Inżynierowie wykonali przednie zawieszenie tak, aby podczas jazdy same przednie koła zajmowały prostą pozycję pod ciężarem samochodu.
Na prostym odcinku drogi kierowca tak naprawdę nie musi nic robić - wystarczy trzymać się kierownicy.
Ale oto znak ostrzegawczy na uboczu! - za 150-300 metrów rozpocznie się otwarty odcinek drogi, na którym często występuje silny boczny wiatr.
Teraz kierowca nie ma czasu na relaks. Teraz musimy przygotować się na ewentualne zboczenie samochodu z danego kursu przez silne podmuchy bocznego wiatru.
Oznacza to, że trzeba precyzyjnie zmniejszyć prędkość, ale trzeba też zająć się kierownicą - teraz sam samochód nie będzie w stanie utrzymać prostego kursu, teraz kierowca będzie musiał utrzymywać samochód na swoim pasie.
A jeśli dzieje się to zimą, kiedy nawierzchnia sama w sobie jest śliska, to wszystkie powyższe środki są szczególnie istotne na takim odcinku drogi.
Ogólnie warunki drogowe czasami zmieniają się bardzo szybko.
Wyobraź sobie, co by się stało, gdyby kierowca przez sekundę był rozproszony i nie zauważył, jak odpowiednie koła są na poboczu drogi.
A niestety pobocze nie jest ufortyfikowane (czyli glebą czy piaskiem), a nawet mokre.
W takich warunkach poruszają się lewe koła niezniszczalny powierzchnie, a te właściwe - wzdłuż zmięty ... Ze względu na różnicę w oporze toczenia kół, samochód nieuchronnie będzie skręcał w prawo.
Teraz zadaniem kierowcy nie jest sprowokowanie poślizgu samochodu.
A warunki do poślizgu są po prostu idealne - wystarczy wcisnąć hamulec lub skręcić kierownicą w lewo, a siła bezwładności zrobi resztę kierowcy, co koniecznie pojawia się przy każdym hamowaniu (a przy ostrym skręcie kierownicy dodaje się też siłę odśrodkową).
Co robić?
Najpierw mocno trzymamy kierownicę (zostanie ona teraz wyciągnięta z rąk, próbując sama skręcić w prawo) i bardzo, bardzo płynnym łukiem cofamy auto na jezdnię. Nie naciskamy hamulca, ale naciskamy gaz, aby poruszać się bez zwalniania i bez przyspieszania.
Albo inna taka sytuacja.
Nie poruszałeś się żadną stroną jezdni, jechałeś ściśle po jezdni, a nagle przed tobą jest odcinek zepsutej i śliskiej drogi.
Nie ma sensu zwalniać - nadal nie będziemy mieli czasu, żeby się zatrzymać. A jeśli wjedziemy w śliski teren z zaciśniętymi hamulcami, poślizg samochodu jest gwarantowany ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami, włącznie z „do góry nogami”.
Teraz najważniejsze jest to, że na samochód nie działają żadne szkodliwe siły.
A teraz wszystkie te same siły mogą nam zaszkodzić: siła bezwładności (jeśli zwolnimy) i siła odśrodkowa (jeśli skręcimy kierownicą).
Jeśli odcinek śliskiej drogi krótki , pozostaje jedna rzecz - mocno trzymaj kierownicę i mijaj ten krótki odcinek z zapartym tchem i bez zmiany trajektorii i prędkości ruchu .
A czasem sam kierowca wspina się do takiej dżungli, że ani nie przechodzi, ani nie przechodzi.
Przeszlifuj to zmięty powierzchnia , a tu nie będzie toczenia, tu opór toczenia kół gwałtownie rośnie.
Te same problemy pojawiają się podczas jazdy po luźnym śniegu. Oczywiste jest, że żaden piąty, czwarty czy nawet trzeci bieg nie jest tutaj nieodpowiedni.
Drugi to nasz program w takich warunkach!
Niech będzie wolno, ale silnik ma wystarczającą rezerwę momentu obrotowego i radzi sobie ze zwiększonym obciążeniem.
Zatrzymywanie się jest niepożądane - po zatrzymaniu się nie ruszasz. Będziemy musieli jechać z powrotem (ściśle po torze!) I stamtąd zacząć się ruszać.
Cóż, ostre zakręty należy całkowicie wyeliminować; w takich warunkach wszelkie zakręty - tylko po łagodnym łuku.
I jeszcze jedna ważna obserwacja!
Przez prawie połowę swojego motoryzacyjnego życia będziesz jeździć po mokrej drodze.
I nie ma w tym nic złego. Pomimo tego, że współczynnik przyczepności kół do mokrego asfaltu jest prawie o połowę mniejszy niż w przypadku suchego asfaltu, to w zupełności wystarczy do bezpiecznej jazdy.
Ale kiedy zaczyna padać, droga może być naprawdę zdradliwa!
Pierwsze krople deszczu działają jak mikser, ubijając kurz i brud nagromadzony na jezdni, a droga pokryta jest cienką śliską warstwą na krótki czas.
Potem, gdy będzie mocno padać, wszystko się zmyje. Ale kiedy właśnie pada deszcz, jest to konieczne zmniejsz prędkość i bądź bardzo ostrożny!
Deszcz minął, na drogach utworzyły się kałuże, a my, kierowcy, jesteśmy bardzo zobowiązani.
Po pierwsze, nie zapominajmy o przymierzu pozostawionym nam przez klasyków:
„Musisz kochać pieszych. Piesi stanowią większość ludzkości. Nie tylko to, najlepsza część tego. Piesi stworzyli świat. Należy zauważyć, że samochód został wymyślony również przez pieszych. Ale kierowcy jakoś od razu o tym zapomnieli ”.
Po drugie, kałuża jest najeżona niebezpieczeństwem dla kierowcy. Jeśli wjeżdżasz w głęboką kałużę z prędkością 90 km / h, to woda po prostu nie ma czasu na „ucieczkę” z koła. W efekcie tzw klin wodnyopony tracą przyczepność i samochód staje się niestabilny. Zjawisko to jest również nazywane aquaplaning.
Podczas aquaplaningu samochód nie reaguje na kierownicę ani hamulec!
Ale to tylko do momentu, gdy prędkość spadnie, a koła przepchną się przez wodę!
Dlatego jeśli stało się coś strasznego, a samochód pływał, nie należy kręcić kierownicą i wciskać pedału hamulca. Gdy prędkość spadnie, a kontakt z jezdnią zostanie przywrócony, skręcone koła z pewnością spowodują wyrzucenie samochodu na bok. A jeśli jednocześnie zablokujesz koła naciskając pedał hamulca, to poślizg samochodu jest gwarantowany.
Wraz ze spadkiem prędkości przywracany jest kontakt z drogą, a wraz z nią prowadzenie pojazdu.
I tutaj ważne jest, aby koła się nie ślizgały, ale na siłę toczyły się po jezdni.
Dlatego w żadnym wypadku nie należy wyłączać biegu (ściskać sprzęgło).
Pozostało tylko jedno - zahamować silnikiem, zmniejszając nacisk na pedał gazu.
Jeśli kałuża jest duża i głęboka, należy ją pokonywać ostrożnie iz małą prędkością..
Jeśli kałuża jest duża i głęboka, należy ją pokonywać ostrożnie iz małą prędkością.
Ale samo to nie wystarczy. W głębokiej kałuży hamulce z pewnością wychwycą wodę.
A jeśli klocki hamulcowe zostaną dokładnie nawilżone, znikną ich doskonałe właściwości cierne.
Kierowca wciska pedał hamulca, klocki są regularnie dociskane do tarcz, ale hamowanie nie następuje - mokre klocki ocierają się o tarcze nie stawiając oporu!
Co robić? Zaczekać, aż wyschną?
Jeśli jest lato, możesz oczywiście poczekać, po prostu poczekaj długo. A jeśli jest zima, to klocki zamarzną, a gdzie jechać z takimi hamulcami?
Dlatego najlepiej jest osuszyć hamulce w ruchu, przestrzegając wszystkich środków bezpieczeństwa, a mianowicie:
Zajmujemy skrajnie prawą pozycję na jezdni, włączamy gang ratunkowy i poruszając się na pierwszym biegu, okresowo wciskamy pedał hamulca.
