Test dodatków do płukania układu olejowego. Test dodatków do płukania układu olejowego Cechy płukania zużytych silników

Czyszczenie silnika W rzeczywistości sami producenci samochodów zalecają, aby w ogóle nie płukać silnika, zapewniając, że większość wysokiej jakości olejów silnikowych ma właściwości detergentowe. Tak jest oczywiście. Są jednak sytuacje, w których silnik nadal wymaga płukania, ponieważ podczas jego eksploatacji powstaje bardzo dużo różnych zanieczyszczeń. Na przykład po spaleniu mieszanki benzyna-powietrze pozostaje duża ilość tlenków azotu, które powodują utlenianie oleju, aw efekcie tworzenie się wysokotemperaturowych szlamów lub osadów w układzie smarowania. W silniku Diesla podczas spalania paliwa powstaje tlenek siarki, który dodatkowo zwiększa stopień zanieczyszczenia oleju. Sam też częściowo się wypala i utlenia, pozostawiając osady lakieru na tłokach i pierścieniach. Ponadto, jeśli mieszanka paliwowa jest zbyt bogata lub nie spala się całkowicie, zwiększa się tworzenie sadzy, która następnie dostaje się do silnika. Wszystkie te i inne procesy prowadzą do zanieczyszczenia całego układu olejowego, co grozi problemami, o których była mowa na samym początku artykułu. Więc co: czy przepłukać silnik czy nie? Jeśli wejdziesz na teren najbliższej spółdzielni warsztatowej i spróbujesz przeprowadzić coś w rodzaju sondażu opinii publicznej na ten temat, to głosy „za” i „przeciw” spłukiwaniu zostaną podzielone mniej więcej po równo na stary olej przed wymianą na nowy . Niektórym określenie „płukanie” może kojarzyć się również ze specjalnym olejem do płukania, który wlewa się do silnika po spuszczeniu zużytego smaru. Za pomocą tego narzędzia silnik powinien pracować na biegu jałowym przez pewien czas, po czym „płukanie” zostaje spuszczone, a dopiero potem układ smarowania silnika jest napełniany świeżym olejem silnikowym. Opierając się na takim zrozumieniu problemu, kierowcy często rzucają się w wir poszukiwania najskuteczniejszego „5-minutowego” spłukiwania lub najwyższej jakości oleju do spłukiwania. Wielu, zwłaszcza ludzi „starej szkoły”, przeprowadza takie zabiegi przy każdej wymianie oleju. W rzeczywistości płukanie silnika jest bardzo przydatnym procesem, ale nie we wszystkich przypadkach jest konieczne. Na początek przypomnijmy skład dowolnego oleju silnikowego. Nie jest tajemnicą, że początkowo zawiera cały zestaw dodatków. Co więcej, przynajmniej jeden z nich odpowiada za utrzymanie części silnika w czystości. Tak więc, jeśli ten sam wysokiej jakości olej będzie wlewany do silnika regularnie i na czas, nie będziesz potrzebować żadnych dodatkowych procedur czyszczenia. Ale powiedzmy, że postanowiliśmy wlać do silnika jakiś preparat „do płukania silnika” wraz ze zużytym już olejem. To dość oczywiste, że jakieś substancje aktywne muszą być obecne w tym środku, inaczej mycie jako takie traci sens. Niespecjalistowi w dziedzinie chemii smarów trudno sobie nawet wyobrazić, jakie składniki znajdują się w pojemniku z „5-minutowym płukaniem silnika”. I jak dokładnie te substancje mogą wchodzić w interakcje z wewnętrznymi częściami silnika? Kto gwarantuje, że takie „przepłukanie” nie spowoduje korozji np. oringów? Dodatkowo wlewając płukankę do starego oleju radykalnie zmieniamy jego właściwości, a przede wszystkim jedną z najważniejszych - lepkość. Eksperci twierdzą, że w trakcie tego zabiegu może się to diametralnie zmienić! Po przepłukaniu stary olej zostaje spuszczony, ale jego część (do 10% w zależności od konstrukcji silnika) pozostaje w układzie smarowania zmieszana z resztkami chemii płuczącej. Następnie do tego „koktajlu” wlewamy świeży olej. Powiedzmy, że zawartość tej piekielnej mieszanki w nowym oleju nie przekracza 10%. Ale faktem jest, że zawartość kanistra fabrycznego składa się w około 85% z bazy (oleju bazowego), podczas gdy pozostałe 15% to wszelkiego rodzaju dodatki. A to oznacza, że ​​do nowego oleju dodaliśmy prawie tyle samo „dodatków”, ile już jest. Nikt nie powie, jakie właściwości będzie miał ostateczny skład smaru, na którym samochód będzie musiał pracować do następnej wymiany. Należy pamiętać, że powyższe dotyczy wszelkich dodatków mających na celu „poprawę właściwości” olejów silnikowych. W przybliżeniu ten sam obraz powstaje przy użyciu oleju do płukania. To prawda, że ​​\u200b\u200bw tym przypadku w układzie smarowania będzie znacznie mniej obcych substancji czynnych, dlatego negatywny efekt będzie prawie niezauważalny. Na pierwszy rzut oka okazuje się, że silnik, w którym regularnie i prawidłowo wymieniany jest olej, nie wymaga żadnego „płukania”. Istnieje jednak wiele przypadków, w których nadal konieczne jest skorzystanie z pomocy odpowiedniej autochemii. Na przykład przedwczesna wymiana oleju. W końcu przy przebiegu o 10-15% większym niż zaleca producent, dodatki zapewniające czystość silnika działają i silnik zaczyna się brudzić. Inną sytuacją jest zakup używanego samochodu. Nowy właściciel nie jest w stanie dokładnie określić, czy olej w danym aucie był wymieniany na czas, czy był zgodny z zaleceniami producenta i jak bardzo zanieczyszczony jest układ smarowania. Jeśli z jakiegoś powodu nowy właściciel nie przepłukał silnika po zakupie, wskazane jest przynajmniej zwrócenie uwagi na kolor nowo napełnionego oleju. Jeśli ściemnieje po 100-200 km biegu, oznacza to, że układ smarowania jest znacznie zanieczyszczony i wymaga pilnego przepłukania. Trzecia sytuacja to wymuszone uzupełnienie (ponad 20% objętości) innej marki oleju. Faktem jest, że produkty różnych producentów nie zawsze są kompatybilne, zwłaszcza gdy do oleju roboczego dodaje się świeży olej, ale ma inny skład. W takim koktajlu niektóre dodatki mogą wytrącać się, co oprócz zanieczyszczenia doprowadzi do gwałtownego pogorszenia odporności powstałej mieszanki na zużycie silnika. Jeśli w sklepie nie ma oleju, którego potrzebuje Twój samochód, a uzupełnienie jest konieczne, lepiej kupić produkt tego samego producenta - z reguły zawiera on podobny pakiet dodatków, tylko w różnych ilościach. Najważniejsze, aby baza (mineralna, półsyntetyczna lub syntetyczna) była jak olej silnikowy. Ze wszystkich możliwych opcji najgorsze jest dodanie „wody mineralnej” do układu smarowania z „syntetykami”. W najbardziej skrajnym przypadku można kupić olej innego producenta, który ma tę samą bazę o podobnym poziomie właściwości użytkowych (wg API, klasyfikacji ACEA). Lepkość zakupionego oleju do uzupełniania (zgodnie z klasyfikacją SAE) nie może być mniejsza niż lepkość oleju wlanego do silnika lub dopuszczona przez fabrykę samochodu dla danej temperatury otoczenia. W przeciwnym razie, w warunkach dużego obciążenia, niska lepkość może prowadzić do zwiększonego zużycia. Po takim wymuszonym wymieszaniu należy jak najszybciej spuścić zawartość układu smarowania, a przed wlaniem świeżego oleju przepłukać silnik. Silnik należy również przepłukać, jeśli płyn chłodzący (chłodziwo) dostanie się do oleju. Wynika to z utraty szczelności przez układ chłodzenia, najczęściej z powodu uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów. Nawet w niewielkich ilościach płyn niezamarzający powoduje znaczne uszkodzenia oleju silnikowego. Woda i glikol etylenowy zawarte w płynie chłodzącym powodują aglomerację (koagulację) zanieczyszczeń, rozkład (hydrolizę) dodatków oraz przyspieszają utlenianie (starzenie) oleju. Jego wydajność gwałtownie spada, a lepkie cząsteczki osadu mogą zatkać siatkę odbiornika oleju, co doprowadzi do głodu oleju w silniku. Lepiej nie eksploatować silnika z taką awarią (jeśli to możliwe), a po przywróceniu szczelności należy przepłukać układ smarowania. Ponadto płukanie silnika jest obowiązkowe w przypadku napełniania olejem niskiej jakości lub fałszywym. Objawami są tu następujące fakty: silne zaczernienie oleju po przejechaniu 100-200 km przy pewności co do czystości układu smarowania, czarne naloty na wewnętrznej powierzchni pokrywy zaworów, zwiększone zużycie oleju, pojawienie się niebieskiej dym z rury wydechowej, gwałtowny spadek mocy. To ostatnie wynika z faktu, że sadza unieruchamia pierścienie tłokowe po 10-15 godzinach pracy. Jeśli pojawi się którykolwiek z powyższych znaków, konieczne jest natychmiastowe opróżnienie surogatu i przepłukanie układu smarowania. Oleje silnikowe są uważane za jedno z istotnych źródeł zanieczyszczenia środowiska. Ich zrzuty do gleby i wód przekraczają wielkość zrzutów awaryjnych i strat ropy podczas jej wydobycia, transportu i przetwarzania. Dlatego zwraca się dużą uwagę na bezpieczną utylizację zużytego oleju. Podczas eksploatacji oleje stykają się z metalami, są narażone na działanie powietrza, temperatury oraz innych czynników, pod wpływem których zmieniają się w czasie ich właściwości: rozkład, utlenianie, polimeryzacja i kondensacja, zwęglanie, rozcieńczanie paliwa, zalewanie i zanieczyszczenie substancjami obcymi . Czynniki te działają w połączeniu i wzajemnie się wzmacniają. Na przykład obecność wody przyczynia się do utleniania oleju, a także pojawiania się w nim zanieczyszczeń biologicznych, które rozwijają się na granicy faz olej-woda. Katalizatorami utleniania olejów są zanieczyszczenia mechaniczne, do których w większości przypadków obok sadzy należą metale w postaci produktów korozji. W wyniku tego procesu powstają kwasy i różne związki żywiczno-asfaltenowe. Oleje odpadowe są zbierane i poddawane recyklingowi w celu zachowania surowców. Dla porównania, na terenie byłego Związku Radzieckiego zbiera się rocznie około 1,7 miliona ton olejów. Podczas ich przetwarzania otrzymuje się oleje bazowe, które jakościowo są identyczne z olejami świeżymi, a uzysk oleju, w zależności od jakości surowca, wynosi 80–90%. Dzięki temu oleje bazowe można regenerować jeszcze co najmniej dwukrotnie.

