Specyfikacje Triumph Bonneville. Mój były - Triumph T100

Libion \u200b\u200bpo raz pierwszy spotkał Bonneville w 1959 roku. Wtedy motocykl nosił ten sam indeks, co nasz obecny bohater - T120. Liczby nie wskazywały nic więcej niż maksymalna prędkość w milach na godzinę. Dla 59 był, jeśli nie najszybszy, to jeden z najszybszych motocykli, jakie można było kupić za pieniądze! Dwa cylindry z rzędu, 649 cm3 cm, 52 KM, czterobiegowa skrzynia biegów i 183 kilogramy suchej masy. Oczywiście już wtedy "Bonnie" miała charakterystyczny zbiornik na gaz i tak rozpoznawalne (i dość tradycyjne jak na tamte lata) siedzenie. I chociaż moi koledzy dziennikarze motocyklowi byli w stanie przyspieszyć go do zaledwie 108 mil na godzinę podczas testów nowego motocykla, nie przeszkodziło to Bonneville T120 zostać założycielem wspaniałej dynastii. Od prawie sześćdziesięciu lat model, choć sporadycznie, znajduje się na linii montażowej! Bardziej szczegółowe badania historyczne zostawimy w osobnym dziale, lepiej mówić o sprawach nie tak odległych.

Bezpośrednim „przodkiem” naszej „Bonnie” jest model T100, który był produkowany do ostatniego 2015 roku. Co to było, pamiętamy: oczywiście klasyczny wygląd, płaska siduha, zbiornik gazu w kształcie fasoli, rzędowy dwucylindrowy silnik chłodzony powietrzem, 865 cm3. cm i 68 KM, pięciobiegowa skrzynia biegów i… bez elektroniki! Czy to jednostka sterująca silnika. Właściwie model przetrwał na linii montażowej bez większych zmian przez ponad 10 lat - od 2004 roku. Wydaje się, że to klasyczny, stabilny popyt, sprawdzona konstrukcja ... Ale w naszych czasach stanie w miejscu jest równoznaczne ze śmiercią. Nadszedł czas odnowienia.

T120 ponownie

Warto zacząć od tego, że chłopaki z Hinckley nie zamierzali aktualizować tak starożytnego modelu. Nowy Bonneville został pomalowany od podstaw. Nie daj się zmylić jego wyglądem: klasyka, jak już powiedzieliśmy, powinna pozostać taka, więc nie było eksperymentów z projektowaniem. Prymitywny, konserwatywny, do bólu znajomy klasyk! Aby znaleźć różnice, musisz ustawić dwa motocykle obok siebie i dokładnie się przyjrzeć. Ale nie ma innego wyjścia - bywalcy Ace Café będą kąpać się w starych szmatach. Ale wypełnienie zmieniło się radykalnie i to w środku znajdują się wszystkie najciekawsze kłamstwa!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Kubatura „825” we współczesnej tabeli szeregów motocykli nie mieści się w żadnej klasie. A nie 800, a nie „litr”. Dlatego nowy „Bonnie” otrzymał całkowicie nowy silnik o pojemności roboczej 1198 cm3. patrz ponadto, jest oczywiste, że przeciągnięcie starego „odpowietrznika” przez ekologiczne „ucho igielne” w 2016 roku wydawało się nierealne i dlaczego?

Triumph Bonneville T120 Cena

od 920 000 rubli

Nowy silnik otrzymał system chłodzenia cieczą. Aby jednak nie zepsuć klasycznego wyglądu rzędowej „dwójki” chłodnica została skromnie schowana między rurkami ramy, a wszystkie rury i kanały obwodów chłodzenia zostały usunięte z wnętrza silnika. Na zewnątrz czysta sylwetka. W zasadzie znana historia. Metoda ta została wymyślona przez Japończyków wiele lat temu, próbując nadać swoim „wodnym” krążownikom wygląd „powietrza” - pamiętajmy przynajmniej o Hondzie Steed 400. Ogólnie rzecz biorąc, stara sprawdzona receptura!

Silnik otrzymał indeks H.T. - wysoki moment obrotowy, co oznacza „zwiększony moment obrotowy”. I nie bez powodu: silnik rozwija moc 80 KM. i 105 Nm momentu obrotowego! Ten sam silnik ma "szybką" modyfikację High Power (HP) - jest zainstalowany na bardziej "złym" Thruxtonie i rozwija 96 KM.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Silnik „wyszkolony” w najlepszych tradycjach: to dżentelmen o idealnym wychowaniu i manierach arystokraty! Już od pierwszych sekund pracy dźwięk zachwyca. Ani jednego dodatkowego odgłosu ani pukania, żadnych przerw ani świszczącego oddechu, a sam silnik i wydech brzmią równie czysto. Absolutnie muzyczny silnik! Co więcej, wraz ze wzrostem obrotów w jego głosie nie pojawiają się żadne „fałszywe dźwięki”. Absolutnie czysty, akademicki, powiedziałbym, głos!

Triumph Bonneville T120

Silnik

Silnik 2-cylindrowy rzędowy, chłodzony wodą, DOHC, odstęp zapłonu 270 stopni Średnica / skok 97,6 mm / 80 mm Układ wtrysku Wielopunktowy wtrysk elektroniczny z układem wydechowym SAI Dwa czarne tłumiki, umieszczone po obu stronach

To samo można powiedzieć o jego charakterze. Silnik ściąga pewnie od samego dołu, a ciąg pozostaje równy w całym zakresie obrotów, tyle że lekko kwaśnie w kierunku samej „góry”. Ale takiego silnika w takim motocyklu nie trzeba przekręcać w dźwięk dzwonienia, bo najsmaczniejsze jest tutaj skupienie się właśnie w dolnym i środkowym zakresie obrotomierza. Ze względu na soczysty moment silnik wydaje się mocniejszy niż w rzeczywistości. Silnik pewnie strzela motocyklem przez pierwszą „setkę” - szybko, ale bez odrywania rąk i nerwowych impulsów. Przyspieszenie jest asertywne, płynne i mocne. Jednym słowem nowy silnik o pojemności 1200 cm3 docenią nie tylko fani modelu, którzy od dawna chcieli czegoś mocniejszego, ale także neofici, którym nie obarczony jest nadmiernie brutalny charakter.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Dziadek Electro

