Toyota Avensis T250 - klasa biznesowa za niewielkie pieniądze. Nadwozie Toyota Avensis drugiej generacji Toyota Avensis 250

Rzadkie silniki 1.6 3ZZ-FE (110 KM) i najpopularniejszy 1.8 - 1ZZ-FE (129 KM) do 2005 roku miały problemy z olejem. Toyocie wyraźnie nie udało się podnieść pierścieni tłokowych, ale z czasem wyeliminowała ten problem. Większość silników wczesnego Avensisa to już kapitał, choć jakość tych napraw pozostaje pod znakiem zapytania. Trudność w odtworzeniu zabitych wariantów pogarsza fakt, że nie ma rozmiarów remontów tłoków, a także nie ma gniazd zaworowych, przylegają one bezpośrednio do głowicy cylindrów, dlatego w przypadku krytycznego zużycia blok musi być osłonięty, a "głowa" jest wymieniana jako zespół.
- Łańcuch rozrządu w silnikach ZZ ma nieprzewidywalny zasób, ale możesz skupić się na liczbie 120-150, słuchając obcych dźwięków na zimnym.
- Kompensatorów hydraulicznych też nie ma, więc co 100 tys. szykuj pieniądze na dobór wysokości popychaczy i ich regulację luzu termicznego w mechanizmie zaworowym.
- W silnikach AZ problem z pochłaniaczem oleju nie jest typowy, a łańcuch pracuje dłużej - średnio 200 i więcej tysięcy, choć nie można tego też nazwać wiecznym. Dotyczy to zarówno 2,0 (1AZ-FE / 1AZ-FSE 147-155 KM), jak i 2,4 (2AZ-FE / 2AZ-FSE 163 KM).
- Silniki 2-litrowe miały też problem ze spontanicznym odkręcaniem śrub głowicy. Jeśli więc zobaczysz wyciek spod „głowy”, ale o naprawach wzmocnionymi gwintami (zostało to zrobione, w tym w ramach gwarancji), właściciel nic nie wie, wymiana uszczelki może nie wystarczyć.
- Główny problem polega na tym, że większość „starszych” silników jest z bezpośrednim wtryskiem D4. Koszt pompy i wtryskiwaczy jest wysoki, przy problemach z zimnym rozruchem zawory szybciej pokrywają się nagarem, a w przypadku częstych przejazdów na krótkie dystanse zimą bez nagrzewania się, górna część cylindrów również cierpi na brak smarowania. Generalnie jak już wspomniano warto poszukać opcji z wtryskiem rozproszonym.
- Silniki diesla prezentowane są w dwóch seriach: silnik pasowy 1CD-FTV (2,0 116 KM), a także trzy silniki łańcuchowe - 1AD-FTV (2,0 124 KM), 2AD-FTV (2,2, 150 KM) i 2AD-FHV ( 2,2 173 KM), ten ostatni z drogimi wtryskiwaczami piezoelektrycznymi zamiast elektromagnetycznych i sprytnym wielostopniowym systemem oczyszczania spalin D-CAT. Jak już wspomniano, nie warto angażować się w diesle ze względu na bardzo wysoki koszt elementów układu paliwowego.
- Oprócz standardowych problemów, 1CD-FTV ma również wyraźnie zawyżony harmonogram wymiany paska rozrządu. Nie zawsze zajmuje się 150 tysiącami - lepiej je skrócić i o połowę.
- Silniki z serii AD mają jeszcze jeden problem - zbyt agresywny tryb EGR, który dozował tak dużo spalin do wlotu, że nawęglanie przerosło wszelkie oczekiwania. Czyszczenie EGR powinno odbywać się tutaj przy każdym serwisie. Dodatkowo silniki AD słyną również ze słabej uszczelki głowicy - uważaj na wycieki płynu niezamarzającego.

Toyota Avensis drugiej generacji otrzymała fabryczny indeks T250. Avensis wszedł na rynek samochodowy w 2003 roku, gdzie utrzymywał się do 2008 roku. Jeździł w trzech wersjach nadwozia: sedan, kombi i hatchback. W 2006 roku model przeszedł drobną zmianę stylizacji. Avensis cieszył się dużą popularnością, w dużej mierze ze względu na atrakcyjny wygląd, przestronne wnętrze, dobre właściwości jezdne, wysokie bezpieczeństwo i… niezawodność. Choć z tym ostatnim nie wszystko idzie gładko – są poważne zastrzeżenia.

Silniki

Pod maską można było zainstalować atmosferyczne silniki benzynowe o pojemności roboczej 1,6 litra i mocy 110 KM. (bardzo rzadko), 1,8 L - 129 KM (1 ZZ-FE), 2,0 l - 147 KM (1AZ-FE) i 2,4 litra - 163 KM. (2AZ-FSE). Również w gamie silników znajdowały się jednostki wysokoprężne o pojemności roboczej 2,0 litra o mocy 116 i 126 KM. oraz 2,2 litra o mocy 148 i 175 KM.

