Wybierając samochód, a zwłaszcza ciężarówkę, oprócz mocy i innych cech technicznych, należy skupić się na jej wymiarach. Jeśli mówimy konkretnie o produktach Mińskiego Zakładu Samochodowego, to dla takiego ulubionego dziesięciotonowego istnieje nawet pewna norma, według której wymiary korpusu MAZ powinny być w odległości 8000x2450x2200 mm, co pozwala uzyskać całkowitą objętość platformy ładunkowej na 40 metrów sześciennych.
Te rozmiary są uważane za optymalne dla transportu regionalnego, ale w warunkach miejskich, z ich wiecznymi korkami i niewygodnymi podejściami, nawet taka "miniaturka" nie zawsze działa. Tutaj bardziej logiczne jest użycie MAZ "Zubrenok", którego wymiary są nieznacznie zmodyfikowane, ale jednocześnie zachowana jest dostatecznie duża objętość. Na przykład najmniejsza z rodziny - 437143rd z platformą o długości 6220 mm, szerokości 2480 mm i wysokości 2310 mm, czuje się znacznie pewniej w miejskich ulicach. Tak, jego nośność wynosi tylko 4,5 tony. Ale przecież objętość bryły wynosi 35 m3, a tak naprawdę nikt nie musi transportować większej masy w mieście.
Są to jednak nadal standardy i chcielibyśmy przypomnieć samochód, który można nazwać najbardziej niestandardowym, nie tylko w linii Mińsk. Wymiary MAZ 541 mogą wydawać się prawie standardowe, z wyjątkiem szerokości - 7800x3400x2800, ale to tylko do momentu, w którym myślisz o tym jak o ciężarówce, podczas gdy z wyglądu (szczególnie patrząc z daleka), jest to prawdziwy sedan .
To tylko popisywać się na miejskiej promenadzie na tym "sedanie" nie zadziała, nie tylko ze względu na duże rozmiary, ale także z innych powodów. Po pierwsze, wyprodukowano tylko kilka takich maszyn (od 3 do 10). Po drugie, prawie nikt nie będzie chciał korzystać z samochodu o pojemności silnika prawie 40 litrów na wycieczki do sklepu!
Tak, tak, to nie jest literówka, a nie 4, a mianowicie 40 litrów. Faktem jest, że celem tego "samochodu", którego rozwój rozpoczął się w 1956 roku - holowanie samolotów o wadze do 80 ton. I w tym przypadku nawet najnowszy silnik w tamtym czasie nie byłby w stanie pomóc. Więc "udało im się" zredukować moc silnika Diesla V-2. Dodano dwa oddzielne pełnowartościowe stanowiska kontrolne, przednie koła ze zwykłego i tylne koła z wywrotki. Dali napęd na wszystkie koła z opcją odłączenia przedniego słupka, zapakowany w opływowy stalowy korpus w kształcie "limuzyny" i dostał samochód, który można uznać za największy sedan w historii ludzkości.
Tabela wymiarów MAZ
![](/uploads/kufile-ne-630x701.png)
Pierwszy MAZ-4370 "Zubrenok" zobaczył światło w odległym 1999 roku. Nie miał konkurentów w swojej klasie wśród krajowych ciężarówek, ponieważ pomimo stosunkowo niewielkich gabarytów mógł z łatwością przenosić duże ładunki (do 5 ton).
Poza tym różnił się od swoich rodaków w bardzo wygodnej kabinie.
Wydajność silnika
Pierwszy model MAZ-4370 został wypuszczony na długi czas, ale producent szybko przeprowadził modernizację elektrowni. Właśnie dlatego dany typ ciężarówki w różnych okresach był wyposażony w różne silniki:
- MMZ D-245-540 - Zgodny ze standardem EURO-1, uzupełniony skrzynią biegów ZIL-659D, pięciobiegową;
- MMZ D-245 E2 - zgodny z normą EURO-2, używany w połączeniu z ręczną skrzynią biegów SAAZ-3206;
- MMZ D-245 E3 - Zgodny ze standardem EURO-3, wyposażony w punkt kontrolny SAAZ-3206;
- DEUTZ BF 4M 1013FC - importowany silnik normy EURO-3. Wraz z nim wykorzystano ręczną skrzynkę typu ZF S5-42 produkcji zagranicznej.
Obecnie silniki EURO-1 i EURO-2 nie są już zainstalowane. Producent oficjalnie używa tylko elektrowni, których parametry środowiskowe odpowiadają EURO-3.
Silnik pod oznaczeniem MMZ D-245.30 E3 jest w całości opracowany przez białoruskich inżynierów. Ma następujące specyfikacje:
- całkowite wymiary: długość - 1 498 mm, szerokość - 679 mm, wysokość - 937 mm;
- sucha masa 450 kg bez różnych zbiorników do napełniania;
- prędkość obrotowa (przy maksymalnym możliwym momencie obrotowym) - 1 500 obrotów na minutę;
- zużycie paliwa - 205 g / kW × h;
- najwyższy możliwy moment obrotowy - 580 N × m;
- moc -157 l. c.;
- liczba pracujących cylindrów - 4 szt.
Ponadto elektrownia jest wyposażona w zaktualizowany system wymiany gazu - turbodoładowany.
Rozważana jednostka charakteryzuje się stosunkowo wysoką niezawodnością i łatwością obsługi. Cylindry robocze są ułożone w jeden rząd w pionie.
