Ciężarówki od dawna jeżdżą "drogą powietrzną", teraz twój samochód może również mieć takie zdolności. Zawieszenie pneumatyczne jest od dawna stosowane w świecie ciężarówek, ale w ciągu ostatniej dekady system ten przeniósł się do komercyjnego świata. Motocykle, quady, produktywne samochody, a nawet całkiem konwencjonalne pojazdy używają teraz zawieszenia pneumatycznego. Jak działa ten system? Rozumiem.
Sztywne mosty są stosowane w większości przypadków samochodowych. Może stać się poprzeczna, co uniemożliwia ustawienie kół. lub osie z niezależnymi wibracjami kół. do samochodów dostawczych i niektórych samochodów terenowych. Kolejną zaletą sztywnego mostu jest niewielka liczba zawiasów, które zapewniają bezpieczeństwo podczas pracy i wysoką niezawodność. Zmniejsza to promień przekroju i pozwala obracać mostek nad ciałem, bez uciekania się do skomplikowanych i kosztownych rozwiązań projektowych. lub niezależne mosty wiszące są mostami, do których. Najczęstszym kryterium oceny osi ułamkowych jest zmienność wskaźnika.
Nowoczesny system zawieszenia pneumatycznego jest stale aktualizowany. Pod względem komfortu i bezpieczeństwa zawieszenie samochodu stanowi integralną część tego, jak porusza się ten samochód. Amortyzatory i sprężyny pomagają w absorbowaniu i kierowaniu siłą drogi, a jednocześnie radzą sobie z drganiami kół, drżeniem i odbiciem.
Mosty frakcyjne. w obniżonej pozycji. więc wysokość środka samochodu jest wyższa. Istnieją różne systemy kół lub podwozia z samonośnym podwoziem. do autobusów. silnik lub rama. zwiększ przepustowość samochodu, zwiększając wysokość jazdy. Przesuwanie koła podczas pokonywania przeszkody nie wymaga przesuwania innego koła, ponieważ nie ma sztywnego połączenia między lewym a prawym kołem. Twardy most Frakcyjny most 12.
W takim przypadku koło z piastą znajduje się na piaście. a to jest przegubowe za pomocą zawiasu z mechanizmem prowadzącym. Przegubowe mosty mają następujące zalety w stosunku do mostów sztywnych: zwiększają komfort, ponieważ zmniejszają niestabilną masę. Jedynym warunkiem podstawowym, który musi zostać spełniony przy projektowaniu, jest obecność kinematycznego połączenia między osią koła a osią dyferencjału.
Jednak za każdym razem, dodać lub zmniejszyć ciężar samochodu, przyspieszyć lub spowolnić, skręcić w lewo lub w prawo, wszystkie te działania są kwestionowane absorbery zdolności amortyzatory i sprężyny. a sprężyny są "programowane" tylko dla ustalonego zestawu sytuacji.
Zmniejsza wibracje zwojów nadwozia i zwiększa stabilność samochodu. więc obniżając środek masy i zwiększając stabilność. Pokładami mogą być mosty i mosty. Po okazji zmiany kierunku do przodu. Rozwiązanie jest wykorzystywane do pojazdów terenowych i minibusów. Najprostszym rozwiązaniem montażu i prowadzenia sztywnej osi tylnej są sprężyny talerzowe.
Ryc. Pochylony do przodu i pręt stabilizujący, połączony obrotowo z centralną częścią ramy. przedni koniec jest połączony obrotowo z ciałem. a kontakt główek z główną sprężyną podczas transportu dużych ładunków odbywa się za pomocą plastikowych uszczelek. i przechodzimy przez dwa biodra pokładu. Ostatnia płytka działa jako dodatkowa sprężyna. Czworoboczny, umieszczony w kierunku wzdłużnym z trójkątną centralną dźwignią, przechwytuje wszystkie siły i natychmiastowe reakcje.
Zawieszenie pneumatyczne zastępuje sprężyny standardowe sprężynami pneumatycznymi. Te sprężyny są prostymi sztywnymi gumowymi i plastikowymi poduszkami, napompowanymi do pewnego ciśnienia i wysokości, w celu symulacji sprężyn. Ale to kończy podobieństwo. Z dodatkiem zintegrowanym sprężarki powietrza, czujników i elektronicznych systemów sterowania, nowoczesny system zawieszenia pneumatycznego zapewniają kilka zalet w stosunku do litego metalu, konwencjonalnych źródeł, w tym prawie chwilowego ustawienia i stosowania w różnych sytuacjach i dla różnych obciążeń adaptacyjnych.
Każdy atut jest przyspawany do wspornika, na którym tylny koniec dźwigni wzdłużnej jest zamocowany na dnie. który jest trwale połączony obrotowo z przednim końcem i pierścieniem na tylnym końcu. Zastosowanie sprężyny spiralnej jako sprężystego elementu zawieszenia wymaga przyjęcia mechanizmu z prętami reakcyjnymi do wychwytywania sił i momentów reakcji. Zawieszenie ma dwa amortyzatory zainstalowane przed osią koła. Na 15. ustalone na rurach przez bryczesy. Talia ma dwie resory paraboliczne. Oba działają jako element sprężysty i przejmują wszystkie siły i momenty reakcji.