Tarcie podgrzeje klocki i tarcze, odparuje wodę i przywróci hamowanie.
czy wiesz, jak prawidłowo używać zewnętrznych świateł w trudnych warunkach drogowych.
Podczas gęstej mgły lub śniegu światła drogowe nie działają. Wiązka światła o długości 100 metrów po prostu nie dociera do jezdni, całkowicie znikając w stumetrowej mgle (lub gęstych opadach śniegu).
Z siedzenia kierowcy wygląda to mniej więcej tak. Kierowca nie widzi drogi, widzi jedynie mgłę (lub padający śnieg).
Światła mijania trafiły na 45-50 metrów, a coś przebije się przez 50-metrową ścianę mgły (śniegu), to znaczy część wiązki światła dotrze jednak do koryta. A jeśli dodasz światła przeciwmgielne, widoczność drogi stanie się całkiem znośna. Płaski i szeroki strumień światła wydobywający się ze świateł przeciwmgielnych dobrze oświetla drogę w bezpośrednim sąsiedztwie samochodu.
Z siedzenia kierowcy będzie to wyglądać mniej więcej tak.
Podczas jazdy nocą w gęstej mgle lub przy dużym śniegu najlepszą widoczność zapewnia światła przeciwmgielne wraz z światła mijania.
Oczywiście prędkość należy dobrać tak, aby droga hamowania była mniejsza niż odległość widoczności.
I jeszcze jedna rzecz, o której kierowcy powinni zawsze pamiętać!
W ciemności, zbliżając się do szczytu wzniesienia, zawsze musisz się przełączyć
na światła mijania!
Jeśli tego nie zrobisz, to już 100 metrów przed szczytem podjazdu nie zobaczysz drogi - promień świeci w niebo bez dotykania koryta drogi. To jest pierwsze.
Po drugie, po spotkaniu się na szczycie wzniesienia kierowcy będą jednocześnie oślepiać się nawzajem (jeśli wcześniej nie przełączą się na światła mijania).
A na koniec jeszcze kilka zagadek na różne tematy.
|
O ustalonym fakcie używania przez kierowcę środków odurzających alkoholem świadczy obecność w jego organizmie absolutnego alkoholu etylowego w stężeniu przekraczającym: 1. 0,10 miligrama na litr wydychanego powietrza. 2. 0,16 miligrama na litr wydychanego powietrza. 3. 0,25 miligrama na litr wydychanego powietrza. ZASADY KONTROLI OSOBY, KTÓREJ
Klauzula 8. O tym, że używa się substancji powodujących zatrucie alkoholem, przesądza obecność absolutnego alkoholu etylowego w stężeniu przekraczającym możliwy całkowity błąd pomiaru, a mianowicie 0,16 miligrama na litr wydychanego powietrza. |
|
Jak alkohol wpływa na czas reakcji kierowcy? 1. Skraca się czas reakcji. 2. Alkohol nie wpływa na czas reakcji. 3. Zwiększa się czas reakcji. |
Artykuł o tym, jak jeździć samochodem w nocy, jakich ważnych zasad należy przestrzegać. Na końcu artykułu - ciekawy film o tym, jak jeździć samochodem w ciemności!
Treść artykułu:
Większość doświadczonych kierowców, których praktyczne doświadczenie w jeździe wynosi setki tysięcy kilometrów, zgadza się co do jednego - jeśli można odmówić przejazdu nocą, nie ma co ryzykować. Jeśli jednak podróż jest nieunikniona, radzimy wziąć pod uwagę szereg niuansów, które pomogą uniknąć problemów podczas jazdy nocą.
Obowiązkowe wymagania dotyczące samochodu
Patrząc na przepisy ruchu drogowego bez wahania odpowiemy, że samochód wjeżdżający na jezdnię musi mieć:
- sprawne urządzenia oświetleniowe;
- działające kierunkowskazy, światła hamowania, światła pozycyjne;
- działające oświetlenie tablicy rejestracyjnej;
- działający sygnał dźwiękowy.
- Czyste szkło: przednia szyba, tylna, boczna. Jest nie tylko lepiej widoczny przez najbardziej przezroczyste szkło, ale jeszcze mniej odbija się od lusterek, oślepiając zarówno samego kierowcę, jak i nadjeżdżające samochody. Dlatego też wióry lub pęknięcia, nawet małe, są również niedopuszczalne.
- Wszystkie płyny procesowe: olej, płyn chłodzący, płyn hamulcowy oraz zbiornik płynu do spryskiwaczy przedniej szyby są napełniane zgodnie z zaleceniami producenta. Dolewanie czegoś w słabo oświetlonej komorze silnika samochodu stojącego na ciemnej, opustoszałej ulicy to wciąż przyjemność.
- Lusterka salonowe i zewnętrzne - dostępne, nienaruszone, czyste.
- Wycieraczki - maksymalne czyszczenie powierzchni szyby. Ponadto, jeśli Twój samochód ma tylną wycieraczkę, sprawdź jej działanie i jak szczelnie pasuje. Być może czas wymienić woźnego.
- Koło zapasowe, lewarek, klucz do kół - jak mówią, bez komentarza. Oczekiwanie nocą na pomoc na opuszczonej drodze zajmuje bardzo dużo czasu, a często po prostu nie ma nikogo, z kogo można by przyjść.
- Prawidłowa regulacja kąta nachylenia reflektorów. Zmniejszy to prawdopodobieństwo oślepiania nadjeżdżających kierowców, a także zwiększy skuteczność oświetlenia drogowego przed samochodem.
Rodzaj drogi odgrywa również ważną rolę w bezpiecznej jeździe nocnej, z których każda ma swoją specyfikę w tym kontekście.
Rodzaje dróg
Wszystkie drogi i odpowiednio ruch po nich można podzielić na:
- ruch miejski;
- duże autostrady;
- drobne drogi między osadami;
- „kierunki” kraju.
Ruch miejski
Drogi w każdym mieście naszego kraju, czy to stolicy, czy małej miejscowości wypoczynkowej liczącej 70-100 tys. Mieszkańców, składają się z dobrze oświetlonego, dobrze oznakowanego centrum i przyległych części sypialnych. Pełen niespodzianek, niespodzianek zarówno dla doświadczonego truckera, jak i młodej damy, której wrażenia z jazdy liczone są w dniach. Dlatego obowiązkowe zasady podróżowania nocą:
- Zbliż się do środka. Wielu pijanych obywateli, którzy po prostu „wypadną” na drogę, ryzykuje, że zostaną potrąceni przez koła twojego samochodu. Dlatego lepiej złamać przepisy ruchu drogowego niż zmiażdżyć jednego z nich.
- Liczba kierowców nieodpowiednich, których działania są sprzeczne z jakąkolwiek logiką i których zdrowy rozsądek jest im jako klasie obcy, rośnie wielokrotnie. Ponadto zarządzają nie tylko samochodami, ale również większymi samochodami. Dlatego są trzy wskazówki: zwolnij, zwiększ dystans (tylko nie przesadzaj) i bądź jak najbardziej uważny.
- Naucz się wyczuwać wielkość samochodu. Bez tej umiejętności zdecydowanie niemożliwe jest poruszanie się nocą po drogach. Ta sama rada dotyczy osób, które niedawno zmieniły samochód: utrwalone nawyki bardzo trudno jest szybko zmienić.
- Zdecydowana większość sygnalizacji świetlnej, która reguluje zarówno kolejność przejścia, jak i ruch pieszych, przełącza się w tryb nocnego migania żółtego światła. Pierwszeństwo pieszych i ścisłe przestrzeganie znaków i zasad - to jedyna droga i nic więcej.
- Wreszcie, jeśli istnieje możliwość wyboru trasy, wybierz główne, dobrze oświetlone drogi. Nawet jeśli jest dłuższy, uwierz mi, na pewno przyjedziesz wcześniej.
Jazda autostradą
Jak pokazuje praktyka, najbezpieczniejsze jest poruszanie się nocą po autostradzie. Jeśli jednak zdarzy się wypadek na nocnej drodze, konsekwencje mogą być bardzo poważne, często kończąc się karetką i szpitalem. Powód jest prosty - większość kierowców nie przestrzega ograniczenia prędkości. Nawet najwyższej jakości reflektory, przełączone na światła drogowe, nie oświetlają odcinka drogi na tyle, aby samochód całkowicie się zatrzymał.
