Toyota hilux 6. generacji. Toyota Hilux Six Wheels 4WD Monster Off Road

Dosłownie jeździliśmy w kółko po mocno uderzającym Uralu w Czukotki.

Co tak naprawdę tam jest, sam byłem bardzo zaskoczony. Samochód naprawdę jeździł. I jechała z taką prędkością, że gąsienicowy MTLB nie mógł nas dogonić na odcinku Egvekinot-Anadyr, gdzie pojazdy kołowe w zasadzie nie jeżdżą.

Była tam maszyna kredytowa, tęsknię za tobą.

A oto wiadomość - produkcja Toyoty Hilux AT38 6x6 ruszyła w Rosji, a pierwszy egzemplarz można jeździć tu, w Moskwie.

W komentarzach na Instagramie i Twitterze niektórzy eksperci pisali: „czysty pokaz!”, „Jaki sens ma arktyczny pickup?”

Doświadczenie operacyjne z pewnością nie ogranicza się do naszego pierwszego wejścia na Anadyr.
Arctic Trucks na przestrzeni lat wykonało setki pojazdów 6x6, a także ich modyfikacje z kołami 44”. Jest to naturalna produkcja masowa i to jest ważne.
W Rosji Arctic Trucks ma status producenta samochodów, na przykład nadaje VIN swoim samochodom i wydaje własne PTS.

Te samochody to nie zabawki i popisy, ale całkiem woły robocze w warunkach, których wielu z nas nawet w przybliżeniu sobie nie wyobraża - to Daleka Północ, Islandia, Grenlandia, Kanada, czy też zupełnie południe - Antarktyda. Cóż, Rosja oczywiście.

To właśnie te samochody pokonują dziesiątki tysięcy kilometrów rocznie przez Antarktydę w dowolnym kierunku od wybrzeża do bieguna południowego, do bieguna zimna Ziemi, do bieguna południowego niedostępności itd.

A jeśli trochę zastanowisz się nad problemami autonomii w takich wyprawach, pomnożonych wieloletnim doświadczeniem, to trochę jaśniej stanie się o niezawodności rozwiązań inżynierskich Arctic Trucks. Dlatego zrobiliśmy kiedyś z nich samochody, a nie w serwisie "Teraz założę ci 38 kół w Iwaniecz, nie ma problemu".

Stąd kolejne ważne zastrzeżenie w tej recenzji Hilux AT38 - nie ma sensu testować tego auta poza trudnymi warunkami śniegowymi, został stworzony na zimę, na polarne warunki eksploatacji.

Ale niestety jeszcze nie mamy zimy, ale naprawdę chcę ją zobaczyć!
Wybierzmy się więc na przejażdżkę po piaskach.

Aby zrozumieć ogólne wymiary i stopień modyfikacji samochodu.
Po lewej 44”, potem nasza wersja 38”, a po prawej fabryczne dziecko.

W sumie przejechałem nim prawie 500 km i wszędzie, z oczywistych względów auto przyciągało uwagę, ludzie dosłownie wyskakiwali z okien, żeby robić zdjęcia. W Moskwie to zdecydowanie samochód pokazowy.

Samochód cicho jeździ po obwodnicy Moskwy 100 km/h, jest łatwy w prowadzeniu, łatwy w prowadzeniu. To właściwie szczególna ideologia – mimo ogromnych kół, auto powinno jeździć jak zwykłym autem, potwierdzam, zarówno tutaj, jak i na Patrolu.
Różnica w stosunku do czterokołowego Patrola - Hiluxa przy prędkościach powyżej 80 km/h jest trochę szarpana, mają wpływ dwie osie z tyłu.
Dynamika jest całkiem do przyjęcia, zaczynając od sygnalizacji świetlnej, przyspieszenie od 60 do 100 km/h – wszystko sprawia, że ​​w mieście czujesz się komfortowo.

Ale wytrawne Polarnegi są bardzo zainteresowane tym, jak wszystko działa.

Na szczęście winda tak naprawdę nie jest potrzebna :)

Samochód jest teraz dobrze znany wielu oponom własnej konstrukcji Arctic Trucks 38x15,5
Jest to w istocie szeroka miękka opona zimowa, dzięki której samochód tak skutecznie jeździ po śniegu.
Porównanie z oponami zimowymi 33″:

Transmisja.
Z przodu pozostawiono niezależne zawieszenie, z tyłu dwie ciągłe osie.
Ale przede wszystkim rama – została wymieniona na wzmocnioną, przedłużona i zmodyfikowana.
Obie osie tylne wiszą na specjalnych dźwigniach i drążkach Panharda.

