Toyota Mirai to pierwszy produkowany w Japonii samochód wodorowy. Toyota Mirai - samochód produkcyjny na wodór samochód na wodór Japonia

Światowej sławy producent samochodów hybrydowych spodziewa się zrewolucjonizować rynek samochodów w 2016 roku, wprowadzając nowy pojazd napędzany wodorem o zerowej emisji. Dlatego Toyota pokazała niedawno model Mirai. W naszym wydaniu internetowym postanowiliśmy dokładniej dowiedzieć się, jaki to będzie samochód i jakie będą w nim używane.

Niektórzy eksperci uważają, że wodór zaczął się zmniejszać po tym, jak zasoby ropy naftowej na Ziemi zaczną się zmniejszać. Dlatego japońska firma zdecydowała się stworzyć nowy model, który jest całkowicie napędzany wodorem i jest gotowy do seryjnej produkcji w 2016 roku. Oczywiście nie jest to pierwszy pojazd wodorowy oferowany przez producentów samochodów. Ale Toyota jest ambitna i spodziewa się stać się pierwszym producentem na świecie, który rozpocznie produkcję i sprzedaż dużych ilości modeli samochodów napędzanych wodorem wszystkim zainteresowanym. Zanim poznamy szczegóły dotyczące Toyoty Mirai 2016, dowiedzmy się?

Z reguły w pojeździe wodorowym znajdują się dwa cylindry, w których w postaci sprężonej wodór jest pompowany w postaci gazowej. Ponadto wodór przepływa przez specjalny układ zasilania paliwem, w którym do wodoru dodaje się tlen. W wyniku reakcji chemicznej powstaje prąd elektryczny, który napędza koła samochodu.

Jest bardzo podobny do samochodu elektrycznego, w którym trakcję zapewnia silnik elektryczny. ... W samochodzie wodorowym elektrownia wytwarzająca moment obrotowy jest zasilana wodorem.

Nawiasem mówiąc, jeśli myślisz, że samochody nie będą mocne, to tak nie jest. Na przykład, jeśli prąd w twoim wiejskim domu zostanie odcięty przez podłączenie kabla elektrycznego do maszyny wodorowej, będziesz mógł używać wszystkich urządzeń elektrycznych przez cały tydzień.

Jeśli interesuje Cię dźwięk wodoru Toyoty Mirai 2016 i niektóre specyfikacje techniczne, przeczytaj naszą recenzję.

Specyfikacja

Toyota twierdzi, że Mirai może przejechać do 480 kilometrów na jednym pełnym zbiorniku, który jest wypełniony wodorem. Warto zauważyć, że zatankowanie do pełnego zbiornika zajmuje tylko pięć minut. To duża przewaga nad innymi pojazdami bezemisyjnymi (pojazdami elektrycznymi). Na przykład elektryczny model Volkswagen e-Golf ma zasięg na w pełni naładowanym akumulatorze wynoszący zaledwie 130 kilometrów, jeśli chodzi o. Nawet Tesla S, która ma zasięg 320 km, ładuje się 20 minut i nawet jeśli używasz specjalnej mocnej ładowarki, która jest sprzedawana jako dodatkowa opcja za duże pieniądze.

Toyota Mirai ma również przewagę konkurencyjną. Tak więc wodorowy Hyundai Tucson FCV 2015 ma maksymalny zasięg przelotowy na jednym pełnym zbiorniku wodoru wynoszący zaledwie 420 kilometrów. Honda FCX Clarity może przejechać tylko 385 kilometrów na pełnym zbiorniku wodoru.

Pod maską Mirai zamontowano silnik elektryczny o mocy 153 KM. i maksymalny moment obrotowy 335 Nm. Ten układ napędowy może przyspieszyć 1,8 tony od 0-100 km / hw zaledwie 9 sekund. Silnik ten jest zasilany energią elektryczną wytwarzaną w wyniku reakcji chemicznej wodoru.

Cena £

Ile będzie kosztował ten samochód w Rosji (jeśli w ogóle zostanie zaprezentowany na rynku rosyjskim), nie jest znany. Najprawdopodobniej Toyota odmówi sprzedaży tego modelu w Federacji Rosyjskiej, ponieważ w naszym kraju nie ma infrastruktury do tankowania samochodu wodorem. Na przykład w Stanach Zjednoczonych Toyota będzie nie tylko sprzedawać nowy model, ale także wynajmować samochody. Miesięczna cena to 500 USD. Po 36 miesiącach wynajmu samochód stanie się Twoją własnością. Ci, którzy nie chcą wynająć samochodu, będą musieli rozstać się z 59 000 dolarów.

W niektórych stanach rządowe programy promują zakup pojazdów napędzanych paliwami alternatywnymi. Na przykład w Kalifornii samochód napędzany wodorem będzie kosztował tylko 45 000 dolarów. Państwo zapłaci różnicę.

Tankowanie

Teraz, gdy już wiesz, ile będzie kosztował ten innowacyjny samochód, naturalnie wielu z was ma pytanie, ile będzie kosztować napełnienie tego samochodu wodorem? W wielu krajach wcale. W tym w USA. Faktem jest, że producenci samochodów na wodór, aby zwiększyć popyt na takie samochody, muszą rozwijać infrastrukturę, której jest bardzo niewiele nawet w krajach rozwiniętych. Dlatego Toyota planuje do 2016 roku zbudować w samej Kalifornii 46 stacji paliw wodorowych. Planuje się, że tankowanie będzie bezpłatne przez 3 lata. Obecnie w Kalifornii jest tylko 13 takich stacji benzynowych.

Jak szybko Toyota Mirai będzie dostępna?

