Przed nami listopadowe wakacje. Wielu Kaliningradów jak zwykle wyda je w Europie. Ci, którzy jadą samochodem do Polski czy na Litwę, zadają sobie pytanie: kiedy zmieniać opony na zimę, żeby nie było tam problemów? W oczekiwaniu na długi weekend „Nowy Kaliningrad” ustalił zasady wymiany opon letnich na zimowe w Polsce, na Litwie iw innych krajach Europy.

Czy i kiedy?

Jak informowaliśmy, obecnie w Polsce nie ma prawa zobowiązującego do zmiany opon letnich na zimowe. Polscy ustawodawcy od kilku lat pracowali nad wprowadzeniem tego obowiązku, ale jak dotąd nie zapadły w tej sprawie konkretne decyzje. Dlatego nawet jeśli jeździsz na tym samym komplecie opon przez cały rok, nie możesz zostać za to ukarany. Ale jest tu małe „ale”. W Polsce obowiązują zasady, zgodnie z którymi bieżnik musi mieć co najmniej 1,6 mm wysokości.

Ale na Litwie zasady są inne - od 1 listopada trzeba zacząć zmieniać opony letnie na zimowe. Do 10 listopada opony należy bezwzględnie wymienić. Takie zasady dotyczą również turystów. Jak podaje gazeta, kierowcom, którzy zostali złapani przez policję na oponach letnich, grozi ostrzeżenie, kara w wysokości od 5 do 11 euro oraz zniesienie kontroli technicznej.

Kolczasta guma. Mogą?

Nie, w Polsce, podobnie jak na Litwie, można jeździć tylko na oponach bez kolców. W tych krajach prawo zabrania używania opon „wyposażonych w stały system antypoślizgowy”.

W jakich krajach wymiana opon jest obowiązkowa?

• Austria - od 1 listopada do 15 kwietnia,
• Czechy - od 1 listopada do 30 kwietnia.
• Estonia - od 1 grudnia do 1 kwietnia. Okres ten można wydłużyć lub skrócić w zależności od warunków drogowych.
• Finlandia - od 1 grudnia do końca lutego.
• Łotwa - od 1 grudnia do 1 marca.
• Niemcy - wymóg sytuacyjny dla opon zimowych (w zależności od warunków atmosferycznych).
• Słowenia - od 15 października do 15 marca.
• Szwecja - od 1 grudnia do 31 marca.
• Rumunia - od 1 listopada do 31 marca.

Gdzie nie trzeba zmieniać opon?

W Chorwacji i Francji (z wyjątkiem francuskich Alp) używanie opon zimowych nie jest konieczne. Na Słowacji opon zimowych należy używać tylko w specjalnych warunkach zimowych.

O zdrowym rozsądku

Brak w Polsce i innych krajach prawa regulującego wymianę opon letnich na zimowe nie oznacza, że \u200b\u200bnie trzeba wymieniać opon. Opony letnie ze względu na swoją konstrukcję nie przyczyniają się do bezpieczeństwa podróżowania w ujemnych temperaturach. Opony zimowe zbudowane są ze specjalnej mieszanki gumowej, która nie twardnieje w zimne dni i zapewnia lepszą przyczepność w trudnych warunkach. Nie zapominaj, że terminowa wymiana gumy to przede wszystkim Twoje bezpieczeństwo.

Opony zimowe w Europie - zasady użytkowania. Do Polski na opony z kolcami 2018

Czy można pojechać do Europy na oponach z kolcami?

Czy można pojechać do Europy na oponach z kolcami - zasady 2018

04.12.2017 12:11 | Victor Anisimov Popyt w zimnej Rosji, z jej niskimi temperaturami atmosferycznymi przez jedną trzecią roku kalendarzowego, montaż opon zimowych, których głównym elementem jest kolec, nie jest zbyt istotny dla krajów sąsiednich. Ponadto Europa w niektórych przypadkach całkowicie zabrania ich używania. A jeśli w samochodzie są już zamontowane opony z kolcami, to przed wyjazdem za granicę koniecznie upewnij się, że Twoja podróż nie będzie musiała zostać przerwana wizytą w warsztacie oponiarskim najbliżej granicy.

Gdzie nie pozwolą im ciernie?

Do listy dodano Czarnogórę, Chorwację i Czechy. Wyjaśniając, w jakich krajach europejskich opony z kolcami są zakazane, można zwrócić uwagę na fakt, że głównym kierunkiem nakładania ograniczeń są Bałkany i kraje byłego bloku wschodniego. W związku z tym, jeśli trasa przebiega przez jeden z tych stanów, będziesz musiał z góry odmówić możliwości podróżowania z elementami przeciwpoślizgowymi na oponach lub zapłacić wysokie mandaty.

Które kraje nie są objęte zakazem?

Powrót do listy

nokian-spb.ru

O kolcach i oponach. Jak luka zapoczątkowała wyścig wśród producentów gumy

Jeśli kupujesz opony, patrząc tylko na cenę, marnujesz pracę co najmniej setkom osób. Naukowcy - chemicy, fizycy i mechanicy - wymyślili genialne schematy najlepszego sposobu przyklejenia samochodu do jezdni. Cóż, co ukryć, łamią mózg, jak sprzedać więcej tych opon. Czasami ustawodawcy interweniują w te plany z własnymi wymaganiami, a producenci muszą ponownie nadwyrężać swoje przekonania, jak ominąć te właśnie przepisy i pozostać zwycięzcą. Tak stało się w świecie opon z kolcami: jedno żądanie rządów skandynawskich zaowocowało wieloma innowacjami, a także konkurencją na rynku.

„Kto może być zainteresowany oponami z kolcami? - na Białorusi też jest taka opinia. „W naszym rejonie ciernie szeleszczą bardziej na asfalcie niż przylegają do oblodzonej drogi”. Mimo wszystko interesujący obraz obserwuje się wśród producentów opon: w ostatnich latach na Białorusi rośnie sprzedaż i zamówienia na kolce. Według jednego z czołowych producentów, 77% sprzedaży opon zimowych w Europie Wschodniej pochodzi z kolców. Tutaj można ironicznie oceniać odśnieżanie ulic stolicy i stan płótna zimą w regionach, ale nie można polemizować z liczbami - zapotrzebowanie rośnie.

A jeśli pięć lat temu różnica między kolcami różnych marek była raczej arbitralna dla niewtajemniczonego konsumenta, teraz różnią się one znacznie zarówno kształtem samego kolca, jak i liczbą, a producenci rywalizują o jeszcze bardziej wyrafinowane technologie sprzęgieł. A konkurencja technologiczna rozpoczęła się od przyjęcia jednego prawa w krajach skandynawskich. Raczej z niewielkim zastrzeżeniem w tym przepisie, z którego zdecydowały się wiodące firmy.

Prawo to prawo, ale ...

Głównym rynkiem zbytu opon z kolcami zawsze było zaledwie kilka krajów: północne stany USA, Kanada, Norwegia, Dania, Szwecja, Finlandia i Rosja. Do 2013 roku było spokojnie - do pewnego momentu, zgodnie z unijnymi przepisami, na kole powinno być nie więcej niż 130 kołków, inaczej miałoby to zbyt duży wpływ na asfalt. Ale Skandynawowie, dla których ekologia nie jest bynajmniej pustym słowem, zaczęli zastanawiać się, jak zmniejszyć zanieczyszczenie powietrza w miastach. Naukowcy doszli do wniosku: jadąc na oponach z kolcami, samochód „zrywa” z asfaltu najmniejsze cząsteczki powłoki (a właściwie kurzu) i rozrzuca je za sobą. Unoszą się w powietrze i rozprzestrzeniają na wysokości nie większej niż dwa metry. Według ustaleń naukowców, mieszkańcy wdychają te cząsteczki wraz z powietrzem. Ponadto zbudowano logiczny łańcuch: asfalt składa się z bitumu i zawiera wiele substancji szkodliwych dla ludzi, gdy przekroczony zostanie próg dopuszczalnych maksymalnych stężeń. Dlatego należy zmniejszyć liczbę cierni, aby naród nie cierpiał na choroby układu oddechowego.

Tak więc od 1 lipca 2013 r., Kiedy pracownicy drogowi i ekologowie w krajach UE zgłosili się, liczba kolców na oponach była ograniczona: nie więcej niż 50 sztuk na metr bieżący bieżnika. Jednocześnie w prawie było zastrzeżenie: liczba kolców może być jeszcze większa, jeśli producent udowodni ich nieszkodliwość. Dowód można uzyskać za pomocą eksperymentu polowego. Podczas niej badana opona została porównana z tzw. Oponą wzorcową, która ma 50 kolców na metr bieżący. Tylko w ten sposób producent opon może udowodnić jednostkom certyfikującym, że jego produkty, niezależnie od liczby kolców, nie psują dróg i zdrowia mieszkańców. I właśnie ten niuans pchnął firmy w kierunku szybkiej ewolucji technicznej.

Wyścig się rozpoczął

Pięciu czołowych producentów opon zimowych (Michelin, Nokian, Pirelli, Continental, Goodyear) od razu przystąpiło do restrukturyzacji produkcji. Ostatecznym wyzwaniem jest wynalezienie kolców o takim kształcie, wadze i umieszczeniu na blokach bieżnika, w których nie dochodzi do utraty przyczepności. Ścieżki producentów rozeszły się wcześniej, a tym bardziej tutaj. Niektórzy pozostali wierni okrągłemu kształtowi, inni wymyślili kwadratowe, prostokątne, sześciokątne, trapezoidalne kolce, a jest też trójpromieniowa gwiazda. Na przykład Nokian wykorzystuje różne kształty rdzenia tej samej opony, aby „idealnie zrównoważyć przyczepność wzdłużną i poprzeczną na lodzie”. Na tym diagramie można zobaczyć różne opcje.