Minimalny skok to 90 mm zawieszenia i 20 mm nadwozia.
Tylna oś to zwykła oś Hilux, środkowa oś to opracowanie Arctic Trucks oparte na osi przechodniej Mercedes-Benz.

W trybie H2 poruszają się obie tylne osie, między którymi znajduje się centralny mechanizm różnicowy.

Skrzynia rozdzielcza to standardowa, sztywno połączony napęd na wszystkie koła H2 – H4 – N – L4.

W kabinie są trzy wyłączniki blokady ARB, wszyscy od razu myśleli, że są to blokady kół krzyżowych, ale w rzeczywistości tak to działa.
1) blokowanie dwa na raz dyferencjały międzykołowe 2 i 3 osie
2) blokujący centralny mechanizm różnicowy 2 i 3 osie
3) blokowanie międzykołowego mechanizmu różnicowego 1 oś

Więc to jest uczciwe 6x6.
Na piaszczystym kamieniołomie nie mogliśmy stworzyć sytuacji, w której samochód utknie.
Oczywiście piasek to nie śnieg i takich zjeżdżalni w tundrze nie ma, ale mimo wszystko.

W terenie auto jeździ dość płynnie, duże koła i miękka guma.
Przesuwy zawieszenia są minimalne, owszem, ale ogólnie więcej na północy nie jest konieczne.

Nadwozie jest wzmocnione, wydłużone, prawie 2,40 m. Nośność - 2 tony. To ciężarówka!
Och, jak przegapiliśmy to w Arktyce. A jeśli jest też przyczepa? Śnić.

Co jeszcze?
Silnik, skrzynie biegów - wszystko w standardzie, 3.0 TD, automat.
Zamieniłem główne pary na 4,88 - stąd dynamika i rozmach na dole.
Zbiornik paliwa jest standardem, ale można go zainstalować o pojemności 200 litrów.
Długość całkowita - 6,1 m.
Promień skrętu wynosi 10 m w porównaniu do 6,4 m dla standardowego samochodu.
Minimalny prześwit to 322 mm.

Masa własna to mega parametr.
Patrol na stanie - 2450 kg. W ramach przygotowań ekspedycyjnych zważono nas przed załadowaniem do samolotu w Norylsku - było to około 3300 kg.
Hilux w zmodyfikowanej już wersji AT38 waży 2610 kg - to bardzo, bardzo dobry wskaźnik.

Vromos zwrócił się do innej bułgarskiej firmy o nazwie Overdrive, aby zamaskować utylitarne korzenie taksówki Hilux. W rezultacie, zwykły pickup otrzymuje elektrycznie regulowane fotele zaczerpnięte z bardziej ergonomicznej kierownicy oraz kombinację skóry i tapicerki Alcantara na siedzeniach, panelach drzwi i desce rozdzielczej. Nie jest to pierwszy sześciokołowy Hilux, jaki kiedykolwiek zbudowano, ale zdecydowanie najbardziej luksusowy ze wszystkich.

Chociaż nie ujawniono żadnych szczegółów technicznych, fakt, który bezpośrednio mówi nam, że moc jest najprawdopodobniej dostarczana przez 3-litrowy silnik turbodiesel, który generuje 171 koni mechanicznych przy 3600 obr./min i 358 Nm momentu obrotowego w zakresie od 1400 do 3200 obr./min w ciągu minuty. Hilux jest również oferowany z mniejszym 2,5-litrowym silnikiem, ale w większości krajów europejskich można go sparować tylko z 3,0-litrowym silnikiem Diesla.

Vromos nie podzielił się tym, co planuje zrobić z sześciokołowym Hiluxem w przyszłości. Ta instancja może być prostym prototypem lub próbką testową, przyszłą ekskluzywną ekstremalną linią trzyosiowego Hiluxa firmy Vromos.

Tak czy inaczej, samochód był widziany, podobał mi się pomysł!

Prawdopodobnie nauczyłeś się już, jak najlepiej korzystać z Hilux AT38. Wersja 3-osiowa rozszerza możliwości legendarnego pojazdu do transportu dużych i ciężkich ładunków. Pierwsze pojazdy AT38 i AT44 Hilux 6X6 zostały zbudowane do obsługi tras antarktycznych między bazami przybrzeżnymi a biegunem południowym. Krytycznym warunkiem przetrwania w tych miejscach jest zaopatrzenie w paliwo, żywność i sprzęt, dlatego nasi projektanci opracowali kilka opcji rozmieszczenia nadbudówki z tyłu ramy: od platformy ładunkowej do modułu paliwowego.