Planuje się, że do końca 2015 roku do Stanów Zjednoczonych przyjedzie 300 pojazdów jako linia modelowa 2016. Do końca 2016 roku do Ameryki przybędzie kolejne 3000 sztuk. samochody wodorowe.

Wsparcie

Toyota wie, jak to jest zacząć sprzedawać coś innego i nowego. Doświadczenie jest już obecne, gdy firma wprowadziła go na rynek. Tak więc w krajach, w których nowość będzie oficjalnie sprzedawana, uruchomione zostanie całodobowe wsparcie usługi concierge, dzwoniąc pod gdzie można zadawać pytania związane z eksploatacją auta. Dzięki temu możesz dowiedzieć się, gdzie możesz zatankować pojazd, wezwać pomoc w nagłych wypadkach itp.

Toyota nadaje temu modelowi 2-letnią gwarancję fabryczną z przebiegiem nie większym niż 20000 km / rok. Warto zauważyć, że ogniwa paliwowe samochodu mają gwarancję na 8 lat lub 160000 km przebiegu.

Jaki dźwięk będzie miał nowy samochód?

Najprawdopodobniej dźwięk samochodu na wodór będzie dokładnie taki sam, jak w pełni elektrycznego. To prawda, jest całkiem możliwe, że Japończycy wyposaży samochód w dźwiękową symulację dźwięku silnika. Przypomnijmy, że podobny system jest używany przez BMW w niektórych modelach. Na przykład dźwięk silnika jest wzmacniany za pomocą specjalnego sprzętu i przekazywany przez system akustyczny samochodu wewnątrz kabiny.

Technologia

Wyobraź sobie, że zamiast emitować szkodliwą mieszaninę dwutlenku węgla, tlenku węgla, węglowodorów, benzenu i różnych cząstek stałych, z rury wydechowej Twojego samochodu tylko woda.

To może brzmieć jak historia science fiction, ale tak naprawdę jest to prawdziwy nowy samochód o nazwie Toyota Mirai, które w tym roku pojawią się na ulicach.

Samochód na wodór

Podczas gdy jesteśmy przyzwyczajeni do napełniania naszego samochodu benzyną lub olejem napędowym, nowy „japoński cud” - Mirai - działa na najbardziej rozpowszechniony pierwiastek we wszechświecie - wodór.

Wodór jest ładowany do zbiornika samochodu w taki sam sposób jak benzyna, a następnie specjalne ogniwo paliwowe, które wywołuje reakcję chemiczną z wykorzystaniem konwertera wodoru i tlenu elektryczność, która jest siłą napędową maszyny. Zaskakujące jest, że jedynym produktem ubocznym tego procesu jest woda.

Niewątpliwie słyszałeś już o pojazdach elektrycznych, które bez ładowania nie mogą daleko jechać, a ich maksymalna prędkość waha się w granicach 70 km / h. Jednak Mirai na paliwie alternatywnym poza zawodami.

Ten samochód może przyspieszyć do 179 km / h, i do 100 km / h samochód przyspiesza 9,6 sekundy a co najważniejsze, może jeździć bez dodatkowego tankowania 482 km. Najnowocześniejsze zbiorniki z włókna węglowego wypełniają około dziesięć minut.

Mówiąc o wodorze jako paliwie, niektórzy mogą pomyśleć o niemieckim sterowcu Hindenburg, który spłonął nad stanem New Jersey w USA w 1937 roku.

Jednak projektanci Toyoty Mirai zapewniają, że dzięki temu sytuacja została zredukowana do zera w tym samochodzie kuloodporny zbiorniki zawierające wodorowe ogniwa paliwowe. Dlatego też istnieje większe prawdopodobieństwo, że zwykły zbiornik gazu zostanie wysadzony w powietrze podczas wypadku.

Generalnie samochód ma ambicje podbić cały świat. Ale Toyota musi się spieszyć, ponieważ Honda, Ford i Nissan planują wprowadzić podobne technologie na rynek w przyszłym roku.

Gdyby wszystkie samochody były zasilane wodorem, powietrze w naszych miastach byłoby znacznie czystsze. Poza tym wszyscy o tym wiedzą na planecie kończy się ropa,i dlatego prędzej czy później benzyna będzie kosztować szalenie drogo (chociaż nawet teraz nie jest to już tania przyjemność).

Okazuje się, że jeśli wszyscy przesiądą się na takie samochody, wówczas ludzkość może zrobić krok w kierunku pozbycie się problemów związanych z zanieczyszczeniem środowiska.

Wady samochodu wodorowego

Ale oczywiście nie wszystko jest tak różowe, jak byśmy chcieli. Istnieje poważne problemy, które mogą stać się przeszkodą na drodze do alternatywy dla silników benzynowych.

1. Obecnie samochody wodorowe bardzo drogi. Mirai, czterodrzwiowy sedan, powinien trafić do sprzedaży 99,700 USD. Natomiast koszt samochodu z silnikiem benzynowym tej samej klasy to około 30 000 USD.

2. Następny problem to uzupełnienie samochodu przyszłość. Będziesz musiał znaleźć najbliższą stację tankowania wodoru, aby jechać po opróżnieniu zbiornika, a obecnie w niektórych krajach europejskich i USA jest ich niewiele, podczas gdy w większości krajów w ogóle nie ma stacji tankowania wodoru. Można przypuszczać, że do 2020 r. Liczba stacji tankowania wodoru znacznie wzrośnie, ale tak się stanie całkowicie niewystarczające.

3. Napełnienie pełnego zbiornika Toyota Mirai będzie kosztować około 103 dolary, co powiesz na dwa razy więcej, niż zatankować samochód na silniku benzynowym tej samej klasy, który przejeżdża te same 482 km.

