Maszyna jest bardzo prosta i łatwa, osobiście pierwszy raz dostałem go na automatyczny, półautomatyczny, także myślę, że nie jest tak trudne, jak mechanika, gdzie ma swoją chwast funkcja automatycznego. Ale w tym samym czasie, wszystkie dobre kierowcy i mechanicy mówią mi, że mechanika zawsze będzie w modzie i zawsze będzie lepiej, ponieważ jest tam, że można poczuć, że ...
Pamiętasz, kiedy pierwszy raz wsiadłeś za kierownicę i pojechałeś? Ci, którzy to było, myślę, pamiętam dobrze, albo nie pamiętam, to nie tak ... Tak, to jest bardzo niepokojące, bardzo ekscytujący moment w życiu każdego człowieka, chrzestnym nawet zdalnie jak tak piękny i tak użytecznym wynalazkiem człowieka, jak samochód, dzięki niemu mamy możemy pokonywać duże odległości ...
Prowadzenie pojazdu dla osoby, która nie jeździ samochodem, wydaje się tak łatwe i skomplikowane w tym samym czasie, ale uwierz mi, to nie jest takie proste. Można łatwo przenieść do przodu, ruch do tyłu, obracając w lewo i prawo na neozhivlonnoy autostrady, z dobrej drodze, bezpieczny samochód swoich marzeń, ale czasami wszystko jest idealne ...
Jeśli ciało twojego samochodu już cię nie zadowoli, być może będziesz musiał zaktualizować jego okładkę, może potrzebujesz malowania? Jesteś pewien? Być może warto po prostu umyć i polerować samochód, przynajmniej na początek, niezależnie i odświeżająco. Polerowanie to nie jest skomplikowany, ale bardzo ciekawy proces, kiedy farba się lekko i ...
Rozmowa z wideo z policji drogowej w 2015 roku! Większość kierowców, którzy zatrzymują się na prośbę gibadadesznikowa, nie wie, od czego zacząć rozmowę. Po tym wszystkim, jesteś pewien, że nie naruszył zasady ruchu drogowego: nie przekraczają prędkość przejeżdżających tylko zielone światło sygnalizacji świetlnej, piesi, absolutnie trzeźwy. Powodem jest ...
Uwielbiam prowadzić samochód? Naciskasz na pedał gazu i czujesz, jak poruszasz się szybciej do przodu, twoje ciało jest ściśnięte. Uwielbiam jeździć na terenowe samochody na drodze oglądając endearing ogromne doły, guzki, wzgórza i brud, jak śnieg ... Ale jest to oddzielny problem, a nie jako niezwiązane z tematem ekstremalnej jazdy, kiedy czujesz zagrożenie ...
Szczerze mówiąc, uwielbiam szybkość, kiedy czujesz, że poruszasz się z prędkością 150-270 kilometrów na godzinę, kiedy jesteś wciśnięty na wygodne siedzenie. Lubię jazdę motocyklami jeszcze bardziej, jest też adrenalina. To prawda, jestem rozsądną osobą i nie "przekraczam" dróg w mieście i ogólnie staram się nie jeździć po drogach ...
Automatyczna skrzynia biegów składa się z przemiennika momentu obrotowego i szeregu przekładni planetarnych.
Przetwornik momentu obrotowego pozwala na płynne przenoszenie momentu i wzmacnianie 2,5 razy.
W konwerterze momentu obrotowego nie ma bezpośredniego sprzężenia z napędem, a samochód ma możliwość przejścia na środku wysokiego biegu. Osiąga się to przez utratę mocy (z powodu różnicy prędkości wirnika i odbioru turbiny i sprzężenia zwrotnego oleju w przemienniku momentu obrotowego), więc nie ma cudu, że siła ciągu jest wyższa. Analogia ma miejsce, gdy podnosisz ładunek za pomocą liny przez klocek z kołem. Silnik pracuje bez przeciążenia i nigdy się nie psuje!
Zasada działania przemiennika momentu obrotowego
W ręcznej skrzyni biegów sprzęgło może być lekko wyciśnięte, a ze względu na jego poślizg bez zmiany biegów, samochód zyskuje dodatkowe przyspieszenie.
W automatycznej skrzyni biegów ręczny tiptronic zawsze może precyzyjnie kontrolować moc silnika bez wprowadzania gazu do podłogi.
Jeśli ręcznie wybrać 1. bieg, to pojawia się, gdy ruch bez przyspieszenia od prędkości resetowania hamulec momentu blokady konwertera następuje i jest skuteczne hamowanie silnikiem jest bardzo wygodne przy niskich prędkościach w trybie obdarty probkah.Takzhe zablokować przemiennika momentu obrotowego (sprzęgło płynu w trybie przejściowym) około 80 km / h. Jest to zauważalne przy spadku obrotów o ~ 200 obrotów na minutę. A potem, jeśli nie naciskasz gazu w podłodze, widać silne połączenie między silnikiem i kołami, tak jak w mechanice.
D - napęd - tryb podstawowy - włączenie jazdy na wszystkich transmisji (co w konwencjonalnej maszynie do 4): (1), drugi (2), trzecia (3-line ze stosunkiem 1) i czwarta (4 widać, że w tych Automatyczne maszyny można nazwać overdrive (ponieważ liczba transferów jest mniejsza niż jeden - 0,69). Czwarta skrzynia biegów w automatycznej skrzyni biegów jest podobna do piątej lub szóstej w skrzyniach manualnych, to jest w górę, w przeciwieństwie do trzeciej, bezpośredniej transmisji. Ponadto, tryb D, szybko zablokowane konwerter (patrz. „Uwaga dotycząca blokowania przemiennika momentu obrotowego”), co jest korzystne podczas jazdy na autostradzie (zużycie zmniejsza się o 1,5-2 litrów), ale nie jest pożądane w mieście (reakcja na pedał gazu staje się ospały) .
Grając pedałem gazu w trybie D, możesz samodzielnie sterować zmianą biegów i zapomnieć o tiptronic.
