Transport w Korei Północnej. Zdjęcia i opowiadania z Korei Północnej

Minibus „Samchonri”. 4 drzwi, 11 miejsc, silnik benzynowy 2,4 litra, 5,1 metra długości. Produkowany od 2006 roku.

Jak obiecałem wcześniej, opowiem o przemyśle motoryzacyjnym KRLD. Masowe rozprzestrzenianie się samochodów w miastach to zło, z którym walczy się obecnie w Finlandii, Korei Północnej, Szwecji i innych krajach rozwiniętych. Zdecydowanie najbardziej rozsądnym kierunkiem jest Korea, której prezydentem jest Kim Il Sung (na długo przed tym, zanim zdali sobie sprawę z takiego zła w Europie!). Jakiś rok temu mądrze zauważył: „Ograniczamy korzystanie z prywatnych samochodów tak bardzo, jak to tylko możliwe. Kiedy w mieście jest dużo samochodów, ich spaliny zanieczyszczają atmosferę. korzystać z trolejbusu, autobusu i metra. "

Jednak unikanie szkód dla środowiska i tzw. „Korków” nie oznacza eliminacji samochodu jako takiego. Transport ten jest technicznie niezbędny na indywidualne potrzeby, stąd produkcja samochodów cywilnych, pickupów, małych busów i semi-thunderbirdów.

W wielu dużych krajach te proste zadania kosztują miliardy dolarów. Te wielkie pieniądze, wyciągane z kieszeni mas, są wrzucane przez kapitalistyczne rządy w otchłań do nienasyconego łona korporacji samochodowych „uratowanych przed bankructwem”.

Wielki towarzysz przewodniczący Kim Jong Il nie poszedł tak głupią ścieżką, osiągając cel w sposób polegający na sobie i przyciągając minimum zasobów. Przegląd przedstawia główną część gamy modelowej Korei Ludowej w ostatnich latach. Ponadto KRLD z powodzeniem prowadzi zaawansowaną krajową konstrukcję ciągników, produkcję samochodów ciężarowych i motocykli.

Przed trudną kampanią KRLD produkowała różne modele samochodów, które można było wykorzystać w życiu cywilnym. Wymagają osobnej recenzji w tekście, więc wskażę tylko, że to jeep marki „Independence”. Ten samochód jest produkowany od 1985 roku, z 4 kołami napędowymi.

Cywilny samochód osobowy "Hviparam", wyprodukowany w fabryce samochodów w mieście Nampo. Długość 4,1 metra, 4-cylindrowy silnik zapewnia oszczędny przebieg na gazie. Fabryka Napho została uruchomiona w kwietniu 2002 roku. Całkowita powierzchnia przedsięwzięcia wynosiła początkowo 104 tys. Mkw., A teren budowy ponad 24 tys. Mkw. W zakładzie powstały cztery sklepy główne i szereg sklepów pomocniczych.

Pasażerski czterodrzwiowy pojazd cywilny "Hviparam-2", model 2007. Wyprodukowano w tym samym zakładzie w Nampo. Wspólny projekt z chińską korporacją. 1,8-metrowy silnik benzynowy o pojemności 1,8 litra. Model jest popularny.

Samochód wykonawczy „Chunma”. Fabryka samochodów w Napho, produkcja specjalna od 2006 roku. 5 drzwi, 5 miejsc, sedan.

Jeep "Pronto Cuckoo", produkcja rozpoczęła się pięć lat temu. 4x4, 5 drzwi, 5 miejsc, 4,8 metra, silnik benzynowy. Fabryka samochodów w Nampo.

Jeep "Kukushka-2", w linii zakładu w Napho od 2004 roku. 4 x2, długość 5,1 m, silnik benzynowy 2,2 l. Dobre narzędzie do wycieczek poza miasto i eskorty na wsi.