Dlatego jeśli jedziesz sam, a nie w konwoju (byłoby to najlepsze rozwiązanie w przypadku nocnego ruchu na długich dystansach), warto podążać za odpowiednim kierowcą i za nim. Chociaż wielu ludzi nienawidzi być takimi „pionierami”, postaraj się, aby Twoja podróż była jak najbardziej komfortowa:
- Przestrzegaj odstępu czasu podróży. Ta niepodważalna zasada nabiera szczególnego znaczenia podczas jazdy nocą.
- Nie oślepiaj reflektorami: chwilowo zapomnij o światłach drogowych, a najbliższe ustaw w najniższym położeniu - powinno praktycznie jechać po jezdni.
- Możesz okresowo zmieniać role z kierowcą jadącym z przodu, po omówieniu interwałów ruchu i postojów na najbliższej stacji benzynowej. Jeśli się spieszy, nie musisz dostosowywać się do jego rytmu - będzie to dla ciebie trudne i niewygodne.
- I oczywiście nie ścigaj się, aby dowiedzieć się, kto ma najpotężniejszy samochód lub kto jest najlepszym kierowcą.
Drogi jedno- i dwupasmowe między miastami
To właśnie te drogi stanowią większość samochodów poruszających się nocą. Wskazówki niewiele różnią się od jazdy po autostradach, ale wciąż są:
- Większość z tych dróg prowadzi przez różne osady. Zmniejsz prędkość i bądź bardzo ostrożny.
- Podczas przejeżdżania przez podrzędną drogę zwolnij i ustaw niskie reflektory. Kierowcy wyjeżdżający z ciemności nie potrafią odpowiednio ocenić odległości, a można ich oślepić światłami drogowymi.
- Jakość jezdni jest gorsza niż na autostradach i nie zawsze jest jednolita. Dlatego „fale”, nieregularności, otwarte doły są zjawiskiem normalnym. Jednocześnie światło z reflektorów Twojego samochodu jest rozprowadzane w taki sposób, że po prostu ich nie widać. Konkluzja: przynajmniej - namacalny cios, co najwyżej - rozdarte koło i uszkodzone zawieszenie.
- Ściśle przestrzegaj instrukcji wszystkich znaków ograniczenia prędkości. Na pewno zostały zainstalowane nie na próżno, a wielu nawet uratowały życie.
- Tam, gdzie nie ma nawet oznaczeń, trzymaj się swojego pasa - logika podczas jazdy, zwłaszcza w nocy, nie została jeszcze anulowana.
Wiejskie drogi
Takie drogi są najbardziej niepożądaną opcją do jazdy nawet w dzień, nie wspominając o jeździe nocnej. Dlatego zawsze, gdy jest to możliwe, staraj się unikać tak ekstremalnych rozrywek jak konieczność podróżowania po ciemku w owych „kierunkach”. Najgorsze, co może być na nocnej drodze, jest tutaj obecne, a jedyny plus to to, że nie można przyspieszyć, nic w porównaniu ze wszystkimi niedociągnięciami. Chociaż istnieją drogi wiejskie doskonałej jakości, oświetlone niezbędnymi znakami, jest ich bardzo niewiele.
Wymagania dotyczące kierowcy do jazdy w nocy
Wszystkie powyższe są wymaganiami dotyczącymi samochodu, a także na jakich drogach i jak najlepiej jeździć w nocy. Jednak najważniejszym ogniwem w tym łańcuchu jest osoba, w naszym przypadku kierowca. Ten, który zgodnie ze wszystkimi prawami fizjologicznymi powinien spać w nocy, a nie czuwać, jeżdżąc przez wiele godzin z rzędu. Oto kilka ważnych zasad dla kierowcy podczas jazdy nocą:
- „Godzina za dziesięć”. Prosta zasada: jedziemy przez godzinę i odpoczywamy dziesięć minut. Przy nowoczesnych prędkościach - maksymalnie 150 kilometrów pojazdu. Więc na pewno opóźnisz narastające zmęczenie przez długie godziny, ale jednocześnie dotrzesz do celu bez wypadku, zasypiając za kierownicą.
- Żadnej delikatnej muzyki - działa jak kołysanka, skutecznie usypiając koncentrację i skupienie.
- Pasażer na przednim siedzeniu, prowadzący rozmowę, zamiast spokojnie drzemać na siedzeniu. Dlatego wielu podróżujących samotnie woli zabrać innych podróżnych na najbliższy dworzec autobusowy lub poza miastem.
- Nie włączaj oświetlenia wewnętrznego. Ponadto podświetlenie deski rozdzielczej należy ograniczyć do minimum, a radio przełączyć w tryb nocny. Dzięki temu nie będziesz rozpraszany, a twoje oczy będą znacznie mniej zmęczone.
- Przydatne są również okulary do jazdy. Ich lustrzana powierzchnia zmniejszy możliwość oślepiania przez nadjeżdżające samochody, a żółty kolor nie jest zbyt duży, ale nadal zwiększy Twoją koncentrację na drodze.
- Kawa, napoje energetyzujące, po prostu obfity drink. Wszystko to nie tylko zapobiega zasypianiu kierowcy, ale także zmusza go do regularnych postojów w celu skorzystania z toalety - to dodatkowa rozgrzewka dla ogólnego tonu ciała.
- Jedzenie - nie objadaj się: obfite jedzenie gwarantuje senność. Chociaż oczywiście potrzebne jest odżywianie mózgu i mięśni. Dlatego energooszczędne batony i czekolada są optymalne.
- Cytrynowy. Sok kwaśny nie tylko tłumi chorobę lokomocyjną, ale także pomaga zwalczyć senność. Po prostu nie naciskaj całej szklanki i wypij ją jednym haustem - praktycznie nie będzie efektu. Ale ciągłe odgryzanie i dokładne przeżuwanie płodu doskonale pomoże zwalczyć sen. Podobny efekt mają kwaśne cukierki.
- Alkohol. Nawet w małych dawkach jest niedopuszczalny w ruchu dziennym, a tym bardziej w nocy. Dlatego nawet jeśli wypiłeś pół szklanki szampana przy obiedzie (dopuszczalny poziom alkoholu we krwi za kilka godzin), zrezygnuj z nocnej wycieczki.
Wymagania dotyczące bagażu
Okazuje się, że jest takich. Jest ich niewiele, chociaż tak naprawdę nie odbiegają zbytnio od wymagań dotyczących bagażu w samochodzie podczas poruszania się w ciągu dnia:
- Zwróć uwagę na pojemność paszportową Twojego samochodu. W przeciwnym razie zachowanie samochodu stanie się nieprzewidywalne, a ryzyko wypadku wzrośnie wielokrotnie.
- Bagaż w kabinie musi być odpowiednio zabezpieczony. Przy silnym hamowaniu skrzynia z sadzonkami uderzająca w kierowcę lub puszka coli, która zablokowała pedały, może spowodować poważne obrażenia, a nawet śmierć.
- Zawartość bagażnika również musi być zabezpieczona. Zwłaszcza jeśli nie jest to ciężka walizka czy 19-litrowe butelki na wodę, które na jakiś czas stały się „nieruchomościami”.
- Jeśli przewozisz ładunek na regale napowietrznym, sprawdź, jak bezpiecznie i skutecznie jest on zamocowany.
- Zaczep oraz urządzenia oświetleniowe na nim muszą być sprawne. W przeciwnym razie nocna wycieczka z przyczepą jest niedopuszczalna.
Wniosek
Jednak niezależnie od zaleceń dotyczących jazdy nocnej, niezależnie od niuansów, które próbują ułatwić to zadanie, obowiązuje prosta zasada - jeśli istnieje możliwość uniknięcia nocnej wycieczki, koniecznie z niej skorzystaj. Zysk czasu wynikający z wyższych ograniczeń prędkości i mniejszego ruchu na drogach nie jest wart znaczącego ryzyka dla życia. I nie tylko Twój, ale także reszta uczestników ruchu, w tym przypadkowi nocni piesi.
