Toyota Avensis 250. Toyota Avensis T250 z przebiegiem: łamliwy napęd i kruchy blok silnika

Toyota Avensis drugiej generacji otrzymała indeks fabryczny T250. Avensis wszedł na rynek samochodowy w 2003 roku, gdzie utrzymywał się do 2008 roku. Jechał w trzech wersjach nadwozia: sedan, kombi i hatchback. W 2006 roku model przeszedł niewielką zmianę stylizacji. Avensis cieszył się dużą popularnością, w dużej mierze za sprawą atrakcyjnego wyglądu, przestronnego wnętrza, dobrych właściwości jezdnych, wysokiego bezpieczeństwa oraz ... niezawodności. Choć z tym drugim nie wszystko idzie gładko, to istnieją poważne zastrzeżenia.

Silniki

Pod maską można było zainstalować atmosferyczne silniki benzynowe o roboczej pojemności 1,6 litra i 110 KM. (bardzo rzadko), 1,8 l - 129 KM (1 ZZ-FE), 2,0 l - 147 KM (1AZ-FE) i 2,4 litra - 163 KM. (2AZ-FSE). Również w gamie silników znajdowały się jednostki wysokoprężne o pojemności roboczej 2,0 litrów o mocy 116 i 126 KM. i 2,2 litra o mocy 148 i 175 KM.

Wielu właścicieli Toyoty Avensis z silnikami benzynowymi zauważa zauważalne wibracje silnika pracującego na biegu jałowym - po 50-100 tys.Km. Czasami winne są poduszki silnika. Jednak w większości przypadków nie jest możliwe ustalenie przyczyny drgań. Właściciele uciekają się do czyszczenia przepustnicy, wymiany świec zapłonowych, cewek zapłonowych, ktoś próbuje „przerobić” program tuningowy silnika. Ale wszystko na próżno.

Najpopularniejszy silnik o pojemności 1,8 litra okazał się mieć poważną wadę. Silniki zmontowane przed majem 2005 r. Miały duży „apetyt na masło” z powodu konstruktywnego błędu w obliczeniach. Zużycie oleju może sięgać nawet 1 litra na 1000 km, co jest dość dużym wynikiem. Po zakończeniu projektowania tłoków i pierścieni zgarniających olej, choroba została wyleczona. Można złagodzić apetyt żarłocznych silników po „kapitale”, wymieniając pierścienie i tłoki. Koszt takich napraw to około 35-40 tysięcy rubli. Z tymi silnikami jest jeszcze jedna nieprzyjemna sytuacja - zatarcie łożysk korbowodu w silnikach wyprodukowanych w latach 2007-2008 o przebiegu około 60-90 tys. Km. Na szczęście takich przypadków jest niewiele. W obecności takiej wady właściciele zauważyli wyraźne obce grzechotanie pod obciążeniem w zakresie 2500-3000 obr / min.

Silnik „Diesel” 1,8 l na zimnym silniku sygnalizuje konieczność wymiany napinacza paska napędowego zespołów pomocniczych. Problem może pojawić się po 50-100 tys. Km. Przyczyną tych obcych dźwięków jest zużycie plastikowych tulei napinacza. Po wymianie tulei kaprolonowych obrobionych na zamówienie można na długo zapomnieć o problemie.

Silnik benzynowy o pojemności 2,0 litra jest uważany za bardziej wymagający pod względem jakości paliwa, ale w rzeczywistości jest z nim kilka problemów. Poważnym problemem w tych silnikach jest zdzieranie się z gwintów śrub głowicy cylindra i ich wyciąganie. To prawda, że \u200b\u200btakich przypadków jest niewiele. Istota problemu polega na tym, że na skutek ciągnięcia śrub głowica zaczyna luźno przylegać do bloku, co prowadzi do wycieku chłodziwa, przegrzania silnika itp. itp. Koszt naprawy wynosi od 50 do 100 tysięcy rubli.

Również w dwulitrowych silnikach benzynowych benzyna może zacząć wyciekać spod „nieszczelnego” pierścienia O-ring znajdującego się pod czujnikiem ciśnienia paliwa. Świadczy o tym charakterystyczny zapach w kabinie, który pojawia się, gdy włączony jest „klimat”. Zaleca się wymianę o-ringu na miedziany.

Silnik o pojemności 2,4 litra to po prostu dobra rzecz na tle reszty. Wszystkie silniki benzynowe ostatecznie zaczynają pobierać olej po 100-150 tysiącach kilometrów, nawet zmodyfikowane 1,8 litra. Z reguły „apetyt na masło” na 150-200 tys. Km nie przekracza 1-2 litrów na 10 000 km.

Jednostki wysokoprężne generalnie nie są kapryśne, ale preferują tylko najlepsze gatunki oleju napędowego. Po 150-200 tys.km najprawdopodobniej będziesz musiał zmierzyć się z koniecznością wyczyszczenia geometrii turbiny i zaworu EGR. Silniki wysokoprężne o pojemności roboczej 2,2 litra mogą również wymagać wymiany uszczelki głowicy cylindrów. Ponadto 2,2D-CAT z katalizatorem miał problemy do 2007 r. Z powodu zatkania rur katalizatora. Po zmianie konstrukcji rurek i wymianie poprzednio zamontowanych wydano zestaw naprawczy.

Przy przebiegu przekraczającym 100-150 tysięcy km możesz zostać poproszony o wymianę pompy (oryginalna około 3 tysiące rubli), termostat (około 800 rubli), rozrusznik (zużycie szczotek - około 1600 rubli).

Przenoszenie

W połączeniu z silnikami zainstalowano 5-biegową „mechanikę” lub 4-biegową „automatyczną”, z wyjątkiem 2,4-litrowego silnika benzynowego, który był połączony tylko z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów.