"Cuckoo-1" razem z "Fiat". Fabryka Nampo, 5 drzwi, 5 miejsc, 4,2 metra, silnik benzynowy 1,6 litra. Kiedy ten samochód wszedł do produkcji w 2003 roku, był dość popularny.

„Kukułka premium”. W Napho produkowany jest stosunkowo nowy model na 2008 rok, projekt koreańsko-chiński. 4x2, 5-drzwiowy, 5-osobowy, 4,6 m długości, silnik benzynowy 2,4 l.

Odbiór „Kukułka” - przekazywany pracownikom od 2008 roku na wyjazdy poza miasto do prowincji. Projekt chińsko-koreański, również produkowany na eksport. 4x2, 4-drzwiowe, 5-miejscowe, 5,1 m długości, silnik benzynowy 2,8.

Kolejny pickup „Cuckoo-Max”, uruchomiony w tym samym czasie. 4x2, 4-drzwiowy, 5 miejsc, długość 5,1 m, silnik benzynowy 2,2 l.

Prawie wszystkie modele powstają nie tylko na potrzeby KRLD, ale także eksportowane za granicę. Możesz też zamówić prawdziwy koreański samochód. Wszystkie warunki i szczegóły można znaleźć tutaj, dzwoniąc pod numer +85023814356, faks +85023814746. KRLD, Pjongjang, region Pyeongcheon.

Korea Północna produkuje nie tylko pociski balistyczne - kraj zwycięskich idei Dżucze ma swój własny przemysł samochodowy. Liczba marek samochodów i wielkość produkcji samochodów w KRLD są bardzo skromne. Samochody osobowe są dostępne tylko dla ograniczonego kręgu osób - są prawie niemożliwe do kupienia, a do sześciomiesięcznego szkolenia w szkole jazdy potrzebna jest rekomendacja szefa.

Przemysł motoryzacyjny w Korei Północnej wywodzi się z przemysłu samochodowego ZSRR. Od lat pięćdziesiątych do późnych lat dziewięćdziesiątych wszystkie samochody produkowane w KRLD były licencjonowanymi kopiami samochodów radzieckich. Ze względu na zamknięty charakter kraju dane dotyczące branży motoryzacyjnej są dostępne tylko w ograniczonym zakresie.

Fabryka silników Sungri, która została otwarta w 1950 roku i pozostaje największym przedsiębiorstwem samochodowym w kraju, w różnych okresach produkowała kilka typów samochodów osobowych i całą masę ciężarówek. Przedsiębiorstwo zlokalizowane jest na powierzchni 600 tysięcy metrów kwadratowych, w 1980 roku zakład produkował około 20 tysięcy samochodów rocznie, ale w 1996 roku było to tylko 150 samochodów. Wszystkie modele produkowane przez fabrykę w taki czy inny sposób kopiują samochody z innych krajów, głównie z ZSRR.

Sungri 58 - kopia "GAZ-51"

Przykładowo przedsiębiorstwo do dziś produkuje radziecki M-20 Pobieda, który w Korei Północnej otrzymał ekstrawagancką nazwę „Morning Flower” (Achimkoy) oraz „GAZ-69”, który po „modernizacji” fabryki zaczął przypominać amerykańską Jeep.

Achimkoy - „Poranny kwiat”. Północnokoreańska kopia „Victory”

Ta wersja samochodu otrzymała odpowiednią nazwę - Kaengsaeng, co z grubsza tłumaczy się jako „polegaj na sobie”.

Warto zauważyć, że ta sama nazwa pochodzi od całkowicie skopiowanego Mercedesa-Benz 190E z tyłu W201, którego partia została zakupiona przez władze Korei Północnej pod koniec lat 80. XX wieku w celu późniejszego odtworzenia przez inżynierów tego kraju. Północnokoreański 190E został nazwany Kaengsaeng 88, główną różnicą wizualną w stosunku do oryginału była nowa kratka. Według niektórych doniesień eksperci z Korei Północnej postanowili nie kopiować silnika i wyposażyli model w silnik GAZ-69. Innymi ciekawymi szczegółami są brak „pieca” w samochodzie oraz brak możliwości opuszczenia szyby nawet ręcznie. Mimo to kurz drogowy przedostaje się do samochodu podczas jazdy. Opierając się na kilku dostępnych zdjęciach tego samochodu, lusterko wsteczne zostało zainstalowane tylko na drzwiach kierowcy.