Być może już dziś trudno jest znaleźć motocykl, który nie jest wyposażony w elektronicznych asystentów, o ile oczywiście nie weźmie się pod uwagę bardzo startowych modeli małych kostek. Bonneville oczywiście do nich nie należy. Nawet wizerunek retro nie pozwala, aby nowoczesny motocykl był w swej istocie „retro”. Oczywiście pod wieloma względami nie dotyczy to amerykańskich „kolegów”, ale jest na to zapotrzebowanie rynku. Brytyjczycy nie są Jankesami. Elektronika motocykla oparta jest na pojedynczej szynie CAN, a architektura systemów zapożyczona jest od „starszych” braci. Usiadłem za kierownicą „Bonnie” i od razu zorientowałem się, jakie są zwykłe sterowanie i logika menu i innych systemów.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Rączka przepustnicy jest podłączona do przepustnic wyłącznie przewodami, nie ma kabli. Nawiasem mówiąc, dławiki przebrane za gaźniki starej szkoły są tradycyjnym rozwiązaniem Bonneville. I moim zdaniem jest niezwykle udany: „ciepłe lampki” węglowodanów pieszczą oko! Natychmiast przypominam sobie minione wojny ze śrubami jakościowo-ilościowymi i jak mogłoby być inaczej na takiej maszynie (cóż, przynajmniej na zewnątrz)! Elektroniczne połączenie uchwytu i silnika pozwoliło na zaprogramowanie różnych trybów pracy silnika. W tym przypadku są dwa: standardowy i deszczowy, kiedy reakcje silnika na polecenia pilota są lekko wytłumione, a kontrola trakcji trochę mocniej zaciska „kołnierz”, nie pozwalając tylnemu kołu ślizgać się nawet o kilka stopni .

1 / 2

2 / 2

Tak, oczywiście, tutaj, po raz pierwszy w Bonneville, był również włączany system kontroli trakcji. Na ostatniej generacji „staruszka” - T100 - należy zaznaczyć, że nie było tylko trakcji, ale nawet ABS! Jednak złoty wiek technologii „analogowej” już się skończył. Od tego roku w Europie generalnie zabrania się sprzedaży motocykli, które nie są wyposażone w ABS, więc wypuszczenie motocykli bez tego nie będzie uproszczeniem, a komplikacją konstrukcji. Jednym słowem, teraz Bonneville spełnia wszystkie wymogi bezpieczeństwa i tytuł nowoczesnego motocykla.

Triumph Bonneville T120

Podwozie

Rama Rurowa rama stalowa Tylny wahacz Dwustronny wahacz stalowy Koła 32-ramienne koła Przednie zawieszenie Widelec KYB, 41 mm widełki, skok 120 mm Tylne zawieszenie Dwa amortyzatory KYB z regulacją napięcia wstępnego, 120 mm skoku z tyłu

Nawiasem mówiąc, szczególnie przyjemne jest to, że na tak pozornie przyjemnym motocyklu chwyty kierownicy są już zamontowane w podstawie. Dla wielu ta funkcja nadal jest opcją. Cóż mogę powiedzieć, pod siedzeniem jest nawet gniazdo USB! Oczywiście nie możesz słuchać muzyki, ale możesz naładować telefon komórkowy lub zestaw słuchawkowy do kasku, który skurczył się w czasie. To tyle z brytyjskiego klasyka - dziadek jest pełen gadżetów gorszych niż inni nastolatkowie!

Zagraniczny bro

Nastolatki są oczywiście inne, ale jeśli zmierzyć zasłużonego „Brytyjczyka” z kimś - to z kimś z własnej kategorii wagowej. I właśnie wtedy na scenę pojawia się facet w dżinsach, koszuli w kratę i Stetson, Harley-Davidson Roadster, grzechotając podrobami. Tak, nawet wyglądają podobnie! Chociaż czekaj, jak mogą być podobne? Obaj są czarni jak smoła, obaj koszą jak "dziadkowie", obaj - z tak długą i bogatą historią… Ale każdy - swoją własną. Na pewno porozmawiamy o Harleyu bardziej szczegółowo i już wkrótce. Ale tych facetów nie można porównać. Ale naszym dzisiejszym bohaterem jest Triumph Bonneville. Szczerze mówiąc, ostatni model - T100, który musiałem wycofać w zeszłym roku, sprawił, że zakochałem się w sobie. Ale z obiektywnych wad, wtedy szczerze mówiąc wymieniono słabe hamulce (z przodu była tylko jedna tarcza), spowolniony silnik i brak elektronicznych systemów bezpieczeństwa (nie dlatego, że nie mogę bez nich żyć, ale dlatego, że są spowodowane motocyklem tego poziomu w zależności od statusu).

Nowy Triumph Bonneville T120 to naprawa błędów. I wszyscy naprawili jednego i wszystkich. Być może jedyną rzeczą, której brakuje w tym motocyklu, są tłumiki o przepływie bezpośrednim „dworskiej” firmy wydechowej Zard. Jeśli jednak jesteś cafe racerem, musisz brzmieć nie tylko muzycznie, ale i pewnie. Mniej fałszywej skromności, Bonnie!

