Fińska organizacja Test World przetestowała 26 modeli opon zimowych z kolcami i ciernymi.

Lista przetestowanych opon:

Bridgestone Blizzak WS80;

Bridgestone Noranza 001;

Continental ContiVikingContact 6;

Continental IceContact 2;

Falken Espia Ice;

Gislaved Nord * Frost 200;

Goodyear UltraGrip Ice 2;

Goodyear UltraGrip Ice Arctic;

Hankook Winter i * cept iZ2 W616;

Hankook Winter i * Pike RS + W419D;

Kumho WinterCraft ice Wi31;

Landsail Winter Lander;

LingLong Green-Max Winter Ice I-15;

Michelin X-Ice North 3;

Michelin X-ice Xi3;

Nankang Ice Activa Ice-1;

Nokian Hakkapeliitta 9;

Nokian Hakkapeliitta R2;

Pirelli Ice Zero;

Pirelli Ice Zero FR;

Sava Eskimo Ice;

Sava Eskimo Stud;

Trójkąt IceLink (PS01);

Vredestein Wintrac Ice;

Yokohama iceGUARD iG65.

Testy opon zimowych Test World ostatecznie okazały się triumfem niemieckiego koncernu Continental, którego opony zwyciężyły w obu kategoriach - oponach z kolcami i bez kolców. Według ekspertów TW nie było to zaskakujące, ponieważ Continental jest dobrze znany w Skandynawii z wysokiej jakości opon zimowych, a wynik ten należy uznać za wynik naturalny.

„IceContact 2 to po prostu świetne opony. Zapewniają przyjemną łatwość obsługi i zachowują się bardzo przewidywalnie nawet w ekstremalnych sytuacjach na oblodzonych powierzchniach - twierdzą eksperci. „Gwarantują również optymalne prowadzenie na śniegu i ogólnie można śmiało powiedzieć, że opony Continental mogą czuć się bezpiecznie w każdych zimowych warunkach”.

Jeśli z Continentalem wszystko jest jasne, to opony na drugim miejscu w klasyfikacji opon z kolcami i bez kolców pokazały takie wyniki, że słusznie uznać je za sensację. W efekcie niedrogi Hankook Winter I * Pike RS + uzyskał srebro w teście opon z kolcami, który ominął nie byle kogo, ale budzący grozę model Nokian Hakkapeliitta 9. Być może Koreańczykom pomógł fakt, że nie tak dawno otworzyli własny poligon do testów opon zimowych w Ivalo (Finlandia). Nowe centrum znajduje się obok krytego obiektu Test World, dzięki czemu firma Hankook może testować opony zimowe przez cały rok bez kosztów transportu.

W kategorii opon bezkolcowych drugie miejsce zajęły opony Sava Eskimo Ice, które podobnie jak Hankook nie należą do segmentu premium, a także były w stanie wyprzedzić konkurentów ze znacznie bardziej znanych marek. Warto w tym miejscu zaznaczyć, że Sava jest produkowana przez amerykańskiego giganta Goodyeara, a ich wysoki wynik przemawia za opinią, że przy niewielkim budżecie warto wybierać opony produkowane przez dużych producentów pod ich markami drugiego rzędu.

Tym razem w teście wzięło również udział kilka tanich opon marek z Azji - Landsail, Linglong, Nankang i Triangle. TW zaznaczył, że znów zajęły miejsca na dole rankingu, ale osiągi budżetowych opon azjatyckich z roku na rok są coraz lepsze i być może zmiana układu sił to tylko kwestia czasu.

TW zwrócił również uwagę, że w testach coraz częściej biorą udział opony różnych marek produkowane w Rosji. Tym razem opony Michelin i Pirelli były produkowane w rosyjskich fabrykach, a eksperci twierdzą, że trend ten prawdopodobnie utrzyma się w przyszłości, ponieważ duzi producenci budują w Rosji fabryki m.in.

Podsumowując należy stwierdzić, że nie ma opony, która byłaby najbardziej wydajna w każdych warunkach, a wyboru należy dokonać w oparciu o indywidualne preferencje.

WAGA SZACUNKÓW

Hamowanie - 10%;

Wysiłek trakcyjny - 10%;

Sterowalność - 10%;

Sterowalność (sub.) - 10%.

Hamowanie - 5%;

Wysiłek trakcyjny - 5%;

Sterowalność - 5%;

Sterowalność (sub.) - 5%.

Mokry asfalt - 15%:

Hamowanie - 5%;

Sterowalność - 5%;

Sterowalność (sub.) - 5%.

Suchy asfalt - 10%:

Hamowanie - 5%;

Sterowalność (sub.) - 5%.

