Transmisja hydrodynamiczna
Obecnie istnieją dwa rodzaje przekładni hydrodynamicznych: sprzęg hydrauliczny i przemiennik momentu obrotowego.
Sprzęg hydrauliczny - Najprostszy element napędu hydraulicznego. Jego charakterystyczną cechą jest to, że moment obrotowy na wale napędowym sprzęgu hydraulicznego jest zawsze równy momentowi na wale wyjściowym. Konstrukcja złącza hydraulicznego jest bardzo prosta. Składa się z pomp i kół turbiny o podobnej konstrukcji, umieszczonych w wypełnionej olejem skrzyni korbowej (rys. 1a i 1b).
Model obliczeniowy został przetestowany przy użyciu wyłączonego kontrolera. Porównanie danych eksperymentalnych z symulacją przedstawiono na rysunku. Symulacja umożliwiła dynamiczną replikację sygnału wejściowego bez znaczącego czasu opóźnienia. W następnym doświadczeniu kontrolę włączono i test przeprowadzono w takich samych warunkach, jak opisano dla pierwszego doświadczenia. Rysunek pokazuje, że system jest automatycznie dostrajany, aby utrzymać stałą 24 V, pomimo częstotliwości wejściowej. Przekroczenie można zaobserwować przy znaczącej zmianie częstotliwości; Jednak napięcie powraca do wartości zadanej w środku i średnio 15 sekund.
Gdy koło pompy obraca się, olej, pod działaniem siły odśrodkowej, zaczyna poruszać się wzdłuż ostrzy prowadzących do obwodu, uzyskując energię kinetyczną. Z koła pompy wchodzi do koła turbiny, gdzie, w kontakcie z łopatkami turbiny, przekazuje jej część swojej energii, prowadząc tym samym do obrotu.
Przekroczenie to może zostać zmniejszone, jeżeli do układu dodano akumulator hydrauliczny lub inne urządzenie magazynujące energię. Akumulator hydrauliczny to urządzenie wychwytujące energię hydrauliczną poprzez magazynowanie płynu pod ciśnieniem w naczyniu; naczynie ciśnieniowe zwiększy ciśnienie, ponieważ do niego wepchnie się więcej cieczy. Podobnie, sprężona energia jest uwalniana, gdy ciecz jest opróżniana ze zbiornika. Bateria zawiera komorę gazową, która może mieć różną objętość, tak że gdy płyn pod ciśnieniem wyleje się do baterii, komora gazowa jest ściskana, a zatem magazynuje energię w postaci sprężonego gazu.
Dzięki szybkiemu obrotowi koła pompy olej powoduje złożony ruch, składający się z ruchów przenośnych i względnych. Pierwszą z nich jest rotacja oleju wraz z kołem pompy. Drugi jest określony przez ruch oleju wzdłuż koła pompy do obwodu. Ruch względny jest spowodowany działaniem sił odśrodkowych powstających w oleju w wyniku obrotu wraz z kołem pompy (rys. 2). W rezultacie bezwzględna prędkość przepływu oleju na wyjściu koła pompy jest określona przez sumę wektorów prędkości ruchów przenośnych i względnych (ryc. 3). Część energii przepływu oleju, określona przez prędkość jego transportu, jest dostarczana przez ostrza do koła turbiny.
Pokaż około 1% wzrostu produkcji energii na turbinie o mocy 50 kW, dodając 60 litrów. bateria. Pokazali również, w jaki sposób można regulować moc, pochłaniając szczyty napięcia i upadku, dodając taki element hydrauliczny. Wyniki symulacji pokazują niższą wartość przekroczenia, gdy częstotliwość zmienia się, co oznacza, że symulowany system nie w pełni uchwycił dynamiczne efekty systemu fizycznego.
