Na których samochodach możesz samodzielnie zainstalować zawieszenie pneumatyczne? Nie ma specjalnych wyjątków, ponieważ nasze zestawy mają przemyślaną konstrukcję dla konkretnych modeli samochodów, więc każdy kierowca może z łatwością poradzić sobie z instalacją.
Niezależna instalacja systemu pneumatycznego nie wymaga żadnych zmian w konstrukcji zawieszenia fabrycznego, dlatego każdy samochód, niezależnie od kategorii (pojazdy użytkowe, minibusy, samochody itd.) Można zmodernizować za pomocą układu pneumatycznego.
Zawieszenie pneumatyczne zrób to sam
Warto zauważyć, że zawieszenie pneumatyczne służy jako dodatek do standardowego zawieszenia, więc nie mówimy o radykalnych zmianach w samochodach. Sam instalując zawieszenie pneumatyczne, poprawiasz jego wydajność. Koszt takiej aktualizacji jest całkowicie zależny od funkcjonalności i użyteczności. Najprostszą opcją jest zakup kompletnego zestawu, który jest wybierany w zależności od charakterystyki samochodu. Często mówimy o następujących elementach:
- poduszki pneumatyczne potrzebne do amortyzacji;
- sprężarka odpowiedzialna za pompowanie;
- elementy mocujące potrzebne do zainstalowania systemu pneumatycznego w samochodzie własnymi rękami.
- jednostka kontrolna z czujnikami monitorującymi działanie całego systemu;
- manometry ciśnieniowe systemu;
- odbiornik, który pomaga regulować luz samochodów i dodatkową funkcjonalność.
Instalacja systemu pneumatycznego w samochodzie własnymi rękami pozwoli zaoszczędzić na usługach instalacyjnych.
Jak zainstalować zawieszenie pneumatyczne zrób to sam
Nie wiesz, jak samemu wykonać zawieszenie pneumatyczne? Rozumiem to stopniowo.
Jeśli zdecydujesz się zainstalować zawieszenie pneumatyczne własnymi rękami, przede wszystkim musisz kupić gotowy zestaw lub samodzielnie zmontować potrzebne elementy.
Po zakupieniu wszystkiego, czego potrzebujesz, możesz zainstalować własny system pneumatyczny w samochodzie, postępując zgodnie z zaleceniami w instrukcji. Standardowa procedura składa się z następujących kroków:
- instalacja samochodu na podnośnikach lub podnośniku;
- usuwanie stojaków samochodowych;
- montaż montażowy do instalacji układu pneumatycznego;
- montaż poduszek powietrznych w przygotowanych łącznikach;
- instalacja elementów pneumatycznych w samochodzie;
- instalacja sprężarki, odbiornika i układu pneumatycznego;
- instalacja i konfiguracja jednostki sterującej.
Zawieszenie pneumatyczne (zawieszenie pneumatyczne) jest rodzajem zawieszenia, które może regulować prześwit w trybie automatycznym lub półautomatycznym, ale bez użycia siły fizycznej.
Zawieszenie pneumatyczne ponad 70 lat są używane w ciężarówkach i naczepach. Samochody klasy ekonomicznej są często wyposażone w zawieszenie pneumatyczne, ale stosunkowo niedawno pojawił się trend. jaźń Zainstaluj pneumatycznie w samochodach, które nie są fabrycznie wyposażone.
Jadąc z zachodu do Rosja, tradycja instalowania pneuma nabrała barw narodowych: najpopularniejszym wśród rosyjskich kierowców był montaż zawieszenia pneumatycznego na samochodach produkcji krajowej, a bezwarunkowa dłoń należy do samochodów.
Główny zobowiązany kontrast zawieszenie pneumatyczne ze sprężyny polega na użyciu poduszek powietrznych zamiast metalowej sprężyny. Zwycięzca zawieszenia pneumatycznego może regulować wydajność jazdy, podnoszenie ciśnienia w poduszkach.
Do czego potrzebne jest zawieszenie pneumatyczne?
Istnieje wiele opinii na temat konieczności instalacji sprzętu pneumatycznego na zwykłym samochodzie krajowym lub zagranicznym, ale możemy podkreślić kilka podstawowych zalety on przed personelem:
Możliwość regulacji
Zawieszenie pneumatyczne pozwala ustawić odprawa w bardzo szerokim zakresie, zmieniając wysokość samochodu i jego sztywność. Prosta zamiana sprężyn na wyższe / niższe lub twarde / miękkie nie zawsze ułatwia uzyskanie wymaganego prześwitu i właściwości jezdnych samochodu. Ponadto zastąpienie standardowych sprężyn zmodyfikowanych nieodwracalnie zmienia jakość jazdy samochodu od przeciętnego konsumenta w określonym kierunku, zmniejszając tym samym zasięg samochodu.
