Wszystko, co chcę powiedzieć "Cześć" i dziś porozmawiamy o tym ... Zawieszenie pneumatyczne
Pneumatycznego zawieszenia pojazdu - rodzaj zawieszenia, za pomocą którego jest możliwe do regulacji luzu (wysokość ciała w stosunku do jezdni). Obecnie jest szeroko stosowany w ciężarówkach i naczepach. Samochody są również wyposażone w zawieszenie pneumatyczne, ale dotyczy to samochodów klasy biznes. W pneumatycznym zawieszeniu łożyska pneumatyczne na każdym kole są wykorzystywane jako elementy elastyczne. Warto zauważyć, że nie jest to osobny rodzaj zawieszenia samochodu. Zawieszenie pneumatyczne może opierać się na konstrukcjach istniejących wsporników zawieszenia. Pneumoelements mogą być montowane na regałach McPherson łącza wielokrotnego zawieszenia, elastycznej wiązki, i inne. Jego głównym celem jest zapewnienie wyższego poziomu bezpieczeństwa i komfortu podczas jazdy. Mogę jeszcze powiedzieć, że adaptacyjne zawieszenie wiele samochodów klasy biznes jest oparty na sprężynach powietrznych o dynamicznie zmieniającej się sztywności.
Jakie są więc odmiany zawieszenia pneumatycznego:
Istnieją trzy główne typy zawieszenia pneumatycznego: jedno-, dwu- i czteroprzewodowe. Należy również zauważyć, że można go włączyć do zestawu samochodowego i można go zainstalować niezależnie. W przypadku samodzielnej instalacji, najczęściej zawieszenie pneumatyczne pozwala tylko na zmianę wysokości nadwozia w trybie ręcznym.
1. Układ jednoprzewodowy jest zainstalowany tylko na jednej osi samochodu. Może to być oś przednia lub tylna. W wersji standardowej układ jednoprzewodowy najczęściej obejmuje ciężarówki i ciągniki siodłowe. W tym przypadku możliwe jest dostosowanie sztywności tylnej osi w zależności od obciążenia samochodu.
2. Dwuprzewodowy układ zawieszenia pneumatycznego może być zainstalowany na jednej lub dwóch osiach. W przypadku montażu na jednej osi przeprowadzana jest niezależna regulacja kół. Jeśli system z dwiema pętlami zarządza dwiema osiami, jest to analogiczne do dwóch systemów z jedną pętlą.
3. System czteroprzewodowy jest najbardziej złożony, ale także najbardziej funkcjonalny. W takim układzie reguluje się zawieszenie pneumatyczne każdego koła. W systemie z czterema obiegami z reguły używana jest elektroniczna jednostka sterująca, która w połączeniu z czujnikami automatycznie dostosowuje ciśnienie w ogniwach pneumatycznych.
Jej urządzenie
Najprostsze zawieszenie pneumatyczne ma w strukturze następujące podstawowe elementy:
Elastyczne elementy pneumatyczne dla każdego koła;
zespół zasilania sprężonym powietrzem (sprężarka);
odbiornik powietrza;
drogi oddechowe;
czujniki i zawieszenie jednostki sterującej.
Elastyczne elementy pneumatyczne są mechanizmami uruchamiającymi zawieszenia, których zadaniem jest regulacja i utrzymanie luzu. Regulację można przeprowadzić zarówno w trybie ręcznym, jak i automatycznym. Zmiana wysokości ciała względem drogi odbywa się poprzez zmianę ciśnienia powietrza w elementach pneumatycznych.
Element pneumatyczny może mieć różne wersje - niezależną jednostkę lub w połączeniu z amortyzatorem. W drugim przypadku elastyczny element pneumatyczny najczęściej nazywany jest amortyzatorem pneumatycznym. Regały pneumatyczne można montować na prawie każdym zawieszeniu. Konstrukcyjnie element pneumatyczny składa się z korpusu, pręta z tłokiem i mankietu.