W laboratorium skonstruowano i przetestowano system, który był w stanie symulować napęd małej turbiny wiatrowej z przekładnią bezstopniową. W konfiguracji testowej wdrożone zostaną nowe strategie kontroli w celu poprawy zasięgu prędkości wiatru i zachowania dynamicznego. Na koniec, wyniki eksperymentalne pokazują, że dodanie urządzenia do magazynowania energii może być skuteczną i tanią metodą pochłaniania wahań napięcia wywołanych podmuchami wiatru i nagłymi zmianami kierunku wiatru.
Hydrotransformer. Zasada działania przemiennika momentu obrotowego (transformatora) jest taka sama jak sprzęgła hydraulicznego. Ten sam względny i przenośny ruch oleju. Jednak w celu zwiększenia momentu obrotowego na wale wyjściowym transformatora wprowadzono dodatkowy element - koło reaktora (reaktor, czasami stojan). Reaktor jest usytuowany pomiędzy wylotem a wlotem turbiny wirnika (figura 4), a dla kierunku przepływu oleju, pozostawiając turbiną, tak że jego prędkość jest zgodny z kierunkiem obrotów wirnika. W tym przypadku energia oleju, która nie jest zużywana w kole turbiny, jest wykorzystywana do dalszego zwiększania prędkości obrotowej koła pompy, co odpowiednio zwiększa energię kinetyczną oleju. Konsekwencją tego jest wzrost momentu obrotowego na wale koła turbiny, w porównaniu do momentu przyłożonego do koła pompy z silnika. Należy zauważyć, że stosunek momentów na pompie i kołach turbiny jest określony przez stosunek prędkości kątowych tych elementów. Maksymalny wzrost momentu obrotowego występuje, gdy turbina jest całkowicie zatrzymana. Ten tryb działania transformatora jest wywoływany przestań. Nowoczesne transformatory mają stosunek momentu obrotowego 2,0-2,5 stopu. Termin "stosunek transformacji" odnosi się do stosunku momentu obrotowego wytwarzanego przez koło turbiny do momentu na kole pompy.
Zalety i wady skrzynki hydromechanicznej
Autorzy stwierdzają, że nie mają konfliktu interesów. Opiera się na produkcie samochodowym, z którego wiele z powodzeniem funkcjonuje. Zasadniczo jest to konwerter momentu obrotowego w połączeniu z czterostopniową planetarną skrzynią biegów. Inteligentną częścią jest to, że istnieje równoległy sposób przenoszenia momentu obrotowego między wałem wejściowym a skrzynią biegów - napęd bezpośredni i użycie przemiennika momentu obrotowego na pierwszym biegu. Są one połączone z reduktorem, który jest kontrolowany, aby umożliwić stopniowe przesuwanie się napędu mechanicznego z przetwornicy momentu obrotowego, gdy prędkość wejściowa wzrasta, aż mniej skuteczny konwerter momentu obrotowego zostanie całkowicie zablokowany z napędu.
Następnie, gdy prędkość koła turbiny wzrasta, wydajność reaktora zmniejsza się, a moment obrotowy na wale koła turbiny zmniejsza się. Jest to zrozumiałe, ponieważ im wyższa prędkość obrotowa turbiny, tym mniejszy jest efekt przenośnego natężenia przepływu oleju na łopatach tego koła. W tej chwili, gdy prędkość turbiny wynosi około 85% prędkości wirnika, koło reaktora, dzięki sprzęgłem, traci komunikację ze skrzyni korbowej i transmisja zaczyna obracać się swobodnie z prądem bez wpływu na to. W rezultacie transformator przechodzi w tryb pracy sprzęgła hydraulicznego, którego stosunek transformacji jest równy 1.
Ta zasada podziału mocy na pierwszym biegu pozwala na zastosowanie wyższego zakresu rozruchowego, co eliminuje drugi stopień przekładni porównywalnych biegów i ostatecznie zmniejsza liczbę zmian o 50%. Ostatnie wcielenie miało opatentowany zintegrowany bieg wsteczny, dodany z tyłu skrzyni biegów. Oczywiście nie jest to wymagane w wersji samochodowej, ponieważ samochody ciężarowe i autobusy nie powinny być w stanie pracować z pełną prędkością w przeciwnym kierunku!