Na przykład krótsze i sztywniejsze sprężyny w stanie poprawić prowadzenie pojazdu na dobrym asfalcie, ale sprawić, że samochód będzie niepraktyczny w warunkach idealnej drogi.
I więcej długie i miękkie sprężyny poprawiają właściwości terenowe i płynność samochodu, ale nieodwracalnie pogarszają jego walory drogowe, powodując, że samochód się kręci, a pogarszanie na zakrętach.
Umożliwia zawieszenie pneumatyczne unikaj kompromisu i uzyskać dobrą jakość jazdy w każdych dopuszczalnych warunkach drogowych dla swojej klasy.
Jak na przykład na ten temat Dodge ram:
Pozycja w dół 
Najwyższa pozycja Dobra obsługa
Airbag jest scharakteryzowana stopniowa kompresja: im bardziej zawieszenie jest ściśnięte, tym więcej nacisku wzrasta w poduszce i rośnie sztywność. Dzięki temu " przebić się"Pneuma jest trudniejsza niż wiosna, ale regulacja ciśnienia z salonu daje właścicielowi samochodu ogromną możliwość dostosowania jakości jazdy swojego samochodu. Z pełnym etatem porównanie zawieszenie pneumatyczne i resorowe zachowuje się bardziej stabilnie w narożnikach i redukuje rolki w pierwszym względnie drugim.
Zawieszenie pneumatyczne Priora - w ruchu Rozbudowane opcje dostosowywania
Każdy właściciel samochodu jest indywidualny i ma własny pomysł na idealne zachowanie samochodu na drodze. Ponadto, samochód nie zawsze jest równie obciążony: pięć osób może usiąść w samochodzie, a tylko kierowca może. Oczywiście obciążenie zawieszenia i zanurzenie samochodu będą bardzo różne.
Pozwala dostosować sztywność i wysokość, aby jakość jazdy samochodem nie uległa zmianie niezależnie od liczby pasażerów i ładunku. Ponadto kierowca może nastroić się samochód na swój nastrój i styl jazdy.
Styl i osobowość
To właśnie te czynniki mają kluczowe znaczenie dla większości rosyjskich właścicieli samochodów, którzy instalują zawieszenie pneumatyczne w samochodzie. A najbardziej "pyszną" rzeczą jest tutaj możliwość zmiany wysokości samochodu w ciągu kilku sekund w bardzo szerokich granicach. Zaskoczony wygląda otoczenie - jeden z głównych powodów instalacji zawieszenia pneumatycznego na rosyjskich samochodach.
Niezależnie od pierwotnej ceny samochodu, zawieszenie pneumatyczne pozwala na pokonanie próg zwalniającya w przypadku sUV dalej rozszerza swój zakres. Ponadto, pneuma pozwala właścicielowi na zwiększenie jego status w oczach innych.
Wygoda i praktyczność
Nie bez przyczyny zawieszenie pneumatyczne było już dawno używane ciężarówki: pozwala efektywnie wykorzystać ładowność samochodu, a nawet pozwala na lekkie przeciążenie bez utraty właściwości jezdnych. Te cechy sprawiają, że zawieszenie pneumatyczne jest bardzo wygodnym rozwiązaniem dla długich pickupów, minivanów i vanów.
VW Multivan - pozycja dolna 
VW Multivan - najwyższa pozycja Pneumatyczne zawieszenie doskonale czuje się dobrze mrozy: kauczuk syntetyczny stosowany w poduszkach powietrznych, ma wysoką elastyczność i odporność na niekorzystne warunki środowiskowe.
Opisane zalety pozwalają skutecznie wykorzystać zawieszenie pneumatyczne w różnych kategoriach samochodów, aby rozwiązać różne problemy.
Pneuma pozwala osiągnąć optymalną sterowność, ukształtowanie terenu, komfort i bezpieczeństwo, zapewnia właścicielowi szerokie możliwości do wyrażania siebie. Ponadto obecność cylindrów wysokociśnieniowych w samochodzie pozwala na ich wykorzystanie do innych potrzeb. Na przykład dla sygnał pneumatyczny.
