Co to są ślizgi na kołach. Jak i co wybrać opony rowerowe

Opony rowerowe wpływają na zachowanie roweru na drodze bardziej niż jakakolwiek inna jej część. Jakość opon rowerowych decyduje nie tylko o komforcie jazdy, ale także o bezpieczeństwie poruszania się, zwłaszcza na mokrej drodze. Oczywiste jest, że im wyższa jakość gumy, tym droższa opona.

Wybierając oponę rowerową, należy wziąć pod uwagę następujące czynniki:

• pora roku;
• pogoda;
• stan drogi (asfalt, gleba, tłuczeń, piasek, błoto, śnieg i lód).

Jakość gumy

Opony rowerowe mogą być wykonane z gumy lub materiału kompozytowego, tzw. Mieszanki. Guma ma lepszą przyczepność, ale szybciej się zużywa. Substancją składową związku jest często krzem. Za tę samą cenę opona mieszana będzie miała lepszą trwałość niż opona gumowa. Nowy produkt gumowy od kompozytu można odróżnić dotykiem, pocierając go z siłą suchym palcem po powierzchni ─ czysta guma będzie się ocierać i skrzypić.

Guma jako materiał otrzymywana jest poprzez dodanie do gumy wypełniacza, a następnie wzmocnienie tego związku siarką zawartą w sadzy poprzez wulkanizację. Najgorszej jakości guma ma najwięcej wypełniacza.

Guma rowerowa może być naturalna lub syntetyczna.

• Sztuczna guma jest tańsza niż kauczuk naturalny, ale można jej użyć do produkcji gumy olejoodpornej.
• Kauczuk naturalny otrzymywany jest przez koagulację z soku kauczukowego, co jest bardzo pracochłonne. Naturalna guma wytrzyma dłużej, ponieważ jest trwalsza.

Kupując oponę możesz szybko to sprawdzić.

1. Przesuwając palcem po powierzchni z mocnym naciskiem, jeśli zabrudzisz sobie ręce, ta opona jest kiepskiej jakości.
2. Po próbie oderwania kilku wąsów pozostałych po odlaniu opony. Jeśli łatwo odpadną, nawet się nie rozciągając, jest to zła opona rowerowa.
3. Po wizualnym określeniu jakości wykonania opony rowerowej tak, aby ściany były bez fałd, a jej boczny sznurek był równy i nie zgięty.

Anatomia opon

Aby dokładnie zrozumieć, co oznaczają liczby zaznaczone na gumie, musisz zrozumieć wewnętrzną budowę opony rowerowej.

1. Bieżnik jest częścią zewnętrznej powłoki opony. Jest podzielony na bieżnię w środkowych i bocznych łapach. To wzór bieżnika i głębokość określają, gdzie rower jest używany.

• Pozytywny wzór bieżnika, gdy całkowita powierzchnia występów jest równa lub większa niż powierzchnia rowków, jest przeznaczony do jazdy po twardej nawierzchni.
• Ujemny bieżnik, który ma wysokie występy i mniejszą powierzchnię całkowitą w porównaniu z powierzchnią rowków, jest potrzebny do dobrej przyczepności na miękkiej glebie, piasku, błocie, śniegu i lodzie.

2. Kord to rama nadająca kształt oponie rowerowej. Jest tkany z nylonu lub innych syntetycznych nici. Im wyższa gęstość splotu opony, tym jest ona twardsza. Innymi słowy: im wyższy współczynnik TPI (EPI) ─ liczba szwów na cal długości, tym skuteczniejsza odporność opony na przebicia. Gęstość splotu większości opon budżetowych wynosi od 24 do 67 TPI. W przypadku opon drogowych liczba ta wynosi 60-130 TPI. W wyścigowych lampach monofonicznych liczba ta dochodzi do 320 TPI.

Tanie opony rowerowe mają niską gęstość splotu, a często brak wytrzymałości opony rekompensuje zwiększona grubość gumy na bieżniku i stopce, co w naturalny sposób dodaje wagi.

3. Kabel płyty ─ obejma mocująca oponę do felgi. Jest skręcony z drutu stalowego lub nici kevlarowych. Najpopularniejsze opony rowerowe ze stalową linką to opony typu Clincher.
Opony z nićmi kevlarowymi mogą być zwartymi składanymi akordeonem, dlatego nazywane są składanymi (składanymi). Ważą około 100 gramów mniej, ale są też droższe.