„Mechanika” w przeciwieństwie do zwykłej okazała się skrajnie zawodna. Z reguły wszystko zaczyna się od pojawienia się szumu, gdy biegasz ponad 60-100 tysięcy km z prędkością 60-80 km / h. Są to łożyska wału wejściowego i wyjściowego, a czasem mechanizm różnicowy. Nie warto odkładać napraw, bo inaczej część wyprzedzania może się skończyć smutno. Dowodem na to są przypadki zakleszczania się pudełka przy dużej prędkości. Zestaw nowych łożysk będzie kosztował 3-5 tysięcy rubli, a praca nad ich wymianą - 7000 rubli.

Właściciele Avensisa z manualną skrzynią biegów po 100-150 tys. Km również zwracają uwagę na słabe (trudne) włączanie nieparzystych biegów i biegu wstecznego, a także gryzienie dźwigni przy pierwszej prędkości. Wymiana sprzęgła nie rozwiązuje problemu na długo. Nowy zestaw sprzęgła kosztuje około 9000 rubli, a jego zasób to około 150-200 tysięcy km.

„Automatyczny” jest znacznie bardziej niezawodny niż „mechanika” iz reguły nie powoduje problemów, a przypadki nieprzewidzianych napraw są rzadkie.

Podwozie samolotu

Zawieszenie Toyota Avensis dobrze radzi sobie na rosyjskich drogach i jednocześnie nie „kruszy się”. Rozpórki i tuleje przedniego stabilizatora pokonują ponad 20-40 tysięcy kilometrów, tylny stabilizator - ponad 60-100 tysięcy kilometrów. Łożyska kół przednich i tylnych obsługują ponad 150-200 tysięcy km (6-7 tysięcy rubli zmontowanych z piastą). Skrzynia na dźwignie i amortyzatory o przebiegu mniejszym niż 180-200 tysięcy km z reguły nie dociera. Końcówki kierownicy przebiegają ponad 100-120 tysięcy km.

Przy przebiegu ponad 50-100 tysięcy km przedni zacisk często zaczyna grzechotać. Aby wyeliminować „pęknięcia” konieczna jest wymiana prowadnic.

W Toyocie Avensis z silnikiem 1,8 litra stosowane jest elektryczne wspomaganie kierownicy, w pozostałej części - wspomaganie kierownicy. Po 30-50 tys. Km w kierownicy Avensisa przy EUR mogą pojawić się kliknięcia lub trzaski plastiku. Powodem jest luz w parze ślimaków spowodowany zużyciem plastikowej przekładni. Aby wyeliminować wadę, wystarczy przestawić bieg pod kątem większym niż 90 stopni.

Ciało i wnętrze

Nie ma żadnych skarg na żelazko do karoserii Toyoty Avensis, nie zauważono żadnych ognisk korozji nawet na pierwszych egzemplarzach. Wielu zapewne zauważyło różnicę w odcieniu przedniego zderzaka i maski w pre-stylizowanym Avensisie. Pierwsza myśl - samochód został przemalowany! Ale w rzeczywistości jest to cecha fabrycznego malowania przed stylizacją Toyoty Avensis.

Wiele skarg było spowodowanych optyką reflektorów. Za 2-3 lata lustro odblaskowe rozpada się, a reflektory przestają normalnie oświetlać drogę. Częściej problem występuje w pojazdach ze światłami ksenonowymi. Ponadto same reflektory często zaparowują.

Owady z tyłu są powszechne. Sama latarnia często się poci, a po wyjęciu w środku znajduje się nawet pół szklanki wody. Powodem jest nieszczelna uszczelka, którą należy wymienić.

W samochodach starszych niż 7-9 lat silnik spryskiwacza reflektorów może ulec awarii (około 160 rubli) lub dysza teleskopowa może się zaciąć z powodu brudu. Zimą często wyłamuje się plastikowy trzpień zamka klapy zbiornika paliwa. Nowy mechanizm jest sprzedawany tylko zmontowany za 3-5 tysięcy rubli. Ale pokazując pomysłowość, części szpilki można skleić ze sobą. W chłodne dni mechanizm składania / rozkładania lusterek zewnętrznych może się zaklinować.

Zamki drzwi nie lubią jednoczesnego pociągnięcia klamki i uruchomienia centralnego zamka do zamykania / otwierania. Prowadzi to do zniszczenia plastikowej osi zębnika blokującego i utraty funkcjonalności. Nowy zamek kosztuje około 3-4 tysięcy rubli.

Wnętrze Toyoty Avensis jest wykonane z solidnych materiałów i nie jest podatne na skrzypienie. Przyczyną okresowych pisków w okolicy przedniej szyby lub tylnej szyby są plastikowe zaczepy prowadnic, które należy odciąć.

Przy przebiegu przekraczającym 100-150 tys. Km niektórzy kierowcy zauważają, że siedzenie zaczyna się ściskać, a na skórzanej wyściółce siedzeń pojawiają się zadrapania. Czasami siedzisko piszczy z powodu kontaktu sprężyn z ramą krzesła. W samochodach starszych niż 7-8 lat poszycie siedzenia jest spalane przez ogrzewanie.

Po 100-150 tys.km siłowniki przepustnic mogą szeleścić lub klikać i pojawiają się problemy z prawidłowym rozłożeniem przepływów. Z reguły najpierw zawodzi napęd od strony pasażera, a po chwili kierowca. Często po wyczyszczeniu i nasmarowaniu styków można przywrócić sprawność napędu. Silnik nagrzewnicy może ulec awarii z powodu zużycia szczotek silnika elektrycznego.