Sprężarki pneumatyczne i inny sprzęt
Dowolny zawieszenie pneumatyczne polega na wstrzykiwaniu sprężarka, zbiornik na sprężone powietrze ( odbiornik) i systemy dystrybucji powietrze. Dostawa i usuwanie powietrza z poduszek powietrznych przez system zawory, a zawory regulacyjne i sprężarka są wykonywane jednostka sterująca.
Urządzenie jest podstawowym zawieszeniem pneumatycznym. Cztery poduszki powietrzne, kompresor, odbiornik, system zaworów, elektroniczna jednostka sterująca. Moc sprężarki, średnica zaworów, objętość odbiornika, średnice kanałów powietrznych i inne parametry zawieszenia pneumatycznego - wszystko to dobierane jest w oparciu o charakterystykę konkretnego samochodu i życzenia właściciela.
Czym jest kontur? Jaka jest różnica między systemami dwu- i czteropętlowymi?
Początkowo samochody były instalowane wyłącznie podwójny obwód systemy pneumatyczne. Jest to najprostszy rodzaj zawieszenia, sugerujący użycie pojedynczy obwód i zawór na osi. Dwuobwodowe zawieszenie pozwala oddzielnie regulować wysokość przedniej i tylnej części samochodu.
Jednak przy takim zawieszeniu pneumatycznym występuje bardzo znaczący. wada: Podczas obracania samochodu nacisk kół na zewnętrzny promień znacznie przewyższa nacisk na przeciwną parę kół. W rezultacie powietrze z zewnętrznych poduszek dociera do środka i do samochodu obcasy. Tak więc jedna z głównych zalet pneuma jest częściowo wykluczona: postęp. W przypadku lekkich samochodów problem można częściowo rozwiązać, montując sztywne stabilizatory, ale radykalne rozwiązanie problemu rolek pozwala tylko zawieszenie czterokołowe.
Zawieszenie czterech konturów sugeruje cztery zawory - po jednym dla każdego koła. W związku z tym jest wykluczone problem z rolkami: każda poduszka utrzymuje ustalone ciśnienie w każdych warunkach. Ponadto czterosuwowe zawieszenie pozwala precyzyjnie regulować rolki samochodu, nawet przy asymetrycznym obciążeniu.
Możliwa jest również możliwość oddzielnego zarządzania rolkami zrobić wrażenie na innych.
Sterownik zawieszenia pneumatycznego
Jednostka sterująca jest zaprojektowana do kontrolowania ciśnienia w poduszkach powietrznych. Jednostki sterujące mogą być wyjątkowo proste, dwu lub czteroobwodowe, zainstalowane z miernikami analogowymi lub bez nich, lub bardziej zaawansowane: z zaworami elektromagnetycznymi sterowanymi przez przełączniki lub sterowniki.
Najbardziej zaawansowane układy zawieszenia pneumatycznego są sterowane sterowniki elektroniczne, które w trybie półautomatycznym lub automatycznym przetwarzają informacje otrzymane z czujników położenia ciała i elektromanometrów. Takie systemy pozwalają właścicielowi zaprogramować stałą pozycję zawieszenia pneumatycznego samochodu, wybierając pożądane ustawienia jednym dotknięciem.
Ponadto, automatyczne systemy sterowania mogą się niezależnie zmieniać wysokość zawieszenia w zależności od stylu ruchu. Inteligentny sterownik może być powiązany z alarmem, a samochód podniesie się do pozycji roboczej poprzez naciśnięcie przycisku na pilocie.
Opuszczenie samochodu oznacza mniejszy prześwit, czyli zmniejszenie odległości między dolną częścią a powierzchnią drogi. Zredagowany samochód ma bardziej sportowy wygląd i staje się stabilny podczas jazdy z dużą prędkością. Pojawienie się specjalnego efektu na właściwościach jazdy samochodu nie ma, ale nie prawidłowa redukcja luzu może prowadzić do sytuacji awaryjnych. Przy właściwym podejściu do tego problemu samochód na autostradzie "naciskał" na drogę, co pozwala kierowcy lepiej nim zarządzać. W przeciwnym przypadku maszyna może się nie kontrolować.
Sposoby na zaniżenie samochodu.
Wymiana zawieszenia pneumatycznego Jest uważany za najdroższy sposób zmiany prześwitu samochodu, ale także bardziej niezawodny. Ze względu na wysoką charakterystykę zawieszenia pneumatycznego, poprawia się komfort jazdy, płynność i nośność samochodu. Ta opcja zmniejszenia prześwitu jest całkowicie bezpieczna i pozytywnie wpływa na właściwości jezdne samochodu.