Dopłaty do samochodów na wodór

Oczywiście problemy związane z kosztami infrastruktury można częściowo rozwiązać rządy, które mogą stworzyć zachęty: zapewnić klientom różne rabaty, a nawet zapewnić ludziom bezpłatne tankowanie wodoru.

Dzieje się to już w Japonii, kraju, który obawia się o swoje bezpieczeństwo energetyczne (zwłaszcza po katastrofie jądrowej w Fukushimie).

Japoński rząd bardzo pomaga ludności w dotacjach na zakup samochodów wodorowych (kwota dotacji to prawie 27 000 USD) w ramach programu, na który zostanie przeznaczone 400 mln USD z budżetu państwa.

Za pomocą tego programu planuje się pomóc japońskiej ludności w zakupie 6 000 prywatne pojazdy napędzane wodorem.

Tymczasem w Stanach Zjednoczonych obiecał to California State Energy Committee 205 milionów dolarów zapewnić prawie 70 stacji benzynowych paliwo wodorowe do końca przyszłego roku. Kalifornia też płaci 12 000 dolarów tych, którzy kupują samochody na wodór.

Ale w Wielkiej Brytanii takie samochody będą kosztować kosztowny, z prostego powodu, że firmy technologiczne mają tendencję do „zawyżania” tam cen. W mglistych ludziach z Albionu gotowy tradycyjnie płacą więcej za taki produkt niż mieszkańcy innych rozwiniętych krajów.

Ze swojej strony rząd brytyjski obiecał 17 milionów dolarów budować więcej 15 stacje wodorowe w południowo-wschodniej części kraju.

Produkcja wodoru

Innym problemem z takimi maszynami jest produkcja wodoru, ponieważ jest to raczej problematyczne wydarzenie.

Najpopularniejsza metoda to tzw reforming parowy.Polega ona na tym, że para wodna jest mieszana z gazem ziemnym, a następnie podgrzewana do określonej temperatury, a następnie dodawany jest katalizator, taki jak nikiel, w wyniku czego powstaje wodór i tlenek węgla (gaz trujący). Blisko 95 % światowy wodór jest wytwarzany w ten sposób.

Niestety nie jest to proces przyjazny dla środowiska, ponieważ efekt jest przez produkty. Tym samym, chociaż wodór w samym samochodzie nie zanieczyszcza środowiska, produkcja to paliwo będzie zanieczyszczać nasze powietrze z tobą.

W rezultacie nawet zwolennicy pojazdów napędzanych wodorem przyznają, że produkcja wodoru w najlepszym przypadku zanieczyszcza środowisko, tak jak samochody napędzane benzyną. aw najgorszym znacznie więcej.

Naukowcy teraz się rozwijają „metody ekologiczne” produkcja wodoru, na przykład ekstrakcja wodoru z łusek kukurydzy lub wykorzystanie turbin wiatrowych do elektrolizy wody.

W tej chwili nie miał wynalazł przyjazne dla środowiska i wystarczająco wydajne metody produkcji paliwa wodorowego do codziennego tankowania milionów samochodów.

Oczywiście fani samochodów wodorowych są nieugięci: uważają, że musimy iść do przodu, ponieważ nasza przyszłość zależy od eksploatacji pojazdów, które nie zaszkodzą naszej planecie.

Problemy samochodów wodorowych

Toyota twierdzi, że Mirai w pełni wykorzystuje 100 ml woda o około 2 km ścieżki. Szacuje się, że na przykład w Wielkiej Brytanii wszystkie samochody przejeżdżają około 488 miliardów km rocznie. Oznacza to, że gdyby każdy samochód był Toyotą Mirai, wszystkie samochody wyciekałyby rocznie 3 miliardy litrów wody i pary.

Nie byłem wcześniej w Hamburgu. A wybór właśnie tego miejsca na test wydawał się dziwny. W końcu Monachium, Stuttgart, no cóż, w skrajnych przypadkach Frankfurt zawsze rościł sobie rolę samochodowego serca Niemiec. A tutaj - Hamburg! Okazało się, że duże miasto portowe nie zostało wybrane przypadkowo na test seryjnego samochodu na wodór. To właśnie to miasto jest niewypowiedzianą stolicą zielonych technologii w Niemczech. Tutaj wiele rozwiązań ma na celu nie tylko utrzymanie czystości i porządku, ale także racjonalne wykorzystanie zasobów. Nawet ludzie lubią wiatr. Dziesiątki potężnych turbin wiatrowych znajdują się na polach, a nawet bezpośrednio na wodach Łaby.

Transport publiczny w mieście został przestawiony na energię elektryczną, a program autobusów napędzanych ogniwami paliwowymi stał się codzienną rutyną. Dlatego miasto posiada już własną sieć stacji paliw wodorowych. Nawiasem mówiąc, wodór dla nich jest wytwarzany przez elektrolizę (rozszczepienie wody na tlen i wodór pod wpływem prądu elektrycznego) w samym centrum miasta, gdzie znajduje się mała „fabryka” wodoru.

Ale wracając do sprawcy podróży. Toyota udała się na pokaz swojego pojazdu elektrycznego na ogniwach paliwowych, metodycznie rozwijając technologie środowiskowe. Od pierwszej generacji Priusa z hybrydowym układem napędowym w 1997 roku do obecnego Mirai, który jest niewątpliwie ucieleśnieniem motoryzacyjnej przyszłości firmy. Nawiasem mówiąc, Mirai po japońsku oznacza przyszłość. Trudno zaprzeczyć, że rozwój takich technologii jest doceniany przez rynek. Toyota sprzedała tylko 8 milionów hybryd!