Składana opona rowerowa BMX Opona PP Ft 20x2,25

4. Warstwa stopki opony o podwyższonej odporności na zużycie. W zależności od kosztu i przeznaczenia planszy istnieją dwa rodzaje:

• Gumwall to kord o niskiej gęstości z grubą warstwą gumy. Na budżetowych oponach montowanych w większości typów rowerów;
• Skinwall to sznurek o dużej gęstości z grubą warstwą gumy tylko w miejscu styku z obręczą, natomiast pozostałe koraliki pokryte są cienką jak papier gumową folią. Drogie opony do rowerów sportowych.

Główne rodzaje opon rowerowych

Wzór bieżnika i wysokość określają typ opony rowerowej. Im głębszy bieżnik, tym lepsza przyczepność na każdej nawierzchni. Opony z głębokim ujemnym bieżnikiem charakteryzują się dużym oporem toczenia.

1. Opony typu slick ─ bez bieżnika. Mogą mieć tylko płytkie rowki drenażowe. Podczas jazdy po slickach należy zachować ostrożność podczas hamowania na błotnistej lub mokrej nawierzchni.

Slicki są idealne do jazdy po asfaltowych nawierzchniach torów wyścigowych. Ich główną zaletą jest brak wibracji podczas toczenia koła, dzięki czemu można uzyskać większą prędkość na rowerze z takimi oponami.

Szosowy slick Schwalbe Speed \u200b\u200bCruiser HS 321 28x1,20 (700x30C 30-622) po prawej i bardziej tłoczony Schwalbe Big Apple 24x2,0 (50x507) do miejskich wycieczek po lewej stronie

Dzięki oponom Schwalbe Speed \u200b\u200bCruiser możesz nawet przechylać rower podczas pokonywania zakrętów na mokrym asfalcie, ponieważ jest on bardzo miękki. Ale opona szybko się wyciera - jeśli gwałtownie zahamujesz, możesz latem rozerwać ją na sznurku.

Uniwersalne buty rowerowe Schwalbe Big Apple są wyposażone w warstwę odporną na przebicie z Kevlaru. Teksturowany, ale płytki bieżnik umożliwia stosowanie tej opony zarówno na przednich, jak i tylnych kołach.

Uniwersalną gumą do jazdy w warunkach drogowych i miejskich jest guma CST City Classic Slik. Opony rowerowe marki CST są doskonałej jakości i są produkowane przez renomowaną chińską firmę Cheng Shin Rubber. Takie opony wytrzymają co najmniej trzy sezony bez widocznych śladów zużycia.

Guma uniwersalna bez bieżnika CST 26 × 1,90 Slik

2. Półpoślizg posiada pełnoprawny ochraniacz wzdłuż krawędzi, a pośrodku znajdują się rowki drenażowe lub małe haczyki. Opony te nadają się do jazdy terenowej na drogach gruntowych oraz do jazdy terenowej przy suchej pogodzie. Ogólnie rzecz biorąc, do jazdy na rowerze można wybrać semi-slickery.

Opona zwijana Schwalbe Sammy Slick Folding nadaje się do spacerów po mieście i parkowania na rowerze górskim. Ze względu na budowę bieżnika należy do klasy semi-slick.

Schwalbe Sammy Slick składana semi-slick składana opona 26 × 2,1 cala

Opona do rowerów górskich Schwalbe Hurricane to wzorowy model semi-slick. Charakteryzuje się cichą, a co najważniejsze szybką jazdą po asfalcie oraz zapewnia pewną przyczepność podczas jazdy po piasku.

Opony Schwalbe Hurricane w rozmiarze 26x2.00

3. Opony do rowerów górskich - tak zwane opony błotne lub szutrowe mają bieżnik ujemny zapewniający najlepszą przyczepność na miękkim podłożu, żwirze, piasku lub śniegu. Należy pamiętać, że te opony nie są przeznaczone do długich podróży po utwardzonych drogach. Oprócz tego, że będą się szybciej zużywać, ich wysokie występy utrudnią również poruszanie się.

Bezdętkowe, składane opony Schwalbe Racing Ralph są klasyfikowane jako opony błotne. Ma dobrą mieszankę klocków do wiosłowania po bokach i toczenia pośrodku. Ta opona rowerowa jest wszechstronna zarówno do lasu, jak i do miasta.
Istnieje droższa modyfikacja z indeksem Evolution, który jest lżejszy o 100 gramów i jest ustawiony jako opona wyścigowa.

Opona Schwalbe Racing Ralph. Dostępne w rozmiarach: 26x2,10, 26x2,25, 27,5x2,10, 27,5x2,25, 29x2,10 i 29x2,25

Opona błotna Continental Race King - Race Sport jest bezpośrednim konkurentem poprzedniego modelu. Można go również złożyć jak akordeon dzięki miękkiemu kablowi z koralikami. Nie toczy się gorzej po twardych nawierzchniach i nie traci przyczepności w piasku i błocie.