Wielu właścicieli Toyoty Avensis z silnikami benzynowymi zauważa zauważalne wibracje silnika pracującego na biegu jałowym - po 50-100 tys. Km. Czasami winne są poduszki silnika. Jednak w większości przypadków nie jest możliwe ustalenie przyczyny drgań. Właściciele uciekają się do czyszczenia przepustnicy, wymiany świec zapłonowych, cewek zapłonowych, ktoś próbuje „zmienić” program tuningu silnika. Ale wszystko na próżno.

Najpopularniejszy silnik 1,8 litra okazał się mieć poważną wadę. Silniki montowane przed majem 2005 r. miały duży „apet na masło” z powodu konstruktywnego błędu w obliczeniach. Zużycie oleju może wzrosnąć do 1 litra na 1000 km, co jest całkiem spore. Po sfinalizowaniu projektu tłoków i pierścieni zgarniających olej, choroba została wyleczona. Apetyt żarłocznych silników można łagodzić po „kapitale”, wymieniając pierścienie i tłoki. Koszt takich napraw to około 35-40 tysięcy rubli. Z tymi silnikami jest jeszcze jedna nieprzyjemna sytuacja - zatarcie łożysk korbowodu w silnikach wyprodukowanych w latach 2007-2008 o przebiegu około 60-90 tys. Km. Takich przypadków na szczęście jest niewiele. W obecności takiej wady właściciele zauważyli wyraźne zewnętrzne grzechotanie pod obciążeniem w zakresie 2500-3000 obr./min.

Silnik „Diesel” 1,8 l na zimnym silniku wskazuje na konieczność wymiany napinacza paska napędowego zespołów pomocniczych. Problem może pojawić się po 50-100 tys. km. Przyczyną obcych dźwięków jest zużycie plastikowych tulei napinacza. Po wymianie obrobionych na zamówienie tulei kaprolonu można na długo zapomnieć o problemie.

Silnik benzynowy o pojemności 2,0 litra jest uważany za bardziej wymagający pod względem jakości paliwa, ale w rzeczywistości jest z nim niewiele problemów. Poważnym problemem z tymi silnikami jest zdejmowanie gwintów śrub głowicy cylindrów i ich ściąganie. To prawda, takich przypadków jest niewiele. Istotą problemu jest to, że na skutek wyciągnięcia śrub głowica zaczyna luźno przylegać do bloku, co prowadzi do wycieku chłodziwa, przegrzania silnika itp. itp. Koszt naprawy wynosi od 50 do 100 tysięcy rubli.

Również w 2-litrowych silnikach benzynowych benzyna może zacząć wyciekać spod „nieszczelnego” O-ringu pod czujnikiem ciśnienia paliwa. Wskazuje na to charakterystyczny zapach w kabinie, który pojawia się po włączeniu „klimatu”. Zaleca się wymianę oringu na miedziany.

Silnik o pojemności 2,4 litra to po prostu dobra rzecz w porównaniu z resztą. Wszystkie silniki benzynowe ostatecznie zaczynają pobierać olej po 100-150 tys. Km, nawet zmodyfikowany 1,8 litra. Z reguły „apet na masło” na 150-200 tys. km nie przekracza 1-2 litrów na 10 000 km.

Jednostki wysokoprężne na ogół nie są kapryśne, ale preferują tylko najlepsze gatunki oleju napędowego. Po 150-200 tys. km najprawdopodobniej staniesz przed koniecznością oczyszczenia geometrii turbiny i zaworu EGR. Silniki Diesla o pojemności roboczej 2,2 litra mogą również wymagać wymiany uszczelki głowicy cylindrów. Ponadto 2,2D-CAT z katalizatorem miał problemy do 2007 roku z powodu zatkanych rurek katalizatora. Następnie zmieniono konstrukcję rur i wydano zestaw naprawczy, który zastąpi poprzednio zainstalowane.

Przy przebiegu powyżej 100-150 tys. Km możesz zostać poproszony o wymianę pompy (oryginalna około 3 tys. rubli), termostat (około 800 rubli), rozrusznik (zużycie szczotek - około 1600 rubli).

Przenoszenie

W połączeniu z silnikami zainstalowano 5-biegową „mechanikę” lub 4-biegową „automatykę”, z wyjątkiem 2,4-litrowego silnika benzynowego, który był połączony tylko z 5-zakresową automatyczną skrzynią biegów.

„Mechanika”, wbrew zwykłym, okazała się wyjątkowo zawodna. Z reguły wszystko zaczyna się od pojawienia się szumu, gdy przejedziesz ponad 60-100 tys. km z prędkością 60-80 km/h. Są to łożyska wału wejściowego i wyjściowego, a czasem mechanizmu różnicowego. Nie warto zwlekać z naprawami, bo inaczej część wyprzedzania może się niestety skończyć. Dowodem na to są przypadki zacinania się pudełek z dużą prędkością. Zestaw nowych łożysk będzie kosztował 3-5 tysięcy rubli, a prace nad ich wymianą - 7000 rubli.

Właściciele Avensisa z manualną skrzynią biegów po 100-150 tys. km zwracają również uwagę na słabe (trudne) włączanie nieparzystych biegów i wstecznego, a także przygryzanie dźwigni przy pierwszej prędkości. Wymiana sprzęgła nie rozwiązuje problemu na długo. Nowy zestaw sprzęgła kosztuje około 9 000 rubli, a jego zasoby to około 150-200 tysięcy km.