Podczas eksploatacji samochodu, nawet przy stosowaniu wysokiej jakości olejów silnikowych, na wewnętrznych powierzchniach silnika i kanałach układu smarowania nieuchronnie tworzą się szkodliwe osady węgla. Podczas wymiany oleju część starego zużytego oleju silnikowego nieuchronnie pozostaje również w wewnętrznych komorach silnika. W związku z tym, jeśli świeży olej silnikowy zostanie wlany bezpośrednio po spuszczeniu używanego silnika bez uprzedniego płukania, dodatki detergentowe nowo wlanego oleju natychmiast zaczną aktywnie rozpuszczać wszystkie te osady i zanieczyszczenia pozostające w silniku, co z kolei może doprowadzić do wielu o skrajnie negatywnych konsekwencjach: w szczególności do częściowego zatkania filtra oleju i co za tym idzie do obniżenia sprawności jego działania, a także do przedwczesnego rozwoju pakietu dodatków i utraty właściwości czyszczących świeżego oleju silnikowego . Wszystko to ma najbardziej szkodliwy wpływ na zasoby silnika i jego charakterystykę mocy.

Dziś potrzeba przepłukania układu smarowania przy wymianie oleju silnikowego jest dość oczywista, nikt nie ma wątpliwości i nie potrzebuje dodatkowego uzasadnienia. Niemniej jednak, biorąc pod uwagę wagę tego problemu, przyjrzyjmy się temu bardziej szczegółowo.

W komorze spalania silnika benzynowego, do której dostaje się mieszanka paliwowo-powietrzna, ulega ona zapłonowi, całkowitemu lub częściowemu spaleniu, w wyniku czego powstają osady węglowe. Ponadto produkty niecałkowitego spalania paliwa są przyczyną powstawania osadów lakierniczych na wewnętrznych powierzchniach silnika. Ponadto większość produktów spalania opuszcza układ wydechowy, jednak niewielka część gazów przedostaje się do skrzyni korbowej i odpowiednio wchodzi w kontakt z olejem silnikowym. W tym przypadku olej jest utleniany i rozcieńczany, powstają trudno rozpuszczalne produkty utleniania, które z kolei dodatkowo przyczyniają się do powstawania szlamu i innych osadów.

W silnikach Diesla dodatkowo wraz z paliwem dostaje się siarka do komory spalania. W wyniku utleniających reakcji siarki podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej powstają szkodliwe osady, które powodują korozję i zużycie silnika.

Osady nagaru powstające na powierzchniach wewnętrznych, kanałach układu smarowania i częściach silnika prowadzą nie tylko do pogorszenia odprowadzania ciepła, ale także do zauważalnego zmniejszenia przyczepności oleju do powierzchni ciernych, co w konsekwencji pogarsza retencję oleju. film olejowy na częściach silnika w zespołach ciernych.

Jeśli te szkodliwe osady nie będą okresowo usuwane, może to doprowadzić do lawinowego wzrostu zużycia silnika. Dlatego konieczne jest regularne płukanie silnika przy każdej wymianie oleju i filtru oleju.

Jeśli pytanie brzmi „myć czy nie myć?” od dawna nie było na porządku dziennym, ponieważ odpowiedź tutaj jest jednoznaczna - umyć! - wtedy problem wyboru optymalnych środków do płukania silnika pozostaje aktualny. Więc co prać? Istnieje kilka opcji. Najlepszym rozwiązaniem jest użycie jako płukanki... świeżego oleju silnikowego tej samej marki, który jest aktualnie używany! Zużyty olej jest spuszczany, wlewany jest świeży, silnik może pracować przez jakiś czas, następnie ponownie spuszczany jest olej, wymieniany jest filtr oleju i ponownie wlewany jest świeży olej silnikowy. To kończy operację wymiany oleju.

Rozwiązanie jest optymalne i… przez nikogo nie stosowane. Dlaczego? - Odpowiedź jest prosta: wychodząc od skrajnej niecelowości ekonomicznej! Łatwo obliczyć, ile będzie kosztować taka wymiana oleju - dokładnie dwa razy więcej. Jeśli dodatkowo jako olej silnikowy stosowane są „syntetyki”, to cena takiej „przyjemności dla silnika” staje się generalnie niebotyczna.

Jednak niektórzy niefortunni kierowcy, którzy w ogóle nie przepłukują silnika podczas wymiany oleju, faktycznie to robią. Jeśli kierowca nadal błędnie uważa, że ​​\u200b\u200bnie ma potrzeby płukania silnika podczas wymiany oleju, można mu zalecić wyjęcie prętowego wskaźnika poziomu oleju po dwóch lub trzech dniach i sprawdzenie, jaki kolor będzie miał „świeży” olej. Najprawdopodobniej będzie bardzo zdenerwowany - w końcu ropa będzie miała prawie ten sam czarny kolor, co wcześniej osuszone wydobycie.

Inną, bardziej racjonalną opcją jest użycie olejków do płukania. Zużyty olej jest spuszczany i bez wymiany filtra olej płuczący wlewa się w całości. Silnik pozostawia się na biegu jałowym przez 15-20 minut, następnie cały olej płuczący jest spuszczany, filtr oleju jest wymieniany i wlewany jest świeży olej. Kluczowym słowem jest tutaj „wszystko”! Faktem jest, że po prostu cały olej płuczący jest fizycznie niemożliwy do spuszczenia. W zależności od cech konstrukcyjnych silnika nieuchronnie pozostaje w nim około 5-10% oleju płuczącego. Olej do płukania to zwykle niedroga, rzadka „woda mineralna”. Pozostałość ta może znacznie obniżyć lepkość i inne właściwości użytkowe świeżego oleju silnikowego. W związku z tym ma to negatywny wpływ zarówno na okres wymiany oleju, jak i na żywotność silnika.

Najlepszą opcją jest użycie specjalnych „pięciominutowych” detergentów i kilku innych podczas wymiany oleju, które wlewa się bezpośrednio do starego oleju. „Pięć minut” znacznie zwiększa właściwości myjące i dyspergujące olejku, a także zwiększa jego płynność. Zanieczyszczenia zawierające węgiel i inne zanieczyszczenia są skutecznie usuwane z układu smarowania i wewnętrznych komór silnika, a zużyty stary olej spływa dokładniej ze skrzyni korbowej silnika.

Zastosowanie „pięć minut” pozwala na lepsze przepłukanie kanałów układu smarowania oraz wewnętrznych wnęk silnika. W rezultacie zostaje przywrócona ruchliwość pierścieni tłokowych kompresji i zgarniacza oleju, poprawione odprowadzanie ciepła, wydajniejsza praca świeżego oleju i filtra, zminimalizowane zużycie silnika i wydłużona żywotność silnika.