Ponadto fabryka wyprodukowała sedana Jaju, prawdopodobnie powtarzając stary Volkswagen Jetta lub Passat [^], oraz całą linię dwu- i trzyosiowych ciężarówek skopiowanych z radzieckiego KrAZ-256 i GAZ-51 i GAZ-63.

Warto zauważyć, że silniki GAZ zostały skopiowane tak źle, że samochód zużywał znacznie więcej benzyny niż oryginał.

Pod koniec lat sześćdziesiątych niektóre modele zostały przeniesione do innego zakładu, Pyongsang Auto Works. Zakład ten później zaczął produkować kopie ciężarówek KamAZ.

Według blogerów różne odmiany radzieckich ciężarówek napędzanych generatorami gazowymi lub innymi słowy opalanymi drewnem są szeroko stosowane w kraju.

W tym przypadku beczka do spalania kłód znajduje się w tylnej części maszyny, a maszyna może poruszać się z prędkością do 30 km / h. Nie wiadomo jednak, czy ciężarówki są w zakładzie wyposażone w takie elektrownie, czy też jest to kolejna modyfikacja „rzemieślników”.

Zakłady produkcyjne Pyeonghwa Motors pozwalają na produkcję około 10 tysięcy samochodów rocznie, ale przez większość historii istnienia zakładu liczba montowanych samochodów wynosiła 300-400 egzemplarzy rocznie.

Zmiany zarysowano dopiero w 2009 roku - fabryka wyprodukowała 1,4 tys. Samochodów. W 2010 r. Liczba ta nieznacznie spadła - do 1,3 tys., Ale w 2011 r. Ponownie wzrosła (1,8 tys. Aut). Jak pisze portal samochodowy w Irkucku 38a.ru, firma spodziewa się eksportować swoje produkty: koszt samochodów firmy to około 7-8 tysięcy dolarów. Do tej pory zakład eksportuje część swoich produktów tylko do Wietnamu.

Rosyjski gigant samochodowy AvtoVAZ systematycznie eksportuje samochody do Korei Północnej, a wielkość tego eksportu wydaje się dość znacząca na tle wielkości produkcji Pyeonghwa Motors, która jest prawdopodobnie największym w kraju. W ten sposób AvtoVAZ dostarczył 350 pojazdów do Korei Północnej w 2011 roku. Wcześniej, w 2008 roku, władze Korei Północnej zamówiły 850 samochodów Łada. W 2009 roku liczba ta okazała się niższa - 530 pojazdów, aw 2010 roku nie było zamówienia z Korei Północnej.

Wśród importowanych do Korei Północnej modeli najpopularniejsze są chiński BYD F3 i rosyjska Lada Priora - pisze redakcja bestsellingcarsblog.com. Jednocześnie wydawać by się mogło, że logiczny wybór japońskich samochodów w KRLD jest zabroniony - w związku z osobistym niezadowoleniem Kim Dzong Ila zdecydowali się oni wycofać japońskie samochody z populacji. Jak podaje „Rossijskaja Gazeta”, przyczyną tego był zepsuty japoński samochód, który zagrodził drogę nieżyjącemu liderowi.

"Aby te japońskie samochody już nie istniały w naszym kraju!"- rozkazał wtedy Kim Jong Il.