„Automatyczny” jest znacznie bardziej niezawodny niż „mechaniczny” i z reguły nie powoduje problemów, a przypadki nieprzewidzianych napraw są rzadkie.

Podwozie samolotu

Zawieszenie Toyota Avensis dobrze radzi sobie na rosyjskich drogach i jednocześnie nie „kruszy się”. Rozpórki i tuleje przedniego stabilizatora przejeżdżają ponad 20-40 tys. Km, tylne - ponad 60-100 tys. Km. Łożyska kół przednich i tylnych obsługują ponad 150-200 tysięcy km (6-7 tysięcy rubli zmontowanych z piastą). Sprawa dźwigni i amortyzatorów o przebiegu mniejszym niż 180-200 tys. Km z reguły nie dociera. Końcówki sterownicze biegną ponad 100-120 tys. Km.

Przy przebiegu ponad 50-100 tysięcy km przedni zacisk często zaczyna grzechotać. Aby wyeliminować „przerwy”, konieczna jest wymiana prowadnic.

W Toyocie Avensis z silnikiem 1,8 litra zastosowano elektryczne wspomaganie kierownicy, w pozostałych - wspomaganie kierownicy. Po 30-50 tys. km w kierownicy Avensisa z EUR mogą pojawić się kliknięcia lub trzaski plastiku. Powodem jest luz w parze ślimaków spowodowany zużyciem plastikowego koła zębatego. Aby wyeliminować tę wadę, wystarczy przestawić bieg pod kątem większym niż 90 stopni.

Ciało i wnętrze

Nie ma żadnych skarg na żelazko do karoserii Toyota Avensis, nawet na pierwszych egzemplarzach nie zauważono ognisk korozji. Wielu prawdopodobnie zauważyło różnicę w odcieniu przedniego zderzaka i maski wstępnie stylizowanego Avensisa. Pierwsza myśl - samochód został przemalowany! Ale w rzeczywistości jest to cecha fabrycznego malowania przed stylizacją Toyoty Avensis.

Wiele skarg wywołała optyka reflektorów. Za 2-3 lata lustro odblaskowe kruszy się, a reflektory przestają normalnie oświetlać drogę. Częściej problem występuje w pojazdach ze światłami ksenonowymi. Ponadto same reflektory często zaparowują.

Owady z tyłu są powszechne. Sama latarnia często się poci, a po zdjęciu w środku znajduje się do pół szklanki wody. Powodem jest nieszczelna uszczelka, którą należy wymienić.

W samochodach starszych niż 7-9 lat silnik spryskiwaczy reflektorów może ulec awarii (około 160 rubli) lub dysza teleskopowa może się zaciąć z powodu brudu. Zimą często wyłamywany jest plastikowy kołek zamka klapy zbiornika gazu. Nowy mechanizm sprzedawany jest tylko w zestawie za 3-5 tysięcy rubli. Ale pokazując pomysłowość, części szpilki można skleić ze sobą. W chłodne dni mechanizm składania/rozkładania lusterek zewnętrznych może się zaklinować.

Zamki drzwiowe nie lubią jednoczesnego pociągnięcia klamki i uruchomienia centralnego zamka do zamykania/otwierania. Prowadzi to do zniszczenia plastikowej osi zębnika zamka i utraty funkcjonalności. Nowy zamek kosztuje około 3-4 tysięcy rubli.

Wnętrze Toyoty Avensis jest wykonane z solidnych materiałów i nie jest podatne na skrzypienie. Przyczyną okresowych pisków w okolicy przedniej lub tylnej szyby są plastikowe haczyki prowadnic, które należy odciąć.

Przy przebiegu ponad 100-150 tys. Km niektórzy kierowcy zauważają, że siedzenie zaczyna się ściskać, a na skórzanej wyściółce siedzeń pojawiają się zadrapania. Czasami siedzisko skrzypi z powodu kontaktu sprężyn z ramą krzesła. W samochodach powyżej 7-8 lat tapicerka siedzeń jest spalana przez nagrzewnicę.

Po przejechaniu 100-150 tys. km siłowniki przepustnic mogą szeleścić lub klikać i pojawiają się problemy z prawidłowym rozkładem przepływów. Z reguły najpierw zawodzi napęd od strony pasażera, a po chwili kierowcy. Często możliwe jest przywrócenie sprawności napędu po oczyszczeniu i nasmarowaniu styków. Silnik nagrzewnicy może ulec awarii z powodu zużycia szczotek silnika elektrycznego.

Przy przebiegu ponad 150-200 tys. Km następuje awaria sprężarki klimatyzatora. Częściej płyta amortyzatora koła pasowego pęka z powodu zaklinowania sprężarki. Przyczyną „klina” jest wyciek freonu i odpowiednio smaru z układu.