Silnik wysokoprężny pochodzący od zagranicznego producenta ma dużą moc, ale ogólnie rzecz biorąc, MMP D-245.30 E3 nie jest gorszy od niego. DEUTZ BF 4M1013FC ma następujące parametry operacyjne:
- całkowite wymiary: długość - 479 mm, szerokość - 728 mm, wysokość - 1151 mm;
- masa silnika bez smaru i inne ciecze wypełniające - 560 kg;
- prędkość obrotowa wału korbowego - 1500 obrotów na minutę;
- zużycie paliwa przy: maksymalne możliwe obciążenie (g / kW × h) - 205, minimalne obciążenie (g / kW × h) - 209;
- moc - 170 l. c.;
- liczba pracujących cylindrów - 4 szt.
Objętość komory spalania silnika wynosi 4,8 litra. Istnieje wiele różnych dodatkowych opcji, które sprawiają, że praca elektrowni jest bardziej cicha i jednolita: jest to elektroniczny regulator prędkości, doładowanie, zaawansowany układ chłodzenia.
Wszystkie cylindry są ustawione pionowo, w jednym rzędzie.
Pozostałe silniki, które wcześniej były wyposażone w MAZ 4370, mają mniej wybitne parametry eksploatacyjne. Ponadto MMZ D-245-540 i MMZ-245 E2 nie spełniają nowoczesnych wymagań środowiskowych.
Skrzynia biegów i skrzynia biegów
Obecnie MAZ 4370 jest dostępny z dwoma rodzajami skrzyń biegów (oba są mechaniczne):
- SAAZ-3206,
- ZF S5-42.
Każda ma swoje zalety i wady. SAAZ-3206 jest trudniejszy, jego przełożenia są nieco niższe niż w importowanym odpowiedniku. W ZF S5-42 przełączanie odbywa się łagodniej, bez ostrych kliknięć.
Ciężarówka to napęd na tylne koła, co jest uważane za dużą zaletę, biorąc pod uwagę cel i specyfikę pracy tego typu technologii. Wzór koła - 4 × 2.
Przy maksymalnym obciążeniu samochód może z łatwością poruszać się z prędkością 90-110 km / h (w zależności od zainstalowanego silnika).
Zawieszenie MAZa-4370 nieco szorstkie, ponieważ z przodu iz tyłu używało zwykłych sprężyn w postaci blach (grubość kilku milimetrów). Ale jego główną zaletą jest prostota urządzenia.
Zasób ciągłej pracy tych sprężyn wynosi kilkaset tysięcy kilometrów, a to nie jest limit. Gdy ciężarówka jest jeszcze lekko obciążona, zawieszenie staje się natychmiast bardziej miękkie. Ponadto problem ze sztywnością rozwiązuje się, zmniejszając ciśnienie w oponach.
Konstrukcja wykorzystuje bębnowy układ hamulcowy, więc jest bardzo niezawodny i prosty, ponieważ zawiera tylko dwa główne elementy robocze - klocki hamulcowe i bęben, na powierzchni których wcierają się w proces hamowania.
Mechanizmy hamowania są uruchamiane przez układ pneumohydrauliczny.
Interesujący jest rozmiar opon, z którymi ta ciężarówka została ukończona: 235 / 75R 17,5. Ich bieżnik ma optymalną wysokość dla samochodów o takim ładunku i podobnych wymiarach.
Szerokość koła jest wystarczająco duża, aby równomiernie rozłożyć ładunek na całym obszarze.
Uwaga, proszę! MAZ-4370 może z łatwością poruszać się nawet po problematycznych odcinkach drogi - płynnych i podobnych, ponieważ ciśnienie wynosi 1 metr kwadratowy. cm kwadrat nie jest tak wspaniały, szczególnie w porównaniu z podobnymi samochodami.
Zbiorniki do tankowania
Pomimo klasy ciężarówki, możliwości tankowania są stosunkowo niewielkie:
- układ smarowania silnika (MMZ-245) - 14,8 litra;
- układ chłodzenia (ММЗ-245) - 21,9 l;
- układ smarowania punktu kontrolnego SAAZ-3206 - 4,5 l;
- skrzynia korbowa główna (środkowa i tylna) - 13 litrów (obie);
- układ wspomagania kierownicy - 6,5 litra;
- podnośnik hydrauliczny - 65 litrów;
- myjka - 10 litrów;
- podnośnik hydrauliczny kabiny - 0,75 l;
- skrzynia korbowa (przeniesienie) - 4,5 l;
- pojemność zbiornika paliwa netto - 143 litry.
Ogólne wymiary i waga
MAZ-4370 ma doskonałe parametry pracy i pomimo tego jest bardzo kompaktowy. Jego wymiary to:
- wysokość - 2850 mm;
- długość - 5500 mm (bez przyczepy), 8.200 mm (z przyczepą);
- szerokość - 2 550 mm.
Sucha waga samego samochodu wynosi 4,9 t. Jest to bardzo ważna zaleta: wiele konstrukcji drogowych, takich jak mosty i przejazdy kolejowe, nie jest zaprojektowane dla dużej masy pojazdów poruszających się wzdłuż nich.
Maksymalna masa, jaką może transportować MAZ-4370 wynosi 5 ton. Masa pojazdu jest rozdzielona między osiami w następujący sposób:
- przednia oś jest pod obciążeniem 3,65 tony;
- tylna oś ma mniej niż 6,45 tony.