Zawieszenie pneumatyczne jest optymalnym rozwiązaniem dla różnych indywidualnych projektów, gorących prętów, niestandardowych motocykli, samochodów mięśniowych itp. Zawieszenie pneumatyczne jest istotne dla samochodów z ekskluzywnym zestawem nadwozia, system optymalizuje prowadzenie pojazdu, a przy maksymalnym zaniżaniu obciążenia szczególnie korzystne jest podkreślenie konstrukcji zestawu kołowego. 
Zawieszenie z regulowanym prześwitem zawiera specjalne stojaki i zestaw sprężyn. Regulowane stojaki pozwalają właścicielowi samochodu niezależnie zmieniać luz, co jest bardzo wygodne. Bez problemów na zimę można podnieść samochód, a wiosną znowu zaniżać.
Obniżone zawieszenie nie pozwala na regulację luzu, który nie jest odpowiedni dla wielu właścicieli samochodów. W zestawie znajdują się amortyzatory i sprężyny, które są nieco krótsze niż standardowe. Ta opcja może być uważana za tańszą. 
Inne opcje opuszczania samochodu, takie jak usuwanie cewek na sprężynach lub ustawianie krótszych, ale jednocześnie bez zmiany amortyzatorów są brzemienne w skutkach. Lepiej nie robić tych i innych rodzajów "strojenia" siebie, ale skontaktować się ze specjalistami, którzy wybiorą najlepszą opcję zawieszenia pneumatycznego dla konkretnego samochodu i zainstalują go.
Zawieszenie pneumatyczne i jego elementy
Pneumatyczne zawieszenie uważa się za zastąpienie standardowych amortyzatorów poduszek powietrznych zainstalowanych między osią koła a ramą samochodu. System ten obejmuje również czujniki ciśnienia, odbiornik, kompresor i panel sterowania. W zależności od wymagań konkretnego klienta wybiera się elementy nowego zawieszenia. Według tempa akumulacji powietrza, odbierz kompresor i odbiornik. Na przykład w codziennej eksploatacji samochodu luz jest często niepotrzebny, więc nie ma sensu instalować potężnych jednostek. 
Odbiornik nie tylko przyczynia się do szybkiego wtrysku powietrza, ale także z ostrym ściskaniem poduszek powietrznych, dzięki czemu zmiękcza uderzenie w ciało. Miękkość zawieszenia jest wprost proporcjonalna do wielkości odbiornika. Elektromechaniczne rozdzielacze powietrza sprawiają, że system jest bardziej stabilny i łatwiejszy w obsłudze. Prześwit jest proporcjonalny do ciśnienia w poduszkach powietrznych i można go regulować za pomocą pilota zainstalowanego w samochodzie.
Prosta kontrola zawieszenia pneumatycznego sprawia, że jest to praktyczny i optymalny system do opuszczania samochodu. Zaletą zawieszenia pneumatycznego jest jego zdolność dostosowania do kierowcy. Oznacza to, że każdy kierowca może dostosować zawieszenie tak, aby samochód był tak wygodny w prowadzeniu, jak to możliwe, stabilny i "miękki" podczas jazdy. 
Instalacja systemu zawieszenia pneumatycznego
Jak już wspomniano, właściwości jezdne samochodu zależą od zawieszenia i aby zapewnić prawidłowe działanie systemu, musi on zostać zainstalowany przez dobrego specjalistę. Nie każdy kierowca jest w stanie usunąć zwykłe amortyzatory i sprężyny, nie mówiąc już o wysokiej jakości montażu złożonego układu zawieszenia pneumatycznego. Aby wykonać taką pracę, wymagane jest specjalne narzędzie i, oczywiście, duże doświadczenie i umiejętności. 
Instalacja poduszek powietrznych w niektórych przypadkach wymaga przygotowania lub zmiany istniejących łączników w wersji niestandardowej. Wiele prac przygotowawczych komplikuje i opóźnia proces. Inne elementy układu zawieszenia pneumatycznego, poza instalacją jednostek, wymagają połączenia z okablowaniem samochodowym. Połączenie wszystkich elektromechanicznych zaworów, sprężarki i odbiornika musi być połączone w jeden system. Jeśli podłączysz się niepoprawnie, system nie będzie w stanie uzyskać pożądanego rezultatu, a pieniądze zostaną zmarnowane. 