Hot rod

W ciągu ostatnich dziesięciu lat brytyjska firma Triumph Motorcycles coraz bardziej umacnia swoją pozycję na globalnej arenie motocyklowej. Kolejna odważna nowość firmy - Triumph Bonneville Bobber koncentruje się przede wszystkim na rynku amerykańskim i jego bogatej kulturze customowej, ale oczywiście spodoba się także krajowemu motocykliście

tekst: Alexander Barkalov / zdjęcie: Elena Safonova / 10.07.2017

Triumph Bonneville Bobber. Cena: 999000 rubli. W sprzedaży: od 2017

Bobber (z angielskiego Bobbera - „krótkowłosy”) - motocykl z lat trzydziestych-czterdziestych XX wieku do ścigania się na drogach gruntowych, z którego usunięto prawie cały „nadmiar” w celu zmniejszenia wagi, a skrzydła zdemontowano lub przycięto tak, aby nie zatkaliby się pod nimi błotem

Wygląd nowego Bonneville Bobber jest inspirowany klasycznymi amerykańskimi bobberami, które pojawiły się w latach trzydziestych i czterdziestych XX wieku. Wówczas dużą popularność zaczęły zdobywać wyścigi na torach szutrowych, a ciężkie i słabe Harley-Davidson były używane jako pojazdy sportowe. Dlatego uczestnicy wyścigów musieli dość poważnie zmodyfikować swoje motocykle. A ponieważ sytuacja gospodarcza w kraju była daleka od ideału, strojenie budżetowe wyścigowych „Harleyów” zwykle polegało na maksymalnym możliwym rozjaśnieniu konstrukcji - i otrzymano bobbera.

Z tego samego powodu, z powodu całkowitego braku pieniędzy, spławik często stawał się nie tylko narzędziem do zwycięstw na torach wyścigowych, ale także środkiem transportu na co dzień. Tak więc główną ideą motocykli w stylu Bobber była pozornie paradoksalna możliwość codziennej eksploatacji motocykla wyścigowego.

Często zdarza się, że modę na zjawiska wyłącznie subkulturowe wyznacza kino. Tak też stało się z popularnością bobberów: w 1953 roku na szerokich ekranach ukazał się film Stanleya Kramera „The Savage”, w którym bohater Marlona Brando jeździł bobberem na bazie wcale nie Harley-Davidson, jak wielu myśli, ale Triumph Thunderbird 650. Odkąd „Savage” stał się filmem kultowym dla społeczności motocyklowej, kilka lat po jego premierze zaczęły pojawiać się motocykle, które nie miały nic wspólnego z wyścigami po torze brudu, ale były wykonane w stylu motocykla bohatera Brando. Zachowawszy rodzinny wygląd rodziny, spławiki nowej formacji miały już jeździć po drogach asfaltowych.

Nowy Triumph Bobber jest zbudowany wokół zeszłorocznego debiutu, Bonneville T120. Na pierwszy rzut oka nie jest łatwo rozpoznać w nowości pokrewieństwo z klasykiem: Brytyjczykom o dziwo udało się całkowicie zmienić sylwetkę motocykla, czyniąc go niskim i wydłużonym. Decydującą rolę w reinkarnacji odegrał wahacz typu „hardtail” z szerokim tylnym kołem i pojedynczym siedzeniem kubełkowym.

Na szczególną uwagę zasługuje konstrukcja tylnego zawieszenia. Aby uzyskać wizualne podobieństwo do charakterystycznej ramy hardtaila Bobbers, inżynierowie Triumph musieli wykonać ten trick i ukryć monoshock pod siedzeniem, umieszczając go prawie poziomo wewnątrz ramy.

Pojedynczy fotel, będący ucieleśnieniem ascezy, po bliższym przyjrzeniu się również okazał się nietypowy. Po raz pierwszy w swojej klasie został wyposażony w regulację zmiany pozycji kierowcy za kierownicą motocykla. Jednak ze względu na ogólną zwartość motocykla wysocy motocykliści nie będą czuć się zbyt komfortowo za kierownicą. Oczywiście możliwość regulacji siedzenia daje pewien zakres zmian, ale nawet te fabryczne opcje nie wystarczą, aby wygodnie posadzić „koszykarza” za kierownicą Bonneville Bobber.

Ostateczne podobieństwo do klasycznych spławików zostało osiągnięte poprzez zamontowanie szerokiego steru, małego zbiornika paliwa, szprychowych kół o różnych średnicach i krótkich skrzydeł, które ledwo je zakrywają. Nie bez szczegółów, które pokazują kultowe cechy marki tej klasy: mała deska rozdzielcza, obudowa akumulatora otoczona stalowym zaciskiem oraz jednostka układu wtrysku paliwa w postaci gaźnika. Z estetycznego punktu widzenia nowy rower jest bez zarzutu!

Prawdziwy bobber to przede wszystkim rower sportowy, a rower wyścigowy potrzebuje tylko porządnego silnika. Podobnie jak większość komponentów i zespołów, nowy Bobber pożyczył silnik od T120. Przed zainstalowaniem rzędowego „bliźniaka” o pojemności 1200 cm3 w ramie nowego modelu, został on sfinalizowany, a charakterystyka została częściowo zmieniona. W szczególności nowy układ dolotowy z rozwidloną komorą powietrzną, układ wtrysku paliwa najnowszej generacji, a także inny układ wydechowy znalazł zastosowanie w motocyklu. W wyniku manipulacji jednostką napędową maksymalna wartość mocy spadła o 3 „konie” - do bardzo skromnych 77 KM. z. Dla uczciwości warto zaznaczyć, że obecnie brytyjskie „dwójki” osiągają maksimum mocy przy około 6100 obr / min - 450 obr / min wcześniej niż poprzedni silnik. Zapominasz jednak o wskaźniku maksymalnej mocy na pierwszym wolnym odcinku, na którym sytuacja na drodze pozwala odpowiednio przyspieszyć. Moment obrotowy 106 Nm, dostępny już przy około 4000 obr / min, napędza motocykl o masie 228 kg bardzo lekkomyślnie. Po kilkunastu gwałtownych przyspieszeniach z pewnością zaczynasz rozumieć, że tabliczka znamionowa 1200 HT nie bez powodu zdobi silnik Triumph Bonneville Bobber.

