Tuning silnika motocykla Ural: szczegółowe informacje. Strojenie silnika motocykla Ural: szczegółowe informacje Czy silnik spalinowy jest dobry z motocykla Ural

Ural 4320 to wózek podwójnego zastosowania. Jego produkcja odbywa się w Ural Automobile Plant, zlokalizowanym w Miass. Główne zastosowanie Ural 4320 zostało znalezione w siłach zbrojnych kraju, ale często było również używane w innych obszarach.

Produkcja samochodów trwa do chwili obecnej. Najnowsza generacja jest wyposażona w jednostki wysokoprężne YMZ o różnych pojemnościach, które spełniają wymagania klasy środowiskowej Euro-4.

W porównaniu z podobnymi modelami Ural 4320 wyróżnia się szeregiem zalet. Dzięki ustawieniu kół 6 na 6 maszyna ma większe możliwości w terenie. Pojazd z napędem na cztery koła może z łatwością pokonywać duże dziury, pochyłości do 58 stopni, mokradła i rowy. W okresie zasp śnieżnych i wiosennych roztopów okazuje się niezastąpiony. Z tego powodu Ural 4320 pozostaje dziś poszukiwany.

Historia i cel modelu

Produkcja modeli linii Ural 4320 rozpoczęła się w listopadzie 1977 roku. Wydanie serii w zauważalnie unowocześnionej formie trwa do chwili obecnej. Poprzednikiem samochodu był Ural 375D, który zadebiutował w 1961 roku. W tym modelu Ural 4320 został ujednolicony w różnych elementach. Początkowo samochód był wyposażony w jednostkę benzynową o dużym zużyciu paliwa (około 40-48 litrów na 100 km), co uznano za jego główną wadę. Wersje ciężarówki z silnikiem Diesla (z silnikiem KamAZ) pojawiły się dopiero w 1978 roku. Ponadto ich liczba w pierwszych latach produkcji była ograniczona. Jednak fabryka stopniowo przeszła na masową instalację silników wysokoprężnych Kama w Uralu 4320. To była główna różnica między pierwszą generacją modelu a Uralem 375D.

Konstrukcja Ural 4320 została oparta na ramie nośnej zapewniającej dużą wytrzymałość. Pojedyncze opony, napęd na cztery koła i krótkie zwisy zapewniały dobre właściwości jezdne pojazdu w terenie.

W 1986 roku ciężarówka została zaktualizowana. Jednocześnie wygląd modelu pozostał praktycznie niezmieniony. Gama silników również nie uległa znaczącym zmianom. Jednostką główną był silnik KamAZ-740. Był używany do 1993 roku. Jednak po pożarze w fabryce zasilanie elektrowni zostało wstrzymane. Zamiast tego Ural 4320 został wyposażony w silniki z fabryki silników w Jarosławiu (YaMZ-238 i YaMZ-236). Początkowo modyfikacje z YaMZ-238 wyróżniały się długą komorą na silnik, wersje z YaMZ-236 zachowały swoje poprzednie formy. Jednak od połowy 2000 roku wszystkie odmiany Ural 4320 otrzymały rozszerzoną komorę silnika.

W połowie lat dziewięćdziesiątych XX wieku ciężarówka przeszła zmianę stylizacji. Samochód wyposażony był w szeroki zderzak z przednimi reflektorami; plastikowe zaślepki zostały zamontowane na błotnikach w tym samym miejscu, w którym zamocowano reflektory. Na potrzeby MON nadal produkowano samochody z wąskim zderzakiem. W 1996 roku rozpoczęła się produkcja lekkiej wersji Ural 43206 z dwiema osiami.

Następna aktualizacja miała miejsce w 2009 roku. Samochód wyraźnie się zmienił, otrzymując zmodernizowaną kabinę z upierzeniem z włókna szklanego z przodu. Kształty Ural 4320 stały się bardziej opływowe. Klasyczna osłona chłodnicy z pionowymi liniami została w niektórych wersjach zastąpiona kratką z poziomymi liniami. W niektórych modyfikacjach zainstalowano cabover typu Iveco "P" firmy JV UralAZ-IVECO. Wyróżniał się oryginalnym zaokrąglonym zintegrowanym ogonem maski. Poprzednie jednostki zostały zastąpione nowoczesnymi silnikami Diesla YaMZ-536 i YaMZ-6565, odpowiadającymi normie Euro-4.

W 2014 roku seria Ural 4320 została przekształcona w serię Ural-M, zachowując większość jej cech. Jesienią 2015 roku miała miejsce kolejna modernizacja. Zaowocowało to pojawieniem się serii Ural Next, która wyróżniała się nowoczesną kabiną GAZelle Next z nowym plastikowym ogonem komory silnika i ulepszonymi komponentami.

Modyfikacje Ural 4320:

1. Ural 4320 - podwozie z kabiną z metalu nieszlachetnego o nośności 7000-9000 kg;
2. Ural 4320-19 - podwozie z długim rozstawem osi i nośnością 12000 kg;
3. Ural 43203 - podwozie ze wzmocnionym przednim zawieszeniem;
4. Ural 43204 - podwozie o zwiększonej nośności;
5. Ural 44202 - ciągnik siodłowy;
6. Ural 43206 - podwozie z układem kół 4 na 4.

W fabryce samochodów URAL podstawowym modelem pozostaje Ural 4320. Ta ciężarówka jest bardzo praktyczna i zaprojektowana specjalnie na potrzeby wojska. Głównym obszarem jego zastosowania są siły zbrojne. Jednak maszyna znajduje również zastosowanie w sektorach użyteczności publicznej, leśnictwie, budownictwie, górnictwie i handlu. Tutaj jest poszukiwany jako pojazd terenowy używany do transportu ludzi i sprzętu.

Jazda próbna wideo Ural 4320

Specyfikacje

Wymiary modelu:

• długość - 7366 mm;
• szerokość - 2500 mm;
• wysokość - 2870 mm;
• rozstaw osi - 3525 mm;
• tor przedni - 2000 mm;
• rozstaw tylny - 2000 mm;
• prześwit - 400 mm;
• minimalny promień skrętu wynosi 11400 mm.

Masa własna samochodu to 8050 kg, masa całkowita 15205 kg. Masa przewożonego lub sztauowanego ładunku to 6855 kg, masa holowanej przyczepy to 11500 kg. Rozkład obciążenia: oś przednia - 4550 kg, oś tylna - 3500 kg. Liczba miejsc do przewozu pasażerów waha się od 27 do 34.

Maksymalna prędkość Uralu 4320 wynosi 85 km / h. Średnie zużycie paliwa przy prędkości 60 km / h - 35-42 litry, przy prędkości 40 km / h - 31-36 litrów. Konstrukcja przewiduje 2 zbiorniki paliwa: główny - 300 litrów, dodatkowy (zainstalowany w niektórych modyfikacjach) - 60 litrów.

Maksymalny wzrost pokonania wynosi 58%.