Jednoczesne wyświetlanie ABS, TRC OFF i VSC może wskazywać na niewystarczający poziom naładowania akumulatora. Ale częściej powodem w jednostce ABS Boscha jest przerwa w masie na płycie. Koszt nowego bloku to około 80 000 rubli, blok można znaleźć za 5-8 tysięcy rubli na stronach automatycznego demontażu. Każdy mistrz, który naprawia sprzęt elektryczny, będzie mógł znaleźć punkt przerwania i ponownie przylutować tor za 1-2 tysiące rubli.

Z powodu awarii rezystorów na schematach elektrycznych, wyświetlacze komputera pokładowego (w dorestyle) i jednostki głównej przestają wyświetlać informacje. Koszt naprawy to około 1,5-2,5 tysiąca rubli.

Wniosek

Toyota Avensis drugiej generacji pozostawia mieszane wrażenie. Tutaj zwykła niezawodność współistnieje z absurdalnymi błędami projektowymi i niedociągnięciami. Idealnym wyborem byłaby Toyota Avensis z silnikiem o pojemności 2,4 litra. Te samochody miały tylko automatyczną skrzynię biegów i wysoki poziom wyposażenia.

Toyota pozycjonuje się jako producent drogich, ale niezawodnych samochodów. Pozostawiając w tyle koncern VAG, Toita zajęła wiodącą pozycję na światowym rynku samochodowym. Ale Avensis był wyjątkiem, nie uzasadniając liczby sprzedaży w WNP. Jakie są tego powody? Porozmawiam o tym dalej.

Historia

W 2003 roku Toyota rozpoczyna masową produkcję drugiej generacji Avensisa T 250. Oczekiwane podekscytowanie nie nastąpiło: ze względu na niską sprzedaż w Europie linia wyposażenia została rozszerzona, do linii energetycznej dodano jednostki wysokoprężne, a nawet zmniejszenie dostaw Camry , ale nic nie pomogło. Warto zauważyć, że Camry 30 był tańszy od Avensisa, pomimo prestiżu i klasy. Rynek wtórny WNP został uzupełniony samochodami z Europy, dzięki wykreowanemu wizerunkowi niezawodnego, niedrogiego samochodu z optymalną linią energetyczną. Dziś auto jest masowo sprowadzane na Ukrainę i terytoria poza jej kontrolą z Europy, najczęściej w wersji kombi i liftback z silnikami wysokoprężnymi, ze względu na atrakcyjną cenę „europejskiego”.

Silniki benzynowe zaczynały się od 1,6 do 2,4 litra, w Europie dodali kilka „diesli”. Wersje z napędem na przednie koła i na cztery koła są niezwykle rzadkie. W WNP nadwozie sedana stało się popularne. Niewątpliwym atutem jest znakomita praca inżynierów w zakresie podwozia, a także dobre materiały do ​​wykończenia wnętrza. Auto konkuruje ze wspomnianym wcześniej w jednym z moich artykułów Oplem Vectrą C oraz Mercedes-Benz C-klasa W203.

A co z niezawodnością?

O ciele

Jeśli natkniesz się na kompletnie zgniłego Avensisa, bądź pewny – samochód miał poważny wypadek. Ale nie można też nazwać ideałem odporności na korozję. Nadwozie nie jest w pełni ocynkowane: „urok” cienkiego lakieru widać na słupkach i ramie przedniej szyby. Wióry z czasem zamieniają się w ogniska korozji. Właściciele odnotowują wnikanie wody do kabiny przez złącze przedniej szyby w obszarze dachu.

Zewnętrzna część nadkoli z biegiem czasu koroduje. Nieodpowiednie nadkola powodują rdzewienie tylnych nadkoli. Niestety procesu korozji w tym obszarze nie da się zatrzymać, dlatego często spotykane są samochody z załatanym łukiem.

Poziom ochrony podwozia jest nieco lepszy. Małe ogniska korozji w miejscu mocowania słupków C nie są powodem do niepokoju. Ważne jest, aby monitorować stan metalu w obszarze uszczelnienia fabrycznego na przednich podłużnicach. Spuchnięta farba na przednich okularach pilnie wymaga uwagi, ponieważ nie jest daleko od powstawania otworów przelotowych. Kupując samochód, musisz przeprowadzić kompleksową obróbkę antykorozyjną przy użyciu wysokiej jakości materiałów.

Lekka optyka - solidny minus modelu. Reflektory po kilku chwilach stają się pochmurne, a przebieg nie ma znaczenia. Firma rozpoczęła w tym celu kampanię przywoławczą, ale zaparowanie reflektorów nie zniknęło. Z biegiem czasu traci się szczelność między szkłem a nadwoziem, a reflektor przecieka. Będziemy musieli zmienić reflektor wraz z obiektywem. W przestylizowanej wersji problemy zostały rozwiązane tak, że w tych samochodach przednie zmętnienie jest jeszcze szybsze. Tylne światła są tak uszczelnione, że są domem dla much, nie wspominając o obecności wody wewnątrz ciała.

Jakość szwu tylnej szyby widać w chłodne dni - woda spływa przez szew na głowy pasażerów z tyłu. Musisz sam go ponownie przykleić. Jeśli mocno zatrzaśniesz drzwi wejściowe, będziesz musiał włożyć szybę do drzwi, ponieważ wyłamują prowadnice. Podgrzewane lusterka boczne są słabe. Ale podgrzewane wycieraczki pełnią inną funkcję - tworzą pęknięcia na przedniej szybie.