Niewielka skala przemysłu samochodów osobowych w Korei Północnej jest całkiem zrozumiała: kupno samochodu osobistego w kraju jest prawie niemożliwe, jeśli nie ma konkretnych powiązań z władzami. Jak podaje Seoulskiy Vestnik, formalna okazja zakupu samochodu osobistego pojawiła się w Korei Północnej w połowie lat 80., ale ceny samochodów znacznie przekroczyły ceny światowe. Jeśli ta okoliczność jest zrozumiała, to kolejny wymóg władz nie jest do końca jasny - kupować, serwisować i tankować samochód osobowy tylko za obcą walutę.

Zdecydowana większość samochodów w KRLD to ciężarówki. Aby kontrolować tutaj jakikolwiek samochód, tak jak gdzie indziej, potrzebujesz licencji, a zdobycie ich jest bardzo trudne - pisze "Seoul Vestnik". Aby to zrobić, musisz albo spędzić sześć miesięcy w szkole nauki jazdy, na przyjęcie, do której potrzebujesz rekomendacji od przełożonych i gdzie zajęcia trwają cały dzień, a szkolenie obejmuje pełnoprawny kurs naprawy samochodu - od czasów kraju flota samochodowa jest beznadziejnie przestarzała i stale wymaga uwagi mechaników samochodowych. Studenci cały czas mieszkają w akademikach. Zakłada się, że każdy posiadacz prawa jazdy może serwisować swój samochód w każdej sytuacji i warunkach. Dodatkowo możliwość zdania egzaminu licencyjnego można uzyskać po dwóch latach pracy jako mechanik samochodowy lub pomocnik kierowcy.

W KRLD istnieją cztery rodzaje praw dla różnych kategorii transportu: ciężarówki, autobusy, SUV-y i samochody. Zgodnie z klasyfikacją władz KRLD najwięcej umiejętności wymaga prowadzenia samochodu; aby podnieść kategorię uprawnień, trzeba pracować jako kierowca i zdać niezbędne egzaminy.

Pomimo braku samochodów wśród ludności przywódcy KRLD zawsze mieli samochody.

Według doniesień medialnych założyciel północnokoreańskiego reżimu Kim Il Sung dysponował flotą 1000 zagranicznych samochodów, głównie klasy premium i luksusowej. Pod koniec lat 90. Kim Jong Il był w centrum skandalu samochodowego: przywódca KRLD zamówił w Niemczech 200 sedanów Mercedes-Benz klasy S za pieniądze otrzymane w ramach pomocy humanitarnej ONZ. Jednak obecnie izolacja Korei Północnej od reszty świata znacznie utrudnia przywództwu tego kraju kupowanie drogich samochodów za granicą.

Okazuje się, że najbardziej zamknięty kraj na świecie ma własnego producenta samochodów, zgodnie z zasobem Car & Driver. Pyeonghwa Motors Whistle to w istocie ten sam sedan FIAT Palio. W kraju o populacji około 24 milionów mieszkańców jeździ tylko 30 tysięcy samochodów. To jest 1 samochód na 800 osób. Być może wraz z pojawieniem się nowych przedmiotów sytuacja przynajmniej trochę się poprawi. Można obejrzeć reklamę „nowości” i zobaczyć resztę „eksponatów” jadących dalej po drogach Korei Północnej.

Oprócz sedana Pyeonghwa Motors produkuje crossovery, które podejrzanie przypominają chińskie „ręcznie robione podróbki”. W przeciwieństwie do modelu FIAT, produkcja SUV-ów sprowadza się najprawdopodobniej do montażu przemysłowego. To samo dotyczy luksusowego sedana wzorowanego na południowokoreańskim prezesie Ssangyong.

SUV przypomina jednocześnie Hondę HRV, Toyotę Prado i chińskie SUV-y

Pyeonghwa Zunma to w zasadzie południowo-koreański Ssangyong oparty na Mercedes-Benz W124

Okazuje się, że Korea Północna miała już „produkcję” samochodów - w latach 80-tych. Przywieziono tam kilka Mercedes-Benz 190E, a „inżynierowie” skopiowali ich projekt. W trakcie „budowania” pojawił się absurdalny grill chłodnicy. W samochodzie nie było ogrzewania ani klimatyzacji, a kurz zewsząd dostawał się do kabiny. Liczba zbudowanych instancji jest nieznana.