Ale rozwój kształtu cierni nie jest jedynym warunkiem wpadnięcia w ramy prawa. Ważna jest również ich liczba, umiejscowienie, osadzenie, skład gumy bieżnika oraz oparcie kolca. Chemicy zmagają się z najnowszymi problemami.

Badania i rozwój inżynierów

Postanowiliśmy przyjrzeć się, jak producenci starają się pokonać konkurencję w wyścigu technologicznym na przykładzie jednej z czołowych firm - Michelin. W tym celu pojechaliśmy do Petersburga - miasta, którego ulice od kilku lat nie są posypywane piaskiem. Mówią, że władze miasta porzuciły ten pomysł, aby zachować estetykę kulturalnej stolicy Rosji, zminimalizować brud. Taka decyzja wymagała wysiłku ze strony zakładów użyteczności publicznej - trzeba było przyciągać coraz więcej sprzętu. Dla zwykłych kierowców nowe przepisy oznaczały jednoznaczne przejście na opony z kolcami i wymuszony spadek średniej prędkości na terenach miejskich. Trudno jeszcze powiedzieć, jak efektywny jest brak piasku i odczynników dla budżetu miasta, ale miejscowi nie narzekają. Wydaje się, że mieszkańcy Petersburga cieszą się tylko, że w końcu mogą zapomnieć o brązowej owsiance pod stopami.

W sezonie zimowym 2018-2019 Michelin zaprezentuje nowy produkt - X-Ice North 4. W kontekście naszego tematu te opony są ciekawe, bo udało im się wprowadzić 250 kolców w rozmiarze 205/55 R16. Inżynierowie szacują, że na oponie jest około 1400 miejsc na kolce. Następnie, biorąc pod uwagę wielkość kolca i jego osadzenie, stwierdzono, że w przekroju podłużnym i poprzecznym na miejscu styku można było wykonać 22 linie. Z tego powodu przeprojektowano kształt bieżnika, wiele pozycji było niepotrzebnych. Po rezygnacji zostało dokładnie 250 osób.

Potem pomyśleliśmy o kształcie samego ciernia. Według przedstawicieli Michelin nie ma sensu robić rdzenia z węglika kwadratowego lub trapezowego - zresztą przy przebiegu będzie się on ścierał do okrągłego kształtu. Inżynierowie zwrócili się do kolegów z działu sportowego, znanego z wygrywania rajdów WRC. Zasugerowali, że gdy dotyka on asfaltu, kolec jest odchylany w taki sposób, że nie tylko element ze stopu twardego, ale także część ciała ma kontakt z lodem. Więc wymyślili kształt nowej felgi. Ponadto postanowili zrobić to nie z aluminium, ale ze stali - obliczono, że wierzchnia warstwa rdzy zostanie usunięta po 100 metrach jazdy.

Potem przyszła kolej na myślenie o wygodzie. Wielu kierowców narzeka na hałas powodowany przez opony z kolcami - za głośno szeleszczą. Opracowano algorytm matematyczny do rozwiązania problemu. Program mierzył przyczepność przy przyspieszaniu i poziom hałasu. W rezultacie znaleziono optymalną równowagę.

Chemicy pracowali równolegle. Musieli stworzyć dwie mieszanki gumowe: wewnętrzną do trzymania kolca (bardziej miękką niż zwykły podkład) i zewnętrzną do bieżnika, która nie garbuje się w temperaturze minus 60 stopni. Dzięki temu kolec delikatnie dotyka płótna i nie wyciąga bardzo szkodliwego pyłu z asfaltu. Stało się to możliwe dzięki zastosowaniu elastomerów nowej generacji. Krótko mówiąc, opony to nauka.

Zimne gry

Poproszono nas o przetestowanie opon z kolcami różnych producentów na identycznym Audi A6 Allroad. Niezwykłym testem jest jazda po asfalcie na kolcach, aby usłyszeć różnicę w hałasie. Szczerze mówiąc, nigdy nie wyróżniałem się uchem do muzyki, a różnice w decybelach w oficjalnych zeznaniach są dość znikome. Dlatego w moim subiektywnym odczuciu nie było zwycięzców w tym ćwiczeniu.

Jak przyznał Michelin, największą różnicę widać na lodzie. Podczas jazdy po śniegu nowa opona w dużej mierze zachowuje osiągi modelu poprzedniej generacji.

Reszta testów jest standardowa - pomiary drogi hamowania i subiektywnych odczuć podczas manewrowania. Szczerze mówiąc, chciałem za coś zbesztać Michelin, ale nie wyszło. Zaledwie kilka okrążeń na oblodzonym torze podzieliło kolce na dwa obozy: opóźniony Bridgestone i Continental oraz doskonałe Nokian i Michelin. Wydaje się, że to ta sama prędkość, ta sama intensywność hamowania i kierowania, ale samochody zachowują się inaczej. Pierwszy wgryza się w lód, wyrywa się do przodu na początku i utrzymuje trajektorię, drugi ślizga się i wpada w poślizg, przewracając ograniczające stożki. Na lodzie różnica w dystansach hamowania między X-Ice North 4 a zawodnikami wynosi około dwóch metrów na korzyść Francuza, czas okrążenia jest o trzy sekundy szybszy.

Opony samochodowe w katalogu Onliner.by

Przeczytaj także:

Nasz kanał telegramu. Dołącz do nas!

Do najlepszych wiadomości, do najlepszych memów i dobrej zabawy w naszej społeczności na VK

Przedruk tekstu i zdjęć z Onliner.by bez zgody wydawcy jest zabroniony.

auto.onliner.by

Wzrosła w całej Europie | Poputka.PRO

Planujesz podróż do Europy samochodem? Zbadaj zastosowanie opon z kolcami w krajach europejskich.

Pomimo faktu, że opony z kolcami cieszą się w Rosji dużym uznaniem, w większości krajów europejskich opony z kolcami są w głębokiej niełasce. Przede wszystkim problemem jest to, że takie wyposażenie pojazdu uszkadza nawierzchnię drogi. Rosyjskie budżety pozwalają na naprawę koleiny po każdej zimie, a Europa oszczędza i nie zamierza ponosić dodatkowych kosztów.

Tak więc, jeśli wybierasz się na zimową wycieczkę po Europie, powinieneś wcześniej wyjaśnić, czy kolce są dozwolone w tych krajach, które zamierzasz odwiedzić, ponieważ zasady używania opon zimowych są różne w różnych krajach europejskich.

Z wyprzedzeniem informujemy, że w automatycznym serwisie Poputka.PRO można dowiedzieć się o innych cechach przepisów drogowych krajów tranzytowych, na których odbywa się Twoja podróż.

Wielu podróżników jest już przekonanych na własnej skórze, że obejście surowego zakazu używania opon z kolcami nie zadziała. Oto kilka cytatów z popularnych forów:

„Jechaliśmy redakcją Discovery z Arctic Lapland, gdzie nie ma nic bez cierni. Niemiecka straż graniczna kategorycznie odmówiła wpuszczenia nas do Niemiec: „Masz opony z kolcami, ale na naszych drogach obowiązuje zakaz. Albo kup normalne opony w najbliższym sklepie albo wybierz kolce! ” Musiałem uzbroić się w śrubokręty. I dopiero po zdjęciu ostatniego kolca z bieżnika dali nam paszporty i życzyli szczęśliwej podróży. "

„Najprawdopodobniej będzie kontrola na przejściu granicznym i podczas każdej kontroli policyjnej. Można się prześlizgnąć, ale lepiej nie ryzykować, bo jeśli zostanie znaleziony, na pewno nie pozwolą im jechać dalej: gdy samochód nie spełnia wymagań technicznych, po prostu wzywają lawetę, szybko i bez rozmowy ”.

Jak widać, nie ma sensu spierać się z eurolicją. Najbardziej właściwą decyzją jest ścisłe przestrzeganie zasad ustalonych dla Twojego typu samochodu. Pozostaje jednak pytanie - co zrobić, jeśli zdecydujesz się na podróż samochodem do kilku krajów?

Najlepsza strategia podczas podróży do Europy zimą

Ponieważ zasady użytkowania opon zimowych w różnych krajach europejskich są różne, uważamy, że najbardziej logiczne podejście to:

• Montujemy opony zimowe bez kolców dozwolone w Europie.
• Bierzemy ze sobą łańcuchy iw razie potrzeby zakładamy je na koła.

Alternatywnie, przejedź się po Skandynawii na kolcach, a przemieszczając się np. Do Niemiec zostaw samochód na parkingu i weź wypożyczony samochód.

Gdzie możesz iść z oponami z kolcami?

Kolce są dozwolone w Finlandii. To jest czyste. Jednak nawet tutaj można jeździć na oponach z kolcami tylko od 1 listopada do 31 marca. Ponadto istnieją surowe normy dotyczące liczby kolców i ich „gęstości”. Normy są różne dla różnych typów pojazdów: dla samochodów osobowych, dla ciężarówek i dla motocykli są różne.