Dostarczono około 150 takich programów. Celem było wykazanie, że transmisja hydromechaniczna byłaby niezawodna, zwiększała wydajność i zmniejszał zużycie paliwa w porównaniu do obecnie zainstalowanych skrzyń biegów. Głównym motorem napędowym testu było zmniejszenie zużycia paliwa dzięki bardziej wydajnej przekładni, w wyniku czego uzyskano redukcję maksymalnego zużycia paliwa o 16 procent. W zależności od cyklu pracy określonej trasy wskaźnik ten można dodatkowo zwiększyć.
Transformator ma kilka korzystnych właściwości. Jego instalacja powoduje płynną zmianę momentu obrotowego, który obciąża przekładnię, co zwiększa trwałość zespołów przekładniowych i zmniejsza koszty ich naprawy. Płynna zmiana najkorzystniejszy efekt podczas jazdy po miękkim gruncie i śliskich drogach (lód, śnieg), ponieważ w tym przypadku, co zmniejsza prawdopodobieństwo uszkodzenia gleby oraz poślizg kół napędowych moment. Ponadto transformator jest doskonałym tłumikiem drgań skrętnych silnika, które są chłodzone olejem i nie są przekazywane do mechanicznej części przekładni.
Podsumowując, im częściej przystanki i starty, a im niższa średnia prędkość pociągu, tym lepsze jest zużycie paliwa. To ostatnie eliminuje również potrzebę dwóch wymian oleju z towarzyszącymi mu niższymi kosztami pracy.
Zasada działania hydromechanicznej skrzyni biegów
Chroni to wszystkie podłączone elementy systemu przed szkodliwymi wibracjami, a tym samym zwiększa ich żywotność i dostępność. Pociąg został wydany na pierwszą dużą linię następnego dnia, dając łączny czas na prace projektowe w zaledwie 14 dni, aby powrócić do służby.
Charakter jakiejkolwiek transmisji hydrodynamicznej jest taki, że zawsze występuje w niej poślizg, tj. prędkość kątowa koła turbiny nigdy nie jest równa prędkości kątowej koła pompy. Oczywiście prowadzi to do zmniejszenia zużycia paliwa przez samochód. Dlatego, aby poprawić charakterystykę zużycia paliwa przez samochód w automatycznych skrzyniach biegów, transformator jest zablokowany.
Zbudowanie pełnej makiety całego systemu w celu zapewnienia zgodności elementów skończonych, gdy zostały dostarczone na wczesnym etapie procesu projektowania, pomogło zmniejszyć ryzyko instalacji. W ciągu 12 miesięcy od rozpoczęcia testu wydajność została oceniona dla wielu różnych cykli roboczych w celu zweryfikowania symulowanej wydajności.
Nie było problemów z niezawodnością, a zużycie paliwa było zgodne z prognozami. Krótko mówiąc. Projekt ten wyraźnie pokazał zalety wprowadzenia nowoczesnych i bardziej wydajnych przekładni jako koncepcji retro-przydatności. Oczywiście te zalety są również dostępne dla nowego zestawu.
Metody blokowania transformatora. Sprzęgło blokujące umożliwia obejście przekładni hydrokinetycznej i bezpośrednie podłączenie silnika do wału wejściowego skrzyni biegów. W ten sposób eliminuje się poślizg między pompą a kołem turbiny, co prowadzi do zwiększenia oszczędności paliwa w samochodzie.
Typową budowę sprzęgła blokującego transformator pokazano na rys. Piasta tarczy dociskowej (rys. 6) jest połączona z piastą koła turbiny za pomocą splajnów. Pomiędzy płytą dociskową a piastą znajdują się sprężyny, które działają jak amortyzator drgań skrętnych (rys. 6). Podczas procesu blokowania tłok oscyluje względem piasty, deformując sprężyny, które pochłaniają drgania skrętne wzbudzane przez silnik. Energia mechaniczna przechodzi przez tłumik sprężyny i wchodzi do wałka wyjściowego transformatora.