Przy przebiegu ponad 150-200 tysięcy km dochodzi do awarii sprężarki klimatyzatora. Częściej płyta amortyzatora koła pasowego pęka z powodu zaklinowania sprężarki. Przyczyną „klina” jest wyciek freonu i odpowiednio smaru z układu.

Jednoczesne wyświetlanie ABS, TRC OFF i VSC może wskazywać na niewystarczające naładowanie akumulatora. Ale częściej przyczyną w jednostce Bosch ABS jest przerwa w masie na desce. Koszt nowego bloku to około 80000 rubli, można znaleźć blok za 5-8 tysięcy rubli w miejscach demontażu samochodów. Każdy mistrz, który naprawia sprzęt elektryczny, może znaleźć punkt zerwania i ponownie przylutować tor za 1-2 tysiące rubli.

Z powodu awarii rezystorów na schematach połączeń, wyświetlacze komputera pokładowego (na dorestaylach) i jednostka główna przestają wyświetlać informacje. Koszt naprawy to około 1,5-2,5 tysiąca rubli.

Wniosek

Toyota Avensis drugiej generacji pozostawia mieszane wrażenie. Tutaj zwykła niezawodność współistnieje z absurdalnymi błędami projektowymi i niedociągnięciami. Idealnym wyborem byłaby Toyota Avensis z silnikiem 2,4 litra. Samochody te miały tylko automatyczną skrzynię biegów i wysoki poziom wyposażenia.

Ten „Japończyk” pochodzenia angielskiego jest odpowiedni dla ludzi odnoszących sukcesy, rozsądnych i pewnych siebie, którzy nie gonią za nowomodnymi lub oryginalnymi rzeczami.

Nawet w momencie pojawienia się Toyota Avensis drugiej generacji nie zaskoczyła szczególną oryginalnością. Ma dyskretny design, nie pozbawiony atrakcyjności. Co więcej, nawet po siedmiu latach model ten nie wygląda na przestarzały. Nie trzeba dodawać - samowystarczalny dżentelmen (Avensis był produkowany w fabryce Toyoty w Wielkiej Brytanii).

Podobnie jak jej poprzednik, zakres modyfikacji Toyoty Avensis II obejmuje sedan, kombi i liftback. Na Ukrainie oficjalnie sprzedawano tylko klasyczne sedany. Na rok przed zakończeniem produkcji (w 2007 roku) model przeszedł przestylizowanie, ale zmiany były na tyle nieznaczne, że tylko eksperci mogą określić, która to wersja: np. Według osłony chłodnicy - w starszych wersjach jej spód jest równy , zgodnie z „światłami przeciwmgielnymi” w przednim zderzaku - są prostokątne, a na tylnych światłach - ich nasadka ochronna jest całkowicie czerwona (wszystkie to wersje 2003-2007).

Pyszne „mięso mielone”

Ten „Japończyk” wyróżnia się dobrym bezpieczeństwem biernym - według wyników testów zderzeniowych -EuroNCAP w 2003 roku zdobył maksymalnie 5 gwiazdek. Nawet w podstawowej wersji Technicznej - 9 (!) Poduszek Powietrznych. Nawiasem mówiąc, Avensis jest pierwszym modelem w swojej klasie wyposażonym w kolanową poduszkę powietrzną kierowcy.

Przyciąga Avensis i dobry poziom wyposażenia. Tak więc nawet podstawowe wersje wyglądają atrakcyjniej niż wielu konkurentów: jest czujnik deszczu i światła, systemy ABS, stabilizacja kursu (VSC), kontrola trakcji (TRC), immobilizer, centralny zamek, elektryczne szyby i lusterka, wielofunkcyjna kierownica , markowy magnetofon, dwustrefowa klimatyzacja, optoelektroniczna tablica przyrządów, kierownica regulowana w dwóch kierunkach, wspomaganie kierownicy.

Korpusy są dobrze zabezpieczone przed korozją, aw tej dyscyplinie nie ma żadnych komentarzy na temat Avensis. Wnętrze jest również bardzo wysokiej jakości. Jest zdobiony bez nadmiernego przepychu i oryginalności. Jednocześnie jest bardzo wygodny w środku, a ergonomia jest taka, że \u200b\u200bpo krótkim czasie wydaje się, że znasz ten samochód dawno temu. Wyciszenie pasujące do modeli z najwyższej półki.

Zmieniaj olej na czas!

Pomimo dość zróżnicowanej linii jednostek napędowych, na Ukrainie oficjalnie sprzedawano tylko wersje benzynowe o pojemności 1,8 litra i 2,0 litra. Pierwszy z silników wyposażony jest w rozproszony układ wtrysku paliwa, a drugi w bezpośredni wtrysk paliwa (bezpośrednio do cylindrów). To sprawia, że \u200b\u200bsilnik o pojemności 2,0 litra jest sztywniejszy i głośniejszy na biegu jałowym. Wszystkie inne modyfikacje zostały wprowadzone przez „szarych” dealerów i są w naszym kraju niezwykle rzadkie.

Zespoły napędowe używanych Avensis w naszych warunkach pracy mogą „pożreć” olej. Zła benzyna prowadzi do osadzania się nagaru, pogorszenia właściwości oleju i przyspieszonego zużycia grupy cylinder-tłok. Z tego powodu opiekunowie markowej stacji obsługi często musieli naprawiać silniki. Ponadto nie ma możliwości wykonania remontu kapitalnego - bloki cylindrów wykonane są ze stopów aluminium i nie ma możliwości ich oszlifowania do wymiarów naprawczych. Musisz kupić nową jednostkę lub „używany” silnik. Jak pokazało doświadczenie eksploatacyjne, aby uniknąć problemów, zaleca się wymianę oleju nie więcej niż po 10 tysiącach km.
Jednostki Avensis są wyposażone w opatentowany układ zmiennych faz rozrządu VVT-i oraz układ zapłonowy z indywidualnymi cewkami dla każdej ze świec zapłonowych. Systemy te działają niezawodnie i bez problemów. Silniki wykorzystują drogie świece z końcówkami elektrod irydowych (oryginalna część zamienna - 240 UAH).