Komfort / wydajność - 15%:

Stabilność kursu walutowego - 5%;

Zużycie paliwa - 5%.

OPINIE EKSPERTÓW

Znany magazyn „Za Rulem” z początkiem września nie „ciągnął gumy” i opublikował wyniki swoich testów 12 najlepszych opon z kolcami. Opony pobrano w najpopularniejszym rozmiarze 195/65 R15, który jest montowany w wielu modelach samochodów. W testach wzięły udział przebadane opony znanych producentów, które podzielono na dwie kategorie: „wschodnią” i „zachodnią”. Grupa „wschodnia” obejmuje opony marek japońskich, koreańskich i tajwańskich, a grupa „zachodnia” obejmuje opony europejskie. Niemniej jednak podział ten jest raczej arbitralny, ponieważ produkty niektórych „orientalnych” marek są wytwarzane w fabrykach w Europie (Firestone). Co więcej, wszystkie opony są produkowane na rynek europejski, co dodaje temu aspektowi nonsensu. Jednak właśnie to wyróżnienie zaproponowali nam eksperci magazynu „Za Rulem”.

Warto zaznaczyć, że w zestawieniu testowanych zimowych kół z kolcami zadebiutowały cztery nowości 2018 roku - Toyo Observe Ice-Freezer, Hankook Winter i * Pike RS2 W429, GT Radial IcePro 3 oraz Firestone Ice Cruiser 7. Pierwsze trzy to prawdziwe nowości w ofercie ich producentów. starsze wersje, a opony Firestone są kopią starych Bridgestone Ice Cruiser 7000 .

Testowane opony zimowe w rozmiarze 195 65 15

• (Bridgestone Blizzak Spike 02)
• (Continental Ice Contact 2)
• (Firestone Ice Cruiser 7)
• (Gislaved Nord Frost 200)
• Goodyear UltraGrip Ice Arctic (Goodyear Ultra Grip Arctic)
• (G.T. Radial Ice Pro 3)
• Hankook Winter i * Pike RS2 W429 (Hankook Winter I Pike RS2 В 429)
• Kolec Nitto Therma
• (Nokian Hakapelita 9)
• (Nordman 7)
• (Pirelli Ice Zero)
• Toyo Observe Ice-Freezer (Obserwuj Ice Freezer)

Jazdy testowe obejmowały szeroki wachlarz dyscyplin, które odbywały się w styczniu i kwietniu 2018 roku na poligonach Continental w Szwecji i AVTOVAZ w Togliatti. Zaskakujący jest brak opon Michelin X-Ice North 4 na liście testowanych modeli, które z pewnością będą hitem sprzedaży na sezon zimowy 2018-2019. Producent nie zgodził się jednak na przetestowanie własnej opony, argumentując, że wynik może zostać sfałszowany.

Ocena opon zimowych z kolcami 2018 według magazynu „Za Rulem”

Testy zostały przeprowadzone w czterech dyscyplinach (ostateczny możliwy maksymalny wynik 1000 zwrotnica). Każda z dyscyplin składała się z kilku kategorii, które składały się na ocenę końcową.

Dyscypliny:

• lód i śnieg ( 670 zwrotnica);
• mokry i suchy asfalt ( 210 zwrotnica);
• komfort ( 50 zwrotnica);
• wydajność ( 70 zwrotnica).

I miejsce - Nokian Hakkapeliitta 9

To nie pierwszy raz, kiedy zostaje zwycięzcą wszelkiego rodzaju wyścigów. Oczywiście firma Nokian nadszarpnęła swoją reputację fałszywymi testami, ale nie ma co wątpić w jakość produktów fińskiej fabryki. Opony okazały się najlepsze, zapewniając najwyższy poziom oszczędności paliwa, doskonałe prowadzenie na zaśnieżonych lub oblodzonych drogach, zdolność znoszenia śniegu i precyzyjne manewrowanie. Wśród niedociągnięć eksperci zidentyfikowali nie najlepsze cechy komfortu akustycznego i wysokich kosztów.

2 miejsce - Continental IceContact 2

Opony niemieckiego koncernu tradycyjnie znajdują się w czołówce zimowych testów, ale w przypadku kolców wszystko staje się mniej różowe. Test magazynu „Za Rulem” pokazał coś przeciwnego. Guma wykazuje najlepszą przyczepność boczną i wzdłużną na skorupie lodowej, zapewniając niezbędne przyspieszenie i krótkie drogi hamowania. Z punktów ujemnych należy zwrócić uwagę na małe wady właściwości jezdnych na asfalcie i wysoki poziom hałasu.

