Volkswagen Transporter T5 to samochód będący następcą takiego minivana jak Käfer, wcześniej produkowanego przez ten sam koncern. Ten mini-bus stał się bardzo popularny ze względu na swoje cechy i parametry techniczne, dlatego warto omówić je bardziej szczegółowo.
Pomysł stworzenia
Projekt Volkswagen Transporter T5 został wymyślony przez człowieka o imieniu Ben Pon. W 1947 zobaczył platformę samochodową, którą pracownicy Volkswagena zbudowali na bazie Garbusa. Importer uznał, że dobrym pomysłem byłoby stworzenie maszyny do transportu małych ładunków, biorąc pod uwagę, że takie pojazdy staną się popularne. Generalnie tak narodził się pomysł stworzenia samochodu Volkswagen Transporter. A potem, gdy rozpoczęła się produkcja, zaczęły pojawiać się różne modele.
Ten model nie zna kompromisów. Jest zarówno wygodna, jak i praktyczna. A zasadą producentów jest stworzenie takiego Volkswagena Transportera T5, aby ładunek w nim zawsze równomiernie spadał na osie, niezależnie od tego, w jaki sposób samochód jest załadowany, częściowo lub całkowicie.
Najtańsza wersja
Najbardziej „skromną” wersją tego modelu jest Volkswagen Transporter T5 1.9 TDI LWB L2H1. Teraz taki samochód w dobrym stanie można kupić za około pół miliona rubli. Ten samochód ma dość szeroki wachlarz możliwości. Model jest dostarczany zarówno z podwójną, jak i konwencjonalną kabiną. We wszystkich wersjach istnieje możliwość wyboru rodzaju platformy. Na przykład burty i zwisy „podbieracza” wyposażone są w łatwe do otwarcia zatrzaski, dzięki którym do platformy można podejść z trzech stron. Markiza wraz ze stelażem jest dostępna jako wyposażenie dodatkowe. Wersja z podwójną kabiną bez problemu pomieści sześć osób.
W silniku zainstalowany jest 84-konny silnik o pojemności 1,9 litra i prędkości maksymalnej 133 km/h. Zużycie miejskie wynosi około dziesięciu litrów. Ogólnie cechy są skromne, podstawowe, ale wielu ma ich dość.
Najmocniejszy przetwornik
Nowy samochód stał się następcą Volkswagena Transportera TDI T5. Ten pickup miał bardzo mocne parametry techniczne. Pod jego maską kryje się 235-konny 3,2-litrowy silnik, który rozpędza to auto do 182 km/h. Odbiór może osiągnąć 100 km/h w 10,7 sekundy. Osobliwością tego pickupa jest rozproszony wtrysk paliwa, a także sześciobiegowa skrzynia biegów. Przód (McPherson) i tył wyposażono w teleskopowy amortyzator i sprężynę śrubową. Ogólnie jest to mocny i dość szybki samochód, który dla wielu osób stał się prawdziwym pomocnikiem w transporcie i podróżach.
Minivan T5 2.5 TDI 4motion SWB L1H2
To zupełnie inny Volkswagen Transporter T5. Jego cechy są również inne, ponieważ jest to wersja pasażerska. I z dość bogatym wyposażeniem. Jego podstawowe wyposażenie charakteryzuje się dobrym systemem bezpieczeństwa (poduszki powietrzne są instalowane zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów). Dodatkowo pojazd wyposażony jest w systemy ABS i MSR. Ponadto samochód ten ma niezależne zawieszenie i ulepszone, zmodernizowane podwozie z oryginalną skrzynią biegów, dzięki czemu model uzyskał doskonałe prowadzenie.
Pod względem osiągów jest to 4-drzwiowy minivan z turbodoładowanym silnikiem o mocy 131 koni mechanicznych. Układ zasilania paliwem to olej napędowy z bezpośrednim wtryskiem. Bardzo ekonomiczna i opłacalna opcja. Silnik pracuje pod kontrolą 6-biegowej mechaniki. Maksymalna prędkość minivana to 160 km / h, a do znaku 100 km prędkościomierz podnosi wskazówkę w 16,4 sekundy. Kolejną zaletą są wentylowane hamulce tarczowe. I wygodny salon. To ostatnie jest szczególnie ważne.
Volkswagen Transporter T5 zbiera niezwykle pozytywne recenzje właśnie dzięki wygodnemu wnętrzu. Ponieważ kierowca, podobnie jak pasażer, spędza czas w samochodzie. Wygodne miękkie siedzenia o odpowiednim dopasowaniu, duża ilość miejsca zarówno w nogach, jak i nad głową, przyjemna atmosfera - to wszystko zauważają właściciele tego minivana. Nie jest to jednak jeszcze najpopularniejsza wersja. Bardziej znane Volkswageny należy opowiedzieć bardziej szczegółowo.
Obozowicz
Najbardziej luksusową wersją auta jest Volkswagen Transporter T5 Multivan Business. W domu, w Niemczech, samochód kosztuje około 120 000 euro. Jego standardowe wyposażenie obejmuje biksenonowe reflektory, system nawigacji GPS, automatyczną klimatyzację, elektrycznie przesuwane drzwi, lodówkę, stolik kawowy oraz różnorodne systemy rozrywki. Ogólnie - wszystko, co potrzebne do prawdziwego komfortu.
Od połowy 2007 roku ten multivan był wypuszczany z wydłużonym rozstawem osi 5,29 m. A w 2010 roku model został całkowicie zmodernizowany. Postanowiono zmienić wyposażenie oświetleniowe, przekształcić maskę i zaktualizować wnętrze. Zderzaki, przednie błotniki stały się inne, a lusterka boczne z osłoną chłodnicy uległy zmianie. Dodatkowo zmieniła się gama silników. Absolutnie wszystkie silniki są produkowane o pojemności 2,5 lub 2 litrów. Dostępne są zarówno opcje oleju napędowego, jak i benzyny. Liczba „koni” jest różna – są wersje mocniejsze i są wersje słabsze. Po raz pierwszy w minivanach pojawił się system taki jak biturbo. Generalnie modernizacja przebiegła bardzo pomyślnie. Samochód został dopracowany do takiego poziomu, że stał się wybitnym przedstawicielem nowego korporacyjnego stylu koncernu.
Podwozie czterodrzwiowe od VW
Chciałbym powiedzieć kilka słów o tej wersji Volkswagena. Model ten wyróżnia się opływowym kształtem nadwozia, przekształconym przednim pasem oraz dość mocnym i masywnym zderzakiem. Zauważalne są również nowe optyki i koła. Ponadto projektanci całkowicie przeprojektowali wykończenie kabiny, czyniąc ją bardziej komfortową i atrakcyjną.