Rower Continental Race King - Race Sport. Dostępna w czterech rozmiarach: 26x2,0, 26x2,2, 29x2,0, 27,5x2,2

4. Guma w crossoverze lub rowerze miejskim ma bieżnię utworzoną z odpowiednio wysokich występów pośrodku. Opony te są uniwersalne do jazdy po gładkim asfalcie oraz do jazdy po suchych drogach gruntowych.

Tak zwana guma treningowa Continental Grand Prix 4 Season charakteryzuje się dużą wytrzymałością dzięki wzmocnionej stopce z włókna węglowego. Jak sama nazwa wskazuje, może być używany przez cały sezon, ponieważ jest wykonany z wytrzymałej, ale miękkiej mieszanki. Tę oponę można polecić zawodnikom szosowym, którzy często jeżdżą po wyboistych drogach asfaltowych, ponieważ wytrzymuje kolosalne obciążenia.

Opona drogowa całoroczna Continental Grand Prix 4 Season. Dostępne w rozmiarach: 700x23, 700x25, 700x28

Kolorowe opony zawsze świetnie wyglądają na rowerach szosowych. Chociaż teraz na rowerach górskich montuje się opony w jasnych kolorach, aby urozmaicić ich wygląd.

Jasny kolor opony nie jest bynajmniej wskaźnikiem jej jakości. Znany wielu rowerzystom producent Kenda z Tajwanu stosuje do produkcji kolorowych opon wysokiej jakości mieszankę odporną na zużycie ze znakiem SVC.

5. Zimowe opony rowerowe są wykonane z miękkiej mieszanki, a niektóre modele są również wyposażone w kolce. Opony z kolcami są potrzebne tylko do jazdy po oblodzonych drogach, aby hamować i skręcać na lodzie.

Opony zimowe z kolcami w czterech i dwóch rzędach

6. Opony Tubeless mają drutówkę utkaną z nici Kevlar, czyli są zaginane. Montowane są na specjalnych felgach z wysokimi bokami. W celu dodatkowego uszczelnienia stosuje się anaerobowy klej adhesive uszczelniający.
Dzięki zastosowaniu opon bezdętkowych można nieco zmniejszyć wagę roweru, gdyż dętkę można złożyć. A ich główną zaletą jest to, że przebitą oponę bezdętkową można naprawić bez zdejmowania jej z koła.

7. Dętka rowerowa wygląda jak dętka, ale nadal jest oponą, ponieważ ma linkę. Ta rura jest mocowana za pomocą kleju. Nowoczesne dętki rowerowe są praktycznie nieprzepuszczalne, ponieważ mają zwiększoną gęstość splotu nici kordu - do 320 TPI.
Są często używane w rowerach sportowych ze względu na to, że mają najniższą wagę ze wszystkich opon.

Dętka rowerowa włoskiego producenta Gommitalia Champion, rozmiar 700x23

8. Oczywiście nie ma żadnych kół odpornych na przebicie, ale można zmniejszyć prawdopodobieństwo przebicia dętki, montując opony z warstwą antyprzebiciową. Ta warstwa może być utworzona zarówno przez gęste nici gumowe, jak i kevlarowe.
Dodatkowy materiał umieszczony między kordem a bieżnikiem dodaje średnio 170 gramów do wagi roweru.

Rozmiary opon

Znalezienie nowych opon jest łatwe, jeśli spojrzysz na stare. Wymiary opon rowerowych, podobnie jak każdej innej opony, podano z boku. Wyciskany rozmiar ma zawsze średnicę i szerokość, można je podać w calach lub milimetrach.

Opony dla dziewiątki oznaczone są numerem 29, chociaż w rzeczywistości mają średnicę 622 mm ─ taką samą jak w przypadku krzyża ─ tzw. Musisz wiedzieć, że 29er ma szersze koła niż hybryda, więc opon z numerem 29 nie można nosić na wąskich felgach motocrossu.

Większość rowerów szosowych ma średnicę 700 mm lub 28 cali. Wyjątkowo, czasami w przypadku przednich kół nastoletniego roweru szosowego istnieje rozmiar 650 mm. Wielu rowerzystów jeździ na najwęższych oponach o szerokości 18-23 mm. W przypadku podróży na duże odległości lepiej jest założyć opony o szerokości 25-28 mm, łatwiej jeździć po polnej lub mokrej drodze.

Rowery górskie są zwykle wyposażone w 26-calowe koła. Opona XC ma szerokość 1,8-2,4 cala. Rower freeride lub downhill jest wyposażony w 2,5-3,0 cala gumy, aby zapewnić pewną przyczepność na skałach.