Jeśli podczas przyspieszania utopisz gaz do 2/3 i przytrzymasz go, a następnie silnik zacznie się obracać w tym biegu, bez przełączania się, jeśli odłączysz gaz, natychmiast się on włączy.
Jeśli musisz ponownie zejść, a następnie szybko utopić pedał na 2/3 suwu i zatrzymać go, dzięki czemu elektronika wie, że chcemy przetrzymać skrzynię biegów.
Jeśli to możliwe, nie używaj trybu "D" w mieście, szczególnie w zimie, najlepiej w trybie "3". Siłą eliminujesz przesterowanie z pracy i sprawiasz, że samochód staje się bardziej "żywy" (automatyczna skrzynia biegów szybciej się przełącza podczas wyprzedzania i przebudowy), a ponadto możesz wydajniej używać trybu hamowania silnikiem, gdy gaz jest uwalniany.
Tryb N (neutralny) - silnik jest odłączony od skrzyni biegów, samochód nie jest hamowany. Reżim ten obiektywnie istnieje, ale zdaniem ekspertów lepiej byłoby, gdybyś - kierowca samochodu - natychmiast o nim zapomniał. Faktem jest, że niepiśmienne wykorzystanie tego reżimu jest obarczone najcięższymi konsekwencjami dla automatycznych skrzyń biegów. Tryb neutralny jest przeznaczony wyłącznie do holowania na krótkich dystansach i poruszania ręcznymi samochodami z uruchomionym silnikiem. Aby uniknąć przegrzania oleju przekładniowego, prędkość holowania powinna być niska.
Jeśli podczas długich postojów w korkach ulicznych masz zmęczoną nogę, lepiej ustawić tryb "P" na raz. Możesz także zrobić, gdy zatrzymasz się w czasie upałów, aby zmniejszyć wytwarzanie ciepła i zapobiec przegrzaniu ATF w pudełku.
Podczas jazdy po długich zjazdach nie można ustawić dźwigni zmiany biegów w pozycji N - nie spowoduje to obniżenia zużycia paliwa, ale może spowodować przegrzanie skrzyni po powrocie do prędkości D przy dużej prędkości. Przesuwając się do przodu, skrzynia biegów w trybie "D" przełączy się na najwyższy dozwolony bieg i zapewni minimalne hamowanie silnikiem, a przy zejściu na niższe biegi i pomoże w hamowaniu silnikiem.
W związku z tym nie zaleca się używania trybu "N", z wyjątkiem sytuacji, gdy uruchamia się nagle zatrzymany silnik w ruchu (co jest dziwne), a także holuje samochód lub toczy je ręcznie przy wyłączonym silniku.
Jest to błędne przekonanie, że samochód wyposażony w automatyczną skrzynię biegów można uruchomić siłą od popychacza, bez korzystania z rozrusznika, ale przez doprowadzenie go do dużej prędkości. Pompa zębata pobiera energię tylko z silnika, a jeśli silnik nie działa, to nie ma ciśnienia w układzie, niezależnie od położenia dźwigni wyboru trybu jazdy (jeśli nie ma oddzielnej pompy oleju, która nie działa z silnika, ale z wału napędowego).
"Kick Down" po rosyjsku oznacza z grubsza brak pedału na podłogę. Jeździsz, powiedzmy, 80 km / hw bezpośredniej transmisji. Musiałeś dokonać przełomu. Naciskasz pedał gazu gwałtownie, aż się zatrzyma, maszyna myśli przez sekundę, a teraz jesteś już przy trzecim przyspieszeniu podkręcania. A gdy trzymasz pedał gazu w tej pozycji, maszyna pozostanie na trzecim biegu. Gdy zostanie osiągnięta maksymalna prędkość określona przez producentów dla tej transmisji, skrzynia sama przejdzie do bezpośredniej transmisji. Nie bój się zasobów maszyny i unikaj "kickdown", ponieważ tryb ten jest zapewniany przez producenta. Ponadto, wiele automatycznych skrzyń biegów ma tiptronic, co umożliwia skuteczniejszą kontrolę mocy silnika w trudnych warunkach.
Zasada pierwsza. Przy ruszaniu z miejsca i zmianie kierunku ruchu na przeciwny przełącznik należy nacisnąć dźwignię sterującą, gdy pedał hamulca jest wciśnięty i w pełni hamowany samochód.
Powszechnie uważa się, że przy przenoszeniu dźwigni z trybu D na R i odwrotnie, należy opóźnić pozycję N. Eksperci twierdzą, że ten osąd jest błędny, ponieważ przy takich akcjach, automatyczna skrzynia biegów jest zmuszona do jej zresetowania jeszcze raz, co prowadzi do przyspieszonego rozwoju zasób.
Zasada druga. Rozpocznij ruch (usuń stopę z pedału hamulca i naciśnij pedał przyspieszenia) tylko po charakterystycznym naciśnięciu, wskazując pełne włączenie przeniesienia.
Zasada trzecia. Podczas postojów na światłach, krótkich postojach, postojach w korkach nie trzeba przestawiać dźwigni sterującej w położenie N. W tym przypadku jest tryb P.
Nie zaleca się tego również podczas długich zjazdów, aby zapewnić ruch "toczenia". Naruszenie tej zasady może doprowadzić do zerwania mechanizmu automatycznej skrzyni biegów.
Na śliskich drogach podczas przymusowej redukcji biegów koła napędowe mogą zacząć się ślizgać, co może prowadzić do poślizgu. Nic strasznego podczas poślizgu w automatycznej skrzyni biegów się nie dzieje.
Konieczne jest unikanie tylko długiego poślizgu kół napędowych. Zwiększone rozpraszanie ciepła w przekładni hydrokinetycznej może być w tym przypadku krytyczne (zwłaszcza, jeśli układ chłodzenia ma niską sprawność, na przykład chłodzenie chłodnicy automatycznej skrzyni biegów jest zaśmiecone produktami zużycia).
Jeśli samochód zgasł, wciśnięcie pedału gazu jest nie tylko bezużyteczne, ale również szkodliwe zarówno dla automatycznej skrzyni biegów, jak i dla głównej skrzyni biegów. W takich przypadkach można spróbować wyjść z nieprzyjemnej sytuacji, włączając tryb redukcji biegu i działając jako pedał sprzęgła, aby zapewnić powolny obrót kół.