Dzięki zawieszeniu pneumatycznemu możliwe jest zaniżenie samochodu i poprawa właściwości jezdnych. Prawidłowo zainstalowany system będzie kluczem do bardziej komfortowego i bezpiecznego poruszania się Twojego ulubionego samochodu. Montaż zawieszenia pneumatycznego jest możliwy w wielu samochodach, wystarczy wybrać odpowiednią opcję i wyposażenie, a także nie zapomnieć, że wiele samochodów nie ma gotowych opcji, co oznacza, że studio tuningowe będzie musiało wykonać niestandardową wersję specjalnie dla samochodu, odpowiednio, koszt takiej pracy będzie wystarczająco wysoki. Przed jakimkolwiek strojeniem samochodu, musisz poprawnie dopasować swoje pragnienia i możliwości swojego samochodu. Wybór takich systemów na rynku jest wystarczająco duży dla niektórych samochodów, odpowiednio, do nabycia zawieszenia pneumatycznego nie jest trudne.
Niektórzy z najlepszych producentów systemów pneumatycznych to marki - AirREX, Accuair, RideTech.
Na każdym samochodzie zainstalowanym w trzech przypadkach:
1. Podnieś samochód
2. Opuść i podnieś samochód
3. Zdolność do zmiany charakterystyk zawieszenia pneumatycznego i możliwość ich dostosowania.
Samochody
W samochodach występują dwa problemy: komfort i nośność.
Przy niewielkiej rzeczywistej wadze samochodu chciałbym załadować więcej, a ta waga jest często równa prawie połowie masy samochodu. Praktycznie nie ma możliwości odbioru sprężyny o takim zasięgu, a jeśli tak, to są dwie skrajności - albo bardzo niewygodny, ciężko rozładowany samochód, albo pełne osiadanie, jeśli załadujesz trochę w bagażniku i wsadzisz 3 osoby na tylne siedzenie.
Wyjście w tej sytuacji jest bardzo proste - zawieszenie pneumatyczne w każdym samochodzie. Bez względu na ciężar samochodu i jego obciążenie, zawieszenie pneumatyczne zawsze pozwoli Ci nie przylgnąć do nawierzchni drogi, tzn. wyrównać samochód. Jest to dość powszechna metoda w naszych czasach wśród producentów samochodów.
Jeśli masz pewność, że chcesz otrzymać wynik, wybierz typ marki samochodu i wybierz przygotowanie powietrza: automatyczne lub ręczne. Jeśli sprężyna jest zainstalowana w twoim samochodzie oddzielnie od amortyzatora, to możemy założyć, że masz szczęście i możesz osiągnąć średnio 20 000-25 000 na zestaw bez przygotowania, w przeciwnym przypadku, tj. amortyzator wewnątrz sprężyny, trzeba zapłacić średnio 35.000-40.000.
Wyjątkiem są samochody Volvo i Peugeot, instalują określone zawieszenia za pomocą ekskluzywnych technologii, więc musisz zapłacić więcej.
Chrysler 300C
To klubowy "samochód".
Stały uczestnik wielu spektakli i wystaw. Samochód nie tylko obniżył się, ale także uzyskał płynniejszą jazdę zawieszenia.
Zawieszenie pneumatyczne do dowolnego samochodu - Opel zafira
Kto powiedział, że minivan Opla Zafiry nie może być SUV-em 
SUV-y
Został użyty specjalnie do podniesienia ciała w pokonywaniu trudnych przeszkód, gdzie zwykłe zawieszenie nie może sobie poradzić.
A potem pojawia się pytanie - jak niezawodne jest zawieszenie pneumatyczne w błocie, czy można go przekłuć?
Odpowiedź brzmi - przypomina strukturę koła, więc szanse na złamanie koła lub elementu zawieszenia pneumatycznego są równoważne. Jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości, zawsze modne jest wkładanie wkładek do sprężyn w samochodzie lub kupowanie zapasowego elementu zawieszenia pneumatycznego.
Na każdym samochodzie - HUMMER H2
Hummer H2 ma pneumatyczne zawieszenie na 4 kołach i pneumatyczny sygnał od firmy AirRide. System utrzymania podłogi od Accuire.
Pneumatyczne amortyzatory są montowane na przedniej osi, mogą być użyte do podniesienia przodu Hummer H2 o 5-6 cm, tylna część Hummer H2 może być przesuwana w granicach standardowych amortyzatorów.