Dzisiaj zastosowanie Hiluxa 6X6 w wersjach wyposażenia AT33, AT38, AT44 wykroczyło poza granice lodowatego kontynentu. Wóz strażacki na bazie Hilux AT33 6X6 z powodzeniem spełnia swoje funkcje dla małych osiedli, opracowywany jest moduł medyczny do pomocy przy dostawach lekarzy i pacjentów w trudno dostępnych miejscach, gdzie występują ograniczenia w stosowaniu technologii śmigłowcowej .

Łączna liczba zbudowanych samochodów Hilux 6X6 we wszystkich poziomach wyposażenia i opcjach wyposażenia to już kilkadziesiąt. W Rosji eksploatowany jest jeden samochód Hilux AT38 6X6, którego charakterystykę techniczną i zestaw standardowego wyposażenia przedstawiono poniżej. Możesz dowiedzieć się o budowie tego samochodu, a także obejrzeć galerię zdjęć w aktualnościach naszego serwisu.

Prowadzenie pojazdów Hilux 6X6 wymaga dobrego wrażenia z jazdy.

Dane techniczne Hilux AT38 6X6

Standardowe wyposażenie

Podwozie

Felgi aluminiowe 12J X 15 Arctic Trucks
38 X 15,5 „Pneumatyczne opony zimowe o niskim ciśnieniu z otworami z kolcami”
Podnoszenie przedniego i tylnego zawieszenia 90 mm
Podnoszenie ciała 20 mm
Wzmocnione przednie amortyzatory i sprężyny
Wzmocnione tylne amortyzatory i sprężyny 2 i 3 osie
4,88: 1 stosunek głównych par różnicowych
Blokady pneumatyczne przedniego dyferencjału, tylnych dyferencjałów 2 i 3 osi
Pneumatyczny centralny mechanizm różnicowy blokuje 2 i 3 osie

Hamulce tarczowe na wszystkich 6 kołach

Ciało

Wzmocniona przedłużona rama

Rozszerzone ciało
Wzmocnione przednie wsporniki nadwozia
Przedłużacze przedniego zderzaka
Poszerzenia nadkoli przednich
Poszerzenia tylnych nadkoli
Stopnie boczne
Wkładki nadkoli przednich i tylnych
Błotniki kół przednich i tylnych z logo Arctic Trucks
Obszerna naklejka boczna Arctic Trucks
Emblemat pokrywy bagażnika Arctic Trucks
Skrzynia korbowa silnika ze stali

Elementy elektryczne

Kalibrator prędkościomierza
Kompresor do pompowania opon z wężem

Zbudowanie sześciokołowego pickupa zajmuje 2,5-3 miesiące.

Zbudowanie sześciokołowego pickupa zajmuje 2,5-3 miesiące.

Myjki długo dyskutowały, ile trzeba zapłacić za umycie dwóch samochodów. Jeśli wszystko jest mniej więcej jasne z białym pickupem, pytania pojawiały się z niebieskim. Potraktuj go jako samochód osobowy czy jako ciężarówkę? Samochód ma sześć kół. Ostatecznie Toyota Hilux Arctic Trucks AT35 6X6 nadal uważała za samochód osobowy.

Powiedzieć, że oba samochody są widoczne na drodze, to nic nie mówić. Absolutnie wszyscy na nas patrzyli. Zarówno piesi, jak i kierowcy samochodów terenowych klasy premium. Dealer Toyoty powiedział, że to normalna reakcja. Warto takie auto postawić w salonie, bo zaczyna dosłownie przyciągać uwagę zwiedzających.

Skąd pochodzą te maszyny? Produkuje je firma Arctic Trucks, założona na Islandii w 1990 roku. Dziesięć lat później w Krasnojarsku otwarto rosyjskie przedstawicielstwo Arctic Trucks Russia. Produkują tam samochody pod tą marką.

Arctic Trucks to pakiet, a nie zbiór pojedynczych rozwiązań technicznych. Nie można kupić czegoś do zwykłego pickupa osobno, ze sprzętu oferowanego przez firmę, a potem samodzielnie to zamontować. Odbywa się to celowo, aby nie produkować tuningu kołchozów pod poważną marką. Każdy, kto chce kupić taki samochód, powinien zgłosić się do autoryzowanego dealera Toyoty i zamówić samochód. Wszelkie naprawy również wykonujemy wyłącznie w serwisie autoryzowanego dealera.

Model ma kilka wersji: AT33, AT35, AT37, AT38. Różnią się wymiarami kół. Indeks po literach AT wskazuje zewnętrzną średnicę felgi w calach, dla której projektowane są elementy konstrukcyjne zmienione lub wymienione podczas przygotowania auta.