I oto stoję obok produkcyjnego prototypu pojazdu wodorowego. Źródłem zasilania silnika elektrycznego w tym samochodzie nie jest ładowanie akumulatora, ale ogniwa paliwowe. W nich wodór i tlen wchodzą w reakcję, w której uwalniana jest energia elektryczna. Odpadkiem tej reakcji jest zwykła woda.

Seryjną produkcję Mirai można nazwać odcinkiem. Samochód jest produkowany na tym samym przenośniku taśmowym w japońskim Motomachi, Toyota City, gdzie produkowano supersamochód Lexus LF-A. Oznacza to, że mówimy o produkcji precyzyjnej i technologicznej, ale na małą skalę. Obecnie zdolność produkcyjna Mirai wynosi około 700 samochodów rocznie. Ale do 2017 roku planuje się podnieść go do 3000 samochodów rocznie. Tak mały nakład częściowo tłumaczy wysoki koszt samochodu. Tak więc w Europie jeden Mirai będzie kosztował około 66 000 euro. Nie obejmuje to wsparcia rządowego i odszkodowań. W Stanach Zjednoczonych, przy wsparciu np. Rządu, Mirai kosztuje znacznie skromniej 45 000 dolarów. Ale europejska cena nie jest taka straszna, biorąc pod uwagę, że samochód nie tylko zostanie sprzedany, ale przeniesiony na 4-letni leasing z miesięczną ratą w Wielkiej Brytanii 600 -700 funtów, w Danii 1050 euro, aw Niemczech 1200 euro.

Logicznym pytaniem jest, dlaczego Toyota zdecydowała się teraz wprowadzić taki model na rynek europejski? Czy to możliwe na tle fatalnego szczytu największego europejskiego koncernu z jego bramą diesla? Okazało się, że ten szum był tylko „miłym zaskoczeniem” dla japońskiego koncernu, który od dawna konkuruje z VW o dominację nad światem. Prawdziwym powodem było porozumienie międzypaństwowe w sprawie standaryzacji tankowania wodoru w transporcie. Innymi słowy, teraz wszystkie stacje tankowania wodoru na świecie będą wyposażone w uniwersalne dysze do tankowania, systemy przechowywania wodoru otrzymają ustandaryzowane parametry, a samochody będą miały takie same szyjki do tankowania.

Zastanawiam się, dlaczego Mirai, że tak powiem, ma określony projekt? Odpowiedzi jest kilka naraz. Po pierwsze, wschodnie i europejskie poglądy na piękno zawsze były inne. Po drugie, głównym zadaniem wyglądu Mirai było podkreślenie, że jest to samochód zupełnie wyjątkowy, inny niż wszystkie inne samochody. Po trzecie, projekt był drugorzędny w stosunku do układu. Przecież ważne było, aby móc dopasować silnik pojazdu elektrycznego do wymiarów średniej wielkości sedana. W końcu długość Toyoty Mirai wynosi 4,89 metra, czyli prawie tyle samo, co Toyota Camry.

Postęp w projektowaniu i rozwoju ogniw paliwowych jest imponujący. Przez 7 lat blok FCV zmniejszył się o 58%, stał się prawie o połowę lżejszy (56 zamiast 108 kg), jednocześnie zwiększając moc o 26%. Moc właściwa poprawiła się 2,2 razy

Jeśli obawiasz się niezawodności zbiornika wodoru, to wiedz, że przetestowałeś je bezlitośnie. Czego nie zrobili. Zostały zrzucone, trafione podczas testów zderzeniowych z siłą 150 ton, sprawdzone podwójnym ciśnieniem wtrysku, a nawet ostrzelane z karabinu

Chociaż nie ma silnika spalinowego, komora silnika jest zajęta. Jest jednostka sterująca przepływem mocy i jednostka elektroniki mocy.

Po krótkim spojrzeniu pod zimny hamburski deszcz siadam za kierownicą. I chociaż na Mirai jest wiele niezwykłych rzeczy, nie można tego powiedzieć o kabinie. Trochę fantazyjny projekt - to chyba wszystko. Nawet niezwykły algorytm wyboru automatycznej skrzyni biegów nie jest nowy. Prius jest taki sam. Włącz więc Dysk i chodźmy.

Prowadzenie samochodu nie różni się od hybryd Toyoty i Lexusa. Ten sam cichy start, ta sama powolność pedału hamulca przy niskich prędkościach. W końcu najpierw podłącza się rekuperację, a dopiero potem pobierane są podkładki. Trakcja jest normalna. Chociaż parametry techniczne Mіrai nie są tak imponujące, w życiu codziennym są, jak mówią, za oczami. Początkowo wydawało się, że 155 koni i prędkość maksymalna 190 km / h na Autobahnach byłaby skromna jak na samochód ważący poniżej dwóch ton. Ale szybko o tym zapominasz. Na autostradzie samochód jedzie 150-170 km / h, pozostawiając pod stopą rezerwę przyczepności. Czy potrzebuję więcej? Na pewno nie w ten ulewny deszczowy dzień. Podczas manewrowania nie ma się wrażenia, że \u200b\u200bsamochód jest ciężki.

W ruchu uwaga jest rozproszona, gdy patrzy się na deskę rozdzielczą. Być może jest to kwestia przyzwyczajenia, ale jest wiele liczb i ikon. A wygoda konsoli środkowej z małymi przyciskami pozostawia wiele do życzenia. Chociaż wygląda na bardzo zaawansowaną

System kontroli temperatury w klimatyzacji został zapożyczony z Lexusa IS. Wystarczy przesunąć palcem po pasku dotykowym w smartfonie i zmieni się ustawienie klimatu

Mirai jest jeszcze przyjemniejszy i bardziej zwrotny w prowadzeniu niż Camry tej samej wielkości. Masa własna jest znaczna - 1850 kg. Jednak podczas manewrów tak naprawdę tego nie czujesz, ponieważ ze względu na nisko położony środek ciężkości samochód jest bardzo stabilny. Zbiornik, akumulatory nie są umieszczone wysoko. Chociaż akumulator niklowo-magnezowy znajduje się nie tak nisko - za oparciem tylnej kanapy.