Nowa gama oferuje również znacznie lepsze osiągi i mniejszą wagę. Jest to bardzo ważne, zwłaszcza w przypadku pojazdów, które są już duże. Jego waga to 2,6 tony (minimum). Maksymalna waga sięga 3,2 tony. Dodatkowo warto dodać do tego nośność, której maksymalna wynosi 1,4 tony. W sumie samochód występuje w 67 różnych wersjach. A jeśli weźmiesz pod uwagę wszelkiego rodzaju opcje, to jest ich kilkaset! Imponująca postać. Niestandardowe minivany są wyposażone w napęd na wszystkie koła, a także w dwie przeszklone tylne drzwi na zawiasach. Istnieją opcje z jednym składaniem. Do tego trzeba dodać wycieraczki, najnowsze reflektory halogenowe, elektryczne szyby, podgrzewane lusterka, regulowaną kierownicę i dodatkowe siedzenie pasażera z przodu. To i więcej można znaleźć w samochodach dostawczych wykonywanych na zamówienie. Wiele osób kupuje te opcje, ponieważ Volkswagen produkuje naprawdę dobre minibusy.
Mało kto wie, że Volkswagen Transporter często pojawiał się w filmach i kreskówkach. „Legend Busters”, „Cars”, „Futurama”, „Scooby Doo” (ten sam słynny van), „Riding the Bullet”, „Back to the Future”, „Lost” (kultowy serial), „Night of the Living” Dorks” ”,„ Anioły i demony ”, a nawet klip Ich wola popularnej grupy„ Ramstein ”- opisany samochód brał udział w tych i wielu innych sekwencjach wideo. Wielu krytyków sugeruje, że to również odegrało znaczącą rolę w zwiększeniu popularności tego samochodu.
Nawiasem mówiąc, jest jeden samochód koncepcyjny, który jest często używany z modelem „Transformer”. I to jest Volkswagen Microbus Concept. Wykonany jest w stylu retro i naprawdę przypomina nieco „Transporter”. Istnieje kilka innych modeli, które często są mylone z tym Volkswagenem: Volkswagen LT, Volkswagen EA489 (Hormiga) i Ale w rzeczywistości są to zupełnie inne samochody.
2.0 BiTDI 4motion podwójna kabina L2
Mówiąc o Volkswagen Transporter T5, chciałbym zwrócić uwagę na 2.0 BiTDI 4motion Double Cab L2. To najbliższy „krewny” T5, który stał się bardzo popularny. Podobnie jak jego poprzednik, jest dostępny w czterech różnych stylach nadwozia. Pierwszy to całkowicie metalowa furgonetka. Drugi jest dla pasażerów. Trzecie nadwozie ma podwozie z podwójną lub pojedynczą kabiną, a najnowsza wersja to pickup.
W przeciwieństwie do swoich poprzedników, ten minivan stał się bardzo wyrazisty. Jeśli mówimy o zmianach zewnętrznych, dotyczyły one głównie osłony chłodnicy, optyki i przedniego zderzaka. We wnętrzu wszystko pozostało prawie takie samo jak w T4. Zmienił się kształt deski rozdzielczej, pojawiło się białe podświetlenie i chromowane wykończenie wag. Twórcy sprawili również, że panel wyświetlał zalecaną prędkość. Ten Volkswagen Transporter T5 ma doskonałe parametry techniczne - wszystko spełnia współczesne wymagania dla samochodów tej klasy. Dlatego nie dziwi fakt, że samochód stał się popularny.
O bezpieczeństwie
Ten samochód należy, jak wszystko inne, do kategorii niezawodnych. Volkswagen Transporter T5 nie potrzebuje takiej procedury jak naprawa, ponieważ jest to dobrze zmontowany samochód. Potrafi długo służyć. Nawiasem mówiąc, ten model jest również bezpieczny – dla pieszych, dzieci i pasażerów. Zostało to wyjaśnione w tekście Euro NCAP. Poduszki powietrzne, różne antypoślizgowe itp.) oraz oczywiście wysokiej jakości materiały użyte do montażu i produkcji maszyny. Ten Volkswagen ma to wszystko. Dlatego nie dziwi fakt, że nadal cieszy się dużą popularnością. Jeśli mówimy o najpopularniejszym minivanie na świecie, na pewno będzie to niemiecki Volkswagen. Miliony właścicieli na całym świecie są tego wyraźnym dowodem.
Na rynku rosyjskim jest wiele pojazdów użytkowych, a Volkswagen Transporter T5 jest zasłużenie jednym z najlepszych przedstawicieli swojego segmentu. Minibus Kombi łączy w sobie szerokie możliwości przewozu pasażerów i towarów.
„Piąty” Volkswagen Transporter Kombi to całkowicie metalowy przeszklony furgon, dostępny w pięciu wersjach – z krótką lub przedłużoną podstawą oraz z trzema rodzajami dachu. Szerokość we wszystkich przypadkach wynosi 1904 mm, długość waha się od 4892 do 5292 mm, a wysokość od 1990 do 2476 mm. Odległość między osiami jest zbliżona do odległości w podwoziu i modelu pokładowym.
Niemiecki minibus ma nowoczesny wygląd, który w pełni odpowiada korporacyjnemu stylowi Volkswagena. Różnice między wersjami dotyczą długości i wysokości podstawy. Podczas gdy samochód podstawowy ma całkowicie metalową karoserię, wyższe wersje mają biały dach z tworzywa sztucznego.
Jeśli architektura przedniego panelu, rozmieszczenie wszystkich przyrządów i wygoda umieszczania przednich kierowców są podobne do tych z podwozia, to główną zaletą cargo-pasażerskiego „Transportera” jest jego duża wszechstronność i przemyślana konstrukcja. układ kabiny.
Nawet w aucie z krótkim rozstawem osi można pomieścić do 9 osób, a z wydłużonym rozstawem osi - aż 11. W razie konieczności zmniejszyć liczbę jeźdźców i zwiększyć podaż wolnej przestrzeni do przewozu towarów , wtedy istnieje wiele możliwości przekształcenia przestrzeni wewnętrznej.
Każde siedzenie można złożyć lub zdjąć, co pozwala najefektywniej wykorzystać wnętrze minibusa. Dostępny jest jeden lub dwa rzędy siedzeń dla wersji z krótkim rozstawem osi oraz trzy rzędy dla wersji z długim rozstawem osi. W zależności od liczby miejsc, użyteczna objętość przestrzeni wewnętrznej może sięgać 9,3 metra sześciennego, a długość przewożonego ładunku wynosi 2753 mm.
Boczne drzwi przesuwne znajdujące się po lewej stronie zapewniają pasażerom wygodne wsiadanie i wysiadanie. Tylne drzwi na zawiasach otwierają się szeroko, aby zapewnić łatwy dostęp do przestrzeni ładunkowej. Komfortowe środowisko wewnątrz Volkswagena Transportera Kombi zapewnia wydajny system ogrzewania i wentylacji, a opcjonalny system klimatyzacji Climatic z kilkoma strefami obwodu jest dostępny.
W „Transporterze” ładunkowo-pasażerskim są zainstalowane te same silniki benzynowe i wysokoprężne, co na podwoziu, a skrzynie biegów i typy napędu są podobne. Dynamika i duża prędkość, dobre osiągi i wysoka efektywność paliwowa – we wszystkich tych parametrach minibus jest podobny do tego, który opisuje test podwozia Volkswagena Transportera.
Zakup Volkswagena Transportera Kombi 2014 w wersji podstawowej „opróżni Twoją kieszeń” o co najmniej 1 258 900 rubli. Za minibusa Volkswagen Transporter T5 z rozszerzonym rozstawem osi proszą od 1 270 600 rubli. Cóż, najdroższa modyfikacja z wysokim dachem szacowana jest na 1 336 100 rubli.
