Cechy działania Skody Octavii 2. Skoda Octavia: wady i zalety

03.01.2018

Skoda Octavia Tour (A4) od dawna jest jednym z liderów wśród europejskich samochodów na rynku motoryzacyjnym i słusznie nazywana jest samochodem ludowym. Istotną zaletą Skody Octavii Tour z przebiegiem jest fakt, że auto bardzo wolno się amortyzuje. Pomimo średniego wieku ten model jest nadal bardzo poszukiwany przez krajowych kierowców, ale jak uzasadniony będzie teraz zakup tego samochodu i spróbujmy to rozgryźć.

Dane techniczne Skoda Octavia

Marka i typ nadwozia - D, liftback, kombi;

Wymiary korpusu (dł. X szer. X wys.), Mm - 4513 x 1731 x 1457;

Rozstaw osi, mm - 2512;

Prześwit, mm - 140;

Rozmiar opon - 195/65 R15;

Pojemność zbiornika paliwa, l - 55;

Masa własna, kg - 1250;

Pełna waga, kg - 1840;

Pojemność bagażnika, l - 525 (1512);

Opcje - Classic, Ambiente, Elegance oraz Laurin & Klement.

Problem stawia Skoda Octavia Tour z przebiegiem

Elementy, na które należy zwrócić uwagę podczas kontroli ciała:

Lakier - większość egzemplarzy prezentowanych na rynku wtórnym nie posiada już oryginalnego lakieru (poszczególne elementy przemalowywano w celach kosmetycznych lub po wypadku). Doświadczenie eksploatacyjne pokazało, że samochody montowane w Czechach mają bardziej odporną powłokę lakierniczą.

Metal - karoseria Skody Octavii Tour nie jest podatna na korozję, mimo to nie warto długo zostawiać odprysków lakieru bez nadzoru. W samochodach wyprodukowanych przed 2001 rokiem na progach (od spodu) i pokrywie bagażnika mogą pojawiać się plamy rdzy.

Ważny - podczas wizyty „ ODtantium Ttechniczny Okonserwacja "powinna ostrzec kapitana, że" płyta "podnośnika nie jest umieszczona pod żebrami usztywniającymi, faktem jest, że są one wykonane z miękkiego metalu i często ulegają deformacji.

Wycieraczki i zamki do drzwi - Ze względu na wnikanie chemikaliów, które są obficie rozpryskiwane na naszych drogach, smycze wycieraczek szyby przedniej i zamki drzwi zużywają się przedwcześnie.

Zawiasy do drzwi - na wielu egzemplarzach z czasem zaczynają skrzypieć, smar na krótki czas (2-3 miesiące) rozwiązuje problem.

Optyka - tu problematycznym miejscem jest kiepska jakość tworzywa ochronnego - szybko się szlifuje i mętnieje.

Nogi podporowe pokrywy bagażnika - duży ciężar łady przyspiesza zużycie podpórek - przestają mocować klapę bagażnika w pozycji otwartej. Problem jest frustrujący, ponieważ istnieje ryzyko poważnych obrażeń rąk lub głowy.

Słabe punkty jednostek napędowych

Problemy wspólne dla wszystkich silników Skoda Octavia Tour:

Niestabilna praca silnika- ze względu na to, że elektroniczna jednostka sterująca silnika została wbita w ścisłe ramy ekologii, przy stosowaniu paliwa niskiej jakości silnik zaczyna pracować niestabilnie (prędkość biegu jałowego pływa, może się zgaśnąć), a wibracje znacznie się zwiększają. W większości przypadków, aby rozwiązać problem, wystarczy przeładować ECU, jeśli ta procedura nie da pozytywnego wyniku, konieczna będzie wymiana przepustnicy.

Występowanie pierścieni - problem dotyczy samochodów wyprodukowanych przed 2001 rokiem. Powodem są częste wyjazdy na krótkie dystanse, a dolegliwość występuje również w samochodach, których właściciele nieustannie jeżdżą na niskich prędkościach, aby oszczędzać paliwo. Zapobieganie - sporadycznie konieczne jest rozpędzenie silnika do 4-5 tysięcy obrotów.

Zwiększone zużycie oleju - w samochodach o przebiegu powyżej 180 tys.km zużycie oleju stopniowo rośnie.

Głód ropy - ten problem ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami (zakleszczenie się wałka rozrządu, prowadzi do zerwania paska rozrządu) najczęściej napotykają właściciele aut, których przebieg przekracza 200 000 km. Objawy - przy długotrwałej pracy silnika przy dużych prędkościach spada ciśnienie oleju. Zapobieganie - wymagane jest okresowe czyszczenie siatki odbierającej olej.

pompa wodna - przy co drugiej wymianie paska rozrządu (zaleca się wymieniać co 60-70 tys. km) wskazana jest wymiana pompy płynu chłodzącego, nawet jeśli nadal pracuje. Faktem jest, że średnio pompa obsługuje 150-160 tys.Km i dość często po 5-10 tys.Km po wymianie paska właściciele muszą ponownie wejść na stację paliw.

Wentylator chłodzący - wielu właścicieli samochodów wyprodukowanych po 2007 roku miało przedwczesną awarię wentylatora chłodzącego, który w samochodach wyprodukowanych przed 2007 rokiem pokonuje ponad 200 000 km. Z reguły problematyczna jednostka została zmieniona w ramach gwarancji, ale nadal zaleca się sprawdzenie jej przed zakupem. Objawy to hałas i wibracje podczas pracy, jeśli ręcznie obrócisz wentylator, poczujesz luz.

Termostat - ma ograniczony zasób, średnia żywotność wynosi 50-70 tysięcy km.

Zawór opróżniania zbiornika gazu - sama część jest niezawodna, ale ma nieprzyjemną cechę - nagle zaczyna bić na biegu jałowym. Nie są wymagane żadne prace naprawcze.

Rozrusznik - rozrusznik Valeo jest uważany za nieudany - ma niewielki zasób (do 120000 km), zamarza w silnych mrozach. Analog firmy Bosch okazał się bardziej niezawodny (pokonuje nawet 200 000 km).