Sprężarka jest zaprojektowana do dostarczania sprężonego powietrza do odbiornika, a następnie do siłowników. A najważniejsze jest to, że sprężarka jest głównym elementem konstrukcyjnym zawieszenia, ponieważ bez sprężonego powietrza praca zawieszenia pneumatycznego jest po prostu niemożliwa.
Odbiornik powietrza przeznaczony jest do przeprowadzania regulacji luzu w niewielkich granicach bez udziału sprężarki. Również kosztem odbiornika uzyskuje się szybką i odpowiednią pracę adaptacyjnych zawiesin. Airways łączą wszystkie elementy zawieszenia pneumatycznego z pojedynczym układem pneumatycznym. Elektroniczne czujniki pozwalają monitorować takie parametry, jak pozycja ciała w stosunku do drogi, przechylenie nadwozia, przyspieszenie samochodu i inne parametry. Jednostka sterująca jest zaprojektowana do przetwarzania sygnałów czujników i wykonywania automatycznej lub ręcznej regulacji zawieszenia.
Zasada działania
Zawieszenie pneumatyczne umożliwia regulację wysokości nadwozia w trybie ręcznym i automatycznym. W trybie ręcznym kierowca może niezależnie zwiększyć lub zmniejszyć prześwit pojazdu. A jeśli w konstrukcji zawieszenia są pneumatyczne amortyzatory, wówczas w tym przypadku można również dostosować sztywność zawieszenia.
Automatyczny tryb działania różnych zawieszeń może się znacznie różnić. Mogę powiedzieć, że w trybie automatycznym są to zawieszenia adaptacyjne, które są odpowiedzialne za utrzymanie pewnego prześwitu i sztywności amortyzatorów w zależności od różnych warunków. Najczęściej w algorytmie pracy adaptacyjnego zawieszenia pneumatycznego stosuje się takie parametry, jak prędkość, przyspieszenie, nachylenie i inne.
W zależności od prędkości ruchu, intensywności przyspieszania, system dostosowuje wartość luzu dla najlepszej aerodynamiki samochodu. Podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością, rolki maszyny są oceniane, a sztywność obciążonych stojaków amortyzatorów zwiększa się ze względu na sprężone powietrze. Adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne pozwala maksymalnie zmniejszyć środek ciężkości samochodu, zapewniając w ten sposób lepszą kontrolę i aerodynamikę.
Plusy i minusy
Jak każdy inny system, zawieszenie pneumatyczne ma swoje zalety i wady. Główną zaletą zawieszenia pneumatycznego jest wysoka gładkość samochodu i brak jakiegokolwiek hałasu, ponieważ sprężone powietrze jest wykorzystywane jako element elastyczny. Jednak w zależności od przeznaczenia samochodu zawieszenie pneumatyczne może być sztywne i na odwrót.
Zalety można również przypisać automatycznej regulacji luzu i sztywności poszczególnych stojaków w ruchu. Dotyczy to jednak tylko fabrycznych wersji adaptacyjnych zawieszeń. Samodzielna instalacja cztero-obwodowego zawieszenia pneumatycznego z automatyczną regulacją jest bardzo trudna i kosztowna, więc ta praktyka nie jest stosowana.
Do wad można zaliczyć bardzo słabą konserwowalność elementów zawieszenia pneumatycznego. Tak więc, na przykład, stojaki pneumatyczne są absolutnie niemożliwe do naprawienia, a jeśli się nie powiedzie, tylko je wymienić. Warto również zauważyć, że na zasób zawiesiny pneumatycznej negatywnie wpływają ujemne temperatury i odczynniki drogowe.
3 lata Tagi: powietrze, pneumatyka, zawieszenie, praca, zasada, gatunek, typy, samochód
Zawieszenie pneumatyczne, lub jak to się często nazywa pneumatyczne zawieszenie, jest rodzajem zawieszenia, w którym prześwit jest regulowany za pomocą elastycznych elementów pneumatycznych. Najbardziej rozpowszechnione zawieszenie było w samochodach klasy biznes i dużych SUV-ach, na przykład Audi A8, Volkswagen Tuareg i inne.