Dlatego powinieneś wcześniej wyjaśnić, czy twoja guma spełnia surowe zasady, czy też musisz ją zmienić przed podróżą. Na przykład dla samochodów osobowych z oponami 13-calowymi ustalono zasady: nie więcej niż 90 kolców, które wystają nie więcej niż 1,2 mm i wywierają nacisk na jezdnię nieprzekraczający 120 N. Obliczenia są dość złożone. Wielu osobom łatwiej jest zmienić opony na wersję zimową bez kolców i jeździć na niej, mając na stanie łańcuchy na wypadek nagłych wypadków.

Zimą w większości krajów europejskich będziesz musiał mieć opony zimowe. Ale znowu - musi być bez cierni! Jednak obecność łańcuchów śniegowych w wielu krajach jest wymagana lub zalecana. Na przykład w Albanii łańcuchy muszą znajdować się na pokładzie każdego samochodu od 1 listopada do 30 kwietnia.

Więcej informacji zawiera poniższa tabela. Najważniejsze jest, aby zrozumieć, że zasady gry mogą się zmienić, dlatego przed podróżą powinieneś wyjaśnić obecne zasady używania opon z kolcami w krajach, które zamierzasz odwiedzić.

Chcieć wiedzieć więcej?

poputka.pro

Opony zimowe w Europie - zasady użytkowania

Zasady użytkowania opon zimowych w krajach europejskich znacznie się różnią. Dlatego każdy rosyjski kierowca, który jedzie do Europy swoim samochodem, musi znać te niuanse, aby uniknąć kary, która często jest imponująca.

O oponach zimowych w Niemczech

Zgodnie z niemieckim prawem samochód musi być przygotowany na zimowe warunki pogodowe, czy to śnieg, lód, mróz. Nie ma znaczenia, czy temperatura zewnętrzna jest powyżej zera. Surowi niemieccy policjanci mają prawo nakładać kary na kierowców, którzy używają kół nieodpowiednich do pogody. Opony zimą muszą być zimowe lub całoroczne, oznaczone „M + S” i trójkąt z płatkiem śniegu w środku.

Jeżeli kierowca korzystający z opon letnich spowoduje wypadek, firma ubezpieczeniowa ma prawo odmówić w całości płatności rzeczowej, ponieważ wypadek mógł spowodować brak opon zimowych.

Austria i opony zimowe

W Austrii sezon zimowy zaczyna się od 1 listopada i trwa do 15 kwietnia. Wszystkie opony o głębokości bieżnika mniejszej niż 4 mm są w Austrii uważane za opony letnie. Kara za używanie opon letnich to ogromna suma sięgająca nawet 5000 euro. W razie wypadku powtórzenie wersji niemieckiej.

Szwajcaria

W Szwajcarii stosowanie opon zimowych jest opcjonalne, ale pożądane. W razie wypadku zimą z oponami letnimi towarzystwo ubezpieczeniowe będzie również argumentować, że opony zimowe mogły temu zapobiec, a winę ponosi właściciel samochodu na oponach letnich. W związku z tym odmówi opłacenia ubezpieczenia.

Dania

Surowe warunki zimowe w Danii zmuszają kierowców do używania opon zimowych bez dodatkowego przymusu. Chociaż nie ma żadnych wymagań w prawie Danii.

Norwegia

Norweskie ustawodawstwo nie wymaga stosowania opon zimowych, ale „guma o dobrej przyczepności i głębokości bieżnika co najmniej 3 mm” jest obowiązkowa. W razie wypadku policja norweska podejmuje indywidualną decyzję w każdym przypadku, biorąc pod uwagę wszystkie okoliczności.

Finlandia

W trudnych warunkach klimatycznych w Finlandii używanie opon zimowych jest obowiązkowe od 1 grudnia do 1 marca. Głębokość bieżnika musi wynosić co najmniej 3 mm. W przypadku niespełnienia tych warunków policja ma prawo pobrać grzywnę.

Zjednoczone Królestwo

W Wielkiej Brytanii nie ma przepisów wymagających używania opon zimowych. Kierowcy odwiedzający zaśnieżone regiony i kontynentalną Europę zdyscyplinowali się, by „zamienić” swoje żelazne konie na opony zimowe.

Francja

We Francji stosowanie opon i łańcuchów zimowych jest zalecane w południowo-wschodnich, wschodnich i północnych regionach kraju. Stosowanie opon zimowych nie jest prawnie stwierdzone, ale w razie wypadku brak odpowiedniej gumy nie jest interpretowany na korzyść kierowcy.

Belgia, Holandia, Luksemburg

Kraje Beneluksu nie wprowadziły jeszcze przepisów dotyczących stosowania opon zimowych w samochodach, ale surowe zimy ostatnich lat zmusiły lokalnych kierowców do zaopatrywania się w opony zimowe.

Szwecja

W Szwecji obowiązkowy okres opon zimowych trwa od 1 grudnia do 31 marca, ale dotyczy tylko dróg drugorzędnych i wiejskich pokrytych śniegiem i błotem pośniegowym. Wymóg ten nie dotyczy turystów podróżujących po Szwecji, o ile ich pojazdy mają bieżnik o głębokości co najmniej 3 mm.

Estonia

W Estonii używanie opon zimowych jest obowiązkowe od 1 grudnia do 1 kwietnia, okres ten może ulec zmianie w zależności od warunków pogodowych.

Litwa

Łotwa

Na Łotwie kierowcom samochodów o masie całkowitej nie większej niż 3,5 tony nakazuje się używanie opon zimowych o głębokości bieżnika co najmniej 3 mm w okresie od 1 grudnia do 23 lutego. Zasada ta dotyczy również turystów.

Republika Czeska, Słowacja, Bułgaria, Polska, Węgry

Prawodawstwo większości wymienionych krajów nie zobowiązuje, ale zaleca używanie opon zimowych, jednak:

• Na Węgrzech każdy kierowca musi mieć zestaw łańcuchów śniegowych.
• Na Słowacji używaj butów zimowych od 15 listopada do 31 marca, jeśli drogi są oblodzone lub pokryte śniegiem.
• W Czechach na drogach z napisem „Sprzęt zimowy” opony zimowe muszą być obecne od 1 listopada do 30 kwietnia.

Rumunia

W Rumunii obowiązuje okres używania zimowych butów do samochodów, który trwa od 1 listopada do 1 marca. W tym okresie oprócz opon zimowych konieczne jest posiadanie łańcuchów antypoślizgowych do wszystkich samochodów osobowych z więcej niż 9 miejscami siedzącymi i ciężarówek o masie powyżej 3,5 tony. Za naruszenie przepisów ruchu drogowego można pobrać mandat w wysokości 600 - 1000 euro i cofnąć prawo jazdy.

Albania, Macedonia, Serbia i Czarnogóra

Opony letnie są dozwolone w tych krajach, pod warunkiem, że głębokość bieżnika wynosi co najmniej 4 mm lub obecność łańcuchów śniegowych.

Bośnia i Hercegowina

Tutaj można zastosować opony letnie z założonymi łańcuchami śniegowymi lub opony zimowe o głębokości bieżnika co najmniej 4 mm. Okres użytkowania trwa od 15 listopada do 15 kwietnia.

Chorwacja

W Chorwacji obowiązuje oficjalny sezon zimowy, podczas którego konieczne jest stosowanie opon zimowych na kołach napędowych lub opon letnich z radialnym wzorem na wszystkich kołach i głębokością bieżnika co najmniej 4 mm. Wyposażenie samochodu musi mieć łańcuchy śniegowe, które należy stosować przy śniegu o wysokości co najmniej 5 cm lub oblodzeniu.

Słowenia

W Słowenii sezon zimowy trwa od 15 listopada do 15 marca, okres ten zależy od warunków pogodowych. Opony zimowe są obowiązkowe, ale można je zakładać tylko na koła osi napędowej.

Hiszpania i Włochy

W Hiszpanii i we Włoszech nie ma prawa zabraniającego jazdy na oponach letnich zimą, ale w niektórych północnych regionach kraju zaleca się używanie opon zimowych i łańcuchów. W Hiszpanii na zaśnieżonych i oblodzonych drogach dozwolone jest stosowanie kołków w okresie od 15 listopada do 31 marca.

indyk

Prawo tureckie nie wymaga używania opon zimowych, ale wymaga, aby samochód był przygotowany na zimowe warunki pogodowe. Oznacza to, że w warunkach zimowych samochód musi mieć opony zimowe lub łańcuchy.

Rosja

Rosja nie wprowadziła jeszcze ustawy o używaniu opon zimowych, pomimo trudnych warunków klimatycznych. Wprowadzono jedynie nowy przepis techniczny dotyczący głębokości bieżnika zimą - co najmniej 4 mm.

Ostrożnie ciernie!

Stosowanie opon z kolcami jest dozwolone w następujących krajach: Austria, Belgia, Estonia, Słowenia, Litwa i Finlandia .. Kategorycznie zabrania się używania kolców w krajach: Polska, Czechy, Niemcy, Francja, częściowo w Hiszpanii.

W tym artykule przeczytaj:

avtokoleso.biz

Archiwa opon z kolcami - Travel Travel!

Podróżowanie samochodem latem jest zdecydowanie fajne i ma wiele zalet - ciepło, stabilna dobra pogoda, długie godziny dzienne, co ułatwia podróż i pozwala zobaczyć piękniejsze i ciekawsze rzeczy. Ale tak jak natura nie ma złej pogody, nie ma złego sezonu na podróże.