Katalizatory - zaczynają się zapadać po 120 000 km biegu. W samochodach, które były montowane w Rosji, katalizatory mogą emitować obce dźwięki (grzechotanie) na nieogrzewanym silniku, które znikają po rozgrzaniu.

Miska olejowa - tutaj słabym punktem jest korek spustowy, ma dość słaby gwint, który bardzo często zrywa się przy wymianie oleju. Jeśli wystąpi ten problem, należy wymienić miskę olejową lub odkręcić nowy korek i przeciąć gwinty.

Wady benzynowych silników spalinowych:

1.4 - ta jednostka napędowa jest bardzo słaba dla tego samochodu. Główną wadą jest tutaj napęd łańcucha rozrządu - ma niewiele więcej zasobów niż pasek, ale wymiana jest znacznie droższa. Wielu twierdzi, że tego silnika nie można naprawić i są ku temu dobre powody. Rzeczywiście, przy próbie wyłączenia silnika mogą pojawić się pewne trudności, ale tylko wtedy, gdy spróbujesz zrobić wszystko zgodnie z technologiami fabrycznymi (nie ma części o wymiarach fabrycznych). Z reguły wymagany jest remont silnika przy przebiegu 200-250 tysięcy km.

1.6 - zaletą tego silnika jest to, że jest niezawodny i bezpretensjonalny w utrzymaniu. Deklarowany zasób silnika to 300-350 tysięcy km. Wadą jest tutaj elektronika (złącza i bloki). Na przykład z powodu dużej ilości brudu pod maską może być konieczna przedwczesna wymiana sondy lambda. Z tego samego powodu czujnik temperatury płynu chłodzącego jest dostarczany przed terminem. Jeśli nadużyjesz paliwa „badyazh”, czujnik przepływu powietrza zgaśnie przed czasem. Zasób zaworu recyrkulacji spalin wynosi średnio 120-150 tysięcy km. Również elektroniczny pedał gazu jest uważany za problematyczny, możliwe usterki: spóźniona reakcja na naciśnięcie pedału, zamrażanie (utrzymuje prędkość przez chwilę).

1.8 - ten silnik ma złożoną konstrukcję, dlatego koszt jego konserwacji i naprawy jest znacznie wyższy niż w przypadku innych jednostek napędowych. Największą uciążliwością, jaką można napotkać podczas pracy, jest awaria głowicy silnika. Najczęściej z tym problemem borykają się właściciele aut o przebiegu powyżej 150000 km. Jeśli zużycie paliwa przez samochód znacznie wzrosło (ponad 14-15 litrów na sto), to czas przepłukać przepustnicę (zaleca się przeprowadzać procedurę co 30000 km). Podnośniki hydrauliczne należy wymieniać co 100-150 tys. Km. Objawy - na biegu jałowym słychać stukot. W przypadku silników wyposażonych w turbinę pojedyncze cewki zapłonowe traktowane są jako obszar problemowy - rzadko obsługują więcej niż 120000 km. Turbina boi się głodu ropy, dlatego konieczne jest monitorowanie poziomu oleju i utrzymywanie go bliżej znaku „Max” (zasób turbiny 200-250 tys. Km).

2.0 - słabym punktem tego silnika jest nieudana konstrukcja grupy tłoków - szybko się koksuje. Mogą również wystąpić problemy z systemem wentylacji skrzyni korbowej. Konieczne jest monitorowanie stanu świec zapłonowych, ponieważ w wadliwym stanie niekorzystnie wpływają one na cewki zapłonowe, których wymiana jest wielokrotnie droższa.

Wady silników spalinowych Diesla:

Silniki Diesla słyną z dobrej trakcji i niskiego zużycia paliwa, ale wszystkie te zalety pokrywa wysoki koszt utrzymania oraz wysoki koszt naprawy układu paliwowego, który w naszej rzeczywistości nie słynie z niezawodności. Jeśli nie weźmiesz pod uwagę układu paliwowego, to pierwsza poważna naprawa silnika wymagana jest nie wcześniej niż 180000 km; na tym biegu zawodzi filtr cząstek stałych i dwumasowe koło zamachowe (nie było zainstalowane na słabych wersjach silnika ). Bliżej 200 000 km czujnik ciśnienia doładowania turbosprężarki może wymagać wymiany. Przy ostrożnej eksploatacji turbina może wytrzymać do 250 000 kilometrów.

Skrzynie biegów

Mechanika - przekładnia mechaniczna jest generalnie niezawodna, jedynym słabym punktem są tutaj łożyska wału. W samochodach z „nieszczelnymi” łożyskami koła zębate nie są wyraźnie uwzględnione. Jeśli koła zębate są włączane z wysiłkiem, najprawdopodobniej drążki lub linki (w przypadku silników turbo) wymagają regulacji. Zasoby sprzęgła w dużej mierze zależą od objętości silnika, na przykład w samochodach z silnikiem 1,4 i 1,6 sprzęgło wytrzymuje średnio 140-150 tysięcy km, przy mocniejszych silnikach wymiana zestawu sprzęgła jest wymagana po 100- 110 tys. Km biegu. W samochodach wyprodukowanych po 2006 roku często zdarzają się zerwania nitów mechanizmu różnicowego, które ostatecznie niszczą nadwozie skrzyni. Objawy to buczenie na drugim biegu, szarpanie przy niskich obrotach.

Automatyczna skrzynia - czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów jest uważana za dość problematyczną jednostkę Skody Octavia Tour. Najczęściej korpus zaworu powoduje problemy, a tutaj głównym powodem nie jest niezawodność urządzenia, ale raczej niewystarczająca jakość konserwacji przekładni. Faktem jest, że ta część jest dość wymagająca pod względem jakości obsługi, ale niestety nie wszyscy są gotowi na wysokie koszty. Aby przedłużyć żywotność korpusu zaworu, należy go czyścić przy każdej wymianie oleju, jeśli tak się nie stało, znacznie przyspiesza zużycie zaworu Valve Boost, który jest odpowiedzialny za blokowanie przemiennika momentu obrotowego i głównego zaworu regulacji ciśnienia . Często liniowe elektrozawory, a także czujniki prędkości i napędu są przyczyną przedwczesnej awarii automatycznej skrzyni biegów.