Uszczelki drzwiowe tracą szczelność po kilkuset tysiącach kilometrów. Doświadczeni właściciele wpychają rurkę do uszczelki, ale nie pozbędą się zwiększonego hałasu, chociaż model nie różni się specjalną izolacją akustyczną.

Co jest w kabinie?

Wysokiej jakości materiał ma tendencję do emitowania z wiekiem skrzypień i świerszczy. Rama siedziska również skrzypi i będziesz musiał całkowicie zdemontować siedzenia, aby rozwiązać problem. Komora silnika jest dobrze wyciszona, czego nie można powiedzieć o łukach i dnie, skąd do kabiny dochodzi główny hałas. Niektórzy właściciele nie zaniedbali dodatkowej izolacji akustycznej, rozwiązując problem fabryczny. Klimatyzator może ulec awarii w najbardziej nieodpowiednim momencie: sprzęgło sprężarki ulega awarii z powodu niedoskonałej konstrukcji. Reszta wnętrza nawet po 15 latach prezentuje się przyzwoicie, bez śladów eksploatacji.

Część elektryczna

Elektryk samochodowy też może być kłopotliwy, a mianowicie:

• zasób generatora ledwo przekracza 100 tysięcy km, po czym zauważa się usterki systemów elektronicznych i słabe reflektory;
• tylne żarówki wymagają częstej wymiany (ze względu na problem ze szczelnością);
• dość często z różnych powodów (brudna przepustnica i świece, awaria sondy lambda) na desce rozdzielczej zapala się cała „girlanda” lampek kontrolnych;
• ciągłe zanieczyszczenie czujnika masowego przepływu powietrza.

Aby zrozumieć wiele przyczyn usterek, potrzebna jest kompleksowa diagnostyka części mechanicznej, na przykład: brudny moduł dolotowy, zatkane wtryskiwacze, niskie ciśnienie pompy paliwa itp. Właściciele Avensis T250 powinni zakupić skaner OBD2, aby samodzielnie zrozumieć i wyeliminować błędy ECU.

Podwozie, układ kierowniczy i hamulce

Układ hamulcowy jest niezawodny, jeśli poszczególne klocki hamulcowe zmieniają pylniki hamulców prowadzących i dobrze je smarują. Jednostka ABS często cierpi na awarie, aż do awarii pracy.

Z podwoziem wszystko jest w porządku: amortyzatory mają zasób 150 000 km, co jak na dzisiejsze standardy jest solidne. Samochody z przebiegiem 200 000 km są nadal na oryginalnym zawieszeniu, z wyjątkiem tulei i rozpórek stabilizatora. Oddzielnie wymieniane są tuleje i przeguby kulowe oraz łożyska przednich łożysk. Jedynym zastrzeżeniem są słabe łożyska kół, które należy wymieniać co 100 000 km.

Konstrukcja tylnego zawieszenia jest wyrafinowana. Jest to wielowahaczowa kolumna MacPhersona, która zapewnia komfort, gdy zawieszenie jest w idealnym stanie. Jeśli nie zwrócisz uwagi na słupek prowadzący, najmniejszy jego luz doprowadzi do poślizgu na drodze.

Raz w roku trzeba wykonać wyrównanie kół, ale i tutaj czai się niespodzianka – kwaśne śruby zrywające, które trzeba naciąć szlifierką.

Elektryczne wspomaganie kierownicy nie posiada zaawansowanych funkcji. Często usterka wynika z naprawy „garażowej” zębatki z dokręceniem zębatki i przestawieniem kół zębatych. Problem jest typowy dla silników 1.8. W wersjach z 2 i 2,4 silnikami występuje wspomaganie kierownicy. Wstępnie zaprojektowane wersje cierpią z powodu ciągłego wycieku pompy. Aktywny układ kierowniczy, brudny olej i napełnianie pompy olejem Dexron doprowadzą do nagłej awarii. Wspomaganie kierownicy wymaga indywidualnego oleju Pentosin o niskiej lepkości.

O transmisji

Napęd półosi, który pęka na pół to typowy problem Toyoty, a to z powodu korozji, ale przeguby CV są bardzo niezawodne. Skrzynia biegów może „zadowolić się” nagłym uszkodzeniem łożyska wału pomocniczego i wyciekiem oleju spod uszczelnień olejowych wału. Jeśli nie zauważysz opróżnienia skrzyni korbowej skrzyni biegów na czas, będzie musiał zostać wyrzucony, ponieważ całkowicie „zabite” łożysko pęknie, a wraz z jego resztkami rozbije całe wnętrze mechanicznej skrzyni biegów. Historia z automatyczną skrzynią biegów jest odwrotna. Zasoby automatycznej skrzyni biegów przekraczają zasoby silników. Automatyczna skrzynia biegów może wytrzymać moment obrotowy wyższy niż wartości fabryczne, ale wszystko można zepsuć. Niezawodność będzie musiała zapłacić przy częstych wymianach oleju. Jeśli skrzynka działa pod dużym obciążeniem, tylna pokrywa będzie pierwszą, która ulegnie awarii, co spowoduje wymazanie sprzęgieł. Jeśli olej nie zostanie wymieniony na czas, pompa oleju natychmiast każe żyć przez długi czas.