Film o tym, jak prawidłowo jeździć w ciemności:
Bilet 38 - pytanie 1
Ile skrzyżowań ma to skrzyżowanie?
3. Cztery.
Skrzyżowanie ma dwa skrzyżowania jezdni, ponieważ skrzyżowana droga z pasem rozgraniczającym ma dwie jezdnie (sekcja 1.2).
Poprawna odpowiedź:
Dwa.
Bilet 38 - pytanie 2
Te znaki ostrzegają przed zbliżaniem się:
1. Do miejsca pracy na drodze.
2. Do przejazdu kolejowego z szlabanem.
3. Do przejazdu kolejowego bez szlabanu.
Poprawna odpowiedź:
Tylko z dołączonym migającym światłem niebieskim (niebieskim i czerwonym) i specjalnym sygnałem dźwiękowym.
Bilet 38 - pytanie 7
Zamierzasz zatrzymać się tuż za skrzyżowaniem. Gdzie należy włączyć prawe kierunkowskazy?
1. Przed wjazdem na skrzyżowanie, w celu uprzedniego ostrzeżenia innych kierowców o zatrzymaniu.
2. Dopiero po wjeździe na skrzyżowanie.
3. Miejsce włączenia kierunkowskazów nie ma znaczenia, ponieważ skręcanie w prawo jest zabronione.
W tej sytuacji włączenie kierunkowskazów w prawo przed wjazdem na skrzyżowanie może być odebrane przez kierowcę samochodu jako decyzja o skręceniu w prawo na skrzyżowaniu. Może to służyć jako sygnał do rozpoczęcia ruchu, co spowoduje nagły wypadek. Dlatego, aby nie wprowadzać w błąd kierowcy samochodu, należy włączyć prawy kierunkowskaz dopiero po wjeździe na skrzyżowanie (punkt 8.2).
Poprawna odpowiedź:
Dopiero po wjeździe na skrzyżowanie.
Bilet 38 - pytanie 8
Zjeżdżając z drogi na sąsiednie terytorium po prawej stronie:
1. Wykorzystaj innych użytkowników dróg.
2. Musi ustąpić miejsca tylko pieszym.
3. Musi ustąpić miejsca tylko rowerzyście.
4. Musi ustąpić miejsca pieszym i rowerzystom.
Skręcając w prawo na dziedziniec, zjeżdżasz z drogi na sąsiedni teren, dlatego musisz ustąpić pierwszeństwa nie tylko pieszym, ale także rowerzystowi, którego drogę przekroczysz (s. 8.3).
Poprawna odpowiedź:
Musi ustąpić miejsca pieszym i rowerzystom.
Bilet 38 - pytanie 9
Czy możesz zawracać podczas jazdy pod górę?
1. Dozwolone.
2. Dozwolone tylko wtedy, gdy droga jest widoczna 100 metrów lub więcej.
Poprawna odpowiedź:
Dozwolone tylko wtedy, gdy droga jest widoczna 100 metrów lub więcej.
Bilet 38 - pytanie 10
Jaka jest maksymalna prędkość, z jaką można kontynuować jazdę podczas holowania uszkodzonego pojazdu o napędzie silnikowym?
Poprawna odpowiedź:
50 km / h.
Bilet 38 - pytanie 11
Czy możesz zacząć wyprzedzać?
2. Tak, jeżeli wyprzedzanie jest zakończone przed skrzyżowaniem.
3. To niemożliwe.
Zbliżasz się do nieuregulowanego skrzyżowania na drodze drugorzędnej (znak 2.4 
„Zrobić drogę”). Na nieuregulowanych skrzyżowaniach wyprzedzanie jest zabronione podczas jazdy po drodze, która nie jest główną (punkt 11.4). Dlatego w tej sytuacji wyprzedzanie przez ciężarówkę można rozpocząć tylko wtedy, gdy zostanie zakończone przed skrzyżowaniem.
Poprawna odpowiedź:
Jest to możliwe, jeśli wyprzedzanie zostanie zakończone przed skrzyżowaniem.
Bilet 38 - pytanie 12
Którzy kierowcy samochodów naruszyli zasady zatrzymywania?
1. Tylko samochód B.
2. Samochody A i B.
3. Samochody B i C.
4. Wszystkie wymienione pojazdy.
W takiej sytuacji może zatrzymać się tylko samochód B, ponieważ Regulamin nie zabrania zatrzymywania się po lewej stronie jezdni jednokierunkowej w miejscowościach położonych bezpośrednio za przejściem dla pieszych. Zabrania się zatrzymywania samochodów (A i B) przed nim (punkty 12.1 i 12.4).
Poprawna odpowiedź:
Samochody A i B.
Bilet 38 - pytanie 13
Co zrobić, skręcając w lewo?
1. Przejedź najpierw przez skrzyżowanie.
2. Ustąpić pierwszeństwa pojazdowi z migającym światłem i specjalnym sygnałem dźwiękowym.
3. Ustąp pierwszeństwa obu pojazdom.
To skrzyżowanie jest regulowane, a kolejność ruchu na nim jest określana nie przez znaki pierwszeństwa, ale przez sygnały drogowe (punkty 6.15 i 13.3). Jednak pomimo sygnału zezwolenia na światłach, jesteś zobowiązany ustąpić pierwszeństwa samochodowi z migającym niebieskim światłem i specjalnym sygnałem dźwiękowym, poruszającym się po jezdni, którą przejeżdżasz (punkt 3.2). Skręcając w lewo należy również ustąpić pierwszeństwa samochodowi osobowemu jadącemu z przeciwnego kierunku (str. 13.4).
Poprawna odpowiedź:
Zrób miejsce dla obu pojazdów.
Bilet 38 - pytanie 14
Jadąc w jakim kierunku musisz ustąpić miejsca tramwajowi?
1. Tylko w lewo.
2. Tylko prosto.
3. W obu powyższych.
W każdym razie należy ustąpić pierwszeństwa tramwajowi po lewej stronie, ponieważ na skrzyżowaniach równorzędnych dróg tramwaj ma przewagę nad pojazdami bezszynowymi niezależnie od kierunku jego ruchu (punkt 13.11).
Poprawna odpowiedź:
W obu powyższych.
Bilet 38 - pytanie 15
Zamierzasz skręcić w prawo. Czy możesz przejść do kolejki?
1. Możesz.
2. Możesz, gdy ciężarówka zacznie skręcać w lewo.
3. Nie możesz.
Poprawna odpowiedź:
W obu tych przypadkach.
Bilet 38 - pytanie 18
Właściciel pojazdu zobowiązany jest do naprawienia szkody wyrządzonej przez ten pojazd, chyba że udowodni, że szkoda powstała:
1. Wyłącznie z powodu siły wyższej.
2. Wyłącznie z powodu intencji ofiary.
3. W wyniku działania siły wyższej lub zamiarów ofiary.
Zgodnie z artykułem 1079 Kodeksu Cywilnego Federacji Rosyjskiej właściciel (osoba będąca właścicielem pojazdu na podstawie prawa własności tego pojazdu lub na innej podstawie prawnej) pojazdu (jako źródło zwiększonego niebezpieczeństwa) zostaje pociągnięty do odpowiedzialności cywilnej, tj. jest obowiązany do naprawienia szkody wyrządzonej temu pojazdowi, jeżeli nie udowodni, że szkoda ta powstała w wyniku działania siły wyższej (nadzwyczajna i nieunikniona w danych warunkach okoliczność - huragan itp.) lub zamiaru ofiary (przewidywanie szkodliwych konsekwencji jego bezprawnego zachowania oraz chęć lub umyślny założenia takich konsekwencji).
Bilet 38 - pytanie 20
W jakich przypadkach ofiarę należy usunąć z pojazdu?
1. Kiedy istnieje duże prawdopodobieństwo wywrócenia się samochodu, pożaru, wybuchu lub utraty przytomności.
2. W przypadku dużego prawdopodobieństwa przewrócenia się samochodu, pożaru, wybuchu, hipotermii poszkodowanego, przy braku przytomności i oddychania, a także niemożności udzielenia pierwszej pomocy bezpośrednio w przedziale pasażerskim.