Silnik

Najnowsze wersje Ural 4320 są wyposażone w kilka wariantów silników wysokoprężnych w kształcie litery V produkowanych przez fabrykę silników w Jarosławiu. Najbardziej rozpowszechnione są następujące modele:

• YM3-236NE2: pojemność robocza - 11,15 litra, moc znamionowa - 230 KM, maksymalny moment obrotowy - 882 Nm, liczba cylindrów - 6;
• YAM3-236BE: objętość robocza - 11,15 litra, moc znamionowa - 250 KM, maksymalny moment obrotowy - 1078 Nm; liczba cylindrów - 6;
• YM3-238: objętość robocza - 14,86 litra, moc znamionowa - 240 KM, maksymalny moment obrotowy - 882 Nm; liczba cylindrów - 8;

Jednostki te były chłodzone cieczą. Układ zasilania to mechaniczna pompa wtryskowa rzędowa.

Jednostka YaMZ-7601 (moc znamionowa - 300 KM) jest instalowana na zamówienie.

Schemat

Kliknij na zdjęcie, aby zobaczyć je w pełnym rozmiarze.

Schemat skrzyni biegów

Obwód elektryczny

Schemat napędu sprzęgła hydropnematycznego

Schemat układu hamulcowego

Urządzenie

Podstawą auta jest rama nośna nitowana wykonana ze stali o podwyższonej wytrzymałości i charakteryzująca się podwyższoną sztywnością. Konstrukcja zapewnia krótkie zwisy tylne i przednie, zwiększając w ten sposób przepuszczalność. Platforma do przewozu osób i ładunków wykonana jest z metalu. Posiada podnoszone siedzenia boczne i otwieraną klapę tylną. Korpus zakłada możliwość zamontowania markizy, łuków oraz desek montażowych po obu stronach. Niektóre modyfikacje otrzymały drewnianą platformę. Deski Ural 4320 są kratowe lub pełne. Konstrukcja przewiduje przednie umiejscowienie urządzenia. Maska otwiera się, aby uzyskać dostęp do silnika. Po bokach znajdują się szerokie płaskie błotniki, które chronią kabinę przed wnikaniem ciał obcych i brudu podczas jazdy.

Wózek posiada rozstaw kół od 6 do 6. Model wyposażony jest w koła pojedyncze z automatyczną regulacją wypełnienia komór powietrzem na 3 osiach napędowych. Zalecane opony - 14.00-20 OI-25.

Ural 4320 ma zależne przednie zawieszenie ze sprężynami półeliptycznymi. Składa się z 2-drożnych amortyzatorów. Zależne jest również zawieszenie tylne samochodu (na resorach z drążkami reakcyjnymi). Prowadzą wszystkie osie ciężarówki. Kierownice znajdują się na przedniej osi.

Samochód wyposażony jest w sprzęgło cierne z napędem wyposażone we wspomaganie pneumatyczne. 2-biegowa ręczna skrzynia rozdzielcza ma na stałe podłączony napęd do przedniej osi. Ural 4320 jest wyposażony w w pełni zsynchronizowaną skrzynię biegów wyprodukowaną przez Yaroslavl Motor Plant. Skrzynia biegów posiada 5 biegów, przełączanych mechanicznie.

Układ hamulcowy obejmuje dwuobwodowy hamulec roboczy i jednoobwodowy zapasowy układ hamulcowy. Istnieje również pomocniczy układ hamulcowy, który jest uruchamiany pneumatycznie z układu wydechowego. Układ hamulca postojowego typu mechanicznego jest wyposażony w bęben hamulcowy na skrzynce rozdzielczej.

Z tyłu na ramie iz przodu na sztywnym zderzaku znajdują się mocne zaczepy holownicze wykonane w postaci mechanizmu holowniczego i haków. Dzięki temu poprawiono parametry techniczne modelu.

Deweloperzy Ural 4320 zadbali również o sterownik. Układ kierowniczy w najnowszych modelach otrzymał wspomaganie hydrauliczne. W kabinie zainstalowano ogrzewanie, które utrzymuje normalną temperaturę w chłodne dni. Fotel kierowcy jest regulowany w 3 kierunkach (w górę iw dół, do przodu i do tyłu oraz pochylenie oparcia). Tablica przyrządów znajduje się w wygodnej odległości od kierowcy. Wskaźniki są łatwe do odczytania, a kierowca wyjmuje przełączniki i przyciski bez wstawania z siedzenia. Ciężarówka posiada wygodny i duży schowek na rękawiczki oraz półkę do przechowywania przedmiotów. Pod siedzeniami pasażerów znajduje się schowek na dokumenty.

W wersji podstawowej na ramie zamontowana jest 3-osobowa kabina wykonana z tłoczonej blachy. Przemyślane przeszklenie gwarantuje dobrą widoczność i pozwala zapanować nad sytuacją na drodze. Pomagają w tym również duże lusterka wsteczne.

Dostępne są również inne typy kabin:

• 3-osobowa, całkowicie metalowa kabina 2-drzwiowa;
• 3-osobowa, całkowicie metalowa, 2-drzwiowa kabina ze śpiworem (produkcja tego wariantu jest obecnie wstrzymana);
• nowoczesna przestronna kabina typu maski z amortyzowanym siedzeniem kierowcy i plastikowym upierzeniem;
• kabina oparta na module GAZelle Next (dostępne wersje 3- i 7-osobowe).

Opcjonalne kabiny są oferowane z podwyższonym komfortem, systemem blokady mechanizmu różnicowego, ABS, izolacją komory akumulatora, dodatkowym zbiornikiem i wciągarką trakcyjną.

Cena nowego i używanego Ural 4320

Koszt nowego samochodu Ural 4320 różni się znacznie w zależności od wersji:

• podwozie - od 1,9 miliona rubli;
• wersja pokładowa - od 2,1 miliona rubli;
• pojazd na pokładzie z CMU - od 3,8 miliona rubli;
• cysterna - od 3 milionów rubli;
• ciężarówka z bali - od 2,8 miliona rubli;
• wersja cargo-pasażerska - od 3,1 miliona rubli.

Stosunkowo niewiele jest używanych Ural 4320. Tutaj ceny wahają się od 0,3 do 1,8 miliona rubli. Na koszt ma wpływ stan samochodu, rok produkcji, obszar użytkowania i wyposażenie.

Analogi

Analogi Ural 4320 obejmują modele KAMAZ-4310, ZIL-131 i KrAZ-255B.

(moto 12/98 strona 57)

Wśród właścicieli „Uralu” i „Dnepros” zawsze poszukiwano oryginałów, którym brakowało mocy w standardowym silniku ich samochodów. I zaczęli forsować. Przeprowadzono to na różne sposoby: zastosowano przerobione wały korbowe, wałki rozrządu, nowe gaźniki, lekkie koła zamachowe. W niektórych przypadkach można było zwiększyć moc. Jednak często kosztem niezawodności i zasobów. I prawie zawsze wymuszone silniki przegrzewały się.

Jeśli nie chcesz popełniać tych samych błędów z powodu braku doświadczenia, zapoznaj się z niektórymi opcjami poprawy jakości silników Uralov moskiewskiego profesjonalnego mechanika Jurija Popowa.

Patrząc w przyszłość, powiem, że eksperymenty mające na celu zwiększenie mocy silników Uralov umożliwiły osiągnięcie wskaźnika
około 40 litrów. z. Stało się to możliwe po zainstalowaniu zaworów o zwiększonej średnicy, zmodyfikowanej dystrybucji
wał i tłoki o średnicy 79 mm (normalny rozmiar 78 mm). Ta ostatnia nie była podyktowana chęcią zwiększenia liczby pracowników
pojemność silnika. Nowa średnica pozwala na zastosowanie pierścieni tłokowych Goetze zamiast produktów z zakładu Michurinsky,
znane na półkach jako „Pierścienie Tłokowe”.