Na tylnej osi koła są ze sobą sparowane, ponieważ obciążenie na nich jest znacznie większe niż na przednich. Rozstaw osi jest dość duży dla samochodu o takich ogólnych parametrach i nośności - 4,2 m. Wewnętrzna objętość nadwozia wynosi aż 35,5 m3.
Ciało i kabina
Platforma samochodu ma następujące wymiary:
- długość - 6,2 m,
- wysokość - 0,536 m,
- szerokość - 2,48 m.
Ciało, używane na MAZ-4370, niska rama. To jest właśnie jego główna zaleta: dzięki takiej konstrukcji możliwy jest transport ładunków wymiarowych o większej wysokości bez wydawania różnych zezwoleń.
Dzięki korpusowi o niskiej ramie możliwe jest ładowanie imponującej objętości różnych materiałów sypkich nad boki, za pomocą suwaka, co znacznie zwiększa masę ładunku przenoszonego jednorazowo.
Montaż markizy lub innego wyposażenia jest możliwy na ramie. W ciągu ostatnich kilku lat wprowadzono modyfikacje MAZ-4370, których platforma jest wyposażona w żurawie samochodowe, betoniarki, manipulatory i inne podobne urządzenia.
W rzeczywistości głównym celem tego ciągnika jest transport towarów na krótkich dystansach (drogi miejskie i międzymiastowe). Ale każdego dnia coraz częściej używa się ich do transportu za granicę.
Być może wynika to z dość osobliwej konfiguracji kabiny. Jest bardzo wygodny i przestronny, w przeciwieństwie do podobnych samochodów produkcji krajowej.
MAZ-4370 może być wyposażony w kabinę:
- pokój dwuosobowy (ze śpiworem)
- potrójny (bez śpiwora).
Podwójna kabina zapewnia w swoim wnętrzu miejsce do spania, dzięki któremu można czuć się komfortowo na drodze: jeśli kierowca jest zmęczony, może zaparkować w najbliższym odpowiednim miejscu i odpocząć.
Miejsce do spania jest składane, w razie potrzeby można je łatwo wyjąć z tylnej ściany kabiny.
Kolejną bardzo ważną zaletą kabiny MAZ jest to, że jest ona wyposażona w sterowany elektronicznie piec. Dzięki temu pokój jest bardzo wygodny podczas zimowych wycieczek. Również w razie potrzeby można zainstalować dodatkowe urządzenie do ogrzewania.
Kokpit nie jest bardzo nowoczesny, ale mimo to bardzo wygodny. Wspiąć się na niego po prostu - na ramie znajduje się nisko. Na podłodze kabiny nie ma wszelkiego rodzaju wypukłości i pagórków.
Drzwi po obu stronach posiadają specjalne poręcze, dzięki którym można bardzo łatwo i szybko wejść do środka.
MAZ-4370 jest nieco gorszy od swoich zagranicznych odpowiedników pod względem nośności, ale wygrywa w ogólnych wymiarach i kosztach. Jego cena może się różnić w zależności od sprzedawcy i regionu zakupu, ale zwykle nie przekracza 1,5 miliona rubli.
Szczególnie dobrze, większość kierowców tej ciężarówki mówi o podwoziu i kabinie. Ale silnik i inne układy samochodu również rzadko powodują poważne skargi. MAZ jest niezwykle łatwy w naprawie.
W jego konstrukcji nie ma żadnych elementów, których każdy kierowca nie byłby w stanie poradzić sobie samodzielnie, gdyby istniał kozioł i niezbędne narzędzia.
Z poniższego filmu dowiesz się bardziej szczegółowo, jaka jest skrzynia biegów do MAZ-4370:
Wraz z brakiem samochodów o małej i średniej pojemności oraz metodą załadunku, istniała nagląca potrzeba pięciotonowych ciężarówek. W latach dziewięćdziesiątych wydanie takich ciężarówek utworzyło Mińską Fabrykę Samochodów. To było pięć ton model MAZ-4370który ma przydomek "Zubrenok". Zdolność tego samochodu stała się głównym wskaźnikiem, który wpłynął na powszechne stosowanie Zubrenki w obszarach miejskich, w transporcie regionalnym i podmiejskim, co nie jest ograniczone przez jego niewielkie rozmiary.
Mińska Fabryka Samochodów rozpoczęła masową produkcję ciężkich samochodów ciężarowych MAZ-4370 w 1999 roku. To był ogromny przełom w tych latach. Sukces taki jest związany z pilną potrzebą takich jednostek dla różnych małych przesyłek na wszystkie odległości. Model ten ma również niską bazę ładunkową, co ułatwia ten proces.
Prototypdo produkcji tego modelu została podjęta niemiecka ciężarówka MAN L 2000którego nośność jest prawie dwa razy mniejsza od nośności MAZ-4370. W pierwszych latach seryjnej produkcji wykorzystano kabinę i podwozie produkcji zagranicznej, ale z biegiem czasu opracowano i dostosowano własną produkcję. Charakterystyczną cechę "Zubrenki" można zauważyć ze względu na jej dyskretną sylwetkę. Później, na podstawie MAZ-4370, opracowano ciężarówkę MAZ-4371, która została zaprojektowana dla ładowności 4,5 tony. Ludzie nazywali go także "Zubrenk". Oprócz tego modelu opracowano wywrotkę MAZ-4570. Udźwig i przestronna kabina pozwoliła przez wiele lat utrzymać pozycję lidera na krajowym rynku ciężarówek.