3 miejsce - Hankook Winter i * Pike RS2 W429

Nowość 2018 od koreańskiej fabryki Hankuk nie zaskoczyła imponującymi właściwościami jezdnymi. Poprzedni W419 był prawdziwym hitem sprzedaży z doskonałymi właściwościami trakcyjnymi i sprzęgającymi (zwłaszcza głębokość rzutu sięgała 10 mm), a jego następca nie pogorszył się. Guma wykazała imponującą przyczepność boczną i wzdłużną na lodzie, pewne hamowanie i przyspieszanie, zwrotność i przebieg w zaśnieżonym terenie. Na asfalcie niestety najgorzej wypadają opony w pierwszej piątce. Również ekstremalna jazda zimowa zdecydowanie nie jest dla tej opony.

4 miejsce - Pirelli Ice Zero

Całkiem „stary” model włoskiego producenta. Na oblodzonej powierzchni nie ustępuje czołowej trójce, a jego system kołków nie jest zbyt nowoczesny. Guma osiągnęła dobre wyniki w kategorii stabilności drogowej podczas normalnej jazdy. Należy również zwrócić uwagę na przyzwoite zachowanie samochodu obutego w Ice Zero na mokrym i suchym asfalcie, co jest rzadkością w przypadku kolców. Guma jest nieco gorsza od liderów w prowadzeniu podczas ekstremalnych podróży i ma średni poziom komfortu.

5 miejsce - Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Opony amerykańskiej firmy najlepiej spisały się w głębokim śniegu. Nic dziwnego, jedno spojrzenie na rzeźbę bieżnika wystarczy, aby to zrozumieć. Oprócz tej przewagi opony Goodyear wyróżniały się krótką drogą hamowania na mokrej i suchej nawierzchni asfaltowej. Przy wszystkich swoich zaletach koła mają wyraźną wadę - niski komfort. Agresywny wzór bieżnika generuje raczej nieprzyjemny szum. Ponadto specjaliści z Za Rulem mieli kilka skarg na stabilność i prowadzenie na lodzie.

6 miejsce - Nokian Nordman 7

Druga opona Nokian Tyres, należąca do segmentu budżetowego rynku, wykazywała mniejszą przyczepność na drodze, pomimo wyszukanego wzoru bieżnika zapożyczonego z legendarnej Hakkapeliitty 7. Opony charakteryzowały się średnią przyczepnością na suchej nawierzchni i pewnym przyspieszeniem. Z niedociągnięć model „przodował” w płynności jazdy i hałasie. Guma to naprawdę silny średni chłop.

7 miejsce - Gislaved Nord * Frost 200

Sub-marka Continental zajęła środkowe miejsce w kategorii najlepszych opon z kolcami 2018. Gislaved wyróżniał się pozytywnie właściwościami hamowania i stabilnością kierunkową na asfalcie, a także wykazał bezpieczny poziom manewrowania. Wzdłużna przyczepność na oblodzonych powierzchniach Kolec Gislaveda chce być lepszy, podobnie jak ekstremalne manewry. Można również zauważyć wysokie zużycie paliwa przez koło. Wskazuje to na niewłaściwe rozmieszczenie elementów bieżnika opony, co skutkuje wyższymi oporami toczenia.

8 miejsce - Bridgestone Blizzak Spike-02

Produkty japońskiego giganta oponiarskiego wyraźnie rozczarowują. Wydawałoby się, że lata obecności na europejskim rynku oponiarskim powinny skłonić firmę w końcu do dobrych opon z kolcami, ale nie, tak się nie stało. Póki co rzep producenta jest lepszy niż napy. Opony nie wykazały nic nadnaturalnego. Biorąc pod uwagę koszt i dostępność tańszych opon znajdujących się wyżej na liście, zakup Blizzak Spike 02 jest wątpliwym pomysłem. Opony nie są złe, ale cena neguje wszystkie zalety.

9 miejsce - Toyo Observe Ice-Freezer

Pomimo dość dokładnego zbadania systemu kolców i naprawdę wysokiej jakości mieszanki gumowej z wtrąceniami ze zmielonych łupin orzecha włoskiego (!), Tegoroczna nowość nie mogła konkurować z wiodącymi markami. Toyo jest tradycyjnie uważane za markę znajdującą się pośrodku między premium a średnim budżetem, ale w tym teście ledwo wszedł do pierwszej dziesiątki. Opony mają dobrą stabilność kierunkową i stabilne prowadzenie na zimowych drogach. Skuteczność hamowania jest słaba.