Szerokość można określić jako ułamek dziesiętny ─ 26 × 2,1 oraz jako ułamek zwykły ─ 27 × 1 1/4. Jednocześnie opony z tym samym oznaczeniem są absolutnie identyczne.

Rowery BMX to rowery trialowe z oponami 20 ''. Opony BMX mają taką samą szerokość jak opony do rowerów górskich.

Jeśli nadal nie jesteś dobrze zorientowany w typach opon, najlepiej kupić nową oponę do roweru, taką samą, która została dostarczona w fabryce podczas montażu. Nie oznacza to tej samej marki, ale z podobnym wzorem bieżnika i tą samą średnicą. Ale jeśli naprawdę chcesz znaleźć najlepszą opcję dla swojego stylu jazdy, przygotuj się na eksperyment.

Można je kupić.

Edytowano: 03.04.2019

Dziś porozmawiamy o tak ważnej części roweru jak opona. Właściwy wybór w dużej mierze określi, jak dobrze będzie się jeździł Twój rower.

Dziś istnieją setki różnych opcji przeznaczonych do jazdy zarówno po płaskim asfalcie miejskim, jak i po błocie, górskich szlakach, lodzie i śniegu.

Każdy typ opony został zaprojektowany i musi być używany na własnych drogach. Dlatego główny wybór zależy od rodzaju wybranego roweru i dróg, którymi będziesz jeździć.

Na rysunku po prawej stronie z przekrojem koła są to kontury: 4 - pierścień stopki (linka stopki), 6 - opona i 7 - bieżnik

Więc w porządku.

Rozważ najpierw strukturę Jazda rowerem opony.

Składa się z kilku głównych części:

• przyczepność na drodze;
• hałas opon podczas jazdy;
• do przodu;
• odporność na zużycie;
• obsługa roweru.

Opony są zwykle wykonane z:

• Naturalna guma to najlepsza opcja, ale bardzo droga.
• Kauczuk syntetyczny jest znacznie tańszy w produkcji, ale ma raczej niską odporność na zużycie.
• Złożony. Jest to mieszanina różnych mono- i polimerów. Jest dość tani, odporny na zużycie, pod wieloma względami przewyższa kauczuk syntetyczny, chociaż jest gorszy od kauczuku naturalnego.

Mieszanki mogą mieć różną sztywność, a co za tym idzie, przyczepność i odporność na zużycie. Więcej o sztywności mieszanek przeczytasz w osobnym artykule.

Jak sprawdzić jakość materiału, z którego wykonana jest opona.

Istnieją proste i niezawodne metody.

Musisz przesunąć palcem lub paznokciem po boku - jeśli na oponie pojawi się zauważalny ślad, to szybko się zużyje podczas jazdy po drodze.

Nowe opony zawsze mają wąsy. Jeśli je pociągniesz, a zobaczysz, że rozciągnęły się co najmniej 2 razy (lub nawet lepiej, jeśli 3-4) i dopiero potem odpadły - to jest dobra opona.

Cóż, mamy ogólne pojęcia dotyczące opony. Przyjrzyjmy się teraz, czym one są, jak wybrać właściwy i jaki ma to wpływ na podróżowanie.

Rodzaje opon

Musisz zrozumieć jedną prostą prawdę - każdy typ jest przeznaczony do jazdy po zamierzonej powierzchni. Są podzielone według rodzaju bieżnika.

Slicks

Nazwa pochodzi od angielskiego Slick, co oznacza gładki, śliski. W ogóle nie mają wzoru bieżnika lub jest on minimalny. Zaprojektowany do podróży po płaskich miastach, autostradach i dobrze toczonych suchy brudne drogi. Na takich drogach nie ma fundamentalnej kwestii przyczepności - zawsze jest. Ale zaletą będzie to, że śliskie

• Cichy;
• Dobrego toczenia się do przodu;
• Podczas jazdy nie ma wibracji.

Żadne kolce nie spowalniają opony podczas toczenia, dodatkowa energia rowerzysty nie jest marnowana na pokonanie oporu kolców o nawierzchnię drogi, jak w innych typach opon. Rysunek na nich jest przeznaczony do odprowadzania wody. Czasami producent dodaje barwnik i produkuje wielokolorowe produkty, co dodaje rowerom dodatkowego uroku.

Pamiętaj, że ślizgawki będą bardzo trudne do jazdy po miękkim podłożu i błocie.

Takie opony są na przykład montowane na rowerach i.