W rezultacie rośnie liczba przekładni hydromechanicznych na rynku. Hydromechaniczna koncepcja przekładni jest koncepcyjnie prosta z dwiema równoległymi ścieżkami mocy. Ścieżka hydrauliczna składa się z pompy i silnika, zwanego tutaj "wariatorem". Trajektoria mechaniczna to zwykle wał, ewentualnie bieg lub dwa. Ścieżki te są połączone z tradycyjnymi mechanicznymi elementami transmisyjnymi, takimi jak koła zębate, wały, sprzęgła i co najmniej jedna planeta. Jest wiele możliwości zjednoczenia.
W tym projekcie szczegóły tych relacji składają się na większość własności intelektualnej i przydatność do zastosowania maszyny docelowej. W ciągnikach mechanicznych przez długi czas występują przekładnie hydromechaniczne. Są standardowe lub oferowane jako opcja.
Aby poprawić działanie sprzęgła blokującego, okładzina cierna jest przymocowana do wewnętrznej powierzchni obudowy transformatora lub płyty dociskowej (rys. 7).
Złącza blokujące wszystkich transformatorów mają ten sam typ konstrukcji płyty dociskowej, a do ich sterowania zwykle stosowane są te same obwody hydrauliczne. Na rysunkach i uproszczonych pokazano jedną z opcji sterowania sprzężeniem transformatora. W stanie wyłączenia olej jest dostarczany pomiędzy skrzynią korbową a tarczą dociskową. Chroni to sprzęgło przed spontanicznym przełączaniem. Olej przed wejściem do transformatora przechodzi między dyskiem i obudową, a następnie wchodzi do układu chłodzenia z transformatora.
Do tej pory przekładnie hydromechaniczne nie były ogólnie dostępne w sprzęcie do przenoszenia ziemi. Przykłady na rysunku 3 zostały ogłoszone i są już dostępne lub zostaną wkrótce przesłane. Trzy rzeczy wyróżniają ten wzór. Po pierwsze, jest to konstrukcja wariatora i jego położenie, na przykład pompa o zmiennej prędkości przesuwu, silnik o stałym przesunięciu z zakrzywioną osią, wbudowany. Chociaż informacje na temat tej nomenklatury wykraczają daleko poza zakres tego artykułu, zwykle opisuje on, czy wał wejściowy lub wyjściowy przekładni jest bezpośrednio połączony przez przełożenie przekładni z jednym z wałów wariatora. Trzeci to liczba zakresów lub trybów. Jest to liczba różnych mechanicznych zależności między mechanicznymi i hydraulicznymi traktami, poprzez włączanie i wyłączanie wszelkich połączeń w układach skrzyni biegów. Zwróć uwagę, że typ połączenia nie musi być taki sam dla każdego pasma lub trybu.
- Po drugie, rodzaj przyczepności.
- Typowe terminy to: input, output-based i composite.
- W przypadku dzielenia połączeń wał wariatora nie jest bezpośrednio połączony.
Aby zablokować transformator, zawór sterujący przełącza obwód i ciśnienie jest podawane na tłok po drugiej stronie. Oleju uprzednio usytuowany pomiędzy tłokiem i obudową transformatora jest odprowadzana przez wał turbiny, sprzęgło, które zapewnia płynne przełączenie. Koło turbiny jest teraz podłączone do wału silnika, a transformator jest zablokowany.
Oś pionowa to moc silnika, a oś pozioma to prędkość silnika. Szczyt każdego obwodu wskazuje maksymalną moc silnika dla tej prędkości paliwa. Miejsce tych szczytów określa najlepszą prędkość obrotową silnika dla minimalnego zużycia paliwa.