Jedna smutna rzecz: oczywiście układ hamulcowy brytyjskiego spławika padł ofiarą specjalistów pracujących w centrum projektowym Triumph. Starając się wprowadzić nowy model do kanonów stylu, w których na przednim kole bobbera jest miejsce tylko na jedną tarczę hamulcową, firma poważnie ograniczyła możliwości hamowania motocykla. Skromny potencjał tarczy 310 mm i 2-tłoczkowego zacisku Nissin wystarcza tylko do płynnej i mierzonej jazdy. W przypadku dynamicznej jazdy miejskiej i hamowania awaryjnego prawie zawsze wymagane jest wspomaganie tylnego obwodu hamulcowego.

Konstrukcja Triumph Bonneville Bobber jest doskonała. Podobnie jak jego parametry techniczne, z wyjątkiem hamulców - chciałbym ich więcej

Jako prawdziwy sportowiec, aczkolwiek „stara szkoła”, Bonneville Bobber wie, jak i uwielbia się obracać. Pomimo tego, że rama i tylny wahacz motocykla wykonane są ze zwykłych stalowych rur, a średnica przedniego widelca KYB to zaledwie 41 mm, rower prowadzi się zaskakująco sumiennie. Dzięki nisko zawieszonemu silnikowi, przedniemu widelcowi o niskim kącie skoku i krótkiemu skokowi oraz prostemu amortyzatorowi jednokierunkowemu, który umożliwia szybkie pokonywanie zakrętów. Nawiasem mówiąc, ustawienie tego ostatniego na drogach o słabym pokryciu dla wielu wyda się zbyt trudne, ale na dobrym asfalcie nie ma narzekań na jego działanie. Bardzo specyficzna pozycja do lądowania za kierownicą Triumpha przyczynia się do szybkiego pokonywania zakrętów. Niskie siedzenie, szeroka kierownica i podnóżki, umieszczone dość blisko kierowcy, tworzą zebrane, a nawet sportowe, ale w żadnym wypadku nie najwygodniejsze dopasowanie. Podczas długich podróży za kierownicą Triumph Bonneville Bobber, plecy i dolna część pleców są pierwszym, a następnie piątym punktem.

Niekwestionowaną zaletą klasycznych motocykli ostatnich lat jest to, że nawet ubrane w skorupę w stylu retro są w większości nasycone najnowocześniejszymi technologiami. A nowy Triumph Bonneville Bobber nie jest wyjątkiem. Motocykl może pochwalić się elektronicznym drążkiem gazu, systemem przeciwblokującym, kontrolą trakcji, fabrycznym immobilizerem i innymi nowoczesnymi atrybutami. Wszystkie te zalety sprawiają, że prowadzenie spławika Triumph jest wygodne i bezpieczne, ale ostatecznie nie odgrywają absolutnie żadnej roli w decyzji o zakupie. Kluczowym czynnikiem przemawiającym za zakupem takiego motocykla zawsze będzie jasny wygląd i niepowtarzalna charyzma urządzenia. Nowość firmy Hinckley ma te zalety w nadmiarze!

Pojedynczy fotel wyposażony jest w regulacje, które pozwalają na zmianę pozycji kierowcy

Rowery producenta Triumph podbiły serca milionów ludzi, którzy marzą o zakupie wyjątkowego motocykla o doskonałym stylu i maksymalnym komforcie. Jeśli jesteś fanem mocnego motocykla, zdecydowanie powinieneś dowiedzieć się, czym jest Bonneville Triumph.

Historia Triumph Bonneville

Motocykl Triumph Bonneville to transport drogowy, który łączy w sobie najlepsze tradycje, które przyszły do \u200b\u200bnas od lat 70-tych. Później model był modyfikowany i ulepszany poprzez wprowadzanie nowoczesnych technologii i innowacyjnych rozwiązań.

Sercem motocykla jest mocny silnik z dwoma wałkami rozrządu. Od pierwszego spojrzenia na motocykl inżynierowie i marketerzy próbują ukryć dużą ilość nowoczesnej technologii pod pozorem starej zapomnianej szkoły. Ale dzisiaj Triumph Bonneville zapewnia imponującą trakcję, wyposażony w wydajne oczyszczanie spalin, dostarczanie paliwa i układ wtryskowy. Motocykl daje niesamowite wrażenia podczas jazdy: płynna praca silnika, ulepszony układ zawieszenia oraz wygodne dopasowanie pozwalają osobom o średnim wzroście na komfortowe pokonywanie długich dystansów.

Produkcja

Motocykle Triumph to brytyjska marka o najdłuższej historii. Pierwsze modele firmy zostały wydane w 1902 roku. Potem firma przeżywała ciężkie chwile iw 1991 roku marka została ponownie uruchomiona. W tej chwili linia posiada szeroki wybór wyposażenia: modele klasyczne, cruisery, roadstery, turystyczne, turystyczne enduro, sportowe i retro.

Triumph Bonneville kontynuuje tradycję tworzenia motocykli zapoczątkowaną w latach 70-tych. Motocykl ma prosty, klasyczny wygląd, kolorystyka jest harmonijna i nie zawiera zbędnych detali. Patrząc na jego profil nie sposób nie zauważyć mocnego silnika i udanego rozmieszczenia elementów układu wydechowego. Podczas jazdy silnik wydaje potężny ryk, który nie pozostawia nikogo obojętnym.

Specyfikacje

Aby lepiej zrozumieć, jak wygląda motocykl Triumph Bonneville, poniżej przedstawiono zdjęcie.

Triumph Bonneville ma prosty, klasyczny wygląd

Wymiary motocykla

• długość 2230mm;
• szerokość 740mm;
• wysokość 1100mm;
• waga - 230 kg.

typ silnika

Triumph jest właścicielem czterosuwowego, dwucylindrowego silnika. Objętość robocza wynosi 865 cm3 i może dostarczyć 68 KM. Tłoki są ustawione w linii, a do uruchomienia silnika służy rozrusznik elektryczny. Zasilanie paliwem odbywa się za pomocą wtryskiwacza. Chłodzenie odbywa się za pomocą specjalnego systemu wyposażonego w zdalną chłodnicę.