Pół śliski

Jak sama nazwa wskazuje, tylko połowa tych opon jest gładka. Mają niski i „równy” bieżnik oraz małe kolce po bokach. Bieżnik, równomiernie wystający ponad kord na całej powierzchni kontaktu opony z drogą, zapewnia dobre toczenie, a boczne kolce trzymają się miękkiego podłoża i zapobiegają wpadaniu opony w nią. Przeznaczony zarówno do jazdy po suchym i mokrym asfalcie, autostradzie, walcowanym podkładzie, jak i na luźnej, lepkiej glebie. Dla większości rowerzystów semi-slickery są idealnym rozwiązaniem do jazdy prawie wszędzie. Mają dobre toczenie i przyczepność na suchych i mokrych glebach i asfalcie. Dzieje się tak dzięki temu, że woda jest wyciskana z obszaru styku do pustych przestrzeni bieżnika, przez co sama powierzchnia styku jest bardziej sucha i wytrzymała.

Jadąc na semi-slick'u należy mieć na uwadze, że podczas ostrych zakrętów zmniejsza się powierzchnia styku koła z podłożem (koło unosi się niejako na bocznych kolcach), a przyczepność maleje, zwiększając ryzyko upadku. Zwykle początkujący kolarze dość szybko zaczynają „wyczuwać zwrot”.

W przypadku tych opon ważne jest prawidłowe ciśnienie. Wszystkie korzyści są tracone przy niskim ciśnieniu. Prawidłowo napompowany semi-slick powinien toczyć się po twardej powierzchni z gładką częścią bieżnika i dopiero na miękkim podłożu zaczynają działać klocki boczne. Przy niskim ciśnieniu opona spłaszcza się i przyczepia do twardej powierzchni bocznymi klockami, tworząc dodatkowy opór i szybciej się zużywa. Ogólnie o tym, jakie ciśnienie powinno być w oponach, możesz przeczytać.

Błoto

Opony z wysokim bieżnikiem. Wszystkie opony o wysokości gumowych kolców na bieżniku do 10 mm są tutaj zwykle łączone. Występy są mocne i ciasne. Ich toczenie jest słabe, zwłaszcza na asfalcie, ale przyczepność jest dużo lepsza niż na semi-slick.

Przeznaczony do podróży do:

• niezbyt dużo brudu;
• luźne gleby;
• piasek;
• płytki śnieg.

Jazda po asfalcie na takich kołach jest możliwa, ale niezbyt wygodna. Są hałaśliwe, prędkości nie można zbytnio rozwinąć, obsługa jest raczej słaba.

Zimowe lub opony z wysokim bieżnikiem błotnym

Od można podzielić na

1. Opony z wysokimi zębami bieżnika, ale bez metalowych kolców.

To opony z kolcami o wysokości powyżej 10 mm.

Jednocześnie same kolce nie są rozmieszczone tak często, jak na poprzednich, co nie pozwala, aby między kolcami utknął ciężki brud i śnieg. Idealny do jazdy w dużym błocie, głębokim śniegu, przejezdnych bagnach. Na asfalcie i zwykłych drogach - nie wycieczka, a całkowita kpina z ciała. Brak przechyłu, prędkości i przyczepności. Ze względu na wysokie kołki powierzchnia styku jest znacznie zmniejszona, co pogarsza prowadzenie roweru. Nawiasem mówiąc, po lodzie nie da się na nich jeździć, potrzebujesz do tego opon z kolcami. Często półślizgacze będą lepiej czuć się na lodzie, ponieważ mają większą powierzchnię styku. Ogólnie są to opony dla smakoszy.

2. Ochraniacze z metalowymi kolcami.

Taki bieżnik to najlepsza opcja do jazdy po lodzie, bardzo gęstej skorupie śnieżnej po drogach toczonych przez samochody i przy stałych wahaniach temperatury w okolicach zera. Ten „plus”, a potem „minus”. W tej temperaturze deszcz lub padający śnieg stale topią się i zamarzają, tworząc na drodze lodową skorupę. W niektórych regionach naszego kraju jest to nawet dość długi okres w ciągu całego roku.

Same kolce są wykonane głównie ze zwycięskich stopów i mogą być spiczaste lub tępe. Kolce ze spiczastym wierzchołkiem dobrze trzymają się na lodzie, natomiast te z płaskim wierzchołkiem są dobre do jazdy w błocie.

Podczas jazdy po asfalcie zarówno płaskie, jak i spiczaste kolce z czasem stają się półkoliste.

Same kolce są umieszczane na gumie w 2, 3 lub więcej rzędach.

Aby optymalnie wykorzystać wszystkie zalety opon z kolcami, należy starannie dobrać ciśnienie w kołach.

Rozmiar i szerokość opon

Co do rozmiaru opony, wszystko jest jasne. Jest brany pod uwagę przez rozmiar obręczy. Ale rozważmy bardziej szczegółowo szerokość.