Sprawdź koszt i kupować MAZ-4370 czy oficjalni dostawcy ciężarówki mogą, ale cena MAZ-5370 (z drugiej ręki) waha się od 300 tysięcy rubli do 1 miliona 285 tysięcy rubli.
Projekt i konstrukcja
Konstrukcja tego modelu jest dość prosta i dyskretna. Jak wspomniano powyżej, ma wygląd niemieckiej ciężarówki. Kabina jest zaprojektowana na trzy siedzenia, biorąc pod uwagę kierowcę. Miejsce do spania nie było zapewnione. W kabinie zamontowano trzy spoilery, a na dachu kabiny zainstalowano owiewkę. Pozwoliło to na znaczny wzrost aerodynamiki. Pasażerowie wsiadają łatwo i wygodnie, co ułatwiają małe koła, dzięki którym kabina znajduje się na małej wysokości. Istnieje również wersja dwuosobowej kabiny, która zapewnia miejsce do wygodnego transportu towarów na duże odległości.
Kabina ma regulowane ogrzewanie z elektroniką. W zimnym sezonie ta opcja zwiększa wygodę podróżowania. W razie potrzeby właściciel samochodu może zainstalować dodatkowe elementy grzewcze.
Samochód ma średnie rozmiary dla tej klasy: długość - 5,5 metra, szerokość - 2,55 metra, wysokość - 2,85 metra. Przy przyczepie długość pojazdu wynosi 8,2 metra, co sprawia, że nie jest to mały obszar do załadunku. Rozstaw osi jest dobrze dostosowany do naszych dróg - 3,7 metra. Średnia waga tego modelu to 4,9 tony, co pozwala przesuwać prawie wszystkie przejścia. Ponieważ jest to pięć ton, można podsumować, że jego maksymalna masa osiąga 10 ton. Korpus MAZ-4370 jest dość pojemny - 35,5 metrów sześciennych. Samochód ma rozstaw osi 4x2 i jest w stanie przyspieszyć, z maksymalnym obciążeniem, do 110 km / h.
Ciężarówka ma zbiornik paliwa o pojemności 130 litrów. Przy średniej prędkości 60 km / h zużycie paliwa wynosi 18 litrów na 100 kilometrów.
Ciągła modernizacja elektrowni MAZ pozwoliła mu pozostać na czołowych stanowiskach przez cały okres jej uwalniania. Zainstalowano na nim kilka silników:
- blok energetyczny Euro-1 - MMZ D-245-540, montowany z pięciobiegową skrzynią biegów;
- klasa mocy jednostki "Euro-2" - MMZ D-245 E2, wraz z nią zainstalowano ręczną skrzynię biegów SAAZ-3206;
- klasa mocy "Euro-3", zainstalowana skrzynia biegów typu SAAZ-3206.
Obecnie na "Zubrenok" zainstalowane są przekładnie, które spełniają normy klasy Euro-3.
Najbardziej popularne są czterocylindrowe silniki w kształcie litery V MMZ D-245.30 E3 z turbodoładowaniem, które charakteryzują się wysoką jakością, niezawodnością i łatwością naprawy. Ten rozwój Mińskiej Fabryki Samochodów ma pojemność 170 koni mechanicznych.
Zawieszenie żubra jest wykonane w formie sprężyn, co odbija się w sztywności jazdy. Układ hamulcowy jest zainstalowany w typie bębnowym z pneumatyczno-hydraulicznym.
Modyfikacje
Ciężarówka MAZ-4370 ma kilka modeli opartych na bazie, które obejmują:
MAZ-437040
Modyfikacja wyposażona w silnik MMZ D-245.9-540, który odpowiada ekologicznej klasie "Euro-1". Moc silnika wynosi 136 koni mechanicznych.
MAZ-43704
Modyfikacja z elektrownią MMZ D-245,30 E2 o mocy 155 koni mechanicznych, klasa ekologiczna "Euro-2"
MAZ-437043
Kolejny model z ulepszonym silnikiem MMZ D-245,30 E3, który odpowiada klasie "Euro-3". Moc silnika tego modelu "Zubrenka" wynosi 155 koni mechanicznych.
MAZ-437030
Najmocniejsza modyfikacja za pomocą niemieckiego silnika DEUTZ BF4M 1013FC, który jest zgodny z normą środowiskową "Euro-3". Moc tego bloku wynosi 170 koni mechanicznych. Wraz z silnikiem zainstalowana jest 5-biegowa skrzynia biegów ZF S5-42
MAZ 4370 był pierwszym w historii średnio ciężkiego pojazdu ciężarowego o niewielkiej ładowności, produkowanego na terytorium byłego ZSRR (w Republice Białorusi).
Samochód stał się jednym z najbardziej udanych produktów Mińskiej Fabryki Samochodów. Pierwsze modele produkcyjne ciężarówki zostały zaprezentowane w 1999 roku, jednak dopiero w 2003 roku model ten pojawił się na rynku rosyjskim, gdzie od razu zyskał wielkie uznanie.
Dziś MAZ 4370 pozostaje tak samo popularny. Samochód wyróżnia się przemyślanym designem, wysoką jakością wykonania i niskimi kosztami, co wyjaśnia jego znaczenie w Rosji i Europie Wschodniej.
Informacje ogólne
MAZ 4370 jest popularną niskopodłogową średnią ciężarówką należącą do kategorii MCV (producent: Mińska Fabryka Samochodów na Białorusi).