3. Jeśli istnieje duże prawdopodobieństwo przewrócenia się samochodu, pożaru, eksplozji lub obfitego krwawienia lub urazu głowy.
Wszystkich rodzajów pierwszej pomocy, z wyjątkiem resuscytacji, można udzielić poszkodowanemu w samochodzie. Dlatego konieczne jest wyprowadzenie ofiary z samochodu tylko w przypadku zagrożenia życia (duże prawdopodobieństwo przewrócenia się samochodu, pożar, wybuch, hipotermia ofiary), przy braku przytomności i oddychania, a także niemożności udzielenia pierwszej pomocy bezpośrednio w samochodzie.
Poprawna odpowiedź:
Z dużym prawdopodobieństwem wywrócenia się samochodu, pożaru, eksplozji, hipotermii poszkodowanego, przy braku przytomności i oddychania, a także niemożności udzielenia pierwszej pomocy bezpośrednio w przedziale pasażerskim.
Niewystarczająca widoczność rozumie się przez to tymczasowe położenie spowodowane warunkami atmosferycznymi lub innymi zjawiskami (mgła, deszcz, opady śniegu, zamieć śnieżna, zmierzch, dym, kurz, rozpryski wody i błota, oślepiające słońce), gdy odległość, z której można odróżnić dany obiekt od tła, jest mniejsza niż 300 metrów ...
Te warunki pogodowe mają znaczący wpływ na bezpieczeństwo na drogach.
W deszczu
Głównym zagrożeniem podczas jazdy w deszczu jest pogorszenie przyczepności kół. Współczynnik przyczepności na mokrej nawierzchni zmniejsza się 1,5–2 razy, co pogarsza stabilność pojazdu, a co najważniejsze, gwałtownie zwiększa się droga hamowania. Szczególnie niebezpieczne są drogi asfaltowe pokryte błotem lub mokrymi opadłymi liśćmi, kiedy to następuje dalsze zmniejszenie przyczepności opon do jezdni.
Deszcz, który właśnie się rozpoczął, jest niebezpieczny, przez co nawierzchnia drogi jest bardzo śliska, ponieważ kurz, najmniejsze cząsteczki opon, cząsteczki sadzy i oleju z rur wydechowych samochodów są zwilżane i rozprowadzane po drodze, tworząc na niej bardzo śliski film jak mydło. Na początku deszczu należy szczególnie uważać, pamiętaj o zmniejszeniu prędkości, unikaniu wyprzedzania, gwałtownych obrotów kierownicy i gwałtownego hamowania. W miarę jak deszcz nasila się i trwa, błotnisty film jest zmywany przez deszcz, a przy długotrwałym deszczu współczynnik przyczepności ponownie wzrasta. Powierzchnie betonowe i asfaltowe ze specjalnie obrobioną szorstką powierzchnią, umytą deszczem, mają współczynnik przyczepności zbliżony do suchej powierzchni.
Po ustaniu deszczu, gdy brud wysycha, początkowo zamienia się w brudną, śliską warstwę, a współczynnik trakcji również spada. Ponownie uważaj, aż droga wyschnie. Brud zamienia się w pył i przywraca się współczynnik trakcji.
Współczynnik trakcji w funkcji czasu trwania opadów przedstawiono na rys. 1
Rys. 1. Zależność współczynnika przyczepności do drogi od czasu trwania opadów:
- czas t0 - t1 - początek deszczu;
- czas t1 - t2 - czas trwania deszczu;
- czas t2 - t3 - czas schnięcia drogi.
Podczas jazdy z dużą prędkością po mokrej drodze samochody osobowe obserwują tworzenie się klina wodnego między oponami a drogą - hydroslip lub tzw. aquaplaning... Podczas jazdy po mokrej drodze z niską prędkością koła wpychają wilgoć w rowki bieżnika opony i wyciskają ją przez nierówności nawierzchni, opony dotykają bardziej suchej nawierzchni. Jeśli jedziesz za samochodem w deszczu, tuż za samochodem widać suchy ślad koła. Przy dużej prędkości ruchu i dużej ilości wody na jezdni koła nie mają czasu na wyciśnięcie wilgoci, a wtedy woda pozostaje pod nimi, koła unoszą się nad powierzchnią jezdni. Objawem klinowania wodnego jest nagła łatwość sterowania kierownicą. Niewielka głębokość bieżnika, mniejsza niż wskazano powyżej, niskie ciśnienie w oponach i gładka asfaltowa nawierzchnia drogi przyczyniają się do pojawienia się aquaplaningu nawet przy niskich prędkościach, gdyż koło nie ma czasu na wyciśnięcie spod niego wody.
Jedynym sposobem na walkę z tym zjawiskiem jest zmniejszenie prędkości. W takiej sytuacji należy zastosować hamowanie silnikiem, czyli płynnie zmniejszać nacisk na pedał gazu. W takim przypadku należy starać się nie używać hamulców głównych, gdyż woda zmniejsza ich skuteczność.
Rozpryski brudnej wody i płynnego błota spod kół nadjeżdżających i wyprzedzających pojazdów mogą natychmiast zalać przednią szybę i przez chwilę nic nie zobaczysz. Nie zgub się w takiej sytuacji i co najważniejsze nie hamuj gwałtownie, natychmiast włącz spryskiwacz i wycieraczkę z dużą częstotliwością ruchu. Nie obracaj kierownicy i stopniowo zmniejszaj nacisk na pedał gazu. Widoczność zostanie przywrócona za kilka sekund.
Należy wziąć pod uwagę, że podczas przejeżdżania przez kałuże z dużą prędkością możliwe są następujące problemy:
- posypać błotem, a nawet oblać pieszych wodą od stóp do głów;
- woda spod kół Twojego samochodu spadnie na przednią szybę i zmniejszy widoczność;
- woda dostanie się również do komory silnika, a nawet kilka kropel wody dostając się do cewki zapłonowej, rozdzielacza czy przewodów może wyłączyć silnik;
- woda dostająca się do wlotu powietrza może uszkodzić silnik;
- pod wodą mogą występować różne zagrożenia: dziury, kamienie itp.;
- okładziny hamulcowe zamoczą się i hamulce mogą ulec awarii.
- jeśli koła po jednej stronie samochodu wpadną w kałużę, samochód może się poślizgnąć, ponieważ stopień przyczepności opon do drogi z różnych stron nie będzie taki sam.
Deszcz zmienia wygląd nawierzchni drogi. Lekka i matowa po wyschnięciu nawierzchnia asfaltowa staje się ciemna i błyszcząca, a na takiej drodze bardzo trudno dostrzec ciemną przeszkodę. Jazda w takich warunkach, nawet jeśli nie ma przeszkód, jest męcząca. Kierowca ma wrażenie, że pędzi w ciemną otchłań, przecinaną iskrzącymi się w reflektorach kroplami deszczu.
Na mokrych drogach białe znaki drogowe stają się prawie niewidoczne w dzień i całkowicie niewidoczne w nocy. Obowiązkiem kierowcy jest zwiększenie ostrożności podczas deszczu tak, aby nadrabiał on słabą widoczność, płynną jazdę autem, bez gwałtownej zmiany kierunku jazdy, wybranie prędkości odpowiedniej do widoczności, można też włączyć przednie i tylne światła przeciwmgielne oraz maksymalnie podnieść szybę boczną.
W mgle
Jazda we mgle jest jeszcze trudniejsza niż jazda w deszczu. Czasami mgła jest tak silna i niebezpieczna, że \u200b\u200btrzeba przerwać wyprawę i cierpliwie czekać na zmianę pogody. Mgła tworzy niebezpieczne warunki drogowe. Dziesiątki samochodów biorą udział w wypadku podczas mgły, a wiele osób ginie lub zostaje rannych.
Mgła znacznie ogranicza pole widzenia, przyczynia się do oszukiwania i utrudnia orientację. Zniekształca postrzeganie prędkości pojazdu i odległości od obiektów. Wydaje ci się, że obiekt jest daleko (na przykład reflektory nadjeżdżającego samochodu), ale w rzeczywistości jest blisko. Prędkość samochodu wydaje Ci się mała, ale w rzeczywistości porusza się szybko. Mgła zniekształca kolor obiektu innego niż czerwony. Dlatego sygnalizacja świetlna jest czerwona, aby można ją było wyraźnie zobaczyć przy każdej pogodzie, dlatego czerwone samochody są uważane za mniej niebezpieczne.