Zima to świetny czas na podróż do Europy na Boże Narodzenie, kiedy wszystkie miasta się zmieniają i stają się bardziej misternie udekorowaną choinką. Lub załaduj sprzęt narciarski do samochodu i wybierz się na narty w Alpy do jednego z wielu ośrodków narciarskich. Możesz też połączyć jazdę na nartach i snowboardzie ze zwiedzaniem świątecznych miast. Podróżowanie własnym samochodem sprawia, że \u200b\u200bjest to łatwe, a możliwości rekreacji i wspaniałego wypoczynku w Europie zimą jest dużo.

Ale zanim pojedziesz samochodem zimą do Europy, przygotuj się na to.

Po tym, jak nie mogliśmy dostać się do Polski ze względu na to, że jeździliśmy samochodem na oponach z kolcami i polscy strażnicy graniczni zawrócili nas, zmieniliśmy plany i postanowiliśmy pojechać na Litwę. Jak dowiedzieliśmy się dzień wcześniej, na Litwie dozwolone są opony z kolcami.

Rubryki: Autotravel | Tagi: opony z kolcami |

Planowano podróżować samochodem na trasie Moskwa - Nowozybkow - Brześć - Warszawa - Kraków - Mińsk - Moskwa. Realizacji tego planu przeszkodził jednak brak informacji, że opony z kolcami są w Polsce zabronione!

Od dawna marzyłem o Grand Tour of Europe, więc wsiadaj do auta i jedź powoli w stronę Europy i dojeżdżaj na Sycylię czy Gibraltar, a lepiej pojechać tam i tam i gdzie indziej) Ale taka podróż trwa od miesiąca lub więcej, dlatego podczas gdy my nadal śnimy. Konieczne stało się udanie się do miasta Nowozybkowa, położonego w południowo-zachodniej części obwodu briańskiego, niedaleko granicy Białorusi i Ukrainy. A to już połowa drogi do Europy i postanowiono połączyć przyjemne z pożytecznym i podróżować samochodem przez 7 dni. Na ratunek przyszły marcowe wakacje plus trzy dni wakacji i więcej! Trasa została wytyczona następująco: Moskwa - Nowozybkow - Brześć - Warszawa - Kraków - Mińsk - Moskwa, a główny czas miał spędzić w Polsce. Przede wszystkim za 7 dni nie za daleko, nie chciałem się przejmować długimi podróżami. Po drugie, nigdy wcześniej nie byliśmy w Polsce (godzinne połączenie na warszawskim lotnisku z Nicei do Moskwy się nie liczy). Chciałem dodać 43 kraj do listy odwiedzonych krajów.

Moskwa - Nowozybkow 600 km 1 noc Nowozybkow - Brześć 600 km 1 noc Brześć - Warszawa 210 km 2 noce Warszawa - Kraków 300 km 3 noce Kraków - Mińsk 800 km 1 noc Mińsk - Moskwa 720 km

Samochodem do Polski, czyli kiedy zmienić opony przed wyjazdem?

Jakich opon zimowych używać w Polsce?

Do Polski można jechać tylko na zimowych oponach bez kolców. Polskie prawo wyraźnie zabrania używania opon „wyposażonych w stały system antypoślizgowy” na terenie Rzeczypospolitej Obojga Narodów. Do 2010 roku nie było dla nikogo wyjątków, wtedy wprowadzono ustępstwa na „pojazdy startujące w zawodach i na rowery”.

I widziałem na cierniach!

Tak, na drogach w Polsce jeżdżą samochody na oponach z kolcami, ale tu trzeba się domyślić. Faktem jest, że w niektórych krajach Unii Europejskiej dozwolone jest stosowanie opon z kolcami. Na przykład jadąc do Danii, Finlandii, Norwegii czy Szwecji nie będziesz miał absolutnie żadnych problemów z wjazdem do kraju, jeśli twój żelazny koń jest obuty metalem na przejściu granicznym. Ale jeśli stoisz, obuty w „szpikulec”, na granicy z Polską, to całkiem poważnie i zgodnie z prawem możesz nie wpuścić do kraju. A wzmianki o tym, że ktoś widział kogoś w Polsce na cierniach, nie będą miały żadnego znaczenia dla straży granicznej.

Jak wynika z praktyki, rzeczywiście na polskich drogach spotyka się samochody z oponami z kolcami. Z reguły samochody te pochodzą z krajów skandynawskich, w których dozwolone są opony z kolcami. A ponieważ kraje te znajdują się w strefie Schengen, nie grozi im przekroczenie granicy. Ale to wcale nie znaczy, że policja nie może wysuwać roszczeń wobec kierowców tych samochodów, ponieważ formalnie naruszają oni prawo.

Czy opony zimowe są w Polsce obowiązkowe?

Nie. Jeszcze nie wymagane. W polskim prawie nie ma normy regulującej wymianę opon letnich na zimowe. Polscy ustawodawcy już od kilku lat pracują nad wprowadzeniem tego obowiązku i być może już niedługo norma ta zostanie zatwierdzona. Dopóki to się nie stanie, ani jeden policjant w Polsce nie ma prawa nałożyć Ci mandatu za jazdę na oponach letnich w zimnych porach roku. Fakt ten wcale nie oznacza, że \u200b\u200bnie może to być niepotrzebny powód do zwiększonej uwagi w przypadku zatrzymania się z innego powodu. Więc lepiej nie ryzykować. Jak wynika z projektu ustawy o oponach zimowych, jej obowiązkowe stosowanie planowane jest „w okresie od 1 listopada do 15 marca lub od 1 listopada do 1 marca”. Daty te należy traktować poważnie i nie planować w dzisiejszych czasach wyjazdu do Polski na letnich oponach. Istnieje ryzyko, że wjeżdżając do kraju 31 października bez uchwalonej ustawy już 1 listopada rano, można stać się przestępcą. Ponadto ten dzień w Polsce jest świętem - Wszystkich Świętych. Tradycyjnie w święta po drogach jeździ więcej policji, a wysokość kar w Polsce nie zadowoli nawet zamożnych ludzi.

Policjant lub kilka innych służb, które również mają prawo uczestniczyć w kontroli ruchu, będzie musiało zapłacić karę na miejscu. Odradza się wręczanie łapówek polskim policjantom. Nie ufajcie „wytrawnym kierowcom”, którzy twierdzą, że łatwo „negocjować” z policją w Polsce. Może kiedyś tak było (co zresztą też nie było regułą), ale w Polsce przez ostatnie 10 lat wiele się zmieniło. W tym to. „Zgadzam się” może i zadziała, ale przy wielkim szczęściu i wspaniałej dobroci strażnika porządku (no cóż - albo masz „to samo”). I z reguły nawet po jednej tylko propozycji „negocjacji” wyjazd do Polski może przeciągać się kilka lat ze względu na wyjazd do miejsc mniej odległych (np. Z Wronek).

Bezpieczeństwo

Chodzi o bezpieczeństwo, o którym myślą polscy ustawodawcy. Poważnie niepokoją ich statystyki wypadków drogowych z udziałem właścicieli samochodów, którzy nie wymieniali opon na opony zimowe. Chociaż „w kamerze” ponad 90% respondentów poparło używanie opon zimowych, szczegółowe badanie danych ankietowych nie napawa optymizmem. Tak więc 5% badanych przyznało, że w zasadzie jeździło oponami letnimi przez całą zimę, 13% jeździło oponami całorocznymi, 79% zamontowało opony zimowe, 3% nie znało marki opon, w których byli obute, nie mówiąc już o sezonowości.

Pięć procent nie powinno wprowadzać czytelnika w błąd, bo to co dwudziesty samochód. Ponadto, ze względu na błędne przekonanie, że „różnica we właściwościach gumy jest propagandą marketerów”, niektórzy kierowcy uważają za całkiem normalne prowadzenie opon letnich lub zakładanie prawie zużytych opon zimowych. Przy bliższym przyjrzeniu się, takie przekonania są często oparte na próbach takich właścicieli samochodów, aby zaoszczędzić na oponach i zrestartować gumę. Według policji i towarzystw ubezpieczeniowych w Polsce takie oszczędności kosztowały życie zarówno pieszych, jak i kierowców, którzy nie mieli tyle szczęścia, że \u200b\u200bznaleźli się na tej samej zimowej drodze z niedoszłym ekonomistą.

Co więcej, w ostatnim czasie pojawiło się sporo zwolenników napędu 4 × 4. Wielu z nich to rolnicy i mają duże doświadczenie w jeździe terenowej. Ale są tacy, którzy kupili SUV-a lub sedana z powodu napędu na wszystkie koła i nigdy nie opuścili asfaltu. Ich zdaniem napęd na wszystkie koła jest niezrównany pod względem bezpieczeństwa. Wśród tych ostatnich wyróżnia się kategoria kierowców, którzy uważają, że nie ma potrzeby zakładania opon zimowych na samochód z napędem na wszystkie koła. Co samo w sobie jest już bardzo błędne. W Polsce co roku przybywa wielbicieli formuły 4X4, a przekonania są uparte. Oraz statystyki. To ona pokazuje, że napęd na cztery koła w ogóle nie zastępuje opon zimowych, ale mocno tego wymaga, podobnie jak klasyczny i napęd na przednie koła.

Jesteśmy tak różni - a jednak jesteśmy razem

Sytuacja: trzeba jechać do Polski, hotel już zarezerwowany, pilne sprawy czekają, aw aucie jest gumka z kolcami. Prawdopodobieństwo, że zostaną rozmieszczone z powrotem na granicy, jest bardzo wysokie.

Niektórzy wymyślają następujące rozwiązanie: „Ze światem na sznurku. ", Wypiszę 4 puszki na rzepy (nigdy nie znasz nikogo w garażu, kto leżał), a kiedy wrócę, rozprowadzę je z powrotem. Najważniejsze jest dopasowanie rozmiaru.