Stosowanie „pięć minut” jest całkowicie bezpieczne dla uszczelnień gumowych, olejowych i trzonków zaworów. Nie wpływa na lepkość i nie zmniejsza zasobów świeżo wlanego oleju, w przeciwieństwie do olejów „płuczących”. Czasami, w porównaniu do olejów „płuczących”, zmniejsza ilość odpadów do utylizacji.

Podczas płukania silników o dużym przebiegu oraz w szczególnie zaniedbanych przypadkach, gdy silnik nie był wcześniej płukany podczas wymiany oleju, należy zachować szczególną ostrożność: duże fragmenty zanieczyszczeń do usunięcia mogą stanowić zagrożenie dla współpracujących części silnika. W takich przypadkach zaleca się stosowanie „miękkich środków do czyszczenia silnika”, które wlewa się do silnika na 100-300 km przed wymianą oleju. Działają one podczas jazdy samochodu, stopniowo przenosząc zanieczyszczenia na drobno rozproszone, bezpieczne dla silnika fazy.

W przypadku ciągłego stosowania olejów mineralnych niskiej jakości (przemyć co najmniej raz na trzy wymiany oleju);

W przypadku silnego przegrzania silnika (zwykle przy przegrzaniu olej jest silnie utleniony i tworzy osady węglowe);

W przypadku systematycznego stosowania paliwa o wątpliwej jakości;

W przypadku ewidentnych usterek silnika: nadmiernego zużycia oleju związanego z „osadzaniem się”, koksowaniem pierścieni tłokowych, dymieniem, utratą kompresji, słabym rozruchem silnika;

W przypadku silnego i ciągłego stukania popychaczy hydraulicznych spowodowanego zatkaniem przewodu doprowadzającego olej.

	PŁUKANIE UKŁADU OLEJOWEGO PRZEZ PIĘĆ MINUT. Znacząco poprawia właściwości myjące i dyspergujące przepracowanego oleju. Dodatkowo rozcieńcza olej, co pozwala usunąć zanieczyszczenia z najbardziej niedostępnych wnęk i kanałów układu smarowania. Zawiera specjalne składniki przeciwzatarciowe, które zapewniają dodatkową ochronę części silnika i gwarantują całkowite bezpieczeństwo procesu płukania. Wspomaga najpełniejsze usunięcie zużytego oleju z silnika. Ze względu na łatwość obsługi, wysoką wydajność i bezpieczeństwo silnika samochodu „pięć minut” cieszy się dużym zainteresowaniem wśród kierowców. Dlatego spłuczkę tę można znaleźć nie tylko na półkach wyspecjalizowanych salonów samochodowych, ale także na stacjach benzynowych i hipermarketach sieciowych. Sztuka. 1920
	PROFESJONALNE PRANIE. Płukanie układu smarowania silnika (art. 7507) zawiera wyższe stężenie składników myjących i przeciwzatarciowych niż „pięć minut”. Mechanizm wpływu na zanieczyszczenie jest taki sam. Pozwala skutecznie myć i bezpiecznie usuwać różnego rodzaju zanieczyszczenia: osady węglowe, szlam, osady lakiernicze, które nieuchronnie tworzą się w silniku. Skład jest na tyle aktywny, że pozwala usunąć nawet OSADY Z TŁOKÓW ORAZ Z KOMORY SPALANIA silnika, przywracając normalną kompresję. Wspomaga usuwanie cząstek nierozpuszczalnych w oleju i produktów zużycia części. Opracowany na bazie syntetycznej. Kompozycja jest skuteczna zarówno w usuwaniu osadów lakierniczych, jak i sadzy oraz osadów. Może być również stosowany do płukania przekładni mechanicznych. [WAŻNE:] Czas stosowania płukanki nie powinien przekraczać 10 minut, ponieważ lotne składniki dodatku odparowują z oleju, a właściwości czyszczące kompozycji po 10 minutach działania ulegają znacznemu obniżeniu. Sztuka. 7507/2425/2428
	Specjalny spłukiwacz, zalecany do stosowania przed nałożeniem dodatku zmniejszającego tarcie „Motor Protect”. Podobny w działaniu do PRO-LINE MOTORSPULUNG, ale dodatkowo wykonuje wstępne przygotowanie powierzchni par ciernych do późniejszej obróbki pastą przeciwcierną MOTOR PROTECT. Pomaga zwiększyć efektywność korzystania z MOTOR PROTECT. Sztuka. 1019

LICZBY „PIĘĆ MINUT”. Pojawił się w asortymencie firmy stosunkowo niedawno - pod koniec 2009 roku. Celem wydania tej linii spłuczek jest uproszczenie wyboru spłuczki przez kupującego przy minimalnym zaangażowaniu sprzedającego. To klasyczny przykład „samosprzedającego się” produktu. Asortyment obejmuje trzy płukanki do benzyny, różniące się wydajnością i przeznaczeniem, a także specjalistyczną płukankę do oleju napędowego. Dla wygody kupujących praniom przypisano numery od 1 do 3, a cechy użytkowe przedstawiono w formie tabeli:

	MIĘKKIE PŁUKANIE UKŁADU OLEJOWEGO (100-300 km). Skutecznie i delikatnie czyści elementy mechanizmu zaworowego, pokrywę zaworową, kratkę zbiornika oleju pompy olejowej. Specyfiką tego mycia jest usunięcie zanieczyszczeń z tych części, na które olej nie dostaje się pod ciśnieniem, ale przez rozpylanie lub w postaci mgły olejowej. Usuwa nawet stary osad olejowy, wobec którego inne płukanki są bezsilne. Szczególnie zalecany do płukania silników Z KOMPENSATORAMI HYDRAULICZNYMI oraz innych mechanizmów hydraulicznych, takich jak sprzęgła rozrządu VVT-i, V-TEC, VANOS oraz hydrauliczne napinacze łańcucha rozrządu. Minimalnie rozcieńcza stary olej, co pozwala na stosowanie płukanek podczas eksploatacji samochodu. Idealny do płukania silników pojazdów o dużym przebiegu lub w przypadkach, gdy układ smarowania nie był wcześniej płukany. Sztuka. 1990
	PŁUKANIE UKŁADU OLEJOWEGO MOTOCYKLI. Specjalistyczna formuła przeznaczona do delikatnego płukania silników połączonych w jednej misce olejowej z mechanizmem sprzęgła i alternatorem w tej samej kąpieli olejowej. Niezawodnie i delikatnie usuwa osady, osady, szlam i osady z układu olejowego czterosuwowych silników motocyklowych. Zmniejsza pierścienie, zwiększa kompresję. Nie uszkadza okładzin ciernych sprzęgła, izolacji lakierowej przewodów, uszczelek i uszczelniaczy, katalizatora spalin. Sztuka. 1638

Dyskusja o tym, czy przepłukać układ olejowy silnika podczas procedury wymiany oleju silnikowego, nie cichnie. Idea konieczności spłukiwania ma zarówno zwolenników, jak i przeciwników, nie tylko w obozie właścicieli samochodów, ale także wśród profesjonalistów. Nie będziemy wymieniać argumentów i stron. Test magazynu AvtoDela, przeprowadzony wspólnie ze specjalistami z Liqui Moly, pozwolił zmyć 180 gramów osadów oleju ze ścianek silnika, co już pozwala optymistycznie spojrzeć na potrzebę samego zabiegu.

Inne badania również wskazują na konieczność płukania silnika podczas wymiany oleju. W okresie zimowym 2012-2013 w regionie moskiewskim odnotowano dużą liczbę (około 400) awarii silników w postaci niemożności ich uruchomienia w chłodne dni. Co więcej, „epidemia” dotknęła całkiem nowe samochody, które są jeszcze w naprawie gwarancyjnej. Wszyscy zaczęli grzeszyć jakością oleju silnikowego i zaczęli zgłaszać roszczenia producentom olejów silnikowych. Shell przeprowadził badania i stwierdził, że osady wosku w silniku okazały się węglowodorami, które nie były zawarte w oryginalnym składzie oleju. Sugerowało to, że przyczyną powstawania osadów było paliwo. Fakt ten wywołał wielką dyskusję w środowisku zawodowym. Fakt ten pozwala spojrzeć na kwestię konieczności przepłukiwania układu olejowego podczas procedury wymiany oleju silnikowego z innej perspektywy.

Jeśli więc należysz do tych sceptyków, którzy uważają, że podczas wymiany oleju nie trzeba przepłukiwać silnika spalinowego, nie możesz czytać dalej. Nasz eksperyment przekonał nas o potrzebie takiego zabiegu. Sprawa pozostaje niewielka: musisz kupić płukanie układu olejowego silnika i użyć go. Tylko pytanie - które?