Biały, czterokołowy pickup to wersja AT35. Jest najbardziej popularna wśród kupujących. Stanowi 95% sprzedaży. W aucie jest kilka zmian. Jest to zawieszenie podnoszone o 45 mm, przedłużenia nadkoli, koła z kołami własnej produkcji oraz wzmocnione wsporniki przednie do mocowania nadwozia do ramy. W rezultacie prześwit podbieracza wzrósł do 275 mm.

Dane techniczne Toyota Hilux Arctic Trucks AT35 kontra bazowy pickup Toyota Hilux

Pickupy Toyota Hilux Arctic Trucks 6X6 zostały wyprodukowane po raz pierwszy w 2009 roku. Głównym zadaniem stojącym przed projektantami było zwiększenie nośności maszyny. Firma Arctic Trucks całkowicie przeprojektowała tylne zawieszenie i opracowała dodatkową ramę. Podczas budowy pojazdu sześciokołowego jest on przyspawany do fabrycznej ramy podbieracza.

Niebieski pickup na zdjęciu to pierwszy sześciokołowy Hilux nowej generacji zbudowany w naszym kraju. Dane techniczne mówią: masa własna samochodu wynosi 2600 kg, a masa całkowita 3500 kg, ale według plotek samochód jest w stanie zabrać na pokład ponad dwie tony.

Dane techniczne Toyota Hilux Arctic Trucks AT35 6X6

Pojazdy sześciokołowe pracują na Jamale, kopalniach uranu, polach naftowych, ogólnie w tych obszarach, gdzie nie można dojechać zwykłym transportem. W sumie na świecie jest ich nieco ponad 60, w tym samochody poprzedniej generacji.

W głębokim śniegu ten pickup dosłownie jeździ jak po asfalcie. I nie zrozumiesz, jak głęboki jest śnieg pod kołami - samochód to nie obchodzi. Na początku nawet nie dotknąłem przycisków blokady. Pickup, niczym ogromny skuter śnieżny, unosił się nad dziewiczymi krainami. Gdy śnieg się pogłębił, włączyłem blokady tylnej osi. Wiedziałem, że gdzieś pod śniegiem były stare opony samochodowe. Tak więc Arctic Trucks po prostu ich nie zauważa. Z ufnością nadal idę naprzód. Czterokołowiec porusza się również nie mniej pewnie po dziewiczej glebie, ale trzeba trochę więcej popracować z kierownicą. W głębokim śniegu pojawia się pewne zbaczanie.

Jednostki napędowe maszyn są standardowe. Jest to 177-konny silnik wysokoprężny współpracujący z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. W terenie i na torze silnik jest więcej niż wystarczający. Chociaż jazda takimi samochodami wcale nie ciągnie. Opony nie są oponami wyścigowymi. A jeśli na śniegu zachowują się perfekcyjnie, to hamując na asfalcie trzeba uważać i zawczasu zwolnić. Na koniec najważniejsze są ceny. Testowy czterokołowy pickup kosztuje 3 500 000 rubli. Ekskluzywny sześciokołowy Hilux - 11 675 000 rubli. Cóż, to jest godne snu!

Jeszcze dziesięć lat temu zagraniczne samochody z nadwoziem typu „pick” kupowane były sporadycznie. A teraz poza osobami, które z natury swojej pracy (gajowi, geolodzy i nafciarze) potrzebują pickupa, jest coraz więcej osób, które właśnie takie samochody lubią. Lub są kupowane jako niedroga (i bezpieczna przed kradzieżą) alternatywa dla SUV-a. Dziś porozmawiamy o najbardziej przystępnych i kompaktowych pickupach na rynku samochodów używanych. Są to „Mitsubishi L200”, produkowane od 1997 roku, bracia bliźniacy „Mazda” serii B i „Ford Ranger”, produkowany od 1999 roku, a także „Toyota HiLux” (1998-2006). Prawdziwe konie robocze. Są bezpretensjonalne, proste i niezawodne, dość szybkie na asfalcie i nie boją się warunków terenowych, zdolne do przewożenia nie tylko ludzi, ale także dość ciężkich ładunków. Sercem wszystkich pickupów jest mocna rama, na której spoczywa czterodrzwiowe nadwozie z podwójną kabiną „Double Cab” na pięć miejsc, a silniki to głównie turbodiesle. Skrzynia biegów z napędem na wszystkie koła typu „Part Time” bez centralnego mechanizmu różnicowego (tryb „4x4” może być używany tylko w terenie) ze sztywno połączoną osią przednią i reduktorem. Zawieszenie to ciągła oś tylna ze sprężynami, a przód to niezależny drążek skrętny ze stabilizatorami. Wszystkie te samochody były oficjalnie sprzedawane w Europie i Rosji w różnym czasie.

21 0