Ale wyjście z sytuacji w ten sposób raczej nie zadziała. Tylko, jeśli uda Ci się uzyskać gumę z takim samym bieżnikiem na każdą oś.

Faktem jest, że polskie prawo zabrania prowadzenia samochodu na jednej osi, na której zamontowane są opony o różnych rzeźbach bieżnika. Jedynym wyjątkiem są pasażerowie na gapę, ale nawet tutaj lepiej jest mieć przebite koło w bagażniku, aby łatwiej było wyjaśnić, że jedzie się do serwisu opon. Jeśli tego rodzaju guma jest tego warta tylko dlatego, że „zbliżyła się tak blisko”, to kara nie potrwa długo. Co więcej, na granicy można łatwo zostać przepuszczonym, bo stróż może nie skupiać się na oponach. Ale ta funkcja jest już objęta obowiązkami policji drogowej.

W przypadku różnych opon obowiązują dwie opcje.

Po pierwsze: wysiądziesz tylko z mandatem na miejscu 300-500 zł. Opcja druga: po zapłaceniu mandatu będziesz musiał kupić cały komplet nowych opon zimowych. Wszystko to biorąc pod uwagę fakt, że policjant będzie w dobrym humorze lub po prostu życzliwym i po wejściu do sytuacji będzie ograniczone do grzywny. Norma prawna w tym przypadku przewiduje zarówno grzywnę, jak i cofnięcie dowodu rejestracyjnego. To wszystko pociąga za sobą nieplanowane wydatki, stratę czasu i zepsuty nastrój.

Generalnie trzeba mieć świadomość, że samochód z innym wzorem bieżnika traci właściwości jezdne i przyczepność. Zdrowie i życie są droższe niż opony i mandaty.

Podsumowanie jest proste: na jednej osi powinna znajdować się para identycznych opon, na drugiej może być inna marka i inny wzór, ale też taki sam. Wtedy nie będzie problemów. Jeśli chodzi o montaż opon zimowych tylko na koła napędowe, to również nie można tego zrobić.

Przygotowanie do podróży samochodem do Polski

Jeśli przyjeżdżasz z Rosji, oprócz samego samochodu i opon zimowych od listopada do marca, będziemy potrzebować jeszcze kilku rzeczy. Oczywiście niektórzy kierowcy mogą nie zgadzać się z listą, ale praktyka pokazuje, że aby bezproblemowo podróżować samochodem po Polsce, Białorusi i Rosji, należy:

1) Aktualne uprawnienia ustalonego formularza. W przypadku rosyjskiego prawa jazdy nie będzie problemów z wjazdem. Nie musisz posiadać specjalnych praw międzynarodowych, aby wjechać do Polski.

2) Zielona karta dla Białorusi i strefy Schengen. Najlepiej, jeśli kupisz go w renomowanej i rzetelnej firmie ubezpieczeniowej z wyprzedzeniem iw stałym biurze sprzedaży. Dodaj kilka dodatkowych dni do planowanej podróży. Przykładowo: początek ważności karty w dniu lub w dniu przekroczenia granicy, koniec - dzień lub dwa po planowanej dacie wyjazdu, to wciąż droga, zawsze mogą wystąpić opóźnienia.

3) Ważna polityka OSAGO. Musisz jechać do Rosji.

4) Arkusz danych.

Przed wyjazdem lepiej sprawdzić obecność wszystkich automatycznych dokumentów. Ludzie zapominają o kluczach do daczy. W takim przypadku będziesz musiał wrócić z granicy.

5) Gaśnica, trójkąt ostrzegawczy, apteczka.

6) Kamizelka odblaskowa. Jeśli w Polsce wysiadasz z auta na autostradzie, aby np. Dodać spryskiwacze szyby czołowej do baku, to musisz mieć przy sobie kamizelkę odblaskową. Nie wspominając o zmianie koła w nocy.

Tak poza tym. Pieszo po polskich drogach poza osiedlem można poruszać się po zmroku od 1 września 2014 r. Tylko z elementami odblaskowymi na ubraniu. Wcześniej norma dotyczyła tylko dzieci, teraz dotyczy wszystkich pieszych. Upewnij się, że takie wstawki są dołączone do twojego kostiumu lub lepiej, wrzuć odblaskową bransoletkę do torebki. Kara za romantyczny wypad na wieś w oczekiwaniu na świt bez reflektora wyniesie od 20 do 500 zł.

7) Naklejka RUS. To drobiazg, ale pojawia się w konwencji szosowej, więc nie powinieneś tego ignorować. Dla tych, którzy nie lubią tych naklejek, w sprzedaży są przezroczyste czarne opcje. Są prawie niewidoczne z tyłu przyciemnianego szkła. Ale to nie neguje faktu, że prawo jest przestrzegane i jest naklejka. Konwencja nie mówi, gdzie dokładnie ta naklejka powinna być umieszczona na ciele. Z doświadczenia wygodnie jest umieścić go na tylnej szybie w górnym rogu po stronie pasażera.

8) Opcjonalnie: alkomat. W Polsce nie ma 00 ppm. Norma to 0,2. Jeśli jednak wieczorem spożywałeś pyszne polskie alkohole i rano nie jesteś pewien, czy jechać, czy czekać, to alkomat pomoże Ci uporać się z problemem. Kary za jazdę na „podwójnym gazie” są imponujące, podobnie jak cofanie praw.

Pompka, lewarek, balonik, kabel - muszą być w każdym samochodzie. Nawet jeśli nie masz pojęcia, czemu służą, mogą być reprezentowane przez tych, którzy chcą Ci pomóc w razie potrzeby. Przydatne może być również ostrze saperskie. I zapałki. Nigdy nie wiesz, co ...

Przyda się również do pobrania papierowej mapy w załączniku do nawigatora. Doświadczenie jazdy na pamiątkowej poduszce z mapą Polski jest znajome. Na szczęście mapa okazała się dokładna.

Rejestrator nie będzie też zbędny na pokładzie, ponieważ nikt nigdzie nie anulował żadnych kontrowersyjnych sytuacji na drodze.

Ale nietoperz, pneumatyka, traumatyka, pałka policyjna, kastety, zbroja z rączką, proca, miecz, nóż Rambo i wszystko inne, co może spowodować nieporozumienia na granicy, należy zostawić w domu.

Zdecydowanie powinieneś uzbroić się w uważność, odpowiedzialność na drodze i pozytywny nastrój.

Życzę szerokiej drogi i przyjemnych wycieczek po Polsce!

Warto przypomnieć tym, którzy podróżują przez Polskę tranzytem lub chcą podróżować z Polski np. Na Litwę. W niektórych sąsiadujących z Polską krajach europejskich obowiązkowe jest „podkuwanie” opon zimowych. Tak więc na tej samej Litwie będziesz musiał jeździć na oponach zimowych od 1 listopada do 1 kwietnia. Prawo obowiązuje wszystkich.

• Niemcy są blisko Polski, a opony zimowe potrzebne są tylko w „specjalnych warunkach atmosferycznych”.
• W Finlandii opony zimowe są obowiązkowe od 1 grudnia do końca lutego. Podobnie jak na Litwie, zasady obowiązują również dla turystów. Nawiasem mówiąc, to w tym kraju narodziła się taka koncepcja jak „opony zimowe”. W 1934 roku Nokian wyprodukował pierwsze projekty opon o właściwościach, które sprawiły, że były odpowiednie do warunków zimowych. Były przeznaczone do samochodów ciężarowych. W 1936 roku wyprodukowano pierwszą oponę ze słynnej serii Nokian Hakkapeliitta.
• W Estonii opony zimowe są obowiązkowe od 1 grudnia do 1 kwietnia. Ponadto policja drogowa zastrzega sobie prawo do wydłużenia lub skrócenia tego okresu w zależności od warunków pogodowych.
• Na Słowacji będziesz musiał zmienić podkowy żelaznego konia, jeśli jest to oczywiste ze względu na pogodę.
• Podróżując z Polski przez Niemcy do Francji, gdzie nie ma jasnych zasad dotyczących opon zimowych, warto pamiętać, że we francuskich Alpach opony zimowe są obowiązkowe.
• Rumunia żąda od kierowców gumy oznaczonej „śniegiem” od 1 listopada do 31 marca.
• Słowenia poszła jeszcze dalej i już od 15 października nie będzie można tam jeździć na letnich oponach. Zima w Słowenii trwa do 15 marca.
• Łotwa wymaga zmiany obuwia na zimę od 1 grudnia do 1 marca. Turyści również podlegają normie.
• Chorwacja zaczyna na oponach letnich, aż do pojawienia się „specjalnych warunków pogodowych” od listopada do kwietnia.
• Do Czech można dojechać bez opon zimowych, ale tutaj należy zwrócić uwagę na ograniczenia: od 1 listopada do 30 kwietnia, w przypadku wystąpienia „typowo zimowej pogody”, wymagane będą również opony zimowe. Jest potrzebny również tutaj na specjalnie oznakowanych drogach.
• Ta sama historia z „typową zimową pogodą” jest typowa dla Austrii. Tutaj norma obowiązuje od 1 sierpnia do 15 kwietnia.
• Luksemburg tak samo odnosi się do opon zimowych - pod względem warunków pogodowych. Dotyczy to również turystów.
• Ale w Szwecji bez opon zimowych w okresie od 1 grudnia do 15 marca nie będzie działać.