Nawiasem mówiąc, same siedzenia są oddzielone wysokim podłokietnikiem z dużą wnęką w środku. Więc Mirai jest czteromiejscowym.

Najbardziej uderzającym wrażeniem był proces tankowania auta. Tuż przy drodze w mieście znajduje się stacja benzynowa. Być może tylko napis „H2” zawiera w sobie „catering” dla samochodów przyszłości. Proces płatności jest zautomatyzowany. Pieniądze odczytywane są ze specjalnej karty, która jest jednocześnie kluczem dostępu do terminala napełniającego. Wybierasz kolumnę, ciśnienie (350 lub 700 atmosfer) i to wszystko.

Następnie dopasowujemy samochód do głośnika, włączamy oprawę w złącze w aucie i wciskamy zielony przycisk. System sam określa wolną objętość w zbiorniku i uzupełnia auto. Kilka minut na wszystko. Nie dłużej niż na zwykłej stacji benzynowej. Jest to prawdopodobnie jedna z kluczowych zalet w porównaniu z konwencjonalnym pojazdem elektrycznym. Jeśli chodzi o cenę, nie znalazłem tutaj zbytniej korzyści. Cena kilograma wodoru to 9,5 euro. Na sto km zużywa się 0,76 kg wodoru. Jeśli przeliczymy to pod kątem zużycia, kwota ta jest dość porównywalna z wydatkami na samochód z konwencjonalnym silnikiem spalinowym i znacznie większa niż na prosty samochód elektryczny, a nawet hybrydę typu plug-in. Tak więc jest jeszcze do zrobienia w tym kierunku.

Istnieją określone plany dotyczące infrastruktury. W Niemczech oprócz kilku stacji benzynowych w Hamburgu planowana jest budowa sieci 50 stacji. A do 2023 r. Zwiększyć ich liczbę do 400. W Wielkiej Brytanii plany są skromniejsze. 15 i 65 do 2020 roku. Trzecim krajem w tej klatce wodorowej jest Dania, która w najbliższej przyszłości zamierza stworzyć 12 stacji paliw. Oczywiście wszystko to odbywa się przy wsparciu rządu. Planują zainwestować 650 mln euro w ciągu najbliższych 6 lat.

Po przejechaniu setek kilometrów na teście staramy się zrzucić nagromadzoną wodę. Teoretycznie wyprodukowano około 7 litrów. Większość z nich wysiadła promem. Ale część gromadzi się w oddzielnym zbiorniku i można ją usunąć na siłę, naciskając przycisk H2O po lewej stronie kolumny kierownicy.

Kiedy reszta wody została spuszczona, nie wypłynęła jej tak duża część - maksymalnie do litra, a potem wyszła para. Woda ma wyraźny syntetyczny zapach, jakby wrzącą wodę wlano do plastikowego pojemnika. Chociaż podczas reakcji uwalnia się idealnie czysta woda. Zapach pochodzi z plastikowych rur.

W rezultacie zbliżanie się do Mirai ze standardami zwykłego sedana byłoby nie tylko nierozsądne, ale nawet śmieszne. Wszakże sam fakt stworzenia seryjnej maszyny ze źródłem zasilania wodorowego to już ogromny przełom. A fakt, że zamiast SUV-a (jak w prototypach) zastosowali sedan tylko dodaje twórcom sławy i honoru, ponieważ nadwozie sedana jest bardziej skomplikowane, aby pomieścić wszystkie elementy systemu. Sami inżynierowie rzucili poważne wyzwanie i sami go pokonali.

Bagażnik jest mały. Jak hatchback klasy C. A jego transformacja nie jest przewidziana, ponieważ jeden ze zbiorników i akumulatorów znajduje się za oparciem siedzenia

Być może krótkie spotkanie z „przyszłością” nie było tak jasne, jak się spodziewałem. Można to porównać nie z podróżą w czasie przez dziesięciolecia naprzód, ale budzeniem się w nowy poranek. Mirai to przyszłość, która jest na wyciągnięcie ręki. Nie jest doskonały, ale bardziej niż prawdziwy.

Podsumowanie

Jeśli znajdziesz błąd, wybierz fragment tekstu i naciśnij Ctrl + Enter.

Obecnie prawie wszyscy światowi producenci samochodów aktywnie rozwijają samochody napędzane paliwami przyjaznymi dla środowiska. Eksperci twierdzą, że za 15-20 lat świat całkowicie przestawi się na ten rodzaj transportu. Na razie liderem w tej kwestii pozostaje Toyota. Po wypuszczeniu na rynek słynnego „Primusa” Japończycy postanowili pójść dalej i opracować kolejny przyjazny dla środowiska samochód - Toyotę Mirai z silnikiem wodorowym. W dzisiejszym artykule rozważymy wszystkie cechy tego nowego produktu, a także wymienimy wszystkie zalety i wady korzystania z maszyn wodorowych.

Charakterystyka

Toyota Mirai to jeden z pierwszych japońskich sedanów, które firma zdecydowała się produkować seryjnie. Nawiasem mówiąc, decyzja o nazwaniu tego modelu Mirai była całkiem uzasadniona, ponieważ w tłumaczeniu z języka japońskiego słowo to oznacza „Czystą przyszłość”.