Komponenty zawieszenia pneumatycznego niezbędne do jego działania
Wczesne wersje systemów zawieszenia pneumatycznego były stosunkowo proste i działały nie pomysłowo. Poduszki powietrzne zastąpiły tradycyjne sprężyny. Poduszki pompowano do wymaganego ciśnienia i wysokości za pomocą niezależnej pompy przez zawory w poduszkach. Zmiany w technologiach i ich wykorzystanie dodały więcej elementów do systemu, stały się bardziej kontrolowane, ale także bardziej złożone.
I przed ciałem. Montaż i zarządzanie pokładem odbywa się za pomocą dwóch wzdłużnie ułożonych czworokątnych mechanizmów. oraz na przednim końcu nadwozia i od centralnej trójkątnej dźwigni zainstalowanej pod osią koła. Elastyczne elementy zawieszenia są dwiema podłużnie rozmieszczonymi płytami. Zawieszenie wyposażone jest w drążek stabilizujący i amortyzatory dźwigniowe. Składa się z dwóch bocznych prętów reakcyjnych zamontowanych na osi koła. przegubowy na tylnym końcu środkowego pokładu pokładu.
Ryc. Przegubowy w tylnej części podpór ustalonych na pokładach. Wbudowany z grubą częścią korpusu i połączony obrotowo od góry poprzez przegubowe osie obrotu z naciskiem osiowym. Również na końcach belek powstaje niezależne zawieszenie. Monoblokowe sprężyny monogramowe są sztywno przegubowe na przednim końcu i przez kolczyk na długim końcu ogona. Biorą na siebie podłużne reakcje i ich chwile.
Dzisiejsze zawieszenie pneumatyczne składa się zasadniczo ze standardowego zestawu komponentów, które mogą się nieznacznie różnić w zależności od producenta. Ogólnie rzecz biorąc, różnice polegają na łatwości tworzenia i monitorowania systemu.
Z upływem czasu materiał używany do produkcji poduszek uległ zmianie. Jest to materiał kompozytowy wykonany z gumy i poliuretanu, który zapewnia integralność strukturalną, hermetyczną konstrukcję, odporność na ścieranie odpadów drogowych i piasku, a także odporność na sól i korozję chemiczną.
Z tą różnicą, że przekrój poprzeczny belki jest kwadratowy. Górne podpórki poduszek powietrznych są zamontowane na platformie nośnej. Ćwiczenia ograniczające sprężyste bufory są instalowane na ciele. Ryc. aw przypadku uderzenia spoczywa na parabolicznej płycie płytkowej. W przypadku zastosowania sprężyn śrubowych most musi być wyposażony w mechanizm mocujący i prowadzący. a na krótkich i łukowatych bokach, położonych daleko od tyłu, zainstalowane są cylindryczne poduszki powietrzne. cylindrycznie przegubowo spawane kołnierze na końcach belki mostu z dolnymi końcami.
Poduszki występują w trzech głównych postaciach:
1. Torba z podwójną spiralą. Ta torba ma kształt klepsydry. Ta konstrukcja zapewnia większą elastyczność boczną niż inne projekty.
Klapy znajdują się w płaszczyznach podłużnych i są silnie nachylone w kierunku tyłu. Siły poprzeczne są przechwytywane przez pasek Panharda umieszczony nad pokładem. Montaż i sterowanie pokładu odbywa się za pomocą dwóch ustawionych wzdłużnie skrzydeł parabolicznych i montowanych na belce mostowej z mostami. oraz z górną częścią podstawy ciała. i z prawym końcem platformy nośnej. Projekt samego pokładu jest podobny do poprzedniego. Rozwiązanie przedstawiono na poniższym rysunku.
Po odcinku na pokładzie samochodowym czas powiedzieć trochę o rodzajach zawieszenia, jakie możemy spotkać w naszych samochodach. Po przeczytaniu tych linii, następnym razem pójdziesz do utwardzania lub konserwacji, wszystkie z tych zwierząt, zmieszane z tulejami gumowymi, sprężyny i amortyzatory nie wydają się tak skomplikowane.
2. Tuleje stożkowe. Ten rodzaj poduszek spełnia te same funkcje, co pozostałe, ale jest przeznaczony do montażu w ograniczonej przestrzeni i oferuje większą kontrolę nad wysokością jazdy.
3. Tuleje rolkowe. Wykonują również określone zadania. Różnice między dwoma ostatnimi poduszkami to wysokość i kontrola jazdy
Zacznijmy więc od początku i powiedzmy, że w przypadku mostów sztywnych występują trzy rodzaje zawieszenia: sprężyna, sprężyna lub skręt. We wszystkich trzech przypadkach występują tłumiki. Łuki, sprężyny konwencjonalne lub pręty skrętne działają jako "elastyczność" ruchu mostu. Każdy z tych systemów jest dobry i zły, ale łuk spiralny w połączeniu z amortyzatorami jest najlepiej zachowany w tej chwili.
W przypadku konwencjonalnych, przednich i tylnych pojazdów z półsztywnymi mostami, system jest taki sam. Zawieszenie tylnej osi wykonywane jest albo z oddzielną sprężyną, albo z amortyzatorami, albo z łukiem zamontowanym bezpośrednio na amortyzatorze. Łuki i drążki skrętne są tylko w izolowanych i wyjątkowych przypadkach, w pojazdach użytkowych lub dużych kołach.