Wyszukiwanie na stronie internetowej jednego ze sklepów samochodowych znalazło 160 pozycji płukanek układu olejowego, których cena wahała się od 55 do 745 rubli. Różnica jest 13-krotna, więc istnieje wybór między tanimi lub drogimi produktami. Aby zrozumieć, co tak naprawdę wlewa się do butelki z piękną etykietą, spróbowaliśmy porównać deklarowane przez producenta cechy produktu oraz jego skład chemiczny, który został oceniony w laboratorium MIC Paliwa i Smary i opublikowany na blogu jednego z użytkowników LiveJournal. Zadajmy sobie trud wyjaśnienia, co jest napisane w protokołach laboratoryjnych i jak to się ma do tego, co sam producent twierdzi o produkcie.

Po co to wiedzieć?

Przed zażyciem jakiejkolwiek pigułki lub lekarstwa rozsądna osoba idzie do lekarza i pyta, co to za lek. W skrajnych przypadkach każde opakowanie tabletek zawiera wkładkę opisującą skład chemiczny leku i mechanizm jego działania. W warsztacie samochodowym nikt nie zawraca sobie głowy wpisywaniem składu chemicznego dodatku czy środka czyszczącego w instrukcji. Wszystko ogranicza się do pochwalnych słów, że kupujący nabywa super narzędzie, dzięki któremu silnik będzie idealnie czysty. Ale nikt nie wyjaśni mechanizmu czyszczenia, składu i możliwych komplikacji w przypadku nieprawidłowego użycia.

Co może być w banku?

Istnieją trzy opcje tego, z czego wykonane są dodatki czyszczące.

Pierwsza opcja to „pięć minut”.

Są to dodatki na bazie rozpuszczalnika organicznego, którego zadaniem jest wypłukanie nagromadzonych osadów. Z reguły wiele „pięć minut” składa się z rozpuszczalnika. Piętą achillesową takich kompozycji jest rozpuszczanie się wraz z osadami oleistego filmu z ocierających się par. Dlatego można ich używać tylko wtedy, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Jeśli zostanie załadowany podczas wprowadzania rozpuszczalnika do oleju, na niesmarowanych częściach mogą pojawić się rysy.

Druga opcja to delikatne pranie.

Są to płukanki, które dodaje się do oleju 100-300 km przed procedurą wymiany. Zawierają dodatki detergentowo-dyspergujące na bazie sulfonianów wapnia.

Trzecia opcja to symbioza.

W związku z tym możliwe jest wykonanie „kompotu” z prań różnego rodzaju przez dodanie do dodatków ekstremalnych ciśnień kompozycji rozpuszczalnika i detergentu-dyspergatora.

Zatem wiedząc, co zawiera środek do płukania układów olejowych, można wyciągnąć wnioski na temat skuteczności i bezpieczeństwa jego stosowania.

Prawdopodobnie każdy słyszał o staromodnym sposobie czyszczenia silnika: dodaj rozpuszczalnik do oleju. Dobrym środkiem czyszczącym jest aceton. Ale tylko czas tej procedury należy liczyć stoperem, aby nie przesadzić i nie zepsuć silnika. W związku z tym stosowanie zmywaczy na bazie rozpuszczalników (choć nie acetonu) jest bardzo ograniczone w czasie. Pytanie tylko: jakie osady są w stanie zmyć w ciągu 5 minut od aplikacji? Odpowiedź nasuwa się sama: tylko powierzchowna. I nie daj Boże w trakcie zabiegu podkręć obroty - możesz zgasić silnik...

Producenci poszukują bardziej złożonych związków, które zmyją osady i nie uszkodzą silnika. Jako najciekawsze pod względem składu pięciominutowego środka do płukania można wymienić preparaty Liqui Moly. Oprócz rozpuszczalnika producent dodaje dodatek do ekstremalnych ciśnień na bazie fosforu i cynku (zmniejsza prawdopodobieństwo uszkodzenia silnika podczas zabiegu) oraz dodatek myjąco-dyspergujący na bazie sulfonianu wapnia. Ten pakiet dodatków nie tylko uzupełni działanie rozpuszczalnika i zrekompensuje braki, ale także zminimalizuje zatrucie świeżego oleju pozostałościami odpadowymi.

Takie produkty są najbezpieczniejsze i najskuteczniejsze, ale niestety skład płynu do płukania silnika nie jest napisany na opakowaniu, a co jest tam zmieszane, można się dowiedzieć dopiero po badaniach laboratoryjnych. Nasi czytelnicy w oparciu o wiedzę uzyskaną z artykułu na temat składu chemicznego konkretnego płynu do płukania będą mogli wybrać odpowiedni preparat do swojego samochodu.

Zestawienie stężeń dodatków w płynach do płukania układu olejowego silnika

WNIOSKI

Na przedstawionym schemacie jasno widać z czego składa się środek do płukania układu olejowego silnika.

Ale ocena ich skuteczności nie jest łatwym zadaniem. Rozwiążmy to.

Zacznijmy od największego „kija” z adaptacyjnym płukaniem silnika ZWROTY. Obserwujemy w nim najwyższe stężenie dodatku przeciwzużyciowego, ale nie do końca jest jasne, dlaczego producent nie dodał opakowania detergentowo-dyspergującego? Jednocześnie sam producent deklaruje, że w składzie nie zastosowano rozpuszczalników. Dzięki czemu środek osiąga specjalne działanie oczyszczające pozostaje tajemnicą. Tak, a wysokie stężenie fosforu może niekorzystnie wpływać na działanie katalizatora.

Następny najbogatszy kolor Silnik benzynowy COMMA. Niezwykłe płukanie, które według producenta może być używane zarówno jako pięciominutowe, jak i długie płukanie silnika. Z czego możemy wywnioskować, że nie stosuje się w nim rozpuszczalników organicznych, a efekt uzyskuje się poprzez zastosowanie uderzeniowej dawki dodatku detergentowo-dyspergującego. Używanie takiego pakietu przez długi czas jest niebezpieczne w zanieczyszczonych silnikach, ponieważ układ olejowy może nie poradzić sobie z złuszczonymi osadami i ulec zatkaniu.

Nadchodzi następny Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung- deklarowany przez producenta jako spłuczka długodziałająca, co potwierdzają również badania laboratoryjne. W nim pakiet detergentów i środków przeciwzużyciowych nie przekracza znacznie stężenia nowego oleju, a dodanie go do silnika oddalonego o 100-200 km może naprawdę doprowadzić do dobrego wyniku przy minimalnym ryzyku.

W składach Płyn do płukania silnika Liqui Moly I Silnik Liqui Moly Pro-Line obecne są również detergenty i dodatki przeciwzatarciowe, ale z naciskiem na ochronę silnika podczas płukania. Wynika to z faktu, że do kompozycji wprowadza się rozpuszczalnik organiczny. Dzięki temu mamy zrównoważony skład z komponentem rozpuszczalnikowym, ochronnym i myjącym.

Przygotowania Płukanie silnika Hi-Gear HG2214, Silnik ER PROFESSIONAL Flush P023RU, Płukanie silnika Hi-Gear HG2204 I Układ oleju czyszczącego EL TRANS test wykazał obecność jedynie dodatku detergentowo-dyspergującego. Taki skład trudno nazwać zrównoważonym. Producent wyraźnie nie dba o ochronę części silnika podczas procedury płukania.

Formuły niezawierające detergentów ani dodatków EP składają się z jednego rozpuszczalnika. Ich stosowanie może prowadzić do zwiększonego zużycia silnika w węzłach ciernych na skutek rozpuszczania filmu olejowego przez środek do płukania silnika.

Komentarz specjalisty technicznego Liqui Moly, Dmitrija Rudakowa

„Główną częścią każdego dodatku do płukania silnika jest rozpuszczalnik. Zadaniem rozpuszczalnika jest rozcieńczenie oleju silnikowego w celu lepszej cyrkulacji i penetracji w cienkie szczeliny. Rozpuszczalnik usuwa również niektóre osady z silnika. Większość firm produkcyjnych uważa, że ​​to wystarczy, zapominając, że płukanie musi być zarówno skuteczne, jak i bezpieczne. Skuteczność samych rozpuszczalników nie wystarczy, aby w pełni usunąć osady, dlatego wybitne firmy chemii samochodowej dodają pakiet dodatków myjąco-dyspergujących, podobny do tego stosowanego we współczesnych olejach silnikowych. Na podstawie analizy laboratoryjnej, której dokonano w tym teście, można określić, czy taki kompleks jest dodawany, czy też producent „oszczędza”. Obecność w praniu metali alkalicznych i ziem alkalicznych (np. sodu lub wapnia) jednoznacznie wskazuje na dodatkowe dodatki detergentowe i stawia badany produkt w kategorii wysoce skutecznych.