10 miejsce - Nitto Therma Spike

Tuż za spółką macierzystą znajdują się japońscy producenci opon z pod-marki Toyo. Z drugiej strony należy odnotować zadowalające prowadzenie, średnie przebiegi na zaśnieżonych terenach i akceptowalny komfort jazdy. Oczywiście jest więcej negatywnych momentów. Słaba skuteczność hamowania na suchej i mokrej nawierzchni, trudne prowadzenie, hałas - to wszystko sprawia, że \u200b\u200bNitto nie jest najlepszym wyborem. Należy jednak zaznaczyć, że testowane opony są stosunkowo tanie (drugie w zestawieniu) i dość stare technologicznie.

11 miejsce - GT Radial IcePro 3

Przedostatnim w rankingu są opony tajwańskie firmy Giti. Najtańsze na liście, mogłyby być prawdziwą sensacją na rynku. Jednak Ice Pro 3 nie działał zgodnie z oczekiwaniami. Zawiodły na wszystkich frontach, wyróżniając się jedynie najniższą ceną i komfortem jazdy. Nie oznacza to automatycznie, że są złe, ale sugeruje, że bardziej odpowiednie jest bez kolców.

12 miejsce - Firestone Ice Cruiser 7

Główne rozczarowanie - nikt nie spodziewał się wybitnych wyników po sub-marce Bridgestone, ale oczekiwano, że znajdzie się ona co najmniej w połowie listy. Jednak „nowy” Ice Cruiser nie wykazał żadnej poprawy, tracąc prawie wszystko. Opony mają dobre właściwości hamowania na suchym asfalcie, ale są wyraźnie gorsze od konkurentów pod względem przyczepności na lodzie i śniegu, ekonomii, sterowności, manewrowości i mają wątpliwy zaszczyt bycia najgłośniejszy. Jeśli w innych modelach hałas jest uzasadniony dobrą przyczepnością, to w tym przypadku jest po prostu niedopuszczalny. Co więcej, za nie najniższą cenę.

Wniosek

Testowanie nie jest ostateczną prawdą. Jest kilka punktów, które rodzą pytania, np. Dlaczego magazyn „Za Rulem” używa opon dostarczonych osobiście przez producenta? Na przykład w podobnych eksperymentach niemieckich magazynów testerzy robią to znacznie łatwiej - idą do najbliższego sklepu i kupują gumę do testów. Z drugiej strony system oceniania w tych testach jest jednym z najlepszych, gradacja priorytetów niektórych kategorii jest bliska każdemu kierowcy. Dlatego kupując nowe koła zimowe, musisz posłuchać tego testu, ale nie bierz pod uwagę wyłącznie tego materiału.

Hankook Winter I Pike RS W419 to średniej klasy opona zimowa z kolcami z kierunkowym wzorem bieżnika do samochodów miejskich i średniej wielkości.

Kraj pochodzenia: Korea.

Hankook W419 Winter I Pike RS od Finlandii Test World w 2016 roku

W 2016 roku eksperci z fińskiej organizacji Test World przetestowali oponę zimową Hankuk Ay Paik 419 w rozmiarze 205/55 R16 i porównali ją z 21 oponami budżetowymi, średnimi i premium. Dla przejrzystości wyników w teście zastosowaliśmy podobne opony z kolcami i ciernymi, a także dwie opony do dużych prędkości typu Eurozyme.

Wyniki testów

Hankook Winter I * Pike RS W419 zajął 5. miejsce wśród opon z kolcami w teście. Opona doskonale sprawdziła się w dyscyplinach „zimowych” na lodzie i śniegu, w wynikach nawet przewyższyła droższe modele premium. Ale na asfalcie opona radzi sobie znacznie gorzej: najgorzej zwalnia na suchej i umiarkowanie na mokrej (choć opóźnienie w przypadku podobnych opon z kolcami jest niewielkie). Hankuk okazał się również jedną z najgłośniejszych opon w teście.

Informacje zwrotne od ekspertów, którzy przeprowadzili test:

Opony mają dobrą skuteczność hamowania na lodzie i śniegu oraz zapewniają wystarczającą kontrolę nad pojazdem w trudnych sytuacjach. Na asfalcie jest bardzo długa droga hamowania, słaba przyczepność i mała sterowność.