Większość nowoczesnych systemów zawieszenia pneumatycznego ma wbudowany kompresor. Sprężarka jest pompą elektryczną, która pompuje powietrze do poduszek przez przewody powietrzne. Zwykle sprężarka jest instalowana na ramie pojazdu lub w bagażniku. Zdecydowana większość sprężarek jest wyposażona w osuszacze. Kompresor działa za pomocą powietrza, które pobiera ze środowiska, a powietrze to jest bardzo często wilgotne, a wilgoć może spowodować nieodwracalne uszkodzenie zamkniętego systemu. Osuszacz wykorzystuje specjalną substancję, aby pochłonąć jak najwięcej wilgoci z powietrza, zanim opuści system.
W odniesieniu do łukowatych arkuszy lub drążków skrętnych oba rozwiązania są przestarzałe i dlatego nie mają wyraźnych zalet w stosunku do sprężyn spiralnych. Dziś nie jest to forma zawieszenia. Jest to zawieszenie z pojedynczym rumerem na dole i amortyzatorem z nosem, który wchodzi w kontakt z ciałem. Zaletą tego systemu jest to, że dwa ostrza poruszają się równolegle, pozostawiając koło stale w pionie na drodze.
Ten system wyposaża najnowocześniejsze samochody, przynajmniej na tylnej osi. W tym przypadku tylny kadłub jest przymocowany do nadwozia w kilku punktach jezdnych. Dwa zderzaki, o których mówimy powyżej, powstają z kolei z dwóch niezależnych rąk plus jeden lub kilka, które umożliwiają jeszcze dokładniejsze poruszanie się kół w kontakcie z powierzchnią jezdni.
Proste systemy sprężania polegają tylko na samej sprężarce w celu utrzymania, zwiększenia lub zmniejszenia ciśnienia w poduszkach. W bardziej zaawansowanych systemach do takich celów wykorzystywany jest specjalny zbiornik powietrzny. Sprężarki mogą być uruchamiane mechanicznie lub automatycznie. Sprężarka może być sterowana przez sterownik, elektronikę lub kombinację obu.
Rzadkie zawieszenie to takie, które ma arkusz w kształcie krzyża, czyli równolegle do opakowania. Ten stalowy pręt zastępuje sprężyny i zapewnia zwiększoną niezawodność, a także bardziej rygorystyczną ochronę. Oprócz tych systemów, o których mówiliśmy do tej pory, istnieje kilka bardziej złożonych, takich jak hydrauliczne, magnetyczne lub gazowe.
W tym przypadku płyn hydrauliczny wraz z gazowym wodorem wprowadza się do złożonego układu zbiorników i rur, które zastępują konwencjonalną zawiesinę. Podróż jest znacznie wygodniejsza, ale złożoność systemu uniemożliwia innym producentom podejmowanie tej samej decyzji. Oznacza to, że ciśnienie hydrauliczne w układzie zależy od przeszkód napotykanych przez koła. Na przykład, jeśli samochód przejedzie przednim kołem przez przeszkodę lub krawężnik, ciśnienie przesunie się na cały tył, wzmacniając zawieszenie na nim.
Solenoidy, zawory i przewody
Oczywiście zawieszenie pneumatyczne składa się z większej ilości części niż tylko poduszki. Porozmawiajmy o tych elementach, które sprawiają, że zawieszenie pneumatyczne działa.
Linie dostarczać sprężone powietrze do poduszek. Linie te są absolutnie analogiczne do linii wspólnych wysokiego ciśnienia i biegną wzdłuż całej ramy pojazdu. Chociaż większość linii jest wykonana z kompozytu gumowego i poliuretanu, można je łatwo zastąpić stalą, która oferuje bardziej schludny wygląd i bardziej trwałą konstrukcję.
Kiedy koło przechodzi przez tę samą przeszkodę, ciśnienie dociera do przedniego koła. Choć na pierwszy rzut oka wydaje się to interesującym systemem, nigdy nie był produkowany masowo, tylko w niektórych modelach. W przypadku zawiesiny magnetycznej lub cyfrowej stosuje się związki magnetyczne, które zestalają się lub zmiękczają, gdy przepływa przez nie prąd. W szczególności wygodę i opóźnienie samochodu można kontrolować przez naciśnięcie przycisku, poprzez zestalenie mieszaniny magnetycznej wewnątrz tłoka.
Ostatnim typem niekonwencjonalnego zawieszenia, które jest dziś bardzo popularne, jest pneumatyka, czyli powietrze. Pneumatyczne amortyzatory zawierają powietrze, które może być zainstalowane na przemian w zależności od pożądanego kombinezonu. Dziś na rynku jest wiele samochodów z adaptacyjnym zawieszeniem. Wszystko odbywa się poprzez regulację ciśnienia powietrza w klapach.
zawory
Zawory są to śluzy powietrzne, przez które wchodzi ono do różnych części systemu. W nowoczesnym układzie zawieszenia pneumatycznego zawory odgrywają kluczową rolę w izolowaniu i kontrolowaniu przepływu powietrza, tam, gdzie jest i w jaki sposób. Systemy zawieszenia pneumatycznego wczesnych generacji były dwukierunkowymi instalacjami. W rzeczywistości każda lewa i prawa poduszka była połączona linią ze wspólnym powietrzem. W momencie, gdy pojazd się obracał, powietrze jednej z poduszek zostało wypchnięte i przesunięte wzdłuż linii do kolejnej poduszki, która była jeszcze większa. Doprowadziło to do poważnych obrażeń ciała i podważyło reputację zawieszenia pneumatycznego. W nowoczesnych systemach stosuje się wiele zaworów, które sterują przepływem powietrza przez linie, dzięki czemu samochód ma lepsze prowadzenie.