Polomedia. ru zwraca uwagę czytelników: niezależnie od tego, czy można legalnie podróżować do niektórych krajów Unii Europejskiej bez opon zimowych, warto pamiętać, że w temperaturach poniżej +7 C opony letnie znacznie tracą przyczepność. Zamiast ryzykować dobre samopoczucie, po osiągnięciu tych wartości termometru warto zmienić opony na zimowe. Jak pokazała jesień 2015 roku, mrozy w Polsce mogą nadejść na początku października.

czego potrzebujesz, aby podróżować do Finlandii

gdzie jechać w Finlandii

pierwsza podróż do Finlandii, co musisz wiedzieć

Do Polski można jechać tylko na zimowych oponach bez kolców. Polskie prawo wyraźnie zabrania używania opon „wyposażonych w stały system antypoślizgowy” na terenie Rzeczypospolitej Obojga Narodów. Do 2010 roku nie było dla nikogo wyjątków, wtedy wprowadzono ustępstwa na „pojazdy startujące w zawodach i na rowery”.

I widziałem na cierniach!

Tak, na drogach w Polsce jeżdżą samochody na oponach z kolcami, ale tu trzeba się domyślić. Faktem jest, że w niektórych krajach Unii Europejskiej dozwolone jest stosowanie opon z kolcami. Na przykład jadąc do Danii, Finlandii, Norwegii czy Szwecji nie będziesz miał absolutnie żadnych problemów z wjazdem do kraju, jeśli twój żelazny koń jest obuty metalem na przejściu granicznym. Ale jeśli stoisz, obuty w „szpikulec”, na granicy z Polską, to całkiem poważnie i zgodnie z prawem możesz nie wpuścić do kraju. A wzmianki o tym, że ktoś widział kogoś w Polsce na cierniach, nie będą miały żadnego znaczenia dla straży granicznej.
Jak wynika z praktyki, rzeczywiście na polskich drogach spotyka się samochody z oponami z kolcami. Z reguły te samochody pochodzą z krajów skandynawskich, w których dozwolone są opony z kolcami. A ponieważ kraje te znajdują się w strefie Schengen, nie grozi im przekroczenie granicy. Ale to wcale nie znaczy, że policja nie może wysuwać roszczeń wobec kierowców tych samochodów, ponieważ formalnie naruszają oni prawo.

Czy opony zimowe są w Polsce obowiązkowe?

Nie. Jeszcze nie wymagane. W polskim prawie nie ma normy regulującej wymianę opon letnich na zimowe. Polscy ustawodawcy już od kilku lat pracują nad wprowadzeniem tego obowiązku i być może już niedługo norma ta zostanie zatwierdzona. Dopóki to się nie stanie, ani jeden policjant w Polsce nie ma prawa nałożyć Ci mandatu za jazdę na oponach letnich w zimnych porach roku. Fakt ten wcale nie oznacza, że \u200b\u200bnie może to być niepotrzebny powód do zwiększonej uwagi w przypadku zatrzymania się z innego powodu. Więc lepiej nie ryzykować. Jak wynika z projektu ustawy o oponach zimowych, jej obowiązkowe stosowanie planowane jest „w okresie od 1 listopada do 15 marca lub od 1 listopada do 1 marca”. Daty te należy traktować poważnie i nie planować w dzisiejszych czasach wyjazdu do Polski na letnich oponach. Istnieje ryzyko, że wjeżdżając do kraju 31 października bez uchwalonej ustawy już 1 listopada rano, można stać się przestępcą. Ponadto ten dzień w Polsce jest świętem - Wszystkich Świętych. Tradycyjnie w święta po drogach jeździ więcej policji, a wysokość kar w Polsce nie zadowoli nawet zamożnych ludzi.
Policjant lub kilka innych służb, które również mają prawo uczestniczyć w kontroli ruchu, będzie musiało zapłacić karę na miejscu. Odradza się wręczanie łapówek polskim policjantom. Nie ufajcie „wytrawnym kierowcom”, którzy twierdzą, że łatwo „negocjować” z policją w Polsce. Może kiedyś tak było (co zresztą też nie było regułą), ale w Polsce przez ostatnie 10 lat wiele się zmieniło. W tym to. „Zgadzam się” może i zadziała, ale przy wielkim szczęściu i wspaniałej dobroci strażnika porządku (no, albo dostaniesz „to samo”). I z reguły nawet po jednej tylko propozycji „negocjacji” wyjazd do Polski może przeciągnąć się kilka lat ze względu na wyjazd do miejsc nie tak odległych (np. Z Wronek).

Bezpieczeństwo

Chodzi o bezpieczeństwo, o którym myślą polscy ustawodawcy. Poważnie niepokoją ich statystyki wypadków drogowych z udziałem właścicieli samochodów, którzy nie wymieniali opon na opony zimowe. Chociaż „w kamerze” ponad 90% respondentów poparło używanie opon zimowych, szczegółowe badanie danych ankietowych nie napawa optymizmem. Tak więc 5% badanych przyznało, że w zasadzie jeździło oponami letnimi przez całą zimę, 13% jeździło oponami całorocznymi, 79% zamontowało opony zimowe, 3% nie znało marki opon, w których byli obute, nie mówiąc już o sezonowości.

Pięć procent nie powinno wprowadzać czytelnika w błąd, bo to co dwudziesty samochód. Ponadto, ze względu na błędne przekonanie, że „różnica we właściwościach gumy jest propagandą marketerów”, niektórzy kierowcy uważają za całkiem normalne prowadzenie opon letnich lub zakładanie prawie zużytych opon zimowych. Przy bliższym przyjrzeniu się, takie przekonania są często oparte na próbach takich właścicieli samochodów, aby zaoszczędzić na oponach i zrestartować gumę. Według policji i towarzystw ubezpieczeniowych w Polsce takie oszczędności kosztowały życie zarówno pieszych, jak i kierowców, którzy nie mieli tyle szczęścia, że \u200b\u200bznaleźli się na tej samej zimowej drodze z niedoszłym ekonomistą.
Co więcej, w ostatnim czasie pojawiło się sporo zwolenników napędu 4x4. Wielu z nich to rolnicy i mają duże doświadczenie w jeździe terenowej. Ale są tacy, którzy kupili SUV-a lub sedana z powodu napędu na wszystkie koła i nigdy nie opuścili asfaltu. Ich zdaniem napęd na wszystkie koła jest niezrównany pod względem bezpieczeństwa. Wśród tych ostatnich wyróżnia się kategoria kierowców, którzy uważają, że nie ma potrzeby zakładania opon zimowych na samochód z napędem na wszystkie koła. Co samo w sobie jest już bardzo błędne. W Polsce co roku przybywa rzesza fanów formuły 4X4, a przekonania są uparte. Oraz statystyki. To ona pokazuje, że napęd na cztery koła w ogóle nie zastępuje opon zimowych, ale mocno tego wymaga, podobnie jak klasyczny i napęd na przednie koła.

Jesteśmy tak różni - a jednak jesteśmy razem

Sytuacja: trzeba jechać do Polski, hotel już zarezerwowany, pilne sprawy czekają, aw aucie jest gumka z kolcami. Prawdopodobieństwo, że zostaną rozmieszczone z powrotem na granicy, jest bardzo wysokie.
Niektórzy wymyślają następujące rozwiązanie: „Ze światem na sznurku…”, wybiorę 4 puszki „lepkiej” (nigdy nie wiadomo, kto ma coś w garażu) i wrócę i rozprowadzę to z powrotem. Najważniejsze jest dopasowanie rozmiaru.
Ale wyjście z sytuacji w ten sposób raczej nie zadziała. Tylko wtedy, gdy uda się uzyskać gumę z takim samym bieżnikiem na każdą oś.
Faktem jest, że polskie prawo zabrania prowadzenia samochodu na jednej osi, na której zamontowane są opony o różnych rzeźbach bieżnika. Jedynym wyjątkiem są pasażerowie na gapę, ale nawet tutaj lepiej jest mieć przebite koło w bagażniku, aby łatwiej było wyjaśnić, że jedzie się do serwisu opon. Jeśli taka guma jest warta tylko tego, że „zbliżyła się tak blisko”, to kara nie potrwa długo. Ponadto na granicy można łatwo zostać przepuszczonym, ponieważ pracownik straży granicznej może nie skupiać się na oponach. Ale ta funkcja jest już objęta obowiązkami policji drogowej.
W przypadku różnych opon obowiązują dwie opcje.
Po pierwsze: wysiądziesz tylko z mandatem na miejscu 300-500 zł. Opcja druga: po zapłaceniu mandatu będziesz musiał kupić cały komplet nowych opon zimowych. Wszystko to biorąc pod uwagę, że policjant będzie w dobrym humorze lub po prostu życzliwym i po wejściu do sytuacji będzie ograniczone do grzywny. Norma prawa w tej sprawie przewiduje zarówno grzywnę, jak i zajęcie dowodu rejestracyjnego. Wszystko to pociąga za sobą nieplanowane wydatki, stratę czasu i zepsuty nastrój.
Generalnie trzeba mieć świadomość, że samochód z innym wzorem bieżnika traci właściwości jezdne i przyczepność. Zdrowie i życie są droższe niż opony i mandaty.
Podsumowanie jest proste: na jednej osi powinna znajdować się para identycznych opon, na drugiej może być inna marka i inny wzór, ale też taki sam. Wtedy nie będzie problemów. Jeśli chodzi o montaż opon zimowych tylko na koła napędowe, to również nie można tego zrobić.