Historia Mińskiej Fabryki Samochodów dzieli się na 2 okresy: przed i po rozpadzie ZSRR. Jeśli w czasach radzieckich firma miała duże ilości produkcji i szerokie możliwości finansowe, wszystko się zmieniło. Przepływy pieniężne zostały obcięte, a zakład stanął w obliczu poważnych trudności technicznych i finansowych. W tym okresie konieczna była radykalna zmiana linii produktów, aby sprostać nowym potrzebom rynku.
W 1997 r. Mińska Fabryka Samochodów przystąpiła do współpracy z firmą MAN, która poważnie wpłynęła na dalszy rozwój przedsiębiorstwa. W tym czasie Fabryka Samochodów Gorki wraz z Mińską Fabryką Samochodów rozpoczęła budowę niskotonażowego samochodu o średniej pojemności przeznaczonego dla dróg o lepszych kategoriach. Jednak w późniejszym okresie Mińska Fabryka Samochodów odmówiła dostarczenia kabin dla produktów GAZ i rozpoczęła rozwijanie własnej ciężarówki. W tym czasie współpraca z niemiecką firmą była bardzo ważna dla firmy, ponieważ pozwalała na pożyczanie zagranicznych rozwiązań do produkcji własnych samochodów.
Podstawą do stworzenia MAZ 4370 była 6-tonowa ciężarówka MAN L 2000, zaprezentowana w 1994 roku. Pierwsze próbki nowego modelu pokazała Mińska Fabryka Samochodów w 1999 roku. Dla nich użyto podwozia i kabiny zagranicznej manufaktury. Charakterystyczną cechą samochodu była subtelna rama. Pojawienie się unikalnego na rosyjski i białoruski rynek samochodów ciężarowych nie pozostało niezauważone. Przestronna kabina i wysokie parametry techniczne pozwoliły samochodowi pozostać liderem w swojej klasie przez długi czas. Sukces MAZ 4370 wynikał z pilnego zapotrzebowania na maszyny do różnych małych przesyłek na różne odległości. Niska wysokość załadunku była łatwa w użyciu i ułatwiła proces.
Ciężarówka weszła na rynek rosyjski dopiero w 2003 roku i była oferowana w 2 wersjach:
- MAZ 437040 - standardowa ciężarówka z możliwością poruszania się w ramach pociągu drogowego;
- MAZ 437041 - wersja z hakiem holowniczym do użytku z przyczepami.
W tym momencie na rynku krajowym pojawiły się 3-tonowe ZIL "Bull-calyx" i 1,5-tonowa Gazela. Jednak nawet z konkurentami MAZ 4370 był bardzo poszukiwany. Ani GAZ-3310 (Valdai), ani ZIL-5301 nie można porównać z samochodem Mińsk pod względem właściwości technicznych, komfortu i jakości montażu. Godny konkurenta dla MAZ 4370 pojawił się dopiero 10 lat później, kiedy KamAZ 4308 wszedł na rynek.
MAZ 4370 został wyprodukowany w następujących modyfikacjach:
- MAZ 43704 - model z silnikiem MMZ D-245,30 E2 z klasy ekologicznej Euro-2;
- MAZ 437040 - wersja z silnikiem MMZ D-245,9-540 klasy ekologicznej Euro-1;
- MAZ 437043 - model z ulepszoną jednostką MMP D-245,30 E3 klasy ekologicznej Euro-3;
- MAZ 4370430 to najmocniejsza odmiana niemieckiego silnika DEUTZ w klasie ekologicznej Euro-3. Silnik pracował w połączeniu z 5-biegową skrzynią biegów ZF S5-42.
Głównym celem MAZ 4370 jest transport towarów różnego rodzaju na trasach miejskich i międzyregionalnych. W tym modelu operacja jest możliwa jako część pociągu. Samochód stał się bardzo popularny jako laweta. Na podwoziu MAZ 4370 montowane są różne urządzenia (manipulatory, urządzenia podnoszące, zbiornik, zbiornik itd.), Które umożliwiają jego stosowanie w różnych obszarach produkcji i budowy. Niektóre wersje są wyposażone w ulepszone kabiny z miejscem do spania, które umożliwiają korzystanie z samochodu do transportu na duże odległości.
Specyfikacje techniczne
Wymiary ogólne:
- długość - 7000 mm;
- szerokość - 2450 mm;
- wysokość - 2700 mm;
- rozstaw osi - 3700 mm.
Kompaktowe wymiary pozwalają na swobodne poruszanie się samochodu w warunkach miejskich, bez zakłócania ruchu innych pojazdów. Promień obrotu maszyny wynosi tylko 7800 mm.
Inne funkcje:
- liczba miejsc - 3;
- masa własna - 4000 kg;
- masa całkowita - 10100 kg;
- ładowność - 6000 kg;
- pojemność ciała - 35,5 metrów sześciennych;
- maksymalna prędkość wynosi 100 km / h.
Średnie zużycie paliwa wynosi 23 l / 100 km zimą i 18 l / 100 km latem. Pojemność zbiornika paliwa wynosi 130 litrów.
Silnik
Mińska Fabryka Samochodów regularnie przeprowadzała modernizację silników MAZ 4370, dlatego samochód był w różnym czasie wyposażony w różne elektrownie. Wśród nich:
- MMZ D-245-540 (Euro-1) z mechaniczną 5-biegową skrzynią biegów ZIL-659D;
- MMZ D-245 E2 (Euro-2) z mechaniczną jednostką sterującą CAAZ-3206;
- MMP D-245 E3 (Euro-3) z mechaniczną skrzynią biegów SAAZ-3206;
- DEUTZ BF 4M 1013FC (Euro-3) z manualną skrzynią biegów ZF S5-42.