Słabe strony podwozia Skoda Octavia Tour

Skoda Octavia Tour ma identyczne zawieszenie jak Volkswagen Golf 4 (wszystkie części są wymienne). W dobrym stanie zawieszenie jest wystarczająco wygodne i dobrze radzi sobie z nierównościami na drodze. W niektórych kopiach podczas jazdy na niskich obrotach można usłyszeć obce pukanie, z reguły źródłem nie jest zawieszenie, ale układ wydechowy. Przy niskich obrotach silnik wytwarza wibracje, które są przenoszone na układ wydechowy i przenoszone na karoserię. W przeciwnym razie nie ma reklamacji na zawieszenie auta.

Średni zasób materiałów eksploatacyjnych do zawieszenia:

• Tuleje stabilizatora - 40-50 tys. Km
• Rozpórki stabilizujące - do 80000 km.
• Przeguby kulowe - 100 000 km.
• Łożyska piast - przejeżdżają z reguły 100-120 tys. Km, ale zdarzają się też łożyska „wadliwe”, których zasób nie przekracza 70 000 km.
• Amortyzatory i łożyska oporowe - 130-150 tys. Km.
• Ciche bloki - do 180 000 km.

Sterowniczy - zębatka kierownicza zaczyna płynąć bliżej 150000 km, naprawa lub wymiana wymagana jest o 180 000 km. Końcówki kierownicy biegną 100-120 tys.km, ciąg do 200 tys.km. Zawias kolumny kierownicy wymaga szczególnej uwagi - z czasem pojawia się luz.

Układ hamulcowy - hamulce są niezawodne, ale pod wpływem odczynników trzeba monitorować stan oringów przewodów hamulcowych - pojawia się korozja. Aby nie pozostawić bez hamulców w najbardziej nieodpowiednim momencie, zaleca się ich wymianę co dwa lata.

Salon sprzętu elektrycznego

Ogrzewana szyba tylna - awaria szklanych elementów grzejnych to dość powszechne zjawisko w maszynach tej marki. Aby wyeliminować chorobę, konieczne jest ponowne lutowanie styków elementu grzejnego specjalnym materiałem.

Deska rozdzielcza - „buggy” wraz ze wzrostem wilgotności, a także spadkami temperatury.

Klimatyzacja - najczęstszym problemem klimatyzatora jest awaria sprężarki, przyczyną jest zatkany zawór zamykający.

Drobne awarie - żarówki podświetlenia jednostki sterującej klimatyzacją często się przepalają.

Jaki jest wynik finansowy?

Pomimo swojego wieku, Skoda Octavia Tour nadal zachowuje markę niezawodnego i bezpretensjonalnego samochodu. Pomimo niezawodności tego modelu, przed wyborem samochodu należy wziąć pod uwagę, że większość kopii ma znaczny przebieg, a wiele części ma niewielki zasób, co oznacza, że \u200b\u200bnie da się uniknąć dodatkowych inwestycji.

Jeśli masz doświadczenie w obsłudze tego modelu samochodu, powiedz nam, z jakimi problemami i trudnościami musiałeś się zmierzyć. Być może to Twoja opinia pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.

Skoda Octavia drugiej generacji (indeks A5) jest niezwykle popularna na rynku wtórnym. Jego atutami są doskonałe właściwości jezdne, wygodne wnętrze i ogromny bagażnik. Przez dziewięć lat produkcji (od 2004 do 2013) projekt samochodu zmieniał się nie raz i poważnie. Dlatego inny awarie statystyki dużo zanotowały. Oto najważniejsze z nich.

1. Odpryski w farbie

Ten problem dotyczy nie tylko Octavii z dowolnego roku modelowego, ale także większości innych modeli koncernu Volkswagen. Metal korpusu jest dobrze ocynkowany i źle rdzewieje dopiero po niepiśmiennej naprawie. Ale farba nie trzyma się jej najlepiej, często łuszczy się dużymi kawałkami. Przede wszystkim ma to wpływ na maskę, progi, nadkola i miejsca montażu listew.

Co robić

Lepiej jest zabarwić miejsca wiórów: przez pewien czas ocynkowana powłoka jest odporna na korozję bez niej, ale prędzej czy później chip zacznie rdzewieć. A miejsca najbardziej narażone na latające kamienie (na przykład maska \u200b\u200bi progi) należy zabezpieczyć specjalną folią.

2. Okucia nadwozia

Octavia ma również inne problemy z ciałem. Dokładniej, z jego wyposażeniem. Po kilku latach eksploatacji mogą zawieść zamki (głównie w drzwiach kierowcy) i wycieraczki, zarówno szyby przedniej, jak i tylnej, jeśli są zamontowane.

Co robić

Wycieraczki kwaśne od wilgoci i brudu dostającego się do mechanizmu - jeśli wycieraczki zaczną wolniej poruszać się po szybie, należy zdemontować jednostkę, wyczyścić i nasmarować. Problemy z zamkami lub regulatorami okien są częściej związane z zerwanym okablowaniem w wiązce przewodów między nadwoziem a drzwiami. Warto go okresowo sprawdzać i naprawiać przy pierwszych oznakach uszkodzenia.

3. Wentylator nagrzewnicy

Wentylator pieca może hałasować już po 60-70 tys. Km - wydaje się drobiazgowy, ale bardzo irytujący. Naprawa jest więc nieunikniona.

Co robić

Nowy wentylator wraz z wymianą będzie kosztował właściciela około 10 tysięcy rubli. Mówią, że rzemieślnicy nauczyli się zmieniać tylko łożyska w silniku: to oni robią hałas. Okazuje się, że jest znacznie tańszy, ale mało niezawodny.

4. Łańcuch rozrządu

Przez lata produkcji Octavia A5 przeszła przejście od silników atmosferycznych do silników z turbodoładowaniem. Te pierwsze nie są tak mocne, ale niezawodne. Ale drugi - w razie potrzeby. A problem z silnikami turbodoładowanymi jest powszechny - słabe łańcuchy rozrządu, które rozciągały się do 100 tysięcy kilometrów, a czasem wymagały wymiany po 50 tysiącach.

Co robić

Najważniejsze, żeby nie opóźniać naprawy. Jeśli napinacz wybrał własny przebieg (do sterowania silniki mają specjalny otwór z zaślepką), to naciągnięty łańcuch może wskoczyć na zębatki. Dzieje się tak zwykle po uruchomieniu silnika - i prowadzi do jego remontu z uwagi na to, że tłoki zetknęły się z zaworami.

Przez lata Volkswagen unowocześniał swoje napędy turbo - najnowszej generacji łańcuchy i napinacze są bardziej niezawodne.

5. Zużycie oleju

Usterka jest typowa dla dużych silników z turbodoładowaniem - 1,8 i 2 litry. Dla nich o 100 tys.km marnotrawstwo oleju może przekroczyć 1 litr na 1000 kilometrów! Z tego powodu silnik aktywnie koksuje, co z kolei prowadzi do spadku ciśnienia oleju, zużycia wałków rozrządu i tulei.

Co robić

Używaj tylko oleju z odpowiednimi atestami Volkswagen Group i wymieniaj go częściej - co 7–7,5 tys. Km. Za główną przyczynę usterki uważa się nieudany projekt tłoków i pierścieni tłokowych w silnikach turbo „drugiej generacji” (a mianowicie w silnikach generacji A5). Jeśli zużycie oleju wzrosło, nie można opóźnić naprawy - w przeciwnym razie jego koszt z początkowych 90-100 tysięcy rubli może się potroić.

W 2011 roku Volkswagen zmodyfikował grupę tłoków tych silników i zmniejszyła się ich skłonność do „zużycia oleju”.

6. Zwiększanie ciśnienia

Innym częstym problemem dla wszystkich silników z turbodoładowaniem jest turbina, która przestaje dostarczać wymagane ciśnienie. Czasami dzieje się tak na dystansie do 100 tysięcy km.

Co robić

Na szczęście w większości przypadków nie można winić samej turbosprężarki (a pechowi za jej wymianę zapłacą ok. 60 tys. Rubli): przeważnie obsługuje ona 150-200 tys. Km. Częściej zawodzi tańszy zawór obejściowy. Nawiasem mówiąc, tutaj też nie ustępował: teraz oferuje bardziej niezawodny zestaw naprawczy do turbosprężarki.

7. DSG

Octavia A5 to jeden z pierwszych modeli koncernu, na którym zainstalowano preselekcyjnego „robota”. Tak więc jego właściciele dowiedzieli się o wszystkich „chorobach dziecięcych” jednostki, które powstały na przebiegu 100, 80, a nawet 50 tys. Km - o szybkim zużyciu sprzęgieł, awariach układu sterującego (mechatroniki), awarii układu widelce zmiany biegów ...

Co robić

Naprawa DSG będzie kosztować kilkadziesiąt tysięcy rubli, w zależności od skali usterki. Aby pudełko służyło dłużej, należy obchodzić się z nim ostrożniej: nie lubi pełzającego trybu korków i gwałtownych startów.

Wielu nabywców Octavii rozwiązuje problem radykalnie, wybierając wcześniejsze kopie i wersje z klasycznym „automatycznym”. Chociaż na rynku wtórnym takie samochody są droższe. Hydromechanika jest naprawdę bardziej niezawodna, chociaż się psuje - a jej naprawa nie kosztuje mniej. DSG ma też jedną przewagę nad „automatycznym”: stan „robota” można ocenić przed zakupem za pomocą diagnostyki komputerowej.

8. „Mechanika”

Niektórzy kupujący, obawiając się problemów z turbodoładowanymi silnikami i DSG, wybierają najprostszą wersję auta - z wolnossącym silnikiem o pojemności 1,6 litra. Jest naprawdę niezawodny i obsługuje do 300 tysięcy km, ale podlega terminowej wymianie paska rozrządu i pompy. Ale połączona z nią 5-biegowa manualna skrzynia biegów traci w zasobach bardziej zaawansowanej 6-biegowej, wymagającej napraw do 150 tysięcy km.

Co robić

Słabym punktem tego pudełka są łożyska wału: zużywają się i zaczynają buczeć. Nie powinieneś tolerować niepotrzebnego hałasu, ponieważ wadliwe łożyska mogą również zepsuć inne części. A wtedy będziesz musiał zapłacić za naprawy znacznie więcej niż wymagane minimum 60 tysięcy rubli.

Miało to miejsce w grudniu 2012 roku, a sprzedaż w Rosji rozpoczęła się 1 czerwca 2013 roku. Pod koniec tego samego miesiąca w Niżnym Nowogrodzie rozpoczęto produkcję modelu w pełnym cyklu. Niepatriotyczni obywatele mogą powiedzieć, że to właśnie zgromadzenie krajowe spowodowało spadek jakości trzeciej „Octavii”, ale zasadniczo się mylą. W rzeczywistości wady występują zarówno w samochodach pochodzenia rosyjskiego, jak i europejskiego.

Tak więc mocna karoseria może zakłócić szybkie pojawianie się wiórów i zadrapań, niezależnie od miejsca jej wykonania. Ze względu na słabą aerodynamikę cały brud i woda z przedniej szyby trafia na boczne szyby. Ponadto miniaturowe lusterka zewnętrzne pogarszają widoczność do tyłu. Istnieją skargi na niewystarczające. Niektórzy właściciele są gotowi przekazać 20 000-30 000 rubli na instalację dodatkowej „Szumki”. Ze względu na uczciwość zauważamy, że w salonie nie ma wielu „świerszczy”, a ich inwentarz nie zwiększył się na przestrzeni lat.

Ale w liftbackach oświetlenie tablicy rejestracyjnej często zawodzi z powodu wnikania do nich wilgoci. Sprzedawcy zwykle instalują bardziej szczelne diody LED za 500 rubli z droższych wersji „”. Ale standardowe pióra wycieraczek bardzo słabo spełniają swoje obowiązki - większość właścicieli zwykle zmienia je na nowe od innych producentów. Nawiasem mówiąc, „wycieraczki” działają wydajniej na rozgrzanej szybie, czym nie wszystkie wersje auta mogą się pochwalić.

Rosyjskie wersje samochodu były wyposażone w benzynowe silniki turbo o pojemności 1,2 litra (105 KM), 1,4 litra (140 i 150 KM) oraz 1,8 litra (180 KM). W 2014 roku podstawowy 1,2-litrowy silnik został zastąpiony atmosferycznym 1,6-litrowym „czterema” o mocy 110 koni mechanicznych. Turbodiesel jest reprezentowany przez dwulitrową jednostkę o mocy 143 koni mechanicznych (od 2015 r. - 150 KM). Wszystkie silniki, z wyjątkiem wolnossącego, wyróżniają się zwiększonym zużyciem oleju - na doładowanie zwykle przeznacza się do 1,5 litra na 15 000 km. Ale jeśli wydatek znacznie przekracza ten limit, musisz pilnie skontaktować się z serwisem. Zdarzają się przypadki, gdy głowica cylindra została wymieniona w ramach gwarancji. Podobnie jak turbosprężarka. Ale po zakończeniu okresu gwarancyjnego urzędnicy będą musieli zapłacić za turbinę około 100 tysięcy rubli i prawie dwa razy więcej za głowicę. To prawda, że \u200b\u200bostatnio pojawiło się wiele nieoryginalnych części zamiennych i zespołów, których cena jest zauważalnie niższa niż markowych.

www.netcarshow.com

Wszystkie silniki benzynowe w Skodzie Octavii są przystosowane do zasilania paliwem o liczbie oktanowej 95. Niektórzy właściciele również wypełniają swoje „” 98., chociaż jest to bezużyteczne. Ale 1,6-litrowa „czwórka” może pracować cicho na 92. piętrze. To prawda, że \u200b\u200bw tym przypadku nie będzie można zaoszczędzić pieniędzy - samochód będzie wymagał nieco więcej paliwa niż 95. benzyna. Należy pamiętać, że termostat (6500 rubli), pompa gazu (15000 rubli), świece zapłonowe i cewki zapłonowe, a także dysze wtrysku paliwa (po 26000 rubli) mogą przedwcześnie ulec awarii w silnikach.

Silniki współpracują z jedną z pięciu skrzyń biegów: pięcio- i sześciobiegową „mechaniką”, sześciobiegową hydromechaniczną „automatyczną” lub sześciobiegową i siedmiobiegową DSG. Jeśli chodzi o MCP, są one generalnie niezawodne i bezproblemowe. Sprzęgło wytrzymuje średnio 100 000 km, a jego wymiana będzie kosztować od 42 000 rubli za oryginalny zestaw części. W drogich wersjach Skody Octavii czasami wraz ze sprzęgłem konieczna jest wymiana dwumasowego koła zamachowego - od 48000 rubli.

www.netcarshow.com

Ale nowoczesne zrobotyzowane skrzynie z podwójnym sprzęgłem nadal sprawiają właścicielom czeskich samochodów wiele problemów, mimo że w ciągu ostatniej dekady były kilkakrotnie modernizowane. Dodatkowo producent daje 5 lat na montaż mechatroniki i sprzęgła. Niemniej jednak nadal zdarzają się przypadki poważnych awarii. Jeśli absolutnie potrzebujesz „automatycznej”, zalecamy zwrócenie uwagi na zwykłą automatyczną skrzynię biegów, która wyróżnia się przyzwoitą jakością i trwałością. To prawda, że \u200b\u200bjest połączony wyłącznie z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra i mocy 110 koni mechanicznych.

Słabym punktem zawieszenia Octavii są tylne amortyzatory (średnio 6500 rubli), które często trzeba wymieniać po 30 - 50000 kilometrach. W przednim zawieszeniu rozpórki (po 7000 rubli) działają znacznie dłużej. Muszę powiedzieć, że podwozie jest dość mocne i nie każdemu entuzjastowi samochodów się spodoba. Jest jeszcze jedno ale. Wszystkie modyfikacje „Octavii” o nośności do 150 sił są wyposażone w pół-niezależne tylne zawieszenie, a także flagowy 1,8-litrowy i - niezależny multi-link. Dlatego tylko drogie warianty czeskiego samochodu mogą pochwalić się filigranową obsługą.

www.netcarshow.com

Występują pewne usterki i usterki w sprzęcie elektrycznym, ale więcej skarg ze strony użytkowników jest spowodowanych cechami charakterystycznymi dla konstrukcji maszyny. Na przykład wielu właścicieli jest niezadowolonych z faktu, że w standardowym systemie audio brakuje odtwarzacza CD, zamiast którego jest wyposażony w gniazdo na kartę flash. Samodzielna wymiana żarówki halogenowej jest bardzo trudna i ponura. Ponadto kosztuje dużo - od 2000 rubli. Nawiasem mówiąc, lampy oświetlenia zewnętrznego i wewnętrznego samochodu bardzo często się przepalają ...

Podsumowując, możemy powiedzieć, że w zawartości Skody Octavia wcale nie jest tańsza niż jej niemiecka kuzynka. Ale „Czech” wyraźnie pozostaje w tyle pod względem płynności - z biegiem lat auto przyzwoicie traci na cenie. Trzyletni liftback w dobrym stanie technicznym można dziś kupić za 450000 rubli. Całkiem niezła kwota, biorąc pod uwagę, że cennik nowej Octavii zaczyna się od prawie 900 000 rubli.

14.07.2016

Skoda Octavia A5 drugiej generacji — produkowane od 2008 do końca 2012 roku. Dzięki dużym i wyrazistym reflektorom auto zyskało przydomek „Wielkooki”, choć trzeba przyznać, że wiele osób darzy ją sympatią nie tylko dla pięknych oczu. Jak każdy używany samochód, ten samochód ma swoje zalety i wady, o nich porozmawiamy dzisiaj.

Zalety i wady drugiej generacji Skody Octavii A5

Tradycyjnie Skoda Octavia jest prezentowana w trzech modyfikacjach: jest to „liftback”, który otrzymał największą dystrybucję w naszym kraju; „Kombi kombi”, a także jego pseudo terenowa wersja „Scout”, która różni się od zwykłego kombi dodatkowym plastikowym body kitem na całym obwodzie nadwozia i zwiększonym prześwitem. Ogólnie rzecz biorąc, jak pokazało doświadczenie eksploatacyjne, nadwozie samochodu ma dobrą odporność na korozję. Wadą części nadwozia są przednie światła przeciwmgielne, które mogą zaparować. Ponadto żarówki do jazdy dziennej mają niewielki zasób, średnio działają nie dłużej niż rok. Przyczyną awarii jest wypalenie grupy styków, pokrywa również staje się bezużyteczna, więc trzeba wymieniać żarówki razem z podstawą. Zamek klapy tylnej również nie jest niezawodny, wyłącznik krańcowy często w nim zawodzi, dlatego lampka oświetlenia nie zapala się wewnątrz bagażnika.

Podczas pracy zidentyfikowano problemy z elektrycznymi szybami, nierzadko przy próbie podniesienia szyby właściciele mają do czynienia z faktem, że szkło zaczyna się podnosić, a następnie samo opada. Dzieje się tak na skutek zabrudzenia prowadnic, a żeby nie dopuścić do wypalenia się silnika, zadziała zabezpieczenie termiczne, system wyrzuca szybę. Ten problem można łatwo wyeliminować, eksperci zalecają czyszczenie prowadnic z brudu i smarowanie silikonem. Właściciele Skody Octavii A5 dość często krytykują system klimatyzacji kabiny, a raczej jej kompresor, który okazał się bardzo zawodny. A także przycisk do otwierania centralnego zamka, z biegiem czasu zużywa się w nim grupa kontaktów, ludzie zaczynają mocniej naciskać przycisk, w wyniku czego przestaje działać i zawodzi.

Silniki

Linia silników przeznaczonych do drugiej generacji Skody Octavii A5 została zauważalnie zaktualizowana, zwłaszcza silniki benzynowe. W tej wersji zaczęto stosować nowe silniki z rodziny „TSI” z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa o pojemnościach 1,2, 1,4 i 1,8 litra, ostatni silnik zastąpił dwulitrowe „FSI” znane z pre-stylizacji wersja, ale pierwsze dwa były przeznaczone tylko na rynki europejskie i są rzadkie. Wersja diesla ma nowy silnik o pojemności 1,6 litra, ale auta z takim silnikiem nie zostały nam oficjalnie dostarczone. Reszta jednostek napędowych, które zostały zamontowane w tym samochodzie, jest dobrze znana z wersji przed stylizacją.

Jak pokazało krajowe doświadczenie eksploatacyjne, najwięcej problemów powoduje silnik TSI o pojemności 1,8 litra, dość często właściciele w swoich recenzjach opisują problem zwiększonego zużycia oleju. Na przykład podczas aktywnej pracy zużycie może wynosić 500 - 800 gramów na tysiąc kilometrów. Dodatkowo przy jeździe z niskim poziomem oleju napinacz łańcucha może ulec awarii, z tego powodu łańcuch może ślizgać się po kołach zębatych wału korbowego, co doprowadzi do fatalnego zetknięcia się zaworów z tłokami. Właściciele Skody Octavii A5 z tego typu silnikiem często zauważają problemy z pompą (utrata szczelności i zwiększony hałas robotów), elektrozaworami sterującymi turbiną, a także często zawodzi pompa paliwowa wysokiego ciśnienia. Jednocześnie należy zaznaczyć, że producent zdawał sobie sprawę z tego problemu iw połowie 2010 roku zmodernizował ten silnik, eliminując wszystkie słabe punkty, dlatego zaleca się wybieranie wersji, które są produkowane od drugiej połowy 2010 roku. z 2010 roku.

Przenoszenie

Wybór skrzyń biegów zaprojektowanych dla Skody Octavii A5 jest dość zróżnicowany; do samochodu dostępne są pięcio- i sześciobiegowe manuały, sześciobiegowa automatyczna, a także robot DSG. Jak pokazuje doświadczenie eksploatacyjne, najwięcej problemów sprawia automatyczna skrzynia biegów, które objawiają się charakterystycznymi szarpnięciami podczas przełączania z pierwszego na drugi biegu i włączania biegu wstecznego. Doświadczeni właściciele zalecają ponowne flashowanie elektronicznej jednostki sterującej, jeśli ta procedura nie rozwiąże problemu, będziesz musiał wymienić wadliwą jednostkę mechatroniki lub zużyty pakiet sprzęgła. Przekładnie mechaniczne i automatyczne działają bez żadnych reklamacji. Chyba że można trochę skrytykować mechanikę sparowaną z silnikami diesla, przy przebiegu ok. 150 tys. Km dwumasowe koło zamachowe zaczyna się kruszyć, ta usterka objawia się charakterystycznym chrupaniem i stukaniem przy zmianie biegów.

Zawieszenie Skoda Octavia A5

Strukturalnie zawieszenie Skody Octavii A5 nie różni się od wersji przed stylizacją, zawieszenie typu MacPherson jest zamontowane z przodu, a wielowahaczowe z tyłu, stabilizatory na obu osiach. Sprawne zawieszenie zapewni temu samochodowi dość dobrą pojemność energetyczną, a także dobrą stabilność i prowadzenie. Jedyną rzeczą, o której należy pamiętać przy wyborze doładowanej wersji RS (wyposażonej w sportowe amortyzatory i niskoprofilowe opony), jest to, że będzie ona dość twarda, ale ma doskonałą stabilność i sterowność.

Przede wszystkim w przednim zawieszeniu zawodzą tylne tuleje przednich dźwigni, dzieje się to przy przebiegu 80000 km. Rozpórki stabilizatora pokonują po 100 000 km każda, przednie ciche bloki pokonują ponad 140 000 km, a przeguby kulowe pokonują do 200 000 km. Chociaż często występują trudności z konserwacją, z czasem metalowe śruby tylnych cichych bloków mocujące do aluminiowej ramy pomocniczej mocno przylegają i łatwo pękają po odkręceniu. Tylny wielowahacz również dobrze służy, tuleje i tylne stabilizatory obsługują ponad 100 000 km, pokonuje 120 - 150 tysięcy gumek tylnych dźwigni rozpierających. Łożyska piasty również dobrze służą, ale kiedy trzeba je wymienić, będziesz musiał się rozwidlić, ponieważ trzeba je wymienić wraz z piastą.

Konkluzja.

Podbił serca wielu pragmatycznych kierowców dzięki dobrej funkcjonalności, praktyczności, raczej atrakcyjnemu wyglądowi i ogólnie niezłej niezawodności.

Zalety:

• Ładny projekt.
• Solidne i wygodne podwozie.
• Niskie zużycie paliwa.
• Pojemne wnętrze i bagażnik.

Niedogodności:

• Zawodna transmisja DSG.
• Zwiększone zużycie oleju.
• Zawodność wyposażenia salonu.

Jeśli jesteś lub byłeś właścicielem tej marki samochodu, podziel się swoim doświadczeniem, wskazując mocne i słabe strony samochodu. Być może to Twoja recenzja pomoże innym dokonać wyboru gwizd samochód.

Produkcja. To dzięki Octavii Skoda zdobyła swój udział w europejskim rynku. Model ten jest bestsellerem nie tylko w Europie, ale także w WNP. Maszyna zyskała popularność przede wszystkim dzięki swojej niezawodności i ekonomii. Ale jak każdy inny samochód, Octavia ma swoje wady. Czy ten samochód jest taki dobry? Czy powinienem kupić samochód Skoda Octavia? Aby zapoznać się z recenzjami właścicieli, niedociągnięciami i zdjęciami, zobacz nasz artykuł dzisiaj.

Wygląd

Ten model jest produkowany w kilku korpusach:

• Liftback.
• Scout (modyfikacja terenowa ze zwiększonym prześwitem).

Samochód był produkowany od bardzo dawna. Przez cały ten czas producent nie zmieniał nadwozia, a jedynie restyling. Tak, nie możesz nazwać samochodu starym. Ale ona nie trzyma się żadnej zapału. To prosty samochód do codziennego użytku (europejski odpowiednik Toyoty Corolli). Rozjaśnienie wyglądu jest dość trudne. To główna wada Skody Octavii. Recenzje właścicieli mówią, że design samochodu nie rzuca się w oczy nawet w jasnych kolorach. Dlatego trudno będzie się wyróżnić z potoku.

Korozja

Wokół Octavii istnieje wiele kontrowersji dotyczących jej odporności na korozję. Jedni mówią, że ciało jest prawie wieczne, inni narzekają przez dziury w progach. W rzeczywistości metal w Octavii jest dość wysokiej jakości. Jeśli auto nie uderzyło bystrzami o ziemię, a warstwa lakieru fabrycznego nie uległa zniszczeniu, to nie zgnije (przynajmniej nie mocniej niż Volkswagen).

Jakie są wady Skody Octavii? Recenzje właścicieli zwracają uwagę na słabą szczelność świateł przeciwmgielnych. Z biegiem czasu zaczynają się pocić (szczególnie po deszczu). Ponadto żarówka do jazdy często się psuje (dotyczy to już zaktualizowanych wersji). Powodem tego jest złej jakości poszycie podstawy i wypalenie grupy kontaktowej. Światła zmieniają się wraz z podstawą. W przeciwnym razie nie ma reklamacji na karoserię.

Salon

Wnętrze w "Skodzie" jest przyjemnie urządzone, ale bez ozdobników. Wszystko, czego potrzebujesz, jest tutaj. Ergonomia jest dobrze przemyślana. Ale brakuje jasnych wstawek i nowych linii. Przy każdej zmianie stylizacji wnętrze praktycznie się nie zmienia. Jakie są wady Skody Octavii 1.4? Recenzje właścicieli obejmują skargi dotyczące problemów z elektrycznymi szybami. Z biegiem lat silnik zaczyna unosić szybę, po czym samorzutnie opada. Powodem tego jest brudne prowadnice. Aby zapobiec spaleniu się silnika, system automatycznie opuszcza szybę (zadziała ochrona termiczna). Możesz rozwiązać ten problem, demontując tapicerkę drzwi i czyszcząc szyny. Aby okna mogły w przyszłości bezproblemowo jeździć, należy je posmarować smarem silikonowym.

Jakie inne wady ma Skoda Octavia? Recenzje właścicieli krytykują system kontroli klimatu i klimatyzację. Z biegiem lat kompresor zawodzi, nawet przy regularnym tankowaniu freonu. Zużywa się również grupa styków centralnego zamka, a drzwi nie otwierają się zdalnie. Właściciele starają się mocniej wcisnąć przycisk, przez co tonie i całkowicie przestaje działać.

Kolejna wada dotyczy lusterek bocznych. Są małe w prawie wszystkich Skodach. A „Octavia” nie była wyjątkiem. Niemożliwe jest naprawienie tej dolegliwości - musisz wytrzymać. Ale to nie wszystkie wady Skody Octavii. Opinie właścicieli mówią, że blokada bagażnika jest bardzo zawodna w liftbacku. Wyłącznik krańcowy często zawodzi. Z tego powodu nie działa oświetlenie wewnątrz bagażnika. Nawiasem mówiąc, objętość samego pnia jest bardzo solidna, co jest dobrą wiadomością.

Sekcja mocy

Wśród cech jednostki napędowej Octavii warto zwrócić uwagę na obecność silników TSI i FSI. Jednostki te zostały opracowane przez koncern VAG specjalnie dla Skody i Volkswagena. Linia obejmuje silniki wysokoprężne o pojemności 1,2, 1,4 i 1,8 litra. Wyposażone są w turbinę i system bezpośredniego wtrysku paliwa. Również „Octavia” jest wyposażona w silnik benzynowy 1,6. Ale te silniki nie zostały oficjalnie dostarczone do Rosji.Jakie są wady mechaniki Skody Octavii 1.6? Wśród minusów warto zwrócić uwagę na niewielki zasób pompy. Zmienia się wraz z paskiem rozrządu. Cewka zapłonowa również ulega awarii. I zmienia się wraz z przewodami wysokiego napięcia. Przy przebiegu 200 tysięcy lub więcej uszczelnienia trzonków zaworów tracą swoją elastyczność. W efekcie samochód zaczyna wydmuchiwać charakterystyczny szary dym.

Najbardziej problematycznym samochodem jest Skoda Octavia 1.8 turbo. Jego wady są następujące:

• Zwiększone zużycie oleju silnikowego. Tysiąc kilometrów może zająć od 0,5 do 0,8 litra smaru. I to pomimo tego, że grupa tłoków jest w porządku i całe pierścienie. Jest to naturalne pozostawienie oleju, które jest uważane za normę dla tego ICE.
• Mały zasób hydraulicznego napinacza łańcucha. Często przyczyną jego nieprawidłowego działania jest jazda z niskim poziomem oleju (który należy monitorować prawie co tysiąc kilometrów).
• Pompa wodna. Zaczyna hałasować i przeciekać.
• Pompa wtryskowa. Zawodzi również i wymaga kosztownych napraw.

Wadliwe działanie może spowodować zmianę biegów wałka rozrządu. Z tego powodu konstrukcja silnika 1.8 turbo może nie być najbardziej udana - mówią recenzje. Dlatego powinieneś odmówić zakupu takiej wersji. Wyjątkiem są wersje wydane później niż 2010. Producent twierdzi, że z tego okresu skończył projekt silnika spalinowego, a teraz jest on pozbawiony wszystkich powyższych wad.

Skrzynia biegów „Skoda Octavia”

Zakres transmisji w Octavii jest bardzo zróżnicowany. Asortyment obejmuje manualne skrzynie biegów dla pięciu i sześciu stopni, automatyczną skrzynię biegów, a także automatyczną skrzynię biegów DSG. Jakie są wady mechanika Skoda Octavia 2 A5? Wersje o pojemności 1,6 litra z ręczną skrzynią biegów działają bez żadnych szczególnych skarg. Wśród problemów można zauważyć uszkodzenie półosiowego pylnika, przez co zawias z pewnością zawiedzie. Dlatego stan gumowego buta musi być regularnie kontrolowany.

DSG

Większość skarg dotyczy Jakie są wady Skody Octavii 1.8 z tą skrzynią biegów? Jak pokazuje doświadczenie operacyjne, z biegiem czasu maszynie trudno jest zmieniać biegi między pierwszym a drugim. Ponadto pudełko zawiesza się podczas próby włączenia rewersu. Eksperci twierdzą, że problem tkwi w oprogramowaniu jednostki sterującej. Ale nie zawsze jest możliwe ponowne flashowanie ECU. Czasami zespół mechatroniki wymaga całkowitej wymiany. Pakiet sprzęgła również zawodzi.

Istnieje wiele skarg na dwumasowe koło zamachowe. Wykorzystanie takiego elementu to całkiem niezły pomysł. To koło zamachowe pozwala na zmniejszenie obciążenia drganiami i płynniejsze przenoszenie momentu obrotowego. Jednak ze względu na złożoną konstrukcję część jest bardzo droga w naprawie. A jego zasoby to nie więcej niż 150 tysięcy kilometrów. Koszt naprawy takiego pudełka może wynieść około 120 tysięcy rubli. Jeśli nie zostanie to zrobione na czas, skrzynia biegów zacznie zmieniać biegi z charakterystycznym trzaskiem i pukaniem. Niektórzy właściciele po tym okresie zmieniają koło zamachowe na jednomasowe. Jest to obecnie najbardziej opłacalny sposób rozwiązania problemu.

Podwozie

Zawieszenie jest ułożone w następujący sposób. Z przodu znajdują się kolumny MacPhersona, a z tyłu multi-link. W ruchu ten samochód jest dość stabilny i łatwy w prowadzeniu. Ponadto zawieszenie cieszy się energochłonnością. Maszyna dobrze połyka. Jedynym wyjątkiem jest sportowa wersja RS, wyposażona w sztywne amortyzatory z przodu iz tyłu. Jeśli chodzi o konserwację, w ciągu 80 tysięcy cichych bloków przednich dźwigni zawodzą. Same regały obsługują 90-120 tysięcy kilometrów. Łożyska wsporcze mają ten sam zasób. W przypadku zużycia zaczynają chrupać, gdy obracają się koła.

Przeguby kulowe są dość niezawodne. Ich zasób to ponad 150 tys. Wielowahaczowe tylne zawieszenie służy również przez długi czas. Pierwsza naprawa może być potrzebna tylko za 120-150 tys. To jest zamiennik cichych bloków dźwigni.

Wady zawieszenia

Ale jakie są wady Skody Octavii? Recenzje właścicieli mówią, że zawieszenie, pomimo swojej trwałości, jest bardzo drogie w utrzymaniu. Aby samochód znów był w służbie na 150-200 tysięcy, trzeba wydać co najmniej 80 tysięcy rubli. Nawiasem mówiąc, łożyska zmieniają się wraz z piastą, co również nie jest bardzo tanie.

Podsumowując

Dowiedzieliśmy się więc, czym jest czeska Skoda Octavia. Jak widać auto nie jest pozbawione wad. Ale większość z nich dotyczy skrzyni DSG i turbodoładowanego silnika 1.8. Jeśli nie kupisz wersji z takim silnikiem i skrzynią biegów, to Skoda Octavia zachwyci Cię swoją niezawodnością. Ale po przebiegu 150-200 tysięcy może być wymagana znaczna inwestycja w zawieszenie. Cóż, samochód wytrzyma tyle samo czasu.