Przygotowanie do podróży samochodem do Polski

Jeśli przyjeżdżasz z Rosji, oprócz samego samochodu i opon zimowych od listopada do marca, będziemy potrzebować jeszcze kilku rzeczy. Oczywiście niektórzy kierowcy mogą nie zgadzać się z listą, ale praktyka pokazuje, że aby bezproblemowo podróżować samochodem po Polsce, Białorusi i Rosji, należy:
1) Aktualne uprawnienia ustalonego formularza. W przypadku rosyjskiego prawa jazdy nie będzie problemów z wjazdem. Nie musisz posiadać specjalnych praw międzynarodowych, aby wjechać do Polski.
2) Zielona karta dla Białorusi i strefy Schengen. Najlepiej, jeśli kupisz go w renomowanej i rzetelnej firmie ubezpieczeniowej z wyprzedzeniem iw stałym biurze sprzedaży. Dodaj kilka dodatkowych dni do planowanej podróży. Przykładowo: początek ważności karty w dniu lub w dniu przekroczenia granicy, koniec - dzień lub dwa po planowanej dacie wyjazdu, to wciąż droga, zawsze mogą wystąpić opóźnienia.
3) Ważna polityka OSAGO. Musisz jechać do Rosji.
4) Arkusz danych.
Przed wyjazdem lepiej sprawdzić obecność wszystkich automatycznych dokumentów. Ludzie zapominają o kluczach do daczy. W takim przypadku będziesz musiał wrócić z granicy.
5) Gaśnica, trójkąt ostrzegawczy, apteczka.
6) Kamizelka odblaskowa... Jeśli w Polsce wysiadasz z auta na autostradzie, aby np. Dodać spryskiwacze szyby czołowej do baku, to musisz mieć przy sobie kamizelkę odblaskową. Nie wspominając o zmianie koła w nocy.
Tak poza tym. Pieszo po polskich drogach poza osiedlem można poruszać się po zmroku od 1 września 2014 r. Tylko z elementami odblaskowymi na ubraniu. Wcześniej norma dotyczyła tylko dzieci, teraz dotyczy wszystkich pieszych. Upewnij się, że takie wstawki są dołączone do twojego kostiumu lub lepiej, wrzuć odblaskową bransoletkę do torebki. Kara za romantyczny wypad na wieś w oczekiwaniu na świt bez reflektora wyniesie od 20 do 500 zł.
7) Naklejka RUS. To drobiazg, ale pojawia się w konwencji szosowej, więc nie powinieneś tego ignorować. Dla tych, którzy nie lubią tych naklejek, w sprzedaży są przezroczyste czarne opcje. Są prawie niewidoczne z tyłu przyciemnianego szkła. Ale to nie neguje faktu, że prawo jest przestrzegane i jest naklejka. Konwencja nie mówi, gdzie dokładnie ta naklejka powinna być umieszczona na ciele. Z doświadczenia wygodnie jest umieścić go na tylnej szybie w górnym rogu po stronie pasażera.
8) Opcjonalnie: alkomat. W Polsce nie ma 00 ppm. Norma to 0,2. Jeśli jednak wieczorem spożywałeś pyszne polskie alkohole i rano nie jesteś pewien, czy jechać, czy czekać, to alkomat pomoże Ci uporać się z problemem. Kary za jazdę na „podwójnym gazie” są imponujące, podobnie jak cofanie praw.

Pompka, lewarek, balonik, kabel - muszą być w każdym samochodzie. Nawet jeśli nie masz pojęcia, czemu służą, mogą być reprezentowane przez tych, którzy chcą Ci pomóc w razie potrzeby. Przydatne może być również ostrze saperskie. I zapałki. Nigdy nie wiesz, co ...
Przyda się również do pobrania papierowej mapy w załączniku do nawigatora. Doświadczenie jazdy na pamiątkowej poduszce z mapą Polski jest znajome. Na szczęście mapa okazała się dokładna.


Rejestrator nie będzie też zbędny na pokładzie, ponieważ nikt nigdzie nie anulował żadnych kontrowersyjnych sytuacji na drodze.
Ale nietoperz, pneumatyka, traumatyka, pałka policyjna, kastety, zbroja z rączką, proca, miecz, nóż Rambo i wszystko inne, co może spowodować nieporozumienia na granicy, należy zostawić w domu.

Zdecydowanie powinieneś uzbroić się w uważność, odpowiedzialność na drodze i pozytywny nastrój.

Życzę szerokiej drogi i przyjemnych wycieczek po Polsce!

Warto przypomnieć tym, którzy podróżują przez Polskę tranzytem lub chcą podróżować z Polski np. Na Litwę. W niektórych sąsiadujących z Polską krajach europejskich „zakładanie” opon zimowych jest obowiązkowe. Tak więc na tej samej Litwie będziesz musiał jeździć na oponach zimowych od 1 listopada do 1 kwietnia. Prawo obowiązuje wszystkich.

• Niemcy są blisko Polski, a opony zimowe potrzebne są tylko w „specjalnych warunkach atmosferycznych”.
• W Finlandii opony zimowe są obowiązkowe od 1 grudnia do końca lutego. Podobnie jak na Litwie, zasady obowiązują również dla turystów. Nawiasem mówiąc, to właśnie w tym kraju narodziła się taka koncepcja jak „opony zimowe”. W 1934 roku Nokian wyprodukował pierwsze projekty opon o właściwościach, które sprawiły, że były odpowiednie do warunków zimowych. Były przeznaczone do samochodów ciężarowych. W 1936 roku wyprodukowano pierwszą oponę ze słynnej serii Nokian Hakkapeliitta.
• W Estonii opony zimowe są obowiązkowe od 1 grudnia do 1 kwietnia. Ponadto policja drogowa zastrzega sobie prawo do wydłużenia lub skrócenia tego okresu w zależności od warunków pogodowych.
• Na Słowacji będziesz musiał zmienić podkowy żelaznego konia, jeśli jest to oczywiste ze względu na pogodę.
• Podróżując z Polski przez Niemcy do Francji, gdzie nie ma jasnych zasad dotyczących opon zimowych, warto pamiętać, że we francuskich Alpach opony zimowe są obowiązkowe.
• Rumunia żąda od kierowców gumy oznaczonej „śniegiem” od 1 listopada do 31 marca.
• Słowenia poszła jeszcze dalej i już od 15 października nie będzie można tam jeździć na letnich oponach. Zima w Słowenii trwa do 15 marca.
• Łotwa wymaga zmiany obuwia na zimę od 1 grudnia do 1 marca. Turyści również podlegają normie.
• Chorwacja zaczyna na oponach letnich, aż do pojawienia się „specjalnych warunków pogodowych” od listopada do kwietnia.
• Do Czech można dojechać bez opon zimowych, ale tutaj należy zwrócić uwagę na ograniczenia: od 1 listopada do 30 kwietnia, w przypadku wystąpienia „typowo zimowej pogody”, wymagane będą również opony zimowe. Jest potrzebny również tutaj na specjalnie oznakowanych drogach.
• Ta sama historia z „typową zimową pogodą” jest typowa dla Austrii. Tutaj norma obowiązuje od 1 sierpnia do 15 kwietnia.
• Luksemburg tak samo odnosi się do opon zimowych - pod względem warunków pogodowych. Dotyczy to również turystów.
• Ale w Szwecji bez opon zimowych w okresie od 1 grudnia do 15 marca nie będzie działać.

witryna zwraca uwagę czytelników: niezależnie od tego, czy można legalnie podróżować do niektórych krajów Unii Europejskiej bez opon zimowych, warto pamiętać, że w temperaturach poniżej +7 ° C opony letnie znacznie tracą przyczepność. Zamiast ryzykować dobre samopoczucie, po osiągnięciu tych wartości termometru warto zmienić opony na zimowe. Jak pokazała jesień 2015, w Polsce mrozy

Różnią się znacznie. Dlatego każdy rosyjski kierowca, który jedzie do Europy swoim samochodem, musi znać te niuanse, aby uniknąć kary, która często jest imponująca.

O oponach zimowych w Niemczech

Zgodnie z niemieckim prawem samochód musi być przygotowany na zimowe warunki pogodowe, czy to śnieg, lód, mróz. Nie ma znaczenia, czy temperatura zewnętrzna jest powyżej zera. Surowi niemieccy policjanci mają prawo nakładać kary na kierowców, którzy używają kół nieodpowiednich do pogody. Opony zimą powinny być zimowe lub całoroczne.

Jeżeli kierowca korzystający z opon letnich spowoduje wypadek, firma ubezpieczeniowa ma prawo odmówić w całości płatności rzeczowej, ponieważ wypadek mógł spowodować brak opon zimowych.

Austria i opony zimowe

W Austrii sezon zimowy zaczyna się od 1 listopada i trwa do 15 kwietnia... Wszystkie opony o głębokości bieżnika mniejszej niż 4 mm są w Austrii uważane za opony letnie. Grzywna za używanie opon letnich to ogromna suma sięgająca nawet 5000 euro. Jeśli wpadniesz w wypadek - powtórzenie wersji niemieckiej.

Szwajcaria

W Szwajcarii stosowanie opon zimowych jest opcjonalne, ale pożądane. W razie wypadku zimą z oponami letnimi towarzystwo ubezpieczeniowe będzie również argumentować, że opony zimowe mogły temu zapobiec, a winę ponosi właściciel samochodu na oponach letnich. W związku z tym odmówi opłacenia ubezpieczenia.