Dyscyplina		Miejsce	Komentarz
	Hamowanie na suchej nawierzchni	22	Najgorszy wynik. a) z liderem testów (opona typu europejskiego) - o 6,6 metra dłuższa; b) najlepszą oponą cierną - o 3,3 metra dłuższą; c) najlepszą oponą z kolcami - o 2,8 metra dłuższą.
	Hamowanie na mokrym asfalcie	9	Różnica w drodze hamowania: a) z liderem testu (opona typu europejskiego) - o 10,1 metra dłuższa; b) najlepszą oponą cierną - 1 metr dłuższą; c) najlepszą oponą z kolcami - 3 metry dłuższą.
	Obsługa na mokrej nawierzchni	15	a) z liderem testów (autobus typu europejskiego) - 5 sekund dłużej; b) z lepszą oponą cierną - o 0,9 sekundy dłuższa; c) z lepszą oponą z kolcami - o 2,3 sekundy dłużej.
	Hamowanie na śniegu	1	Najlepszy wynik. Różnica w drodze hamowania: a) z podobną oponą z kolcami - krótszą o 0,1 metra; b) z lepszą oponą cierną - o 2,8 metra krótszą; c) z oponą typu europejskiego - krótszą o 10,7 metra.
	Obsługa na śniegu	2	Różnica czasu okrążenia: a) z liderem testów (opona z kolcami) - dłużej o 0,7 sek .; b) z lepszą oponą cierną - szybciej o 0,4 sekundy; c) autobusem typu europejskiego - 5,7 sekundy szybciej.
	Przyspieszenie na śniegu	1-3	Różnica w czasie przyspieszania do 35 km / h: a) z oponą z kolcami - ten sam wynik; b) z najlepszą oponą cierną - ten sam wynik; c) autobusem typu europejskiego - szybciej o 1,2 sek.
	Hamowanie na lodzie	6	Różnica w drodze hamowania: a) z liderem testów (opona z kolcami) - 6,7 metra dłuższa; b) z lepszą oponą cierną - 9,3 metra krótszą; c) z oponą typu europejskiego - krótszą o 31,5 metra.
	Obsługa na lodzie	6	Różnica czasu okrążenia: a) z liderem testu (opona z kolcami) - dłuższa o 1,8 sek .; b) z lepszą oponą cierną - o 1,6 sekundy szybciej; c) autobusem typu europejskiego - szybciej o 19,9 sek.
	Przyspieszenie na lodzie	5	Różnica w czasie przyspieszania od 5 do 20 km / h: a) z liderem testu (opona z kolcami) - dłuższa o 0,5 sek .; b) z lepszą oponą cierną - szybciej o 2,9 sekundy; c) magistralą typu europejskiego - szybciej o 6,3 sek.
	Hałaśliwość	19-22	Najgorszy wynik. Subiektywna ocena poziomu hałasu - 5 punktów.
	Rentowność	9	W porównaniu do lidera testu zużycie paliwa jest wyższe o 1,4%.

W oczekiwaniu na zimę odrodzili się rosyjscy i zagraniczni eksperci do testowania gumy samochodowej. Zwrócono już uwagę kierowcom na kilka testów opon z kolcami i opon ciernych o wymiarach roboczych. To obszerny test znanej fińskiej organizacji Test World, obejmujący 12 opon ciernych i 13 kolcowanych w rozmiarze 205/55 R16, test opon z kolcami w rozmiarze 215 / 65R16 SUV magazynu Za Rulem, test opon ciernych z niemieckiej edycji Auto Bild w rozmiarze 235/65 R17 do SUV-ów.
Według ekspertów fińskiej organizacji Test World, wybór opon zimowych od wielu różnych producentów jest trudnym zadaniem. Znalezienie idealnej opony zimowej, która zapewnia doskonałą przyczepność w każdych warunkach pogodowych, jest niemożliwe. W dającej się przewidzieć przyszłości jest mało prawdopodobne, aby możliwe było stworzenie opon z możliwością zmiany ich właściwości i zachowaniem się jak opony letnie na bezśnieżnych nawierzchniach asfaltowych, jako opony cierne w błocie pośniegowym i śniegu oraz jako opony z kolcami w lodzie.
Nasze zimy w Sankt Petersburgu zachowują się nieprzewidywalnie, bywają łagodne i surowe, dlatego wybór opon na zimę to zawsze loteria. Pomimo corocznej poprawy właściwości opon ciernych w Rosji, w miejscach o mroźnych zimach bardziej popularne są opony z kolcami. Zacznijmy więc naszą recenzję od opon z kolcami.

OPONY Z KOLCZYKAMI

Fińska organizacja Świat testów Zakupiono i przetestowano opony z kolcami i ciernymi w celu określenia ich przydatności do warunków zimowych na północy. Wszystkie opony były testowane w kilku standardowych dyscyplinach na lodzie, śniegu, mokrym i suchym asfalcie, po czym oceniono ogólną ocenę.
Testowane opony z kolcami:

• Bridgestone Blizzak Spike-01
• Continental ContiIceContact
• Dunlop Ice Touch
• Gislaved Nord * Frost 100
• Jinyu YW53
• Michelin X-Ice North 3
• Nokian Hakkapeliitta 8
• Nokian nordman 4
• Pirelli Ice Zero
• Słoneczny SN3860
• Vredestein arctrac

Wyniki testów fińskiej organizacji Test World

Eksperci czasopism "Za kierownicą"do testów wybrałem opony w rozmiarze 215 / 65R16 SUV. Te opony cieszą się dużym zainteresowaniem, ponieważ są odpowiednie dla wielu małych i średnich szkodników. W teście wzięły udział najpopularniejsze modele:

• Bridgestone Blizzak Spike-01
• Continental ContiIceContact 4x4
• Cordiant Snow Cross
• Formula Ice
• Gislaved Nord * Frost 100
• Goodyear UltraGrip Ice Arctic
• Hankook Winter i * Pike RS W419
• Nokian Hakkapeliitta 8 SUV
• Nokian Nordman 5 SUV
• Pirelli Ice Zero
• Toyo Observe G3-Ice

Wskaźniki testu magazynu „Za kierownicą”

Ocena ekspercka (ocena / punkty) magazynu „Za Rulem”

Opony uczestnika testu

W klasyfikacji ogólnej we wszystkich testach opon z kolcami przoduje Nokian i jej słynne nowe opony, Nokian Hakkapeliitta 8 i Nokian Hakkapeliitta 8 SUV.
Opona Nokian Hakkapeliitta 8 w rozmiarze 205/55 R16 w fińskich testach wykazała doskonałą przyczepność na lodzie i to samo na śniegu, wysoką stabilność kierunkową, oszczędność paliwa. Do wad należą przeciętne właściwości hamowania na mokrym asfalcie, podwyższony poziom hałasu i wysoka cena.

Jednak rozmieszczenie dolnych miejsc opon z kolcami w testach magazynu „Za Rulem” i fińskiej organizacji Test World nie pokrywa się. Prawdopodobnie wynika to ze specyfiki testów, doboru wskaźników, dla których dokonano porównań, nieco innego składu i standardowego rozmiaru opon. Ale jeśli nie weźmie się pod uwagę rozmieszczenia siedzeń i wykluczymy budżetową wersję opon do SUV-ów Nokian Nordman 5, których nie ma w fińskim teście, to skład pięciu następnych po liderze jest taki sam. to Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Pirelli Ice Zero, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord * Frost 100 oraz Hankook Winter i * Pike RS W419.

Opony Nokian Nordman 5 SUV wyprodukowane w Finlandii wykazały dobry średni wynik w testach magazynu „Za Rulem”, ale rosyjskie opony Nokian Nordman 4 okazały się jednymi z najgorszych w fińskich testach.
Siódme, ósme i dziewiąte miejsca w teście fińskim zajęły odpowiednio Dunlop Ice Touch, Michelin X-Ice North 3(te opony nie były używane w testach na prawo jazdy) i Bridgestone Blizzak Spike-01, ale ostatnie miejsca to opony holenderskie Vredestein arctrac Rosyjskie opony Nokian nordman 4 i chińskie opony Jinyu YW53 i Słoneczny SN3860.
Magazyn Za Rulem przetestował opony wyprodukowane w Rosji Cordiant Snow Crossi Formula Icektóry zgodnie z wynikami testów ominął japońskie opony Bridgestone Blizzak Spike-01i Toyo obserwuje g3-ice.

Przeczytaj, które opony cierne, zdaniem ekspertów, uzyskały najlepsze wyniki w testach w kolejnym przeglądzie.

Na stanowisku testowym TestWorld (północna Finlandia)

Prezentacja odbyła się na znanym na całym świecie komercyjnym miejscu testowym TestWorld, zlokalizowanym w północnej Finlandii. Skrupulatni czytelnicy zapewne wiedzą, że nawet za kołem podbiegunowym temperatura jest powyżej zera i nie ma śladu śniegu ani lodu. Ale firma Hankook rozwiązała ten problem.

Zostaliśmy poproszeni o wykonanie części asfaltowej testów na drodze publicznej Iwalo-Murmańsk, ale tylko w Suomi i tylko do granicy z Rosją. Temperatura powietrza w krótkim okresie wynosiła plus 10-14 stopni. Ale na śniegu i lodzie wypróbowaliśmy opony w temperaturze minus 11 stopni - w wyjątkowych pomieszczeniach niedawno zbudowanych przez "testvoldovtsy" z potężnymi systemami klimatyzacji. Przyspieszenie i hamowanie na „białych” nawierzchniach oceniano w ogromnym hangarze o długości 160 mi szerokości 16 m. Ale to nie wszystko!