Aby zmniejszyć naprężenia cieplne w grupie cylinder-tłok, w silniku zamontowano chłodnicę oleju. Zrobiliśmy to:
W kanale pomiędzy pompą a filtrem wycięto dwie złączki, dzięki czemu kanał został „przecięty”. Teraz olej, wcześniej
niż dostać się na ocierające się powierzchnie, ochładza się w chłodnicy. Silnik przeszedł obszerne testy, które potwierdziły:
moc wzrosła do 40 litrów. z.

Ale wkrótce nadeszło rozczarowanie: wymuszone silniki nie zachowywały się najlepiej podczas pracy. Na autostradzie z dużą prędkością
około 100 km / h, nie zaobserwowano żadnych złych znaków, ale w ruchu miejskim silnik rozgrzał się powyżej normy.
A co z chłodnicą oleju? Nie ma mowy! Wersja Irbit pompy olejowej pompuje olej pod niewystarczającym ciśnieniem. Po to aby
grzejnik nie chroni przed „udarem cieplnym” - występuje „sklejanie”.

Aby zapobiec przegrzaniu tłoków, zaprojektowano i wykonano wymuszony układ chłodzenia oleju. Mogłoby być
iść na dwa sposoby. Pierwszym jest zintensyfikowanie odprowadzania ciepła ze ścian cylindra poprzez zastąpienie chłodzenia powietrzem chłodzeniem cieczą.
Drugi to próba schłodzenia samego tłoka. Wybraliśmy drugą.

Tak został zrealizowany plan. W skrzyni korbowej silnika został zamontowany wtryskiwacz, zorientowany tak, aby uciekał z niej pod ciśnieniem
strumień oleju uderza w wewnętrzną stronę denka tłoka. Ponieważ temperatura powierzchni tłoka jest znacznie wyższa niż temperatura
oleju, ilość usuwanego ciepła jest znaczna. To jest to, czego potrzebujemy! Nie będziemy twierdzić, że nasze rozwiązanie jest wyjątkowe - za
zmniejszenie naprężenia cieplnego tłoków w nowoczesnych silnikach wysokoprężnych samochodów osobowych wraz z chłodzeniem cieczą
Opisana powyżej metoda była również stosowana od dawna.

Tak więc w silniku eksperymentalnego „Uralu” zamiast standardowej jednosekcyjnej pompy olejowej zainstalowano dwusekcyjną, reprezentującą
to dwie zmodyfikowane standardowe sekcje ze wspólnym napędem. Każda z sekcji ma swoją własną pracę: w górnej (standard) - olej
jest wtryskiwany do filtra i doprowadzany kanałami do części trących. Na dole - podnosi się z palety, jest podawany do oleju
chłodnicy, a następnie specjalnymi dyszami rozpylana jest na denka tłoków od strony skrzyni korbowej. Odbieranie ciepła z tłoków
olej wpływa do miski olejowej i proces jest powtarzany cyklicznie.

Ta konstrukcja wykorzystuje standardową siluminową miskę olejową i domowe wymienne tłoki o średnicy 79 mm
ze specjalnymi wgłębieniami na wtryskiwacze.

Po zamontowaniu układu silnik został poddany testom na stanowisku - w celu zrozumienia, jakie wymiary powinna mieć chłodnica oleju.
Na szczęście wymiary zewnętrzne 200x100 mm były wystarczające, aby zapewnić normalną temperaturę silnika we wszystkich trybach pracy.
Jednak chłodnica tej wielkości jest nieracjonalnie duża jak na silnik 650 cm3. patrz. Niestety, jest to „zasługa” nieskutecznych
pompa oleju - sama w sobie przeszkadza w zmniejszaniu wymiarów chłodnicy.

Pozdrowienia dla właścicieli ciężkich motocykli krajowych Ural lub Dniepr, którym nie odpowiada standardowa moc fabrycznego silnika tych motocykli - ten artykuł jest dla Ciebie. Tutaj zastanowimy się, jak samodzielnie podnieść moc zdławionych silników tych motocykli, ale od razu ostrzegam, że bez znanego nam tokarza, świdra, operatora frezarki i termisty nierealne byłoby zrealizowanie naszych planów. Dlatego z góry wybierz jakąś fabrykę w swoim mieście lub dobrze wyposażony warsztat i zawrzyj tam znajomość, ponieważ nie można dopracować niektórych szczegółów w zwykłym garażu.

Ogólnie rzecz biorąc, domowe silniki typu bokser tych motocykli mają dobry potencjał do wymuszania, ponieważ w tych silnikach skok tłoka ma krótszą odległość niż sama średnica tłoka (skok tłoka wynosi 68 mm, a jego średnica 78 mm). Oznacza to, że silniki te mogą być dość pomysłowe (nie tak jak japońskie, ale nadal), ale w fabryce są wyraźnie uduszone, a jakość części silnika, w porównaniu z japońskim czy europejskim przemysłem motoryzacyjnym, delikatnie mówiąc, jest żadna.

A teraz w ogóle pojawiły się w sprzedaży części takich piwnicowych „firm”, że fabryczne części radzieckie wydają się być szczytem doskonałości. Więc zanim zaczniesz stroić silnik, jak opiszę w tym artykule, najpierw wykonaj generalny remont (wymień zużyte koła zębate, wały itp.), Ale tylko z części radzieckich, których miejscowa ludność wciąż ma pod dostatkiem w Rosji i WNP ( szczególnie gdzieś na odludziu). I znajdź radzieckie tłoki z 6-woltowego Dniepru MT-9 (lub K-650), z kulistym dnem - przydadzą się do podniesienia stopnia sprężania twojego silnika. Więc zacznijmy.

Głowica silnika.

Głowica każdego silnika jest bardzo ważna, ponieważ przez nią cylindry silnika są wypełnione palną mieszanką, a spaliny są usuwane. Im wydajniej cylindry są napełniane i im wydajniej odprowadzane są spaliny, tym większa jest moc każdego silnika.

Pierwszą rzeczą, od której zaczynamy, jest dostrojenie głowy fabryki twojego przeciwnika. Najpierw osusz zawory głowicy i usuń zawory. Jeśli masz głowę motocykla Ural, jest ona bardziej uduszona niż głowica Dniepru, ponieważ średnica jego zaworów wynosi tylko 35 mm w wydechu i 38 mm w wlocie. Marnuj rodzime siodła Uralu, a na ich miejsce naciśnij normalne siodełka zaworu Dniepru o średnicy 38 i 40 mm. Jakie powinno być dopasowanie, gdy siedzenia są prawidłowo wciśnięte (siodełka powinny być wykonane z wytrzymałego żeliwa sferoidalnego i żaroodpornego), wie każdy mechanik w warsztacie samochodowym, więc idź tam. W tym samym miejscu gniazda zaworów Ural zostaną znudzone (usunięte), a powiększone siodła Dniepru zostaną prawidłowo wciśnięte.

Teraz będziesz potrzebować zaworów Dniepru, ale przy zakupie sprawdź równość ich prętów (jest wystarczająco lewicy), których współczynnik prostoliniowości wynosi do 0,03 mm (możesz sprawdzić, tocząc trzpień zaworu po kawałku szkła, a między szkłem a trzpieniem zaworu nie należy wkładać sondy grubszej niż 0,03 mm a najlepiej jeszcze cieńszy). Nie można sprawdzić, z czego powinny być wykonane zawory, ale warto wiedzieć - stopowy stop w gatunku 40X9 i stal żaroodporna EP303 na zaworze wydechowym. Z tych stopów wykonane są radzieckie części.