Dania

Surowe warunki zimowe w Danii zmuszają kierowców do używania opon zimowych bez dodatkowego przymusu. Chociaż nie ma żadnych wymagań w prawie Danii.

Norwegia

Norweskie prawo nie wymaga używania opon zimowych, ale jest to obowiązkowe „Guma o dobrej przyczepności i głębokości bieżnika co najmniej 3 mm”... W razie wypadku policja norweska podejmuje indywidualną decyzję w każdym przypadku, biorąc pod uwagę wszystkie okoliczności.

Finlandia

W trudnych warunkach klimatycznych Finlandii stosowanie opon zimowych obowiązkowe w okresie od 1 grudnia do 1 marca... Głębokość bieżnika musi wynosić co najmniej 3 mm. W przypadku niespełnienia tych warunków policja ma prawo nałożyć grzywnę.

Zjednoczone Królestwo

W Wielkiej Brytanii nie ma przepisów wymagających używania opon zimowych. Kierowcy odwiedzający zaśnieżone regiony i kontynentalną Europę zdyscyplinowali się, by „zamienić” swoje żelazne konie na opony zimowe.

Francja

We Francji stosowanie opon i łańcuchów zimowych jest zalecane w południowo-wschodnich, wschodnich i północnych regionach kraju. Stosowanie opon zimowych nie jest prawnie stwierdzone, ale w razie wypadku brak odpowiedniej gumy nie jest interpretowany na korzyść kierowcy.

Belgia, Holandia, Luksemburg

Kraje Beneluksu nie wprowadziły jeszcze przepisów dotyczących stosowania opon zimowych w samochodach, ale surowe zimy ostatnich lat zmusiły lokalnych kierowców do zaopatrywania się w opony zimowe.

Szwecja

W Szwecji obowiązkowy okres używania opon zimowych obowiązuje od 1 grudnia do 31 marca, ale dotyczy to tylko dróg drugorzędnych i wiejskich pokrytych śniegiem i błotem pośniegowym. Wymóg ten nie dotyczy turystów podróżujących po Szwecji, o ile ich pojazdy mają bieżnik o głębokości co najmniej 3 mm.

Estonia

W Estonii stosowanie opon zimowych obowiązkowe od 1 grudnia do 1 kwietniaokres można dostosować w zależności od warunków atmosferycznych.

Litwa

Łotwa

Na Łotwie kierowcom pojazdów o masie całkowitej nie większej niż 3,5 tony zaleca się stosowanie opon zimowych o głębokości bieżnika co najmniej 3 mm w okresie od 1 grudnia do 23 lutego... Zasada ta dotyczy również turystów.

Republika Czeska, Słowacja, Bułgaria, Polska, Węgry

Prawodawstwo większości wymienionych krajów nie zobowiązuje, ale zaleca używanie opon zimowych, jednak:

• Na Węgrzech każdy kierowca musi mieć zestaw łańcuchy śniegowe.
• Na Słowacji - używaj butów zimowych od 15 listopada do 31 marcajeśli drogi są oblodzone lub pokryte śniegiem.
• W Republice Czeskiej na drogach z napisem „Sprzęt zimowy” obowiązkowo muszą być opony zimowe od 1 listopada do 30 kwietnia.

Rumunia

W Rumunii jest sezon na noszenie zimowych butów do samochodów, to trwa od 1 listopada do 1 marca... W tym okresie oprócz opon zimowych konieczne jest posiadanie łańcuchów antypoślizgowych do wszystkich samochodów osobowych z więcej niż 9 miejscami siedzącymi i ciężarówek o masie powyżej 3,5 tony. Za naruszenie przepisów ruchu drogowego można pobrać mandat w wysokości 600 - 1000 euro i cofnąć prawo jazdy.

Albania, Macedonia, Serbia i Czarnogóra

Opony letnie są dozwolone w tych krajach, pod warunkiem, że głębokość bieżnika wynosi co najmniej 4 mm lub obecność łańcuchów śniegowych.

Bośnia i Hercegowina

Tutaj można zastosować opony letnie z założonymi łańcuchami śniegowymi lub opony zimowe o głębokości bieżnika co najmniej 4 mm. Okres użytkowania od 15 listopada do 15 kwietnia.

Chorwacja

W Chorwacji obowiązuje oficjalny sezon zimowy, podczas którego konieczne jest stosowanie opon zimowych na kołach napędowych lub opon letnich z radialnym wzorem na wszystkich kołach i głębokością bieżnika co najmniej 4 mm. Wyposażenie samochodu musi mieć łańcuchy śniegowe, które należy stosować przy śniegu o wysokości co najmniej 5 cm lub oblodzeniu.

Słowenia

W Słowenii trwa sezon zimowy od 15 listopada do 15 marcatermin zależy od warunków atmosferycznych. Opony zimowe są obowiązkowe, ale można je zakładać tylko na koła osi napędowej.

Hiszpania i Włochy

W Hiszpanii i we Włoszech nie ma prawa zabraniającego jazdy na oponach letnich zimą, ale w niektórych północnych regionach kraju zaleca się używanie opon zimowych i łańcuchów. W Hiszpanii na zaśnieżonych i oblodzonych drogach dozwolone jest stosowanie kołków w tym okresie od 15 listopada do 31 marca.

indyk

Prawo tureckie nie wymaga używania opon zimowych, ale wymaga, aby samochód był przygotowany na zimowe warunki pogodowe. Oznacza to, że w warunkach zimowych samochód musi mieć opony zimowe lub łańcuchy.

Rosja

Rosja nie wprowadziła jeszcze ustawy o używaniu opon zimowych, pomimo trudnych warunków klimatycznych. Wprowadzono jedynie nowy przepis techniczny dotyczący głębokości bieżnika zimą - co najmniej 4 mm.

Ostrożnie ciernie!

Za pomocą nabijana guma dozwolone w następujących krajach: Austria, Belgia, Estonia, Słowenia, Litwa i Finlandia.
Surowo zabrania się stosowania kolców w następujących krajach: Polska, Czechy, Niemcy, Francja, częściowo w Hiszpanii.

W Polsce, w przeciwieństwie do wielu innych krajów europejskich, kierowcy nadal nie są zobowiązani do używania opon zimowych. W ostatnich latach podejmowano próby zatwierdzenia stosownej ustawy, ale wszystkie próby okazały się nieskuteczne - informuje tvn24bis.pl.

Obowiązkowa wymiana opon zimowych w Polsce

Ostatni raz kwestia obligatoryjnego przejścia na opony zimowe w Polsce była rozpatrywana pod koniec ostatniej kadencji Sejmu. Następnie Beata Bublewicz, odpowiedzialna za bezpieczny ruch na drogach Polski, przedstawiła parlamentarzystom pakiet odpowiednich zmian. Z całego pakietu przedstawiciele Sejmu i Senatu RP chętnie poparli jedynie propozycję nadania większych praw pieszym na przejściach, ale nawet ona nie została ostatecznie przyjęta.

Po ogłoszeniu pakietu zmian Beaty Bublevich posłanka została ostro skrytykowana, oskarżona o lobbowanie w interesach fabryki opon, należącej do jej elektoratu.

Były poseł Bublevich uważa, że \u200b\u200bwiększość sprzeciwia się zmianom ze względu na to, że kierowcy nie rozumieją zagrożeń, jakie grożą tym, którzy używają opon nieodpowiednich do warunków atmosferycznych. Przeciwnicy obowiązkowego przejścia na opony zimowe często argumentują, że nie mają dowodów naukowych. Przykładowo, polscy kierowcy uważają, że opony uniwersalne można z pewnością używać na drogach bez śniegu.

Inni byli parlamentarzyści tłumaczą ten opór tym, że mechanizm dokonywania zmian nie jest jasny. Były poseł Jerzy Dzewulski przekonuje, że okres, w którym wszyscy będą musieli korzystać z opon zimowych, jest problematyczny do ustalenia, ponieważ pogoda w Polsce jest trudna do przewidzenia. Dodatkowo były poseł zapewnia, że \u200b\u200bwiększość polskich kierowców i tak zmienia opony, a nałożenie jakichkolwiek ceł może doprowadzić do jeszcze większego oporu.

Przy przekraczaniu granicy z Polską w okresie jesienno-zimowym polskie służby graniczne nie mogą zobowiązać cudzoziemców do zmiany opon na zimowe. Jednocześnie, przechodząc kontrolę w polskim urzędzie celnym, pracownicy mogą sprawdzić stan opon oraz zmierzyć wysokość specjalnego bieżnika. W zimnych porach roku na oponach zimowych nadal warto podróżować po polskich drogach, bo mniejsze i mniej popularne drogi mogą nie być tak dokładnie oczyszczone jak. A nawet brak obowiązku zmiany opon na zimowe nie zwalnia nikogo z odpowiedzialności za bezpieczeństwo na drogach Polski.

Obowiązek przejścia na opony zimowe w Europie

W wielu krajach Unii Europejskiej od kierowców wymaga się tylko częściowego korzystania z opon zimowych. Na przykład w Austrii konieczne jest założenie opon zimowych na wszystkie cztery koła, jeśli w okresie od 1 listopada do 15 kwietnia panuje lód, śnieg lub odwilż. Z kolei włoscy kierowcy zobowiązują się do używania opon zimowych tylko w regionie alpejskim, a każdy region wyznacza termin. W Szwajcarii kierowcy w ogóle nie są zobowiązani do zmiany opon na zimowe, chociaż jeśli samochód uczestniczy w wypadku na oponach letnich zimą, może to być przyczyną wypadku.