Zużycie paliwa

Silnik Triumph Bonneville T100 ma umiarkowane zużycie paliwa, 5,5 l / 100 km w mieście, 4,2 l / 100 km na autostradzie. Jednocześnie zbiornik paliwa jest wystarczająco duży dla motocykla swojej kategorii, jego pojemność wynosi 16 litrów.

Przenoszenie

Skrzynia 5-biegowa, która przenosi cały moment obrotowy na tylne koło za pomocą napędu łańcuchowego, zmuszając je do dosłownie wgryzania się w ziemię.

Zawieszenie motocykla

Widelec wahadłowy ze sprężynowymi amortyzatorami z tyłu i widelcem teleskopowym z przodu. Minimalizuje to drgania podczas jazdy po drogach złej jakości, dzięki czemu jazda jest tak wygodna, jak to tylko możliwe. Dla większej wygody motocykl wyposażono w wygodne siedzenie ze specjalną uszczelką.

Kolejka

Skład jest reprezentowany przez dwa typy motocykli, triumph bonneville t 100 it 120, różnica między nimi jest w pojemności silnika.

Bonneville t100 ma dobre właściwości użytkowe. Ponadto motocykl Triumph Bonneville T 100 jest bardzo zwrotny pomimo imponującej wagi. Z przodu zamontowano reflektor, który ma dość jasną poświatę, co pozwala w pełni kontrolować ruch nawet w środku nocy.

Nowy Bonneville T120 łączy w sobie kultowy wygląd, który stał się symbolem marki, z mocniejszym silnikiem o pojemności 1200 cm3 w klasycznej brytyjskiej 8-zaworowej konfiguracji bliźniaczej.

Ceny nowego modelu Triumph Bonneville w Rosji zaczynają się od 810 000 rubli, od 2019 r. Mocniejszy model T120 zaczyna się od 950 000 rubli. Ostateczny koszt zależy od konkretnej konfiguracji.

Miłym dodatkiem dla przyszłych właścicieli będzie obecność w standardzie ABS i hamulców tarczowych na przednich i tylnych kołach.

Koszt utrzymania motocykla

Średni podatek samochodowy wyniesie 1500 rubli, ubezpieczenie - około 1000 rubli. Koszt benzyny - na podstawie trybu podróży, obliczany jest indywidualnie. Podczas intensywnej jazdy może być konieczna wymiana oleju; w moto, 10W40 lub 15W40 stosuje się syntetyczne. Jeśli wymieniasz razem z filtrem oleju, do wymiany będziesz potrzebował 3,8 litra, bez wymiany filtra - 3,3 litra. Producent zaleca stosowanie Mobil 1 Racing 4T lub Mobil Extra 4T.

Wymiana materiałów eksploatacyjnych: klocki hamulcowe, łańcuch oraz filtr powietrza przeprowadzana jest w zależności od stanu i intensywności użytkowania motocykla.

Bonneville t100 ma dobre właściwości użytkowe

Recenzje właścicieli

Po przeanalizowaniu recenzji właścicieli Triumph Bonneville, istnieje kilka głównych problemów, które powodują niedogodności podczas eksploatacji motocykla:

• Brakujące lub nieprawidłowo zaprojektowane błotniki na stopy kierowcy. Woda wraz z błotem nie jest kierowana na boki ani do obszaru skrzyni korbowej, ale w wyniku aerodynamicznych wirów wokół silnika leci prosto do Twoich stóp.
• Przyciski sterujące na pilocie są zbyt daleko od pokręteł. Z tego powodu czasami pojawiają się sytuacje, gdy kierowcy nie zawsze mają czas na dotarcie do przycisku klaksonu, szczególnie podczas manewrowania. Noszenie rękawiczek nasila ten problem.
• Ciężka dźwignia sprzęgła. Na krótkich dystansach problem nie jest zauważalny, ale na długich trasach już po kilku godzinach jazdy noga zaczyna się męczyć.
• Słaba konstrukcja szyjki wlewu paliwa. Znajduje się w nim specjalny ogranicznik, który ma zapobiegać przedostawaniu się dyszy napełniającej zbyt głęboko do środka. Jednak w praktyce silny nacisk, uderzając w stop, powoduje wyłączenie automatyki lub rozpoczęcie rozpylania paliwa. Trudności pojawiają się przy tankowaniu motocykla z kanistra: trudno jest znaleźć lejek o odpowiedniej średnicy i nachyleniu.
• Połączenia gwintowe elementów złącznych wykonanych z metali nieżelaznych z czasem zaczynają się utleniać, a podczas demontażu części istnieje ryzyko zerwania śrub lub nakrętek.

• Mocne ogrzewanie rur dolotowych układu wydechowego. W wyniku eksploatacji powłoka chromowa wypala się, a cząsteczki brudu i bitumu zaczynają się na niej gromadzić. W rezultacie na rurach pozostają ciemne ślady, których nie można usunąć. Rozwiązaniem mogą być rury podwójne do samodzielnego montażu, w których powierzchnia robocza przechodzi do wnętrza ozdobnej.

Ogólnie rzecz biorąc, pięciobiegowa skrzynia biegów zapewnia dobrą dynamikę jazdy, a silnik, który przeszedł wiele ulepszeń, działa bez zarzutu.

Optymalną dynamikę uzyskuje się w zakresie 6000-6500 obr / min, co pozwala rozpędzić się do 180 km / h.

Zastosowanie 92 benzyny sprawia, że \u200b\u200bpojazd jest ekonomiczny i nie wymaga jakości. Przemyślany układ chłodzenia silnika pozwala na komfortowe poruszanie się z dowolną prędkością, a gorące powietrze dzięki obecności specjalnych otworów kierowane jest od kierowcy na bok

Nazwa Bonneville była używana od wielu lat w odniesieniu do różnych generacji brytyjskich motocykli Triumph. Nazwa nawiązuje do wyschniętego jeziora Bonneville, którego gładka, słona powierzchnia stała się ulubionym miejscem do jazdy różnymi pojazdami z maksymalną prędkością. To na tym jeziorze ustanowiono wiele rekordów prędkości dla motocykli. Część z nich należy do produktów wytwarzanych pod marką Triumph.