W rzeczywistości nie jest to oddzielny rodzaj zawieszenia, ale jedynie modyfikacja innego rodzaju zawieszenia. Konstrukcja zawieszenia mogą być realizowane z wielowahaczowe zawieszenie MacPherson i inni. Użyj zawieszenia pneumatycznego wiele samochodów, ale niektóre także nadać mu własną nazwę, takich jak Mercedes-Benz nazywa jego zawieszenie pneumatyczne Airmatic Dual Control.
Zawieszenie pneumatyczne zapewnia wysoki poziom komfortu. Zwykle zawieszenie pneumatyczne jest używane z amortyzatorami, które mogą być regulowane automatycznie. To zawieszenie nazywa się adaptacyjnym.
Zawieszenie pneumatyczne ma następujące elementy:
1. Elementy elastyczne (na koło)
2. Odbiornik
3. Moduły do dostarczania powietrza
4. Regulowane amortyzatory (tylko w adaptacyjnym zawieszeniu)
5. System zarządzania
Pneumatyczne elementy elastyczne podpierają pewną pozycję nadwozia samochodu względem drogi. Osiąga się to przez zmianę ciśnienia powietrza i jego objętości w elastycznym elemencie.
Konstrukcję elementu elastycznego stanowi korpus z prowadnicą, mankietem i tłokiem. Również konstrukcja elementu elastycznego może zawierać amortyzator, a także być instalowana oddzielnie. Elastyczny element, który jest zintegrowany z amortyzatorem, nazywany jest stojakiem pneumatycznym.
Mankiet wykonany jest z wielowarstwowego elastomeru. Przy projektowaniu niektórych elementów elastycznych można zastosować akumulator pneumatyczny. W celu utrzymania stałego ciśnienia po przecieki powietrza z systemu może być ustalone zawory ciśnienie resztkowe.
Moduły doprowadzania powietrza zasilają elementy elastyczne powietrzem. Moduł zawiera silnik elektryczny, osuszacz powietrza i sprężarkę. Konstrukcja modułów obejmuje także zawory elektromagnetyczne układu sterowania.
Odbiornik jest zbiornikiem powietrza. Zapewnia regulowany prześwit przy niskich prędkościach, gdy sprężarka jest wyłączona, a być może także korygowanie położenia ciała na parkingu.
Sprężyny pneumatyczne i moduł zasilania powietrzem tworzą układ pneumatyczny. System może być zamknięty i niezamknięty. Najkorzystniejszy system zamknięty, t. zapewnia mniej strat powietrza, a zatem zużywa mniej energii.
System kontroli zawieszenia zapewnia tworzenie i regulację ciśnienia powietrza. Obejmuje czujniki wejściowe, jednostkę sterującą i siłownik.
Czujniki wejściowe to czujniki poziomu nadwozia, przyspieszenia nadwozia, temperatury sprężarki itp. Na tablicy rozdzielczej zainstalowany jest przełącznik, który można wykorzystać do ręcznego sterowania zawieszeniem. Czujniki monitorują różne parametry, a następnie przetwarzają je na sygnały elektryczne.
Sygnały elektryczne są przekształcane przez jednostkę sterującą w akcje kontrolne wysyłane do siłowników.
Siłowniki obejmują zawory elementów sprężystych, zawory obejściowe, przekaźniki rozruchu sprężarki itp. Wszystkie zawory są skoncentrowane w bloku zaworu elektromagnetycznego.
Zwykle zawieszenie pneumatyczne ma 3 tryby pracy: automatyczna, ręczna kontrola zmian pozycji ciała i automatyczna regulacja wysokości jazdy w zależności od prędkości.