W trakcie eksploatacji układ wtrysku paliwa wymaga okresowego czyszczenia wtryskiwaczy, przepustnicy oraz miernika masy powietrza. Co więcej, lepiej nie robić tego samodzielnie, ale powierzyć pracę specjalistom. Sygnałem będzie niestabilna prędkość biegu jałowego. Przy przebiegu 100 tys.km przednia osłona silnika może stracić szczelność. Mniej więcej w tym samym czasie konieczna jest wymiana paska wieloklinowego przystawki.

Ale czas nie jest zbyt wymagający w zakresie konserwacji - używany jest trwały metalowy łańcuch. Zaleca się sprawdzanie luzów termicznych zaworów raz na 90 tys. Km, choć z reguły regulację należy przeprowadzić nie częściej niż po 180 tys. Km.

Słabości samochodu

Słuchaj uważnie!

Avensis to samochód z napędem na przednie koła, wyposażony w manualną lub automatyczną skrzynię biegów, a oba typy jednostek występują w prawie takiej samej ilości. Automatyczna skrzynia biegów „japońskiej” nie jest najnowocześniejsza - 4-biegowa, ale jednocześnie wyposażona jest w możliwość ręcznej zmiany biegów - Tiptronic.

Najbardziej bezproblemowe były „maszyny”. Ale w „mechanice” zdarzają się przypadki awarii łożysk podporowych wałów. Awaria objawia się charakterystycznym szumem podczas jazdy. Aby nie wpaść na kopię z „walcowaną” manualną skrzynią biegów, zaleca się przeprowadzenie wykwalifikowanej diagnostyki samochodowej.

Brak komentarzy do sprzęgła sterowanego hydraulicznie. Obsługa „automatu” polega na regularnej (co 90 tys. Km) wymianie oleju wraz z filtrem, a „mechanika” - wymianie smaru co 60 tys. Km.

Nie ma granic doskonałości…

W przeciwieństwie do swojego poprzednika poprawiono konstrukcję układu kierowniczego Avensis drugiej generacji - drążki kierownicze są wymienne (wcześniej razem z mechanizmem kierowniczym). Ogólnie dobrze służą: mogą wytrzymać 80-100 tysięcy km, a końcówki kierownicy - co najmniej 150 tysięcy km. Jednak z biegiem czasu w układzie kierowniczym może pojawić się stukanie spowodowane zużyciem poprzeczki lub mechanizmu wału kierownicy.

Podwozie Avensisa jest odpowiednie dla naszych dróg - ma dobre zużycie energii. Spoiny i twarde nierówności opracowywane są cicho i sprężyście, radzi sobie również z większymi wżerami i łatami. Samochód zachowuje się również pewnie przy dużych prędkościach. Kierownica jest bardzo „przezroczysta” i pozwala na dobre połączenie z kołami nawet w sytuacjach awaryjnych.

Zawieszenie - niezależne ze stabilizatorami. Z przodu zastosowano McPherson, az tyłu zastosowano podwójne wahacze poprzeczne. Najczęściej (co 40-60 tys. Km) na naszych drogach trzeba będzie wymieniać tuleje stabilizatora, rozpórki wytrzymują znacznie dłużej - około 100 tys. Km. Tylne ciche bloki przednich dźwigni nie mniej wytrzymują, ale przednie i przeguby kulowe pokonują prawie 200 tysięcy km. W tylnym zawieszeniu najmniej (60-80 tys. Km) są ciche klocki wahacza, trwalsze są „gumki” dolnego - pokonują co najmniej 100 tys. Km.

Fakt, że „gumki” przednich i tylnych dźwigni w „oryginale” są dostarczane zmontowane, aw „nieoryginalnych” ciche bloki przednich dźwigni można dokupić osobno, zwiększa koszt utrzymania podwozie.

Skuteczny układ hamulcowy wyposażony w mechanizmy tarczowe (przednie - wentylowane). Jego konserwacja polega na okresowym (przy wymianie klocków) smarowaniu zacisków prowadzących. Być może najbardziej aktywni kierowcy wykazują deformację tarczy hamulcowej. Nie ma żadnych skarg na niezawodność bębnowego hamulca postojowego.

Możesz, ale bądź ostrożny ...

Toyota Avensis to doskonały wybór dla rozsądnych ludzi w średnim i starszym wieku, doskonały do \u200b\u200broli samochodu rodzinnego. Jednocześnie jego przyszły właściciel powinien mieć niezmiennie wysokie dochody - części zamienne i konserwacja tego „Japończyka” są drogie. Kupując używanego Avensisa przede wszystkim należy poznać stan potencjalnie problematycznych jednostek: silnika (czy „zjada” olej) oraz skrzyni biegów (czy łożyska są sprawne).