Zostaliśmy poproszeni o przeprowadzenie części asfaltowej testów na drodze publicznej Iwalo-Murmańsk, ale tylko w Suomi i tylko do granicy z Rosją. Temperatura powietrza w krótkim okresie wynosiła plus 10-14 stopni.

Mieliśmy też okazję ocenić zachowanie opon na śniegu - także przy lekkim mrozie minus 11, również w pomysłowym pomieszczeniu, nieco przypominającym korpus gitary klasycznej. Całkowita długość toru wynosi 350 m, a szerokość toru 9 m. Ubity śnieg w tych pomieszczeniach jest prawdziwy, zmagazynowany zeszłej wiosny. Lód - sztuczny, mrożony, prawie taki sam jak na krytym lodowisku. Prawdziwa zima panuje w tych lokalach od marca do grudnia. Śnieg jest okresowo lekko rozluźniony, lód się „wylewa”. Przez całe lato swoje produkty testowali tu producenci opon i samochodów. Nawiasem mówiąc, w tych pomieszczeniach mogą pracować samochody o masie do 3,5 tony i wysokości do 2,7 m. Czyli nie tylko samochody, ale także crossovery i minivany. Podnośniki są przymocowane po bokach tych ogromnych hangarów, w których można zmieniać opony lub inne części samochodowe.

Ale zimą, gdy na zewnątrz jest śnieg i zimno, klimatyzatory przełączają się w tryb ogrzewania, a wewnątrz można ocenić zachowanie na asfalcie, zarówno na suchym, jak i mokrym. W tym celu zapewnione jest nawadnianie „ścieżki”. Prawdziwy raj dla testerów!

Na śniegu i lodzie wypróbowaliśmy opony przy minus 11 stopniach

Hankook Kinergy 4S - opona całoroczna z asymetrycznym wzorem bieżnika do użytku całorocznego. Łączy w sobie cechy opony letniej (krótkie drogi hamowania na suchym asfalcie i dobre prowadzenie na suchej i mokrej nawierzchni) z dobrą przyczepnością wzdłużną na śniegu przy umiarkowanym mrozie. Nie rezygnują również z błota pośniegowego - pomagają w tym wysoce skuteczne rowki drenażowe.

Opony są dostępne w rozmiarach od 14 do 18 cali, z ograniczeniami prędkości od 190 do 240 km / h. Zalety nowego „całorocznego” docenili już znani producenci samochodów. opuszcza linię montażową na oponach Hankook Kinergy 4S w rozmiarze 225 / 50R17 z maksymalną prędkością 240 km / h.

Hankook Kinergy 4S

Hankook Winter i * cept RS 2 - do samochodów kompaktowych i średniej wielkości, zoptymalizowanych na zimę w Europie Środkowej i Zachodniej. Kierunkowy wzór bieżnika z poszerzającymi się rowkami w okolicy barku doskonale odprowadza wodę i błoto pośniegowe z miejsca kontaktu. Zwiększa to prędkość, z jaką rozpoczyna się aquaplaning i zwiększa przyczepność na błotnistej nawierzchni.

Trójwymiarowe lamele, na których znajdują się wszystkie klocki bieżnika, poprawiają przyczepność na oblodzonych i zaśnieżonych drogach. Dodatkową „przyczepność” na drogach o niskiej przyczepności i mokrych nawierzchniach zapewniają krzemionkowe składniki gumy bieżnika.

Opony produkowane są wyłącznie na Węgrzech, w zakładzie z najnowocześniejszym wyposażeniem. Dostępne w rozmiarach od 14 do 17 cali, ograniczenie prędkości od 190 do 210 km / h ().

Podobały mi się opony na asfalcie. Reakcje na opony zimowe są dość wyraźne, przyczepność na suchym i mokrym asfalcie jest również całkiem dobra. To prawda, jest to subiektywna opinia, ponieważ, nie mówiąc już o porównaniu, nie podano prezentacji.

Przekrój Hankook Winter i * cept RS2

Hankook Winter i * cept evo 2 w wersji pasażerskiej i Hankook Winter i * cept evo 2 SUV w wersji crossover kontynuują kierunek wyznaczony przez opony pierwszej generacji Winter i * cept evo. Nowość przeznaczona do aut prestiżowych i sportowych. Nie zapomniano i „nabiera rozpędu” - dla nich oferowana jest wersja SUV. Wszystkie opony są przeznaczone na łagodne zimy w Europie Środkowej.