Po zakupie zaworów należy zmierzyć ich średnicę mikrometrem i dobrać do nich nowe tuleje prowadzące wykonane z cermetalu lub brązu, ale tak, aby szczelina między trzpieniem zaworu a tuleją nie była większa niż 0,04 mm. (przy okazji kupując, od razu zmierz zarówno tuleje, jak i zawory). Wewnętrzną średnicę tulei mierzy się małym wskaźnikiem. Jak wciskać tuleje, możesz poczytać na przykładzie samochodów, ponieważ zasada wciskania jest taka sama, tylko urządzenie musi być wykonane specjalnie dla twojej głowy (urządzenie i jak z niego korzystać

Chcę zapewnić wiele przeciwieństw, że 90% wszystkich NOWYCH głowic do silników typu bokser jest obecnie sprzedawanych zawyżonych nawet o 0,5 mm !!! szczelina między tuleją prowadzącą a trzpieniem zaworu. Jeszcze raz powtórzę - NOWE głowice, więc kupując nową głowicę, natychmiast osusz zawory i wymień tuleje, lub zawory z grubszymi prętami (aby uzyskać luz 0,04 mm). Nawiasem mówiąc, radzę ci wcisnąć tuleje fabryczne Zhiguli, ponieważ wykonuje się na nich specjalny rowek, na który nakładana jest bardzo przydatna uszczelka olejowa zaworu (patrz zdjęcie).

Sprawdź również wszystkie trzy niezbędne sfazowania na dyskach zaworowych: na wlocie gniazda powinno być ścięcie 60 °, które zapewni maksymalne wypełnienie cylindra na wlocie; na wylocie siodełka powinno być ścięcie pod kątem 30 °, co zapewni wylotowi minimalny opór; oraz ścięcie pod kątem 45 °, które zapewnia doskonały kontakt z dyskiem zaworu, zapewniając doskonałe uszczelnienie.

Kolejną operacją będzie wymiana standardowych sprężyn na sprężyny z zagranicznego auta, np. Avdotya (Audi 100). Należy to zrobić, ponieważ po dostrojeniu prędkość silnika wzrośnie, a standardowe sprężyny nie poradzą sobie z bezwładnością zaworów i ich popychaczy przy wyższych prędkościach. A sprężyny Audi są sztywniejsze, a ta sztywność, a także ich progresywna charakterystyka, nie pozwolą zaworom zwisać przy dużych prędkościach wału korbowego.

Sprężyny Audi, płytka sprężynująca i zaworki do crackerów Audi.
1 - sprężyny od Audi, 2 - krakersy zaworów od Audi i rowki na zaworach do nich.

Aby zrealizować to przedsięwzięcie, trzeba będzie nieco skrócić trzpienie zaworów (do 90 mm) i wyciąć trzy rowki na końcach trzpieni pod zamki sprężynowe Audi (patrz zdjęcie). A przycięte końce trzpieni zaworów (w miejscu styku z wahaczami) będą musiały być utwardzone lub zacementowane (co termiczne znajdziesz w zakładzie, a następnie zrób to).

Podczas montażu nie zapomnij sprawdzić, czy dźwignia zaworowa wciska się dokładnie w środek końcówki zaworu, ponieważ w większości głowic fabrycznych centrowanie jest zepsute. Osiągnij za pomocą cienkich podkładek regulacyjnych nałożonych na oś wahacza tak, aby końcówka wahacza wciskała się dokładnie w środek końca zaworu, to ważne.

Przed montażem wskazane jest przewiercenie trochę frezem kanałów wlotowych i wylotowych obu głowic (ok. 1,2 - 2 mm), a następnie wypolerowanie ich ścianek do lustrzanego wykończenia - poprawi to wypełnienie, silnik lepiej oddycha, a to zwiększy moc. Nie zapomnij dokładnie umyć całej głowy z przetwarzania produktów.

Cóż, jeszcze jedna poprawa głowy. Konieczne jest wykonanie i przykręcenie złączek pod dłuższym gwintem nowoczesnych, ponieważ wszystkie normalne (na przykład) świece zapłonowe mają długi gwint. I czas na wprowadzenie, które są przeznaczone na aż 200 tysięcy kilometrów, i to w naszych silnikach typu bokser. Oczywiście lepiej jest wykonać dwie armatury, tak jak zrobiłem na moim Dnieprze, aby w przyszłości zainstalować dwie świece na każdy cylinder. Możesz go obejrzeć tutaj, a tam również zobaczysz, jak najłatwiej jest zainstalować domowy elektroniczny zapłon w domowym silniku typu boxer.

Każdy, kto chce pójść jeszcze dalej, na niekończącej się ścieżce strojenia, może zainstalować hydrauliczne popychacze zaworów z obcego samochodu (w pobliżu Dniepru ciśnienie oleju jest wyższe niż na Uralu, ponieważ pompa oleju jest bardziej wydajna). Pozwoli to zapomnieć o częstych regulacjach luzów zaworowych. Aby zrealizować to przedsięwzięcie, podczas demontażu należy najpierw podnieść same podnośniki hydrauliczne (skręcamy ich średnicę jak modnie bliżej średnicy standardowych popychaczy, aby usunąć mniej aluminium podczas wiercenia standardowych otworów w skrzyni korbowej) oraz sprężyny zaworowe z tej samej maszyny.

Po zmierzeniu dokładnej średnicy kompensatorów należy na podstawie tej średnicy wywiercić otwory (w których poruszają się standardowe popychacze zaworów) w skrzyni korbowej Dniepru, tak aby popychacze hydrauliczne poruszały się w otworach z prześwitem 0,04 mm.

Aby działały (kompensując luzy zaworowe), muszą być zasilane olejem pod ciśnieniem z układu smarowania silnika Dniepru. Najłatwiej jest dostarczyć olej do popychaczy hydraulicznych ze standardowego czujnika ciśnienia oleju (podłączamy złączkę pokazaną na niebieskim zdjęciu po lewej stronie do czujnika, tylko będzie trzeba ją przyspawać do stalowej rurki, a zacisk nie jest potrzebny) a następnie wzdłuż stalowych rur, a od rur do skrzyni korbowej Złączki w kształcie litery T, przez które olej jest dostarczany bezpośrednio do podnośników hydraulicznych w skrzyni korbowej (patrz zdjęcie poniżej).

Ale najważniejszą rzeczą w tej zmianie jest instalacja sprężyn zaworowych z tej samej maszyny, co popychacze hydrauliczne. Ponieważ kompensatory są cięższe niż standardowe popychacze Dniepru, a standardowe sprężyny Dniepru nie mają wystarczającej siły sprężystej, aby poradzić sobie z bezwładnością cięższych kompensatorów (przy prędkościach powyżej 4 tys.), Wystąpią przerwy w pracy silnika.

Ostatnią uciążliwą rzeczą jest wywiercenie otworu w dnie kompensatora (we wszystkich czterech), w który będzie się opierał standardowy pręt duraluminium, który popycha zawór (a dokładniej stalowy koniec pręta).

Wał rozrządczy.