Informacje ogólne

Pierwszy „Triumph Bonneville” został zaprezentowany publiczności w 1959 roku i przetrwał na linii montażowej do lat 70-tych. Wprowadzony na rynek w 2014 roku nowy Bonneville to całkowicie nowoczesny motocykl, bogato ozdobiony elementami stylistycznymi z lat 60.

Zastosowane w nowoczesnym silniku plastikowe i metalowe imitatory układów zasilania gaźników i napędów rozrządu pozwoliły zachować zewnętrzne podobieństwo do starej wersji silnika. Pod tymi ozdobnymi osłonami znajdują się układy wtrysku paliwa i inne elementy nowoczesnych elektrowni.

Wszystkie modele Triumph Bonneville T100 mają dwukolorowy lakier, który zapewnia większe podobieństwo wizualne, co odpowiada dokładnie tej samej kolorystyce samochodów z przeszłości. Dodatkowe podobieństwo tworzą zewnętrzne osłony tłumików i dźwięk tych urządzeń, który dobrze imituje soczyste dudnienie motocykla z 1959 roku.

Siedzenie kierowcy

Przed kierowcą znajduje się deska rozdzielcza z dwoma okrągłymi tarczami wskaźnika prędkości i wskaźnika prędkości silnika. Jednocześnie skala prędkościomierza jest zaznaczona do 200 km / h (w odstępach 20 km), a obrotomierz wskazuje tryb samochodowy pracy jednostki napędowej, ponieważ czerwona strefa zaczyna się już przy 7000 obr / min.

Na spodzie wskaźników znajdują się łatwe do odczytania monochromatyczne wyświetlacze LCD, które informują kierowcę o poziomie paliwa lub przebiegu jego Triumph Bonneville T100.

Ponadto na samych tarczach przyrządów znajdują się sygnały wskazujące na różne problemy w działaniu silnika, układu hamulcowego czy neutralnej prędkości w skrzyni biegów. Stacyjka znajduje się tuż pod przyrządami. Ten węzeł miał dokładnie tę samą lokalizację w latach 60.

Przydatne opcje

Szyjka wlewu jest przesunięta w prawą stronę nadwozia zbiornika Triumph Bonneville T100, co stanowi kolejny element stylizacyjny starszych samochodów. Stylowy chromowany korek wlewu paliwa posiada standardowy cylinder zamka, do którego pasuje pojedynczy kluczyk zapłonu. Był to ogromny krok naprzód, gdyż wcześniejsze wersje motocykla były wyposażone w taką wtyczkę jako opcja, a sam zamek miał osobny klucz.

Konstrukcja wtyczki wymaga odkręcenia jej podczas tankowania, co jest rzadkością w nowoczesnych motocyklach. Boczne powierzchnie zbiornika posiadają stylizowane fabryczne emblematy oraz gumowe nigripy chroniące stopy kierowcy przed kontaktem z zimnym metalem zbiornika.

Drugą standardową opcją nowego modelu Triumph Bonneville jest złącze USB umieszczone w specjalnej niszy pod tylną kanapą. Ten drobiazg znacznie ułatwił życie motocyklistom, którzy nie muszą już martwić się o znalezienie miejsca do ładowania telefonu komórkowego lub tabletu.

Jednostka mocy

Sercem „Bonneville” jest obecnie standardowy 54-konny silnik „Triumph” o pojemności 900 cm3 z układem wtrysku paliwa. Jednocześnie średnica cylindra została zmniejszona o kilka milimetrów w porównaniu do poprzedniej wersji motocykla, a skok tłoka nieznacznie się zwiększył. Dzięki temu poprawiła się elastyczność pracy silnika przy prędkościach poniżej średniej.

Silnik jest wyposażony w dwa cylindry zamontowane w jednym rzędzie na górze skrzyni korbowej. Aby zapewnić płynną pracę i zredukować wibracje, w konstrukcji silnika zastosowano dwa wałki wyrównoważające. Niezawodna pięciobiegowa skrzynia biegów jest zadokowana przy silniku. Jednostka napędowa jest zamontowana pośrodku ramy stalowej typu duplex, składającej się z profili rurowych.

Parametry maszyny

Przednie zawieszenie ma dwa amortyzatory, pokryte od góry gumowymi miechami. Elementy te są podobne w konstrukcji i wyglądzie do zespołów stosowanych w starszych modelach motocykli.

Do niezawodnego hamowania 230-kg motocykla zastosowano hamulce tarczowe z zaciskami renomowanego producenta Nissin. Zarówno przednie, jak i tylne wsporniki mają w swojej konstrukcji dwa tłoki. Tarcze mają różne średnice (310 mm z przodu i 255 mm z tyłu). Jednocześnie różne są również wymiary tarcz kół, które wynoszą 19 cali z przodu i 17 cali dla napędu. Konstrukcja napędu hamulca jest standardowo wyposażona w system ochrony przed blokadą kół.

Osiągi Triumph Bonneville T100 są dalekie od wybitnych. Prędkość maksymalna samochodu nie przekracza 160 km / h, a przyspieszenie dynamiczne kończy się na 120 na skali prędkościomierza. Pozostałe 40 km / h motocykl nabiera wyjątkowo niechętnie. Z drugiej strony wygląd i styl motocykla Triumph Bonneville są dostosowane do dynamicznej jazdy.

Kiedyś brytyjski motocykl, nazwany na cześć amerykańskiego słonego jeziora Bonneville, był uważany za kult i doprowadzał wszystkich, którzy mieli cokolwiek wspólnego z motocyklami i motocyklistami. Rzeczywiście, w tamtych czasach „Bonnie” był jednym z najszybciej produkowanych motocykli na świecie!