Zawieszenie pneumatyczne do dowolnego samochodu - Ford Expedition 2008
Samochód ma zawieszenie pneumatyczne tylko do tylnego zawieszenia, prawdopodobnie do przewozu towarów, zainstalowane w Kazachstanie.
Minibusy
Dla tego typu samochodu ma wiele zalet:
1. Wygładzanie wibracji ciała na złych drogach;
2. Zwiększenie nośności;
3. Zmniejszenie bocznej huśtawki.
Dla większości "mikrikov" zawieszenie pneumatyczne jest instalowane tylko na tylnym zawieszeniu, ale są przypadki z przodu. Osobno chciałbym podkreślić amerykańskie "przyczepy kempingowe", w których pneumatyka na tylnej osi jest niezbędna, ponieważ zawieszenie pneumatyczne pozwala na usunięcie problemów z ogromną tylną masą, a zainstalowanie go na przedniej osi umożliwia podniesienie samochodu i podniesienie wysokiego podnośnika na promie. Z drugiej strony, opuść auto i wejdź do małych bram, na przykład na zlewozmywakach lub parkingach.
Na każdym samochodzie - Ekspres Chevroleta
Głównym problemem minibusów jest silne osiadanie tylnej osi samochodu.
Pierwsze zadanie, które pneumatyczne zawieszenie pozwala rozwiązać, to podnoszenie, drugie - wyeliminowanie walcowania bocznego i normalizacja gładkości. Zazwyczaj kontrola odbywa się za pomocą standardowego przygotowania powietrza bezresivernaya.
Rzeczywiście, każdy samochód będzie przydatny, czy to lekki samochód, potężny SUV czy minibus ładunkowy.
Przygotowanie samochodu do nalotu na trofeum nie jest łatwym zadaniem. Konieczne jest zapewnienie, że pojazd cywilny zamienia się w potwora bagiennego, który może jeździć tam, gdzie w ogóle nie można prowadzić. Od przygotowania technologii zależy 90% sukcesu w wyścigach. Co więcej, podczas projektowania urządzenia nacisk kładziony jest przede wszystkim na niezawodność, a jeśli dowolny system może być powielany, jest duplikowany.
Jednym z nieodłącznych znaków samochodu przygotowanego do trofeum są niskie koła, które pozwalają na jazdę z prędkością 0,3-0,5 atmosfery na miękkich glebach o relatywnie niskiej prędkości. Aby pokonać te same obszary o twardej nawierzchni, konieczne jest zwiększenie ciśnienia w kołach do zwykłego 1,8 atm, co zajmuje cenne minuty czasu kredytowania. Dlatego dzhipery uzbrojony w kompresory. Sprężarki produkowane pod marką "Berkut" są uważane za jedne z najbardziej rozpowszechnionych. Duże, wydajne i wydajne maszyny pozwalają szybko i wydajnie podnosić ciśnienie, ale potrzeba odwijania i nawijania przewodów i węży w ograniczonym czasie zwiększa nerwowość i ryzyko utraty lub uszkodzenia sprzętu. Dlatego specjaliści wykonują stacjonarną instalację systemu pneumatycznego w samochodzie. Podobna instalacja, ale nie na jeepie, ale na całkowicie zwykłym samochodzie, opisaliśmy wcześniej (). Jednocześnie obecność systemu pneumatycznego na pokładzie udostępnia takie opcje, jak szybkie pompowanie kół, możliwość zainstalowania sterowanego pneumatycznie złącza odblokowującego wciągarki, a najciekawszą rzeczą jest możliwość zainstalowania pneumatycznych mechanizmów różnicowych.
W tym artykule przedstawimy Wam instalację wykonaną na Bertone Freeclimber podczas przygotowywania jej do trofeum Ładoga 2014. Autor instalacji, K. Volkov, prowadzi dziennik http://www.drive2.ru/r/other/288230376151820570/logbook, w którym można zapoznać się z pracami wykonanymi samochodem. Rozmyślamy tylko nad stworzeniem systemu pneumatycznego.
Jednym z głównych zadań, które trzeba będzie rozwiązać za pomocą układu pneumatycznego naszej tratwy jeepowej, jest obsługa zaworu pneumatycznego do blokowania mechanizmów różnicowych. Aby zwiększyć niezawodność, system został zaprojektowany z dwóch niezależnych sąsiednich obwodów, które można łączyć w razie potrzeby. Dodatkowo sygnał dźwiękowy i korek wciągarki są zasilane z zainstalowanego kompleksu, a dwa gniazda są usuwane w celu jednoczesnego podłączenia węży do pompowania kół po lewej i prawej stronie.