Rozważmy obwód elektryczny przedstawiony na rysunku 5. Na wykresie w dolnej części tej figury widać, że dla danej prędkości jazdy, może być tylko jeden lub dwa obroty. Jest mało prawdopodobne, aby jedna z tych prędkości osiągnęła linię minimalnego zużycia paliwa z FIG. 4.
Czasami sterowanie blokowaniem transformatora odbywa się za pośrednictwem przekładni. Cztery prędkości przekładni automatycznych AOD (Ford) posiada pomocniczy wałek wejściowy, który jest bezpośrednio za pomocą przepustnicy sprężyny, połączony z silnikiem (Rysunek 10). Na przekładni trzeci i czwarty wałek zablokowanie przez zmianę biegów na wyższy sprzęgło jest połączony z przekładnią obiegową. Na trzecim biegu 60% mocy silnika jest przenoszone mechanicznie, a 40% przez transformator. Na czwartym biegu wszystkie 100% mocy silnika jest przenoszone mechanicznie przez ten wał. Na pierwszym, drugim i biegu wstecznym cały przepływ mocy przechodzi przez przemiennik momentu obrotowego.
Rola transmisji w samochodzie
Rozważmy wykres siły z fig 6. Na wykresie w dolnej części tej figury widać, że dla danej prędkości jazdy ruch jest możliwe niemal w każdym prędkości obrotowej, a tym samym może odpowiadać minimalnej prędkości obrotowej, przedstawione na figurze 4. Linia prędkości silnika zgodnie z wykresem na fig . 5 są tylko w celach informacyjnych.
Mimo, że informacje zawarte w niniejszym artykule nie może przygotować się do rozwoju transmisji hydro-mechanicznym, pozwoli to łatwiej rozpoznać je i ich potencjalne korzyści. Podczas pracy przy wysokiej prędkości transmisji działa prawie wyłącznie w trybie mechanicznym, który zapewnia znaczną skuteczność i doskonałą dużą prędkością. Konstrukcja zapewnia transmisję o bardzo wysokiej gęstości mocy.
Co może się zepsuć w transformatorze? Przede wszystkim sprzęgło wolnego koła reaktora. Istnieją dwie możliwe opcje:
- rolki sprzęgła zaczynają się ślizgać z powodu zużycia, a sprzęgło nie może w tym przypadku całkowicie przenieść się do skrzyni korbowej w momencie postrzeganym przez reaktor;
- rolki mogą zostać zaklinowane i nie będzie trybu wolnego koła sprzęgła, co uniemożliwi przełączenie transformatora w tryb pracy sprzęgła hydraulicznego.
Czasami sprzęgło blokujące zrywa się. Najczęściej jest to spowodowane znacznym zużyciem okładziny ciernej.
Mocne i słabe strony hydromechaniki
Konstrukcja zapewnia bardzo duży transfer gęstości mocy. Ten transfer został zaprojektowany w związku z potrzebą mobilności istniejących pojazdów z ograniczeniami w ograniczeniach przestrzennych. Nasze hydromechaniczne przekładnie bezstopniowe zapewniają pojazdom równą prędkość zarówno do przodu, jak i do tyłu. Ponadto, w razie potrzeby, zapewniają ekstremalne szybkości pełzania bez potrzeby dużego rozpraszania ciepła.
Zastosowanie hybrydowej hydromechanicznej przekładni bezstopniowej pozwala projektantom pojazdów na korzystanie z funkcji hydraulicznych w przypadku powolnego działania hamulców, a także do sterowania silnikiem. Napęd automatycznie równoważy osiągi w porównaniu do wymagań napędu i zapewnia ekonomiczność silnika. Zapobieganie działaniu silników w ich "słodkim punkcie" pomaga zmniejszyć zużycie spowodowane typowym przeciążeniem i niedociążeniem spowodowanym przez wymienne przekładnie zmiany biegów, które nie mogą inteligentnie sprostać wymaganiom mocy, biorąc pod uwagę wymagania operatora i terenu.
We wszystkich powyższych przypadkach naprawa transformatora jest możliwa tylko w wyspecjalizowanych centrach serwisowych.