Ale czas płynie dalej - dzicy, którzy odjechali od gliniarzy i stanęli okrakiem na grzbiecie fali rewolucji psychedelicznej, która przetoczyła się przez Stany Zjednoczone, przeszli na emeryturę, ich dzieci wybrały „plastik”, a ich wnuki w ogóle stały się strażnikami czystość i bojownicy o środowisko. Genetyka to skomplikowana sprawa i mimo wszystko „zieloni” obywatele, którzy opowiadają się za selektywną zbiórką śmieci, zamiast Priusa i innych pojazdów elektrycznych, zaczęli puszczać brody i wybierać cięższe zabawki, takie jak widzieli w album rodzinny lub szopka dziadka. Old school jest dziś w modzie, a nowa testowa doskonale wpisuje się w panujące trendy.

Zaparkowanie takiego roweru przed kawiarnią lub instytutem to marzenie każdego hipstera.

Ze względu na swój rozmiar i duże różnice techniczne normalnie wyposażony Harley 74 z trudem może uciec od Hondy o pojemności 305 cm3, a tym bardziej od Triumpha z podwójnym gaźnikiem lub B.S.A. Osoby, które jeżdżą na tych angielskich rowerach typu „wyspa”, mogą łatwo upokorzyć policjanta na „Harleyu”

Hunter Thompson, Hells Angels

Kilka lat temu byłem w siodle Bonneville T100 urodzonego w 2014 roku i ... nie przeżyłem zbytniej radości - silnik swędził tak bardzo, że chciałem swędzić w najbardziej nieskromnych miejscach, niezależnie od prędkości, a 900-cc dwójka obrzydliwie przyspieszyła ciężki aparat - czasem wydawało się, że między nogami nie jest brytyjski klasyk, a rozkołysany SV400.

Warto było jednak zejść z niego i rozejrzeć się, bo motocykl zafascynował. I nawet jeśli pływy na cylindrze są tylko dekoracją, a nie obudową wysięgnika rozrządu, żebra chłodzące są prawdziwe, a bloki przepustnicy wyglądały jak zwykłe gaźniki - buntownicza estetyka, zdecydowanie dla mnie.

Recenzja wideo Trumph Bonneville T100:

Co odróżnia nowy Bonneville T100 od swojego poprzednika? Po pierwsze, informacyjność deski rozdzielczej, która wyświetla nie tylko aktualne odczyty drogowe, ale także przebieg, czas, zużycie paliwa, bieg i wskaźnik poziomu paliwa oraz szacowany zasięg. Nieźle jak na „klasykę”!

Po drugie, zupełnie nowe konsole z ładnymi klawiszami i korpusami, które jednocześnie pełnią rolę maszyny hamulcowej i wspornika dźwigni sprzęgła. Na lewym panelu został dodany przycisk „Info”, który odpowiada za odczyty mini komputera pokładowego, po prawej - suwak włączający „bandę awaryjną”, gdzie możemy się bez niego obejść?

Po trzecie, nowy korek zbiornika ma teraz standardową blokadę. Na starym Bonneville opcją była zatyczka zamykana na klucz, do której był dołączony osobny klucz, na nowym zbiornik gazu otwierany jest tym samym kluczem co reszta larw, a sam korek jest odkręcany, co jest nie najbardziej standardowe rozwiązanie. Oprócz blokady korka zbiornika pod siedzeniem pojawiło się złącze USB, a stylowy pierścień LED jest teraz obecny w konstrukcji tylnej lampy.

Pokrywy zbiornika nie można nazwać wygodną, \u200b\u200bale blokowanie blokady szyjki wlewu to zdecydowany plus!

Zamiast szalonych imitacji gaźników, jak w Bonneville ostatniej generacji, korpusy przepustnicy maskują metalowe płytki - stylowe, ale nie tak dowcipne. Dobrze, że używano ich tylko w „małych” 900 cm3 Bonneville T100, podczas gdy w „dużych” 1200 cm3 zachowano oryginalny chip. Ale to wszystko jest na zewnątrz, a co jest w środku?

Jest tu jeszcze więcej zmian i wszystkie dotyczą jednostki napędowej i elektroniki. Od teraz urządzenie posiada elektroniczny drążek gazu, choć bez możliwości wyboru trybów, które pozostają dostępne tylko dla nabywców „starszych” modeli brytyjskiej marki, kontrolę trakcji i dwuobwodowy ABS, ale główną innowacją jest silnik.

Silnik nowego Bonneville zasługuje na szczególną uwagę - inżynierowie Triumph całkowicie go przeprojektowali

Dwójka równoległa - obiekt kultu i główny fetysz wszystkich pokoleń fanów brytyjskiej szkoły projektowania, jest teraz wyposażona w chłodzenie cieczą. Ale trzeba przyznać, że Brytyjczycy nie będą musieli się o tym wkrótce dowiedzieć, być może kilka lat po zakupie: chłodnica oleju z poprzedniego T100 na nową zastąpiła wodną, \u200b\u200bnieco większą. Płaszcz chłodzący cylindra jest umiejętnie ukryty za rozwiniętym żebrowaniem cylindrów, a zbiornik wyrównawczy trudno jest znaleźć bez instrukcji.

Ale bez względu na to, jak uderzające jest zewnętrzne podobieństwo silnika do jego poprzednika, w środku jest zupełnie inny silnik: średnica cylindra zmniejszyła się z 90,0 mm do 84,6 mm, a skok tłoka wzrósł z 68,0 mm do 80,0 mm, dzięki do której objętość komór spalania wzrosła z 865 cm 3 do 900 cm 3. A charakter „jeździecki” ze względu na nowy wymiar został zastąpiony przez „kwadratowy”, z dużym momentem obrotowym w dolnym i środkowym zakresie obrotów.