Skład systemu pneumatycznego
Skład systemu: Sprężarki: Berkut PRO- 20 dla pętli blokady i Berkuta PRO- 24 dla obwodu pozostałych użytkowników pneumatyki. Odbiornik Berkut AT-08 (2 GA), kompletny zestaw instalacyjny do wyposażenia odbiornika Berkut TG-53, który zawiera różne elementy instalacji i osprzęt niezbędne do instalacji systemu pneumatycznego, zestaw instalacyjny Berkut TG-56, przeznaczony do stacjonarnego podłączenia sprężarki i odbiornika samochodowego - Zbiornik i profesjonalny zestaw do systemu pneumatycznego z zaawansowanymi funkcjami Berkut TG-59, którego cechą jest obecność sześcioportowego grzebienia dystrybucyjnego dla wielozadaniowego układu pneumatycznego.
Jej serce to dwa profesjonalne kompresory Berkut Pro-24 i Berkut Pro-20. Wyniki testów tych modeli można znaleźć po głównym artykule. Wybór tych sprężarek nastąpił z kilku powodów: niezawodności działania, obecności producenta zestawów instalacyjnych do instalacji systemów pneumatycznych, a także szczelności sprężarek, co jest ważne przy nalotach, w których często dochodzi do zalania wnętrza samochodu.
Sprężarki zostały załadowane na dwa odbiorniki. Berkut Pro-24 utrzymał ciśnienie w berkut AT-08 o pojemności 7,6 litra, a Berkut Pro-20 został załadowany na odbiornik 8 litrów.
Pierwszy obwód układu jest bardziej produktywny i odpowiada za system pompowania kół, steruje pneumatycznym sprzęgłem w celu odblokowania wciągarki i sygnału pneumatycznego. Drugi obwód steruje tylko przednimi i tylnymi blokadami powietrza.
PRO- 24, odbiornik Berkut AT-08 (2 GA) i zestaw instalacyjny Berkut TG-56.
Do instalacji systemu pneumatycznego używane zestawy instalacyjne Berkut TG-56, Berkut TG-53 i Berkut TG-59. Do pełnej instalacji potrzebowaliśmy wszystkich trzech zestawów, ponieważ każdy z nich ma swoją specyfikę.
Zestaw instalacyjny Berkut TG-56 jest najbardziej uniwersalny: zawiera nie tylko manometr i niezbędne akcesoria do podłączenia odbiornika, ale także przekaźnik, który monitoruje ciśnienie w systemie i, jeśli to konieczne, włącza sprężarkę po jej opuszczeniu. Zestaw ten jest przeznaczony do stacjonarnego podłączenia sprężarki samochodowej i zbiornika-odbiornika, zdolnego do gromadzenia dużej ilości sprężonego powietrza.
Zakończenie kompresora do stacjonarnej instalacji Berkut PRO- 20, zestaw instalacyjny Berkut TG-59 i Berkut TG-53.
Zestaw instalacyjny Berkut TG-59 jest potrzebny do stworzenia układu pneumatycznego z kilkoma odbiornikami, w tym celu zawiera grzebień z sześcioma portami do rozgałęziania linii powietrznej. Zestaw pozwala profesjonalnym kierowcom zorganizować wielozadaniowy system pneumatyczny oparty na jego samochodzie.
Uzupełnieniem tego wszystkiego jest zestaw instalacyjny do wyposażenia odbiornika Berkut TG-53, który zawiera niezbędne okucia.
W tym samym czasie linia wysokiego ciśnienia zawarta w zestawach Berkut TG-56 i TG-59 wystarczyła do pełnego zainstalowania układu pneumatycznego.
Kompletne manometry zapewniają niezależną kontrolę ciśnienia w każdym obwodzie pneumatycznym. Są wykonane zgodnie ze standardami motoryzacyjnymi i mają podświetlenie skali, gdy światła boczne są włączone.