Po zaostrzeniu przepisów ochrony środowiska dla silników zaprzestano instalacji silników o normach Euro-1 i Euro-2. Teraz Mińska Fabryka Samochodów używa tylko jednostek odpowiadających klasie Euro-3.
Motor MMZ D-245,30 E3 to własny rozwój białoruskich inżynierów. Ten 4-cylindrowy silnik w kształcie litery V ma zaktualizowany system wymiany paliwa i charakteryzuje się wysoką jakością i prostą konstrukcją. Cylindry robocze są ułożone w pionie w jednym rzędzie.
Charakterystyka silnika MMZ D-245.30 E3:
- objętość robocza - 4,75 l;
- moc znamionowa - 157 KM;
- maksymalny moment obrotowy - 580 Nm;
- waga - 450 kg.
Zagraniczny silnik DEUTZ BF 4M1013FC otrzymał mniej dystrybucji. To urządzenie ma wiele dodatkowych opcji, dzięki którym jego obsługa jest bardziej jednolita i cicha. Różni się bardziej w porównaniu z białoruską siłą napędową.
Charakterystyka urządzenia DEUTZ BF 4M1013FC:
- objętość robocza - 4,8 l;
- moc znamionowa - 170 KM;
- waga - 560 kg.
Zdjęcia
Urządzenie
MAZ 4370 otrzymał przedni zależny resor piórowy z amortyzatorami hydraulicznymi (typu teleskopowego) ze stabilizatorem. I-beam był używany jako przednia oś. Tylne zawieszenie zbudowano na podłużnych półeliptycznych sprężynach. Ta konstrukcja sprawdziła się i ma wysoką odporność. MAZ 4370 miał układ przedniego tylnego silnika z układem kół 4 na 2. Dla pierwszych modeli użyto zagranicznych podwozi wyprodukowanych w zakładzie MAN. Później Mińska Fabryka Samochodów zaczęła produkować własne podwozie. MAZ 4370 został wyposażony w niskopodłogowy korpus, co było jego główną zaletą. Taki układ umożliwił transport dużych ładunków o dużej wysokości bez uzyskiwania dodatkowych zezwoleń. Zawieszenie samochodu okazało się nieco sztywne ze względu na zastosowanie standardowych sprężyn, którymi są blachy. Jego główną zaletą była prostota urządzenia. Praca zasobów sprężyn osiągnęła 100-200 tysięcy km. W tym samym czasie sztywność uległa znacznemu zmniejszeniu wraz ze spadkiem ciśnienia w oponach lub po załadowaniu transportu.
Samochód został wyposażony w 2 rodzaje skrzyń biegów:
- 5-biegowa mechaniczna skrzynia biegów SAAZ-3206 (producent - Rosja, Saransk Aggregate Works). Ta skrzynia biegów charakteryzuje się niskim przełożeniem i dużą sztywnością.
- 5-biegowa ręczna skrzynia biegów ZF S5-42 (montaż - Hiszpania lub Chiny). Zmiana biegów odbywa się bez ostrych kliknięć i bardziej delikatnie.
Moment obrotowy do elementów przekładni z silnika był przenoszony przez jednotarczowe suche sprzęgło cierne. W przypadku tylnej osi przewidziano mechanizm różnicowy między kołami z blokadą.
W projekcie MAZ 4370 zastosowano hamulec bębnowy, który zawierał 2 główne elementy - bęben i klocki hamulcowe (niektóre wersje mają przednie hamulce tarczowe). Taki mechanizm był zarówno prosty, jak i niezawodny. Układ hamulcowy napędzany był układem hydrauliczno-pneumatycznym, efekt został zastosowany do wszystkich kół. Hamulec postojowy był również obecny w samochodzie z napędem z akumulatorów energii. Do samochodu zostały dostarczone 17,5-calowe opony (235 / 75R) ze specjalnym ochraniaczem. Początkowo model wyposażono w opony Continental, ponieważ w krajach WNP nie produkowały opon o wymaganej wielkości. Później Mińska Fabryka Samochodów zaczęła współpracować z Zakładem Jarosławskim, który zaczął dostarczać oponę Ya478 swojemu partnerowi. Zostały one zainstalowane w wersji podstawowej.
MAZ 4370 otrzymał nowoczesny system zasilania o napięciu 24 V. Źródłem zasilania były 2 baterie 6-CT-110 i generator 3232.3771.10. Silnik został uruchomiony przez rozrusznik ST-230R.
Samochód był wyposażony w kabinę 2- lub 3-osobową, którą można wyposażyć w miejsce do spania, pozwalając kierowcy na odpoczynek w razie potrzeby. To miejsce było składane i, jeśli to konieczne, zostało usunięte w tylnej ścianie. W kokpicie zainstalowano również piekarnik z elektroniczną regulacją, która zapewniała optymalny reżim temperaturowy w zimie. Drzwi miały specjalne poręcze, umożliwiające łatwy dostęp do środka. Samej kabiny trudno było nazwać nowoczesną, ale pod względem wygody uznano ją za jedną z najlepszych.
Namiot lub inny sprzęt został zainstalowany na ramie MAZ 4370. Obecnie ciężarówka oferowana jest w następujących wersjach:
- dźwig samochodowy;
- manipulator;
- betoniarka;
- zamknięte ciało;
- lodówka.