Ponadto mniejsze wersje silników będą miały napęd na przednie koła, pełne otwarcie przepustnicy jest opcjonalne lub standardowe dla mocniejszych silników. Była generacja ważyła od 795 kg do 995 kg, w zależności od silnika. 
Im więcej samochód jest skrzyżowany, tym wyższy poziom zużycia.
Debiut handlowy planowany jest na grudzień. Międzynarodowa premiera zostanie wykorzystana w niecałe dwa miesiące na moskiewskim salonie samochodowym. Co ciekawe, rozstaw osi został zmniejszony o 2 mm, mierząc 933 mm. Bagażnik dachowy ma ładowność 580 litrów. Przy pełnym złożeniu siedzenia moc wzrasta do 525 litrów, 75 razy więcej niż w przypadku starej generacji. Na początku dostępne będą dwie opcje dotyczące benzyny i oleju napędowego. Profesjonalne sprawdzenie podwozia.
zawory elektromagnetyczne i zawory
Solenoidy są częścią elektronicznych systemów sterowania, które służą do napełniania i odpuszczania poduszek. Gdy system dostosowuje się do różnych warunków jazdy, rozkazuje każdemu elektromagnesowi otwarcie lub zamknięcie, zmieniając objętość powietrza w każdej z poduszek.
Szybkie i dokładne wykrywanie usterek. Gwarancja na pracę i nowo zainstalowane części. Amortyzator; Amortyzator; Wymiana sześciokątnego zawiasu; Odwracanie szesnastkowego wału; Wymiana łożyska koła; Wymiana nawy głównej; Wymiana bloku ślizgowego; Wymiana sprężyny; Wymień tuleję stabilizatora; Zmiana dźwigni; Wymiana zawiasu; Zmiana pociągu; Zmiana kolumny kierownicy; Zabezpieczenie wału kierownicy; Zmiana kierownicy.
Profesjonalnie sprawdzi się podwozie, dokładnie określi awarię, wezwie wszystkie niezbędne naprawy, dokona jasnej oceny i naprawi uszkodzoną lokalizację samochodu. Zawieszenie samochodu jest najbardziej wrażliwą częścią jego konstrukcji. Narażenie na nierówne nawierzchnie dróg powoduje uszkodzenie elementów łączących zawieszenia, co powoduje duże obciążenie skracające żywotność elastycznych elementów. Ponieważ stan elementów zawieszenia jest najważniejszy dla bezpieczeństwa i komfortu jazdy, diagnoza zawieszenia powinna być wykonywana co 15 000 kilometrów. Konserwacja i naprawa każdego modelu samochodu i zawieszenia samochodu ma pewne niuanse.
Wszystkie systemy elektroniczne są kontrolowane przez elektroniczny moduł sterujący . Oprogramowanie może być bardzo prostą, prawie cyfrową wersją przełącznika on / off lub może być bardziej wyrafinowanym oprogramowaniem, które monitoruje ciśnienie w poduszkach i wysokość lądowania pojazdu w czasie rzeczywistym. Moduł otrzymuje wszystkie niezbędne informacje z różnych czujników, na przykład mierników poziomu. To w elektronicznym systemie zawieszenia pneumatycznego zachodzą wszystkie innowacje i najprawdopodobniej ten trend będzie kontynuowany w przyszłości. Zazwyczaj te elektroniczne układy sterowania są trzymane z dala od pokładowych modułów sterujących pojazdu.
Systemy zawieszenia pneumatycznego są bardzo złożone, ale jeśli są prawidłowo zainstalowane i skonfigurowane, tylko dzięki ich pomocy można uzyskać imponujący wygląd i doskonałą wydajność.
O zawieszeniu pneumatycznym w języku naukowym
Przyczyny powstania i zastosowania
Rozwój projektu samochodu doprowadził do konieczności opracowania i wykorzystania regulowanego zawieszenia. Istnieje kilka głównych powodów, które skłoniły inżynierów do korzystania z regulowanego zawieszenia w samochodach osobowych.
Po pierwsze, wiąże się to ze znacznymi zmianami obciążenia zawieszenia. Spadek masy samochodów przy zwiększeniu ich nośności, zwłaszcza małych, małych i kompaktowych samochodów. Wzrost ciężaru załadowanego samochodu w porównaniu z pustym osiąga sto procent lub więcej.
Po drugie, prędkość samochodów osobowych znacznie wzrosła. Konieczna była zmiana pozycji ciała i "zaciśnięcie" zawieszenia, aby zwiększyć stabilność i kontrolę. Na drogach wysokiej jakości maksymalna prędkość osiągnęła 150 ... 200 km / h. (Być może jest to limit, ponieważ dalszy wzrost prędkości doprowadzi do drastycznego zmniejszenia bezpieczeństwa ruchu i znacznego wzrostu zużycia paliwa).
