jazda przez nieuregulowane skrzyżowanie to jeden z najtrudniejszych elementów na drodze.
Zbliżając się do skrzyżowania, kierowca musi wyraźnie wiedzieć:
* dalszy kierunek ruchu;
* kto ma pierwszeństwo w ruchu na tym skrzyżowaniu.
Kierunek ruchu na skrzyżowaniu wymaga prawidłowego ustawienia pojazdu przed nim. Na przykład podczas jazdy do przodu pojazd może znajdować się na dowolnym pasie. Jadąc w prawo lub w lewo na skrzyżowaniu, należy wybrać odpowiednio prawy lub lewy pas.
Jeżeli kierunki ruchu się krzyżują, prawa pierwszeństwa w ruchu na skrzyżowaniu to:
* pojazd z dołączoną lampą ostrzegawczą;
* pojazd znajdujący się przy głównej drodze;
* tramwaj;
* pojazd bez przeszkód po prawej stronie.
Oto kilka przykładów.

Postać: 34
Na rysunku 34, mimo że pojazd z obracającą się latarnią znajduje się na drodze drugorzędnej, ma on pierwszeństwo.

Postać: 35
Na rysunku 35 pierwszeństwo w ruchu ma pojazd znajdujący się na głównej drodze. Tramwaj również przestrzega tej zasady.

Postać: 36
Na rysunku 36, przy równym prawie do ruchu (równoważne skrzyżowanie), tramwaj ma przewagę (pomimo tego, że tramwaj ma przeszkodę po prawej stronie).

Postać: 37
Jak pokazuje Rysunek 37, na równoważnych drogach tę, która nie ma przeszkody po prawej stronie, ma tę przewagę (w przypadku braku tramwaju i pojazdu z migającym światłem).
Prawidłowa ocena sytuacji na skrzyżowaniu wymaga czasu. Im niższa prędkość, z jaką podjedziemy do skrzyżowania, tym więcej czasu będzie na ocenę konkretnej sytuacji i podjęcie właściwej decyzji.
Praktyka potwierdza, że \u200b\u200bporuszanie się w strefie 15-20 metrów przed skrzyżowaniem z prędkością nie większą niż 10 km / h pozwala kierowcy na spokojne zrozumienie sytuacji. Wiemy, że do jazdy z tak małą prędkością trzeba wybrać bieg II. Jeśli po wcześniejszym zmniejszeniu prędkości włącz 2. bieg na 15-20 m, możesz skupić całą swoją uwagę na najważniejszym:
* w przypadku braku przeszkód kontynuować jazdę w przewidzianym kierunku;
* w przypadku przeszkody uniemożliwiającej jazdę, należy zatrzymać się przed skrzyżowaniem.
Rozważmy zachowanie kierowcy na przykładzie konkretnych skrzyżowań.

Skrzyżowanie ze znakiem STOP

Jeżeli jest znak zakazujący przejazdu przez skrzyżowanie bez zatrzymywania się, pozycja kierowcy jest znacznie uproszczona. Ma określone zadanie - zatrzymać się. Trzeba to zrobić, a potem rozwiązać inne zadania. Pytanie brzmi: gdzie się zatrzymać i jak?

Postać: 38
Zgodnie z przepisami ruchu drogowego w przypadku braku linii STOP należy zatrzymać się przed skrzyżowaniem jezdni. Należy zaznaczyć, że jazda poza konwencjonalną linię (Rys. 38) bez zatrzymywania się jest niedopuszczalna. Jeśli zatrzymasz się na długo przed tą linią, skrzyżowanie będzie mniej widoczne, przez co wznowienie ruchu będzie niewygodne.
Zatrzymując się, należy również zastanowić się, jak ustawić pojazd. Jeżeli dalszy kierunek ruchu jest prosty lub w lewo, samochód musi być skoordynowany ściśle prostopadle do skrzyżowanej jezdni (ponadto przy skręcaniu w lewo na lewym pasie); podczas skręcania w prawo samochód należy zatrzymać na torze, po którym planowany jest ruch.

Skrzyżowania ze znakiem „Ustąpić”

Podobnie jak w poprzednim przypadku jesteśmy na drodze drugorzędnej. Różnica polega na tym, że ten znak nie wymaga bezwarunkowego zatrzymania. Dlatego pojawia się pokusa, aby przezwyciężyć ją w ruchu.
Aby pewnie i bezpiecznie przejechać przez skrzyżowanie, zaleca się postępować w następujący sposób.

Postać: 39
1. Na 15-20 m zmniejszyć prędkość do około 10 km / hi włączyć 2. bieg (Rys. 39, poz. 1).
2. Poruszając się z małą prędkością, najpierw skieruj całą uwagę na lewą stronę (jeśli z tej pozycji lewa strona skrzyżowania jest słabo widoczna, należy najpierw spojrzeć w kierunku lepszej widoczności).
3. W przypadku wykrycia przeszkody ze wskazanej strony spokojnie zatrzymujemy się przed skrzyżowaną jezdnią. W przypadku braku zakłóceń z tego kierunku, kontynuując zbliżanie się do skrzyżowania, całą uwagę kierujemy w przeciwnym kierunku.
4. 3-5 m przed skrzyżowaniem jezdni (rys. 39, poz. 2) należy zdecydować o możliwości kontynuowania ruchu.
Jeśli nie miałeś czasu na poprawną ocenę sytuacji na skrzyżowaniu, niedopuszczalne jest opuszczanie skrzyżowanej jezdni. Nic się nie stanie, jeśli nie zorientowawszy się w czasie, niepotrzebnie zatrzymasz się przed skrzyżowaną jezdnią.