Instalacja
Do instalacji obu systemów pneumatycznych wybrano miejsce z tyłu jeepa powyżej prawego tylnego nadkola. Wsporniki zostały wykonane do montażu sprężarek i odbiorników. Kontur konfiguracji dodatkowego wyposażenia i napompowanie opony znajduje się bliżej tylnych drzwi, a kontur odpowiedzialny za działanie pneumatycznego blokowania mechanizmów różnicowych znajduje się bliżej przedniej części kabiny. Pomiędzy nimi zainstalowano grzebień, który pozwala na zamknięcie konturów w przypadku awarii jednej sprężarki. W tym samym czasie moc każdego z używanych "złotych orłów" wystarczała do pracy w tym trybie obu obwodów.
Jedną z cech instalacji jest wlot powietrza obu sprężarek do poziomu dachu samochodu. Zarządzanie konsumentami odbywa się za pomocą zaworów pneumatycznych, których zespół znajduje się pod torpedą.
Na przednim panelu samochodu montowany jest panel kontrolny, który pozwala nie opuszczać kabiny pasażerskiej, aby przełączać konsumentów zarówno do kierowcy, jak i do nawigatora.
Aby szybko pompować koła, autostrady pnevmorazetki zostały usunięte z prawej i lewej strony torped. Obecność dwóch wylotów umożliwiła pompowanie kół samochodu z dwóch stron jednocześnie, przy użyciu stosunkowo krótkich węży.
Każda ze sprężarek zainstalowana jak najbliżej odbiorników, na których będą one ładowane. Berkut PRO- 24 powyżej Berkut AT-08 (2 GA) i Berkut PRO- 20 między odbiornikiem Berkut AT-08 (2 GA) i jego własnym.
Aby zapewnić różnicowe pneumobloki, używane są produkty krajowe produkowane w Uljanowsku pod marką "SPRUT". W stanie wyłączonym (odblokowanym) mechanizmu różnicowego z pneumatycznym blokowaniem moment obrotowy jest rozdzielany pomiędzy prawe i lewe koła napędowe, a koła o różnych częstotliwościach mogą być obracane. W stanie włączonym (zablokowanym) moment obrotowy jest rozdzielany pomiędzy prawe i lewe koła napędowe, obracając się z tą samą częstotliwością, co zapewnia zwiększoną przepustowość pojazdu. Blokada mechanizmu różnicowego napędzana jest za pomocą sprężonego powietrza. Blokada mechanizmu różnicowego jest kontrolowana przez aktywację pneumatycznego dystrybutora. Ciśnienie robocze blokady pneumatycznej wynosi 4,5-7 atm przy minimalnym ciśnieniu zadziałania 3 atm. Zatem utworzone kontury o ciśnieniu roboczym 5,5 atm powinny wystarczyć do uruchomienia zamków.
Doświadczenie operacyjne
Najważniejsze: na całej długości trofeum "Ładoga 2014" system pneumatyczny działał doskonale, a nie było konieczności łączenia konturów z powodu awarii jednego z nich. Co więcej, sprężarki musiały pracować pod wodą, gdy kabina została zalana podczas pokonywania odcinka specjalnego. Zawarcie filtrów wlotowych pod dachem było właściwą decyzją.
Sprężarka została włączona za pomocą przycisku na panelu sterowania: przednia śluza powietrzna, tylna śluza powietrzna. Na tym samym panelu zainstalowano dwa manometry, które transmitowały odczyty ciśnienia w pneumatycznym obwodzie blokującym i pneumatycznym obwodzie pompującym.
Wygodne było stosowanie krótkich węży do pompowania ze wzrostem ciśnienia od 0,3-0,5 do 1,5 atm, co jest konieczne do szybkiego pokonywania długości ścieżki twardą powierzchnią między stopniami specjalnymi. Obecność dwóch wlotów powietrza umożliwiała jednoczesną wymianę nawigatora i sterownika. Wlot powietrza w odbiornikach umożliwił ogrodzenie 32-calowego koła bezpośrednio w korpusie. W przypadku razbortirovaniya kół napędowych podczas wyścigu wystarczy zawiesić go na podnośniku i zastosować powietrze, pod działaniem, którego opona siedzi na dysku. Kiedy liczę na sekundy, jest to bardzo ważne.
Pneumosperse wciągarki pokazał się doskonale. Kierowca przyłożył ciśnienie do zaworu pneumatycznego, a nawigator w tym czasie swobodnie rozwinął kabel. Odciążenie ciśnieniowe ponownie podłączyło wciągarkę do napędu.
Można więc bez przesady powiedzieć, że stworzony dwuobwodowy układ pneumatyczny oparty na sprzęcie BERKUT wniósł znaczący wkład w udane występy załogi K. Volkova w trofeum Ładoga 2014.