Mgła oddziałuje na psychikę człowieka: słaba widoczność, ciągłe napięcie, nagłe pojawienie się z mgły innego pojazdu, który wydawał się być daleko, powoduje silne napięcie nerwowe u kierowcy. Jest zdenerwowany i podejmuje niewłaściwe działania, aby prowadzić samochód. Oczy szybko się męczą i ograniczają zdolność kierowcy do reagowania na zmiany sytuacji na drodze. Reflektory w ogóle nie oświetlają drogi, ich światło zderza się tylko z mgłą jasnymi, oślepiającymi promieniami. We mgle można popełnić błąd w wyborze drogi, punkty orientacyjne są zasłonięte mgłą, skrzyżowania nie są widoczne.
We mgle następuje:
- zmniejszyć prędkość ruchu, nie powinna przekraczać połowy odległości widoczności w metrach. Tak więc przy widoczności 20 m nie powinno być więcej niż 10 km / h;
- być gotowym do zatrzymania się w tej linii wzroku drogi;
- należy jechać ze światłami mijania, które oświetlają drogę lepiej niż dalszą;
- podczas jazdy ze światłami drogowymi należy tworzyć bocznicę z nadjeżdżającym ruchem bez przełączania na niską, ponieważ wykluczone jest olśnienie we mgle;
- jeśli są światła przeciwmgielne w gęstej mgle, włącz je razem ze światłami mijania. Mają niską i szeroką wiązkę żółtego światła, które lepiej przenika przez mgłę niż białe światło z konwencjonalnych reflektorów;
- jeśli widoczność z drogi jest mniejsza niż 50 m, mogą włączyć się niezależnie;
- objąć tylne światła przeciwmgielne razem ze światłami bocznymi;
- włącz wycieraczki;
- gdy szyby zaparowują, włączyć ogrzewanie i wentylację kabiny oraz ogrzewanie tylnej szyby;
- w bardzo gęstej mgle można spróbować dostrzec drogę przed samochodem, wystawiając głowę przez okno drzwi;
- okresowo musisz sprawdzać prędkość na prędkościomierzu;
- aby uzyskać lepszą widoczność we mgle, pochyl się nad kierownicą i skieruj oczy bliżej na przednią szybę. Ta pozycja jest bardzo uciążliwa, ale okresowo musi być używana;
- jeśli jest oznakowanie, zająć centralne miejsce między liniami oznakowania oddzielającymi paski;
- można również poruszać się po jezdni chodnikiem, poboczem, a zwłaszcza ciągłą białą linią wyznaczającą krawędź jezdni;
- lepiej jest mieć otwarte okno w drzwiach kierowcy i wsłuchiwać się w hałas innych pojazdów;
- okresowo używaj sygnału dźwiękowego, zwłaszcza na wiejskiej drodze.
We mgle nie należy:
- zbliżenie się zbyt blisko poprzedzającego pojazdu;
- wykorzystując tylne światła przedniego samochodu jako wskazówkę, będziesz miał fałszywe wyobrażenie o odległości i prędkości;
- spójrz na jedno miejsce przed samochodem - oczy szybko się męczą, łzawią, a widzenie słabnie;
- zaparkować samochód na drodze;
- poruszać się zbyt blisko linii środkowej, co może stworzyć niebezpieczną sytuację;
- spróbuj przedrzeć się przez mgłę na nizinach na drodze. To w tym obszarze przedmioty i ludzie mogą być ukryte przez mgłę;
- próba wyprzedzenia poprzedzających pojazdów jest ryzykowna i niebezpieczna.
To nie mgła zagraża bezpieczeństwu na drogach, ale technika, której używasz podczas jazdy we mgle.
Oślepiające słońce
Letnie słońce świecące w oczy męczy wzrok i ogranicza koncentrację uwagi, ogranicza widoczność. Wieczorem, porankiem i zimą, gdy słońce jest nisko nad horyzontem, światło pada niemal równolegle do jezdni, a obciążenie oczu znacznie wzrasta. Poruszanie się pod słońce jest nie tylko trudne, ale czasami niebezpieczne. Droga mocno świeci, odbijając promienie słońca, a pojazdy pojawiają się w kontrastowej czerni. Sylwetki ludzi giną na drodze w blasku tarczy słonecznej, gdy źrenice naszych oczu zwężają się, ograniczając ilość światła wpadającego do naszych oczu. Z tego powodu widoczność obiektów w cieniu jest ograniczona.
Jeżeli droga okresowo przechodzi przez cień rzucany przez przydrożne przedmioty, to w momencie wpadnięcia w cień kierowca doświadcza nagłego spadku widoczności. Wynika to z faktu, że źrenice naszych oczu potrzebują pewnego czasu, aby przystosować się do gwałtownej zmiany natężenia światła.
Jazda pod słońce, zarówno w pełnym słońcu, jak iw ciemnych miejscach, wymaga szczególnej uwagi. Ponadto podczas jazdy pod słońce kolory świateł drogowych, świateł hamowania i kierunkowskazów transportu wyraźnie blakną. W konsekwencji nie przyciągają uwagi tak bardzo, jak powinny. A to wpływa na bezpieczeństwo.
Kiedy słońce świeci od tyłu, jeszcze trudniej jest rozróżnić sygnalizację świetlną, a wszystkie tylne światła pojazdu błyszczą odbitym światłem słońca i nie pozwalają określić, która lampa jest włączona, a która nie. W takim przypadku musisz się poruszyć, aby cień Twojego samochodu padł na pojazd z przodu. Wtedy znacznie łatwiej będzie ci obserwować tylne światła.
Niskie słońce, świecące z boku, jest łatwiejsze do zniesienia dla kierowcy, choć przysparza też kłopotów, tworząc silne kontrasty cieni na jezdni.
We wszystkich tych przypadkach należy użyć osłony przeciwsłonecznej, aby przywrócić widoczność na drodze. Nie zaleca się jednak stosowania okularów ciemnych, ponieważ ograniczają one jasność oświetlonych odcinków jezdni, a jednocześnie zmniejszają widoczność miejsc i obiektów znajdujących się w cieniu, a przez to niewystarczająco widocznych.
Inne zdarzenia pogodowe.
W pierwszym przypadku droga staje się szczególnie niebezpieczna opady śniegu(zdjęcie 1), gdy na jezdni pojawia się ubity śnieg i pierwszy lód. W tej chwili liczba kolizji z pieszymi gwałtownie rośnie, ponieważ kierowcy i piesi nie mieli jeszcze czasu na dostosowanie się do zmienionych warunków drogowych.
Zdjęcie 1. Opad śniegu.
Dzięki zastosowanym odczynnikom na drogach tworzy się błoto, wylatujące spod kół samochodów jadących z przodu bezpośrednio na szyby jadących z tyłu. Rezultatem jest gwałtowne pogorszenie widoczności. Ciągle włączone wycieraczki i ogromne zużycie płynu do spryskiwaczy niewiele pomaga.
Pogarsza się widoczność, rośnie liczba wypadków. Dotyczy to wszystkich samochodów bez wyjątku.
W zmierzch a widoczność jest znacznie ograniczona w ciemności. Widoczność na drodze odgrywa ważną rolę, ponieważ ponad 90% informacji niezbędnych dla bezpieczeństwa ruchu drogowego uzyskuje się poprzez wzrok. Ludzkie oczy są zaprojektowane w taki sposób, że przyzwyczajenie się do ciemności wymaga czasu. Ale nadal widzenie w nocy jest znacznie gorsze niż widzenie w dzień. Przy słabym oświetleniu, o zmroku, kierowcy nie rozróżniają dobrze tego, co dzieje się na drodze, a ponadto ich oczy nie rozróżniają dobrze kolorów. Na przykład czerwony wydaje się być ciemny, a nawet czarny. Zielony wygląda na jaśniejszy niż czerwony. Zbliżając się do sygnalizacji świetlnej, jej sygnały pojawiają się początkowo na biało, a dopiero później zaczynamy rozróżniać kolory. Przede wszystkim widoczny staje się zielony, następnie żółty i czerwony.
Najgorsza jest jazda w półmroku, kiedy dopiero zaczyna świtać lub ciemnieć. Na autostradzie trudno odróżnić przeszkody. O zmierzchu, kiedy długie cienie utrudniają rozróżnienie poszczególnych obiektów, dalekie światło pomoże, choć nie wydaje się dostatecznie intensywne. Nie wystarczy, aby w pełni oświetlić autostradę, ale pozwoli ci zauważyć przeszkodę, która nagle pojawiła się przed samochodem.
Czas reakcji kierowcy na przeszkodę na drodze w warunkach słabej widoczności wzrasta średnio o 0,6 ... 0,7 si więcej, co tłumaczy się koniecznością poświęcenia czasu na rozpoznanie tej przeszkody.
W nocy przynajmniej reflektory pomagają widzieć, ale o zmierzchu reflektory bardzo słabo oświetlają drogę. W tym czasie nic nie pomaga poza zmniejszeniem prędkości i zwiększeniem czujności.
Zbliżanie się zmierzchu i nocy to najgorsza pora dnia do jazdy. Widoczność na drodze znacznie spada.
Statystyki pokazują, że okres od piątej do dziewiątej wieczorem charakteryzuje się największą liczbą wypadków drogowych. Ale stopień ich nasilenia nie jest wysoki ze względu na małą prędkość ruchu: korki, sygnalizacja świetlna - drogi w tym czasie są przepełnione transportem ludzi wracających z pracy.
Najpoważniejsze wypadki drogowe mają miejsce między godziną 21:00 a wczesnym rankiem. I to właśnie one zdarzają się z powodu słabej widoczności, lekceważenia przepisów drogowych, utraty czujności i zmęczenia kierowców.
Co jest specjalnego w jeździe nocą?
Jazda w ciemności ma kilka specyficznych cech. Cechą charakterystyczną jest więc ograniczona strefa widoczności - tylko część jezdni oświetlona reflektorami oraz słabo oświetlona część ulicy z latarni, gdy droga przebiega przez obszar wyposażony w oświetlenie uliczne.
Uważa się, że w ciemności, w nocy, ilość transportu drogowego jest znacznie zmniejszona, a poruszanie się po autostradzie bez gęstego ruchu samochodów staje się znacznie łatwiejsze. Jednak wracając do statystyk: prawie połowa wszystkich wypadków drogowych ma miejsce w nocy.
Jazda nocą to duże prawdopodobieństwo nieprzewidzianych, nagłych zagrożeń dla kierowcy. Jednocześnie czas reakcji jest znacznie krótszy niż w dzień. Przykłady sytuacji, w których kierowca może być „zaskoczony”: oślepienie przez nadjeżdżające reflektory, słaba widoczność spowodowana warunkami pogodowymi, niebezpieczne wyprzedzanie na nierównych drogach, piesi bez specjalnych świateł odblaskowych i inne.
Aby przygotować się na osobliwości jednodniowej wycieczki, zapoznaj się z kilkoma prostymi sztuczkami i wskazówkami w tym artykule.
Jak prawidłowo prowadzić samochód w nocy?
Prowadzenie samochodu nocą wymaga koncentracji i uwagi. Wynika to z kilku czynników: ograniczonej odległości oglądania; niemożność podążania za linią horyzontu, przewidywanie ostrych zjazdów i podjazdów, nierównych dróg.
Kierowca nie powinien przegapić ani jednego znaku drogowego, ponieważ zbliżający się zakręt nie będzie tak łatwy do przewidzenia.
Przed wyjazdem zwróć szczególną uwagę na reflektory pojazdu. Średni zasięg oświetlenia przez reflektory jezdni to około 45 metrów, aw trybie „światła drogowe” - 100 metrów. A jeśli są zabrudzone, przed jazdą należy je wytrzeć, podobnie jak reflektory i szkło. Upewnij się, że reflektory samochodu są ustawione we właściwej pozycji i nie oślepiają kierowców nadjeżdżających samochodów.
Podczas długich podróży, w złych warunkach pogodowych, regularnie czyść lusterka i szyby. Nagromadzona warstwa śniegu, błota, owadów może znacznie ograniczyć widoczność i widoczność. Unikaj poruszania się z popękanymi okularami i lusterkami. Spróbuj je wymienić na czas, w przeciwnym razie ruch nie będzie wygodny.
Ilustracja widoczności pieszych i drogi hamowania
Aby móc w odpowiednim czasie reagować na znaki drogowe - prędkość samochodu musi być zgodna z zasadami bezpiecznego ruchu. Zaleca się, aby nie przekraczać prędkości 50 km / h podczas jazdy w ciemnych, nieoświetlonych obszarach z włączonymi światłami mijania. Prędkość będzie niska, ale pozwoli ci ominąć przeszkody lub zatrzymać się na czas. Na przykład, jeśli nagle na twoim pasie pojawi się znak zatrzymania awaryjnego w przypadku wypadku lub awarii samochodu, co nie jest tak łatwe do zobaczenia z góry.
Pamiętaj, że w nowoczesnych samochodach są przydatne funkcje. Nocna wycieczka to powód, by skorzystać z przyciemnionego oświetlenia deski rozdzielczej. Będziesz jechał dalej, a przyćmione światła nie będą odwracać uwagi od drogi.
Należy pamiętać, że oprócz zdyscyplinowanych kierowców na drogach można spotkać również tych, którzy zaniedbują bezpieczeństwo. Nieuważni piesi, rowerzyści, którzy stapiają się kolorem ubrań z krawężnikiem i nie noszą specjalnych odblasków, mogą stać się niemiłą niespodzianką po drodze. W mieście, na terenach podmiejskich i daczach - prawdopodobieństwo ich spotkania jest bardzo duże i lepiej poruszać się z dozwoloną prędkością nie większą niż 60 km / h.
Jazda przy złej pogodzie
Trudność prowadzenia pojazdu w złych warunkach pogodowych, a właściwie odmienne podejście do zarządzania, zależy bezpośrednio od rodzaju nawierzchni, z którą się stykają. Mówiąc najprościej, wszystkie różnice w Twoim zachowaniu na drodze będą się różnić w zależności od tego, czy jedziesz po mokrym asfalcie, śniegu czy lodzie.
Oczywiście ogólnie na przyczepność opon wpływa wiele czynników: typ bieżnika, temperatura powietrza i opon oraz prędkość. Jednak najważniejszym i najbardziej oczywistym parametrem jest jakość nawierzchni drogi. Oto dobry przykład tego, jak pogarsza się kontakt opon ze zmieniającymi się warunkami pogodowymi, a co za tym idzie, nawierzchnią drogi.
Tak więc, jeśli podczas późnej podróży napotkasz śnieg, mgłę lub deszcz, poznanie niektórych funkcji sterowania nie będzie zbyteczne. Rozważmy każdą opcję indywidualnie.
Noc i śnieg
Zimna pora roku przynosi wiele niedogodności: śliskie drogi, zaspy, opady śniegu i zamiecie śnieżne. Godziny dzienne stają się krótsze, a noce dłuższe. Pamiętanie o kilku ważnych kwestiach może znacznie zmniejszyć bezpieczeństwo jazdy nocą zimą.
Widoczność w ciemności podczas opadów śniegu lub zamieci może wynosić zaledwie kilka metrów. Mokry śnieg łatwo przykleja się do ciepłej szyby przedniej, a szczotki samochodowe zamarzają i nie czyszczą dobrze. Aby zapobiec zamarzaniu śniegu i zamarzaniu, zatrzymuj się od czasu do czasu i wyczyść szczotki.
Prędkość poruszania się podczas zamieci nie powinna być duża, ponieważ bardzo trudno jest podążać drogą. Jeśli opady śniegu utrzymują się przez kilka godzin, droga może być całkiem dobrze pokryta śniegiem, pod którym tor jest schowany. Takie zaspy śnieżne znacznie zmniejszają przyczepność kół.
Jazda przez zaspy śnieżne i małe zaspy jest najlepsza z dużą prędkością. Ale jeśli samochód się zatrzyma, musisz zwolnić miejsce pod kołami, położyć gałęzie lub deski i spróbować ponownie jechać.
Innego niebezpieczeństwa można się spodziewać, jeśli tor będzie pokryty świeżym śniegiem. Najprawdopodobniej na środku drogi i po bokach drogi śnieg nie jest zawijany i leży w wystarczająco głębokiej zaspie. Dlatego podczas wyprzedzania i podjeżdżania na krawędź trzeba być dość ostrożnym i uważnym.
Wskazówki dotyczące jazdy po lodzie
Mimo to lód jest najbardziej niebezpiecznym doświadczeniem podczas jazdy zimą. W takim przypadku przyczepność kół do jezdni znacznie spada, droga hamowania rośnie - technika sterowania maszyną musi być na dobrym poziomie. Tutaj nie zapomnij o trybie dużej prędkości - ruch powinien odbywać się z małą prędkością. Głównym celem takiej jazdy będzie zapobieganie poślizgom i poślizgom.
Oto kilka wskazówek dotyczących jazdy po lodzie:
Nie hamuj podczas pokonywania zakrętów. Wchodzenie i zjeżdżanie ze wzniesienia najlepiej wykonywać na niskich biegach. Na stromym podjeździe najlepiej poruszać się ze stałą prędkością, bez zatrzymywania się. Ruszanie w drogę będzie prawie niemożliwe, a ty po prostu staniesz w miejscu.Hamowanie na oblodzonej nawierzchni jest również niebezpieczne na zimowej drodze. W związku z tym, że pod różnymi kołami samochodu może pojawić się lód, śnieg i asfalt, w efekcie będzie różna przyczepność kół do powłoki. Podczas hamowania w takiej sytuacji samochód może zawrócić i wyrzucić go na nadjeżdżający pas. Pomoże tego uniknąć w nowoczesnych samochodach, ale nadal lepiej polegać na sobie i nie podejmować ryzyka, a system zabezpieczy się w krytycznej sytuacji.
W związku z tym chciałbym zwrócić Państwa uwagę:
- prędkość ruchu w zimie powinna być niska;
- przygotuj się z wyprzedzeniem do manewrów, nie hamuj gwałtownie;
- pamiętaj, aby zachować odpowiednią odległość przed poprzedzającym pojazdem.
Noc i mgła
Gęsta mgła, trasa, noc - to nie jest horror, ale bardzo prawdziwy obraz rosyjskiej jesieni. I wcale nie jest ulubionym zjawiskiem naturalnym wśród kierowców.
Tutaj główną negatywną rolę odgrywa czynnik zaskoczenia: transport, który wyłonił się znikąd, zwierzę, które wyskoczyło na drogę - wszystko to wymaga natychmiastowej reakcji. Aby jednak kłopoty nie czekały Cię na spowitej mgłą drodze, oto mała instrukcja działania.
Spójrzmy na opcję z bardzo gęstą mgłą. Dosłownie kilka metrów i biały welon przed oczami. Najłatwiejszym rozwiązaniem dla własnego bezpieczeństwa jest przeczekanie tej chwili i kontynuowanie podróży, gdy widoczność na drodze się poprawi. Ale co, jeśli nie masz wyboru i jesteś zmuszony iść dalej?
Ważne punkty ruchu we mgle
Pamiętaj, że oszacowanie odległości od obiektów przy mglistej pogodzie jest prawie niemożliwe. Odległe obiekty mogą być zwodniczo blisko. Dlatego nie przekraczaj ograniczenia prędkości, a tym bardziej wyprzedzaj.
Kolejną wskazówką jest zachowanie dystansu. Gdy droga staje się mokra od wilgoci, a droga hamowania na mokrej drodze może się wydłużyć.
Pamiętaj, że możesz włączyć światła przeciwmgielne. Lepiej oświetlają drogę, a kierowanie pojazdami przed nimi nie zawsze jest niezawodne. Jeśli światła przeciwmgielne są ustawione prawidłowo, to światło z nich spadnie na płótno, a także oświetli pobocze.
Oczy bardzo szybko męczą się od białej gęstej mgły - tego faktu nie można przeoczyć. Jeśli nie masz zdrowia i siły, lepiej się zatrzymać i trochę odpocząć.
Ruch powinien odbywać się wyłącznie na własnym torze. Podczas omijania zaparkowanych pojazdów lub samochodów stojących na swoim pasie należy najpierw dać sygnał dźwiękowy, a następnie wykonać manewr.
Aby lepiej słyszeć odgłosy samochodów, możesz otworzyć okno. W gęstej mgle na pustych drogach kierowcy często od czasu do czasu wydają sygnał dźwiękowy, aby ostrzec kierowców nadjeżdżających z przeciwka.
Podczas parkowania lepiej wybrać osobne zjazd lub parking, ponieważ możesz po prostu nie zostać zauważony na poboczu drogi. Pamiętaj, aby podczas postoju włączyć światła postojowe i tylne światła przeciwmgielne.
Noc i deszcz
Dlaczego trudno jest jeździć w deszczu? Cały problem polega na słabej przyczepności opon samochodowych do nawierzchni asfaltowej. Jazda powinna być dokładna, bez gwałtownego hamowania lub manewrowania.
Podczas gwałtownego hamowania lub wyprzedzania na mokrym asfalcie samochód może wpaść w poślizg. Dlatego jeśli droga jest nierówna, z kałużami i koleinami, lepiej poruszać się spokojnie po swoim pasie.
Kolejnym sprawdzianem na Twojej drodze może być nadjeżdżający ruch uliczny, a raczej fala rozprysku z niego. Może nagle zakryć całą przednią szybę, a najważniejsze jest, aby się nie pomylić. Z pomocą będą mogły przyjść prawidłowo działające „wycieraczki”. Nie bądź leniwy, aby sprawdzić je przed wyjazdem. Przy takiej pogodzie po prostu nie jest rozważna i niebezpieczna jazda ze zepsutymi wycieraczkami, ponieważ widoczność może być zerowa w przypadku obfitych opadów deszczu o zmierzchu lub w nocy.
Podczas burzy z silnym wiatrem często łamie gałęzie i drzewa, a na drogach leżą różne śmieci. Dlatego zachowaj ostrożność podczas jazdy, nawet jeśli jedziesz z małą prędkością, nagły podmuch wiatru może porwać wszystko na drodze.
Nie przecinaj kałuż z prędkością, narażasz się na niebezpieczeństwo. Kałużę, kamień lub zapadnię można schować pod kałużą. Bardzo łatwo jest stracić kontrolę w wyniku nagłego zanurzenia kół w wodzie. Tutaj spotkasz się z takim zjawiskiem jak aquaplaning - chwilowa utrata kontaktu opony samochodowej z nawierzchnią drogi. Całe niebezpieczeństwo polega na utracie przyczepności jednego lub dwóch kół, przez co samochód zaczyna się ślizgać. Bardzo często efekt „aquaplaningu” porównuje się do szybowania po lodzie.
Powody aquaplaningu i właściwe działania
Jeśli czujesz, że samochód wpadł w poślizg, nie panikuj, naciśnij pedały i skręć kierownicą. Nawet przy braku ABS sytuację można poprawić, ale musisz działać płynnie. Kierowanie lub hamowanie należy wykonywać po minięciu przez koła niebezpiecznego obszaru zalanego wodą.
Najlepszą radą do jazdy po mokrej drodze jest utrzymanie ograniczenia prędkości nie przekraczającego 60 km / h, zwłaszcza jeśli na drodze jest koleina. Przejeżdżanie przez kałużę czy dokonywanie regulacji w czasie jazdy będzie dużo łatwiejsze, a auto będzie łatwe w prowadzeniu.
Wniosek
Pamiętaj więc, że warunki pogodowe bywają nieprzewidywalne i zmienne, ale nie powinieneś panikować nawet w najtrudniejszej sytuacji. Przed podróżą naprawdę oceń swój poziom jazdy i stan samochodu, zabierz ze sobą doświadczonego towarzysza podróży i wyrusz z wyprzedzeniem. Po rozważeniu wszystkich za i przeciw, dokonaj właściwego wyboru! Jeśli znasz proste, ale ważne zasady dotyczące jazdy przy niesprzyjającej pogodzie, możesz uniknąć najbardziej nieprzyjemnych sytuacji na drodze.
Autoleek