Ceny za nowy neorig. części zamienne, UAH *
Przód / tył hamulec naramienniki
Filtr powietrza
Filtr paliwa
Filtr oleju
Amortyzator przedni / tylny
Łożysko piasty przedniej / tylnej
Łożysko kuliste
Cichy blok przedniego ramienia
Tuleja / kolumna przednia stabilizator
drążek kierowniczy
Zestaw sprzęgła
* Ceny mogą się nieznacznie różnić w zależności od producenta i modyfikacji pojazdu. Ceny podaje sklep "Trassa E99" ** Z hubem

od 13 tys. do 22,5 tys	Według katalogu „Avtobazar”
informacje ogólne
Typ sylwetki	sedan, liftback i kombi
Drzwi / siedzenia
Wymiary, L / W / H, mm	4630/1760/1480 i 4700/1760/1520 (univ.)
Krawężnik / masa całkowita, kg
Objętość bagażnika, l	500/870 i 475/1500 (univ.)
Pojemność zbiornika, l
Silniki
Benzyna 4-cylindrowa:	1.6 L 16V (110 KM), 1.8 L 16V (129 KM), 2.0 L 16V (147 KM), 2.4 L 16V (163 KM))
4-cylindrowy silnik wysokoprężny:	2.0 L 16V Turbo (126 KM), 2.2 L 16V Turbo (150 KM), 2.2 L 16V Turbo (177 KM)
Przenoszenie
rodzaj napędu
	5-st. futro., 4-st. wyd.
Podwozie
Hamulce przód / tył	dysk. odpowietrznik. / dysk.
Zawieszenie przód / tył	niezależny / niezależny
	205/55 R16, 215/55 R17

Fabuła

1997-2003 Wyprodukowano pierwszą generację Toyoty Avensis.
03.03 Avensis drugiej generacji zadebiutuje na targach motoryzacyjnych w Genewie.
08.04 Nowy silnik benzynowy o pojemności 2,4 litra.
03.05 Rozpoczęto montaż dwóch silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem o pojemności 2,2 litra i pojemności 150 i 177 litrów. od.
06.07 Zmiana stylizacji
09.08 Kolejna Toyota Avensis trzeciej generacji została zaprezentowana na Salonie Motoryzacyjnym w Paryżu.

Właściciel o Toyocie Avensis

Długo szukałem samochodu rodzinnego. Jako alternatywy rozważałem Opla Vectrę, VW Passata, Hondę Accord i Toyotę Avensis. W rezultacie zdecydowałem się na Avensis. Model ten przyciągnął mnie bogatym wyposażeniem, wygodnym i przestronnym wnętrzem, a także wizerunkiem znanego wielu kierowcom producenta, produkującego jedne z najbardziej niezawodnych samochodów. Podczas operacji ten „Japończyk” mnie nie zawiódł - nie było z nim poważnych problemów. Jednocześnie cieszy się miękkim zawieszeniem i wysokim komfortem. Z uwag zwrócę uwagę na spore spalanie - 2,0-litrowy silnik z „automatem” w mieście „zjada” około 13 litrów na 100 km. Koszt części zamiennych i konserwacji jest dość wysoki. Aby zaoszczędzić pieniądze, udaję się do znajomego mechanika.

Podsumowanie

Ciało i wnętrze
Avensis wyróżnia się wysokim bezpieczeństwem biernym i bogatym wyposażeniem, nawet w podstawowych wersjach. Salon zachwyci Cię jakością wykonania, przemyślaną ergonomią i przestronnością.	Specyfika naszego rynku polega na tym, że nie można znaleźć żadnej innej modyfikacji, z wyjątkiem sedana. Avensis ma również drogie części i serwis. Z biegiem czasu używane kopie mogą mieć problemy z przednią optyką. Salon wykonany jest bardzo wysokiej jakości, jedynym charakterystycznym problemem jest to, że podgrzewane przednie fotele mogą zawieść.
Silnik i skrzynia biegów
Dzięki systemowi VVT-i silniki odznaczają się dobrą elastycznością. Niskie koszty utrzymania i mechanizm dystrybucji gazu. „Automatyczny” Tiptronic jest niezawodny i bezproblemowy.	Wybór silników jest niewielki. W jednostkach zwiększone zużycie oleju jest możliwe ze względu na zużycie grupy cylinder-tłok. Jednocześnie nie ma możliwości wykonania remontu Potrzeba drogich świec z końcówkami irydowymi i częste czyszczenie układu wtrysku paliwa. Po 100 tys.km przednia osłona silnika traci szczelność. W „mechanice” możliwa jest awaria łożysk podporowych.
Zawieszenie, układ kierowniczy, hamulce
Podwozie wyróżnia się dobrym zużyciem energii, a układ kierowniczy ma charakter informacyjny. Przednie zawieszenie jest wytrzymałe.	Na naszych drogach z czasem układ kierowniczy się psuje. W tylnym zawieszeniu „gumki” górnych dźwigni różnią się niewielkim zasobem. Podczas aktywnej jazdy możliwe jest odkształcenie tarcz hamulcowych.

Alternatywny

Wartość rynkowa umowy jest dość wysoka. Jednak jest to poparte dobrą jakością samochodu i niezawodnością większości komponentów i podzespołów. Idealny dla lubiących aktywną jazdę - ma dobrą stabilność i dynamikę. Accord jest drogi w utrzymaniu. Wybór silników jest niewielki, na rynku dostępne są tylko wersje benzynowe.

W porównaniu z Avensisem i Accordem sprzedawcy pytają o mniej za Mazdę6, podczas gdy wybór modyfikacji jest większy. Ponadto na naszym rynku naprawdę można spotkać nie tylko sedana, ale także liftbacka i kombi. Jednocześnie niezawodność tego modelu jest niższa niż wspomnianego wcześniej „Japończyka”. Istnieją również uwagi dotyczące odporności na korozję. Ale właściwości jezdne nie są gorsze niż u konkurentów.