Wpływa na przechył do przodu, przyczepność i kontrolę na zakrętach. Im szersza szerokość, tym lepsza przyczepność i kontrola na zakrętach, ale tym gorsze toczenie do przodu. Zwykle semi-slickery mają szerokość 1,95 cala, a dla zębatych szerokość zwykle zaczyna się od 2,1 cala. Producenci produkują opony o różnych rozmiarach, a Ty sam musisz zdecydować, co jest ważniejsze - rolka lub obsługa.

Zwróć również uwagę, że im szersza opona, tym jest stabilniejsza, ale także wolniejsza.

Jeśli zamierzasz jeździć głównie po mniej płaskich drogach, lepiej jest używać opon o szerokości do 2 cali. Jeśli zamierzasz jeździć w terenie, lepiej jest założyć szersze opony, szersze niż 2 cale.

W modelach drogowych stosuje się wąskie opony: 18-27 mm lub 1 cal i węższe.

Szerokość opony jest wskazywana przez producenta na boku kordu, zwykle w tym samym miejscu co średnica. Na przykład: 26 "x2,1" to 26 "średnicy i 2,1" szerokości.

Oznakowanie można również podać w milimetrach. Na przykład: 700 x 23 ma 700 mm średnicy i 23 mm szerokości.

Więcej szczegółów na temat rodzajów oznaczeń, rozmiarów oraz tabeli zamienności opon różnych rozmiarów i producentów opisano w artykule „”. Opisano zasady doboru szerokości gumy w zależności od szerokości felgi)

Chciałbym zająć się jeszcze kilkoma punktami

Czy mogę założyć różne opony na różne koła?

W rzeczywistości przednie koło odgrywa większą rolę w sterowaniu motocyklem niż tylne. Jeśli poślizg tylnego koła da się skompensować, chociażby szybkim podparciem stopy, to gdy przednie koło się ślizga, to na pewno nastąpi upadek. Przednie koło ma słabszą przyczepność - mniejszy nacisk z masy rowerzysty.

Opierając się na powyższym, możesz założyć więcej ząbkowanych opon na przednie koło niż na tylne. Ale ma to sens tylko podczas jazdy po ziemi.

Jeśli masz rower miejski lub twoje wycieczki ograniczają się tylko do zwykłych dróg, to nie ma to żadnego sensu.

Kwestia ta została omówiona bardziej szczegółowo w osobnym artykule:

Ochraniacze symetryczne i asymetryczne.

Wzory bieżnika są często symetryczne. Ale czasami są one również specjalnie zaprojektowane do określonego kierunku ruchu. W takim przypadku kierunek ruchu koła zostanie wskazany na oponie. Jeśli taka opona jest nieprawidłowo zamontowana, zamiast efektu wiosłowania otrzymasz ślizgającą się.

Przykładowo poniższe zdjęcie przedstawia taką oponę ze strzałką wskazującą kierunek obrotu koła po zamontowaniu na rowerze.

O tym, jak kierunek ruchu koła jest oznaczony na oponie, co jeszcze producent pisze na oponach rowerowych, a także jakie inne liczby oznaczają na niej jest na naszej stronie internetowej.

Zużycie opony

Jeśli wzór na bieżniku jest zużyty do 60%, wówczas taką oponę można przestawić od przedniego koła do tyłu. Należy pamiętać, że można to zrobić tylko do dróg asfaltowych i gruntowych... A jeśli zostało 10-20%, to zdecydowanie kup nowy.

Opon nie można przestawiać do jazdy po błocie i bezdrożach. Wyrzuć zużyte i kup nowe opony - obudź się.

Który aparat wybrać.

Różnią się:

• Rozmiary;
• rodzaj sutka;
• grubość ściany;
• materiał, z którego są wykonane.

Aparat dobierany jest indywidualnie do rozmiaru opony i średnicy otworu w obręczy na smoczek. Bardziej szczegółowo, pytania dotyczące są omówione w osobnym artykule na naszej stronie internetowej.

Ciśnienie w oponach.

Krótko mówiąc, możemy powiedzieć, co następuje:

Podczas jazdy rowerem górskim po mieście i na podkładzie rolowanym to 3-3,5 atmosfery, podczas jazdy po ziemi - 2,5-3 atmosfer.

Jednocześnie, jeśli Twoja waga przekracza 80-100 kg, możesz dodać kolejne 0,5 atmosfery do kół, uważając, aby nie przekroczyć maksymalnego ciśnienia wskazanego na oponie.

