Skrzynie biegów nie włączają się w manualnej skrzyni biegów: co robić i gdzie szukać usterki? Przekładnie nie włączają się, gdy silnik pracuje: możliwe usterki Dlaczego 1 bieg jest słabo uwzględniony.

Skrzynia biegów to dość złożona jednostka, która wymaga odpowiedniej uwagi i diagnostyki. Obecnie problem złej zmiany biegów dotyczy wielu pojazdów, dlatego ważne jest, aby zrozumieć, w jaki sposób jednostka jest diagnozowana i naprawiana. Z tego materiału dowiesz się, dlaczego słabo włącza pierwszy bieg, z czym jest związany i jak w razie potrzeby włączyć pierwszy bieg.

[Ukryć]

Jakie są przyczyny przerw?

Skrzynia biegów to nie tylko jeden z najtrudniejszych, ale także jeden z najbardziej podstawowych elementów w każdym pojeździe. Przyczyny usterek, dla których ciasno włączony jest pierwszy bieg, mogą być związane zarówno z niewłaściwym użytkowaniem jednostki, jak i jazdą po kiepskiej nawierzchni. W każdym razie, jeśli nie wiesz, dlaczego prędkość włącza się słabo, oznacza to pewne uszkodzenie samej jednostki.

Należy zauważyć, że podobny problem często występuje w przypadku starszych samochodów, które są kupowane z rąk, a nie w salonach samochodowych. Dlatego jeśli kupiłeś używany samochód, nie powinieneś być nawet zaskoczony takim problemem, zwłaszcza, że \u200b\u200btakie usterki pojawią się w każdym samochodzie wcześniej czy później. Ponadto, jeśli spróbujesz włączyć prędkość i to się stanie, ale bardzo źle i z wielkim trudem, wówczas selektor jednostki może w końcu całkowicie przestać reagować na jakiekolwiek polecenia kierowcę. Oczywiście nie każdy kierowca będzie mógł stale rozpocząć jazdę od drugiego biegu, dlatego ważne jest, aby zrozumieć powody, dla których trudno jest włączyć pierwszy bieg.

Poniżej znajduje się lista awarii, które spowodują kiepską zmianę biegów dźwigni zmiany biegów:

1. Problem w tym, że mechanizm słabo się włącza, wyłączenie jest niepełne. Często taki problem występuje w samochodach produkowanych w kraju iw większości przypadków wynika to z faktu, że linka mechanicznego sprzęgła wylatuje z punktu mocowania. W rzeczywistości nie jest to szczególnie trudne do zidentyfikowania - jeśli kabel się zerwie, pedał zostanie wbity w podłogę i nie będzie się poruszał. Jak rozumiesz, jest to bezpośrednio związane z działaniem sprzęgła, a nie skrzyni biegów.
2. Wystąpiła awaria w działaniu drążka sterującego mechanizmu zmiany biegów. Wtedy nie tylko pierwsza, ale także tylna, a także pozostałe prędkości będą się źle włączać.
3. Podział ciągu odrzutowego jednostki.
4. Z nieznanych przyczyn poluzowały się śruby mocujące znajdujące się na osłonie lub wybieraku drążka wyboru trybu skrzyni biegów. Problem rozwiązuje się dokręcając śruby.
5. Napęd zmiany biegów był nieprawidłowo wyregulowany.
6. Plastikowe elementy w napędzie sterującym skrzynią biegów są niesprawne lub przekroczyły swoją żywotność.
7. Wahacz był źle wyregulowany. Jak wiadomo przeznaczenie wahacza jest bardzo ważne w połączeniu skrzyni biegów z dźwignią zmiany biegów, dlatego przyczyną problemu może być również niewłaściwa regulacja. Ponadto plastikowe tuleje mogą się zużyć lub zepsuć na tym łączu.
8. Awarię synchronizatorów można również nazwać jedną z najczęstszych awarii w skrzyniach biegów. Synchronizatory jednostek to mosiężne tuleje wymagane do łatwiejszego przełączania między trybami jednostki. Ponieważ sam mosiądz jest miękkim materiałem, może się zużywać i zużywać podczas eksploatacji pojazdu. Aby poprawnie zdiagnozować stan synchronizatorów, należy zwrócić uwagę na działanie skrzyni biegów - jeśli podczas zmiany biegów pojawi się zgrzytanie lub nieprzyjemny dźwięk, to w nich jest problem. Co więcej, dźwięk ten będzie się pojawiał stale przy próbie włączenia pierwszego biegu. W przypadku, gdy pojawi się tylko dźwięk, ale selektor skrzyni biegów włącza się w takim czy innym trybie bez problemów, wkrótce wystąpi usterka.
9. Awaria łożysk skrzyni biegów. Taka awaria nie zdarza się tak często, można wręcz powiedzieć, że jest rzadka, ale każdy kierowca może ją spotkać. Jeśli posiadasz samochód z ręczną skrzynią biegów, to łożyska mogą się w nim zakleszczyć, w wyniku czego wał przestanie się obracać po trajektorii. W takich przypadkach trudno jest wrzucić pierwszy bieg, przy innych prędkościach problem zwykle się nie pojawia.
10. Wał skrzyni jest niesprawny. Wał urządzenia zwykle nie podlega zużyciu eksploatacyjnemu ani bardzo dużym obciążeniom, ale usterka może być spowodowana usterką fabryczną. W przypadku popełnienia nawet niezbyt dużych błędów w produkcji, wał może się zepsuć. Jeśli tak, to problem z włączeniem pierwszego biegu może być dopiero początkiem wielkiej awarii, z którą trzeba się zmierzyć. Jak pokazuje praktyka, często w takich przypadkach samo urządzenie całkowicie się psuje.
11. Problem zerwania sprzęgła dotyczy właścicieli samochodów z automatyczną skrzynią biegów. Są chwile, kiedy przy nieprawidłowym działaniu sprzęgieł, po włączeniu pierwszej prędkości, pojawia się szarpnięcie, ale potem wszystko działa dobrze. Usterkę można rozwiązać tylko poprzez wymianę sprzęgieł.