Producent twierdzi, że pierwsza produkowana na wodór Toyota będzie się różnić od swoich odpowiedników dużą rezerwą mocy, która wyniesie 480 kilometrów. To wystarcza do codziennego użytku w mieście i na rodzinne wycieczki na duże odległości. Ale jeśli chodzi o wyjazdy dalekobieżne, na razie nie da się ich wykonać na takim samochodzie. I tu nie chodzi o niezawodność konstrukcji (jak zawsze Japończycy wykonali auto z wysokiej jakości i „od wieków”), ale o brak niezbędnych stacji benzynowych. Ale porozmawiamy o tym trochę później.

Należy zauważyć, że Mirai nie jest pierwszym na świecie samochodem napędzanym wodorem. Toyota rozwija modele samochodów hybrydowych od 1997 roku. Wtedy to światowa publiczność zobaczyła model FCHV z silnikiem wodorowym w postaci koncepcyjnego SUV-a. Jednak Japończycy nie odważyli się wprowadzić go do produkcji seryjnej na dużą skalę. Najczęściej tego jeepa można było spotkać w agencjach rządowych i organizacjach, które testowały ten rodzaj transportu. Nawiasem mówiąc, łączy BMW i Toyotę. Niemcy podpisali kontrakt z japońskimi inżynierami i do 2020 roku planują stworzyć nowy, przyjazny dla środowiska sedan BMW Hydrogen serii 7.

Zalety samochodu wodorowego

Po pierwsze, o korzyściach. Po pierwsze, silnik napędzany wodorem nie emituje żadnych zanieczyszczeń, w przeciwieństwie do oleju napędowego i benzyny. Warto zwrócić uwagę na niski koszt obsługi tego rodzaju transportu. Samo paliwo (wodór) można produkować na małą lub dużą skalę. To znacznie ustabilizuje sytuację przy ciągle zmieniających się cenach paliw i wydajniejszej dystrybucji na świecie.

Jakie są wady silnika na paliwo wodorowe?

Porozmawiajmy teraz o wadach. Główną wadą tego rodzaju transportu jest to, że silnik wodorowy (w tym Toyota FCV) jest bardziej wybuchowy niż klasyczne odpowiedniki z silnikiem diesla i benzyną. Wynika to ze specjalnego składu chemicznego wodoru. Nawiasem mówiąc, oprócz swojej wybuchowości jest bardzo lotny. Ta cecha znacznie komplikuje transport i tankowanie pojazdów wodorem. Eksperci twierdzą też, że utrzymanie takiej instalacji będzie droższe niż np. Naprawa silnika spalinowego spalinowego (ze względu na niewielką liczbę pracowników, którzy dużo wiedzą o tym obszarze). No i oczywiście brak stacji tankowania wodoru. Takich samochodów na świecie jest tylko kilka, dlatego też obecnie bardzo trudno jest ich eksploatować (zwłaszcza, że \u200b\u200btakie auto można zatankować tylko przy pomocy specjalnego sprzętu).

Problemy z dostawami

Głównym problemem samochodów wodorowych jest brak stacji benzynowych, na których można by je zatankować. Dlatego samochody elektryczne są bardziej odpowiednie dla świata, ponieważ są ładowane ze zwykłego gniazdka, a nawet w ruchu, jeśli na dachu znajduje się bateria słoneczna. Ale produkcja instalacji wodorowych już nabiera tempa. Wiadomo już o planach budowy 20 takich stacji w Kalifornii. Jeśli sprzedaż wzrośnie, liczba stacji benzynowych podwoi się. Nawiasem mówiąc, ten stan został wybrany nie bez powodu - to właśnie w Kalifornii ruszy sprzedaż napędzanej wodorem Toyoty. Ale o sprzedaży porozmawiamy na końcu artykułu, ale na razie spójrzmy na zewnętrzną stronę nowego produktu.

Projekt

Wygląd nowej Toyoty Mirai jest bardzo imponujący. Od razu rzuca się w oczy masywny, agresywny „przód” z bardzo szerokim zderzakiem i skośnymi reflektorami. Osłona chłodnicy to chyba najmniejszy i najmniej istotny element na zewnątrz.

Ale nawet na tak małym kawałku plastiku Japończykom udało się umieścić swój firmowy emblemat, wykonany w stylu chrom. Maszyna ma dobrą przeszkloną powierzchnię. Dotyczy to zwłaszcza przedniej szyby. Kierowca nie będzie czuł „martwych punktów”, ponieważ wszystkie wydarzenia wokół są teraz widoczne na pierwszy rzut oka. Nadwozie ma zarówno kanciaste, jak i wygładzone właściwości aerodynamiczne. Wszystko to sprawia, że \u200b\u200bwygląd sedana jest bardzo świeży, nowoczesny i niepowtarzalny.

Wnętrze

Wnętrze samochodu jest jak część statku kosmicznego - masa przycisków, ekranów, czujników i wszelkiego rodzaju innych rzeczy. Co ciekawe, Japończycy nie odważyli się wydać pieniędzy na opracowanie dwóch opcji aranżacji wnętrza - na rynek europejski i krajowy. Problem z przestawieniem kierownicy rozwiązali w bardzo prosty sposób, umieszczając wszystkie ważne urządzenia informacyjne na środku torpedy.

Sam panel jest umieszczony tuż obok przedniej szyby i rozciągnięty na całej jej szerokości. Nieco dalej znajduje się masywny komputer pokładowy, który jest wyposażony we wbudowaną funkcję nawigatora. Poniżej znajduje się kolejny wyświetlacz. Oddzielone są dwoma szerokimi kanałami powietrznymi. Te same powielone są po bokach lusterek, tylko z chromowaną obwódką w rogu. Kierownica wyposażona jest również w przyciski pilota. W kabinie nie ma gałki zmiany biegów - najprawdopodobniej używany jest wariator lub automatyczna skrzynia biegów. Głośniki znajdują się w drzwiach, podobnie jak przyciski sterujące podnośnikiem szyb. Kierownica ma wygodny uchwyt. Ogólnie układ jest bardzo ergonomiczny. I nawet pomimo masy przycisków (zwłaszcza, że \u200b\u200bpołowa z nich jest wrażliwa na dotyk) nie jest przeładowana zbędnymi elementami i wydaje się w pewnym stopniu ascetyczna.