Na rowerze szosowym - nie krępuj się pompować 3,5-4 atmosfer, ponownie patrząc na wartości graniczne.

Pamiętaj, że optymalne ciśnienie dla siebie można znaleźć dopiero po dłuższej jeździe na rowerze. Każdy rowerzysta ma inną wagę i styl jazdy. W takim przypadku ta sama presja dla jednego będzie optymalna, a dla kogoś za niska lub za wysoka.

Wniosek

Na podstawie powyższego opisu rodzajów bieżników staje się jasne, że głównym typem opon używanym przez większość rowerzystów do jazdy po drogach miejskich i gruntowych są opony semi-slick i slick. To one stoją na wszystkich typach rowerów sprzedawanych w naszym sklepie

Nie uważaj mnie za nudnego, ale bez znajomości terminów we współczesnym świecie samochodowym po prostu nigdzie.

Któregoś dnia w rozmowie z przyjacielem usłyszałem zdanie: „Tak, był na śliskich” ... I rzuciło się i poszło. Podczas gdy on intensywnie coś o mnie pocierał, już narysowałem w głowie nowy post, pojawił się przybliżony obrazek itp.

Zrozummy to samo co jest śliskie ...

Przysiek (Angielski slick) to absolutnie gładka opona, która nie posiada bieżnika ani innych elementów ograniczających kontakt z torem. Pierwsze wyprodukowane slicki zostały opracowane przez M&H Tyres we wczesnych latach pięćdziesiątych jako opony do wyścigów drag. Ze względu na brak rowków bieżnika zwiększa się powierzchnia styku koła z jezdnią, co zwiększa tarcie z torem, co w efekcie przyczynia się do dobrej przyczepności na torze.

Ale jest jedno zastrzeżenie, ten typ opony (slick) zapewnia lepszą przyczepność tylko na suchej nawierzchni, ale ma znacznie gorszą przyczepność na mokrej nawierzchni, ponieważ na mokrym torze po prostu się ślizgają, bo na asfalcie nie ma co złapać (utrata przyczepności opony na mokrym torze to tzw. aquaplaning).

Aquaplaning to występowanie klina hydrodynamicznego w miejscu styku opony - czyli całkowita lub częściowa utrata przyczepności spowodowana obecnością warstwy wody oddzielającej opony poruszającego się pojazdu od nawierzchni drogi. Jednocześnie pojazd jest praktycznie niekontrolowany. Występuje, gdy prędkość osiągnie wartość krytyczną (średnio 70-100 km / h, ale może osiągnąć nawet 40 km / h), przy której koło nie ma czasu na usunięcie wody z miejsca kontaktu. Im więcej wody na powierzchni drogi i im mniejsza głębokość szczątkowa bieżnika opony, tym większe ryzyko aquaplaningu. Przy dużej prędkości na mokrej nawierzchni koło dosłownie unosi się w górę.

Na podstawie materiałów z Wiki

Z tego powodu slicki nie nadają się do użytku na drogach publicznych. Samochody przeznaczone do codziennego użytku muszą być przygotowane na każdą pogodę. Ale slicki znajdują zastosowanie w zawodach samochodowych, gdzie zawodnicy mogą dobrać rodzaj opon do wyścigu w zależności od pogody (a także zmienić je bezpośrednio w trakcie zawodów).

Ponadto, ze względu na brak bieżnika, ślizgi mniej odkształcają się pod obciążeniem. Mniejsze odkształcenia pozwalają na użycie bardziej miękkiej gumy w oponach: ze względu na mniejsze odkształcenia będą się przegrzewać i mniej pęcznieć. Miękka guma zwiększa również przyczepność. Ale czekaj, to są opony wyścigowe! Podczas zawodów opona zużywa się szybciej, przez co opony typu slick muszą być wymieniane znacznie częściej niż opony konwencjonalne. Około kilku przejazdów i opona jest odpisywana. Szkoda oczywiście, ale to zawody i nie ma potrzeby oszczędzać.

Ponadto, gdy używasz gładkich opon wyścigowych, zużycie paliwa wzrasta ze względu na większą powierzchnię styku z torem.

Teraz skupiają się na tym praktycznie wszyscy producenci opon, prezentując nowe modele opon do codziennego użytku, komponent ekonomiczny to około 150-200 gramów paliwa na 100 km w porównaniu do poprzednich modeli, a także środowiskowy: mniejsze zużycie paliwa - mniej szkodliwych emisji w atmosfera.