Władca mocy

Silniki Toyoty są tradycyjnie niezawodne. Istnieje wiele legend o silniku serii 1ZZ, a niektóre z nich są prawdziwe. Mimo ciekawych nowoczesnych rozwiązań, legendarna niezawodność zniknęła. Układ chłodzenia, katalizatory, okablowanie silnika i mocowania silnika skracają żywotność silników.

Dotknę popularnego silnika 1ZZ-FE 1.8. Roszczenia do silnika są więcej niż uzasadnione następującymi faktami:

• "Surowa" grupa tłoków do 2005 roku;
• słaby łańcuch rozrządu;
• konstrukcja głowicy cylindrów nie oznacza pełnych gniazd zaworów;
• brak wymiarów naprawczych tłoków, pierścieni i tulei;
• zwiększone zużycie oleju.

Lekki blok cylindrów jest podatny na przegrzanie, dlatego też leciał przy auto demontażu z hukiem.

Są też dobre strony: wkładki się zmieniają, części zamienne do silnika są niedrogie i powszechne. Potencjał silnika to 300-400 tys. Km. Nabycie Avensisa z „martwym” silnikiem pociągnie za sobą poważne wydatki finansowe, dlatego jednostka musi być szeroko diagnozowana.

Wyniki

Toyota Avensis T250 to samochód, który po 15 latach nie traci na znaczeniu wśród fanów marki. Jak wszystkie samochody, kocha terminową obsługę i wysokiej jakości części. Niestety, nie wszystkie komponenty i podzespoły mają tę samą jakość „Toyota”, jak wszystkie samochody ery marketingu.

Rodzina Toyoty Avensis drugiej generacji (indeks fabryczny T250) pojawiła się publicznie w 2003 roku, a w 2006 roku samochód przeszedł planowaną modernizację, która wpłynęła na elementy zewnętrzne, wewnętrzne i techniczne. Na linii montażowej model przetrwał do 2008 roku, po czym została wypuszczona nowa generacja.

Avensis drugiej generacji był dostępny w trzech wersjach nadwozia: sedan, pięciodrzwiowy liftback i kombi.

Długość maszyny klasy D wynosi od 4630 do 4700 mm, wysokość od 1480 do 1525 mm, a szerokość 1760 mm. Parametry rozstawu osi i prześwitu nie zależą od konstrukcji nadwozia - odpowiednio 2700 mm i 150 mm. Masa własna „japońskiego” waha się od 1245 do 1305 kg.

Dla drugiej generacji Toyoty Avensis oferowano cztery silniki benzynowe i te same silniki wysokoprężne. Część benzynowa składa się z atmosferycznych „czwórek” o objętości roboczej od 1,6 do 2,4 litra, które wytwarzają od 110 do 163 koni mechanicznych i 150 do 230 Nm momentu obrotowego.
Linia turbodiesli obejmuje czterocylindrowe silniki o pojemności 2,0-2,2 litra i potencjale 114-174 „koni”, generujące 250-400 Nm maksymalnego momentu obrotowego.
W tandemie do jednostek szła 5-biegowa „mechanika”, 5- lub 6-zakresowa „automatyczna”, ale napęd był tylko z przodu.

Sercem „drugiego” Avensisa jest platforma z napędem na przednie koła Toyota MC, co oznacza obecność amortyzatorów McPhersona na przedniej osi i wielowahaczowej konstrukcji z efektem skrętu na tylnej osi. Przekładnia kierownicza samochodu jest wyposażona we wzmacniacz elektryczny, a wszystkie koła wyposażone są w hamulce tarczowe (wentylowane z przodu) oraz układ przeciwblokujący.

Zaletami „Avensisa” drugiej generacji są solidny wygląd, przestronne i wysokiej jakości wnętrze, wygodne zawieszenie, stabilne zachowanie na drodze, dobre wyposażenie, niedroga konserwacja i dostępność części zamiennych.

Wady samochodu to słabe światło przednie (standard), skromny prześwit, przeciętna dynamika i niedoskonała izolacja akustyczna.

13.02.2017

Jest jednym z najpopularniejszych samochodów marki Toyota. Pomimo tego, że model ten ma dość kontrowersyjny design, popyt na samochód jest dość stały, ponieważ dla większości entuzjastów motoryzacji wygląd zewnętrzny nie jest najważniejszym czynnikiem przy zakupie używanego samochodu. Jedną z największych zalet Toyoty Avensis 2 nad konkurentami jest bardzo powolna amortyzacja na rynku wtórnym, a także niezawodność głównych jednostek i doskonałe właściwości jezdne.