Cena nowego i używanego MAZ 4370
Koszt nowego MAZ 4370 wynosi 0,9-1,8 mln rubli. Wykorzystane opcje można kupić za 0,3-1,2 mln rubli.
Analogi
- MAN L 2000;
- GAZ-3310 Valdai;
- KamAZ 4308;
- ZIL-5301;
- KrAZ-4501;
- Iveco Eurocargo.
MAZ 437040 wszedł do historii jako pierwszy umiarkowany bortovik z niewielką wysokością załadunku, zwolniony w przedsiębiorstwie byłej socjalistycznej, a teraz niezależnej republiki Białorusi.
Historia Mińskiej Fabryki Samochodów można warunkowo podzielić na dwie części: przed i po Związku Radzieckim. Era „TO” charakteryzuje się dużą ilością (roślina zapewnia do 60% na potrzeby przemysłu samochodowego towarowego) i zapamiętany głównie ze swojej napędem na wszystkie koła pojazdu ciężkiego dwuosiowy. Era „po” do oderwania się od ZSRR został oznaczony przez niektórych trudności finansowych i technicznych w celu przezwyciężenia której białoruski zakład był tylko w stanie w 1996 roku.
W 1997 roku miało miejsce ważne wydarzenie, które zapoczątkowało nową linię średniej wielkości pojazdów pokładowych. Stało się to w ten sposób: Niemiecka fabryka avtomobolny „MAN” w osobie Prezesa Zarządu i przy wsparciu K.Shuberta dyrektora generalnego „Lada-OMC Holding” A.Vaganova podpisane dokumenty na edukację svomestnogo firm dostaw z MAZ pod kierunkiem dyrektora generalnego „BelavtoMAZ” i V. Gurinowicz. Znacząca data 10 grudnia 1997 r. Przeszła do historii jako dzień narodzin "MAZ-MAN Traiding".
Co to wydarzenie ma wspólnego z MAZ 437040? Najbardziej bezpośredni. W tym czasie zakład zajmował się uwolnieniem własnego umiarkowanego bortovika. które w przestrzeni krajowej i postsowieckiej nie zostały wcześniej wydane. Współpraca z Niemcami była właściwa. Pozwoliło to obywatelom Mińska pożyczyć najlepsze zagraniczne rozwiązania dla własnych samochodów, do których pośpieszyli. Inspiracją do stworzenia zupełnie nowej serii ciężarówek był sześcio tonowy MAN L 2000 w 1994 roku.
Co jest niezwykłe o tym samym, a jednocześnie nie była cała seria samochodów nizkobortnyh miejskich - i polutoratonnaya produkcji „Gazelle” Niżny Nowogród i trzy-ton „” przez ZIL, MAZ i białoruskiej pyatitonnik pod ogólnym indeksie Ostatniej 4370 korzystnie w porównaniu z ogólnego tła. Nawet oryginalna wersja ciężarówki ze standardowym silnikiem EURO 1 odniosła sukces i była popularna na rynkach komercyjnych.
Pierwszy (podstawowy) MAZ 4370 opuścił linię montażową w roku 1999. Ale w nowej bortovik Rosja przyszedł dopiero w 2003 roku. Pojazd podstawowy dostępny jest w dwóch wersjach: 2 jednoosiowym ciężarówce (ruchomy w Roadtrain) MAZ 437040 i samochód z urządzeniem ciągnącym pracować z przyczepy - MAZ 437041.
Z kolei model 437040 również miał kilka modyfikacji. MAZ 437040-060 i MAZ 437040-063 - maszyny ze sztywnym korpusem, z izolowanych płyt warstwowych. MAZ 437040-061 437040-062 i MAZ - bortovik z opończą i zadneraspolozhennym pologom.MAZ 437040-080 437040-081 i MAZ - zwykła schassi do pracy w pociągach, montowni, a więc różnych modeli tej samej klasy (na przykład 060 i 063. ) w którym kierunku (na przedniej lub tylnej osi) zostaje przesunięty środek ciężkości.
Pośród ładunków przewożonych jest ładunek średniej wielkości
Głównym celem MAZ 437040 jest praca na drogach ogólnego przeznaczenia, transport miejski i podmiejski na trasach federalnych, działalność transportowa, a także transport towarów wymagających utrzymania określonej temperatury. Ten samochód może funkcjonować jako część pociągu drogowego z przyczepami z zaczepem przeciwpoślizgowym lub prętem sprzęgającym typu H50. Ze względu na jego stosunkowo kompaktowe wymiary (DxSxW, m :. 7,1h2,55h3,55) Doskonała maszyna porusza się w mieście, nie dopuścić do przedostawania się innych pojazdów dość łatwo uwzględnione w rotacji (promień skrętu 7,8 m).
Zewnętrznie samochód był bardzo podobny do modelu MAN. Ale na cechy techniczne MAZ 437040 do 2007 roku pozostały poza konkurencją wśród rosyjskich samochodów tej klasy. Ani Zilovsky 5301, ani Gorki "Valdai" 3310 nie mogli konkurować z Mińskami w jakości budowy i komfortu kabiny. Tylko KAMAZ z serii 4308 (wydany prawie dziesięć lat później) zdołał jak najbliżej MAZ.