Rzadko, ale zdarza się, że łopatki pompy, turbiny lub koła reaktora są uszkodzone w transformatorze. W takim przypadku wymiana transformatora jest nieunikniona.
Tradycyjne urządzenie samochodu obejmuje jako element obowiązkowy jego konstrukcję, takie jak sprzęgło i skrzynia biegów. Jednak zmieniający się styl i obraz współczesnego życia, z nastawieniem na zapewnienie większego komfortu, prowadzi do zmiany w tych tradycyjnych węzłach maszynowych. Często są zastępowane przez transmisję hydromechaniczną.
Transmisja? I to jest to, co i dlaczego?
W przypadku samochodu transmisja będzie wszystkim, co zapewni moment obrotowy kółom silnika, w tym skrzyni biegów i sprzęgła. W klasycznym pojeździe było dokładnie tak. Ale, jak już wspomniano powyżej, w nowoczesnych samochodach zastępuje je ACC. W tym przypadku sterowanie samochodem jest znacznie uproszczone - nie trzeba używać sprzęgła i ręcznie przełączać skrzyni biegów. Pedał sprzęgła jest po prostu nieobecny, a przełączanie jest automatyczne.
Wynika to z hydromechanicznej skrzyni biegów. Aby zrozumieć, co to jest, najlepiej zapamiętać dwa główne punkty, które powstają podczas jazdy:
- potrzeba odłączenia od silnika skrzyni biegów podczas zmiany biegów;
- zmienić wartość momentu obrotowego przenoszonego z silnika na koła, gdy zmieniają się warunki drogowe.
W normalnym samochodzie dzieje się to po naciśnięciu sprzęgła i przesunięciu gałki zmiany biegów. Jednak w samochodach z automatyczną skrzynią biegów czynność ta jest w wielu przypadkach wykonywana za pomocą hydromechanicznej skrzyni biegów.
Na urządzeniu z hydromechanicznego pudełka
Mówiąc o urządzeniu stosowanym w składzie hydromechanicznej skrzyni biegów samochodu, należy zwrócić uwagę na jej główne elementy:
- hydrotransformator;
- mechanizmy kontrolne;
O konwerterze momentu obrotowego
Podstawą maszyny hydromechanicznej jest konwerter momentu obrotowego. W rzeczywistości w automatycznej przekładni hydromechanicznej pełni rolę podobną do sprzęgła w konwencjonalnym samochodzie - przekazuje moment z silnika do skrzyni.
Jak można zauważyć na rysunku, urządzenie konwertujące moment obrotowy jest dość proste i obejmuje trzy koła o specjalnym kształcie:
- pompowanie, które powoduje połączenie silnika z przemiennikiem momentu obrotowego;
- turbina, która jest w komunikacji z wałem (pierwotnym) skrzyni biegów;
- reaktor zaprojektowany do wzmocnienia momentu obrotowego.
Wszystkie te turbiny są zamknięte specjalnym kadłubem, a trzy czwarte zanurzone są w oleju wypełniającym wewnętrzną objętość. Napęd hydromechaniczny działa w ten sposób - koło pompy, które otrzymuje moment obrotowy z silnika, obraca się, kieruje przepływem oleju z koła turbiny, który się rozwija i wbija wał napędowy.
Istnieje cyrkulacja oleju wzdłuż skomplikowanej trajektorii - od zewnętrznej części pierścienia pompy do zewnętrznej części turbiny, a następnie przez środek urządzenia z powrotem do pompy. Konsekwencją tego ruchu jest hydromechaniczna transmisja momentu obrotowego do skrzyni biegów z silnika.
Taki hydromechaniczny napęd ma tę cechę - ze względu na obecność trzeciego koła reaktora możliwe jest wzmocnienie przenoszonego momentu obrotowego. Jest to spowodowane jego położeniem w środku przemiennika momentu obrotowego.