Yuliy Maksimchuk
Zdjęcie: Andrey Yatsulyak

(pierwsza generacja);

Pod koniec 2002 roku miała miejsce premiera drugiej generacji Toyoty Avensis. Sprzedaż rozpoczęła się w marcu 2003 roku. Podobnie jak wiele ówczesnych modeli Toyoty, projekt został opracowany na europejski sposób przez ED2, w wyniku czego na zewnątrz samochodu nie było nic japońskiego.
Początkowo oferowane były 4 silniki: 1,6 i 1,8 z rodziny ZZ, 2,0 l rodziny D4 (z bezpośrednim wtryskiem paliwa), a także diesel z rodziny D-4D o tej samej pojemności. Produkcja została założona w fabryce w Anglii. W porównaniu z modelem poprzedniej generacji, zrobiono krok naprzód w zakresie bezpieczeństwa. W 2003 roku samochód uzyskał 34 z 36 cylindrów w teście zderzeniowym Euroncap, który został uznany za jeden z najlepszych wyników w tamtym czasie. Bezpieczeństwa strzegły takie systemy jak ABS, EBD, VSC, TRC. Avensis był wyposażony w siedem poduszek powietrznych, w tym poduszkę chroniącą kolana kierowcy. Później lista dostępnych silników została uzupełniona o diesle z rodziny D-CAT, a także o 2,4-litrowy silnik benzynowy D4. Głównym zamysłem silnika wysokoprężnego D-CAT było zmniejszenie o połowę szkodliwych emisji: moc i moment obrotowy były takie same jak w silnikach wysokoprężnych z rodziny D-4D.
Sekret tej przyjazności dla środowiska tkwi w układzie DPNR (Diesel Particulate NOx Reduction), który był katalizatorem filtrującym, który ogranicza emisję cząstek stałych, tlenku azotu i tlenku węgla. Warto zauważyć, że ani jeden element systemu DPNR nie wymagał wymiany przez cały okres eksploatacji samochodu. Avensis z łatwością wszedł do klasy środowiskowej Euro-4. Nawet silniki wysokoprężne generacji D-4D nie były dostarczane do Rosji, nie wspominając o D-CAT.
Oferowane były dwa nadwozia: sedan i kombi (w Europie był też hatchback). Wybór padł na MCP-5 lub AKP-4, a później AKP-5 został dodany do listy. W 2006 roku model został przemodelowany: zderzak i osłona chłodnicy uzyskały podobieństwo do elementów Camry, reflektory błyszczały modną "soczewkową" optyką, światła zostały schowane za zwykłą przezroczystą szybą, a kierunkowskazy LED pojawiły się w obudowy większych luster. Drobne szczegóły we wnętrzu uległy zmianie. W 2009 roku zaprezentowano trzecią generację Avensisa.

Silniki:
1.6 (110 KM)
1.8 (129 KM)
2.0 (147 KM)
2.4 (163 KM)
2.0 D-4D (116 KM)
2.2 D-4D (148-175 KM)

Kolejne pokolenia:
Toyota Avensis T270 (trzecia generacja)

Toyota pozycjonuje się jako producent drogich, ale niezawodnych samochodów. Opuszczając koncern VAG, „Toyta” zajęła wiodącą pozycję na światowym rynku samochodowym. Ale Avensis był wyjątkiem, nie uzasadniając liczby sprzedaży w WNP. Jakie są tego przyczyny? Porozmawiam o tym dalej.

Fabuła

W 2003 roku Toyota rozpoczyna masową produkcję drugiej generacji T 250 Avensis.Oczekiwane emocje nie nadeszły: ze względu na niską sprzedaż na Europę rozbudowano linię wyposażenia, dodano jednostki diesla do linii energetycznej, a nawet zmniejszenie dostaw Camry , ale nic nie pomogło. Warto zauważyć, że mimo prestiżu i klasy Camry 30 był tańszy niż Avensis. Rynek wtórny WNP został uzupełniony samochodami z Europy, dzięki wykreowanemu wizerunkowi niezawodnego, niedrogiego samochodu z optymalną linią energetyczną. Obecnie auto jest masowo sprowadzane na Ukrainę i terytoria poza jej kontrolą z Europy, najczęściej w kombi i liftback z silnikami diesla, ze względu na atrakcyjny koszt „europejski”.

Silniki benzynowe zaczynały się od 1,6 do 2,4 litra, dla Europy dodano kilka "diesli". Wersje z napędem na przednie koła i na wszystkie koła są niezwykle rzadkie. W przypadku WNP nadwozie typu sedan stało się popularne. Niewątpliwym atutem jest znakomita praca inżynierów w zakresie podwozia, a także dobre materiały do \u200b\u200bwykończenia wnętrza. Samochód konkuruje ze wspomnianym wcześniej w jednym z artykułów Oplem Vectrą C oraz Mercedesem-Benzem klasy C W203.

A co z niezawodnością?

O ciele

Jeśli natkniesz się na całkowicie zgniłego Avensisa, upewnij się - samochód miał poważny wypadek. Ale nie można również nazwać idealnej odporności na korozję. Nadwozie nie jest w pełni ocynkowane: „urok” cienkiego lakieru widoczny jest na słupkach i ramie przedniej szyby. Wióry z czasem zamieniają się w ogniska korozji. Właściciele zwracają uwagę na przedostawanie się wody do kabiny przez złącze przedniej szyby w obszarze dachu.

Zewnętrzna część nadkoli z czasem koroduje. Nieodpowiednie nadkola powodują powstawanie rdzy na tylnych nadkolach. Niestety procesu korozji w tym obszarze nie da się zatrzymać, dlatego często spotyka się samochody z połatanym łukiem.

Poziom ochrony podwozia jest nieco lepszy. Niewielkie ogniska korozji w miejscu mocowania słupków C nie są powodem do niepokoju. Ważne jest, aby monitorować stan metalu w obszarze uszczelnienia fabrycznego na przednich podłużnicach. Spuchnięta farba na przednich szkłach pilnie wymaga uwagi, ponieważ nie jest daleko od powstawania otworów przelotowych. Kupując samochód, należy przeprowadzić kompleksową obróbkę antykorozyjną przy użyciu wysokiej jakości materiałów.