O bezpieczeństwie: jasne jest, że rozpuszczalnik w kompozycji płuczącej rozcieńcza olej, co prowadzi do pocienienia filmu olejowego i ryzyka uszkodzenia nowoczesnych silników o dużej mocy (zatarcia i przywieranie). Odpowiedzialni producenci rozwiązują ten problem, dodając dodatki EP, ponownie blisko związane z kompleksem stosowanym w standardowych pakietach dodatków nowoczesnych olejów silnikowych. Ta sama analiza laboratoryjna dotycząca podwyższonego poziomu cynku i fosforu wykazała, że ​​dodano składniki zapobiegające zatarciu i spłukiwanie jest bezpieczne.

Oczywiste jest, że najtańsze są te, które składają się z czystego rozpuszczalnika. Pełnowartościowy kompleks dodatków detergentowo-dyspergujących i przeciwzatarciowych zwiększa koszt produktu, ale daje konsumentowi pewność co do bezpieczeństwa procedury płukania silnika, a czasami nie można obejść się bez płukania układu olejowego.

Jako postscriptum

Dodaliśmy ten akapit dla tych, którzy uważają, że silnika nie trzeba myć, ale mimo to przeczytali wstęp. Niedawno magazyn „Behind the Rulem” przeprowadził pokazowy test, w którym ocenił taki efekt, jak zatrucie świeżego oleju resztkami starego po procedurze wymiany.

Testy silnikowe wykazały, że stosowanie płynów do płukania silnika może nie tylko ograniczać osadzanie się osadów w silniku, ale także zmniejszać zmianę parametrów fizykochemicznych świeżego oleju silnikowego na skutek mieszania się z odpadami niespuszczanymi z silnika.

FENOM syntetyczny - środek do czyszczenia układu smarowania silnika, test

ZASTRZEŻONE FUNKCJE

Producent twierdzi, że syntetyczny dodatek do oleju silnikowego FENOM jest w 100% syntetycznym produktem przeznaczonym do skutecznego czyszczenia osadów wysoko i niskotemperaturowych w układzie smarowania oraz wewnętrznych częściach silników benzynowych i wysokoprężnych, w których zastosowano syntetyczne oleje silnikowe. Znacząco zwiększa właściwości myjące i dyspergujące wymienianego oleju silnikowego. Zapewnia lepszą mobilność pierścieni tłokowych. Przywraca moc silnika. Bezpieczny dla katalizatorów, uszczelniaczy olejowych i uszczelek.

SPOSÓB APLIKACJI

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że w dodatku do oleju syntetycznego FENOM obecne są mikroelementy: wapń Ca – 22 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B 0 mg/kg, cynk Zn – 1 mg/kg oraz fosfor P – 4 mg/kg.

Skład pierwiastków śladowych wskazuje na obecność śladowych ilości wapnia w FENOM syntetyczny. Mamy więc rozpuszczalnik organiczny. Trudno wytłumaczyć, dlaczego poprawia on osiągi silnika w tak kompleksowy sposób, jak twierdzi producent.

Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung - test wypłukiwania szlamu olejowego

ZASTRZEŻONE FUNKCJE

Płukanie z szlamu olejowego Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung wnika głęboko w najbardziej niedostępne miejsca i czyści wszystkie wewnętrzne napędy hydrauliczne w silniku: kompensatory hydrauliczne, napinacze hydrauliczne, VVT-i, V-TEC, VANOS. Dokładnie rozpuszcza osady i stare zabrudzenia. Płukanie jest uniwersalne dla silników Diesla i benzynowych. Bezpiecznie, delikatnie oczyszcza warstwami. Nie zatyka kanałów i kanałów układu olejowego. Żadne pozostałości nie są usuwane z systemu. Nie pogarsza właściwości nowego oleju. Tworzy warstwę ochronną zmniejszającą tarcie.

Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung jest zalecany do zanieczyszczenia starego silnika szlamem olejowym; kiedy woda dostaje się do układu olejowego; przy długotrwałym stosowaniu olejów i paliw niskiej jakości; ze stałym lub długotrwałym przegrzaniem silnika; w obecności widocznych osadów szlamowych; na początku eksploatacji samochodu z rynku wtórnego lub po długim okresie nieużywania; z dźwiękiem podnośników hydraulicznych.

FUNKCJE APLIKACJI

300 ml Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung przeznaczone jest na 5 litrów oleju silnikowego. Skład należy dodać do starego oleju na 100-300 km przed planowanym terminem wymiany i samochód powinien pracować normalnie, nie przekraczając 2/3 mocy silnika. Następnie spuść stary olej, wymień filtr oleju i wlej nowy olej.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że w płynie Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung znajdują się pierwiastki śladowe: wapń Ca – 2399 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B – 4 mg/kg, cynk Zn – 1946 mg /kg i fosforu P - 2050 mg/kg.

Skład pierwiastków w dodatku Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung jest identyczny z opakowaniem zawartym w świeżym oleju handlowym. Dodatek dodatku „odświeża” zużyty olej silnikowy, uruchamiając tym samym proces samooczyszczania. Obecność wapnia wskazuje na potężny pakiet dodatków detergentowych, których stężenie jest o 15-20% wyższe niż wartości standardowe. Obecność cynku i fosforu wskazuje na obecność składników przeciwzużyciowych. Dołożenie takiego pakietu do silnika oddalonego o 100-200 km może naprawdę przynieść dobry wynik przy minimalnym ryzyku.

Hi-Gear Motor Flush HG2214 — 10-minutowy test płukania silnika

ZASTRZEŻONE FUNKCJE

10-minutowe płukanie silnika Hi-Gear Motor Flush preparatem ER HG2214 (444 ml) do silników 4-cylindrowych delikatnie i bezpiecznie czyści silnik, zapewnia warunki do niezawodnego dopływu oleju do trących części.

Płukanie Hi-Gear usuwa osady węglowe z kanałów układu smarowania i wewnętrznych komór silnika, poprawia obieg oleju i odprowadzanie ciepła z części. Przywraca również ruchomość zgarniacza oleju i pierścieni uszczelniających, dostosowuje układ smarowania do późniejszego stosowania uszlachetniaczy metali. Bezpieczny dla uszczelnień gumowych, olejowych i trzonków zaworów. Zawiera ER (uwalnianie energii) - „zwycięzca tarcia”. HG2214 jest kompatybilny ze wszystkimi rodzajami olejów i silników, w tym z turbodoładowaniem. Przed użyciem rozgrzej i wyłącz silnik, następnie wlej płyn do płukania do szyjki wlewu oleju, uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym przez 10 minut. Wyłączyć, spuścić olej, wymienić filtr i napełnić świeżym olejem. Ten pakiet jest przeznaczony do układu smarowania o pojemności 4-5 litrów.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że mikroelementy obecne są w Hi-Gear Motor Flush HG2214 10-minutowe mycie: wapń Ca – 2247 mg/kg, magnez Mg – 6 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 2 mg /kg i fosforu P - 5 mg/kg.

Obecność i stężenie wapnia w 10-minutowym płynie do płukania silnika Hi-Gear Motor Flush HG2214 wskazuje na obecność pakietu detergentów z dodatkami.

GUNK Motor Flush MF15ER Super skoncentrowany 5-minutowy test płukania silnika

ZASTRZEŻONE FUNKCJE

Dodatek GUNK Motor Flush jest mieszanką destylatów ropy naftowej i specjalnych składników czyszczących przeznaczonych do szybkiego czyszczenia układu olejowego silnika. Gwarantuje usuwanie osadów węglowych z kanałów układu smarowania i wewnętrznych wnęk silnika. Bezpieczny dla uszczelnień olejowych, uszczelnień i uszczelnień trzonków zaworów. Skuteczny wobec wszystkich rodzajów olejów silnikowych.

SPOSÓB APLIKACJI

Producent zaleca wlanie GUNK Motor Flush do silnika przed wymianą oleju i filtra. Następnie musisz uruchomić silnik i pozostawić go na biegu jałowym przez 5 minut. GUNK Motor Flush krąży w całym układzie smarowania silnika, usuwając osady szlamu, smoły i lakieru z części silnika i miski olejowej, eliminując przywieranie zaworów i pierścieni.

Nie prowadź pojazdu podczas procedury płukania silnika. Po zabiegu konieczne jest spuszczenie oleju i wyjęcie filtra oleju. Nie zaleca się przechowywania pojemnika z otwartym GUNK Motor Flush.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że dodatek do oleju GUNK Motor Flush zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca - 1 mg/kg, magnez Mg - 0 mg/kg, bor B - 0 mg/kg, cynk Zn - 0 mg/kg oraz fosfor P - 4 mg/kg.

Taki zestaw świadczy o tym, że w GUNK Motor Flush nie ma mikroelementów charakterystycznych dla pakietów dodatków do oleju. Mamy więc rozpuszczalnik organiczny. Nie jest jasne, dlaczego tak wszechstronnie poprawia osiągi silnika, jak twierdzi producent.