Po trzecie, problem zwiększenia płynności kursu i komfortu poruszania się w różnych warunkach drogowych nie stracił na znaczeniu. Konieczność zwiększenia płynności ruchu jest odczuwalna w przypadku samochodów krajowych, które działają w bardzo zróżnicowanych warunkach drogowych i klimatycznych.
I wreszcie, po czwarte, przy stosowaniu regulowanych zawiesin stało się możliwe uzyskanie dodatkowych zalet i wygody w porównaniu z konwencjonalnym zawieszeniem. Łatwo jest zapisać lub wymusić położenie ciała i kół względem drogi. Na przykład stały prześwit poprawia osiągi reflektorów, zwłaszcza pod wysokimi belkami, układ kierowniczy zapewnia możliwość podnoszenia nadwozia w celu pokonywania przeszkód, podnoszenia i opuszczania kół w celu montażu i demontażu opon bez podnośnika.
Projekt i działanie zawieszenia pneumatycznego
Głównym elementem pneumatycznego zawieszenia jest regulowana sprężyna pneumatyczna. Rozłożenie resorów pneumatycznych na samochodach wiąże się z ich zaletą w porównaniu z innymi elementami elastycznymi: łatwością regulacji głównych wskaźników i zmianą charakterystyki zawieszenia. Regulacja zawieszenia pneumatycznego odbywa się poprzez dostarczanie lub odprowadzanie cieczy lub gazu do resorów pneumatycznych. W wyniku tej regulacji łatwo jest zmienić położenie ciała i kół, sztywność zawieszenia i częstotliwość drgań własnych ciała. Udźwig sprężyny pneumatycznej jest zapewniany przez ciśnienie sprężonego powietrza (lub gazu), a sztywność jest objętością, w której znajduje się to powietrze. Zmiana obciążenia podczas załadunku lub rozładunku samochodu jest kompensowana przez zwiększenie lub zmniejszenie ciśnienia sprężonego powietrza w resorach pneumatycznych. Pneumozory zmieniają sztywność w zależności od częstotliwości drgań nadwozia i kół. Wraz ze wzrostem prędkości ruchu następuje zaostrzenie zawieszenia.
Konstrukcje regulowanych resorów pneumatycznych są bardzo zróżnicowane, stale trwają prace nad ich udoskonaleniem, stale oferowane są nowe projekty i rozwiązania konstrukcyjne. Jednak wszystkie typy regulowanych resorów pneumatycznych można podzielić na dwa główne typy: teleskopowe sprężyny tłokowe i resory pneumatyczne wykonane na bazie kauczukowego płaszcza (CCD). I chociaż proponujemy instalację teleskopowych sprężyn tłokowych, ilość roślin i popyt są tak małe, że uwzględnimy tylko systemy RCS.
Na korpusie amortyzatora hydraulicznego zamocowany jest SCD, wykonany w postaci tulei, który po przesunięciu zawieszenia biegnie po całym ciele. Konstrukcja węża z ramą przewodu, zewnętrznymi warstwami ochronnymi i uszczelniającymi z gumy przypomina urządzenie magistrali. Objętość robocza sprężonego powietrza jest zawarta między RCW a szkłem. Dodatkową objętość można podłączyć do sprężyny pneumatycznej. Dostarczanie sprężonego powietrza do sprężyny pneumatycznej odbywa się za pośrednictwem złącza. Na sposób zmiany ciśnienia sprężonego powietrza (lub gazu) wpływa charakterystyka sprężyny pneumatycznej. Przy nieruchomym tłoku dopływ cieczy zwiększa ciśnienie gazu w wyniku zmniejszenia jego objętości, podczas gdy jego masa pozostaje niezmieniona. Jeżeli do sprężyny pneumatycznej doprowadzane jest sprężone powietrze, ciśnienie wzrośnie ze względu na wzrost masy powietrza, a objętość, którą zajmuje, pozostanie taka sama. W pierwszym przypadku częstotliwość drgań własnego ciała wzrasta, a płynność ruchu samochodu pogarsza się, w drugim przypadku częstotliwość drgań własnego ciała i płynność ruchu zostają zachowane.
Zdolność sprężyny pneumatycznej z systemem RCS do utrzymania płynności pracy samochodu, niezależnie od tego, czy jest on załadowany czy pusty, ma ogromne znaczenie. Takie resory pneumatyczne są stosowane w autobusach i ciężarówkach, których nośność znacznie się różni. Sprężyny pneumatyczne tłokowe są stosowane w samochodach osobowych, których zmiana nośności jest niewielka. Możliwe jest poprawienie charakterystyki sprężyny pneumatycznej tłokowej przy zmianie ciśnienia sprężonego gazu poprzez połączenie dodatkowych pneumatycznych elementów elastycznych.
Regulowane resory pneumatyczne pozwalają zwiększyć sztywność zawieszenia podczas jazdy z dużą prędkością na dobrej drodze lub przy niskiej prędkości w terenie. Aby zmienić sztywność sprężyny pneumatycznej, stosuje się dodatkową objętość sprężonego powietrza lub dodatkowego pneumatycznego elementu elastycznego.
Jeśli do sprężyny pneumatycznej połączonej z RCO zostanie podłączona dodatkowa objętość, jej sztywność zmniejszy się, zawieszenie będzie miękkie. Jeśli wyłączysz dodatkową objętość, zawieszenie zostanie zaostrzone.