Metalowa okładzina zastępuje nietypowe pseudo-gaźniki w motocyklach poprzedniej generacji

Dodatkowo zamiast jednego wałka wyważarki nowy silnik ma dwa. W praktyce wyraża się to całkowitym brakiem wibracji: gdziekolwiek znajduje się wskazówka obrotomierza, pracę silnika odczuwa się głównie przez ucho. A teraz nie musisz go obracać, a wręcz przeciwnie, chcesz trzymać bieg niżej, ciesząc się dużym momentem obrotowym, który wzrósł do 80 N * m. Ale w górnym zakresie, gdzie „stary” Bonneville przynajmniej jakoś zaczął jechać, „nowy” wręcz przeciwnie, przestaje przyspieszać. Rzeczywiście, moc maksymalna spadła z 68 koni do 54! ..

I dlaczego miałoby się to nagle stać? Objętość wzrosła, wtrysk stał się jeszcze doskonalszy (nawiasem mówiąc, to dzięki niemu silnik prawie dwa razy szybciej zaczął reagować na gaz), a moc spadła. To proste: po pierwsze silnik ma dłuższy skok, dlatego obroty spadły, ale szczytowe wartości momentu obrotowego i mocy są dostępne dwa razy wcześniej, po drugie, a to główna tragedia zeszłego roku, który uderzył wszystkich producentów motocykli - ekologia. Po części to ona wpłynęła na obniżenie wartości szczytowych.

Ale jeśli walka o zawartość toksycznych substancji w spalinach odwiertu-ekolodzy wygrała, Brytyjczycy nie dali im soczystego dudnienia zwykłego wydechu. Brak przepływu do przodu, ten silnik brzmi niesamowicie i chociaż jest prawie niesłyszalny za kierownicą, jadący z pewnością docenią basy 900 cm3 dwójki. Niestety, na tym wszystko się kończy: przyspieszenie można nazwać tylko energicznym do 120 km / h, po czym zaczyna się ciągłe cierpienie. I chociaż strzałka prędkościomierza próbuje się czołgać dalej, nawet po znaku 160 km / h, nie można go już nazwać przyspieszeniem.

Jestem pewien, że starzec Thompson po prostu wylądowałby magazynkiem swojego rewolweru w tym „Brytyjczyku” - w swoim czasie „Bonnie” z silnikami 650 cm3 ściskał około 200 km / h! Tylko w Unii Europejskiej, z jej nieludzkimi represjami wobec każdego, kto przekroczył prędkość o 5 km / h, potencjał Bonneville do dużych prędkości będzie więcej niż wystarczający.

Silnik nowego T100 działa w połączeniu z pięciobiegową skrzynią biegów z zaskakująco precyzyjną zmianą biegów i precyzyjnie odmierzoną zmianą biegów, której zazdrości wiele japońskich marek. Nieważkością dźwignię sprzęgła można ścisnąć jednym palcem, przez co odczułem brak sprzężenia zwrotnego. Ale błędy spowodowane nadmierną łatwością obsługi są wygładzane przez gruby moment obrotowy i, jeśli nagle okaże się, że to zbyt duża, delikatna kontrola trakcji.

Jadąc Triumphem czujesz się jak w kapciach - wszystkie guziki są na swoich miejscach, a dźwignie są nawet zbyt miękkie

Zawieszenia są proste, ale ciasne, a podwozie jako całość dobrze zrobione. Stalowej rurowej ramy typu duplex i stalowego wahadła nie można winić za chybotanie, ale nie cierpią one na nadmierną sztywność: motocykl jest posłuszny i przewidywalny na przemian, choć znacznie bardziej imponujący niż ten sam.

Lądowanie, w przeciwieństwie do wielu konkurentów, nawet przy moim wzroście poniżej dwóch metrów stwarza wrażenie przestronności - siedzisko i kierownica są wysokie, podnóżki są blisko ziemi, motocykl nie jest zbyt szeroki, a ergonomia wydaje się migrować z lata 60. i zdecydowanie mi się podoba.

Hamulce to proste, pływające zaciski dwutłokowe, które działają zaskakująco dobrze, w dużej mierze dzięki wzmocnionym przewodom hamulcowym i solidnym pompom hamulcowym. A prędkości nie są takie same jak w „latach sześćdziesiątych”, więc obecna generacja Bonneville wystarczy na jedną tarczę hamulcową z przodu.

Spowolnienie jest przewidywalne, a system zapobiegający blokowaniu się kół nie jest zbyt uciążliwy: nawet jeśli mocno chwycisz dźwignię przedniego hamulca, będzie można ją uruchomić tylko na mokrej lub nieutwardzonej nawierzchni.

Zamknięcie starych szprychowych kół drugą tarczą hamulcową byłoby bluźnierstwem!

Ogólnie rzecz biorąc, nowy Bonneville T100 jest samowystarczalny i harmonijny: nawyki urządzenia, podwozie, hamulce, silnik, przełożenia w skrzyni biegów - wszystko idealnie do siebie pasuje. A 747 000 rubli to rozsądna cena za tak elegancki i przyjazny aparat, odpowiedni zarówno dla pionierów, jak i emerytów.

Jeśli chcesz, na nowym Triumfie możesz i odpowiednio przyspieszyć, ale częściej chcesz po prostu imponująco jechać przed strumieniem

Myślę, że Brytyjczycy spędzili dużo czasu na szlifowaniu i polerowaniu nawyków, ale ... jest zbyt wyrafinowany i wylizyty, jak hipster żyjący między zajęciami w klubie fitness i czesaniem zarostu. Odważne mięśnie, włosy przy włosach, maniery i cała lista innych cech, które są absolutnie bezużyteczne, gdyby zdarzyło mu się spotkać chudego brzeżka z ośmiorodzinną na ogolonej głowie w ciemnym zaułku. Jak pierwszy Bonneville!

Miejmy nadzieję, że MI6 ponownie przeczyta w moich myślach i wypuści z piwnicy kilku naprawdę złych gości, którzy mogą rozcieńczyć brytyjską sztywność prawdziwym punk rockiem i szaleństwem lat 60.

Zdjęcia Triumph Bonneville T100 2017:

Subskrybuj aktualizacje magazynu Omoimot