Liqui Moly Engine Flush - 5-minutowe płukanie silnika, test

ZASTRZEŻONE FUNKCJE

Płukanie układu olejowego Liqui Moly Engine Flush delikatnie usuwa typowe zanieczyszczenia. Kompozycja jest uniwersalna do silników Diesla i benzynowych. Bezpiecznie, delikatnie, warstwami czyści silnik. Nie zatyka kanałów i kanałów układu olejowego. Odparowuje natychmiast po użyciu. Żadne pozostałości nie są usuwane z systemu. Nie pogarsza właściwości nowego oleju. Tworzy warstwę ochronną zmniejszającą tarcie.

FUNKCJE APLIKACJI

Skład Liqui Moly Engine Flush należy dodać do podgrzanego oleju przed jego wymianą, uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym przez 5-10 minut. Spuścić olej, wymienić filtr oleju i napełnić świeżym olejem wysokiej jakości. 300 ml dodatku wystarcza na 5 litrów oleju silnikowego.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że w Liqui Moly Engine Flush znajdują się pierwiastki śladowe: wapń Ca – 772 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 1980 mg/kg oraz fosfor P - 1978 mg/kg.

Obecność wapnia wskazuje na wprowadzenie pakietu detergentów z dodatkami do płynu Liqui Moly Engine Flush, a fluor i cynk wskazują na obecność dodatku przeciwzużyciowego w preparacie.

Okazuje się, że Liqui Moly Engine Flush zawiera zarówno detergent, jak i dodatki przeciwzatarciowe, ale z naciskiem na ochronę silnika podczas płukania. Wynika to z faktu, że do kompozycji wprowadza się rozpuszczalnik organiczny. Dzięki temu mamy zrównoważony skład z komponentem rozpuszczalnikowym, ochronnym i myjącym.

Kompleks FENOM - środek do czyszczenia układu smarowania silnika, test

ZASTRZEŻONE FUNKCJE

Według producenta „FENOM complex” przeznaczony jest do głębokiego czyszczenia układu smarowania i wewnętrznych części silników benzynowych i wysokoprężnych z osadów węglowych podczas normalnej eksploatacji. Zawiera wysoce efektywne składniki myjące oraz kondycjoner metali FENOM. Przywraca kompresję w cylindrach. Zapewnia normalizację pracy kompensatorów hydraulicznych.

SPOSÓB APLIKACJI

Rozgrzej i wyłącz silnik przed wymianą oleju silnikowego. Następnie należy wlać lek do szyjki olejowej (1 opakowanie na 3-5 litrów oleju), uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym przez 15 minut. Zatrzymaj silnik, spuść stary olej, wymień filtr oleju. Następnie wlej świeży olej.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że dodatek w oleju FENOM complex zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 5 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 3 mg/kg oraz fosfor P - 41 mg/kg.

Skład pierwiastków śladowych wskazuje, że w "FENOM complex" znajdują się śladowe ilości wapnia oraz śladowe ilości dodatku przeciwzużyciowego. Ogólnie rzecz biorąc, mamy rozpuszczalnik organiczny.

LAVR Motor Flush Soft 200 km – dodatek myjący do oleju, test

ZASTRZEŻONE FUNKCJE

Dodatek detergentowy LAVR Motor Flush Soft 200 km (LAVR soft flush) wlewa się do układu olejowego silnika 150-200 kilometrów przed wymianą oleju. Jedno opakowanie leku jest przeznaczone do płukania układu olejowego silnika o objętości 4-6 litrów. Według producenta dodatek maksymalnie dokładnie usuwa osady lakiernicze, bitumiczne i tłuste w układzie olejowym silnika. Jednocześnie dzięki dyspergatorom chroni silnik przed przedwczesnym zużyciem oraz zapobiega zapychaniu się kanałów i filtrów. Dodatek odmładza mankiety gumowe i uszczelki oraz jest kompatybilny ze wszystkimi rodzajami olejów silnikowych.

FUNKCJE APLIKACJI

Przed zastosowaniem dodatku detergentowego w oleju LAVR Motor Flush Soft 200 km (LAVR soft flush) konieczne jest rozgrzanie silnika do temperatury roboczej. Następnie wlej dodatek do szyjki wlewu oleju i uruchom silnik. Pozostaw na biegu jałowym przez 5 minut, a następnie rozpocznij jazdę. Po 150-200 kilometrach wymień filtr oleju i uzupełnij nowy olej.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że dodatek do oleju LAVR Motor Flush Soft 200 km zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 24 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B – 1 mg/kg, cynk Zn – 10 mg/kg oraz fosfor P 12 mg/kg.

W składzie dodatku w oleju LAVR Motor Flush Soft 200 km stwierdzono jedynie śladowe ilości pierwiastków uszlachetniających, ale nie samych dodatków. Z uzyskanego wyniku możemy wywnioskować, że mamy przed sobą rozpuszczalnik organiczny i pożądane jest przejechanie 150-200 km po dodaniu go do silnika na biegu jałowym.

ER PROFESSIONAL motor Flush P023RU - pięciominutowe płukanie układu smarowania silnika, test

ZASTRZEŻONE FUNKCJE

Producent twierdzi, że spłuczka zawiera kondycjoner metalu Energy Release (ER). Uważa się, że jest to jeden z najpopularniejszych produktów dystrybuowanych przez AGA. Ponad dziesięć stałych lat na froncie walki z tarciami i zużyciem, wiele listów, telefonów i e-maili z podziękowaniami – tak zdobią „pracę” zasłużonego weterana, któremu można zaufać.

ER był w silnikach ponad trzech milionów rosyjskich samochodów, brał udział w różnych niezależnych testach porównujących działanie wielu leków, a duża grupa zwolenników ER, którzy używają go w swoich samochodach, że tak powiem, od zera udało się przejechać VAZ przez 300 tysięcy kilometrów bez remontu silnika.

FUNKCJE APLIKACJI

Stosować bezpośrednio przed wymianą oleju silnikowego. Szybko czyści powierzchnie części układu smarowania silnika oraz zespołu cylinder-tłok z nagarów, nagarów, szlamów, lakierów i produktów zużycia. Czyści kanały olejowe, przywraca ciśnienie, poprawia obieg oleju w układzie smarowania silnika. Przywraca kompresję.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że ER PROFESSIONAL motor Flush zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 1772 mg/kg, magnez Mg – 6 mg/kg, bor B – 1 mg/kg, cynk Zn – 2 mg/kg oraz fosfor P – 8 mg /kg.

Skład pierwiastków śladowych (wapń) w próbce sugeruje, że mamy do czynienia z produktem z pakietem dodatków detergentowych, zbliżonych do tych dodawanych do oleju w średnim stężeniu. Tym samym ER PROFESSIONAL motor Flush zawiera dodatek detergentu, dzięki któremu silnik jest czyszczony.

Liqui Moly Pro-Line Motor Spulung - płukanka silnika, test

ZASTRZEŻONE FUNKCJE

Liqui Moly Pro-Line Motor Spulung Engine Flush usuwa osady węglowe z denka tłoka. Uwalnia zablokowane pierścienie i zawór nadmiarowy pompy oleju. Zapewnia głębokie czyszczenie układu olejowego warstwami, całkowicie rozpuszczając wszelkiego rodzaju zanieczyszczenia układu olejowego. Usuwa nierozpuszczalne cząstki i produkty zużycia silnika. Dodatek całkowicie odparowuje po aplikacji, zwiększając żywotność nowego oleju. Nadaje się do płukania manualnych skrzyń biegów. Nie zatyka kanałów i kanałów układu olejowego. Tworzy warstwę ochronną zmniejszającą tarcie.

FUNKCJE APLIKACJI

Płyn do płukania silnika Liqui Moly Pro-Line Motor Spulung należy dodać do ciepłego oleju przed wymianą, uruchomić silnik i pozostawić go na biegu jałowym dokładnie przez 10 minut. Spuścić olej, wymienić filtr oleju i napełnić świeżym olejem wysokiej jakości. 500 ml dodatku wystarcza na 5 litrów oleju silnikowego.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że płyn do mycia silnika Liqui Moly Pro-Line Motor Spulung zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 780 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 2181 mg/kg i fosfor P - 2179 mg/kg.

Analiza składu mikroelementów wykazała, że ​​dodatek zawiera pakiet przeciwzużyciowy na bazie cynku i fosforu oraz pakiet detergentów z dodatkami, na które wskazuje wapń. Producent informuje również o obecności rozpuszczalnika organicznego w składzie dodatku. Obraz zastosowania dodatku do płukania uzupełni przeprowadzony przez publikację test, na podstawie którego udało się wypłukać silnik.