To zdjęcie z 1989 roku jest jedynym obrazem Kaengsaeng 88

Importowane samochody okresowo trafiały do \u200b\u200bKorei Północnej. Tak więc w 1977 roku rząd kupił 1000 samochodów Volvo 144. Samochody te są nadal w ruchu i są używane jako taksówki dla tych, którzy mogą swobodnie poruszać się po mieście i kraju.

Stare Volvo uczciwie służy w taksówce

Wszyscy tutaj piszą teraz o Korei Północnej, najmodniejszym temacie ostatnich dni. Wynika to z kolejnego konfliktu między KRLD a światem cywilizowanym; najprawdopodobniej towarzysz Kim Jong-un po raz kolejny chce zdobyć pieniądze) Postanowiłem też napisać mały post o realiach tego kraju.

Ogólnie rzecz biorąc, KRLD to bardzo wyjątkowe miejsce, prawdopodobnie nie ma już na świecie państw o \u200b\u200btakim samym stopniu bliskości. Osobiście kilka lat temu jechałem do Korei Północnej, ale potem przeczytałem recenzje podróżników i zdecydowałem, że w tej chwili nie ma tam nic do roboty, wszystkie fotorelacje stamtąd wyglądają jak bracia bliźniacy. Wynika to z faktu, że każda grupa turystów ma przydzielonych dwóch ochroniarzy z lokalnych służb specjalnych, którzy za rękę zabierają turystów po całym kraju, pokazując regularne atrakcje.

W Internecie nie znajdziecie wysokiej jakości zdjęć żadnej dzielnicy mieszkalnej na obrzeżach Pjongjangu, zwykłych sklepów, wejść i mieszkań, przewodniki po prostu nie pozwolą wam tego wszystkiego zrobić. Niemniej jednak niektórym turystom udaje się jeszcze zrobić kilka zdjęć z życia i realiów tego kraju w drodze do pomników „wybitnych pomysłów Dżucze”.

W tym poście zebrałem kilka zdjęć z transportu Korei Północnej. Tak więc pod nacięciem jest opowieść o tym, czym jeżdżą ludzie w KRLD.

02. Zacznijmy od tego, jak turyści docierają do Korei Północnej. W KRLD jest tylko jedna linia lotnicza - Air Koryo, która obsługuje cały transport lotniczy w różnych kierunkach. Z Rosją są regularne loty - loty z Władywostoku do Pjongjangu iz powrotem. Kilku turystów i różnego rodzaju rosyjscy mężowie stanu, wojskowe zespoły pieśni i tańca, a także dziennikarze latają samolotami. Pjongjang regularnie wysyła również koreańskich pracowników do innych krajów, aby zarabiali pieniądze na wsparcie reżimu.

Flotę samolotów Air Koryo reprezentuje głównie stary TU-204:

03. W środku samoloty wyglądają całkiem przyzwoicie, choć według opinii podróżnych - latanie wciąż jest przerażające, samoloty są stare, a poza tym Air Koryo tradycyjnie zajmuje czołowe miejsca na listach najbardziej zawodnych linii lotniczych na świecie.

04. Posiłki na pokładzie Air Koryo - burger z kotletem i surówką:

05. KRLD ma dość rozległą sieć rzeczną, a wzdłuż rzek odbywa się transport towarów. Barki i inne statki są zwykle bardzo stare i wyglądają mniej więcej tak:

06. Aby burty nie były mocno tapicerowane podczas cumowania, stare opony samochodowe są przymocowane do boków statku za pomocą łańcuchów.