Po przeprowadzeniu hydromechanicznego przeniesienia momentu, przepływ oleju z koła turbiny jest kierowany do środka urządzenia, a następnie z powrotem do pompy. Jednakże w ścieżki rozmieszczone koło reaktora, a strumień wywierania nacisku na nią, powodując w odpowiedzi boczną, która działa na turbinę, zwiększa moment przekazywany z wirnika.
Ten dodatkowy wpływ, który występuje, gdy hydromechaniczne przenoszenie mocy z silnika, prowadzi do tego, że wzrasta. Wielkość wzmocnienia zależy od różnicy prędkości między kołami hydrotransformatora, im większy, tym bardziej będzie on znaczący. Jest to szczególnie przydatne na początku ruchu, gdy wykonywana jest hydromechaniczna transmisja mocy z silnika pracującego na biegu jałowym do przekładni stacjonarnej.
Bardzo przydatnym faktem jest to, że napęd hydrauliczny automatycznie ustawia pożądany stosunek przełożenia między kołami a silnikiem, ze względu na zmianę w głowicy cieczy, gdy jest ona przenoszona pomiędzy głowicą a tarczami turbiny.
Jednakże zakres tej zmiany na tyle mała, i nie ma możliwości wykorzystania hydromechaniczne transmisji siłownik odłączyć, a następnie do silnika, co przetwornik pracuje w szeregu z przekładni planetarnej pozwala wyeliminować wspomniane niedogodności.
O pudełku planetarnym
W automatycznej przekładni hydromechanicznej najczęściej stosuje się mechanizm planetarny, którego urządzenie jest wyraźnie widoczne na poniższym rysunku.
W najprostszej wersji moment obrotowy jest przykładany do koła słonecznego 6, z którym koła zębate 3 są w stałym sprzężeniu, swobodnie obracają się na swoich osiach. Mają nośnik 4 połączony z wałem 5, satelity 3 są stale zazębione z kołem zębatym 2, na wewnętrznej powierzchni którego znajdują się zęby.
Kiedy koronowe koło zębate 2 jest hamowany, nośnik momentem 4 przepływa napędzanym wale, a gdy koło disinhibited satelity przekazuje czas od niego, a wał napędzany jest nieruchomy.
Automatyczna przekładnia wykorzystuje sprzęgła cierne i hamulce taśmowe, które są sterowane za pomocą systemu hydromechanicznego składającego się z różnych kanałów, sprężyn i pompy, aby wytworzyć ciśnienie oleju.
Zalety i wady skrzynki hydromechanicznej
Zgodnie z powyższym opisem konstrukcję hydromechanicznej skrzyni biegów można przedstawić jako szeregowe połączenie przekładni hydrokinetycznej, skrzyni biegów (zwykle planetarnej) ze sprzęgłami i hydraulicznego układu sterowania.
Zaletą takich automatycznych skrzyń biegów są:
- wykluczenie ręcznych zmian biegów;
- zapewnienie transferu mocy bez zakłóceń i szarpnięć, szczególnie przy ruszaniu z miejsca.
Jednak ten AKPP ma swoje wady. Jeden z nich - utrata momentu obrotowego, ze względu na fakt, że konstrukcja zautomatyzowanego pudła zawiera przemiennik momentu obrotowego.
Zgodnie z dokonanymi pomiarami, wydajność takich automatycznych skrzyń biegów nie przekracza osiemdziesięciu sześciu procent, podczas gdy w przypadku konwencjonalnej skrzyni mechanicznej jest to dziewięćdziesiąt osiem procent.
Jest to jednak najprostsza wersja hydromechanicznej automatycznej skrzyni biegów, nowe i znacznie bardziej zaawansowane wersje takiego pudła są opracowywane i instalowane w samochodach osobowych.
Hydromechaniczne pudełko pozwala uwolnić kierowcę od zmiany jego położenia podczas jazdy, co jest szczególnie ważne dla początkujących kierowców, aby zwiększyć bezpieczeństwo ruchu i zapewnić dodatkowy komfort.