Lekka optyka - solidny minus modelu. Po kilku reflektorach stają się mętne, a przebieg nie ma znaczenia. W tym celu firma rozpoczęła kampanię przypominającą, ale zaparowanie reflektorów nie zniknęło. Z biegiem czasu szczelność między szybą a karoserią jest tracona, a reflektor przecieka. Będziemy musieli zmienić reflektor wraz z soczewką. W odnowionej wersji problemy zostały rozwiązane tak, że w tych samochodach reflektory mętnieją jeszcze szybciej. Tylne światła są tak uszczelnione, że są domem dla much, nie wspominając o obecności wody w ciele.

Jakość szwu tylnej szyby ujawnia się w chłodne dni - woda spływa przez szew na głowy pasażerów z tyłu. Musisz sam to ponownie przykleić. Jeśli mocno zatrzasniesz przednie drzwi, będziesz musiał włożyć szybę do drzwi, ponieważ odłamują prowadnice. Podgrzewane lusterka boczne są słabe. Ale podgrzewane wycieraczki pełnią inną funkcję - tworzą pęknięcia na przedniej szybie.

Uszczelki drzwi tracą szczelność po kilkuset tysiącach kilometrów. Doświadczeni właściciele wepchną rurkę do uszczelki, ale nie pozbędą się zwiększonego hałasu, chociaż model nie różni się specjalną izolacją akustyczną.

Co jest w kabinie

Wysokiej jakości materiał ma tendencję do wydawania z wiekiem skrzypienia i świerszczy. Rama siedziska również piszczy i będziesz musiał całkowicie zdemontować siedzenia, aby rozwiązać problem. Komora silnika jest dobrze wyciszona, czego nie można powiedzieć o łukach i dnie, skąd do kabiny dochodzi główny hałas. Niektórzy właściciele nie zaniedbali dodatkowej izolacji szumów, rozwiązując problem fabryczny. Klimatyzator może ulec awarii w najbardziej nieodpowiednim momencie: sprzęgło sprężarki ulegnie awarii z powodu niedoskonałej konstrukcji. Reszta wnętrza nawet po 15 latach prezentuje się przyzwoicie, bez śladów eksploatacji.

Część elektryczna

Elektryk samochodowy również może być kłopotliwy, a mianowicie:

• zasób generatora ledwo przekracza 100 tysięcy km, po czym zauważane są usterki układów elektronicznych i słabe reflektory;
• tylne żarówki wymagają częstej wymiany (ze względu na problem ze szczelnością);
• dość często z różnych powodów zapala się cała "girlanda" lampek kontrolnych na desce rozdzielczej (zabrudzenie przepustnicy i świec, awaria sondy lambda);
• ciągłe zanieczyszczenie czujnika masowego przepływu powietrza.

Aby zrozumieć wiele przyczyn usterek, potrzebna jest kompleksowa diagnostyka części mechanicznej, na przykład: zabrudzony moduł dolotowy, zatkane wtryskiwacze, niskie ciśnienie pompy paliwa itp. Właścicielom Avensis T250 zaleca się zakup skanera OBD2 w celu samodzielnego zrozumienia i wyeliminowania błędów ECU.

Podwozie, układ kierowniczy i hamulce

Układ hamulcowy jest niezawodny, jeśli każde klocki hamulcowe zmieniają pylniki hamulców prowadzących i dobrze je smarują. Jednostka ABS często cierpi na awarie aż do awarii pracy.

Z podwoziem wszystko jest w porządku: amortyzatory mają zasób wynoszący 150 000 km, co jest zgodne z dzisiejszymi standardami. Samochody z przebiegiem 200 000 km nadal mają oryginalne zawieszenie, z wyjątkiem tulei i rozpórek stabilizatora. Tuleje i przeguby kulowe oraz łożyska przednich łożysk są wymieniane oddzielnie. Jedynym zastrzeżeniem są słabe łożyska kół, które należy wymieniać co 100 000 km.

Konstrukcja tylnego zawieszenia jest wyrafinowana. Jest to wielowahaczowa kolumna MacPhersona zapewniająca komfort, gdy zawieszenie jest w idealnym stanie. Jeśli nie zwrócisz uwagi na słupek prowadzący, najmniejsza jego gra doprowadzi do poślizgu na drodze.

Raz w roku trzeba wyrównać koła, ale i tutaj jest niespodzianka - zakwaszone śruby zrywające, które trzeba przeciąć szlifierką.

Elektryczne wspomaganie kierownicy nie ma zaawansowanych funkcji. Często usterka wynika z „garażowej” naprawy zębatki z dokręceniem zębatki i przestawieniem kół zębatych. Problem jest typowy dla silników 1.8. W wersjach z silnikami 2 i 2.4 występuje wspomaganie kierownicy. Wersje wstępnie stylizowane cierpią na ciągłe wycieki z pompy. Aktywny układ kierowniczy, brudny olej i napełnianie pompy olejem Dexron doprowadzą do nagłej awarii. Wspomaganie kierownicy wymaga indywidualnego oleju o niskiej lepkości Pentosin.

O transmisji

Napęd półosi zrywający się na pół to typowy problem Toyoty, a to z powodu korozji, ale przeguby CV są bardzo niezawodne. Skrzynia biegów może „zadowolić się” nagłą awarią łożyska wału pomocniczego i wyciekiem oleju spod uszczelnień olejowych wału. Jeśli nie zauważysz opróżniania skrzyni korbowej w porę, to trzeba będzie ją wyrzucić, gdyż całkowicie „zabite” łożysko pęknie i wraz z jego resztkami złamie całe wnętrze mechanicznej skrzyni biegów. Historia z automatyczną skrzynią biegów jest odwrotna. Zasób automatycznej skrzyni biegów przekracza zasoby silników. Automatyczna skrzynia biegów może wytrzymać moment obrotowy wyższy niż wartości fabryczne, ale wszystko można zepsuć. Niezawodność będzie musiała zapłacić częstymi wymianami oleju. Jeśli skrzynia działa pod dużym obciążeniem, pierwsza pokrywa tylna zawiedzie, co spowoduje wymazanie sprzęgieł. Jeśli olej nie zostanie wymieniony na czas, pompa oleju natychmiast zażąda długiej żywotności.