Silnik ze zmodyfikowaną głowicą „oddycha” jeszcze głębiej i wydajniej przy wysokich obrotach, jeśli skok otwarcia zaworu zostanie nieznacznie zwiększony (o 1,5 - 2 mm). W tym celu należy przyspawać metal do krzywek wałka rozrządu, zwiększając profil krzywek. Nawiasem mówiąc, w modelu Dneprov MT-1036 wałek rozrządu o wyższym profilu wałka rozrządu (niż w innych modelach) był już zainstalowany fabrycznie, więc warto poszukać tego wałka. Jeśli jest taka możliwość (normalny zakład lub warsztat z dobrymi fachowcami), można zamówić nowy wałek rozrządu, ale z profilem krzywki większym o 2 mm, ze stali 20X, a następnie nawęglenie.

Spawanie lepiej wykonać aparatem, lekko osadzając metal na górnej części krzywki, a jednocześnie cały wałek należy zanurzyć w kąpieli z zimną wodą (gdy się nagrzewa, dolać zimnej wody). Jest to konieczne, w przeciwnym razie wał będzie prowadził po podgrzaniu. Po przyspawaniu metalu do wszystkich 4 wierzchołków krzywki, przetwarzamy je i stale sprawdzamy profil za pomocą szablonu wykonanego wcześniej z tektury.

Profil wszystkich czterech krzywek powinien być dokładnie taki sam zarówno pod względem wysokości, jak i kształtu „jajka”, a po osiągnięciu tego krzywki należy wypolerować do lustrzanego wykończenia. Po wypolerowaniu wskazane jest utwardzenie krzywek do twardości HRC 43-48 (lepiej skontaktować się ze znanym termistą). Nawiasem mówiąc, możesz zwiększyć zasoby wałka rozrządu, modyfikując go trochę, ale oto jak to zrobić, czytamy.

Po rewizji wałka rozrządu, bez względu na to, jak bardzo się staraliśmy, nadal można go było napędzać i to nie tylko ze spawania, ale najprawdopodobniej z hartowania. Jest to konieczne i ważne, aby sprawdzić, czy układasz trzon w dwóch pryzmatach i przynosić do niego czubek w różnych miejscach (gdzie nie ma krzywek). Wałek sprawdzamy przewijając go po pryzmatach i podążając za strzałką wskaźnika. A jeśli jest krzywizna, to możesz naprawić sprawę, jeśli skropisz kroplę metalu spawaniem elektrycznym na środku wału (gdzie nie ma krzywki) i od razu zobaczysz, że wałek ugnie się lekko w przeciwnym kierunku.

W ten sposób można całkowicie usunąć krzywiznę, stale sprawdzając wałek wskaźnikiem, po każdej kropli spawania (na koniec kroplę zeszlifujemy). Po prostu przećwicz najpierw na jakimś niepotrzebnym wałku lub metalowym pręcie.

Ostrzegam, że drobiazgowa rewizja wałka rozrządu nie ma sensu, jeśli nie wymieni się wszystkich łożysk, a zwłaszcza łożysk wału korbowego na wysokiej jakości japońskie. Ponadto tłok i wał korbowy muszą być nowe. I co najważniejsze, co chcę powiedzieć: wraz ze wzrostem profilu krzywek moc silnika wzrośnie tylko przy dużych prędkościach, a wręcz przeciwnie, zmniejszy się przy średnich i niskich prędkościach.

Dlaczego tak się dzieje, nie możesz wyjaśnić w pigułce i zdecydowanie radzę przeczytać o tym bardziej szczegółowo, po przeczytaniu zrozumiesz, że modyfikacja wałka rozrządu, jak opisano powyżej, w większości przypadków nie jest uzasadniona. Potem będziesz musiał ciągle przekręcać silnik i dwukrotnie częściej pracować stopką zmiany biegów, która nie jest solidna jak na chopper - jego silnik musi ciągnąć od dołu. Jeśli budujesz motocykl w stylu cafe racera lub streetfightera to warto zawracać sobie głowę, ale jeszcze raz przypomnę, że twój silnik musi być doprowadzony do ideału (zacznij, jak mówiłem, od wymiany łożysk na markowe, wymianę dysz gaźnika na 40%, wymiany wylot dla przepływu do przodu itp.).

Grupa tłoków.

Podczas finalizowania tłoków weźmiemy pod uwagę dwie główne okoliczności. Pierwszy to zwiększenie stopnia sprężania, a drugi to upewnienie się, że tłoki nie stykają się u góry z zaworami, ale na dole z policzkami wału korbowego. I jak powiedziałem na początku, aby podnieść stopień sprężania, Ural będzie potrzebował tłoków z MT-9 z wypukłym dnem, które jest o 6 mm wyższe niż Ural, a zatem zapewni wzrost stopnia sprężania.

Ale haczyk polega na tym, że niemożliwe jest obracanie wału korbowego Ural za pomocą tłoków z MT-9, ponieważ policzki wału korbowego będą spoczywać na dolnej krawędzi spódnicy tłoka. Aby to wyeliminować, tłoki Dniepru należy naostrzyć tak, aby tylko 3 mm aluminium pozostało po stronie płaszcza tłoka (gdzie na zdjęciu jest numer 1) do dolnego pierścienia zgarniającego olej. (Zobacz zdjęcie).

Tłoki i wał korbowy po takiej rewizji przestaną ze sobą kolidować. Ale kiedy tłok dojdzie do dolnego martwego punktu, sprawdź, czy między zużytą częścią trzonu tłoka a policzkiem wału korbowego jest szczelina co najmniej 1 mm (tak, aby podczas zużywania się i przesuwania tłoków części nie stykały się podczas pracy, a także szczelina termiczna).

Należy również wyciąć okienko 3 (patrz zdjęcie) w obrzeżach obu tłoków o szerokości 12 mm i wysokości 12 mm. Jest to konieczne, aby tłok nie przylgnął do przewodu doprowadzającego olej do dna tłoka podczas pracy (ale o tym później). Na cylindrze należy również wyciąć to samo okno o wymiarach 12 na 12 mm (patrz zdjęcie poniżej).

Po wszystkich szlifach i regulacjach upewnij się, że oba tłoki mają dokładnie taką samą wagę w gramach. Następnie zmontuj tłok i zainstaluj głowice, następnie doprowadzając tłoki do GMP, wlej olej silnikowy przez otwór świecy zapłonowej, aby sprawdzić (po kolei) stopień sprężania. Aby to zrobić, musisz podzielić większą ilość płynu, która zmieści się w cylindrze w DMP, przez mniejszą ilość płynu, która zmieści się w komorze spalania w GMP. Powinieneś dostać około 9,0 - 9,2. (silniki standardowe mają stopień sprężania 6,5 \u200b\u200b- 7).

Obracając ręcznie wał korbowy silnika Ural z tłokami Dniepru, upewnij się, że tłok nie styka się z zaworami (to natychmiast uniemożliwi ręczne obrócenie wału korbowego). Należy również upewnić się, że między całkowicie otwartym zaworem a tłokiem jest szczelina co najmniej 1 mm. Można to sprawdzić, przyklejając na dno tłoka plastelinę lub kit do okien o grubości kilku milimetrów.

Zawory pozostawiają wyraźny odcisk na plastelinie. Jeśli tłok dotyka otwartego zaworu (lub dwóch), należy wykonać nacięcie na tłoku. Takie próbki są wykonywane na bardziej nowoczesnych tłokach Dniepru (a także na tłoku z obcego samochodu).