Standardowo minibus jest wyposażony w kompleks bezpieczeństwa aktywnego, dwie przednie poduszki powietrzne, przednie elektryczne szyby, przygotowanie radia oraz centralny zamek z pilotem i blokadą antywłamaniową.
Volkswagen Transporter jest prawdopodobnie najbardziej znanym pojazdem użytkowym w Europie i Rosji. Samochód produkowany jest od lat 70. ubiegłego wieku. W chwili obecnej firma produkuje piątą generację tych pojazdów. Jakie są recenzje i specyfikacje Volkswagen Transporter T5? O tym wszystkim i nie tylko – dalej w naszym artykule.
Projekt
Niemcy zawsze słynęli z konserwatyzmu. Volkswagen Transporter nie był wyjątkiem. Tak więc projekt nowej generacji samochodów praktycznie się nie zmienił. Zewnętrznie jest to tylko nieznacznie zmieniony T4.
Tak więc wśród znaczących zmian jest nowa optyka z białymi kierunkowskazami, nowoczesny zderzak i ulepszone lusterka. Z profilu Volkswagen Transporter T5 jest identyczny jak jego poprzednik. Z tyłu auto wyposażone jest w bramę skrzydłową. W tej formie samochód był produkowany od 2003 do 2009 roku. Potem pojawiły się przestylizowane wersje. Jak wygląda zaktualizowany Volkswagen Transporter TDI T5, czytelnik może zobaczyć na poniższym zdjęciu.
Jak widać, Niemcy poprawili optykę głowicy. Zmieniła się również konstrukcja osłony chłodnicy. Dolna część zderzaka (która nie może być pomalowana na kolor nadwozia) ma wycięcie na światła przeciwmgielne. Ogólnie projekt samochodu pozostał skromny i rozpoznawalny. To prosty koń pociągowy, który cicho wykonuje swoją pracę.
Zwracamy również uwagę, że firma Volkswagen produkuje kilka modyfikacji Transporterów. Może to być więc furgon ładunkowo-towarowo-osobowy, wersja pasażerska (minivan) i luksusowa wersja „Multivan”.
Salon
Jak zauważają recenzje, Volkswagen Transporter T5 to bardzo wygodny samochód. Przestrzeń robocza kierowcy jest przemyślana w najmniejszym szczególe. Standardowe wersje oferują 4-ramienną kierownicę bez oplotu i przycisków, a także skromne radio. Jeśli weźmiemy pod uwagę wersje luksusowe (np. „Multivana”), salon zostanie ozdobiony różnymi wstawkami, a także kompleksem multimedialnym z radiem cyfrowym, telewizorem i głośnikami. Deska rozdzielcza jest prosta i pouczająca. Dźwignia zmiany biegów jest zintegrowana z deską rozdzielczą. To bardzo sprytna decyzja, ponieważ uchwyt świetnie ukrywa wolną przestrzeń w kabinie. Nawiasem mówiąc, podłoga na „Transporterze” jest równa, niezależnie od przeróbek. Krzesła są umiarkowanie twarde, dobrze podparte. Wersje „Working” wyposażone są w fotele ze szmaty, a „Multivan” – skórzane.
Wśród niedociągnięć wielu zwraca uwagę na jakość plastiku. Jest bardzo cienka, dlatego grzechocze na wybojach. Chociaż obcy hałas nie przenika do kabiny. Uszczelki wykonane są bardzo wysokiej jakości, a komora silnika jest "głośna" na poziomie. Kabina nie prześwituje - możesz wygodnie podróżować na długich dystansach.
Jeśli weźmiemy pod uwagę modyfikację ładunku Volkswagena Transportera T5, ładowność waha się od 800 do 1400 kilogramów, w zależności od długości, mocy silnika i rodzaju zawieszenia. Bagażnik ma podłogę z blachy falistej. Użyteczna objętość przedziału ładunkowego wynosi od 5,8 do 9,3 metrów sześciennych. Samochód posiada bramy skrzydłowe. Niskie położenie liny ładunkowej sprawia, że transport rzeczy jest jeszcze łatwiejszy i szybszy. Opcjonalnie możliwy jest montaż bocznych drzwi przesuwnych.
Volkswagen Transporter T5: dane techniczne
„Transporterzy” zawsze słynęli z obfitości elektrowni. A piąte pokolenie nie było wyjątkiem. Tak więc linia obejmuje zarówno jednostki wysokoprężne, jak i benzynowe. To prawda, że te ostatnie można znaleźć tylko w „Multivanach” i w rzadkich wersjach pasażerskich. Dlatego zacznijmy od instalacji „na paliwo stałe”. Najpopularniejszym w linii jest więc turbodoładowany silnik TDI 1.9. Volkswagen Transporter T5 jest już w niego wyposażony w podstawowej konfiguracji. Jest to jednostka czterocylindrowa z pompowtryskiwaczami i bezpośrednim wtryskiem paliwa. Należy zauważyć, że przy tej samej objętości silnik ten może rozwinąć inną moc. Tak więc wersje budżetowe są wyposażone w 85-konne jednostki, a 104-konne jednostki są droższe w przypadku modyfikacji. Silnik wykorzystuje dwumasowe koło zamachowe, które z czasem zużywa się i wydaje nieprzyjemne dźwięki.
Również w ofercie znajdują się 5-cylindrowe jednostki o pojemności 2,5 litra. Różnią się również bezpośrednim wtryskiem paliwa. W zależności od modyfikacji Volkswagen Transporter T5 2.5 może rozwinąć 130-175 koni mechanicznych.
Jeśli chodzi o silniki benzynowe, są tylko trzy. Podstawą jest 4-cylindrowy silnik rzędowy o pojemności 2 litrów. Jego maksymalna moc to 115 koni mechanicznych. W minivanach Multivan zainstalowany jest 6-cylindrowy silnik w kształcie litery V o pojemności roboczej 3,2 litra i mocy 235 koni mechanicznych.
Konsumpcja
Charakterystyczną cechą Volkswagena Transportera T5 jest niskie zużycie paliwa. Tę funkcję potwierdzają recenzje właścicieli. Tak więc linia wysokoprężna zużywa około 7 litrów na autostradzie i 11 w mieście. Benzyna jest bardziej „żarłoczna” i wydaje 13 w mieście i 9 na autostradzie. Po co zwracać uwagę na olej napędowy? Silniki te są bardzo elastyczne dzięki zainstalowanej turbinie. Szczytowy moment obrotowy osiągany jest prawie na biegu jałowym. Dzięki temu kierowca może jeździć w najbardziej ekonomicznym trybie i nie martwić się o zużycie paliwa.
Ale nie zaniedbuj „bezczynności”. Faktem jest, że przy niskich prędkościach pompa olejowa nie jest w stanie wytworzyć wymaganego ciśnienia do smarowania. W rezultacie silnik doświadcza regularnego głodu. Dlatego należy utrzymywać prędkość w obszarze zielonej skali.
Przenoszenie
Większość „Transporterów” jest wyposażona w manualną skrzynię biegów. Należy dokonać wyboru między skrzynią pięcio- a sześciobiegową. Który lepiej wybrać? Recenzje mówią, że najbardziej praktycznym rozwiązaniem jest wybór 6MKPP. Często na torze brakuje szóstego biegu. Z tym pudełkiem nie odczujesz nadmiernego zużycia paliwa, a tym samym nie będziesz „wegetować” na autostradzie. Wersje osobowe są również wyposażone w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów.
Podwozie
Z przodu zamontowano niezależne zawieszenie typu MacPherson. W wersjach o większej nośności jest wzmocniony ramą pomocniczą. Z tyłu również niezależne zawieszenie, sprężyny śrubowe. Sztywność tego ostatniego również różni się w zależności od cech modelu.
Z tyłu „Transportera” znajdują się trójkątne dźwignie. Istnieje również drążek stabilizujący. Układ hamulcowy - tarczowy (przód - wentylowany). Układ kierowniczy to zębatka wspomagania kierownicy. Wśród niedociągnięć recenzje zwracają uwagę na kruchość drążków kierowniczych na naszych drogach.
Jednostka napędowa
Volkswagen Transporter posiada napęd na przednie koła. Istnieją jednak również wersje z napędem na cztery koła („Fo-Motion”). W tym ostatnim przypadku stosuje się wielotarczowe sprzęgło wiskotyczne cierne, które automatycznie łączy tylne koła. W ten sposób tylna oś w maszynie jest aktywowana tylko wtedy, gdy jest to konieczne (na przykład, gdy przód się ślizga). Warto jednak zwrócić uwagę na niską łatwość konserwacji konstrukcji. Sprzęgło wiskotyczne jest elementem nierozłącznym iw przypadku awarii (przy długim poślizgu na miejscu) zmienia się całkowicie.
Wniosek
Dowiedzieliśmy się więc, jakie cechy ma niemiecki Volkswagen Transporter T5. Maszyna bardzo różni się pod względem wyposażenia, w zależności od konfiguracji i modyfikacji. Z jednej strony pozwala to klientowi wybrać dokładnie to, czego potrzebuje. Z drugiej strony, w przypadku awarii drogiej jednostki (na przykład sprzęgła wiskotycznego), będziesz musiał prawie opróżnić portfel. Radą doświadczonych właścicieli jest kupowanie najprostszych wersji „Transporterów”, najlepiej bez automatycznej skrzyni biegów i napędu na wszystkie koła. Z czasem wszystko to zaczyna się załamywać i przynosić straty.
Volkswagen zademonstrował nową modyfikację komercyjnego modelu Transportera. Sprzedaż Transportera Kombi Doka Plus, łączącego zalety furgonetki i wygodnego minibusa, rozpocznie się w Rosji w drugiej połowie 2015 roku.
Pod względem wyglądu nowy produkt różni się od swojego odpowiednika pasażerskiego i towarowego drobnymi szczegółami, mianowicie matowymi ścianami bocznymi zamiast tylnych szyb.
Reszta samochodów jest identyczna. Nowy Transporter Kombi Doka Plus dostępny jest w wersji standardowej lub rozszerzonej, a wymiary nadwozia są dokładnie takie same jak w przypadku zwykłego Kombi.
Zaletą nowej wersji „Transportera” jest to, że łączy w sobie zalety minibusa i vana. Przedni panel samochodu nie różni się od innych modeli rodziny, zarówno pod względem układu, jak i wyposażenia. Ergonomia jest na zwykłym dla Volkswagena poziomie, wszystkie elementy sterujące oparte są na swoich miejscach, więc adaptacja wewnątrz samochodu nie zajmuje dużo czasu. Materiały wykończeniowe są wysokiej jakości, wszystko jest wykonane nienagannie.
Przestrzeń wewnętrzna VW Transporter Kombi Doka Plus ma parę rzędów wygodnych foteli pasażerskich. Z przodu, w zależności od życzeń, można zamontować dwa fotele lub osobne siedzenie dla kierowcy i podwójne siedzenie dla pasażerów. Dzięki temu samochód jest w stanie pomieścić jednorazowo do sześciu osób, z których każda może zostać zakwaterowana z odpowiednim poziomem komfortu.
Przedział ładunkowy jest oddzielony od przedziału pasażerskiego przegrodą z tworzywa sztucznego z litą szybą. Można się do niego dostać tylko przez tylne drzwi, które otwierają się do góry. Bagażnik ma prawie prawidłowy kształt, z tym, że tylko nadkola zajmują niewiele miejsca. Ściany pokryte są poszyciem z tworzywa sztucznego. Arsenał samochodu ze standardowym rozstawem osi obejmuje przedział ładunkowy o pojemności 3,5 cm3, a przy wydłużonym - 4,4 cm3.
Kombi Doka Plus będzie wyposażona w pełną gamę układów napędowych dostępnych w innych Transporterach. W samochodzie zostaną zainstalowane wszystkie silniki, od 84-konnego TDI diesla po 180-konny TDI twin-turbo i 204-konny silnik benzynowy TSI. Będą one połączone z 5- lub 6-biegową „mechaniką” oraz z 7-biegową DSG, napędem na przednie koła lub technologią 4MOTION.
Jak wszystkie VW Transportery, Kombi Doka Plus ma w pełni niezależne zawieszenie i hamulce tarczowe na wszystkich kołach.
Specjalna wersja „Transportera” ma dwie konfiguracje – Trendline i Comfortline. Rosyjskie ceny samochodu zostaną ogłoszone bliżej rozpoczęcia sprzedaży. W Niemczech samochód ma minimalną wartość 27 605 euro.
Volkswagen Transporter to jeden z najbardziej niezawodnych samochodów w niszy minivanów. Samochód uważany jest za następcę samochodu Kafer, który był wcześniej produkowany przez niemiecką firmę.
Dzięki wyrafinowanej konstrukcji i unikalnym właściwościom technicznym Volkswagen Transporter stał się niezwykle popularny na całym świecie. Samochód ten przeszedł dość skromne zmiany i prawie nie uległ wpływowi czasu.
Rodzina Volkswagen Transporter jest największym przedstawicielem VW. Pojazd oferowany jest w wersjach Multivan, California i Caravelle. Całość.
Historia samochodu
Za pomysł na projekt samochodu Transporter odpowiadał holenderski importer VW Ben Pon. 23 kwietnia 1947 r. zauważył platformę samochodową w fabryce Volkswagena w Wolfsburgu, zbudowaną przez robotników na bazie Garbusa. Ben pomyślał, że podczas odbudowy krajów europejskich po II wojnie światowej maszyna do transportu drobiazgów może wzbudzić duże zainteresowanie.
Pon pokazał swoje własne osiągnięcia dyrektorowi generalnemu (wówczas był to Heinrich Nordhof) i zgodził się wprowadzić w życie ideę holenderskiego specjalisty. Do 12 listopada 1949 roku Volkswagen Transporter 1 został zaprezentowany na oficjalnej konferencji prasowej.
Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)
Debiutancka rodzina minivanów została wprowadzona do produkcji w 1950 roku. Po pierwszych miesiącach eksploatacji przenośnik produkował dziennie około 60 samochodów. Za konstrukcję nowych produktów odpowiadało przedsiębiorstwo z siedzibą w Niemczech, w mieście Wolfsburg. Model otrzymał skrzynię biegów od VW Beetle. Jednak w przeciwieństwie do „garbusa”, w 1. Transporterze zamiast ramy tunelu centralnego zastosowano korpus nośny, którego podporą była rama wielowahaczowa.
Debiutanckie minivany podniosły ładunek nie większy niż 860 kilogramów, jednak produkowane od 1964 roku przewoziły już bagaż o wadze 930 kilogramów. Garbus przekazał również czterocylindrowe jednostki napędowe Transporter z napędem na tylne koła. W tym czasie rozwinęli 25 koni mechanicznych. Samochód jest bardzo prosty, jednak to on miał podbić cały świat.
Po pewnym czasie zaczęto montować nowocześniejsze silniki, które miały już pojemność od 30 do 44 koni. Pierwotnie za skrzynię odpowiadała 4-biegowa skrzynia biegów, jednak od 1959 roku auto wyposażone jest w w pełni zsynchronizowaną skrzynię biegów. Samochód był wyposażony w hamulce bębnowe.
Wygląd zewnętrzny można było podkreślić masywnym logo VW i przednią szybą podzieloną na 2 równoważne części. Drzwi kierowcy i pasażera otrzymały przesuwane szyby. W dniu 8 marca 1956 r. rozpoczęto produkcję samochodu rodzinnego w nowym przedsiębiorstwie Volkswagen w Hanowerze, gdzie pierwsza generacja była montowana do 1967 r., kiedy to wielu kierowców na całym świecie mogło kontemplować następcę modelu - T2. Okazało się to zaskakująco udane.
W ciągu 25-letniego cyklu życia modelu T1 przeszedł on znaczną liczbę modyfikacji. Podnieśli ładowność, wykonali specjalistyczne wersje pasażerskie, wyposażyli go w sprzęt kempingowy. Na platformie pierwszej generacji VW stworzył karetki pogotowia, policję i inne.
Kiedy seryjna produkcja „samochodu osobowego” Garbusa była dobrze debugowana, VW był w stanie skoncentrować uwagę własnej kadry inżynierskiej na projektowaniu drugiego samochodu z linii. Dlatego świat zobaczył wszechstronną małą ciężarówkę Tour2, która miała główne elementy konstrukcyjne Garbusa - ten sam chłodzony powietrzem zespół napędowy z tyłu, to samo zawieszenie na wszystkich kołach i znajome nadwozie.
Nieco wcześniej wspomnieliśmy o Ben Pone, który dosłownie wpadł na pomysł wypuszczenia małych ciężarówek, jednak nie był sam. Bawarski specjalista Gustav Mayer, w dosłownym tego słowa znaczeniu, całe swoje życie poświęcił minivanom.
Niemiec rozpoczął pracę w fabryce Volkswagena w 1949 roku. W tym czasie zdobył już dla siebie autorytet i taki, że został nazwany talentem od Boga. Wkrótce został głównym projektantem działu cargo VW.
Od tego czasu przeszły przez nią wszystkie nowiutkie modyfikacje Transportera. Własnymi rękami starannie zbudował dobrą reputację dla linii T. Po raz pierwszy VW decyduje się poddać swoje samochody testom w tunelu aerodynamicznym! Na podstawie uzyskanych danych opracowano niektóre elementy samochodu.
W minivanach pierwszej generacji projektanci postanowili zastosować jedno z innowacyjnych rozwiązań: podzielić nadwozie na 3 strefy – na kabinę kierowcy, przedział ładunkowy, którego objętość wynosiła 4,6 metra sześciennego oraz dział silnikowy.
W standardowej konfiguracji „ciężarówka” miała podwójne drzwi tylko z jednej strony, jednak w razie potrzeby montowano drzwi z obu stron. Ze względu na dużą odległość między osiami, umiejscowienie jednostki napędowej i przekładni w tylnej części auta kadrze inżynierskiej udało się stworzyć pojazd o idealnym rozkładzie masy (osie tylna i przednia). zostały załadowane w stosunku 1:1).
Mimo to lokalizacja silnika w egzemplarzach pierwszych numerów nie była do końca udana, ponieważ nie pozwalała na posiadanie tylnej klapy. Jednak od 1953 roku pojawiły się drzwi bagażnika, co znacznie ułatwiło załadunek i rozładunek ciężarówki.
Jak pisaliśmy powyżej, jednostka napędowa miała silnik chłodzony powietrzem. Była to znaczna zaleta, ponieważ kierowcy mieli z tego powodu minimalną ilość trudności - nie zamarzał, nie przegrzewał się.
Między innymi dlatego model stał się popularny na światowym rynku motoryzacyjnym. T1 był z powodzeniem kupowany w krajach tropikalnych, a także w Arktyce. Zaletą były dobre osiągi dynamiczne: z bagażem ważącym około 750 kilogramów minivan mógł przyspieszyć do 80 kilometrów na godzinę. Zużycie paliwa nie przekraczało 9,5 litra na 100 kilometrów.
Prawdziwym przełomem w tym aucie była obecność seryjnego pieca grzewczego. Odległość między jednostką napędową a kabiną kierowcy była dość duża, trudno było ją ogrzać ciepłem silnika. Dlatego VW zamówił w Eberspacher niezależny system ogrzewania dla pierwszej generacji.
Pod koniec wiosny 1950 roku wyprodukowano autobus kombinowany i ośmiomiejscowy autobus osobowy. Oba warianty pojazdu można łatwo przekształcić w wersję ładunkowo-pasażerską za pomocą zdejmowanej konstrukcji siedzeń lub zmieniając ich położenie.
W następnym roku Volkswagen rozpoczął produkcję pasażerskiego wariantu Samby Transporter, który zyskuje popularność dzięki dwukolorowemu lakierowi nadwozia, zdejmowanemu dachowi z plandeki, 9 miejscom pasażerskim, 21 oknom (8 z nich montowanych na dachu) oraz dużo chromu w elementach auta. Deska rozdzielcza Samby ma osobne wnęki do instalacji sprzętu radiowego (co w latach 50. było czymś niezrozumiałym dla umysłu).
W kolejnych latach Niemcom udało się wypuścić kolejną odmianę pojazdu z platformą pokładową. Dzięki takiemu projektowi udało się zwolnić znaczną część na ładunki wielkogabarytowe. W 1959 roku koncern wypuścił Transportera 1 z platformą załadunkową o szerokości 2 m.
Można było wybierać spośród konstrukcji całkowicie metalowych, drewnianych i łączonych. Wydłużona kabina pozwalała wygodnie podróżować grupie pracowników różnych służb na zlecenia, a platforma ładunkowa (długość 1,75 m) służyła do transportu narzędzi, sprzętu lub materiałów budowlanych.
Wraz z wydaniem masowej wersji Transportera, na jego platformie powstała odmiana policyjno-ogniowa. Platforma T1 umożliwiła stworzenie przez Westfalię „domu na kółkach”. Produkcja takich „domów” rozpoczęła się w przedsiębiorstwie w 1954 roku.
Okazuje się, że już w tamtych latach można było podróżować z całą rodziną lub ze znajomymi po całym świecie, ciesząc się pięknem otaczającej przyrody. W skład wyposażenia nowego „domu” wchodził jeden stół, kilka krzeseł, łóżko, szafa i różne inne artykuły gospodarstwa domowego. Po złożeniu wszystkie elementy zostały bezpiecznie zamocowane i zapakowane, co zapewniło ich transport bez niebezpieczeństw i problemów.
To miłe, że cały zestaw mobilnych „domów” miał zadaszenie przeciwsłoneczne, za pomocą którego można było stworzyć własną prywatną werandę.
W 1950 roku fabryka wyprodukowała tylko 10 minivanów, co wyraźnie nie wystarczało, biorąc pod uwagę ich popularność. Dlatego VW zdecydował się na zwiększenie produkcji modelu. Jesienią 54. linia montażowa przedsiębiorstwa Wolfsburg wyprodukowała swój stutysięczny samochód.
Aby w pełni zaspokoić zapotrzebowanie rynku, Niemcy rozszerzyli własną produkcję, budując nowe przedsiębiorstwo, ale już w niemieckim Hanowerze. Zakład rozpoczął produkcję seryjnych minibusów w 1956 roku. Już w nowo powstałym przedsiębiorstwie w tym samym roku udało się wyprodukować 200-tysięczny minibus.
Pierwsza rodzina T1 cieszyła się dużym zainteresowaniem w Ameryce - model jest często przypisywany pokoleniu hippisów. T1 nie zmienił się znacząco pod względem wyglądu aż do lata 1967 roku.
Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)
Pod koniec 1967 roku przyszedł czas na drugą rodzinę Volkswagena Transportera. W tym czasie zakłady VW opuściło około 1 800 000 egzemplarzy. Minibus T2 został opracowany przez projektanta Gustava Mayera, który uratował platformę przed TUR2 Bulli, postanowił jednak uzupełnić ją o dużą liczbę kardynalnych zmian.
T2 urósł, stał się bardziej niezawodny, trwały i atrakcyjny. Ważne jest, aby właściwości jezdne, wraz z łatwością sterowania, mogły deptać po piętach charakterystykom samochodów osobowych. Wynik ten osiągnięto dzięki kompetentnemu doborowi przednich kół i doskonałemu rozłożeniu masy wzdłuż osi.
Jeśli mówimy o wyglądzie, to stało się nowoczesne. Wzrosło też bezpieczeństwo - zamiast dwusekcyjnej szyby zainstalowano szybę panoramiczną. Z tyłu auta pozostawiono jednostkę napędową, a także napęd. Mayer zaproponował drugiej generacji listę bokserów, których pojemność robocza wynosiła 1,6-2,0 litra (47-70 „konie”). Samochód jest teraz wyposażony we wzmocnione tylne zawieszenie oraz dwuobwodowy układ hamulcowy.
Minivan nowej generacji mógł rozpędzić się do prędkości ponad 100 kilometrów na godzinę. Wzrosła liczba jego modyfikacji. W latach 70. nastąpił prawdziwy przełom w turystyce samochodowej w krajach europejskich, dlatego też wiele modeli drugiej rodziny zaczęto przekształcać w domy mobilne. Od 1978 roku produkowana jest pierwsza modyfikacja Transportera 2 z napędem na wszystkie koła.
Debiutanckim autem stał się Volkswagen Transporter 2, który posiadał przesuwane drzwi na bok – element, bez którego dziś po prostu nie można sobie wyobrazić jakiegokolwiek pojazdu klasy minivan.
Od 1971 roku Volkswagen zaczął rozbudowywać swoje hanowerskie przedsiębiorstwo, co pozwoliło na zwiększenie liczby produkowanych egzemplarzy. W ciągu jednego roku zakład zmontował 294 932 pojazdy. Druga generacja minibusa spadła na jubileuszowe dwu- i trzymilionowe samochody.
To wymownie świadczy o tym, że Transporter osiągnął apogeum swojej aktualności i popularności właśnie podczas premiery drugiej rodziny. Zarząd firmy zrozumiał, że jedno przedsiębiorstwo nie wystarczy do zaspokojenia rosnącego popytu na samochody, dlatego Niemcy rozpoczęli produkcję słynnego minibusa we własnych zakładach produkcyjnych w różnych krajach, takich jak Brazylia, Meksyk i RPA.
Volkswagen drugiej generacji był produkowany w niemieckich fabrykach przez 13 lat (1967-1979). Co ciekawe, od 1971 roku model produkowany jest w postaci ulepszonego T2b. Od 1979 do 2013 roku model ten był produkowany w Brazylii.
Po modyfikacji dachu, wnętrza, zderzaków i innych elementów karoserii nazwa została zmieniona na T2c. W Brazylii zakład wyprodukował limitowaną edycję, wyposażoną w silniki wysokoprężne. Od 2006 roku oddział południowoamerykański zaprzestał produkcji silników chłodzonych powietrzem. Zamiast tego zastosowano rzędową elektrownię o pojemności 1,4 litra, która wytwarzała 79 koni mechanicznych.
To spowodowało konieczność zmiany stereotypowego przodu minivana i zainstalowania na nim fałszywej osłony chłodnicy, aby schłodzić chłodnicę silnika. Pod koniec 2013 roku ostatecznie wstrzymano wypuszczanie T2b, T2c i ich modyfikacji. Do tego czasu samochód był sprzedawany w dwóch wersjach wyposażenia - 9-miejscowy minibus i furgon.
Volkswagen Transporter T3 (1979-1992)
Kolejna, trzecia generacja została wprowadzona w 1979 roku. Minibus miał wiele innowacji inżynieryjnych w „hodovce” i jednostkach napędowych. Trzecia generacja „ciężarówki” otrzymała bardziej przestronne i nie tak zaokrąglone nadwozie.
Rozwiązanie projektowe w pełni odpowiadało istniejącemu wówczas (pod koniec lat 70.) konstruktywizmowi. Nadwozie nie miało skomplikowanych powierzchni, poprawiła się funkcjonalność paneli i wzrosła ogólna sztywność nadwozia.
To właśnie z trzeciej rodziny Transportera Volkswagen zaczął koncentrować się na nadwoziu antykorozyjnym. Większość części karoserii została wykonana z blachy stalowej ocynkowanej. Liczba warstw farby osiągnęła sześć.
Początkowo kierowcy dość sucho postrzegali nowość, ponieważ komponent techniczny nie spełnił ich oczekiwań. Oczywiście układ napędowy chłodzony powietrzem był zbyt prosty. Nawiasem mówiąc, silnik również nie wyróżniał się mocą, ponieważ 50- lub 70-konny silnik nie miał wystarczającej zwinności, aby ożywić prawie półtoratonowy samochód.
Dopiero po kilku latach trzecia generacja Transportera zaczęła być dostarczana z chłodzonym wodą silnikiem benzynowym, a także pierwszym w historii Transportera silnikiem masowym napędzanym olejem napędowym.
Następnie zainteresowanie nowym produktem zaczęło stopniowo odradzać się. W 1981 roku firma wypuściła wersję T3 z Caravelle w nazwie. Salon zyskał dziewięcioosobowy układ, welurowe wykończenie i fotele obrotowe o 360 stopni.
Model wyróżniały prostokątne reflektory, bardziej obszerne zderzaki i plastikowe wykończenia nadwozia. Cztery lata później (w 1985) Niemcy pokazali swoje "pomysły" w austriackim Schladming. Pojazd nosił nazwę T3 Syncro i był wyposażony w napęd na wszystkie koła.
Sam Gustav Mayer z przekonaniem mówił o niezawodności modelu z napędem na wszystkie koła, który bez poważnych awarii przeprowadził na nim reklamę na Saharze. Ta opcja może być doceniona przez wszystkich kierowców, którzy potrzebowali bezpretensjonalnego minibusa z napędem na cztery koła.
T3 był wyposażony w szeroką gamę jednostek napędowych, na którą składały się silniki benzynowe 1,6 i 2,1 litra (50 i 102 KM) oraz silniki wysokoprężne 1,6 i 1,7 litra (50 i 70 koni mechanicznych).
Kiedy Volkswagen Transporter 3 został wycofany z produkcji w 1990 roku, skończyła się cała era minivanów. Podobnie jak w 74. słynny „Garbus” został zastąpiony radykalnie inną konstrukcją „Golf”, tak T3 ustąpił miejsca jego następcy.
Volkswagen Transporter T4 (1990-2003)
W sierpniu 1990 roku zaprezentowano zupełnie nietypowy Transporter T4 z napędem na przednie koła. Minibus był wyjątkowy prawie we wszystkim - silnik był z przodu, napęd trafił na przednie koła, zainstalowano chłodzenie wodne, odległość między środkami zmieniała się w zależności od modyfikacji. Początkowo fani poprzednich pokoleń wypowiadali się negatywnie o nowości.
Nie trwało to jednak długo i szybko okazało się, że życie Volkswagena Transportera T4 to historia fundamentalnych zmian. Przyzwyczajeni do niezwykłych osiągów T4 kupujący w salonach samochodowych ustawiali się już w kolejce po nowość. Nie bez pomocy przedniego położenia jednostki napędowej i napędu na przednie koła producentowi udało się poważnie zwiększyć pojemność minibusa, co z kolei otworzyło nowe horyzonty dla budowy różnych typów samochodów dostawczych na platformie T4.
Od samego początku firma zdecydowała się wypuścić czwartą generację auta w modyfikacji Transportera oraz wygodnego Caravelle, którego wnętrze zostało zaprojektowane specjalnie z myślą o wygodnym transporcie pasażerów.
Po pewnym czasie na światowym rynku zaczęła rosnąć liczba minibusów różnych marek, dlatego firma powróciła do swoich samochodów, produkując samochód osobowy California na platformie Caravelle, który wyróżniał się droższym wnętrzem i poszerzoną gamą zabarwienie.
Ale Kalifornia nie była tak poszukiwana, więc w 1996 roku został zastąpiony przez Multivana, który był prawie pod każdym względem podobny do ciężarówki, ale miał bardziej luksusową i wygodną dekorację wnętrza.
Pierwsze modele Multivana T4 miały 24-zaworowe sześciocylindrowe silniki w kształcie litery V o pojemności 2,8 litra, które wytwarzały 204 konie mechaniczne. Być może był to jeden z najważniejszych powodów, dla których czwarte pokolenie osiągnęło taką popularność.
Opcjonalnie Multivan został wyposażony w komputer, telefon i fax. Model miał krótki rozstaw osi i mógł pomieścić do 7 osób. W tym samym czasie, gdy produkowano Multivana T4, Niemcy ulepszyli Caravelle T4, który miał już nowy sprzęt oświetleniowy i nieco przeprojektowany przód.
Wszystkie metalowe elementy wnętrza pokryte są plastikiem, który został tak dobrze spasowany, że nie skrzypiał ani nie zwisał. Fotele składa się dosłownie w 10 minut, po czym samochód zamienia się w cargo.
Wersje pasażerskie miały 2 grzejniki. Wnętrze wyposażone było w fotele zwrócone do siebie, a między nimi składany stolik. Układ kabiny zapewnia obecność uchwytów na kubki i kieszeni do przechowywania różnych przedmiotów.
Na środkowy rząd siedzeń znajduje się zjeżdżalnia. Fotele otrzymały podłokietniki i indywidualne trzypunktowe pasy bezpieczeństwa. Opcjonalnie zamiast któregokolwiek z siedzeń w drugim rzędzie można zainstalować lodówkę (pojemność około 32 litrów). Druga wersja „kreskówki” zaczęła mieć kilka lamp sufitowych więcej oświetlenia.
Mówiąc o wyposażeniu technicznym, należy powiedzieć, że samochód był sprzedawany z silnikami 4 i 5 cylindrowymi o pojemności 1,8 i 2,8 litra (68 i 150 „koni”), które pracowały zarówno na benzynie, jak i oleju napędowym.
Po 97 roku listę silników zaczęto uzupełniać o 2,5-litrowe turbodiesle, w których istniał układ bezpośredniego wtrysku. Takie jednostki napędowe wytwarzały 102 konie mechaniczne. Od 1992 roku linia T4 została uzupełniona o modyfikację Syncro, w której zastosowano napęd na wszystkie koła.
Produkcja przenośników Transportera T4 trwała do 2000 roku, po czym zastąpiła go 5. rodzina. Przez cały okres produkcji model otrzymał kilka nagród i tytułów honorowych.
Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)
Od 2000 roku Volkswagen rozpoczął masową produkcję 5. generacji Transportera. Od tego momentu firma zaczęła rozwijać produkcję jednocześnie w kilku kierunkach: towarowym – T5, pasażerskim – Caravelle, turystycznym – Multivan oraz pośrednim towarowym i pasażerskim – Shuttle.
Ostatni wariant był mieszanką ciężarówki T5 i pasażerskiego Caravelle i mógł pomieścić od 7 do 11 pasażerów. Samochód piątej generacji zwiększył ładowność i rozszerzył gamę jednostek napędowych.
Do wyboru są łącznie 4 silniki wysokoprężne o mocy od 86 do 174 koni mechanicznych i tylko kilka silników benzynowych o mocy 115 i 235 koni mechanicznych.
Modele piątej generacji mają 2 rozstawy osi, 3 wysokości nadwozia i 5 rozmiarów przedziału ładunkowego. Podobnie jak poprzednia generacja, T5 ma przedni poprzeczny układ silnika. Dźwignia zmiany biegów została przeniesiona na deskę rozdzielczą.
Volkswagen Multivan T5 jest pierwszym tego typu modelem wyposażonym w boczne poduszki powietrzne.
Poziom komfortu Multivana T5 znacznie wzrósł. Najważniejszym elementem było pojawienie się systemu Digital Voice Enhancement, który daje pasażerom możliwość prowadzenia rozmowy za pomocą mikrofonu bez podnoszenia głosu – cała rozmowa będzie transmitowana na głośniki zainstalowane w kabinie.
Ponadto zmieniono zawieszenie - teraz stało się w pełni niezależne, podczas gdy wcześniej tylne koła były amortyzowane sprężynami. Ogólnie rzecz biorąc, z drogiego komercyjnego minibusa Multivan T5 zamienił się w najwyższej klasy minivan.
Na platformie 5. generacji produkowane są również laweta i samochód pancerny. Ten z kolei otrzymał pancerne panele nadwozia, kuloodporne szyby, dodatkowe mechanizmy blokujące w drzwiach, pancerny szyberdach, ochronę baterii, domofon i system gaśniczy dla jednostki napędowej.