Prostszy język - różnica między zawieszeniem pneumatycznym a sprężyną - jest nieliniową zależnością wielkości kompresji i siły oporu. Oznacza to, że zawieszenie pneumatyczne jest znacznie bardziej miękkie z małymi ruchami (małe wgłębienia i połączenia w asfalcie) i znacznie sztywniejsze przy przechodzeniu przez progi prędkości, co daje pewność, że nie uderzy w zderzak po przejściu.
Historia zawieszenia pneumatycznego
Pierwszym seryjnym samochodem w zawieszeniu pneumatycznym był słynny francuski samochód Citroen DS-19, którego seryjna produkcja rozpoczęła się w 1955 roku. Wszystkie koła samochodu były wyposażone w regulowane powietrzne sprężyny tłokowe. Samochody "Citroen" z takimi pneumoskokami są z powodzeniem produkowane i teraz. Sprężyny pneumatyczne z RCS pojawiły się po raz pierwszy w samochodach osobowych seryjnej produkcji w 1957 r. W USA. To była droga maszyna Cadillac Eldorado. W pneumatycznym zawieszeniu samochodu zastosowano membranę typu RCF z membraną. Te same RCS zostały zainstalowane w samochodzie produkcyjnym Mercedes-Benz 300 CE z serii 1961. Był to jeden z ostatnich samochodów z tego typu zawieszeniem pneumatycznym. Próby zastosowania typu membrany RKO nie zostały rozszerzone na samochody osobowe.
W ZSRR na początku lat 50-tych. intensywny rozwój zawieszenia pneumatycznego dla autobusów i ciężarówek. Podczas spotkania ogólnounijnego poświęconego problemom pneumatycznego zawieszenia zaprezentowano prototypy ciężarówek i autobusów ze sprężynami pneumatycznymi na bazie RKO. Później została uruchomiona seryjna produkcja autobusów z zawieszeniem pneumatycznym na autobusach i trolejbusach Lwów i Likino im. Urita (ZiU). Doświadczony samochód "Moskvich" z pneumatycznym zawieszeniem powstał pod koniec lat 60-tych. w fabryce samochodów w Izhevsk.
Zainteresowanie pneumatycznym zawieszeniem z RCS w samochodach osobowych pojawiło się ponownie, gdy stało się jasne, że można użyć węża RCA w połączeniu z elektronicznymi układami sterowania. Obecnie obsługiwane pneumatyczne zawieszenie jest używane przez wiele wiodących fabryk samochodów w Europie, Stanach Zjednoczonych i Japonii.
Cel zawieszenia pneumatycznego
Podstawowym pytaniem, które powinieneś mieć, jest to, do czego chcesz zainstalować pneumatykę.
Możesz podzielić cele na trzy grupy warunkowe:
- Podnoś tylko samochód
- Opuść i podnieś pojazd
- Zmiana wydajności zawieszenia i możliwość ich konfiguracji.
Separacja według typu pojazdu:
Runabouts samochodowe
Zwykle na tych samochodach istnieje walka między komfortem a obciążeniem. Przy niskiej masie chciałby, aby załadować na niego trochę więcej, a ta waga jest często niemal połowa własnym ciężarem. Oczywiście, aby wybrać sprężynę ze taki zakres jest niemożliwe i jest możliwe do uzyskania tylko dwie skrajności - albo bardzo trudne, albo całkowicie rozładowana osiadanie samochód, jeśli umieścić w bagażniku trochę i kilka osób na tylnym siedzeniu. Wyjście to tylne zawieszenie pneumatyczne. Pomoże to wyrównać samochód z dowolnym ładunkiem. W ten sposób wielu producentów samochodów. A jeśli ustawisz poziom podłogi - wtedy nie będziesz myślał, że masz zawieszenie pneumatyczne. Jeżeli jesteś pewien, że chcesz uzyskać wynik - następnie wybrać rodzaj przednim zawieszeniem pneumatycznym, w zależności od marki i wybrać przygotowania powietrza - ręcznego lub automatycznego. Jeśli wiosna - oprócz amortyzatora - wtedy masz szczęście i będzie w stanie sprostać 20-25t.r za komplet na jednej osi bez treningu, jeżeli przepustnica wewnątrz sprężyny - 40-45t.r. Wyjątkiem są niektóre samochody takie jak Volvo i Peugeota, które wykonane specyficzne zawieszenie z ekskluzywnej technologii, a ceną w projektowaniu i produkcji zawieszenia będzie nieco wyższa ... Ale! Chcę powtórzyć - możemy wykonać zawieszenie pneumatyczne na DOWOLNYM samochodzie.
SUV-y
Instalacja pneumatyki służy głównie do podnoszenia ciała podczas pokonywania przeszkód. Głównym problemem jest niezawodność elementu pneumatycznego w mule. Czy można go przebić? Przypomnę - pneumoelement jego struktura przypomina strukturę koła, więc szanse przełamać koło lub pneumoelement ci to samo. Jeśli masz wątpliwości - włóż wkładki do sprężyn lub kup zapasowy element pneumatyczny ...