Jako kierowca musisz zrozumieć, że awarii wału agregatu lub łożysk nie można zdiagnozować w domu. Tylko doświadczenie i sprzęt pomogą zrozumieć ten powód. W związku z tym, jeśli pojawią się problemy z włączeniem pierwszej prędkości, zaleca się natychmiastowe skontaktowanie się z profesjonalistą.

Jak włączyć pierwszy bieg bez szkody dla skrzyni?

Często niedoświadczeni kierowcy, włączając wybierak skrzyni biegów z drugiego biegu na pierwszy, mogą zauważyć, jak pojawiają się pewne trudności, w szczególności, jak trudno jest włączyć pierwszy bieg. W takich przypadkach początkujący kierowca często próbuje włączyć prędkość używając siły, po prostu ustawiając selektor w żądanym położeniu. W żadnym wypadku nie należy tego robić, ponieważ takie działania mogą być najeżone.

Właściwie, zauważając taką wadę w ręcznej skrzyni biegów, kierowcy opracowali zasadę - pierwszą prędkość należy włączyć tylko po to, aby ruszyć w drogę. We wszystkich innych przypadkach uwzględniono bieg drugi, trzeci i czwarty. Szczególnie często doświadczeni kierowcy stosują tę zasadę, ale chcemy powiedzieć od siebie, że jest to w zasadzie błędne.

Każdy instruktor auto powie Ci, że wybór prędkości powinien opierać się na prędkości jazdy i prędkości silnika. Zasadniczo możliwe jest nawet normalne parkowanie tylko przy pierwszej prędkości. Jeśli spróbujesz zaparkować na drugiej prędkości, będziesz musiał bardzo szybko manewrować, aw takich przypadkach silny ładunek wpłynie na przyczepność. Właściwie, jak również na samej skrzyni biegów. W związku z tym musisz nauczyć się jednej prostej zasady - podczas jazdy możesz włączyć pierwszy bieg tylko wtedy, gdy prędkość jest niska, a obroty wału korbowego niskie.

Teoria skrzyni biegów

Każdy kierowca, który rozumie konstrukcję skrzyni biegów, wie, że wszystkie nowoczesne samochody z ręczną skrzynią biegów są wyposażone w synchronizatory. Ten element jest jednym z ważnych elementów urządzenia. Zadaniem synchronizatorów jest wyrównanie obrotów wszystkich wałów skrzyni biegów. Dodatkowo te elementy odpowiadają za bezbolesną dla skrzyni i bez szokową zmianę biegów.

Należy zauważyć, że natychmiast po naciśnięciu przez kierowcę dźwigni zmiany biegów przy przełączaniu z drugiego biegu na pierwszy można wyczuć przeszkodę. Przeszkoda ta uniemożliwia uruchomienie pierwszej prędkości i to właśnie ta przeszkoda nazywana jest synchronizatorem. W przypadku, gdy skrzynia biegów jest stosunkowo nowa lub został na niej niedawno zainstalowany synchronizator to nie odczujesz problemów z przejściem ze zwiększonej prędkości na zmniejszoną. Włączenie pierwszego biegu odbędzie się bez przeszkód.

Ale jeśli Twój pojazd przejechał już ponad sto tysięcy kilometrów, wpłynie to bezpośrednio na działanie niektórych elementów jednostki. W szczególności w pierwszej kolejności synchronizatory przestaną normalnie działać - po prostu nie będą w stanie wykonywać zadań im pierwotnie przydzielonych. Wtedy kierowca zmuszony jest do wykonywania różnych „sztuczek”, o których opowiadali nam nasi dziadkowie - są to wszelkiego rodzaju peregaski z i tak dalej.

Wykonując takie triki, rebase będzie pełnił funkcję korektora sprzężonych ze sobą kół zębatych. Tak więc, jeśli różnica w prędkościach kątowych jest duża, a synchronizatory są wystarczająco zużyte, kierowca będzie musiał jeszcze bardziej przyspieszyć. W przypadku, gdy prędkości kątowe są takie same, kierowca natychmiast to zrozumie - wybierak skrzyni biegów będzie mógł bez żadnych problemów przełączyć się z dużej prędkości na niską. Dlatego wysiłki nie będą już wskazane.