Jako osobna opcja montuje się zabezpieczenie antyodpryskowe dna, wspornik na broń oraz skrzynię do przewożenia kosztowności. Taka maszyna ma udźwig 3000 kilogramów.
Wyposażenie lawety zapewnia obecność schodzącego aluminiowego podwozia, aluminiowej platformy, kół zapasowych, 8 gniazd, mobilnej wciągarki z 20-metrowym kablem. Ta maszyna otrzymała nośność do 2300 kilogramów.
Piąta generacja Transportera stała się bezpieczniejsza, ponieważ dział projektowy poświęcił wystarczająco dużo uwagi temu kryterium. Modyfikacje Cargo posiadają tylko system ABS i poduszki powietrzne, natomiast wersje pasażerskie posiadają już ESP, ASR, EDC.
Niemiecka firma Volkswagen w sierpniu 2015 roku wreszcie oficjalnie zaprezentowała szóstą generację Transportera i jego pasażerską wersję pod nazwą Multivan. Oferta silników została uzupełniona zmodernizowanymi silnikami wysokoprężnymi.
Dzięki zmianie generacji samochód otrzymał zewnętrzną zmianę stylizacji. Zmiany wpłynęły również na wystrój wnętrz, pojawiła się rozszerzona lista elektronicznych asystentów.
Wygląd VW T6
Jeśli porównamy model z poprzednią generacją, to różni się on zmodyfikowaną przednią częścią nadwozia, w której znajduje się zmniejszona osłona chłodnicy, inne reflektory w stylu koncepcyjnej wersji Volkswagena Tristar, a także pokrywa bagażnika , który ma mały spoiler.
Oczywiście nowość stała się bardziej nowoczesna, modna i szanowana. Jeśli jednak spojrzysz na to z innej perspektywy, zobaczysz już ustalone formy i podobieństwa do poprzednich modeli. Niemiecka firma po raz kolejny oddaje hołd tradycji i skrupulatnie podchodzi do zmian konstrukcyjnych.
Wszystkie samochody firmy stopniowo zmieniają się na zewnątrz, jednak zachowują znajome piękno. Po stronie pasażera z przodu przewidziano drzwi przesuwne, które są zawarte w pakiecie podstawowym, a przesuwne drzwi kierowcy można zainstalować opcjonalnie.
T6 bazuje w całości na modelu T5, który został uzupełniony o podwozie Dynamic Control Cruise z trzema trybami - Comfort, Normal i Sport. Zapewnia również obecność tempomatu, automatycznego systemu hamowania po wypadku, inteligentnych reflektorów, które mogą automatycznie przełączać światła drogowe na światła mijania po wykryciu ruchu nadjeżdżającego z przeciwka.
Ponadto istnieje asystent podczas schodzenia z góry (opcja), usługa, która analizuje zmęczenie kierowcy i głos kierowcy podczas transmisji z głośników. Samochód ma napęd na wszystkie koła, który zapewnia tylną blokadę mechanizmu różnicowego.
Fajnie, że prześwit został zwiększony o 30 milimetrów. Ponadto nowość ma opływowy przód z mnóstwem ciekawych ostrych krawędzi.
Salon VW T6
To bardzo przyjemne, że salon VI generacji jest przestronny, wygodny i przytulny. Budzi tylko pozytywne emocje dzięki wysokiej jakości materiałom wykończeniowym, starannemu montażowi i doskonałej ergonomii komponentów.
Nie bez kompaktowej, funkcjonalnej kierownicy, bardzo informacyjnego panelu z kolorowym wyświetlaczem, panelu przedniego z mnóstwem przegródek i ogniw, systemu multimedialnego z kolorowym wyświetlaczem o przekątnej 6,33 cala, który obsługuje muzykę, nawigację, Bluetooth, karty pamięci SD. Byłem mile zadowolony z montażu samozamykacza do drzwi bagażnika.
Wnętrze ma dwukolorowe wnętrze z kontrastującymi szwami, wielofunkcyjną kierownicę i dźwignię zmiany biegów obszytą skórą oraz dywaniki tekstylne z lamówkami. Wszystko to jest bardzo miłe dla oka. Niemieccy projektanci wykonali świetną robotę. Podgrzewane fotele i system Climatronic zapewniają komfortową temperaturę wewnątrz pojazdu.
Wyświetlacz zainstalowany na konsoli środkowej został otoczony specjalnymi czujnikami, które automatycznie wykrywają zbliżenie ręki kierowcy lub pasażera do ekranu i dostosowują go do wprowadzanych informacji. Ponadto rozpoznają gesty i umożliwiają wykonywanie niektórych operacji w systemie informacyjno-rozrywkowym, np. przełączanie utworów muzycznych.
Fotele są lepsze i są teraz regulowane w 12 kierunkach. Jedynie słaba izolacja akustyczna nie świeci (jednak rywale VW nie radzą sobie lepiej) i skrzypienie plastikowych elementów podczas jazdy po wybojach.
Specyfikacje VW T6
Jednostka mocy
Potencjalny nabywca może pomyśleć, że w rzeczywistości Volkswagen T6 nie jest taki nowy. Jednak nie trzeba oceniać tylko po wyglądzie zewnętrznym. Komponent techniczny zmienił się radykalnie.
Komora silnika otrzymała dwulitrowe jednostki napędowe EA288 Nutz, rozwijające 84, 102, 150 i 204 konie. Istnieje również wersja benzynowa z turbodoładowaniem o podobnej objętości, która produkuje 150 lub 204 konie.
Wszystkie silniki spełniają normy środowiskowe Euro-6 i są standardowo wyposażone w technologię Start/Stop. Zużycie paliwa spadło średnio o 15 procent w porównaniu z poprzednią generacją.
Przenoszenie
Zsynchronizowane elektrownie z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub z 7-pasmową automatyczną skrzynią biegów DSG.
Zawieszenie
Istnieje pełnoprawne niezależne zawieszenie sprężynowe, które przyczynia się do wygodniejszej jazdy. Zainstalowano bardziej energochłonne amortyzatory.
Układ hamulcowy
Hamulce tarczowe są zainstalowane na wszystkich kołach. Hamulce potrafiły mile zaskoczyć. Już podstawowa wersja zawiera nie tylko ABS, ale także elektroniczny system stabilizacji ESP.
Cena i konfiguracja
Możesz kupić nowy Volkswagen Transporter T6 w Federacji Rosyjskiej od 1 920 400 rubli za podstawową konfigurację. W Niemczech komercyjna odmiana jest szacowana na około 30 000 euro, a pasażer Multven na około 29 900 euro.
W podstawowej konfiguracji minibus wyposażony jest w tłoczone 16-calowe koła, dwie przednie poduszki powietrzne, automatyczną funkcję hamowania powypadkowego, hydrauliczne wspomaganie kierownicy, ABS, EBD, ESP, parę elektrycznych szyb, system klimatyzacji, przygotowanie dźwięku i nie tylko.
Ponadto (w innych wersjach wyposażenia) istnieje pokaźna lista wyposażenia, w której można uwzględnić adaptacyjne zawieszenie, reflektory LED, zaawansowany system multimedialny, 18-calowe felgi aluminiowe i tak dalej.