W pracy w trybie automatycznym Pewna pozycja ciała jest utrzymywana niezależnie od obciążenia samochodu. Czujniki stale monitorują prześwit i porównują jego osiągi z podanymi. Jeżeli odbierane wskaźniki odbiegają od ustawienia wstępnego, to uruchamia się i uruchamia się regulacja luzu.
Z ręczną regulacją luzu Zwykle są 3 tryby zawieszenia: normalny, niski i wysoki. Normalny jest używany podczas jazdy po dobrych drogach z prędkością do 100 km / h. Zredukowany jest używany przy dużych prędkościach i zwiększany z prędkością do 40 km / h na złych drogach. Poziom luzu jest ustalany przez kierowcę za pomocą specjalnego przełącznika. W dużych SUV-ach można również zastosować 4 tryby pracy dla siedzenia pasażera i załadunku / rozładunku. Ten tryb można włączyć tylko wtedy, gdy samochód stoi.
Kiedy zawieszenie działa w trybie automatycznym w zależności od prędkości ruchu, zapewnia większą stabilność samochodu. Wraz ze wzrostem prędkości komputer stopniowo "obniża" samochód, a gdy prędkość spada, przeciwnie "podnosi" ciało.
Z uwagi na to, że regulowane amortyzatory możemy nie tylko regulować luz, ale także zmieniać sztywność zawieszenia w zależności od warunków jazdy.
Będąc zainteresowanym pytaniem, czym pneumatyczne zawieszenie jest w samochodzie, początkowo warto zauważyć, że taki sprzęt może pełnić różne role (standardowe lub dodatkowe). Rzeczywiście, jeśli mówimy o użyciu układu pneumatycznego jako standardowego zawieszenia, to cały ciężar pojazdu jest utrzymywany za pomocą cylindrów pneumatycznych. Zazwyczaj instaluje się je na ciężarówkach, pojazdach użytkowych, autobusach ponadwymiarowych, a także w samochodach premium w fabryce.
Co to jest zawieszenie pneumatyczne, jeżeli problem dotyczy wyposażenia pomocniczego? Modernizacja jest instalowana jako uzupełnienie standardowego zawieszenia (wiosna lub wiosna). Jest to odpowiednia opcja dla zwiększenia nośności samochodu, poprawy stabilności, drożności i obsługi.
Co warto wiedzieć o działaniu zawieszenia pneumatycznego? Zobaczmy bardziej szczegółowo.
Jak działa zawieszenie pneumatyczne? Zasada działania zawieszenia pneumatycznego
Zasada zawieszenia pneumatycznego jest prosta i bezpośrednia, ponieważ jej głównym zadaniem jest stała konserwacja nadwozia samochodu na określonym poziomie, niezależnie od obciążenia. Ponadto pomaga poprawić osiągi samochodu, w szczególności miękkość zawieszenia, pozbywając się zmęczenia, rolek na zakrętach, zmieniając luz i tak dalej. Najważniejsze jest, aby wybrać właściwy system z mieszkiem powietrznym o odpowiednich rozmiarach i charakterystyce.
Jeśli mówimy o zasadzie zawieszenia pneumatycznego, to przede wszystkim warto zauważyć jego zasadniczą różnicę w stosunku do wersji sprężynowych lub wiosennych. Chodzi o możliwość dostosowania podstawowych parametrów zawieszenia poprzez zmianę ciśnienia w jego elementach.
Co musisz wiedzieć o działaniu zawieszenia pneumatycznego? Wszystko zależy od konfiguracji, obecności odbiornika, jednostki sterującej i tym podobnych. Istnieją również różnice w samych elementach pneumatycznych, których kształt i wymiary są wybrane dla konkretnego modelu samochodu.