Trochę historii:

W 1997 roku słynna Toyota Avensis zastąpiła sławną. W porównaniu do Kariny E podstawa nowego auta wzrosła o 50 mm, a jego długość o 80 mm. Od 1997 do 2002 roku Avensis był produkowany w trzech typach nadwozia - sedan, kombi i liftback, po czym pozostały sedan i kombi. W 2000 roku model przeszedł drobną zmianę stylizacji. Druga generacja Toyoty Avensis została zaprezentowana pod koniec 2002 roku na targach motoryzacyjnych w Bolonii (Włochy), a oficjalna sprzedaż Avensisa 2 rozpoczęła się w pierwszej połowie 2003 roku. Nowość została zaprojektowana przez francuskie studio projektowe Toyota i radykalnie różniła się od swojego poprzednika. W 2006 roku publicznie zaprezentowano zaktualizowaną wersję Toyoty Avesis 2. Samochód otrzymał bardziej stylową osłonę chłodnicy, nową przednią i tylną optykę, a zmiany wpłynęły również na wnętrze. został zaprezentowany jesienią 2008 roku na targach motoryzacyjnych w Paryżu.

Zalety i wady Toyoty Avensis z przebiegiem

Nie ma żadnych narzekań na trwałość lakieru, a jakość karoserii również nie budzi wątpliwości, ale tylko pod warunkiem, że samochód nie został odrestaurowany po wypadku. Główną cechą przedstylizacyjnej wersji samochodu jest to, że maska ​​i zderzak mają różne odcienie, z tego powodu wiele osób błędnie uważa, że ​​samochód został odrestaurowany po wypadku. Na krytykę najbardziej zasłużyła optyka przednia - po 2-3 latach pracy odbłyśnik zaczyna się wspinać, dodatkowo optyka jest podatna na zaparowanie.

Silniki

Początkowo Toyota Avensis 2 była wyposażona w trzy benzyny 1.6 (110 KM), 1.8 (129 KM), 2.0 (147 KM) i jedna objętość silnika diesla 2.0 (116 KM)... Na początku 2006 roku linię bloków energetycznych uzupełniono o benzynę 2,4 (163 KM)) i olej napędowy 2,2 (148 i 175 KM) Motoryzacja. W większości krajów WNP silniki wysokoprężne i benzynowe 1.6 nie były oficjalnie dostarczane i są bardzo rzadkie. Jeśli chcesz kupić diesel Avensis 2, lepiej nie brać pod uwagę najmocniejszego silnika (175 KM), ponieważ jest wrażliwy na jakość paliwa i w naszych realiach może przedstawiać wiele nieprzyjemnych niespodzianek. W przeciwnym razie tego typu silniki są dość niezawodne, ale po 200 000 km wiele egzemplarzy wymaga czyszczenia zaworów. EGR i geometria turbiny.

Silnik 2.2 cierpi na mały zasób uszczelki głowicy, dodatkowo na egzemplarzach przed 2007 r. zauważono problemy z katalizatorem (rurki są zatkane), po czym problem został wyeliminowany. Ponadto raz na 100-150 tys. Km wymagana jest wymiana - termostat, pompa i rozrusznik (szczotki zużywają się). Wśród silników benzynowych najbardziej kapryśna jest jednostka napędowa 1.8. Najczęstszym problemem z tym silnikiem jest wysokie zużycie oleju ( do 1 litra na 100 km), wynika to z błędów konstrukcyjnych w rozwoju grupy tłoków zespołu napędowego (po 2005 roku niedobór został wyeliminowany).

Ponadto wspólne cechy tego urządzenia to zwiększony hałas i wibracje podczas pracy silnika. W niektórych przypadkach zawieszenia silnika są przyczyną wibracji, ale główną przyczyną tej dolegliwości jest niedostateczne odprowadzanie oleju i nieefektywne chłodzenie tłoków. W rezultacie pierścienie zgarniające olej tracą mobilność w rowku tłoka. Aby wyeliminować te niedociągnięcia, wymagana jest wymiana tłoków i pierścieni ( około 600 USD.). Innym problemem, który może się przydarzyć w tym silniku, jest zatarcie łożysk korbowodu. Grzechotanie z okolic silnika pod obciążeniem i przy prędkościach powyżej 2500 obr/min będzie sygnałem problemu. Jeśli podczas pracy silnika słychać dudnienie oleju napędowego, najprawdopodobniej konieczna jest wymiana napinacza paska mocującego ( plastikowe tuleje zużywają się).

Silnik 2.0 jest dość niezawodny, ale wybredny jeśli chodzi o jakość paliwa. Najpoważniejszym uszkodzeniem, jakie może mu się przydarzyć, jest wyciągnięcie gwintów śrub głowicy cylindrów. Ten problem jest obarczony wyciekami płynu chłodzącego, przegrzaniem silnika i innymi problemami ( naprawa będzie kosztować 1000 USD.). Kolejną niespodzianką, jaką może wywołać ten silnik, jest wyciek paliwa spod pierścienia uszczelniającego czujnika ciśnienia paliwa. Zapach benzyny w kabinie, gdy system wentylacji powietrza jest włączony, będzie sygnalizował obecność dolegliwości. Silnik 2.4 okazał się najbardziej niezawodny, ale nadal ma drobną wadę - zwiększone zużycie oleju ( 150-200 ml na 1000 km). W samochodach o przebiegu powyżej 250 000 km zużycie może wynosić do 3 litrów na 10 000 km.