Specyfikacje

Toyota wypuściła samochód z silnikiem wodorowym z dużą rezerwą mocy. Według producentów elektrownia będzie miała 153 konie mechaniczne, co w zupełności wystarczy na samochód tej klasy. Japończycy nie mówią o innych silnikach i najprawdopodobniej na rynek wejdzie tylko jedna modyfikacja nowości z przyjazną dla środowiska jednostką o mocy 153 koni mechanicznych. Silnik wodorowy (2015 Toyota Mirai) działa na specjalnych ogniwach paliwowych. Wewnątrz tego ostatniego zachodzi reakcja, w której biorą udział wodór i tlen. W wyniku interakcji chemicznych generowana jest potężna energia, która napędza silnik elektryczny.

Dynamika i koszty operacyjne

Producent twierdzi, że napędzana wodorem Toyota nie różni się dynamicznie od swoich benzynowych odpowiedników. Przyspieszenie od zera do „setek” szacuje się na 9 sekund. Jednocześnie inżynierowie zwracają uwagę na niski koszt podróży.

Cena tankowania za 1 kilometr to tylko 10 centów. Tak więc, aby przejechać samochód na sto kilometrów, wystarczy wydać tylko 10 dolarów. Samochód możesz zatankować w zaledwie 5 minut.

Jak działa silnik wodorowy?

Z pewnością każdy z nas myślał o zasadzie działania tego urządzenia. Cóż, spójrzmy, jak faktycznie działa silnik wodorowy.

Główną siłą napędową tych maszyn jest generator elektrochemiczny (niektórzy Japończycy nazywają go stosem FC. We wnętrzu generatora elektrochemicznego zachodzi reakcja, w wyniku której następuje utlenienie wodoru. W tym czasie wytwarzana jest niezbędna energia, która jest następnie kierowana do kompaktowego akumulatora, który służy jako zasilanie silnika elektrycznego. W jakiej formie silnik wodorowy generuje odpady? „Toyota Mirai” nie na darmo nazywana jest maszyną przyjazną dla środowiska, ponieważ w ogóle nie emituje trujących gazów, ale zwykłą wodę.

Wszystko to bardzo dobrze, ale jest siła, która utrudnia rozwój tego rodzaju transportu. Główny problem polega na tym, że procesy produkcji paliwa do samochodów wodorowych są obecnie słabo rozwinięte i wymagają dużych pieniędzy. Ponadto przy tworzeniu wodoru wykorzystywane są takie składniki, jak węgiel i metan. Bardzo silnie zanieczyszczają atmosferę, dlatego też nie ma sensu używać takich silników w celu „ochrony środowiska”. Oczywiście nie ma odpadów ze spalania tego paliwa (czystej wody), ale aby je przygotować, trzeba znacznie zepsuć atmosferę zanieczyszczoną emisją. Dlatego coraz więcej specjalistów poszukuje zamiennika dotychczasowego ICE w panelach słonecznych.

Nawiasem mówiąc, wodór nie należy do żadnego unikalnego rodzaju paliwa, które można stosować tylko w jednym typie silnika. Badania wykazały, że ten produkt jest całkiem wykonalny do stosowania w klasycznych silnikach spalinowych. Jednak po takiej reakcji są konsekwencje. Faktem jest, że wodór spalany w silniku spalinowym uwalnia tylko 1/3 energii, którą wytworzyłby na wyspecjalizowanej jednostce. To prawda, że \u200b\u200binżynierom udało się naprawić ten brak. Dzięki zmodyfikowanemu układowi zapłonowemu sprawność takich silników nie spada, a wręcz przeciwnie, wzrasta prawie 1,5-krotnie w stosunku do zwykłej, co sprawia, że \u200b\u200beksploatacja tego paliwa jest korzystniejsza i rozsądniejsza z ekologicznego i finansowego punktu widzenia.

Niemniej jednak problemy zauważono nie tylko w dziedzinie wydajności. A jeśli inżynierom udało się zwiększyć sprawność poprzez usprawnienie układu zapłonowego, to nie mogą sobie poradzić z takimi problemami jak wysoka temperatura spalania w komorze, przepalenie tłoków i zaworów. Nawiasem mówiąc, podczas długotrwałej pracy wodór może reagować z innymi elementami silnika, w tym ze smarowaniem. A bez tego silnik bardzo szybko się zużywa. Ponadto wodór, ze względu na swoją lotność, może tam przenikać i zapalać się. Jeśli chodzi o obrotowe silniki spalinowe, to ze względu na prostą konstrukcję i dużą odległość między kolektorami są bardziej korzystne do stosowania takiego paliwa, jak główne. Na to pytanie, jak działa silnik wodorowy, można uznać za zamknięte.

O kosztach

Według producenta sprzedaż samochodów Toyota Mirai rozpocznie się wiosną 2015 roku. Początkowo nowość będzie dostępna tylko na rynku krajowym, a latem pojawi się na rynku europejskim i amerykańskim. Cena wywoławcza wodorowej Toyoty to 57,5 \u200b\u200btysiąca dolarów. Ponadto firma oferuje zakup tego samochodu na kredyt z miesięczną opłatą w wysokości 500 USD. Bonusem będzie możliwość darmowego zatankowania auta w ciągu roku na stacji benzynowej w Kalifornii.