Metody włączania pierwszego biegu

Jeśli więc w Twoim pojeździe tryby włączają się słabo i masz już zorientowane przyczyny i teorię, przejdźmy do najważniejszej rzeczy - metod włączania pierwszego biegu. Najprostszą metodą w tym przypadku byłoby włączenie pierwszego biegu podczas jazdy samochodem. Musisz bez wysiłku przesunąć selektor narzędzi do przodu i robić to, aż odpowiedni synchronizator zacznie działać. Należy jednak zauważyć, że ta metoda jest odpowiednia dla większości samochodów i niektórych ciężarówek.

Należy pamiętać, że w większości starych ciężarówek to nie zadziała, ponieważ samo urządzenie jednostki na to nie pozwala, ponieważ po prostu nie mają synchronizatorów. Ponadto musisz wziąć pod uwagę, że ta metoda aktywacji pierwszej prędkości nie ma większego znaczenia, jeśli synchronizator w Twoim pojeździe już przepracował swoją żywotność. Po prostu nie będzie to możliwe.

Wtedy kierowca będzie musiał tylko chwilę poczekać, aż samochód praktycznie zatrzyma się, aby włączyć żądaną prędkość. Lub, używając siły, włącz dźwignię zmiany biegów. W zasadzie ani pierwszej, ani drugiej metody nie można nazwać optymalnym wyjściem z takiego problemu. Jak pokazuje praktyka, najlepiej będzie zastosować tę samą staromodną metodę przy ponownym zgazowaniu.

Jak to zrobić - możesz dowiedzieć się poniżej:

1. Tak więc jadąc na drugim biegu zacznij wciskać pedał sprzęgła.
2. Naciskając pedał, przesuń dźwignię skrzyni biegów w położenie neutralne. W ten sposób można dezaktywować pedał sprzęgła można dezaktywować.
3. Następnie, gdy pedał jest całkowicie opuszczony, należy lekko dodać gazu prawą stopą, naciskając pedał. W takim przypadku zwróć uwagę na obrotomierz, który pokazuje liczbę obrotów. Obroty trzeba ustawić na dwa i pół tysiąca na minutę, czyli strzałka powinna znajdować się na liczbie 2500. Tutaj zwróć uwagę na jego jeden ważny niuans - im większa różnica w prędkościach kątowych współpracujących kół zębatych pudełko, tym wyższa musisz zwiększyć liczbę obrotów. Oznacza to, że wskaźnik 2500 to minimum, w razie potrzeby dodaj gaz.
4. Następnie ponownie wciśnij pedał sprzęgła.
5. Ponadto wybierak skrzyni biegów należy ustawić w położeniu włączenia trybu początkowego, czyli pierwszej prędkości. Tutaj również zwróć uwagę na fakt, że jeśli selektor nie wchodzi poprawnie w wymaganą pozycję, to najprawdopodobniej po prostu podałeś trochę gazu. Jeśli tak, powtórz kroki, dodaj tylko więcej gazu.
6. W rezultacie musisz zwolnić pedał sprzęgła płynnie, a nie gwałtownie. Jeśli zrobiłeś wszystko poprawnie, dźwignia skrzynki zmieni się w wymaganą pozycję bez żadnych problemów, wstrząsów i obcych dźwięków.

Jeśli ci się to nie udało, nie zniechęcaj się - za pierwszym razem rzadko komuś udaje się wykonać podwójną rebase. Powtarzając procedurę kilka razy, będziesz w stanie zapamiętać wszystko, co musisz zrobić, aby poprawnie włączyć pierwszą prędkość. Właściwie te same metody pozwalają włączyć pierwszy bieg podczas jazdy na trzecim, na przykład, jeśli musisz zahamować silnikiem w sytuacji awaryjnej. W takim przypadku im wyższa prędkość jazdy, tym dłużej będziesz musiał czekać, aż synchronizatory Ci pomogą. Lub musisz bardziej nadepnąć na gaz.

Ale nie traktuj podwójnej zmiany gazu jako wyjścia z tej sytuacji. Tę metodę można nazwać rozwiązaniem tymczasowym, ale urządzenie nadal będzie wymagało naprawy. Ponieważ wymiana synchronizatorów jest dość skomplikowanym procesem, zalecamy skorzystanie z profesjonalnej pomocy. Jeśli mimo wszystko zdecydujesz się wykonać tę procedurę samodzielnie, pomocne będą poniższe instrukcje.

- dość złożona jednostka pojazdowa, która wymaga odpowiedniej uwagi i wysokiej jakości diagnostyki. Jeśli skrzynia biegów działa nieprawidłowo, jazda staje się nie tylko niewygodna, ale także niebezpieczna.

Do tej pory głównym problemem związanym z awarią skrzyni biegów jest słaba zmiana biegów. Należy zauważyć, że częściej dotyczy to samochodów używanych, chociaż tego rodzaju problemy z nowymi samochodami w segmencie budżetowym również nie są wyjątkiem.