Hi-Gear Motor Flush HG2204 — 5-minutowy test płukania silnika przy dużym przebiegu

ZASTRZEŻONE FUNKCJE

Strona internetowa producenta Hi-Gear Motor Flush HG2204 nie tylko mówi o tym, z czego składa się płukanie, ale także prowadzi program edukacyjny, dlaczego jest potrzebny: „Specjaliści stwierdzili, że stosowanie nawet wysokiej jakości olejów nie zapobiegają tworzeniu się szkodliwych osadów węglowych na wewnętrznych powierzchniach silnika oraz w kanałach układu smarowania. Podczas wymiany oleju bez płukania większość zanieczyszczeń pozostaje w silniku. Dotyczy to zwłaszcza silników o dużym przebiegu, gdzie działanie detergentów świeżego oleju jest znacznie szybsze ze względu na obecność silnych zanieczyszczeń. W efekcie dochodzi do aktywnego powstawania produktów utleniania i zużycia, które zatykają kanały olejowe, osadzają się na powierzchniach wewnętrznych, co ogranicza odprowadzanie ciepła, pogarsza smarowanie części i powoduje koksowanie pierścieni tłokowych. Wszystko to prowadzi do wzrostu zużycia części, spadku mocy i pogorszenia efektywności paliwowej silnika.”

Stwierdzono, że wysokowydajna formuła zastosowana w płynie do płukania Hi-Gear HG2204 została zaprojektowana specjalnie do silników o dużym przebiegu z dużymi zanieczyszczeniami i pozwala usunąć większość z nich, w tym z miski olejowej silnika. Pomaga to zachować właściwości robocze oleju przez dłuższy czas i przedłużyć żywotność silnika jako całości. Użycie tego płynu do płukania podczas wymiany oleju usuwa większość zanieczyszczeń, produktów rozkładu oleju i osadów węglowych (w tym z miski olejowej silnika). W wyniku zastosowania tego dodatku świeży olej i nowy filtr oleju działają wydajniej. Olej dłużej zachowuje swoje właściwości, co prowadzi do wydłużenia żywotności całego silnika.

Podano następujące charakterystyczne cechy składu Hi-Gear HG2204

· Hi-Gear HG2204 to specjalna formuła do płukania przeznaczona do silnie zanieczyszczonych silników. Zastosowanie tego płynu do płukania silnika pozwala na usunięcie większości charakterystycznych zanieczyszczeń.

· Płukanie silnika Hi-Gear HG2204 skutecznie usuwa stare osady, osady węglowe, żużel, produkty utleniania z kanałów układu smarowania oraz z wewnętrznych komór silnika.

· Hi-Gear 5-minutowe płukanie silnika do pojazdów o dużym przebiegu pomaga oczyścić powierzchnię tłoków z osadów lakieru.

Eliminuje koksowanie zgarniaczy oleju i pierścieni uszczelniających, przywraca ich ruchomość, zwiększając tym samym kompresję, zmniejszając przedostawanie się gazów do skrzyni korbowej silnika i utlenianie oleju.

· Eliminuje konieczność spłukiwania olejów. Przy regularnym stosowaniu pomaga przywrócić sprawność silnika, zmniejszyć zużycie jego części i wydłużyć żywotność.

· Bezpieczny dla uszczelnień gumowych, olejowych, trzonków zaworów.

Kompatybilny ze wszystkimi mineralnymi i syntetycznymi olejami silnikowymi.

FUNKCJE APLIKACJI

Przed zastosowaniem 5-minutowego płukania silnika Hi-Gear Motor Flush HG2204 silnik należy najpierw rozgrzać do temperatury roboczej, a następnie wyłączyć. Następnie należy kilkakrotnie wstrząsnąć słoiczkiem z dodatkiem i wlać jego zawartość do króćca wlewu oleju samochodu. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym przez 5-7 minut. Nie zaleca się przekraczania prędkości obrotowej wału korbowego powyżej 2000 obr./min. Zabrania się jazdy samochodem z zalanym spłuczką. Po upływie ustawionego czasu należy spuścić stary olej, wyjąć stary filtr oleju, założyć nowy filtr i wlać nowy olej. Opakowanie przeznaczone jest do układu smarowania o pojemności 4-5 litrów. W przypadku systemu smarowania o większej objętości zaleca się stosowanie większej ilości produktu.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że pięciominutowe mycie silnika Hi-Gear Motor Flush HG2204 zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 1682 mg/kg, magnez Mg – 6 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn - 0 mg/kg i fosfor P - 7 mg/kg.

Podczas pięciominutowego płukania silnika Hi-Gear Motor Flush HG2204 wykryto jedynie dodatek detergentu, na co wskazuje zawartość wapnia. I co najbardziej niezwykłe: stężenie detergentu w preparacie jest niższe niż w 10-minutowym płukaniu silnika tego samego producenta.

RESURS - adaptacyjne płukanie silnika, test

ZASTRZEŻONE FUNKCJE

Adaptacyjny płyn do płukania silnika RESURS przeznaczony jest do wewnętrznego płukania układu smarowania silników benzynowych i wysokoprężnych, usuwania osadów węglowych, szlamów, filmów, osadów żywicznych przy jednoczesnym zachowaniu osiągów silnika.

Dodatek RESURS przeznaczony jest do głębokiego czyszczenia układu olejowego silnika. Idealny przy zmianie oleju mineralnego na syntetyczny i odwrotnie lub na olej innej marki. Zawiera specjalne składniki Aktiv Subs, dopasowujące jeden rodzaj oleju do drugiego. Zalecany do wszystkich typów silników. Z maksymalną skutecznością czyści wewnętrzne powierzchnie silnika z trudnych do usunięcia szlamów i osadów lakierniczych.

Nie zawiera kwasów, acetonu ani nafty, innych podobnych rozpuszczalników powodujących zadrapania.

Adaptacyjny płyn do płukania silnika RESURS zawiera rafinowane oleje mineralne, detergenty-dyspergatory, środki antykorozyjne, neutralizujące i przeciwzużyciowe, które regenerują części i chronią silnik podczas płukania.

FUNKCJE APLIKACJI

Producent zaleca stosowanie płukanki adaptacyjnej RESURS do zużytych silników, które „zjadają” dużo oleju i których ściany pokryte są silnymi osadami. Sugeruje również dodanie RESURS adaptive flush do czystego oleju w ilości 1 butelki na 3-5 litrów oleju, a następnie użycie go jako oleju do spłukiwania.

W celu użycia należy wlać płyn RESURS do płukania silnika do króćca wlewu oleju silnika rozgrzanego do temperatury roboczej. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym przez 5-10 minut, a następnie spuść płyn do płukania z olejem i wymień filtr oleju.

OSTRZEŻENIE: nie należy uruchamiać pojazdu, gdy w układzie znajduje się płyn do płukania silnika RESURS.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że adaptacyjny płyn do mycia silnika RESURS zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca - 11 mg/kg, magnez Mg - 0 mg/kg, bor B - 1 mg/kg, cynk Zn - 6093 mg/kg oraz fosfor P - 6044 mg/kg.

Tak więc to płukanie zawiera potężny pakiet przeciwzużyciowy i natychmiast pojawia się pytanie, gdzie są składniki detergentu? Dlaczego producent nie dodał do preparatu dodatków myjąco-dyspergujących, których zadaniem jest umycie silnika i usunięcie z niego wszelkich osadów? Jednocześnie ich obecność jest deklarowana w kompozycji, ale w rzeczywistości jej nie ma. Ponadto eksperci od razu zadali sobie pytanie, co stałoby się z katalizatorem, gdyby dostał się do niego fosfor w stężeniu znacznie wyższym niż wymagają tego normy europejskie. W przypadku tego leku test ujawnił więcej pytań niż odpowiedzi.

LAVR Motor Flush Siedem minut — płukanie silnika, test

ZASTRZEŻONE FUNKCJE

Producent twierdzi, że LAVR Motor Flush Seven minutes (LAVR 7-minute flush) to profesjonalny preparat do płukania układu olejowego silników samochodów osobowych. Zalecany do wszystkich typów silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych, w tym silników z turbodoładowaniem. Jedno opakowanie leku jest przeznaczone do płukania układu olejowego silnika o objętości 4-5 litrów.

Mówi się również, że skuteczność LAVR Motor Flush Seven minutes (LAVR 7-minute flush) jest osiągana dzięki zwiększonej zawartości składników detergentowych i dyspergatorów, które aktywnie oddziałują na zanieczyszczenia i usuwają je z układu olejowego silnika w możliwie bezpieczny sposób.

Stosowanie LAVR Motor Flush Seven minutes zapobiega koksowaniu pierścieni tłokowych i zwiększa żywotność nowego oleju, a także zapobiega przywieraniu kompensatorów i napinaczy hydraulicznych, odmładza gumowe mankiety i uszczelki.

Produkt ma być idealny do płukania silników z turbodoładowaniem, a także układów smarowania, które nie były płukane przez długi czas.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że w „7-minutowym płukaniu LAVR” obecne są następujące pierwiastki śladowe: wapń Ca – 0 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 1 mg/ kg i fosfor P - 8 mg/kg.