07. I kolejna łódź, również z oponami. Tutaj bardzo podobała mi się konstrukcja pokładu z drewnianymi drzwiami panelowymi))

08. Transport drogowy w Korei Północnej reprezentowany jest przez kilka modeli samochodów osobowych, większość z nich jest dość stara i często się psuje. Zdjęcie przedstawia Volvo 144 w trakcie naprawy. Nawiasem mówiąc, KRLD do tej pory nie opłaciła się Szwecji za te „Volvo”.

09. Można również znaleźć starą rumuńską Dację, ofiarowaną lub sprzedaną w KRLD, prawdopodobnie nadal pod adresem. Ale nawet to nie są najstarsze samochody w Korei Północnej - na tamtejszych drogach nadal można zobaczyć sprawne radzieckie ciężarówki na gaz (napędzane drewnem), które przyjechały do \u200b\u200btego kraju prawdopodobnie za Stalina.

10. Nowsze samochody na terenie lotniska. W KRLD możesz mieć prywatne samochody; na przykład może Ci je dać bogaty krewny z Chin lub Japonii. Prawdą jest, że zgodnie z prawem Korei Północnej, w tym przypadku będzie musiał podarować kolejny dokładnie taki sam samochód „do dochodów państwa”, innymi słowy, urzędnikom KimChenNin.

12. W stolicy KRLD, Pjongjangu, kursują tramwaje i autobusy. Tramwaje są zwykle bardzo stare; turyści piszą, że są to modele jakiejś lokalnej produkcji, ale osobiście wydaje mi się to wątpliwe, moim zdaniem są to stare samochody z NRD:

13. Samochody są generalnie w złym stanie, z łuszczącym się lakierem i zardzewiałe. Na zdjęciu z tyłu nie ma szyby. Jest też prawdopodobne, że takie samochody bardzo dudni podczas jazdy, myślę, że rzadko szlifują koła w KRLD.

14. Tak wygląda sterownik. Szkoda oczywiście, że nie ma ani jednego zdjęcia tramwaju od środka - turyści po prostu nie mają tam wstępu. Spodobały mi się też gwiazdy na pokładzie - po bokach samolotów z II wojny światowej takie gwiazdki oznaczały zestrzelony samolot wroga; Boję się nawet wyobrazić sobie, co mogą oznaczać w tramwaju w Pjongjangu))

15. W Korei Północnej są autobusy. Okazy z Pjongjangu wyglądają mniej więcej tak. Podobnie jak tramwaje były wielokrotnie przemalowywane (ręcznie szczotkami).

16. Wnętrze autobusu jest nowsze. Zwróć uwagę na ubrania pasażerów - styl, który utknął gdzieś w latach 50-60:

17. Kontrolerzy ruchu ulicznego. Sygnalizacja świetlna w KRLD rzadko działa, a na wszystkich drogach są na żywo kontrolerzy ruchu. W innych miastach kraju mężczyźni są zaangażowani w tę pracę, aw stolicy Pjongjangu z reguły dziewczęta.

18. W Pjongjangu znajduje się również metro, które składa się z dwóch linii i 17 stacji. Metro zostało otwarte w 1973 roku i naśladowało styl stalinowski, ale przez pryzmat „szybszego, wyższego, silniejszego” - prawie wszystkie stacje w Pjongjangu są dłuższe i wyższe od moskiewskich.

Mapa metra na ścianie jednej ze stacji:

19. Pociągi metra są tak stare jak transport naziemny, kiedy Korea Północna kupiła je w NRD. Pociąg składa się z 4 wagonów, wszystkie pociągi są pomalowane na ten sam kolor czerwono-oliwkowy:

20. Ciekawą cechą wózków jest to, że drzwi otwierają się ręcznie i zamykają się automatycznie. Do otwierania drzwi na zewnątrz mocowane są następujące klamki:

21. Wejście na pokład:

22. Pasażerowie metra:

23. Jedna ze stacji. Do 2014 roku tylko 2 z 17 stacji były pokazywane turystom, teraz wszystkie są dostępne do oglądania.