Do chwili obecnej zawieszenie pneumatyczne pozostaje najbardziej zaawansowanym modelem zawieszenia samochodu. Z reguły są one wyposażone w pojazdy użytkowe, a także w modele pasażerskie klasy premium. Wiosenna konstrukcja jest znacznie tańsza, dlatego zapuściła korzenie w niedrogich samochodach osobowych. Zawieszenie pneumatyczne ma kilka ważnych zalet: na przykład lepiej radzi sobie z nierównościami na drodze, a praktycznie nie wytwarza dźwięków podczas pracy. Zmieniając ciśnienie w elementach pneumatycznych, można zmienić sztywność zawieszenia, a także prześwit samochodu. Aby te korzyści były dostępne dla każdego kierowcy, zawieszenie pneumatyczne jest zwykle uzupełniane kompresorem i odbiornikiem powietrza - wszystkie te elementy są zintegrowane w jeden system, który może być obsługiwany ze specjalnego urządzenia w dowolnej części samochodu.
W zależności od typu zawieszenia pneumatycznego może mieć jedną, dwie lub cztery pętle sterowania.
Najprostszy, a przez to tani, a w rzeczywistości to jego jedyna zaleta. W tym przypadku dwie poduszki powietrzne na przedniej lub tylnej osi samochodu połączone są jednym pniem - w związku z tym możliwe jest regulowanie ciśnienia tylko jednocześnie w obu elementach. Schemat ten jest stosowany w ciężarówkach, przetwornikach - to znaczy w przypadkach, gdy załadowanie tylko jednej osi (w tym przypadku z tyłu) zmienia się w dużych granicach.
System z jedną pętlą pozwala uniknąć na przykład zwiotczenia tylnej części ciała podczas ładowania samochodu i zwiększa jego nośność. Główną wadą jest brak możliwości niezależnej regulacji dwóch poduszek powietrznych. Tak więc, na długich zakrętach, powietrze z tej poduszki, na której ciśnienie jest większe, wpadnie do tego, w którym ciśnienie jest mniejsze - stąd znaczące rolki w zakrętach.
Inny przykład: nierówny rozkład ciężaru ładunku wzdłuż osi poprzecznej samochodu. Układ jednokierunkowy nie pozwoli na wyrównanie korpusu, a zatem utracona zostanie jedna z głównych zalet zawieszenia pneumatycznego.
Bardziej progresywny i implikuje już dwa niezależne obwody. Najczęściej ten schemat jest stosowany w samochodach z pełnym zawieszeniem pneumatycznym - odpowiednio jeden obwód odpowiada za ciśnienie w dwóch poduszkach przedniej osi, a drugi za tylną. Zauważ, że układ dwuobwodowy może być użyty dla dwóch poduszek tej samej osi: tylko to pozwoli na wyrównanie pozycji ciała z nierównym obciążeniem (patrz przykład powyżej). Ponadto, ponieważ nie ma bezpośredniego połączenia między cylindrami, będą one działać niezależnie, a ze względu na postępującą charakterystykę sprężystości znacznie zmniejszą liczbę rolek w rogach.
Najbardziej zaawansowany. Za jego pomocą można regulować ciśnienie w każdej z poduszek (w rzeczywistości - dwa układy podwójnego obwodu dla każdej z osi). Takie schematy nie tylko ułatwiają proces transportu ładunków, ale na przykład radykalnie zmieniają komfort jazdy (w porównaniu z prostszymi wariantami i zawieszkami sprężynowymi). Istnieją dwa rodzaje systemów czteropętlowych: z kontrolą ręczną i automatyczną. W pierwszym przypadku nacisk ustala kierowca, naciskając odpowiednie przyciski w kabinie pasażerskiej. W drugim rozkładzie nacisku na elementy pneumatyczne włączony jest inteligentny układ sterowania. Odbierając informacje od żurawi na poziomie podłogi, komendy sterujące zmniejszają lub zwiększają ciśnienie w określonej poduszce, w zależności od pozycji nadwozia samochodu.
Jeśli nie wiesz, które zawieszenie jest dla Ciebie potrzebne, zalecamy przeczytanie naszego artykułu do czytania Wybierz zawieszenie pneumatyczne do Twojego samochodu, a także Jak zwiększyć nośność samochodu