Możesz spróbować „śliskiego efektu”, używając opon zimowych latem, bo guma na zimę jest bardziej miękka w swoich właściwościach, powierzchnia kontaktu jest większa itp. Poza zużyciem, spalaniem i stanem podwozia… Jeśli samochód nie jest przygotowany do zawodów, lepiej nie eksperymentować. moim zdaniem

Jak w poście o tym jest niuans i jak zwykle wyróżnili się rosyjscy producenci. Korzystając z głośnego słowa na ustach tunerów zarejestrowali firmę Slik i zaczęli tłoczyć felgi aluminiowe.

Tak, tak, zapisuje się inaczej, ale wymawia się w ten sam sposób.

Nie mogę powiedzieć nic złego o dyskach. Nigdy ich nie spotkałem, ale uważaj na zamieszanie ...

Cóż, dużo myślałem i postanowiłem odpowiedzieć, ponieważ w tym przypadku „kierowcy ze starej szkoły” nie włamują się i dlaczego mieliby włamać się w tę sztuczkę, ponieważ wielu z nich Nissan Sunny nie wiedziało, gdzie wiedzą, jak i co wyżarzać na prawdziwych samochodach sportowych. A wszyscy „kierowcy nowej szkoły” zapewniają, że samochód sportowy ma opony sportowe. Cóż, tutaj przedstawię punkt widzenia „najnowszej szkoły”. Oczywiście, weź się zręcznie i nie bój się, a żeby się nie bać, opowiem Ci małe sekrety „najnowszej szkoły”. Aby slick nie bał się ani „lekkiego lodu”, ani lodu pakowanego, potrzebujesz specjalnych płatków z ćwiekami. Jeśli są to opony sportowe, to kolce powinny być sportowe, czyli mieć wysokość 5-7 mm. Cały chip ma gęstość kołków, musi wynosić co najmniej jeden kołek na metr kwadratowy. patrz obszar opony, najlepiej dwa lub trzy kolce na cm2. Jednocześnie od razu zyskujemy na odporności na zużycie, takie opony będą zużywać się znacznie wolniej niż zwykle. A na asfalcie zachowanie się poprawi, sportowe kolce wgryzą się w asfalt nie gorzej niż w lód, a żadne poślizgnięcie na starcie będzie straszne, bo bez problemu można wykopać cienką warstwę asfaltu i dostać się na twardy grunt. To prawda, że \u200b\u200bna mokrym asfalcie trudno będzie oderwać się na takich oponach w aquaplaningu, a to źle, bo wtedy samochód po prostu latałby po warstwie wody bez dotykania asfaltu, a można rozwinąć większą prędkość, oszczędzając benzynę. Dlatego szukaj odpowiednich slicków i nie ruszaj w drogę bez nich.
Cóż, jeśli chodzi o slicki A539, \u200b\u200bktóre wybrałeś, nawet jeśli dobrze je nakręciłeś, nie będą wystarczająco agresywne, przyjrzyj się bliżej Boggers od Interco lub Simex extreme trekker, po odpowiednim kolcowaniu, są to jedne z najlepszych slicków do wyścigów drag and circuit. Jeśli masz jakieś pytania - po prostu zapytaj, instruktorzy „najnowszej szkoły” zawsze udzielą „dobrych” rad.

Lepiej byłoby jednak nie odpowiadać \u003d :)

Może offtop, ale nadal
Oto ich test: (są 3 części. Japończycy poszli na tor. Jedną z nich jest Tsuchiya :))
(Nie jestem pewien, czym dokładnie jest ten model, ale są bardzo podobne we wzorze bieżnika)

Rzucę okiem dzisiaj. Wnioski są prawdopodobnie po japońsku? \u003d :)

Płytki mają wyższą odporność na zużycie ... Cóż, cóż ...
Opony typu slick lub pseudo-slick to opony specjalne i nie nadają się do użytku domowego. Jest to opcja do wyścigów. Ponadto koszt jest znacznie wyższy niż w przypadku zwykłych opon.
Nie do końca rozumiałem, jak to możliwe na N. Sanny (jeśli rozmowa o aucie jest w sygnaturze) na sezon wycisnąć komplet opon letnich ...
539 wybranych plasterków nie jest.

Ich technologie produkcji są odpowiednie. Na przykład A359 zużywa się szybko, ale jeśli weźmiesz jakiś dinolop dz1, to musisz go zdjąć na 50 m. Ponadto większa powierzchnia styku nie pozwala na ponowne wjechanie koła w maźnice lub poślizg, a tym samym mniejsze zużycie. Cóż, muszę powiedzieć, że tamtejsza technologia produkcji różni się od technologii produkcji opon cywilnych.
O wytartej gumie ... tak na saniach. Myślę, że wpłynęła na miękkość gumy. Pod koniec lata rowek pośrodku miał około milimetra wysokości. Bryczesy gumowe, modelu nie pamiętam.