Oto taki transport)

Generalnie jak już pisałem na początku postu, to już teraz zupełnie bez sensu jechać do KRLD - nie będzie można zobaczyć praktycznie niczego poza programem turystycznym, więc trzeba poczekać, aż osioł umrze albo sułtan umiera.

Chciałbyś odwiedzić KRLD?

Powiedz nam interesujące.

Prawdopodobnie nikogo nie zdziwi fakt, że przemysł samochodowy w Korei Północnej działa przede wszystkim na potrzeby wojska, przemysłu rządowego i budownictwa. Jednak, co dziwne, jest to pełnoprawna branża, która produkuje samochody i ciężarówki, autobusy, a nawet tramwaje.

Podobnie jak Volkswagen w Niemczech, Ford w Ameryce, Honda w Japonii, Korea Północna również ma swój flagowy model branży motoryzacyjnej - Pyeonghwa Motors ( czytaj Pyeonghwa, przetłumaczone z koreańskiego oznacza pokój), który w skrócie nazywa się PMC.

To prawda, że \u200b\u200bmożna go nazwać okrętem flagowym tylko warunkowo, przez długi czas Pyeonghwa miał wyłączne prawa do produkcji, kupna i sprzedaży samochodów w Korei Północnej. Oznacza to, że miał specjalne prawa monopolistyczne.

Czym jeżdżą w KRLD

Jednak produkty Pyeonghwa Motors rzadko trafiają w ręce prywatne, ponieważ w Korei Północnej jako całości prawie nie ma majątku osobistego, ceny samochodów dla wielu zwykłych mieszkańców kraju są bardzo wysokie, a aby kupić samochód, trzeba mieć specjalne „ciągnięcie”.

W Korei Północnej jest niewiele samochodów. Większość mieszkańców korzysta z rowerów do poruszania się

Nikt nie publikuje oficjalnych raportów o liczbie samochodów wyprodukowanych w Korei Północnej. Władze stanowe podają jedynie, że kraj jest w stanie wyprodukować około 40 000 - 50 000 samochodów rocznie, jednak z powodu długotrwałego kryzysu gospodarczego i sankcji produkcja ta utrzymuje się na poziomie kilkuset samochodów rocznie.

W styczniu 2018 roku gazety północnokoreańskie donosiły, że wkrótce w tym kraju pojawi się nowa marka pojazdów o nazwie Naenara. Media z dumą donosiły o tym nowym produkcie, że będzie on wyposażony w prawdziwe innowacje - wspomaganie kierownicy, klimatyzację i elektryczne szyby.

Zwykłe miejsce do spania w KRLD. Na drogach jest tak mało samochodów

Dopiero z tych wiadomości jasno wynika, że \u200b\u200bdo tej pory w Korei Północnej nikt nawet nie słyszał o tych technologicznych „innowacjach” i „luksusowych funkcjach”. Tymczasem, według północnokoreańskich dziennikarzy, samochody Naenara mogą mieć nawet takie systemy „kosmiczne”, jak czujniki parkowania i technologia start-stop. Który prawdopodobnie nadal będzie współistniał z analogowym sterowaniem konsoli środkowej.

Uzyskanie prawa jazdy w Korei Północnej jest niezwykle trudnym i niedostępnym dla wszystkich procesem. Każdy, kto chce uzyskać prawo do kierowania samochodem, musi najpierw pracować jako mechanik lub pomocnik kierowcy przez co najmniej 2 lata. Następnie przez kilka miesięcy będziesz musiał codziennie przez cały dzień uczęszczać do szkoły nauki jazdy.

Tak długie szkolenie tłumaczy się tym, że obejmuje kurs naprawy samochodu. Ponieważ parking w KRLD jest bardzo stary, każdy kierowca musi mieć możliwość samodzielnej obsługi i naprawy samochodu.