Minibusy
Zwiększenie obowiązek, zmniejszając toczenia bok, wygładzanie nadwozia na zły stan dróg. W większości przypadków jest to tylko tylna oś, ale czasami przednia jest pneumatyczna. Poszczególne kolumny można wyróżnić domach, gdzie pneumatyczne tylnej osi pozwala na usunięcie problemu z ogromnym tylnym zwisie i Pneumatyzacja frontu - z jednej strony pozwala podnieść / M i zatrzymać przez zwykle strome wspiąć się na prom, z drugiej strony obniżają A / M i zmieścić się w małej bramce, na przykład umywalki lub parkingi ...
Rodzaje zawieszenia pneumatycznego
Tylko podnoszenie samochodu jest najprostszą i najbardziej niezawodną konstrukcją - podczas gdy regularne sprężyste elementy (sprężyny lub sprężyny) nie są usuwane, a Ty dodajesz elementy pneumatyczne, aby im pomóc.
Trzy opcje:
- Włożyć w sprężynę
- Element pneumatyczny między sprężyną a ramą (nadwoziem) w przypadku zawieszenia sprężynowego
- Przepustnica powietrza
A jeśli nie ma wyboru między pierwszym a drugim (zależy tylko od zawieszenia), wówczas przepustnica powietrza może być dostarczona w obu przypadkach. Kilka negatywnych chwil - jest drogie i nie zawsze miejsce mocowania amortyzatora do korpusu lub zawieszenia jest zaprojektowane dla dodatkowego obciążenia (średnio przepustnica może podnieść 400-500 kg)
Jeśli chcesz nie tylko podnieść, ale także obniżyć samochód, konieczne będzie usunięcie regularnych elastycznych elementów.
"+" - Zmiana właściwości, brak możliwości awarii w celu wyrównania z nierównomiernym obciążeniem
"-" - Jeśli system ulegnie awarii, maszyna upadnie i może poruszać się tylko w trybie awaryjnym. (Zazwyczaj system jest montowany w taki sposób, aby samochód mógł się poruszać i obracać, z wyjątkiem szczególnych przypadków, gdy demokrata wybiera specjalne zamówienie).
W takim przypadku:
1. Wiosenne zawieszenie z amortyzatorami jest najprostszą i najbardziej niezawodną konstrukcją.
2. Zawieszenie sprężynowe z wewnętrznym amortyzatorem (Poppy Ferson i analogi) - element pneumatyczny jest wkładany do amortyzatora za pomocą specjalnych adapterów
3. Wiosenne zawieszenie:
A. Możesz usunąć kilka arkuszy (zwolnij sprężynę i dodaj element pneumatyczny). Moment ujemny - arkusz główny może się wygiąć, a reduktor będzie chodził w górę iw dół.
B. Stwórz system połączeń reaktywnych (istnieje kilka typów)
4. Zawieszenie skrętne (przód)
A. Można poluzować drążek skrętny i umieścić przepustnicę - jest to najprostszy i najbardziej niezawodny sposób, zmieniając prześwit 6-8 cm
B. Zdejmij drążek skrętny i umieść element pneumatyczny na górnej dźwigni.
B. Zamontuj Torshenbar na ogonach skrętnych i skręć drążki skrętne razem z dźwignią.
Jeśli masz pełną pneumatykę, możesz zainstalować kontroler lub dodatkowe odbiorniki, a także regulowane amortyzatory i dostosować zawieszenie, jak chcesz. Jest to jednak kosztowny sposób, a jego koszt może przewyższyć koszt samych elementów pneumatycznych.
Komponenty zawieszenia pneumatycznego
Układ zawieszenia pneumatycznego składa się z dwóch części:
1. Same elementy pneumatyczne
2. Zespół przygotowania powietrza jest systemem do napełniania powietrzem elementów i rozprowadzania ciśnienia wzdłuż konturów.
Można zakupić tylko elementy pneumatyczne i pompować je za pomocą pompy przez złączkę. Możesz zbudować swoją jednostkę treningową, używając komponentów wymienionych w naszym sklepie internetowym.
Elementy pneumatyczne
Elementy pneumatyczne ze wspornikami lub sprężynami pneumatycznymi są odpowiednie tylko dla tego typu pojazdu.
Zasadniczo ogniwa pneumatyczne dzielą się na dwa typy:
Miechy (pojedyncze, podwójne, potrójne)
Rękawy (stożkowe, proste)
Zazwyczaj poduszka jest instalowana w taki sposób, że cały skok standardowego amortyzatora jest w pełni wykorzystywany.
Jednostka przygotowania powietrza
Są to niektóre urządzenia, za pomocą których można dostarczyć sprężone powietrze do zawieszenia pneumatycznego i monitorować ciśnienie w nim.
Pojedynczy obwód - elementy pneumatyczne w układzie są wzajemnie połączone
Dwa obwody - elementy pneumatyczne są podzielone na dwa obwody. W przypadku, gdy tylko jedna oś jest pneumatyczna, podział przechodzi do prawego i lewego konturu. Umożliwia to uzyskanie sztywniejszego zawieszenia lub nawet samochodu w przypadku nierównomiernego obciążenia. W przypadku pneumatyzacji dwóch osi - dwa kontury - z przodu iz tyłu. (połączenie przed i za nim jest niemożliwe, ponieważ zwykle ciśnienie w tych konturach jest różne)
Czterobiegowy - tylko z pneumatyzacją całego samochodu. Każdy element pneumatyczny ma swoje własne ciśnienie. Lepsza charakterystyka jazdy, możliwość wyrównania samochodu pod kątem nierównomiernego obciążenia.