W praktyce nowicjusze, przyzwyczajeni do jazdy głównie po twardej nawierzchni, często utkną "do swoich uszu" w pułapkach śniegu lub błota, ponieważ wpadają w panikę. I musisz wiedzieć: kiedy silnik przechodzi z trybu jałowego do trybu obciążenia, siła przekazywana do skrzyni biegów jest na początku minimalna. Gdy silnik się ładuje, moment obrotowy wytwarzany przez przemiennik momentu obrotowego płynnie (!) Wzrasta i przechodzi do normalnego wskaźnika wydajności. Jest to cecha przemiennika momentu obrotowego.
Przekształtnik momentu obrotowego może zrekompensować brak doświadczenia, chociaż potrzebne są również umiejętności. Jak tylko koła zaczną się ślizgać, moment obrotowy na wyjściu przemiennika momentu obrotowego automatycznie spada gwałtownie, a sytuacja pozostaje pod kontrolą nawet początkującego.
Obecność automatycznych sił napędowych, gdy "kołysanie" samochodem, a nie po prostu przełączanie wybieraka "do przodu do tyłu", ale aby zatrzymać ruch w "unoszącym" punkcie przez hamulec. Jeśli nie użyjesz hamulca, automatyczna skrzynia biegów bardzo ucierpi.
W naszych warunkach jest poważny brak automatu: nie można uruchomić silnika za pomocą zaczepu. To prawda, że w niektórych modelach i to jest konieczne, tylko jest to, że skrzynia ma drugą pompę olejową pracującą z Kardana. Jeśli tak nie jest, producenci zakazują holowania takiego samochodu na więcej niż 30 kilometrów z prędkością do 50 km / h, bez uprzedniego odłączenia kardana z powodu możliwej awarii maszyny. W przypadku holowania awaryjnego na większe odległości zalecamy wlać dodatkowe 2-3 litry oleju do przekładni. Zaleca się usunięcie napędów kół napędowych lub wału napędowego, jeżeli jest to dopuszczalne (jazda z usuniętymi wałami może spowodować uszkodzenie).
W tym pytaniu nie ma jednej odpowiedzi. W przypadku niektórych samochodów obowiązują bardzo restrykcyjne ograniczenia paszportowe. Pojazdy z trzech automatyczną skrzynią biegów może być ciągniony z prędkością 40 km / h, w odległości do 25 km, a automatyczna do czterech - przy prędkości 72 km / godzinę dla odległości 160 km. A jednak bez względu na to, jaka jest maszyna, w przypadku wadliwej skrzyni biegów preferowany jest holownik. Faktem jest, że w automatycznej skrzyni biegów smarowanie jest wymuszone, tj. Olej nakłada się na każdą parę cierną pod ciśnieniem. Jeśli transmisja jest wadliwa, nie ma pewności, czy występuje smar. To prawda, że pośrednio można oszacować wydajność pompy. Konieczne jest porównanie poziomu oleju, gdy silnik jest stłumiony i uruchomiony. Jeśli poziom się nie zmienia, nie myśl nawet o holowaniu. Holowanie należy wykonać przy pracującym silniku, a RDD ustawić w pozycji "N".
Zaleca się w mieście używanie głównie selektora "3". Tryb "A" jest zalecany do jazdy w terenie. Na krótkich postojach przed światłami można ustawić dźwignię w pozycji "N" (neutralna), ale lepiej trzymać hamulce w samochodzie, pozostając na "3". Nie zaleca się przekroczenie gdy jest w położeniu transmisji „n” (na przykład podkatyvayas przecięcia) - taki środek i w mechanice w ogóle, zaburzenia ruchu w położeniu neutralnym z reguły tylko podczas jazdy.
Podsumowując, zauważamy, że maszyna jest cięższa niż skrzynia mechaniczna, trudniejsza do wykonania i naprawy, a więc - droższa, paliwo zużywa 3-5 procent więcej.
Ruining the box:
a) Zbyt częste powalenia
b) przełączanie, gdy "gaz na podłogę"
c) Wyłączanie, gdy prędkość jest wysoka
d) Niski lub wysoki poziom oleju
e) Ostra jazda na przegrzanym pudle w upale
f) Jazda w trybach "granicznych" pomiędzy transferami na skrzynkach, w których "histereza" jest mała
g) Jazda z bardzo częstym przesuwaniem
g) Zbyt częste "granie" za pomocą pedału gazu
h) "dostarczanie gazu" podczas zmiany biegu na wyższy przed przełożeniem
i) ostre "uwalnianie gazu" w momencie przełączania "w dół" przed włączeniem przekładni
d) ciągła jazda z "poślizgiem"
j) włączenie biegu wstecznego z prędkością większą niż +2 km / h
l) włączenie trybów jazdy do przodu z prędkością większą niż -2 km / h
m) przełączanie z przodu / z tyłu przy zwiększonej prędkości obrotowej silnika (\u003e 1200 obr / min)
n) jazda na ciepłym skrzyni w dowolnej temperaturze
o) holowanie samochodu z automatyczną skrzynią biegów na długich dystansach
p) holowanie samochodu z automatyczną skrzynią biegów przy dużej prędkości
p) jednoczesne użycie pedałów "gazowych" i hamulcowych
c) praca z automatyczną skrzynią biegów w tandemie z silnikiem "trójdrożnym"
t) działanie automatycznej skrzyni biegów wraz z "chrupiącymi" przegubami CV
s) częste uruchamianie na wyższych biegach (na skrzyniach, które w zasadzie na to pozwalają)
f) długa jazda na automatycznej skrzyni biegów, zlokalizowana w "trybach chronionych"
x) dalej jeździć na pozornie wadliwym pudełku
c) na początku zasilania gazem PRZED maszyną otrzymała namacalne przesunięcie do przodu w wyniku włączenia biegu
h) "pchanie" przełączania przez dodanie pedału gazu
w) jazda na złej jakości starej olejarni
uh) jazda z częstymi blokadami / odblokowaniem przemiennika momentu obrotowego
)) jazda na oleju, który nie pasuje do instrukcji (na przykład deksron zamiast dexronu-II)
s) nagłe dostarczenie gazu po hamowaniu silnikiem przy włączonym biegu niskim
b) jazda z przegrzanym silnikiem
e) ostrą jazdę na nowo wyremontowanej automatycznej skrzyni biegów
u) szybka, ostra jazda do tyłu
i) prowadzenia własnej działalności gospodarczej, kiedy muszę iść do serwisu.
Czy mogę użyć "P" jako hamulca postojowego?
Dla niezawodnego zamocowania samochodu na parkingu na względnie płaskich powierzchniach wystarcza nienaruszony mechanizm do blokowania wału wyjściowego automatycznej skrzyni biegów (pozycja "P"). Ale jeśli samochód znajduje się na zboczu, konieczne jest włączenie hamulca ręcznego. A najpierw trzeba dokręcić hamulec ręczny, a dopiero potem ustawić RVD w pozycji "P".
We wszystkich księgach odniesienia napisano, że pozycja "P" służy do parkowania samochodu we wszystkich przypadkach, z wyjątkiem sytuacji, gdy samochód znajduje się na zboczu\u003e 15%. W takim przypadku dźwignia jest przenoszona do pozycji "N", maszyna jest umieszczona na hamulcu ręcznym, po upewnieniu się, że nie nigdzie się nie porusza, należy przesunąć dźwignię do położenia "P".
Jedyne - nie radzę, jeśli samochód jest "pochylony" - mechanizm "zatrzymania" bardzo szybko zawodzi. "On" wzdycha "w momencie WYJŚCIA z trybu" P ".
Ustawiając samochód na postoju na pochyłości, zwolniam płynnie hamulec roboczy tak, aby samochód łagodnie podnosił się na stoperze, a nie za całą masę. Jest to słyszalne, gdy pedał hamulca jest szarpnięty.
Aby nie zasysał, konieczne jest, aby przed przeniesieniem dźwigni zacisnąć hamulec do końca, on złapie koła i wszystko będzie w porządku!
Aby zablokować projekty prezentowane są na tych samych wymogów bezpieczeństwa, co do hamulca postojowego (nie czas retencji granica pojazd DEVIATION 16%) dla wymagań dyktowanych przez uruchomieniu hamulca postojowego poprawy bezpieczeństwa i brak dokładnych informacji o właścicielu pojazdu oraz stanu odchylenie blokady dźwigni zmiany biegów pary zębach (jeśli były próby zablokowania poruszającego się samochodu, możliwe jest noszenie pary i pojawienie się pęknięć). Przypomnijmy, że aktywacja blokady jest dokonywana tylko na całkowicie zatrzymanym samochodzie. Ponadto na dużych skarpach podczas parkowania samochodu na parkingu możliwe jest zatrzaśnięcie dźwigni blokującej za pomocą koła zębatego. To utrudni wyciągnięcie dźwigni sterownika z pozycji "P". Odnotowano przypadek skorzystania z pomocy osób trzecich w prowadzeniu samochodu w momencie "P".
Oczywiste jest, że przejście z "neutralnego" na "napęd" (itp.) Dla maszyny jest trudnym procesem, ale dlaczego nie można spowolnić spowolnień na długich zjazdach?
Hamulce mogą być w dół. Zaleca się tylko przeniesienie dźwigni przy wyłączonym silniku i przy odpowiednich prędkościach (zakres 1 obejmuje przy prędkościach poniżej 50 km / h, zakresie 2 - poniżej 90 km / h itd.).
A na "neutralnym" do rzucania ze wzgórza jest dopuszczalne? ("Automatyczne" spowalnia, a czasami nie masz ochoty ...)
Czy możliwe jest holowanie innych samochodów na maszynie?
Wielu uważa, że jest to niedopuszczalne. Okazało się, że można nawet pomóc komuś z kłopotów. Włącz "L" (lub "1") i przeciągaj powoli. Szkoda to nic więcej, niż gdybyś miał samochód na ręcznym pudle. Ale poślizgowanie się przez dłuższy czas na maszynie jest szkodliwe. Jak jednak i na uchwycie.
Czy przyczepa holowana jest przez pojazd wyposażony w automatyczną skrzynię biegów?
To jest dozwolone. Ale musimy pamiętać, że im wyższe obciążenie, tym większe wydzielanie ciepła w hydrotransformatorze. Jeśli stale korzystasz z przyczepy, rozważ zainstalowanie dodatkowego radiatora w układzie chłodzenia automatycznej skrzyni biegów. Ponadto, w przypadku długiego holowania przyczepy, użycie nadbiegu jest niepożądane. Lepiej to zrobić w pasmach "3" lub "2".
Jak niezawodna jest automatyczna skrzynia biegów? Jak często przebiega bez naprawy?
Zasób automatycznej transmisji jest nieco mniejszy od zasobu mechanicznego i wynosi 300 tys. Km dla samochodów klasy średniej i 150-200 tys. Km dla małych samochodów. Odchylenia tych wskaźników w kierunku zmniejszenia lub zwiększenia są związane ze stylem jazdy i terminową konserwacją automatu. Częste intensywne przyspieszanie, niewłaściwe przełączanie dźwigni zmiany biegów, nieterminowa wymiana filtra i oleju, obniżenie jego poziomu może znacznie skrócić żywotność automatycznej skrzyni biegów. Wdrażanie zaleceń dotyczących eksploatacji i konserwacji, ruch w trybie cichym znacznie wydłuża żywotność skrzyni do remontu.
Czy muszę ogrzewać automatyczną skrzynię biegów?
Po raz pierwszy po rozpoczęciu ruchu zaleca się unikać jazdy dynamicznej, dopóki olej we wszystkich jednostkach nie osiągnie temperatury roboczej. W zimnym sezonie, zanim zacznie się ruch, nie zaszkodzi trochę rozgrzać olej w automatycznej skrzyni biegów. W tym celu konieczne jest przesunięcie ramienia WFD do wszystkich pozycji, pozostając w każdym z nich przez kilka sekund. Następnie włącz jeden z zakresów ruchu i przytrzymaj samochód przez kilka minut z włączonym hamulcem, silnik powinien pracować na biegu jałowym.
Blokowanie przekładni hydrokinetycznej (przejście do trybu sprzęgania hydraulicznego) (Locking Torque Convertor Clutch) jest specjalnym trybem automatycznej skrzyni biegów, gdy moment obrotowy z silnika jest przekazywany bezpośrednio do przekładni planetarnej z pominięciem połączenia hydraulicznego przez olej, tj. transmisja staje się całkowicie mechaniczna.
Zablokowanie przemiennika momentu obrotowego na nadbiegu minimalizuje straty podczas jazdy z dużą prędkością, zmniejsza temperaturę roboczą ATF i pozwala poprawić zużycie paliwa przez pojazd.
Sprzęgło (Torque Convertor Clutch) jest automatycznie blokowane podczas jazdy na najwyższym biegu tylko w trybie D i na ogrzewanym skrzyni, jeśli prędkość jest stała przez określony czas, a pedał przyspieszenia nie zmienia pozycji. Jest to zauważalne przy niewielkim spadku prędkości. W przypadku przyspieszania samochodu lub hamowania lub wznoszenia się pod górę, sprzęgło automatycznie się wyłączy.
Aby przyspieszyć blokadę, możesz lekko zwolnić gaz po włączeniu 4. biegu.
Metoda przeprowadzania testu "Prędkość przeciągnięcia"
Umożliwia ocenę wspólnego działania automatycznej skrzyni biegów i silnika na nieruchomym samochodzie (Test prędkości przeciągnięcia).
Stall Speed to maksymalna prędkość obrotowa silnika przy całkowicie wciśniętym pedale przyspieszenia, który nie zwiększa się - są sprawdzane na nieruchomym pojeździe (wciśnięty pedał hamulca) i koła napędowe zablokowane (klocek).
Te wartości obrotów są sprawdzane we wszystkich pozycjach dźwigni zmiany biegów, z wyjątkiem "P" i "N".
Maksymalne obroty we wszystkich położeniach dźwigni zmiany biegów powinien być taki sam.
Metodologia testu szybkości krycia
1. Aby ustawić dźwignię zmiany biegów w pozycji "Р" (parkowanie) i zablokować koła samochodu za pomocą szczęk hamulcowych.
2. Włączyć silnik i ogrzać go do normalnej temperatury roboczej.
3. Aby sprawdzić i jeśli to konieczne, aby ukończyć do normalnego poziomu трансмиссионной płynów (olej) w АКПП.
4. Naciśnij pedał hamulca i ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu "D". Przytrzymaj pedał hamulca, szybko naciśnij pedał gazu do oporu (pełne otwarcie przepustnicy silnika) i przeczytaj odczyty tachometru. Nie trzymaj wciśniętego pedału przyspieszenia dłużej niż 5 sekund.
Jeśli wartość "Prędkość opóźnienia" przekracza wartość podaną w dokumentacji technicznej dotyczącej automatycznej skrzyni biegów, natychmiast zwolnij pedał przyspieszenia.
Zwiększona "prędkość przeciągnięcia" - pewny znak poślizgu w automatycznej skrzyni biegów!
5. Po określeniu "Prędkości przeciągnięcia" konieczne jest zwolnienie pedału gazu (pedał hamulca jest wciśnięty) i przesunięcie dźwigni zmiany biegów do położenia "N" (położenie neutralne).
6. Pozwól silnikowi pracować przez 2 minuty w trybie 1000 do 1500 obrotów na minutę. aby schłodzić olej w automatycznej skrzyni biegów.
7. Podobnie, test "Prędkość przeciągnięcia" jest wykonywany dla wszystkich innych pozycji dźwigni zmiany biegów (z wyjątkiem "P" i "N").
8. Po każdym pomiarze "prędkości przeciągnięcia" konieczne jest powtórzenie operacji z p. 5-6
Wartość dopuszczalnej prędkości obrotowej silnika na obrotomierzu powinna być widoczna w instrukcji: 2100 obr / min (dopuszczalny zakres: 1960 - 2250 obr / min).
Wyniki testu "Prędkość przeciągnięcia":
1. Jeżeli wartość "Prędkość przeciągnięcia" jest niższa niż wartość podana w dokumentacji do automatycznej skrzyni biegów, oznacza to, że silnik nie działa tak, jak powinien, moc, którą wytwarza, jest niższa niż nominalna;
2. Jeżeli wartość "Prędkość przeciągnięcia" jest wyższa od wartości podanej w dokumentacji dotyczącej automatycznej skrzyni biegów, to w zestawach ciernych występuje poślizg między dyskiem napędzanym a napędzanym;
3. Jeśli wartość "Prędkość przeciągnięcia" mieści się w normalnym zakresie, to elementy przekładni automatycznej przenoszące moment obrotowy (GT, sprzęgła cierne), a także silnik pracują normalnie.
Jeśli sprzęgła są wadliwe, diagnostyka komputerowa niczego nie pokazuje, ponieważ naprawia usterki czujników i solenoidów (tylko elementy elektroniczne automatycznej skrzyni biegów).
Na początek możesz spróbować zmienić olej w automatycznej skrzyni biegów, być może maszyna się uspokoi.
Jeśli zdecydujesz się na naprawę, musisz wymienić cały pakiet cierny dla wszystkich kół zębatych! Na automacie znajduje się "TRANSTAR", bardzo godny wieloryb (sprzęgła, gumki, uszczelki olejowe w zestawie). Co więcej, istnieje wzmocnienie, w którym podstawą sprzęgieł nie jest papier (jak na oryginale), ale jakiś rodzaj materiału kompozytowego, który nie rozpada się, gdy wilgoć dostaje się do automatycznej skrzyni biegów.
Zestawy sprzęgieł ciernych w zdemontowanym pudełku mogą być wizualnie dobre, ale nadal są zużyte! Jest po prostu sprawdzane. Opakowanie mierzy się suwmiarką, następnie górny metalowy pierścień unosi się, różnica jest obliczana. Sprawdzone przez tabelę w "FAQ" powinny być wielkości wszystkich prędkości.
Bardzo często migający wskaźnik na uporządkowanym "D" podczas jazdy jest błędem średniego czujnika transmisji. Być może po prostu z powodu przenikania wody na czujnik podczas mycia, a może nie.
Jeśli migające "D" się nie zatrzymało, najlepiej jest wykonać automatyczną diagnostykę transmisji.
Sformułowanie: "Wadliwe działanie czujnika średniej prędkości" nie oznacza, że jest to 3. bieg (może drugi bieg)! 
3 lata Tagi: aptp, konwerter momentu obrotowego, kick down, tiptronic
Teraz coraz więcej samochodów jest wyposażonych w automatyczną skrzynię biegów. Wielu kierowców doceniało wygodę i praktyczność, ale tylko niewielka część z nich umiejętnie korzysta z nowego rodzaju transmisji. Dziś dowiesz się, jakie tryby działania ma automatyczna skrzynia biegów i jak z niej korzystać poprawnie?
Maszyna może być rozpoznana przez małą dźwignię (selektor), w górnej części której jest zainstalowany przycisk i przez specjalny wyświetlacz, na którym jest malowany, w którym trybie selektor jest teraz zainstalowany. Poniżej znajduje się zapis każdej litery napisanej na tej tablicy.
- P - Tryb parkowanialub, jak to jest również poprawnie nazywane, "parking". Ten tryb działa jak blokada koła i jest używany podczas parkowania samochodu, aby uniknąć jego przypadkowego ruchu. Możesz skorzystać z "parkowania" tylko po zatrzymaniu samochodu i uruchomieniu hamulca ręcznego.
- D - Najbardziej znany tryb urządzenia i jest używany znacznie częściej niż w innych trybach. Litera D oznacza poruszanie się do przodu. W tym trybie następuje automatyczne przełączanie.
- R - Oznacza "wstecz" lub ruch samochodu z powrotem. Jest on stosowany tylko po wciśnięciu całkowicie wciśniętego pedału hamulca i zatrzymaniu pojazdu.
- N - Podobnie jak w każdym innym mechanicznym pudełku, wskazuje brak mechanicznego połączenia między maszyną a silnikiem. Ten tryb służy do rozgrzewania silnika przed podróżą lub na krótkich postojach, na przykład przed światłami drogowymi.
- L - To jest redukcja.. Jeśli porównamy to z mechaniką, oznacza to ruch samochodu tylko na początku. Tryb ten jest niezbędny do prowadzenia samochodu w trudnych warunkach, na przykład w terenie.
Istnieją inne dodatkowe tryby, które są używane, na przykład, do hamowania za pomocą silnika D3 lub S.
Jak korzystać z automatu
Aby uniknąć uszkodzeń podczas jazdy na maszynie, powinieneś przestrzegać kilku prostych zasad:
- Po uruchomieniu silnika należy całkowicie i całkowicie zacisnąć pedał hamulca do oporu i ustawić dźwignię w pozycji D. Następnie należy wyłączyć hamulec ręczny i delikatnie zwolnić pedał hamulca. Podobnie jak w przypadku mechanicznego pudła, samochód zacznie poruszać się płynnie. Następnie można dostosować prędkość za pomocą pedału przyspieszenia.
- Po naciśnięciu gazu samochód zaczyna przyspieszać. Zmiany biegów będą towarzyszyć w postaci małych wstrząsów. Aby zmniejszyć prędkość, trzeba zwolnić pedał, a maszyna stopniowo zmniejszy obroty, gdy prędkość spadnie.
- Aby szybko zmniejszyć prędkość, możesz bezpiecznie używać pedału hamulca. Aby przetłumaczyć selektor, w tym samym czasie można tylko po całkowitym zatrzymaniu samochodu.
Wiele automatycznych skrzynek jest wyposażonych w specjalny tryb zimowy, który blokuje korzystanie z pierwszego biegu. Ten tryb jest oznaczony literą W lub ikoną "Śnieg". Nie uwzględnia żadnego poślizgu samochodu na starcie i umożliwia płynne rozpoczęcie ruchu. Przełączanie na niższe biegi odbywa się tylko z małą prędkością, aby uniknąć dryftu.
Uwaga, proszę! W żadnym wypadku nie należy przekładać selektora podczas ruchu z pozycji D na R lub P. Taka czynność może natychmiastowo całkowicie zniszczyć skrzynię maszyny.
Aby przetłumaczyć selektor w tych pozycjach, samochód musi być całkowicie zatrzymany, a pedał hamulca wciśnięty do oporu. Ponadto zabronione jest przesuwanie wybieraka w położenie neutralne, gdy pojazd już rozpoczął jazdę. Na śliskiej drodze takie działanie może łatwo doprowadzić do wyburzenia lub poślizgu. Tryb ten jest zalecany do używania podczas małych przerw w celu ochłodzenia czasu automatycznej transmisji.
Co to jest overdrive i kickdown
Overdrive nazywa się blokowaniem transformatora hydraulicznego, gdy aktywne łącze jest aktywowane pomiędzy automatyczną skrzynią biegów a silnikiem. Ten tryb nazywa się "OverDrive". Jest przeznaczony do oszczędzania paliwa podczas długotrwałego ruchu na 4. biegu. Wielu kierowców omyłkowo myli ten tryb z piątym biegiem, ponieważ po włączeniu pojawia się charakterystyczne naciśnięcie. W rzeczywistości nie ma piątego biegu, a tylko pchnięcie oznacza blokowanie przekładni hydrokinetycznej. Aby włączyć ten tryb, należy nacisnąć specjalny przycisk blokady na wybieraku urządzenia, a aby go wyłączyć, wystarczy ponownie nacisnąć przycisk lub mocno nacisnąć pedał przyspieszenia.
Przy okazji, jeśli w normalnym trybie użytkowania utopisz pedał gazu na podłodze, aktywowany zostanie inny tryb Kickdown. Służy do wyprzedzania lub po prostu do gwałtownego przyspieszania samochodu. Jednocześnie wzrost biegu będzie dokonywany tylko wtedy, gdy silnik osiągnie maksymalną prędkość. Aby skrzynia mogła przejść do normalnej pracy, wystarczy zwolnić nieco pedał gazu lub całkowicie go zresetować.
Kilka niuansów automatu
Aby nie zrujnować urządzenia, konieczne jest przestrzeganie pewnych zasad, których nie można wykonać w tym polu.
- Pudełko musi zostać rozgrzane przed ruszeniem.. Żadna maszyna w żadnym wypadku nie będzie tolerować pracy "na mrozie". Aby przyspieszyć ten proces, można przełączyć wybierak w miejscu, nie zapominaj, najpierw naciśnij hamulec. Ponadto, jeśli nie ma czasu na poczekanie, możesz zacząć poruszać się, ale używaj go bez gwałtownego przyspieszania, ponieważ skrzynia potrzebuje więcej czasu niż silnik, aby powrócić do normalnej pracy.
- Automatyczna skrzynia nie lubi ciężkich ładunków. Wewnątrz skrzyni korbowej znajduje się olej, który oprócz smarowania służy do chłodzenia jego komponentów i części. Przy dłuższym poślizgu lub pracy przy dużych prędkościach, nagrzewa się i traci właściwości smarne. Części zaczynają działać pod dużym tarciem i ulegają przyspieszonemu zużyciu. Dlatego bardzo ważne jest monitorowanie temperatury oleju i sprawdzanie jego poziomu. Możliwe jest korzystanie z maszyny terenowej tylko na pojazdach specjalnych, w której konstrukcja skrzyni biegów pozwala na to.
- Ważnym tematem automatycznej skrzyni jest holowanie.. Faktem jest, że pompa chłodzenia oleju w maszynie może działać tylko przy uruchomionym silniku. Jeśli skrzynka obraca się od kół, bardzo szybko olej się przegrzeje, a części bardzo szybko się zużyją. Możesz jednak holować samochód za pomocą pistoletu. Do tego potrzebujesz stosować się do prędkości nie większej niż 40 kilometrów na godzinę, a odległość nie powinna przekraczać 30 km. Jednocześnie należy bardzo ostrożnie i odpowiedzialnie kontrolować temperaturę skrzyni biegów i wykonywać małe postoje w celu jej ochłodzenia. Poziom oleju w skrzyni musi znajdować się w najwyższym punkcie.
W przypadku pojazdów z napędem na wszystkie koła powstały bardzo rygorystyczne wymagania dotyczące ciągnięcia. Dozwolone jest przenoszenie ich tylko na wózku holowniczym lub przy zdjętym wale napędowym. W każdym razie, dla każdej maszyny, najlepiej jest wywołać lawetę.
Automatyczny hamulec skrzyniowy i ręczny
Praktycznie wszystkie samochody są wyposażone w ręczny układ hamulcowy. Samochody wyposażone w automatyczną skrzynię biegów powinny mieć tę ważną funkcję bez żadnych problemów. W instrukcji obsługi pojazdów z tego rodzaju skrzynią biegów zaleca się przełączyć selektor w tryb parkowania wraz z zaciągnięciem hamulca ręcznego. Jednak wielu kierowców twierdzi, że wystarczy użyć do tego tylko trybu parkowania. Najprawdopodobniej taki środek wiąże się z bankową reasekuracją, w celu ratowania kierowcy przed przypadkową rampą samochodu.
Niemniej jednak użycie hamulca ręcznego było i jest. Po pierwsze, będzie dość problematyczne, aby umieścić samochód na "parkingu", gdy hamulec ręczny nie jest zaciśnięty. Korzyścią z tego może być także wymiana koła, jako dodatkowa miara bezpieczeństwa.
W innych przypadkach, aby sprawdzić poprawność działania silnika, pozostawienie samochodu na biegu jałowym bez hamulca postojowego jest bardzo niebezpieczne. Wynika to z faktu, że skrzynka nie pozwoli włączyć trybu parkowania. Dlatego też należy użyć hamulca ręcznego.
Pojazdy wyposażone w automatyczną skrzynię biegów są wyposażone w dźwignię (RVD), która umożliwia wybór zakresów, w których przełączane są skrzynie biegów. Taka dźwignia znajduje się na kolumnie kierownicy lub po prawej stronie (w przypadku samochodów z kierownicą po lewej stronie) od kierowcy na podłodze. Każde położenie dźwigni jest ponumerowane literami alfabetu łacińskiego. A na dźwigni znajduje się przycisk mocujący, który pozwala zablokować niebezpieczne przełączanie, a także przycisk, aby pracować w trybie "OD". Rozważmy bardziej szczegółowo, w jaki sposób zmiana biegów odbywa się w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów. Zobacz film "Jak prawidłowo korzystać z automatycznej transmisji? Najczęstsze błędy kierowców prowadzące do przerwy w automatycznym pudełku" poniżej.
- Pozycja "P" oznacza parkowanie.
RVD, umieszczony w tej pozycji, zatrzymuje wał wyjściowy automatycznej skrzyni biegów, uniemożliwiając ruch maszyny. Ta pozycja jest narażona podczas długiego parkowania samochodu. Przesunięcie dźwigni w położenie "P" jest możliwe tylko wtedy, gdy silnik jest wyłączony, a maszyna jest nieruchoma, w przeciwnym razie nie można uniknąć naprawy skrzyni biegów.
- Pozycja "R" oznacza bieg wsteczny lub wsteczny.
Odsłonięcie węży wysokociśnieniowych do pozycji "R" jest możliwe tylko wtedy, gdy maszyna jest całkowicie zatrzymana. W przeciwnym razie możliwe jest złamanie nie tylko skrzyni biegów, ale także skrzyni biegów. Czasami może wystąpić awaria silnika, jeśli wykonujesz zmianę biegów do określonej pozycji w drodze.
- Pozycja "N" oznacza neutralny (neutralny).
W pozycji "N" automatyczna skrzynia biegów jest całkowicie wyłączona, a samochód może się swobodnie poruszać. Zastosuj tę przekładnię podczas holowania samochodu na odległość do 70 km;
- Pozycja "D" (może być oznaczona jako "D4") oznacza dosłownie kierowcę.
Dźwignia w pozycji "D" jest ustawiona, aby przesunąć maszynę do przodu. Jednocześnie transmisje w automatycznych skrzyniach biegów, w tym przypadku, automatycznie przełączają się na pierwszy bieg, potem na wyższy bieg i na odwrót. Każde takie przełączenie jest powiązane z siłą, którą kierowca stosuje, naciskając "na gazie" i "na hamulcu".
- Pozycja "D3" (może być oznaczona jako "3") - trzy tryby transmisji.
Pozycja "D3" znajduje się tylko w automatycznych skrzyniach biegów 4 i 5-biegowych. W tej pozycji używaj tylko trzech biegów do poruszania się do przodu. RVD zostaje przeniesiony na tę pozycję podczas jazdy w korkach w granicach miasta, kiedy musisz podnieść prędkość lub hamować. Ponadto pozycja "D3" jest używana podczas jazdy po terenie o dużych nachyleniach.
- Pozycja "2" - do przodu (na 1. lub 2. biegu).
Przepis ten jest niezbędny podczas jazdy po drogach polnych, bagnach. Samochód na pozycji RVD "2" porusza się z prędkością nie przekraczającą 50 km / h. Ponieważ możliwe jest hamowanie silnika, w pozycji "2" zwiększa się bezpieczeństwo klocków hamulcowych.
- Pozycja "L" lub "1" oznacza jazdę terenową.
Ta pozycja RVD służy do jazdy, w warunkach zaspy śniegu, w terenie, z nagłymi różnicami w terenie. Dzięki tej pozycji RVD, samochód będzie mógł zejść z toru na własną rękę, z gazovaniya tylko jedną trzecią dopuszczalnej ścieżki pedału gazu.
- Przycisk "OD" oznacza włączenie wysokiego biegu.
Bezpośrednio na uchwycie przycisku RVD znajduje się "OD", co oznacza przesunięcie na wyższy bieg. Włącz przycisk "OD" przy wysokich prędkościach od 80 do 100 km / h. Ponadto jest to konieczne podczas wyprzedzania, gdy trzeba szybko zwiększyć prędkość maszyny. Przejdź do pozycji "OD" tylko wtedy, gdy na desce rozdzielczej widać, że "OD OFF" nie świeci.
Zasady zmiany biegów przy automatycznej skrzyni biegów
Automatyczna skrzynia biegów ma dość prostą kontrolę, ponieważ kierowca nie musi podejmować żadnych działań, aby przełączyć ją na drodze. Automatyczny tryb automatyczny dostosowuje się do sposobu prowadzenia kierowcy, zmieniając ograniczenia prędkości, aby ruch samochodu był jak najbardziej optymalny.
Proces przełączania automatycznej skrzyni biegów:
- Włączenie określonej prędkości w automatyczną skrzynię biegów przed rozpoczęciem jazdy powinno być wykonane dopiero po rozgrzaniu silnika (nie niższej niż 50 ° C). Taka rozgrzewka może być określona przez fakt, że gdy rozgrzany silnik zwalnia;
- Aby rozpocząć, należy przełączyć przełącznik z pozycji "P" do pozycji "D". Podczas tej akcji wystąpi lekkie wstrząśnięcie wskazujące, że pierwsza prędkość została aktywowana. Następnie należy delikatnie zwolnić hamulec i delikatnie nacisnąć "na gazie", po czym samochód ruszy. W trakcie ruchu, automatyczna skrzynia biegów samodzielnie zmieni bieg;
- Jeśli w automatycznej skrzyni biegów występuje "OD", a następnie naciśnięcie tego przycisku, można włączyć lub wyłączyć zwiększoną transmisję. Specyfiką silników benzynowych jest to, że po rozgrzaniu nie można na nich umieścić "OD". Ale w silnikach wysokoprężnych zmiana biegu na wyższy można włączyć w dowolnym momencie. Jeśli włączysz przycisk "OD" na AKPP z czterema biegami, zacznie działać jako trójstopniowy;
- Ostre różnice terenu (wzniesienia, upadki) i odcinki terenowe implikują użycie automatycznej skrzyni biegów w pozycji "L" ("1"). Następnie wszystkie transmisje zostaną automatycznie przełączone o jeden stopień w dół;
- Podczas wyprzedzania i jazdy z dużą prędkością, musisz nacisnąć "na gazie". W tym samym czasie tryb "kickdown" jest aktywowany, gdy automatyczna skrzynia biegów przechodzi na niższy bieg, co skraca czas przyspieszania. Jeśli zwolnisz pedał gazu, prędkość się zmieni;
- Wybieraka należy używać z dużą ostrożnością, szczególnie przy dużej prędkości. Faktem jest, że jeśli przypadkowo wykonasz przesunięcie dźwigni do pozycji odwrotnej, transmisja z pewnością pęknie;
- W sezonie zimowym, zwłaszcza na pokrytych śniegiem drogach iw warunkach oblodzenia, należy ustawić tryb "2" (lub tryb "2L"), aby wyeliminować możliwe poślizgnięcia i poślizg. Należy pamiętać, że w trybie "2" ostatnie dwie transmisje stają się niedostępne;
- Aby zatrzymać się w korkach lub na światłach (w warunkach jazdy w mieście), selektor powinien być ustawiony w trybie "N", trzymając samochód na hamulcu ręcznym. Podczas postojów na podjazdach można użyć tylko pedału hamulca;
- Całkowicie zatrzymując, zahamuj pedał hamulca, przesuwając wybierak w tryb "P", a następnie za pomocą hamulca ręcznego;
- Aby zacząć się cofać, musisz ustawić wybierak w trybie "R". Następnie, po niewielkim wstrząsie, hamulec musi zostać zwolniony i wywrzeć nacisk na gaz.
WAŻNE! Podczas jazdy nie naciskaj na zatrzask niebezpiecznych przełączników, przenosząc go z trybu "D" do trybu "P" lub "R". Takie manipulacje doprowadzą do nieuchronnego uszkodzenia automatycznej skrzyni biegów!