Nawiasem mówiąc, można podnieść stopień sprężania w motocyklu Dniepr bez zmiany standardowego tłoka, jeśli zeszlifujesz płaszczyznę współpracującą głowicy silnika, ale ile go zeszlifować? Zależy to od stopnia kompresji, jaki chcesz osiągnąć, a także od grubości denek tłoka. Wszakże po zeszlifowaniu (doczołowaniu) głowicy np. O 2 mm, na te same 2 mm należy wybrać wgłębienie na zawór z przecinakiem, w przeciwnym razie tłok i zawory będą się stykać i nie pozwolą na obracanie się wału korbowego (nie zapomnij o 1 mm szczelinie pomiędzy dno tłoka i otwarte zawory).

Układ chłodzenia i smarowania.

Po zmianach opisanych powyżej należy poprawić przedpotopowy system chłodzenia powietrza (jeśli można to tak nazwać). Dotyczy to zwłaszcza motocykli Ural, których starożytne żeliwne cylindry ledwo radzą sobie z faktem, że silnik nie przegrzewa się, nawet przy standardowym stopniu sprężania 6,5. A co możemy powiedzieć, jeśli podnieśliśmy kompresję do 9, to przegrzanie jest zapewnione bez modyfikacji.

Nawiasem mówiąc, fabryczni inżynierowie KMZ już dawno wzięli pod uwagę, że żeliwne cylindry to epoka kamienia, a po osławionym kacyku dolnego zaworu (K-750) zaczęli montować aluminiowe cylindry z żeliwną tuleją, które są znacznie wydajniej chłodzone, we wszystkich silnikach górnozaworowych kolejnych modeli Dniepr.

Szkoda, że \u200b\u200binżynierowie Irbita nitowali żeliwo (żeliwne cylindry) nieustannie przegrzewające się w upale do końca lat 90., aż pojawił się doskonalszy Ural Voyage, a potem Wilk, na którym w końcu powtórzyli cylindry jak te z Dniepru, czyniąc je aluminiowymi i mocując je szpilkami przelotowymi (prawdopodobnie kilka lat później w umysłach inżynierów Uralu przyszło oświecenie).

Więc co ja robię? A poza tym najlepiej byłoby to zainstalować na bardziej starożytnych motocyklach Ural, cylindrach Wolfa. Ale wcześniej należy je skrócić nawet o 10 mm (i przerobić ich mocowanie za pomocą kołków przelotowych, jak na Dnieprze), ponieważ Wilk ma skok tłoka o 10 mm dłuższy niż zwykły Ural. Ale oczywiście lepiej nie zepsuć cylindrów Volkova, ale także zainstalować wał korbowy od Wolfa, a wtedy pojemność silnika również wzrośnie do 750 metrów sześciennych, ale to temat na osobny artykuł. Ogólnie rzecz biorąc, szczerze mówiąc, dla mnie motocykl Dniepr jest znacznie przyjemniejszy i łatwiejszy do dostrojenia niż Ural, oczywiście bez obrazy dla właścicieli Uralu.

Dobra, wystarczy filozofii; bez względu na to, jakie cylindry znajdują się po przeciwnej stronie, nadal musisz wykonać następujące czynności: najpierw musisz wprowadzić dodatkowy chłód na dna tłoków - strefę najwyższych temperatur. Aby to zrobić, do standardowej pompy oleju Ural, poprzez adapter i wydłużony wałek, podłączamy inną pompę oleju Ural lub lepiej bardziej wydajną pompę olejową Dniepr (patrz zdjęcie).

I podłącz do niego oddzielny przewód olejowy, który jest połączony dalej przez chłodnicę oleju (szeregowo), a następnie rozwidla się i pompuje olej dokładnie do dna tłoków od wewnątrz. Sprawdzić, czy obie rury doprowadzające olej są skierowane dokładnie do dna tłoka od wewnątrz (doprowadzić tłok do DMP i zagiąć rurkę, kierując ją do dna tłoka od wewnątrz, ale tak, aby nie dotykała płaszcza tłoka).

Chłodnicę oleju można spotkać przy demontażu motocykli zagranicznych samochodów, skoro wiele japońskich rowerów szosowych jest chłodzonych powietrzem, a to z naszym przeciwnikiem jest gorsze. Chłodnicę można nawet zamontować z Zaporożca - nawet jeśli ma chłodzenie powietrzem \u003d olej. A w samej skrzyni korbowej objętość oleju należy zwiększyć do 3 litrów, używając wyższej miski aluminiowej (patrz zdjęcie poniżej), są już w sprzedaży. Dodatkowa ilość oleju będzie miała dobry wpływ na reżim temperaturowy silnika, a także chłodnicy.

Duża aluminiowa miska olejowa.

Moc i zapłon.

Pozostaje zainstalować elektroniczny zapłon na swoim przeciwniku, jak opisano w artykule o jego instalacji (link powyżej w tekście), a także normalny z japońskiego motocykla, który doda mocy. Nie zapomnij po prostu przełączyć się na benzynę o wyższej liczbie oktanowej, ponieważ współczynnik kompresji nie wynosi już siedem, ale dziewięć! Obroty silnika wzrosną do 7500 i otworzą się nowe możliwości dla silnika typu bokser i motocykla w ogóle. A ponieważ obroty wzrosły, niektóre standardowe łożyska mogą nie radzić sobie z obrotami. Dlatego jak się zużywają radzę wymienić je na markowe, a jak wybrać łożysko i rozpoznać jego oznaczenia radzę przeczytać.

I oczywiście nie zaszkodzi zamontowanie w skrzyni biegów strojenia trzeciego i czwartego biegu, aby zmniejszyć ich przełożenia (z 1,7 do 1,55 - trzeci bieg, a z 1,3 na 1,09 - czwarty bieg). A także zainstaluj dziesiątą parę kół zębatych w skrzyni biegów tylnej osi (czytamy, jak to zrobić poprawnie). Pozwoli to na poruszanie się z prędkością ponad stu bez skręcania silnika.

Jeśli zrobisz tuning silnika motocyklowego Ural lub Dniepr jak opisano w tym artykule, możliwości Twojego roweru będą znacznie większe niż seryjnych rowerów fabrycznych, a ostrzejszy start i zwiększona prędkość maksymalna dostarczy Ci ogromnej przyjemności, a przecież motocykl powstał dla przyjemności; sukces dla wszystkich!

Kiedyś pomysł zakładu Irbit był bardzo poszukiwany. Doskonały pomocnik w rolnictwie i służący jako doskonała alternatywa dla samochodu, Ural miał możliwość poruszania się po każdej nawierzchni drogi. W tej chwili zakład zaprzestał produkcji motocykli. Stało się to z powodu banalnego spowolnienia gospodarczego. W ostatnich dziesięcioleciach montaż silnika motocyklowego Ural stał się analogiem niemieckiego BMW-R71, a także upartym rywalem Dniepru.

Silnik motocykla Ural, którego parametry techniczne mogą równie dobrze konkurować z motocyklami nowej generacji, podlega silnemu zużyciu. Dlatego właściciele często muszą samodzielnie uporządkować wszystkie części i je wymienić.