Główny producent samochodów z Korei Północnej - Pyeonghwa Motors

Po bliższej analizie głównego producenta samochodów w Korei Północnej, państwowego Pyeonghwa Motors, widać wyraźnie, że jest to spółka joint venture z Korei Południowej i Korei Północnej, produkująca repliki samochodów i pojazdów na licencji Fiata, Brilliance China Auto i SsangYong.

W rezultacie większość modeli samochodów produkowanych przez Pyeonghwa Motors to kopie przestarzałych samochodów chińskich, radzieckich i południowokoreańskich. Nawiasem mówiąc, są częściowo eksportowane, w szczególności do Wietnamu i Ameryki Łacińskiej.

Północnokoreański samochód Pyeonghwa Pronto na eksport do Wietnamu

Północnokoreański GAZ i UAZ

Jednak na ulicach Korei Północnej nie ma wielu takich samochodów. Często można zobaczyć pojazdy z byłego ZSRR i rosyjskiej produkcji fabryk samochodów Uljanowsk i Gorki. W szczególności w KRLD można znaleźć wiele ładów i UAZ, a jednym z powszechnych modeli samochodu osobowego jest Wołga. Ten samochód jest nadal używany jako taksówka (dla turystów) i usługa dostawy dla różnych urzędników.

Inny producent samochodów z Korei Północnej - Sungri Motors

Znacznie mniejszym producentem samochodów z Korei Północnej jest Sungri Motors. Zajmuje się głównie produkcją różnych SUV-ów, ciężarówek i wywrotek, ale są też modele osobowe. Jednak wszystkie te maszyny są również kopiami.

Samochód policyjny wyprodukowany przez Sungri Motors

Na przykład samochód osobowy Achimkoy jest prawie absolutnym odpowiednikiem Victory GAZ-M20, pięciomiejscowy samochód osobowy Jaju to klon Volkswagena Passata, pickup Sungri 4.25 to północnokoreańska wersja GAZ 69, Paektusan to kopia Mercedes-Benz W201, w przypadku ciężarówki Sungri / Jaju-64 za podstawę przyjęto KrAZ 256, a wywrotka Belaz stała się prototypem dla Sungrisan / Konsor-25.

Północnokoreański samochód Achimkoy

Być może jedyny oryginalny północnokoreański samochód Sungri Motors można nazwać tylko Sungri-58 Truck. I z dumą ogłosiła potężną ciężarówkę Sungri-5000, która według producenta jest wyposażona w silnik o mocy 1000 KM i może osiągać prędkość do 200 km / h. To prawda, wygląda na to, że nikt nie wie, jak to wygląda, ponieważ nie ma zdjęć tego „potwora” w domenie publicznej.

Kilka interesujących faktów na temat przemysłu samochodowego w Korei Północnej

Do tej pory rząd Korei Północnej ma 44-letni dług wobec Szwecji na dostawę 1000 samochodów Volvo w 1974 roku. W Korei Północnej takich samochodów praktycznie nie ma - minęło sporo czasu, ale Szwecja wciąż nie otrzymała za nie ani grosza. W 74. roku dług ten wynosił 74 miliony dolarów, co w przeliczeniu na dzisiejsze pieniądze wynosi prawie 330 milionów dolarów.

To samo Volvo

W 2007 roku w Korei Północnej ogłoszono „Japońskie polowanie na czarownice samochodowe”. Zostało to oficjalnie ogłoszone przez byłego przywódcę kraju, Kim Dzong Ila, który nakazał usunięcie wszystkich „Japończyków” w państwie. Powodem była kurtooza, w której kierowca japońskiego samochodu zablokował kiedyś drogę dla konduktorów przejeżdżającego przywódcy Korei Północnej.
W Korei Północnej cudzoziemcom zabrania się fotografowania i filmowania ulic i przejeżdżających przez nie samochodów. A obywatele KRLD nie mogą legalnie pisać recenzji samochodów. Jeśli dana osoba zostanie skazana za naruszenie tych praw, może nawet spotkać się z karą śmierci przez powieszenie.