Asymetryczny wzór bieżnika jak zwykle odpowiada za przyczepność z zewnątrz na lodzie i śniegu, a od wewnątrz na asfalcie.

Wydajność rowków drenażowych została zwiększona o 30% w porównaniu z poprzednim modelem. Dzięki temu z miejsca kontaktu usuwa się więcej owsianki i śniegu, a odporność na aquaplaning wzrasta. Wzmocniona ściana boczna i szersze barki zwiększają kontrolę i przyczepność podczas pokonywania zakrętów. Krzemionkowe dodatki z nanorozproszeniem w gumie bieżnika poprawiły przyczepność na śniegu, lodzie i mokrych drogach.

Większość opon Winter i * cept evo 2 do samochodów osobowych i crossover jest produkowana w nowoczesnej fabryce na Węgrzech. Lekka linia od 16 do 20 cali, indeksy prędkości H-W (od 210 do 270 km / h) oraz crossover od 16 do 21 cali z indeksami prędkości H i V (210 i 240 km / h) są już dostępne w tym roku.

Teraz o nowych produktach, które z pewnością wzbudzą zainteresowanie Rosjan, skoro te opony są w stanie pracować w surowe rosyjskie zimy.

Hankook Winter i * cept evo2

Hankook Winter i * pike RS Plus - rozwój znanego na naszym rynku szczupaka Winter i * podążającego w kierunku już „wydeptanym” przez kolce Nokian HKPL 8 i ContiIceContact 2. Ponadto nazwa wskazuje na zwiększoną liczbę kołków i nieco zmodyfikowany bieżnik. Tutaj kołki stykają się z drogą w aż 22 rzędach zamiast 17 w poprzednim modelu, dzięki czemu poprawia się przyczepność na lodzie. Opony wyposażone są w fińskie kolce Turvanasta 8-11 / 2 HT-2 „Torx-Grip”.

Rowki na śniegu są lekko poszerzone, aby poprawić odporność opony na aquaplaning i slashplaning. Producent zapewnia doskonałą przyczepność na śniegu.

Testowaliśmy już te opony w rozmiarze 205 / 55R16. Materiał z wynikami testów można znaleźć w październikowym numerze „Behind the Wheel”. Hankook Winter i * pike RS Plus spośród testowanych ZR okazał się naprawdę najlepszy pod względem przyczepności wzdłużnej na śniegu. Obecnie na rynku dostępne są do tej pory tylko w najpopularniejszych rozmiarach - 205 / 55R16 i 215 / 65R16.

Hankook Winter i * pike RS Plus

Hankook Winter i * cept iZ 2 - miękka opona cierna zapewniająca komfortową jazdę. Jest to znacząco przeprojektowany Winter i * cept iZ pierwszej generacji. Główną różnicą zewnętrzną jest kierunkowy wzór bieżnika. To lepiej i szybciej czyści miejsce kontaktu ze śniegu, szlamu i wody, co oznacza, że \u200b\u200bpoprawia kontakt opony z drogą. Liczba warcabów w porównaniu z poprzednim modelem jest zwiększona o 20% ze względu na zmniejszenie ich rozmiaru. Takie rozwiązanie zwiększa liczbę krawędzi roboczych, co pozytywnie wpływa na przyczepność na lodzie i śniegu.

Obecny w bieżniku dwutlenek krzemu pozwala zachować jego elastyczność nawet podczas najsilniejszych mrozów. Producent obiecuje „doskonałą przyczepność na śniegu i niezawodne prowadzenie na śniegu i lodzie”.

Na zaśnieżonej „drodze” zachowanie przy noszeniu tych opon bardzo mi się podobało. Reakcje są jasne i precyzyjne, początek ślizgu jest dobrze przewidywalny. Byłem szczególnie pod wrażeniem tego, jak dobrze i wyraźnie samochód jest kontrolowany podczas poślizgu.

Firma Hankook obiecuje w najbliższej przyszłości nowe produkty na naszym rynku w szerokiej gamie rozmiarów - od 155 / 70R13 do 255 / 40R19.

Hankook Winter i * cept iZ2

P.S .: ani jeden samochód, ani jedna ściana konstrukcji TestWorld nie została uszkodzona podczas testów.

Hankook zaskoczył wszystkich: prezentacja sześciu modeli opon zimowych

Południowokoreańska firma oponiarska Hankook zorganizowała niezwykłe wydarzenie, przedstawiając europejskim dziennikarzom motoryzacyjnym sześć nowości zimowych dla różnych stref klimatycznych w przededniu sezonu zimowego. Wśród ekspertów od opon był Siergiej Miszin.