Podobny skład wskazuje, że siedmiominutowy płyn do płukania silnika LAVR Motor Flush składa się z rozpuszczalnika osadów olejowych.

COMMA Petrol Engine - środek do czyszczenia oleju silnikowego, test

ZASTRZEŻONE FUNKCJE

Udoskonalony syntetycznie dodatek do oleju silnikowego COMMA do silników benzynowych przeznaczony do szybkiego płukania układu olejowego silnika samochodu osobowego lub dostawczego przed wymianą oleju. Eliminuje szkodliwe osady i szlam. Neutralizuje szkodliwe kwasy. Czyści silnik, umożliwiając swobodny przepływ świeżego oleju w silniku. Pomaga uwolnić lepkie zawory i pierścienie tłokowe.

FUNKCJE APLIKACJI

Producent oferuje dwa sposoby aplikacji dodatku COMMA Petrol Engine. Szybko - wlej kompozycję przed wymianą oleju silnikowego i pozwól silnikowi pracować przez 10 minut, po czym należy wymienić olej. Drugim sposobem jest uzupełnienie dodatku na tydzień przed wymianą oleju.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że dodatek do oleju silnikowego COMMA Petrol Engine zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 3509 mg/kg, magnez Mg – 8 mg/kg, bor B – 116 mg/kg, cynk Zn – 2572 mg/kg, fosfor P - 2611 mg/kg i krzemu Si - 13 mg/kg.

Z uzyskanych danych wynika, że ​​dodatek do oleju silnikowego COMMA Petrol Engine zawiera pakiet dodatków detergentowych, o czym świadczy obecność wapnia, oraz pakiet przeciwzużyciowy (cynk, fosfor), możliwy jest również dodatek przeciwcierny. Stężenie pakietu jest prawie dwukrotnie większe niż w oleju silnikowym. Pułapki leżą gdzie indziej i otwierają się po uważnym przeczytaniu instrukcji. Okazuje się, że ten sam środek można stosować zarówno jako standardowy pięciominutowy, jak i długoterminowy dodatek. Powstaje zasadne pytanie: jak producentowi udało się połączyć skuteczność czyszczenia z szybkim płukaniem w serwisie i możliwością długotrwałej pracy w silniku? Przecież do pierwszego konieczne jest wprowadzenie rozpuszczalników do kompozycji w celu zwiększenia wydajności, a do drugiego sposobu aplikacji nie można stosować rozpuszczalników, ponieważ rozrzedza film olejowy, a przy obciążeniu prowadzi do zacierania w parach tarcia.

Sądząc po wynikach analizy chemicznej, aby osiągnąć deklarowane cechy, COMMA Petrol Engine nie używa rozpuszczalników organicznych, ale czyszczenie odbywa się dzięki silnemu pakietowi dodatków detergentowo-dyspergujących. Osobliwością jego pracy nie jest rozpuszczanie, ale złuszczanie osadów olejowych, które zaczynają dryfować przez układ i muszą zostać wychwycone przez filtr. W układach z niewielką ilością osadów jest to dopuszczalne, ale w przypadku silnie zanieczyszczonych silników jest obarczone zatykaniem kanałów olejowych. Dlatego w przypadku stosowania dodatku na zanieczyszczonym silniku zalecamy ograniczenie go do 10 minutowego cyklu płukania.

Hi-Gear Engine Tune-up HG2202 - łagodny środek do czyszczenia silnika, test

ZASTRZEŻONE FUNKCJE

Miękki środek do czyszczenia silnika Hi-Gear Engine Tune-up HG2202 przeznaczony jest do przywracania ustawień fabrycznych silnika. Klasyczna, sprawdzona formuła. Skutecznie czyści układ smarowania silnika, przywraca sprawność zaworu PCV oraz czyści układ wentylacji skrzyni korbowej nowoczesnych samochodów. Uwalnia zablokowane popychacze zaworów, eliminując ich stukanie. Czyści pierścienie tłokowe z osadów, przywraca im ruchomość i pasowanie. Hi-Gear Engine Tune-up HG2202 środek czyszczący jest szczególnie skuteczny w przypadku silników o średnim i dużym przebiegu.

FUNKCJE APLIKACJI

Jest dodawany do świeżego oleju po każdej wymianie oleju. W przypadku starszych silników o dużym wypaleniu oleju zaleca się dodatkowo nakładać tę kompozycję na 100-200 km przed wymianą oleju.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że miękki środek do czyszczenia silnika Hi-Gear Engine Tune-up HG2202 zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca - 1 mg / kg, magnez Mg - 0 mg / kg, bor B - 0 mg / kg, cynk Zn - 0 mg / kg, fosfor P – 7 mg/kg, a krzem Si – 18 mg/kg.

W ramach tego środka czyszczącego, który producent zaleca wlewać do nowego oleju, nie ma żadnych detergentów ani dodatków ekstremalnie ciśnieniowych. Istnieją ślady wodorokrzemianów, ale nie jest jasne, w jaki sposób mogą one pomóc silnikowi w dawkach homeopatycznych.

AMALIE Engine Flush - płyn do płukania, test

ZASTRZEŻONE FUNKCJE

Płyn do płukania układu olejowego silnika Amalie Engine Flush to produkt serwisowy do skutecznego czyszczenia układu olejowego silnika z osadów lakierniczych, sadzy, nagarów w kanałach technologicznych. Znacząco poprawia wymianę ciepła i przywraca ruchomość pierścieni tłokowych. Całkowicie bezpieczny dla wyrobów gumowych i polimerowych.

FUNKCJE APLIKACJI

Jest dodawany do silnika w zużytym oleju silnikowym przed wymianą serwisową na 5 minut. Nie zalecany do mocno zużytych silników.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że Amalie Engine Flush zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 19 mg/kg, magnez Mg – 8 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 16 mg/kg oraz fosfor P – 20 mg/kg kg.

Skład pierwiastków śladowych płynu Amalie Engine Flush pokazuje, że nie mamy nic poza rozpuszczalnikiem.

EL TRANS Cleaner Oil System – płukanie układu olejowego, test

ZASTRZEŻONE FUNKCJE

Płukanie układu olejowego EL TRANS Cleaner Oil System usuwa i rozpuszcza osady węgla i inne produkty zużycia. Eliminuje koksowanie pierścieni tłokowych, przywraca im ruchomość i pasowanie.

FUNKCJE APLIKACJI

Bezpośrednio przed wymianą zużytego oleju należy użyć płynu do płukania „EL TRANS Cleaner Oil System”. Przed użyciem zawartość butelki należy wstrząsnąć, a następnie wlać do króćca wlewu oleju w ciepłym, wyłączonym silniku. Po zamknięciu szyjki olejowej silnik należy uruchomić i pozostawić na biegu jałowym przez 5-20 minut. Następnie musisz wyłączyć silnik i spuścić zużyty olej. Wymienić filtr oleju i napełnić świeżym olejem silnikowym.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że płyn do mycia EL TRANS Cleaner Oil System zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 1677 mg/kg, magnez Mg – 6 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 10 mg/kg oraz fosfor P - 13 mg/kg.

Analiza składu mikroelementów wykazała obecność w praniu dodatków detergentowych, na co wskazuje stężenie wapnia.

Bardahl Oil System Cleaner - środek do czyszczenia silnika, test

ZASTRZEŻONE FUNKCJE

Bardahl Oil System Cleaner to specjalny dodatek do płukania silnika z szlamów i innych osadów. Kompozycja utrzymuje cząsteczki zanieczyszczeń w zawiesinie do momentu całkowitego odsączenia oleju. Wydłuża żywotność silnika poprzez czyszczenie układu olejowego. Nie zawiera detergentów i składników pogarszających właściwości nowego oleju.

FUNKCJE APLIKACJI

Aby użyć, wlej zawartość butelki Bardahl Oil System Cleaner do szyjki wlewu oleju silnikowego. Następnie należy przejechać 200-300 km lub pozwolić silnikowi pracować na średnich obrotach (3000-4000 obr./min) przez 15-20 minut. Następnie wymień olej i filtr oleju.

WYNIKI TESTU

Badania laboratoryjne wykazały, że środek do czyszczenia silników Bardahl Oil System Cleaner zawiera pierwiastki śladowe: wapń Ca – 4 mg/kg, magnez Mg – 0 mg/kg, bor B – 0 mg/kg, cynk Zn – 150 mg/kg oraz fosfor P - 153 mg/kg.

Analiza składu pierwiastków śladowych pokazuje, że głównym składnikiem czyszczącym Bardahl Oil System Cleaner jest rozpuszczalnik, ale jednocześnie w składzie obecny jest dodatek ekstremalnego ciśnienia, na co wskazuje obecność cynku i fosforu.