Radziecki rower jest uważany za ciężki motocykl przeznaczony do pracy na wsi i transportu towarów. Jednocześnie ma stosunkowo małe, ale wystarczające wskaźniki. Silnik motocykla Ural w modelu Solo, produkuje 40 koni mechanicznych... A podczas forsowania możesz osiągnąć 55 KM. Maksymalna prędkość roweru to 110 km / h. Jak na taką moc jest to raczej skromna liczba, ponieważ waga motocykla ma duży wpływ na prędkość. Jednak przyspieszenie jest szybkie, a dynamika roweru bardzo przyjemna dla jeźdźca.

Pojemność silnika motocykla Ural wynosi 745 cm3, co czyni go jednym z największych w rosyjskiej produkcji. W którym moment obrotowy osiąga około 4000 obr / min... Takie silniki są typowe dla silników ze skrzynią biegów, a nie dla bokserów.

Cechy:

Niektóre modele mają hamulce hydrauliczne. Znajduje się z tyłu koła na piaście i zapewnia pewne hamowanie nawet przy dużych prędkościach. Styl motocykla dostosowany jest do czasów wojny, zwłaszcza lusterka i zbiornik paliwa.

Silnik Uralu, motocykl, którego charakterystyka nie różni się tylko mocą, ma wiele zalet. Dobra zdolność do jazdy w terenie dzięki sile współmiernej do masy, pozwala na łatwe poruszanie się po luźnej lub nawet mokrej glebie. Dlatego poruszanie się po obszarach leśnych nie będzie trudne. Ponadto roślina Irbit zapewniła doskonałą odporność na warunki klimatyczne. Silnik uruchamia się już przy -30 stopniach. Jednak w czasie upałów i długotrwałego użytkowania może wystąpić przegrzanie. W takich przypadkach kierowcy instalują wymuszone chłodzenie silnika motocykla.

Naprawa i konserwacja

Słysząc kolejne pukanie do silnika, właściciele rosyjskiego motocykla rozumieją, że wieczór odbędzie się w towarzystwie żelaznego przyjaciela. Tak więc w przypadku Uralu częste awarie są jedną z cech roweru.
Oto główne problemy z silnikiem i ich przyczyny:

1. Silnik nie uruchamia się. Dzieje się tak w przypadkach, gdy:

• paliwo nie jest dostarczane do gaźnika (zatkanie układu zasilania paliwem);
• nie ma iskry ze świecy (pęknięcie, osady węgla lub inne przyczyny);
• naruszenie kompresji (brak luzu w zaworach, nieszczelne pasowanie lub nieprawidłowe działanie pierścieni).

• nierównomierny przepływ paliwa;
• wnikanie wody;
• blokada w układzie mieszania paliwa;
• problemy ze świecami;
• naruszenie integralności okablowania;
• awaria kondensatora;
• nadmiar benzyny przedostającej się do mieszanki paliwowo-powietrznej.

• wczesne iskrzenie;
• poważne przegrzanie silnika;
• problemy z tłokami i pierścieniami (szlifowanie, wióry, luźne pasowanie itp.).

Przy pierwszych oznakach awarii warto naprawić silnik. W przeciwnym razie sytuacja i koszt naprawy mogą ulec pogorszeniu.
Aby uniknąć awarii, należy przestrzegać zasad obsługi i konserwacji motocykla. Ważne jest nawet, ile oleju wlać do silnika motocykla Ural. Nadmiar będzie przeszkadzał w pracy, a niedobór przyczyni się do zużycia części. Jest to również konieczne regularnie wymieniaj filtry, uszczelki i inne materiały eksploatacyjne.

Ogólnie rzecz biorąc, firma IMZ stworzyła doskonały rower odpowiedni dla osób w każdym wieku. Przeznaczony jest zarówno do pracy, jak i zabawy. Jeśli masz ochotę kupić sobie motocykl - Ural będzie doskonałą opcją za niewielki budżet.

PROJEKTOWANIE SILNIKÓW MOTOCYKLI „URAL”, „DNEPR” - CZĘŚĆ 1

Silniki wszystkich modeli motocykli klasy ciężkiej „Dniepr” i „Ural” mają ten sam schemat konstrukcyjny (rys. 2.2 - 2.10). Są to dwucylindrowe, czterosuwowe, gaźnikowe, chłodzone powietrzem i przeciwstawne (umieszczone w jednej płaszczyźnie względem siebie) rozmieszczenie cylindrów w płaszczyźnie poziomej. Taki układ zapewnia dobre wyważenie korby i dobre warunki chłodzenia silnika.

Postać: 2.2. Silnik MT10-32 (przekrój poziomy): 1 - pokrywa głowicy cylindra; 2 - uszczelka; 3 - głowica prawego cylindra z zaworami; 4 - uszczelka głowicy cylindra; 5 - prawy gaźnik; 6 - cylinder; 7 - korek wlewu; 8 - gumowy korek; 9 - osłona pręta; 10 - lewy gaźnik; 11 - uszczelka gaźnika; 12 - głowica lewego cylindra z zaworami; 13 - świeca zapłonowa; 14 - uszczelka generatora; 15 - awaryjny czujnik ciśnienia oleju; 16 - tłok z pierścieniami i palcami; 17 - pierścień ustalający sworznia tłokowego; 18 - zawór wlotowy; 19 - nakrętka mocująca rurę wydechową; 20 - końcówka trzpienia zaworu; 21 - prawy klawisz; 22 - zawór wydechowy; 23 - śruba regulacyjna; 24 - przeciwnakrętka; 25 - płyta dolna; 26 - zewnętrzna sprężyna zaworu; 27 - wewnętrzna sprężyna zaworu; 28 - płyta górna; 29 - lewy klawisz; 30 - grzanki

Postać: 2.3. Silnik MT10-32 (przekrój): 1 - pręt; 2 - tuleja uszczelniająca; 3 - skrzynia korbowa silnika; 4 - popychacz; 5 - rura wylotowa odpowietrznika; 6 - specjalna nakrętka; 7 - przewód wysokiego napięcia; B - uszczelka cylindra; 9 - wał korbowy z korbowodami; 10 - paleta; 11 - uszczelka palety, 12 - rura drenarska; 13 - pierścień zgarniający olej; 14 - pierścień sprężarki; 15 - tłok; 16 - sworzeń tłokowy; 17 - pierścień ustalający; 18 - wiosna; 19 - prowadnica popychacza; 20 - popychacz

Postać: 2.4. Silnik МТ10-32 (przekrój pionowy): 1 - koło napędowe pompy olejowej; 2 - obudowa łożyska przedniego z pompą olejową; 3 - sito wirówki; 4 - mechanizm napędowy rozdzielacza; 5 - uszczelka; 6 - myjka wirówkowa; 7 - pierścień uszczelniający; 8 - uszczelka podkładki wirówki; 9 - korpus wirówki; 10 - pokrywa wirówki; 11 - pierścień uszczelniający; 12 - uchwyt osłony wyłącznika z listwą; 13 - wyłącznik; 14 - nakrętka mocująca osłonę; 15 - odpowietrznik; 16 - pierścień ustalający; 17 - cewka zapłonowa; 18 - przednia pokrywa skrzyni korbowej; 19 - łożysko przedniego wałka rozrządu; 20 - wałek rozrządu z kołem zębatym; 21 - generator z przekładnią; 22 - koło zamachowe z palcami sprzęgła; 23 - łożysko tylnego wałka rozrządu; 24 - uszczelnienie olejowe wału korbowego; 25 - tarcza sprzęgła napędu ciśnieniowego; 26 - tarcza sprzęgła; 27 - podkładka zamykająca koło zamachowe; 28 - klucz segmentu koła zamachowego; 29 - śruba mocująca koło zamachowe; 30 - tylne łożysko wału korbowego; 31 - wiodąca tarcza sprzęgła; 32 - tarcza pośredniego sprzęgła napędowego; 33 - uszczelka palety; 34 - korek spustowy; 35 - sprężyna sprzęgła; 36 - odbiornik oleju; 37 - rura do zbierania oleju; 38 - uszczelka; 39 - przednie łożysko wału korbowego; 40 - osłona puszki połączeniowej; 41 - zawleczka; 42 - korek; 43 - wiosna; 44 - piłka

Postać: 2.5. Silnik MT801 (przekrój): 1 - osłona głowicy; 2 - oś wahacza; 3 - uszczelka; 4 - lewa głowica cylindra; 5 - sztanga; 6 - osłona pręta; 7 - zaślepka; 8 - popychacz; 9 - wałek rozrządu; 10 - śruba do mocowania zacisku generatora; 11 - zacisk generatora; 12 - generator; 13 - rura wylotowa odpowietrznika; 14 - wał korbowy; 15 - skrzynia korbowa silnika; 16 - nakrętka mocująca głowicę cylindra; 17 - przewód wysokiego napięcia; 18 - czubek świecy; 19 - prawa głowica cylindra; 20 - uszczelka cylindra; 21 - śruba korbowodu; 22 - osłona korbowodu; 23 - wkład korbowodu; 24 - uszczelka palety; 25 - paleta; 26 - nakrętka śruby korbowodu; 27 - zawleczka; 28 - układanie rur drenarskich; 29 - rura drenująca; 30 - korbowód; 31 - cylinder; 32 - pierścień zgarniający olej; 33 - pierścień zaciskowy; 34 - uszczelka głowicy cylindrów; 35 - sworzeń tłokowy; 36 - tłok; 37 - tuleja; 38 - nakrętka do mocowania nakrycia głowy

Postać: 2.6. Silnik MT801 (przekrój podłużny): 1 - przednia pokrywa skrzyni korbowej; 2 - rozdzielacz wyłączników; 3 - uszczelnienie olejowe wałka rozrządu; 4 - odpowietrznik; 5 - koło zębate wałka rozrządu; 6 - blok papieru; 7 - uszczelka generatora; 8 - łożysko przedniego wałka rozrządu; 9 - łożysko tylnego wałka rozrządu; 10 - zatrzymanie generatora;
11 - koło zamachowe; 12 - śruba do mocowania tarczy sprzęgła; 13 - trzpień montażowy skrzyni biegów; 14 - napędzana tarcza sprzęgła; 15 - tarcza pośredniego sprzęgła napędowego; 16 - napędzana tarcza sprzęgła; 17 - tarcza sprzęgła napędu ciśnieniowego; 18 - śruba mocująca koło zamachowe; 19 - podkładka zabezpieczająca; 20 - podkładka do prochów; 21 - uszczelnienie olejowe wału korbowego; 22 - tylne łożysko wału korbowego; 23 - korek spustowy; 24 - uszczelka; 25 - sprężyna sprzęgła; 26 - sprężyna zaworu redukcyjnego; 27 - zawór redukcyjny; 28 - odbiornik oleju; 29 - rura wlotu oleju; 30 - nakrętka mocująca rurę; 31 - obudowa pompy oleju; 32 - napędzane koło zębate pompy olejowej; 33 - uszczelka obudowy pompy oleju; 34 - pokrywa obudowy pompy olejowej; 35
- koło zębate napędowe pompy olejowej; 36 - obudowa łożyska przedniego; 37 - koło zębate napędu pompy oleju; 38 - przednie łożysko wału korbowego; 39 - sito wirówki; 40 - koło zębate napędowe dystrybucji; 41 - pokrywa wirówki; 42 - korpus wirówki; 43 - osłona puszki połączeniowej

Postać: 2.7. Silnik MT801 (przekrój poziomy): 1 - awaryjny czujnik ciśnienia oleju; 2 - nakrętka mocująca rurę wydechową; 3 - pierścień uszczelniający; 4 - rozcięty pierścień uszczelniający; 5 - gniazdo zaworu; 6 - zawór; 7 - prowadnica zaworu; 8 - zewnętrzna sprężyna zaworu; 9 - wewnętrzna sprężyna zaworu; 10 - płyta górna; 11 - biszkopt; 12 - bujak; 13 - przeciwnakrętka; 14 - śruba regulacyjna; 15 - płyta dolna; 16 - uszczelka; 17 - uszczelka gaźnika; 18 - gaźnik

Postać: 2.8. Silnik K-750M (przekrój): 1 - głowica cylindra; 2 - świeca zapłonowa; 3 - cylinder; 4 - śruba mocująca; 5 - pokrywa skrzynki zaworowej; 6 - uszczelka; 7 - zacisk generatora; 8 - popychacz; 9 - prowadnica popychacza; 10 - śruba regulacyjna popychacza z przeciwnakrętką; 11 - dolna płyta zaworowa; 12 - grzanka; 13 - zawór; 14 - sprężyna zaworu; 15 - górna płyta zaworowa; 16 - uszczelka; 17 - śruba mocująca głowicę cylindra; 18 - uszczelka głowicy cylindrów; 19 - tłok; 20 - pierścień sprężarki tłokowej; 21 - pierścień zgarniający olej tłoka; 22 - sworzeń tłokowy; 23 - tuleja małej głowicy korbowodu; 24 - korbowód; 25 - uszczelka cylindra; 26 - linia surowego oleju; 27 - łożysko dolnej głowicy korbowodu;
28 - odpowietrznik rura wentylacyjna

Postać: 2.9. Silnik K-750 (przekrój podłużny): 1 - wał korbowy; 2 - podkładka zabezpieczająca; 3 - śruba mocująca koło zamachowe; 4 - koło zamachowe; 5 - zatrzymanie generatora; 6 - łapacz oleju; 7 - wałek rozrządu; 8 - łożysko wałka rozrządu; 9 - pokrywa dystrybutora bez pudełka; 10 - generator; 11 - przekładnia generatora; 12 - uszczelka generatora; 13 - koło zębate wałka rozrządu; 14 - odpowietrznik; 15 - przednia pokrywa skrzyni korbowej; 16 - dławnica; 17 - koło zębate wału korbowego; 18 pokrywa obudowy łożyska; 19 - obudowa łożyska; 20 - uszczelka;
21 - skrzynia korbowa; 22 - uszczelka palety; 23 - obudowa łożyska tylnego wału korbowego; 24 - uszczelka; 25 - dławnica; 26 - uszczelka; 27 - korek spustowy; 28 - pokrywa obudowy pompy oleju; 29 - koło zębate pompy oleju; 30 - paleta; 31 - filtr pompy oleju; 32 - korpus pompy oleju; 33 - uszczelka obudowy pompy oleju; 34 - tuleja łącząca;
35 - uszczelka; 36 - korek wlewowy z prętem pomiarowym; 37 - korbowód; 38 - tuleja koła zębatego napędu pompy oleju; 39 - koło zębate napędu pompy oleju;
40 - korek