Jak dotąd japońska Toyota nie ma konkurentów wśród samochodów wodorowych. Przynajmniej tak będzie do 2016 roku. Faktem jest, że w marcu 2016 roku na rynek wchodzi nowy wodorowy samochód Honda FCV. Nie będziemy jednak przewidywać, jak popularne będzie to miejsce, ale na razie poczekamy na rozpoczęcie sprzedaży nowej Toyoty Mirai.

Wniosek

Więc zorientowaliśmy się, dlaczego jest tak wyjątkowy i jak działa silnik wodorowy. Toyota jest jednym z pierwszych producentów samochodów, który poważnie rozważał wprowadzenie swojego „produktu przyjaznego dla środowiska” do masowej produkcji. To prawda, dopóki problem ze stacjami nie zostanie rozwiązany i taniej, firma raczej nie spodziewa się dużego sukcesu w sprzedaży takich aut.

W listopadzie 2014 r. Toyota zaprezentowała publiczności pierwszy na świecie produkowany samochód napędzany wodorem, nazwany Mirai, co z japońskiego oznacza „przyszłość”. Trzyczęściowy pojazd stał się komercyjnym wcieleniem FCV Concept, zaprezentowanym na Tokyo Motor Show 2013, a jego sprzedaż na rodzimym rynku rozpoczęła się w grudniu 2014 roku.

Wodór „Mirai” ma fantazyjny i futurystyczny wygląd, który wyróżnia go z tłumu. To tylko spektakularny przód, zwieńczony wąską optyką głowicy i ogromnym zderzakiem, którego dużą powierzchnię zajmują wloty powietrza.

Sylwetka czterodrzwiowego samochodu wygląda umiarkowanie dynamicznie ze względu na opadające kontury dachu z mocno pochyloną do przodu kolumną i wytłoczonymi tłoczeniami, jednak małe koła są nieco niezgodne z ogólnymi proporcjami. Rufa jest oryginalnie ozdobiona, ale postrzegana jest jako ciężka ze względu na duże trójkątne światła i masywną pokrywę bagażnika.

Gabaryty Toyoty Mirai są porównywalne z Camry - przedstawicielem klasy E: 4890 mm długości, 1535 mm wysokości i 1815 mm szerokości. Odległość między osiami samochodu mieści się w 2780 mm, a prześwit w stanie krawężnika nie przekracza 130 mm.

Wnętrze „samochodu wodorowego” wygląda nie mniej oryginalnie niż nadwozie. Stylowa kierownica z trójramienną konstrukcją i przyciskami sterującymi umieszczonymi przed kierowcą, ale zestaw wskaźników, reprezentowany przez kolorowy 4,2-calowy wyświetlacz, znajduje się pośrodku panelu przedniego, pod samą przednią szybą. Na nowoczesnej desce rozdzielczej pyszni się 9-calowy multimedialny ekran centralny, a poniżej znajduje się panel dotykowy, który steruje dwustrefowym systemem klimatyzacji, systemem audio i innymi funkcjami pomocniczymi.

Z przodu Mirai ma szerokie fotele o anatomicznym profilu, dyskretne podparcie boczne i wiele regulacji elektrycznych. Tylna kanapa z mocnym podłokietnikiem pośrodku jest przystosowana dla dwóch osób, a duża ilość miejsca na wszystkich frontach pozwala wygodnie pomieścić jeźdźców o dowolnym rozmiarze.

Do przewozu bagażu „wodorowy sedan” ma przedział ładunkowy o pojemności 361 litrów.

Mówiąc o właściwościach technicznych, główną cechą Toyoty Mirai jest nowa technologia TFCS (Toyota Fuel Cell System). System wykorzystuje wodór jako paliwo, który jest przetwarzany na energię elektryczną przez ogniwo paliwowe Toyota FC Stack o mocy 114 kW. Stamtąd energia jest przesyłana do konwertera FC Boost Converter, który podnosi napięcie do 650 woltów. Ostatnim ogniwem systemu jest synchroniczny silnik elektryczny prądu przemiennego o mocy 154 KM (113 kW) i maksymalnym momencie obrotowym 335 Nm, uzupełniony o akumulator niklowo-wodorkowy zbierający energię rekuperacyjną oraz parę zbiorników wodoru (60 litrów z przodu, iz tyłu - 62,4 litra).

Nasycenie nowoczesnego sprzętu spowodowało, że masa własna Mirai osiągnęła 1850 kg, ale nie przeszkadza mu to w rozwinięciu pierwszej setki w 9 sekund i 175 km / h maksymalnych możliwości. Pełne napełnienie zbiorników wodoru na specjalistycznych stacjach zajmuje tylko 3 minuty, a łączny zasięg sięga około 480 kilometrów, podczas gdy do atmosfery wypuszczana jest tylko woda.

Niezależne zawieszenie wielowahaczowe jest zamontowane na przedniej osi Toyoty Mirai, a półniezależna konstrukcja z belką skrętną jest zamontowana z tyłu. W układ kierowniczy wszczepiony jest wzmacniacz elektryczny, a pakiet hamulcowy tworzą mechanizmy tarczowe wszystkich kół (z przodu - z wentylacją) z technologią odzyskiwania energii.

Na pojawienie się w Rosji „samochodu na wodór” nie warto czekać - infrastruktura tego nie znosi. W Japonii sprzedaż Toyoty Mirai rozpoczęła się w grudniu 2014 roku w cenie 6,7 mln jenów, na rynku amerykańskim samochód trafi do sprzedaży w połowie 2015 roku, gdzie zostanie poproszony o minimum 57500 dolarów. Wydanie potrójnego tomu ma się ukazać w Europie we wrześniu i będzie początkowo oferowane w Niemczech, Danii i Wielkiej Brytanii w cenie od 78 540 euro.