Według MAZ 437040 przede wszystkim wyróżnia go jakościowy montaż kabiny. Dzięki układowi klejowemu jest więcej niż wystarczająco miejsca dla nawet trzech pasażerów. Mocowanie kabiny do belki przedniej jest sztywne, co jednak nie wpływa na jakość toru. Doskonałe (sprężynowe) przednie zawieszenie, a także resorowane i pneumatyczne siedzisko kierowcy dają niezwykły rezultat: ruch jest płynny i komfortowy. Kolejnym plusem jest przyzwoita wbudowana grzałka, chociaż niektórzy kierowcy wolą używać dodatkowego sprzętu.
Teraz o wadach. Zasadniczo są one takie same dla wszystkich kabin MAZ z lat 90. Po pierwsze, niedogodna jest półka do spania: aby ją ułożyć poziomo, trzeba włożyć w nią dużo wysiłku. Po drugie, wielu z tych, którzy natknęli się na ten bortovik zauważa nadmierny poziom hałasu i wibracji. Ta wada jest szczególnie odczuwalna w przypadku starego silnika D-245. Najtrudniejsza rzecz do pracy przy niskich prędkościach. Jak tylko prędkość obrotowa silnika osiągnie 1700-1800 obr / min. wibracje ustają. Charakterystyczne jest, że na maszynach z silnikami Deutz taki problem nie występuje.
Specyfikacje pojazdu
Generalnie, w odniesieniu do silników, samochody zakładu w Mińsku ewoluowały dość szybko. W pierwszym zainstalowaniu 136 silnego czterocylindrowy silnik wysokoprężny MMZ D 245.9-540 objętość roboczą 4,75 litra średnia euro 1. Wraz z silnikiem urządzenia zmontowania Zilovskoye pięć przekładnia 695 D. Nieco później, 2002, „Żubr” 437040 przeliczeniu na 155 KM napędowego MMP D-245,30, który już należy do normy EURO 2 i jest uzupełniony Saazovskaya (również pięciobiegowa) CAT 3206,70. Główna wada (zwiększone wibracje) silników MMZ została już wspomniana. Jest to najprawdopodobniej spowodowane tym, że początkowo D-245 został wyprodukowany dla ciągników, gdzie środek ciężkości został przesunięty, a silnik działał jako część konstrukcji ramy. Szczegóły dotyczące ustawienia silnika D-245 omówiono w instrukcji MAZ 437040.
Zużycie paliwa MAZ 437040 w ruchu w rosyjskiej zimy (śnieg, lód), nawet ze starym silnikiem nie przekracza 23 litrów na 100 kilometrów, co jest oczywiście bardzo dobrze. Oczywiście w lecie maszyna "je" mniejszą.
Układ hamulcowy MAZ 437040 - bęben, z napędem pneumatycznym. Podwozia serii 437040 były pierwotnie obce, wyprodukowane w MAN Concern. Później opracowano własne podwozia o małej pojemności. Koła - 17,5 cala, wymiar 235 / 75R. Ogólnie mówiąc o kołach należy wspomnieć o oryginalnych "żubrowych" butach w importowanym kontynencie. W momencie wydania samochodu fabryki w krajach WNP po prostu nie produkowały opon o odpowiedniej wielkości. Jednak nieco później zdecydowano się na przejście na producenta krajowego. Stały się one zakładem Jarosław z ich Ya478. Przyczyna tego przejścia nie jest znana, chociaż najprawdopodobniej zrobiono to, aby obniżyć koszty modelu i obniżyć koszty fabryczne. Niemniej jednak, w porównaniu z innymi miejskimi samochodami średniej wielkości, "mały ząb" wyróżnia się dłuższą żywotnością opon. Zwykle samochody średniej wielkości "jedzą" opony po 30 tysiącach kilometrów, ale MAZ nie zna takiego problemu.
Najważniejszą wadą samochodu jest reduktor tylnej osi MAZ 437040. Jego żywotność wynosi tylko 100 tysięcy kilometrów, co jest niewątpliwie zbyt małe dla ciężarówki tej klasy. Istnieje również wiele skarg na oryginalną skrzynię biegów. Brak twardej linii podziału porusza koła zębate (pierwszego, na przykład, jest połączony z tyłu, od drugiego położenia do trzeciego, itd) komplikuje życia, kiedy przełącznik: dźwignia usłyszeć złe i nie wymaga dyuzhey zręczności, umiejętności i sprawność. Szczególnie trudno jest "negocjować" z dźwignią podczas jazdy po pokrytym śniegiem i oblodzonym torze.
Jednak pomimo wszystkich wymienionych wad, dynamika pierwszego "żubra" MAZ 437040 jest całkiem przyzwoita. Maksymalna prędkość pojazdu po lodowym torze w stanie transportowym (bez ładunku) wynosi 98-100 km / h. Podobny wskaźnik załadowanego samochodu wynosi 80-85 km / h. Jednocześnie wejście na piątym biegu to pusty "żubr" przy prędkości 50-60 km / h, a obciążenie wynosi 30-40 km / h. A wszystko to w warunkach rosyjskiej zimy, oczywiście w cieplejszą pogodę samochód jest znacznie bardziej dynamiczny.
Werdykt opiera się na badaniu różnych źródeł: 437040 to dobre średnie wśród lekkich samochodów płaskich, a jeśli wziąć pod uwagę, że cena MAZ 437040 waha się od 240 000 rubli. (Wydanie z 2001 r.) Do 1 350 000 rubli. (2007 wydania), możesz z łatwością "zamknąć oczy" na małe niedoskonałości. W rzeczywistości ponad 10 lat aktywnego popytu na "żubra" tego modelu potwierdza tylko ten prosty fakt.