Przenoszenie

Całość uzupełniały dwa rodzaje skrzyń biegów – 5-biegowa mechanika oraz cztero- i pięciobiegowa Automatyczna skrzynia... Najsłabszym punktem przekładni jest mechanika, a raczej łożyska wału pierwotnego i wtórnego, ich zasób w większości przypadków nie przekracza 100 000 km. Kiedy pojawiają się pierwsze objawy choroby ( szum pojawia się przy prędkościach powyżej 70 km/h) pilnie musisz skontaktować się z serwisem i rozwiązać problem, ponieważ konsekwencje mogą być bardzo smutne ( pudełko zacina się z prędkością). Również właściciele aut o przebiegu powyżej 150 tys. km zwracają uwagę na rozmyte przełączanie biegów. Zalety tej przekładni obejmują duży zasób sprzęgła, ponad 150 000 km. Automatyczna skrzynia biegów jest bardziej niezawodna niż mechanika i zapewnia terminową konserwację ( co 60-80 tys. km), z reguły nie powoduje poważnych problemów do 300 000 km.

Cechy i wady podwozia używanej Toyoty Avensis 2

Zawieszenie Toyota Avensis jest uważane nie tylko za najwygodniejsze w segmencie ” D”, Ale także najbardziej niezawodny w tej klasie. Nawet jeśli samochód jest eksploatowany w regionie o złej nawierzchni, bardzo często nie będziesz musiał inwestować w naprawę tego urządzenia. Rozpórki i tuleje przedniego stabilizatora są najbardziej podatne na zużycie, ale nawet w tym przypadku ich zasób wynosi średnio 30-50 tys. Km ( z przodu), 80-100 tys. km ( tył). Przednie amortyzatory i końcówki kierownicy obsługują około 100-120 tys. Km. Łożyska piasty i czopu, łożyska kulkowe i ciche bloki mogą wytrzymać do 150 000 km, a dźwignie i tylne amortyzatory do 200 000 km.

Toyota Avensis 2 wykorzystuje dwa rodzaje drążków kierowniczych ( z elektrycznym wzmacniaczem i hydraulicznym wzmacniaczem). Obie szyny są dość problematyczne i mogą wymagać naprawy po 50 000 km. Usterki w przekładni kierowniczej ze wspomaganiem objawiają się kliknięciami i chrzęszczeniem podczas obracania kierownicą ( zużycie przekładni ślimakowej). Aby wyeliminować usterkę, należy przestawić koło zębate pod kątem większym niż 90 stopni lub wymienić na nowy. W szynie z hydraulicznym wzmacniaczem po 100 000 km pojawia się pukanie podczas jazdy po nierównej drodze ( plastikowe tuleje szyny zużywają się). Nie ma sensu naprawiać szyny, ponieważ nie przyniesie to pożądanego rezultatu ( po 5-10 tys. km kolejka znowu puka), ale lepiej od razu zmienić ( wymiana będzie kosztować 900 USD.). Dlatego przy wyborze używanego egzemplarza dokładnie sprawdź szynę, a jeśli jest w niej choćby najmniejszy luz, poproś o zniżkę lub poszukaj innego egzemplarza.

Salon

Wnętrze Toyoty Avensis 2 wykonane jest z wysokiej jakości materiałów i nie drażni kierowcy i pasażerów obcymi piskami i uderzeniami. Jedyne, co nieco zamazuje pozytywne wrażenie kabiny, to skrzypienie fotela kierowcy i szybkie zużycie skórzanej tapicerki przednich siedzeń. Ale przy niezawodności wyposażenia elektrycznego kabiny nie wszystko jest takie proste. Najczęstszą dolegliwością jest awaria silnika wentylatora ( wymagana wymiana szczotek). Znajdują się tam również uwagi dotyczące działania siłowników przepustnic ( nieprawidłowy rozkład przepływu powietrza). W samochodach o przebiegu przekraczającym 150 000 km często zdarza się, że sprężarka klimatyzatora ulega awarii ( z powodu wycieku frion pękają kliny sprężarki i płyta tłumiąca koła pasowego). Często zdarza się, że komputer pokładowy przestaje wyświetlać informacje, jest to spowodowane awarią rezystorów. Jeśli jednocześnie zaświecą się wskaźniki na desce rozdzielczej ABS, TRC OFF i VSC, może to oznaczać niewystarczający poziom naładowania baterii.

Wynik:

Wygodny i dość niezawodny samochód, ale z czasem pewne konstruktywne pomyłki dają o sobie znać i mogą znacznie trafić w kieszeń. Najlepszą opcją do zakupu jest wersja post-stylingowa z silnikiem benzynowym 2.4 w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów.

Zalety:

• Wysokiej jakości lakier.
• Wygodne i trwałe zawieszenie.
• Wysoka jakość wykonania i materiały wykończeniowe.

Niedogodności:

• Kruchość manualnej skrzyni biegów.
• Po 100 000 km pojawiają się awarie w wyposażeniu elektrycznym kabiny pasażerskiej.
• Wysoki koszt naprawy i konserwacji.