Równoważne przecięcie

Postać: 40
Najtrudniejszym manewrem na równoważnym skrzyżowaniu jest skręt w lewo. W tym przypadku interferencja może nastąpić z dwóch kierunków - z prawej i do kierunku. Aby wyprzedzić pojazd z właściwej strony, samochód musi znajdować się przed skrzyżowanymi jezdniami (Rys. 40, poz. 1). Skręcając w lewo w celu ominięcia nadjeżdżającego pojazdu jadącego na wprost lub w prawo, samochód należy zatrzymać na skrzyżowaniu w pozycji, od której rozpocznie się skręt (Rys. 40, poz. 2), tj. na środku skrzyżowania. Kierowane koła muszą stać prosto, aby uniknąć nieuprawnionego wjechania na nadjeżdżający pas podczas oczekiwania.

5. Przejazd przez skrzyżowania regulowane

Skrzyżowanie jest regulowane, jeśli kolejność ruchu na nim ustala kontroler ruchu lub sygnalizacja świetlna.

Postać: 41a

Postać: 41b
Na rys. 41a, 41b pokazują dozwolone kierunki ruchu dla dwóch głównych położeń sterownika.
Kontroler ruchu, który podniósł rękę z pałką do góry, domaga się uwagi pojazdów. Działania kierowców w tym przypadku muszą być takie same, jak w przypadku żółtego światła drogowego.
W przypadku regulacji ruchu za pomocą sygnalizacji świetlnej należy zwrócić szczególną uwagę na sygnalizację świetlną z dodatkowym odcinkiem. Dołączona dodatkowa sekcja umożliwia ruch we wskazanym kierunku. Ale w tym przypadku, gdy główna sekcja sygnalizacji świetlnej zabrania ruchu (czerwona lub żółta), wówczas poruszając się w kierunku dozwolonym przez dodatkową sekcję, konieczne jest przejechanie pojazdów z innych kierunków. Na przykład musimy skręcić w prawo, jak pokazano na rys. 42.

Postać: 42
Pamiętaj, że główna czerwona (lub żółta) część sygnalizacji świetlnej wskazuje, że ruch z drugiego kierunku jest dozwolony. Kierowca jadący w kierunku zielonego światła może nie zdawać sobie sprawy, że z Twojego kierunku świeci się strzałka zezwalająca. Wie jedno: z twojego kierunku jest czerwone światło. Jeśli na światłach znajdują się dodatkowe sekcje, w kierunku których nie musisz jechać, nie zajmuj rzędów odpowiadających sekcjom. W przeciwnym razie możesz blokować inne pojazdy i zgodnie z przepisami o ruchu drogowym będziesz zobowiązany do usunięcia odpowiedniego pasa ruchu, jadąc w kierunku wskazanym przez odcinek (ryc. 43).

Postać: 43
Jeszcze jedna rekomendacja. Nigdy nie spiesz się, aby dotknąć pojazdu, gdy zapali się zielone światło. Próba jak najszybszego ruszenia z miejsca, aby nikogo nie zatrzymywać, doprowadzi do tego, że popełnisz błąd i zgaśnie silnik. Przy cichych akcjach opóźnienie na skrzyżowaniu nie będzie większe niż 2-3 sekundy.

6. Wyprzedzanie

Wyprzedzanie, tj. zjazd z zajętego pasa ruchu jest jedną z najbardziej niebezpiecznych czynności na drodze. Wymaga to od kierowcy większej uwagi, jeśli odbywa się to podczas wjazdu na nadjeżdżający pas.
Oprócz ogólnych wymagań wymienionych w przepisach drogowych, przydatna jest znajomość kilku technik wyprzedzania, które pomogą Ci bezpiecznie wyprzedzać.
Decydując się na wyprzedzanie poprzedzającego pojazdu, należy wcześniej przesunąć samochód w lewo (mniej więcej w połowie szerokości samochodu), aby strefa nadjeżdżającego pasa była dobrze widoczna. Przy tak małym przesunięciu nie będziesz przeszkadzać nadjeżdżającym pojazdom (Rys. 44).

Postać: 44
Ponadto konieczne jest zachowanie wystarczającej odległości od wyprzedzanej osoby, aby nie podjeżdżać zbyt blisko niej. Gdy nadjeżdżający pojazd znajduje się na równi z innym podróżnikiem, którego masz zamiar wyprzedzić, odległość ta może zostać wykorzystana do zwiększenia prędkości.
Im większa różnica w prędkości między wyprzedzaniem a wyprzedzaniem, tym mniej czasu zajmie wyprzedzanie i tym bezpieczniejsze będzie wyprzedzanie przy zjechaniu na nadjeżdżający pas.
Rysunek 45 przedstawia graficznie kompetentne wyprzedzanie.
Prędkości wyprzedzania i wyprzedzania na rys. 45a są równe, odległość jest utrzymywana, ponieważ nadjeżdżający pas jest zajęty. Jednocześnie wyprzedzający jest lekko przesunięty w lewo dla lepszej widoczności nadjeżdżającego pasa.

Postać: 45a
Na rysunku 45b nadjeżdżający samochód dogonił wyprzedzany. W tym momencie wyprzedzający zwiększa prędkość, dystans maleje (jeśli pas za nadjeżdżającym samochodem jest wolny).

Postać: 45b
Na rysunku 45c nadjeżdżający pas jest wyczyszczony. Różnica prędkości między wyprzedzaniem a wyprzedzaniem jest wystarczająca. Następuje bezpieczne wyprzedzanie.