Władca władzy

Silniki Toyoty są tradycyjnie niezawodne. Istnieje wiele legend na temat silnika serii 1ZZ, a niektóre z nich są prawdziwe. Mimo ciekawych, nowoczesnych rozwiązań legendarna niezawodność minęła. Układ chłodzenia, katalizatory, okablowanie silnika i mocowania silnika skracają żywotność silników.

Dotknę popularnego silnika 1ZZ-FE 1.8. Roszczenia do silnika są więcej niż uzasadnione następującymi faktami:

• Grupa tłoków „surowych” do 2005 r .;
• słaby łańcuch rozrządu;
• konstrukcja głowicy cylindrów nie oznacza pełnych gniazd zaworów;
• brak naprawczych wymiarów tłoków, pierścieni i tulei;
• zwiększone zużycie oleju.

Lekki blok cylindrów jest podatny na przegrzanie, dlatego z hukiem poleciał przy automatycznym demontażu.

Są też dobre strony: tuleje się zmieniają, części zamienne do silnika są niedrogie i powszechne. Potencjał silnika to 300-400 tys. Km. Nabycie Avensisa z „martwym” silnikiem pociągnie za sobą poważne wydatki finansowe, więc musisz zdiagnozować jednostkę w górę iw dół.

Wyniki

Toyota Avensis T250 to samochód, który po 15 latach nie traci na znaczeniu wśród fanów marki. Jak wszystkie samochody, uwielbia terminową obsługę i wysokiej jakości części. Niestety, nie wszystkie komponenty i zespoły mają taką samą jakość „Toyoty”, jak wszystkie samochody ery marketingu.

Rzadkie silniki 1.6 3ZZ-FE (110 KM) i najpopularniejsze 1.8 - 1ZZ-FE (129 KM) do 2005 roku miały problemy z olejem. Toyota najwyraźniej nie zdołała zebrać pierścieni tłokowych, ale z czasem wyeliminowała ten problem. Większość silników wczesnego Avensisa to już kapitał, chociaż jakość tych napraw pozostaje pod znakiem zapytania. Złożoność przywracania zabitych wariantów pogarsza fakt, że nie ma rozmiarów naprawczych tłoków, a także nie ma gniazd zaworów, przylegają one bezpośrednio do głowicy cylindra, dlatego w przypadku krytycznego zużycia blok wymaga obudowy i "głowa" zmiany w montażu.
- Łańcuch rozrządu w silnikach ZZ ma nieprzewidywalny zasób, ale możesz skupić się na liczbie 120-150, słuchając obcych dźwięków na zimnym.
- Nie ma też kompensatorów hydraulicznych, więc co 100 tysięcy przygotowujemy pieniądze na dobór wysokości popychaczy i ich regulację luzu termicznego w mechanizmie zaworowym.
- W silnikach AZ problem z odolejaczem nie jest typowy i łańcuch pracuje dłużej - średnio 200 i więcej tysięcy, choć nie można tego też nazwać wiecznym. Dotyczy to zarówno 2,0 (1AZ-FE / 1AZ-FSE 147-155 KM), jak i 2,4 (2AZ-FE / 2AZ-FSE 163 KM).
- Silniki 2-litrowe miały też problem ze spontanicznym odkręcaniem śrub głowicy cylindrów. Jeśli więc widzisz wyciek spod "głowicy", ale o naprawach ze wzmocnionymi gwintami (to było zrobione, w tym na gwarancji), właściciel nic nie wie, wymiana uszczelki może nie wystarczyć.
- Główny problem polega na tym, że większość "starszych" silników ma tutaj bezpośredni wtrysk D4. Koszt pompy i wtryskiwaczy jest wysoki, przy problemach z zimnym startem zawory szybciej pokrywają się nagarem, aw przypadku częstych wyjazdów na krótkie odległości zimą bez nagrzewania górna część cylindrów również cierpi z powodu brak smarowania. Generalnie jak już wspomniałem warto poszukać opcji z wtryskiem rozproszonym.
- Silniki wysokoprężne są prezentowane w dwóch seriach: silnik pasowy 1CD-FTV (2,0 116 KM), a także trzy silniki łańcuchowe - 1AD-FTV (2,0 124 KM), 2AD-FTV (2,2, 150 KM) i 2AD-FHV ( 2,2 173 KM), ten ostatni z drogimi wtryskiwaczami piezoelektrycznymi zamiast elektromagnetycznych i sprytnym wielostopniowym systemem oczyszczania spalin D-CAT. Jak już wspomniano, nie warto angażować się w diesle ze względu na bardzo wysoki koszt elementów układu paliwowego.
- Oprócz standardowych problemów, 1CD-FTV ma również wyraźnie przeszacowany harmonogram wymiany paska rozrządu. Nie zawsze dba o 150 tysięcy - lepiej je wyciąć i dwa razy.
- Silniki serii AD mają inny problem - zbyt agresywny tryb EGR, który dozował tyle spalin do dolotu, że tworzenie się węgla przerosło wszelkie oczekiwania. Czyszczenie EGR powinno odbywać się tutaj przy każdym serwisie. Dodatkowo silniki AD słyną również ze słabej uszczelki głowicy cylindrów - uważaj na wycieki płynu niezamarzającego.