Przeczytaj w tym artykule

Skrzynie biegów słabo się włączają: główne przyczyny i awarie skrzyni biegów

Z reguły błędy podczas pracy urządzenia prowadzą do nieprawidłowości w działaniu skrzynki. W każdym razie potrzebna jest diagnoza. W takim przypadku problemy, które pojawiają się podczas zmiany biegów, mogą być związane z takimi awariami:

Biegi są mocno włączone lub prędkości na ręcznej skrzyni biegów nie włączają się: główne przyczyny awarii i możliwe usterki.

Jak w każdym samochodzie, w VAZ 2110 znajduje się mechanizm zmiany biegów. Skrzynia biegów VAZ jest pięciobiegowa, włącza się ją za pomocą dźwigni umieszczonej w kabinie pasażerskiej.

Aby móc samodzielnie rozwiązać problemy, musisz trochę zrozumieć, jak dokładnie działa mechanizm przełączający, dlatego zdarzają się przypadki, gdy pewna prędkość nie włącza się lub nie startuje. A także wiedz, jak to naprawić samodzielnie.

Schemat skrzyni biegów

Urządzenie skrzyni biegów wygląda następująco:

• aby zapewnić zmianę biegów w skrzyni biegów znajduje się wał główny, który składa się z bloku kół zębatych. Stale zazębiają się z zębatkami napędowymi od pierwszej do piątej prędkości (czyli takich, które są zorientowane na jazdę do przodu);
• wał pomocniczy wyposażony jest w przekładnię główną, posiada również synchronizatory biegów, które zapewniają ruch do przodu napędzanych kół zębatych. Są też łożyska i miska olejowa;
• mechanizm różnicowy VAZ z dwoma satelitami, z napędzanym kołem zębatym napędu głównego przymocowanym do kołnierza jego skrzynki;
• napęd skrzyni biegów składa się z gałki zmiany biegów, łożyska kulkowego, drążka zmiany biegów, drążka, mechanizmów wyboru biegów, a także dźwigni zmiany biegów;
• odrzutowy ciąg ma za zadanie chronić skrzynię biegów przed startem przekładni. Jest przymocowany końcami do wspornika i zespołu napędowego.

Jak dobierane są prędkości

Oddzielną ważną jednostką skrzyni biegów jest mechanizm wyboru biegów. Ma specjalną dźwignię wyboru prędkości i dwa wsporniki blokujące. Jedno ramię dźwigni wyboru włącza jazdę do przodu, drugie służy do skręcania do tyłu.

Dostosowanie

W VAZ 2110 nie jest tak rzadkie, że koła zębate włączają się słabo lub są wybijane. Specjalnie do tego przewidziany jest mechanizm regulacji napędu wyboru prędkości.

Korekta może być potrzebna, jeśli:

• pudełko zostało niedawno usunięte do naprawy;
• awaria jednego z kół zębatych;
• prędkości włączają się źle lub są po prostu wyłączane, gdy samochód jest w ruchu.

Jeśli masz jeden z tych problemów, spróbuj najpierw dostosować. Jego sekwencja:

1. Pod spodem VAZ 2110 znajdź i lekko poluzuj nakrętkę na śrubie, dokręcając zacisk mocujący pręt przeznaczony do sterowania skrzynią biegów;
2. Lekko rozsuń rowki końca pręta śrubokrętem i szczelinę utworzoną na samym zacisku. Jest to konieczne, aby zapewnić swobodny ruch drążka względem drążka zmiany biegów. Ustaw trzpień w pozycji neutralnej;
3. Zwolnij gałkę zmiany biegów w kabinie pasażerskiej z osłony;
4. Ustawić dźwignię zgodnie ze specjalnym szablonem. Odbywa się to w następujący sposób: zainstaluj szablon w oknie tylnego wspornika blokady prędkości. Następnie wsuń ogranicznik osi dźwigni w rowek szablonu, dociskając go bez nadmiernej siły w kierunku poprzecznym;
5. Następnie wyreguluj w kierunku do tyłu luz osiowy pręta i jego luz osiowy, obracając w lewo;
6. Zamontuj zacisk w odległości kilku milimetrów od końca pręta. Następnie dobrze dokręć zacisk za pomocą śruby.

Remont

Jeśli opisana regulacja ci nie pomogła, musisz wyjąć i zdemontować skrzynię biegów VAZ 2110. Zwróć szczególną uwagę na fakt, że często wybija ona biegi, za pomocą których włączane są pierwsze i drugie biegi. Pamiętaj, aby sprawdzić każdy element ustalający.

Wykonane są w formie sprężyn, są trzy. Pierwszy ustalacz jest długi, odpowiada za pierwszy i drugi bieg. Drugi - środkowy, trzeci - czwarty bieg. W przypadku piątego używany jest najkrótszy ustalacz.

Choroby punktu kontrolnego

Często właściciele VAZ 2110 narzekają, że pierwsza prędkość jest trudna do włączenia lub startu.

Możliwe przyczyny:

• często sprawcą jest synchronizator;
• być może pękła sprężyna ustalająca, dźwignia zwisa, prędkości są włączone, jak chcą;
• mostek i widelec mogą wymagać wymiany.

Innym zarzutem jest to, że drugi bieg słabo się włącza, często jest wybity.

Tutaj można podejrzewać głównych winowajców:

• drugi odlatuje najczęściej, ponieważ zęby koła zębatego nie zazębiają się dobrze ze sprzęgłem, które włącza prędkości;
• końcówki zębów koła zębatego i sprzęgła są już zużyte, więc prędkość nie włącza się dobrze. Jeśli nie zainterweniujesz, wkrótce się zacznie;
• opcjonalnie, gdy stuka na nierównościach, sprzęgło gaśnie.

Czasami (choć rzadko), z tego, że drugi nie włącza się wystarczająco dobrze i odlatuje, pomaga wymiana sprężyny ustalającej. Jeśli prędkości często startują, niektóre z nich włączają się z trudem, wtedy półśrodki już nie pomogą - potrzebny jest remont skrzyni.

Niezależnie od tego, czy wykonasz to samodzielnie, czy udasz się do serwisu, gdzie cię naprawią, a także wyregulują mechanizm zmiany biegów, zdecyduj sam, opierając się na własnym doświadczeniu i umiejętnościach.

Jeden z najpopularniejszych samochodów używanych w samochodach, w tym marka VAZ, jest mechaniczny. Chociaż w wielu nowoczesnych samochodach automatyczna zmiana biegów jest już uwzględniona w projekcie. Ale nie odmawiają jej użycia.

W końcu VAZ, jak każda inna marka samochodów, jest bardzo niezawodny, bezpretensjonalny i wymaga minimum konserwacji. Jest w stanie wytrzymać znaczne obciążenia bez szkody dla siebie. Dowodem na to jest częste stosowanie tego typu skrzyni biegów w samochodach biorących udział w różnych zawodach.

Ale bez względu na to, jak niezawodna i prosta jest „mechanika”, jej też przytrafiają się problemy. Jedną z tych usterek jest to, że bieg pierwszy i wsteczny są słabo uwzględnione. Ponadto zagraniczne samochody nie są wyjątkiem.

Aby jednak zrozumieć, dlaczego pierwszy bieg włącza się słabo, należy najpierw zdemontować konstrukcję tego typu skrzyni biegów.

Urządzenie transmisyjne

Tak więc schemat skrzyni biegów jest dość prosty.

Do obudowy sprzęgła przymocowana jest obudowa. W korpusie znajdują się trzy wały - napędowy, napędzany i pośredni. Specyfika rozmieszczenia wałów polega na tym, że wał napędowy i wał napędzany znajdują się na tej samej osi, przy czym jeden koniec wału napędzanego wchodzi do wału napędowego. Pod nimi jest zainstalowany wał pośredni.

Na każdym z wałków znajdują się koła zębate o różnych średnicach i różnej liczbie zębów, przy czym niektóre z tych kół zębatych, osadzone na wale napędzanym, mogą się po nim poruszać.

Zasada działania

Schemat roboczy skrzyni biegów jest następujący. Wał napędowy otrzymuje obrót z napędzanej tarczy sprzęgła i przekazuje go do pośredniego. Jeśli skrzynia biegów jest na biegu jałowym, nie ma zazębienia kół zębatych wałka pośredniego z napędzanym, samochód jest unieruchomiony, ponieważ obrót nie jest przenoszony.

Gdy którykolwiek bieg jest włączony, kierowca włącza koło zębate napędzanego elementu z określonym biegiem pośredniego. A obrót zaczyna być przenoszony z napędzanego wału na koła. Samochód rusza.

Wymagane biegi są włączane przez jednostkę sterującą, która składa się z trzech suwaków i wideł. Każdy z wideł jest wyposażony w specjalny rowek elementu. Oznacza to, że kierowca za pomocą dźwigni zmiany biegów i za pomocą specjalnego stopnia działa na pewien suwak, przesuwając go na jedną stronę. W takim przypadku widelec na suwaku popycha bieg i włącza się. Na zmianę prędkości zmiany biegów ma wpływ załączenie kół zębatych o różnej wielkości i liczbie zębów.

Aby zapobiec powrocie suwaka z widelcem do pierwotnego położenia, jednostka sterująca skrzynki jest wyposażona w zaciski. Te ostatnie to sprężynowe kulki, które wchodzą w rowki na suwakach. Oznacza to, że w niektórych miejscach na suwaku są rowki.

Po ustawieniu w żądanym położeniu ustalacz kulki wskakuje w rowek, wyłączając powrót suwaka. Podczas zmiany biegu kierowca musi wywierać większy nacisk na suwak niż sprężynę zapadkową, aby piłka wyskoczyła.

To jest uproszczony opis budowy i działania ręcznej skrzyni biegów.

Zwykle modele klasyczne działają zgodnie z tym schematem. W niektórych samochodach obwód może być nieco inny, ale istota pracy jest taka sama - na przekładnię działa suwak z widelcem.

W niektórych samochodach w punkcie kontrolnym suwak, który odpowiada za włączenie pierwszej prędkości, włącza również tylną. Zdarza się, że bieg pierwszy i wsteczny są słabo uwzględnione. Oczywiście nie można nie zwrócić uwagi na ten podział.

W innych skrzyniach biegów pierwsza prędkość i tył są rozdzielone, a za ich włączenie odpowiadają różne suwaki. W takich samochodach problemy z włączeniem pierwszej prędkości mogą nie znaleźć odzwierciedlenia w włączeniu tylnego.

Istnieje kilka opcji, dla których pierwszy bieg włącza się słabo. Zależy to również od tego, jak objawia się powód - nie można go włączyć, podczas gdy wszystkim towarzyszy metalowa grzechotka z boku pudełka lub prędkość włącza się, ale natychmiast się wyłącza.

Słabe włączenie z powodu suwaka

Najpierw zastanówmy się, dlaczego pierwszy bieg słabo włącza się i problem dotyczy skrzyni biegów.

Często problem z włączeniem prędkości tkwi w zatrzasku i suwaku. Pojawienie się zadziorów w pobliżu rowka na element ustalający na suwaku może łatwo przeszkadzać w wejściu ustalacza kulki do rowka. Kiedy suwak się porusza, zaczep opiera się o ten zadzior i nie może go pokonać bez znacznego wysiłku kierowcy. W tym przypadku koła zębate są bardzo blisko, ale nie zazębiają się, a zęby jednego koła zębatego uderzają o drugie.

W przyszłości takie bicie może prowadzić do rozdęcia zębów, a niemożność włączenia będzie już wynikać z faktu, że z powodu tego toczenia zęby nie będą już mogły się zazębiać.

Powalająca prędkość

Jeśli się włączy, ale natychmiast się wyłączy, zatrzask może się zaciąć w ściśniętej pozycji, więc nie wykonuje już swojej pracy. Możliwe jest również, że sprężyna dociskająca kulkę zostanie zniszczona. Bez siły sprężyny nie będzie w stanie utrzymać suwaka w żądanej pozycji.

Jeśli podczas sprzęgania zostanie przyłożona znaczna siła, widełki sprzęgające mogą się wygiąć.

Jeśli tak się stanie, koła zębate nie będą już w pełni zazębiać się, a sam suwak nie osiągnie ogranicznika, co zapobiegnie wejściu ustalacza w rowek.

Przyczyną słabego włączenia może być również niewłaściwa instalacja dźwigni zmiany biegów. W takim przypadku wahacz nie powoduje pełnego włączenia biegu.

Eliminacja awarii skrzyni biegów

Rozwiązywanie problemów odbywa się poprzez wyjęcie go z samochodu, demontaż, rozwiązywanie problemów z częściami, jeśli okaże się, że niektóre z nich są bardzo zużyte. Szczególną uwagę należy zwrócić na stan suwaków i retainerów. Jeśli na suwakach widoczne są zadziory, należy je usunąć pilnikiem. Musisz również sprawdzić stan sprężyn i kulek ustalacza. Sprężyny muszą być nienaruszone, a ustalacz musi poruszać się bez problemów w swoim gnieździe. W razie potrzeby zużyte lub uszkodzone elementy należy wymienić.

Powinieneś również dokładnie sprawdzić, czy widelce nie zginają się. Nawet lekkie zgięcie może wpłynąć na łatwość zmiany biegów.

Po montażu należy również wykonać regulację zmiany biegów. Mówiąc dokładniej, pozycja skrzydeł jest odsłonięta.

Niesprawne działanie sprzęgła

Często przyczyną słabego załączania pierwszego biegu nie jest sama skrzynia biegów, ale sprzęgło.

Nowoczesne skrzynie biegów są wyposażone w synchronizatory, które wyrównują prędkość obrotową kół zębatych, zapewniając łatwość załączania.

Jednak pierwsza prędkość nie jest wyposażona w synchronizator. Jeśli sprzęgło „prowadzi”, to po wciśnięciu pedału nie zatrzymuje całkowicie przenoszenia momentu obrotowego z silnika do skrzyni biegów.

Z tego powodu występuje różnica w obrotach w szczególności wałów i kół zębatych pierwszego biegu.

W tym przypadku dość trudno jest je zaangażować, a wszystkim próbom towarzyszy mocne zgrzytanie metalu.

Jest całkiem możliwe, że prędkość wsteczna również się nie włączy lub trudno ją włączyć. W takim przypadku, jeśli nadal można było włączyć bieg, samochód rusza nawet po całkowitym wciśnięciu pedału sprzęgła. Dodatkowym objawem problemów ze sprzęgłem jest to, że samochód szarpie przy zmianie biegów, zwłaszcza jeśli część z nich nie jest wyposażona w synchronizatory.

Jak sprawdzić sprzęgło?

Silnik automatyczny może pomóc wskazać pudełko, a nie pudełko. Jeśli przy wyłączonym silniku wszystkie prędkości włączają się łatwo, nie ma problemów, a gdy silnik pracuje, bieg pierwszy i wsteczny są słabo włączone lub nie można go w ogóle włączyć, należy zwrócić uwagę do sprzęgła.

Sprzęgło często „prowadzi”, ponieważ nie jest odpowiednio wyregulowane.

Łożysko wyciskowe zbyt daleko od membrany wyzwalającej lub krzywek. Podczas wciskania pedału łożysko to nie jest w stanie całkowicie wycisnąć tarczy napędowej z napędzanej tarczy, a moment obrotowy jest nadal przenoszony. Znaczne zużycie sprzęgła może również wpływać na działanie sprzęgła, przez co zaczęło ono „prowadzić”.

Regulacja i naprawa sprzęgła

Pierwszą rzeczą do zrobienia w przypadku problemów ze sprzęgłem jest dokonanie regulacji.

W różnych samochodach odbywa się to na różne sposoby, ale wszystkie operacje sprowadzają się do jednego - zainstalowania łożyska wyciskowego w wymaganej odległości od membrany lub krzywek.

Jeśli regulacja nie pomogła, będziesz musiał zdemontować sprzęgło z samochodu, rozwiązać problem i wymienić zużyte elementy. Czasami z biegiem czasu wszystkie elementy systemu ulegają zużyciu. W takim przypadku następuje całkowita wymiana sprzęgła - tarcze napędowe i napędzane, łożysko wyciskowe.

Wniosek

Powyższe to główne powody, dla których zmiana biegów w samochodzie jest trudna. Chociaż, jak wskazano na początku, jeśli manualna skrzynia biegów jest bardzo niezawodna, to częściej winą słabego załączenia jest sprzęgło, a nie sama skrzynia biegów.

Najczęściej właściciele dziewiątek narzekają, że VAZ 2109 nie włącza prędkości lub podczas włączania i cofania słychać chrupnięcie. Pierwszym krokiem jest przeanalizowanie tego, co ostatnio zmieniłeś w skrzyni lub sprzęgle. Następnie przypomnij sobie moment, w którym pojawiły się odchylenia od normalnej pracy. Sprawdź poziom oleju.

Przyczyny pęknięcia skrzyni biegów

Złożony mechanizm stale pracuje pod obciążeniem iw ekstremalnych warunkach. Ciągłe wibracje, wysokie temperatury, kurz i brud. Jeśli co najmniej jedna prędkość nie włącza się, sprawdź:

• napięcie i integralność kabla;
• mocowanie za kulisami;
• rozwój na tarczy sprzęgła;
• płatki na koszu;
• integralność łożyska;
• stan wtyczki.

Sprzęgło

Kiedy tarcze sprzęgła się zużyją, pedał podnosi się, a jego pozycja staje się wyższa niż reszta. W tym przypadku po włączeniu słychać chrzęst, a dźwignia nie porusza się, jakby spoczywała na przeszkodzie. Nie forsuj węzła, ponieważ może to doprowadzić do poważniejszych uszkodzeń - koła zębate będą latać.

Przy takim zużyciu charakterystyczne jest, że pedał sprzęgła wpada w podłogę i od kierowców słychać, że prędkość nie włącza się w VAZ 2109. Zwykle dotyczy to wszystkich biegów, ale tylko pierwszy i wsteczny mogą zawieść.

Możesz to sprawdzić, wyjmując gumową zatyczkę. Roztrzaskany dysk pozostawia włókna, które wyglądają jak splątane kosmyki włosów. W przypadku wystąpienia takiego zjawiska należy zamontować nową tarczę sprzęgła.

Kabel

Ze względu na ciągłe obciążenia kabel jest rozciągany i należy go okresowo regulować i napinać. W takim przypadku pierwsza i druga prędkość nie włączają się w VAZ 21093, tył może również zawieść. Aby wyeliminować awarię, musisz wjechać do wykopu i dokręcić kabel. Jeśli jest zużyty, natychmiast go wymień. Możesz to zrobić własnymi rękami.

Podobna awaria może również objawiać się brakiem włączania się biegów podczas pracy silnika. Przesuwanie się wzdłuż wypustów jest ograniczone i nie występuje utrwalenie.

Kosz

Przyczyną trudnej zmiany poszczególnych biegów, zwłaszcza jeśli słychać trzask, który stopniowo zanika podczas ruchu, może być zniszczenie pierścienia pośredniego w koszu. Zwróć uwagę na obecność kropli oleju na zewnątrz. Następnie wyjmij kosz i sprawdź o-ring i płatki tarczy. Zwróć uwagę przy zakupie nowych części, ponieważ niektóre modele nie mają tarczy i wtedy musisz samodzielnie założyć szpilki i naprawić.

Za kulisami

Osłabioną kurtynę należy podciągnąć z pomocą asystenta. Nie jest od niego wymagana żadna specjalna wiedza i umiejętności, a jedynie umiejętność trzymania dźwigni w pożądanej pozycji podczas czołgania się pod autem i dokręcania śrub. Podczas osłabiania skrzydeł w VAZ 2109 prędkości nie włączają się, a przede wszystkim z tyłu.

Zaparkuj maszynę na wykopie lub wzgórzu, aby uzyskać dostęp do dna. Przesuń dźwignię w położenie neutralne, jeśli nie włączono kilku prędkości. Gdy nie działa tylko bieg wsteczny, wyreguluj go wzdłuż niego. Asystent musi utrzymywać gałkę zmiany biegów w ustawionej pozycji, nigdzie nie odchodząc.

Konieczne jest poluzowanie śruby od dołu o 13, sprawdzenie zazębienia kół zębatych, a po założeniu wszystkiego dokręcić śrubę. W przypadku problemu z kilkoma biegami wszystko odbywa się tak samo, ale jest w pozycji neutralnej, a dokładniej gałka zmiany biegów jest w pozycji środkowej. Jak to zrobić, możesz obejrzeć wideo.

Widelec

Najczęściej zawodzi na drodze. Warto zwolnić na światłach, a prędkość nie włączy się, aby kontynuować jazdę. Pęknięcie powstałe na korpusie wideł w dowolnym momencie może doprowadzić do jego zniszczenia, nawet przy niewielkich obciążeniach.

Pierwsza prędkość nie jest ustalona

Ruszając z postoju na pierwszej prędkości, szczególnie z trudnego terenu, takiego jak piasek i śnieg, musisz przytrzymać dźwignię zmiany biegów, ponieważ sama się nie trzyma, bieg jest wyłączany w położenie neutralne. Podział może mieć trzy przyczyny:

• ogniwo jest luźne i nie naprawia widelca;
• zużycie przekładni i sprzęgła;
• przesunięcie silnika na poduszki i wybicie skrzyni.

Należy dokładnie sprawdzić stan łączników wszystkich części i zespołów. Skrzynia biegów jest sztywno przymocowana do silnika. Jednak gdy silnik ślizga się po poduszkach, pierwsza prędkość może zostać wytrącona. Dokręć wszystkie śruby i sprawdź solidność mocowania do korpusu. Możesz wykonać tę pracę samodzielnie.

Mocniej przymocuj wahacz do dźwigni zmiany biegów, wybierz luz, ponieważ to ona odpowiada za zamocowanie dźwigni w żądanym położeniu. Aby to zrobić, musisz włożyć samochód do dołu. Otwórz pokrywę i przeprowadź audyt. Zwróć szczególną uwagę na stan przekładni.

Po zużyciu koła zębate mogą się ślizgać i wyskakiwać bez przenoszenia momentu obrotowego. Kiedy naciskasz dźwignię ręką, sprzęgło jest mocowane i następuje załączenie.

Nowe pudełko

Występują problemy, gdy zabrali samochód ze stacji paliw, a prędkość skrzyni biegów VAZ 21093 nie włącza się. W tym samym czasie, gdy silnik nie pracuje, dźwignia zmiany biegów porusza się płynnie, bez pękania. Gdy tylko samochód zostanie uruchomiony, koła zębate przestają się włączać. Przede wszystkim sprawdź ruch koła zębatego i widelca wzdłuż wypustów - wzdłuż osi wału. Odkąd otworzyłeś pudełko, zwróć uwagę na położenie napędzanego dysku, czy został on prawidłowo umieszczony.

Jeśli znajdziesz usterki wkrótce po naprawie samochodu w serwisie, nie majstruj przy tym samodzielnie. Odeślij samochód i pozwól ślusarzowi samodzielnie znaleźć i naprawić ościeża. Pamiętaj, że nie musisz płacić za przeróbki napraw niskiej jakości.

VAZ 2109 nie włącza prędkości wstecznej

Umiejscowienie prędkości tylnej w skrajnym położeniu najczęściej prowadzi do jego odmowy włączenia. Ponieważ kilka modeli ma dokładnie te same pudełka, VAZ 21093 nie włącza prędkości wstecznej z tego samego powodu. Może to być krótka dźwignia i brakuje jarzma w żądanym położeniu.

Wystarczy spojrzeć na zdjęcie skrzyni biegów od dołu, aby ustalić przyczynę. Naprawy należy przeprowadzać w wykopie, ponieważ wszystko będzie musiało być wykonane od dołu. Musisz poluzować skrzydła. Wyrównaj biegi z biegiem wstecznym i dokręć śrubę. Dźwignia powinna znajdować się w położeniu biegu wstecznego.

Pierwsza prędkość nie włącza się podczas jazdy

Często, gdy włączasz pierwszą prędkość, gdy samochód jest w ruchu, klinuje się i nie działa. Zaczynając się ruszać z miejsca, nie ma problemów. Niektórzy „eksperci” wysuwają nawet teorię, że od pierwszego biegu wystarczy ruszyć i nie należy go używać podczas manewrów.

Problem ten wynika z faktu, że wtryskiwacze nie mają czasu na wyrównanie momentu obrotowego kół zębatych, a kierowca na siłę próbuje je połączyć. Koło zamachowe obraca się znacznie szybciej niż wał napędowy, a zęby mogą latać, jeśli siła jest duża.

Nie spiesz się, aby wywrzeć nacisk na dźwignię. Ustaw go w położeniu neutralnym, lekko dociśnij do pozycji pierwszej prędkości i poczekaj, aż synchronizatory wykonają swoją pracę i włącza się bieg.

W przypadku starych skrzynek istnieje instrukcja przełączania z ponownym gazem. Redukując bieg podczas jazdy, ustaw drążek w pozycji neutralnej, naciśnij przepustnicę, aby zwiększyć obroty, a następnie płynnie zmieniaj prędkość. Tę metodę stosują właściciele ocalałych samochodów retro, których cena ostatnio znacznie wzrosła.