Możliwość zbudowania aktywnego zawieszenia za pomocą kontrolera.
Od prostych do złożonych.
- Ogranicznik można ograniczyć tylko do pompowania pneumatyki za pomocą pompy lub kompresora, ale nie zapominaj, że niektóre systemy pracują przy ciśnieniu przekraczającym 8 atm, a ty (lub twoja sprężarka) będzie trudno podnieść to ciśnienie.
Jeśli poruszasz się głównie po mieście - możesz skorzystać z usług stacji benzynowych.
Możesz nosić ze sobą butlę ze sprężonym powietrzem - ale gdzie jest gwarancja, że będziesz mieć wystarczająco dużo powietrza na podróż?
- Prymitywny system pompowania - sprężarka pompuje bezpośrednio do miechów powietrznych i można wycisnąć ciśnienie przez pneumonipletkę. Zestaw zawiera manometr do wyświetlania ciśnienia w systemie.
Jest to tani, wygodny i niewielki system. Pozwoli Ci to w pełni cieszyć się zawieszeniem pneumatycznym w samochodzie i nie wyklucza możliwości późniejszego ulepszenia.
Liczba pętli jest nieograniczona.
- układy z odbiornika - jednostkę szkolenia, który działa jak - sprężarki pompy sprężonego powietrza, w odbiorniku, w trybie automatycznym (tylko podczas pracy silnika) utrzymuje założonego ciśnienia w odbiorniku. Korzystasz z rozdzielacza pneumatycznego (mechanicznego (pneumatycznego) lub elektromagnetycznego), aby rozprowadzić ciśnienie w elementach pneumatycznych.
Systemy te mogą zmieniać wielkość odbiornika (minimalny dopływ powietrza oblicza się w zależności od typu zastosowanych Pneumoelements i ciśnienia roboczego, lub na podstawie zasad - powietrze w odbiorniku powinna być wystarczająca do wzrostu od minimalnej pozycji do Service). Objętość użytego odbiornika określa rodzaj sprężarki, która musi zostać dostarczona. Wszystkie różnią się wydajnością, maksymalnym ciśnieniem (10-14 atm) i czasem nieprzerwanym. Im większy odbiornik - tym większa sprężarka i droższy system.
Zawory także różnią się w zależności od rodzaju i obszaru przepływu oraz wybrać Ci trzeba jasno formułować zadania, które ustawione dla pneumatyki.
Na przykład system z pneumatycznymi dystrybutorami będzie składał się z następujących elementów pneumatycznych:
1. Sprężarka
2. Zawór zwrotny
3. Przekaźnik sprężarki
4. Odbiornik
5. Automatyczny czujnik kontroli ciśnienia w odbiorniku
6. Manometry i klucze sterujące (klucz pneumatyczny, klucz elektryczny)
7. Blok dystrybutorów pneumatycznych
8. Rury pneumatyczne
Zimowa eksploatacja
To jeden z największych problemów w Rosji. Elementy pneumatyczne mają zakres temperatur pokrywający rosyjskie oscylacje. Ale oprócz elementów pneumatycznych dowolnego typu i projektu, będziesz miał wiele innych urządzeń zainstalowanych. Głównym problemem jest zamarzanie kondensatu w systemie, co prowadzi do niesprawności czujników i zaworów elektromagnetycznych. Sposoby zwalczania następujących czynności: Spróbuj jak to możliwe, aby pozbyć się wilgoci w układzie, które są zainstalowane osuszaczy (nie zawsze skuteczne metody radzenia sobie z obecności wilgoci w układzie) i / lub wypełniony specjalnym płynem-desykantu dla systemów pneumatycznych. Bardziej niezawodny sposób walki z zamrażaniem można uznać za uniwersalne elementy grzewcze lub gotowe rozwiązania jednostek grzewczych. Układ odbiornika sterowane zawory elektromagnetyczne, są bardziej podatne na zamarzanie w przeciwieństwie bezresivernyh układów i kompletnych zestawów zaworów mechanicznych (pnevmoklavishi). Wybierając systemy kontroli w naszym sklepie internetowym, możesz zobaczyć opcje dla układów.
Dodatkowe opcje zawieszenia pneumatycznego
- Sygnał pneumatyczny. Mając sprężone powietrze na pokładzie, głupio jest nie postawić fajki i stać się wielką ciężarówką, wesoło ścigającą energicznych pieszych wzdłuż jezdni! Potrzebna jest tylko jednostka przygotowania z odbiornikiem. Opcję tę można zamówić również bez zawieszenia pneumatycznego.
- Pompowanie kół. Wygląda jak standardowe szybkie wypięcie i wąż z pistoletem. Możesz pompować koła, materace, wysadzać w powietrze kocioł i zdmuchiwać śnieg z samochodu. Wszystko czego chcesz, bo masz sprężone powietrze!
- Pnevmotyuning. To jest bardziej jak zabawka, choć co jest nie tak z otwieraniem i zamykaniem pnia za pomocą breloczka z guzikami? Ogromny plus za pomocą pneumatyki - jeśli chcesz - możesz zamknąć ten sam bagażnik rękami, co jest zazwyczaj niemożliwe w przypadku zacięcia elektryków ...
Nasze kanały społecznościowe: