Test nowego Audi A4 Olroad. Nowe A4 Allroad to zarozumiały kombi od Audi

Rynek zbytu: Rosja.

Cechy wyposażenia zewnętrznego A4 Allroad Quattro na rynek rosyjski obejmują 17-calowe felgi aluminiowe do wyboru 18-calowe, elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka. Reflektory ksenonowe są w standardzie, a za dodatkową opłatą można zamontować optykę Audi Matrix LED z inteligentnym systemem, który dostosowuje oświetlenie do otoczenia na podstawie danych z kamery i czujników (domyślnie funkcje dynamicznego pokonywania zakrętów i światła na każdą pogodę są włączone). Standardowe wypełnienie wnętrza: tapicerka materiałowa, wielofunkcyjna sportowa kierownica skórzana” 3-ramienne", podgrzewane przednie fotele, srebrne wstawki ozdobne, dwustrefowa klimatyzacja, system MMI® radio plus i 8 głośników (80 W.) Za dopłatą oferowana jest szeroka gama opcji: składane lusterka boczne, fotele sportowe lub komfortowe z wentylacją, skórzane wnętrze, sportowa kierownica wycięta od dołu, elektryczne przednie fotele, trzystrefowa klimatyzacja, nawigacja z MMI Navigation plus® z MMI touch, wirtualny kokpit Audi 12,3" i wysokiej jakości system audio Bang & Olufsen z dźwiękiem 3D.

Chociaż ogólnie Audi A4 Allroad Quattro oferuje szeroką gamę silników, na rynek rosyjski samochód jest oferowany z jednym (na rok 2016) silnikiem - nową jednostką napędową 2.0 TFSI o mocy 249 KM. Silnik ten, współpracujący z siedmiobiegową skrzynią S tronic, jest w stanie przyspieszyć od 0 do 100 km/hw 6,1 sekundy i osiągnąć prędkość maksymalną 246 km/h. Ciekawie prezentuje się stosunek mocy do masy A4 Allroad Quattro - zaledwie 6,65 kg na 1 KM. Szereg technologii jeszcze bardziej zredukował emisje i zużycie paliwa – 6,4 l/100 km w cyklu mieszanym.

Audi A4 Allroad Quattro ma w pełni niezależne zawieszenie (wielowahaczowe z przodu i z tyłu). Do standardowego zawieszenia dodano opcjonalne zawieszenie adaptacyjne (z elektronicznie sterowaną sztywnością amortyzatorów i zwiększoną wysokością podwozia), a także sportowe zawieszenie S. Samochód jest wyposażony w elektromechaniczne wspomaganie kierownicy (dynamiczny układ kierowniczy jako opcja), tarczę hamulce z przodu iz tyłu. Standardowy wybór napędu Audi A4 Allroad Quattro obejmuje tryb efektywności, który zapewnia zwiększoną wydajność poprzez dostosowanie systemów pojazdu do stylu jazdy.

Jeśli mówimy o bezpieczeństwie, to domyślnie A4 Allroad Quattro jest wyposażony w przednie poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu z dwustopniowym systemem aktywacji, boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, w komplecie z poduszkami kurtynowymi na głowę oraz za dopłatą można zamontować boczne poduszki powietrzne dla pasażerów z tyłu. Oczywiście auto wyposażone jest we wszystkie nowoczesne aktywne systemy bezpieczeństwa (kompletny zestaw ABS, EBD, BAS, ESP, TCS). Standardowe wyposażenie obejmuje funkcję BrakeAssist Auto Hold i wspomaganie parkowania z tylnym czujnikiem. Ale to nie wszystko, jeśli liczyć opcjonalne wyposażenie, które obejmuje: Audi pre sense basic, kamerę cofania, asystenta zmiany pasa ruchu, przednie czujniki parkowania, automatyczne parkowanie i wyświetlacz przezierny.

Jak zwykle, nowe A4 Allroad Quattro demonstruje wszystkie najlepsze cechy rodziny A4, uzupełnione dobrymi zdolnościami terenowymi. Auto jest ciekawe pod względem funkcjonalnym - standardowe relingi dachowe i przyzwoity bagażnik (505-1510 litrów) z elektryczną pokrywą bagażnika, a do tego napęd na cztery koła Quattro i mocny silnik gwarantują pewne poruszanie się ciężkim zwiastun. W sumie świetny wybór do uniwersalnego użytku.

Cała sesja zdjęciowa

Najostrzejsza kierownica wykonuje nieco ponad 2,5 obrotu od zamka do zamka. Jest on stale „wylewany” z siłą, którą można dodatkowo zwiększyć za pomocą menu ustawień samochodu o nazwie AUDI DRIVE SELECT. Ciesz się 8-calowym wyświetlaczem centralnym, wyglądającym jak tablet, z oszałamiającymi obrazami, które nie blakną w słońcu ani nie oślepiają w ciemności. Wystający pionowo z deski rozdzielczej, w najmniejszym stopniu nie luzuje. I choć jego powierzchnia nie jest wrażliwa na dotyk, to niezwykle wygodna jest obsługa funkcji dzięki joystickowi i przyciskom systemu MMI. Dopiero teraz, po dwóch BMW, z przyzwyczajenia, cały czas staram się znaleźć ręką ten joystick za wybierakiem, a jest z przodu. Co do reszty, logika obu „nie do pogodzenia” systemów przeciwnika jest bardzo podobna, nie znajduję decydujących zalet ani w jednym, ani w drugim.

Ale funkcja AUDI DRIVE SELECT ma zalety, ale nad systemem „względnym”, który jest wyposażony w Skodę. Jak to jest, że w tym ostatnim, przy doskonałej grafice wyświetlacza multimedialnego, zmiana ustawień prawie nic nie zmienia w zachowaniu auta? No tak, wybierając pozycję ECO w odpowiedzi na dodanie „gazu”, awarię odczujesz w pierwszej chwili, a dopiero potem przyspieszenie, ale w trybie sportowym ta awaria nie wystąpi. Ale w liczbach bezwzględnych prawie nie ma zmian! Różnice w czasie przyspieszania to ułamki sekundy, które mogą wychwycić tylko specjalne urządzenia, podczas gdy kierowca praktycznie nie.

A oto Audi, które wybierając sportowe ustawienie zaczyna po prostu odchodzić spod nóg. I tak cały czas poruszamy się z nim na granicy dopuszczalnych obrotów, często ją przekraczając, a potem elektronika dodatkowo rozpędza silnik. Tryb „najsłabszy” przegrywa z najbardziej emocjonującym w czasie przyspieszania od 80 do 120 km/h przez co najmniej dwie sekundy, a średnio benzynowa wersja turbo o mocy 252 KM. Z. (dla Rosji - 249 KM) pokonuje ten interwał w 6 sekund - bardzo szybko! Przyspieszenie samochodu od zatrzymania do 100 km / h jest w przybliżeniu takie samo - 6,1 s.

Ten silnik jest pierwszym pod względem mocy benzyny dostępnym w tym modelu. Drugi dwulitrowy rozwija 190 litrów. z., również nie bez pomocy turbodoładowania. A w arsenale A4 Allroad jest pięć turbodiesli, trzy z nich są również dwulitrowe, o pojemności 150, 163 i 190 litrów. s, a dwa - trzy litry (218 i 272 litry. od.). Pod względem momentu obrotowego testowany samochód benzynowy przewyższa jedynie najmniej „mocny” silnik wysokoprężny (370 Nm kontra 320 Nm), pozostałe wersje na ciężkim paliwie mają moment obrotowy 400 Nm, a najbardziej „główny” – aż 600 Nm.

Pięć diesli kontra dwa benzynowe ... wygląda na to, że VAG odzyskał siły po skandalu z silnikiem Diesla i jest gotowy do dalszego rozwoju i ulepszania silników na ciężkie paliwo. Ale na teście mamy turbodoładowaną wersję benzynową A4 Allroad, a jej ciąg rozciągnięty w zakresie od 1600 do 4500 Nm, być może, nie tylko nie ustąpi, ale także przewyższy możliwości innego silnika wysokoprężnego. W praktyce jednak raczej nie liczyłbym na dolną „krawędź” tego zakresu, ale począwszy od 2000-2200 Nm masz gwarantowane doskonałe zbieranie. Który jest gotowy do pracy z prędkością do 4500-4800 obr./min, jeśli tego potrzebujesz.

Menu ustawień samochodu, w tym AUDI DRIVE SELECT, są wyświetlane na 8-calowym wyświetlaczu centralnym przypominającym tablet widok z doskonałym obrazem, który nie blaknie w słońcu ani nie oślepia w ciemności. Wystający pionowo z deski rozdzielczej, w najmniejszym stopniu nie luzuje. I choć jego powierzchnia nie jest wrażliwa na dotyk, to niezwykle wygodna jest obsługa funkcji dzięki joystickowi i przyciskom systemu MMI.

A co z siedmiobiegowym „robotem”? Tylko dobrze. Jego manualne funkcje, choć są, prawie nie będą potrzebne, a można je zrealizować zarówno za pomocą małych, ledwo zauważalnych podczas zaglądania do wnętrza manetek w kolumnie kierownicy, jak i za pomocą samego selektora DSG, który jest potężne urządzenie wielofunkcyjne. W szczególności wyświetlany jest na nim przycisk P (Parking). Możesz zmieniać biegi za pomocą selektora, jak „bujaka”. Właściwie zmiana trybów jazdy odbywa się w ten sam sposób. Ale najwygodniej jest położyć łokieć prawej ręki na podłokietniku skrzynkowym podczas jazdy, a rękę na selektorze szerokim, jak półka. Te dwie powierzchnie znajdują się na tym samym poziomie, co jest niezwykle wygodne podczas długiej podróży. I choć w innych modelach elementy sterujące są rozmieszczone prawie tak samo ergonomicznie, w Audi jest to wygodnie podkreślone dużą powierzchnią górnej części selektora DSG.

Bez brudu i „przekątnej”

Co więc dzieje się z naszym terenowym kombi z napędem na 4 koła? Czy warto zjeżdżać z asfaltu, a jeśli tak, to jak daleko? W zasadzie od twardej powierzchni można odjechać na dowolną odległość, o ile nie jest ona głęboka, w każdym tego słowa znaczeniu. Spód A4 Allroad jest płaski, bez zauważalnie wystających elementów, ale nie jest uniesiony wysoko nad ziemię, tylko 175 mm. To dobry prześwit jak na samochód osobowy, ale na pewno nie SUV.

A zwisy tego samochodu są dość długie: przód - 894 mm, tył - 1038 mm. Ale te wartości uzyskuje się poprzez pomiary ze środków przednich i tylnych kół. Bezpośrednio nad drogą jest 520 mm z przodu i 640 mm z tyłu (moje pomiary). W obu przypadkach przyzwoita długość. Oznacza to, że strome zakręty w terenie należy traktować z szacunkiem. Nie jest trudno i „opierać się”. Srebrne wykończenia w dolnej części przednich i tylnych zderzaków mają przede wszystkim charakter dekoracyjny. Ich właściwości ochronne są niewielkie.

Ponadto kierowca nie ma możliwości wpływania w żaden sposób na przełożenie napędu na wszystkie koła. Mówi się, że żyje swoim życiem, przekierowując ułamek chwili na tylną oś do woli. Ale ta dyskrecja zmienia się na minutę, co 10 milisekund, dzięki czemu kontrola warunków ruchu odbywa się w sposób ciągły. A teraz, w nowym A4 Allroad Quattro (a nie ma już off-roadowych kombi Audi innych niż Quattro) za regulację, adaptację do zmieniających się warunków odpowiadają dwa urządzenia zamiast jednego. Zamiast samoblokującego centralnego mechanizmu różnicowego Torsen, system AWD wykorzystuje sprzęgło wielopłytkowe Haldex z wieloma parami tarcz ciernych pracujących w kąpieli olejowej. Gdy przednie koła wydają się ślizgać, elektronika wydaje polecenie zablokowania sprzęgieł, a moment zaczyna być przekazywany na tylne koła. Wydaje się, że jest to dobrze znany schemat, ale teraz otrzymał inne wykonanie. Tak więc sprzęgło „przeniosło się” z tylnej obudowy mechanizmu różnicowego międzyosiowego do „wyjścia” ze skrzyni biegów, a jego poprzednie miejsce zajęło inne sprzęgło, sprzęgło krzywkowe. Podczas normalnej jazdy, w napędzie na przednie koła, jest on odłączany (podobnie jak przednie sprzęgło Haldex) przez kompaktowy silnik elektryczny, a tylne koła obracają się swobodnie. Jeśli konieczne jest przeniesienie trakcji na koła tylnej osi, silnik elektryczny zostaje wyłączony, zespół sprężyn zamyka drugie sprzęgło i wprawia w ruch prawe tylne koło. Ta przekładnia nazywa się quattro ultra.

Według producenta napęd na cztery koła uruchamiany jest poprzez analizę odczytów szeregu czujników, w tym czujników temperatury, dzięki czemu w chłodne i upalne dni układ jest bardziej aktywny i potrafi połączyć tylne koła nawet nieco wcześniej niż to konieczne . Że tak powiem, z góry iw celu uniknięcia... Co to oznacza dla kierowcy, co on czuje? Poza najwyższą stabilnością podczas jazdy po drogach gruntowych – w ogóle nic. Firmowa broszura zawiera kolorowe obrazki ilustrujące wzajemną pracę obu sprzęgieł, a soczysty multimedialny ekran w aucie nie zdradza upragnionej „kreskówki”. A kiedy byś na niego spojrzał? Nie możesz zejść z drogi i dobrze jest zostawić na boku duże dziury. Zawieszenie terenowego kombi jest sztywne, mało jeżdżące, choć rzadko dochodzi do awarii, uderzenia na nierównościach brzmią nieprzyjemnie. Ale jakże ściśle samochód jest na torze! Nie najmniejsza próba „zabawy” w kierunku tylnej osi! Raczej to oczywiście „gra”, ale prawie niezauważalnie, wyłącznie dla korekty kursu. Czy da się oszukać elektronikę i zakłócić tylną oś? Nie jestem co do tego pewien. Jest oczywiście możliwość wyłączenia systemu stabilizacji…

Ale wyłączam to gdzie indziej. Staram się pokonywać w górę iw dół dość strome zbocze brzegu rzeki. Nawiasem mówiąc, A4 Allroad ma elektronicznego asystenta podczas zjazdów, a tutaj działa bardzo wyraźnie. Zjeżdżamy do szczękania mechanizmu prawie do samej wody. Czy będziesz w stanie wspiąć się z powrotem? Dobrze, że na wszelki wypadek jest miejsce na lekkie podkręcanie. Tylko nie po to, żeby skakać na zakręcie zbocza. Z ufnością zwijamy go do środka, a potem przychodzi mi do głowy, żeby się zatrzymać, żeby zobaczyć, czy samochód wytrzyma. Tak, trzyma się i bardzo pewnie, bez cofania, zaczyna się ruszać… ale oponom drogowym brakuje przyczepności na piasku, zaczyna się ślizganie, na co ESC reaguje błyskawicznie. Wyłącz kontrolę trakcji i wspinaj się. Ćwiczenie powtarzam bez zatrzymywania się na zboczu – przy równym tempie podchodzenia, nawet bez przyspieszania, wyłączanie elektroniki zabezpieczającej nie jest wymagane.

Nieco dalej od tego zejścia do wody znajduje się kolejny, z podłużnym rowem, najwyraźniej podmyty przez wodę źródlaną. Grunt jest twardy, ale zakręty są znaczne. Schodzę jak najostrożniej, żeby nie opierać się o przedni zderzak (pamiętam wielkość zwisów) – a prawe tylne koło, napędzane przy włączonym napędzie na wszystkie koła, unosi się w powietrze. Nie jest więc potrzebny wiadukt, aby sprawdzić samochód od dołu, a w razie potrzeby nawet poczuć mocne aluminiowe dźwignie. Ich wygląd budzi zaufanie do długiej żywotności.

System quattro ultra jest uważany za bezsilny, gdy jest zawieszony ukośnie. Elektroniczne blokady przednich i tylnych dyferencjałów (EDL) rzekomo nie są w stanie wystarczająco mocno spowolnić wirujących w powietrzu kół, aby przenieść część momentu na te, które mają przyczepność. Pod tym względem mój przypadek nie był najbardziej orientacyjny. Rów schodził w dół, samochód nieuchronnie pochylał się do przodu, więc dwa przednie koła stały na ziemi. Cóż, następnym razem zaproponujemy mu lepszy test.

Tak więc cicho i niezauważalnie, bez fanfar i szumu, w nasze życie wtoczył się niemal idealny samochód - z doskonałym prowadzeniem na asfalcie, przyzwoitym zachowaniem poza nim i dużą pojemnością. Oczywiście cenę wywoławczą dwulitrowej benzynowej wersji 250-konnej w wysokości 2,7 miliona rubli trudno nazwać „boską”, ale wśród konkurentów - wagonów terenowych - Audi A4 Allroad Quattro (teraz dodajmy, quattro ultra) nie wyróżnia się wysokimi kosztami. I nie traci na sprzęcie, choć w wersji testowej niespodziewanie zabrakło kamery cofania i portu USB do odsłuchu nagrań audio. Cóż, ten model również nie pozwala sobie na przestronność kabiny. Jednak „bliskie” lądowanie w tym przypadku wzmaga zespolenie kierowcy z samochodem, nastraja wyjątkowy, sportowy nastrój. W połączeniu z mocnym „dwulitrowym sokiem” pod maską może to być trochę odurzające… a może nie lekko.

Dane techniczne Audi A4 Allroad Quattro
WYMIARY, MM	4750 x 1842 x 1493
ROZSTAW OSI, MM
PRZEŚWIT, MM
PROMIEŃ SKRĘTU, M
OBJĘTOŚĆ BAGAŻU, MIN. / MAKS., L
DOPASOWANA WAGA, KG
TYP SILNIKA	P4, benzyna, turbodoładowanie
OBJĘTOŚĆ ROBOCZA, KOSTKA CM
MAKS. MOC, KM / RPM
MAKS. MOMENT OBROTOWY, Nm / obr/min	370 / 1600 - 4500
TRANSMISJA	7-etapowy, zrobotyzowany
PRĘDKOŚĆ MAKSYMALNA, km/h
PRZYSPIESZENIE 0 – 100 km/h, s
ŚREDNIE ZUŻYCIE PALIWA, L / 100 KM
POJEMNOŚĆ ZBIORNIKA, L

autor Andrey Ladygin, felietonista portalu „MotorPage” Witryna wydawnicza Zdjęcie ze zdjęcia autora

Audi A4 allroad z napędem na wszystkie koła zostało zaprezentowane podczas Detroit Auto Show 2016 jako amerykańska światowa premiera. Nowość pojawiła się nie tylko, aby podbić wszystkich obecnych na pokazie samochodowym, ale w towarzystwie Audi A4 sedan i Audi A4 Avant kombi.

Nowe Audi A4 Olroad Quattro 2016-2017

W zasadzie nasz nowy produkt to terenowa modyfikacja nowego ze zwiększonym prześwitem i plastikowym body kitem, który chroni przed różnymi zarysowaniami i defektami podczas jazdy.

A4 Olroad Quatro 2016-2017 nowe nadwozie - design

Nowa generacja Audi A4 allroad wygląda na bogatszą i droższą w porównaniu z najnowszą generacją Audi A4 universal. Różnice tkwią w szczegółach, ale to wystarczyło, aby off-roadowa modyfikacja była jaśniejsza i bardziej charyzmatyczna. Przód ozdobiony jest dużą, fałszywą osłoną chłodnicy, która ma kształt trapezu i pionowe chromowane przegrody.

Quadro A4 Olroad 2016-2017, widok z przodu

Zderzak oryginalny, otwory kanałów powietrznych zadbane. Optyka głowicy z podwójnymi DRLs. Oceniając z profilu, można od razu oszacować prześwit, który jest o 3,4 cm większy niż w przypadku kombi. Na nadkolach i progach pyszni się plastikowa wyściółka. Na dachu widzimy chromowane relingi dachowe.

Zmienił się design i felgi, zarówno standardowe siedemnastocalowe, jak i opcjonalne siedemnasto- i dziewiętnastocalowe.

Z tyłu nowość wyposażona jest w czarny plastikowy zderzak i aluminiowe wstawki. Zderzak jest umiejętnie zintegrowany z rurami wydechowymi i lampami LPG z wypełnieniem LED. Aż 14 opcji będzie dostępnych jako kolory do malowania.

A4 Allroad Quattro 2016-2017, widok z tyłu

Salon nowego A4 Allroad

Wystrój wnętrza jest bardzo podobny do tego z soplatformy Audi A4 zarówno pod względem architektury, jak i obecności dodatkowego wyposażenia oraz jakości materiałów wykończeniowych. Teraz trudno mówić o możliwym stopniu nasycenia podstawowego modelu nowości dla rynku rosyjskiego.

Salon nowości A4 Quattro

Ale już wiadomo, że dodatkowe wyposażenie będzie reprezentować wirtualny zestaw wskaźników z wyświetlaczem o przekątnej 12,3 cala, multimedia z wyświetlaczem o przekątnej 8,3 cala, wysokiej jakości system audio Bang & Olufsen 3DSoundSystem, tablety AudiTablet do jazdy w tylnym rzędzie, adaptacyjny tempomat, asystent parkowania i inne przydatne rzeczy.

tylny rząd siedzeń przeznaczony jest dla 3 pasażerów

Wymiary gabarytowe A4 Olroad Quattro

• Długość samochodu wynosiła 4,750 m;
• szerokość wynosi 1,842 m (a z lusterkami wstecznymi - 2,022 m);
• wysokość 1,493 m;
• rozstaw osi - 2,818 m;
• teraz prześwit wzrósł i osiągnął wartość 175 mm;
• zwis przedni wynosi 89,4 cm, a zwis tylny 103,8 cm;
• rozstaw kół przednich i tylnych odpowiednio 157,8 i 156,6 cm.

Bagażnik pomieści 505 litrów bagażu, a ze złożonymi plecami aż 1510 litrów. Uciąg - 2100 kg.

Dane techniczne Audi A4 allroad

Nowość oferuje dość zróżnicowaną listę silników benzynowych i wysokoprężnych.

Opcje oleju napędowego:
- TDI 4 - cylinder o pojemności 2,0 i mocy 150 koni przy momencie obrotowym 320 Nm;
- TDI 4 - cylinder o pojemności 2,0 i pojemności 163 koni przy momencie obrotowym 400 Nm;
- TDI 4 - cylinder o pojemności 2,0 i pojemności 190 koni przy momencie obrotowym 400 Nm;
- 6-cylindrowy TDI, pojemność 3.0 i moc 218 koni przy momencie obrotowym 400 Nm;
- TDI 6-cylindrowy, pojemność 3.0 i moc 272 koni przy 600 Nm;
Opcje benzynowe:
- TFSI o pojemności 2,0, 190 koni mechanicznych przy momencie obrotowym 320 Nm;
- TFSI o pojemności 2,0, ładowność 252 koni przy 370 Nm;

Skrzynie biegów to sześciobiegowa manualna, siedmiobiegowa S - tronic i ośmiobiegowa automatyczna Tiptronic. W standardzie montowany jest napęd na cztery koła oraz Audi drive select, co pozwoli wybrać jedną z 5 opcji jazdy, w zależności od rodzaju nawierzchni lub jej całkowitego braku. kierownica jest wzmocniona elektromechanicznie. Tarczowy układ hamulcowy na wszystkich kołach. Opcjonalnie dostępne jest adaptacyjne zawieszenie.

Audi A4 allroad Quattro 2016-2017 wyposażenie i cena

Standardowe wyposażenie obejmuje optykę Xenon plus LED i tylne lampy LED. Za dodatkową opłatą oferowana będzie technologia oświetlenia MatrixLED z dynamicznymi oznaczeniami narożników z przodu i z tyłu.
Według nieoficjalnych informacji nowość ma pojawić się u rosyjskich dealerów latem 2016 roku. Koszt samochodu zapowiada się na 44 750 euro za podstawową konfigurację.

Wideo A4 Allroad Quattro 2016-2017:

Zdjęcie Audi A4 Olroad quadro 2016-2017:

Czy wzdrygasz się, gdy widzisz ogromną liczbę SUV-ów pełzających po drogach w godzinach, w których wszyscy rodzice wożą swoje dzieci do lub ze szkoły? Może nawet przyłapałeś się na szeptaniu czegoś o niepewności innych kierowców? A może zastanawiałeś się, jak stać cię na opłacenie całej benzyny zużywanej przez tak ogromny samochód, kupiony na pokaz? I nawet nie zaczniemy mówić o szkodliwych emisjach…

Jeśli powyższe jest Wam znajome, to Audi pyta o chwilę. Jeszcze lata przed tym, jak pomysł stworzenia SUV-a wdarł się do głów inżynierów tej firmy, niemiecki producent zabrał standardowe kombi A6, zwiększył prześwit, zainstalował grube koła i napęd na cztery koła oraz ozdobił nadwozie z plastikowymi elementami ochronnymi: rezultatem było A6 allroad.

Był to i pozostaje tak do dziś, kombi z wystarczającą zdolnością terenową dla kierowców, którzy nie zawsze jeżdżą po drogach.

Niezależnie od tego, czy mieszkałeś na farmie, w przyczepie ciągnionej dla koni, czy po prostu masz dość kłopotów z jazdą w najgorszą zimową pogodę, A6 allroad był samochodem rodzinnym, na który można było liczyć.

Dziesięć lat później, w 2009 roku, pojawił się młodszy brat – A4 allroad. Teraz w tym roku pojawił się model drugiej generacji. Samochód bazuje na najnowszej wersji A4, aucie, które jest tak dobrym samochodem, że próba znalezienia w nim wad jest „tak samo trudna, jak znalezienie czegoś złego w American Hot przez Pizza Express.

Duże i małe Audi allroad to antidotum na wielkie, dumne SUV-y. Ceny A4 allroad zaczynają się od 36 010 funtów za 2.0 TDI o mocy 187 KM. z siedmiobiegową zautomatyzowaną skrzynią biegów, napędem na cztery koła quattro i spalaniem 4,13 l/100 km.

Aby zobaczyć jeszcze kilka cylindrów pod maską, spójrz na 3,0-litrowy silnik V6 TDI o mocy 215 KM. za 37 860 funtów i wariant o mocy 266 koni mechanicznych za 39 630 funtów.

Dla tych, którzy nie lubią silników wysokoprężnych, dostępna jest wersja benzynowa 2.0 TFSI o mocy 249 KM. za 37 725 funtów. W tych cenach ten gotowy do przygód kombi jest tylko o jedną lub dwie opcje tańszy niż najnowsze Audi Q5.

Testowana przez nas wersja benzynowa jest wyposażona w system, który Audi nazywa „quattro na żądanie”. Wykorzystuje napęd na przednie koła, ale jeśli system wykryje poślizg, wysyła część mocy na tylne koła. Połączenie tylnej osi dzieje się tak szybko, że nie mogliśmy uchwycić tego momentu. Kiedy potrzebujesz wszystkich czterech kół, aby pewnie trzymać się drogi, zrobią to.

Audi twierdzi, że system zmniejsza zużycie paliwa i wkrótce będzie montowany w wersjach A4 allroad z silnikami wysokoprężnymi. Podczas naszego testu średnie spalanie wyniosło 5,88 l/100 km, choć jeździliśmy głównie po głównych drogach. Niemniej jednak wynik jest imponujący, biorąc pod uwagę, że oficjalna wartość producenta to 5,35 l/100 km.

System Drive Select zmienia ustawienia skrzyni biegów, układu kierowniczego, zawieszenia itd., zgodnie z życzeniem kierowcy. Nowością jest tryb Offroad, który dostroi układ kierowniczy i napęd na cztery koła samochodu do trudniejszego terenu.

Nabywców A4 allroad prawdopodobnie przyciągną dwie opcje: „zawieszenie allroad z kontrolą tłumienia” i „pakiet holowniczy”. Pierwsza kosztuje 900 funtów i pozwala na zmianę ustawień amortyzatora przez samochód lub kierowcę na wygodniejszą lub bardziej sportową. Drugi system kosztuje 1150 funtów i obejmuje automatyczny hak holowniczy oraz automatyczny system cofania, który kieruje samochodem zamiast kierowcy. Dowiemy się, że ten system działa, jeśli nie zobaczymy kierowców Audi wychylających się z okien, przeklinających cicho, starających się dobrze wyglądać, cofających się.

Ważny jest komfort jazdy na wszystkich drogach. Wyboje na drodze są wygładzone, ale samochód nie kołysze się przy dużych prędkościach. Prowadzenie jest dobre, co daje pewność, wręcz zachwyca.

Chyba największym plusem tego auta jest jego cisza. Silnik benzynowy 4-cylindrowy jest praktycznie niesłyszalny, tylko w górnej części zakresu obrotów słychać jego ostry dźwięk, a przy prędkości na autostradzie przyjemny, ledwo słyszalny dźwięk wiatru czy opon. Dodaj responsywną siedmiobiegową skrzynię biegów, a ten model jest naprawdę komfortowym pojazdem na dalekie trasy.

Jest też szybki: przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 6,1 sekundy. Ale ten samochód nie podda się sztuczkom wyścigowym, raczej zachęca do spokojnego podejścia do samego siebie.

Wnętrze modelu jest bardzo podobne do tego w Audi A4 Avant. Oznacza to doskonałą jakość, przednie i tylne siedzenia są wygodne i jest wystarczająco dużo miejsca dla pięcioosobowej rodziny.

Bagażnik nie jest największy, ale przy 505 litrach z podniesionymi siedzeniami i 1510 litrami złożonymi, jest dużo miejsca do załadowania na tygodniową wycieczkę i Twojego Labrador retrievera. Dodatkowo przyciski do składania siedzeń, automatyczna klapa bagażnika oraz automatycznie otwierana półka bagażnika z siatką rozdzielającą.

Jeśli SUV nie jest w Twoim stylu, ale potrzebujesz pojazdu do długich podróży, A4 allroad jest całkiem atrakcyjną opcją. Zewnętrznie wygląda tak atletycznie jak para butów do biegania Nike, a co najważniejsze, ta maszyna może spełnić wszystko, co obiecuje. I jeszcze jedno: Audi allroad długo zachowuje swoją wartość, co czyni te samochody doskonałym zakupem.

Werdykt: ★★★★ ☆
Wspaniały samochód

Szybki przegląd:

Sterowanie: ★★★ ☆☆
Komfort: ★★★★ ☆
Dynamika: ★★★★ ☆
Salon: ★★★★ ☆
Praktyczność: ★★★★ ☆
Koszty: ★★★★ ☆

ZA:
✓ Dobrze wykonany salon
✓ Samochód świetnie czuje się na drodze
✓ Ma wystarczającą zdolność do zaspokojenia potrzeb większości kierowców

PRZECIWKO:
× Kosztuje tylko nieco mniej niż SUV Q5
× Średni pień
× Być może wystarczy Ci A4 Avant quattro

Specyfikacje

Typ modelu: Audi A4 allroad quattro 2.0 TFSI
Cena £: od £ 37,725
Silnik: 1984 cm³, 4 cylindry, turbodoładowanie, benzyna
Moc: 249 KM przy 5000 obr./min.
Moment obrotowy: 370 Nm przy 1600 obr./min.
Transmisja: 7-biegowa, automatyczna, napęd na cztery koła
Podkręcanie: 0-100 km/h w 6,1 sek.
Maksymalna prędkość: 246 km/h
Zużycie paliwa: 5,33 l / 100 km
Emisja CO2: 147 g/km
Rodzaj podatku drogowego: F (145 GBP rocznie)
Wymiary: 4750 mm x 2022 mm x 1493 mm
Data wyprzedaży: już w sprzedaży

Czym jest „wagon terenowy”, niezależna klasa samochodów lub podklasa crossoverów? Kto jest właścicielem mistrzostw, Subaru, które w 1995 roku wprowadziło kombi Legacy Outback z napędem na wszystkie koła z nieco zwiększonym prześwitem, czy też amerykańską markę AMC, która przeszła do historii, której inżynierowie w 1979 roku wyposażyli Concorde w kombi. przekładnia z napędem na wszystkie koła zapożyczona z samochodów Jeep i nazwana ich pomysłem Eagle?

Uniwersalna historia

Przedstawmy te kontrowersje ze scholastyką specjalistom od historii motoryzacji. Dziś nie jest to takie ważne. Ważne, że pomysł wpadł na dwór i dziś ci, którzy chcą dostać pojemne auto uniwersalne, które nie boją się złych dróg, są na usługach tych, którzy chcą dostać pojemne auto uniwersalne, które nie boi się złych dróg , są Subaru Outback, Skoda Octavia Scout, Opel Insignia Country Tourer, VW Golf i Passat Alltrack, Mercedes-Benz E-Class All-Terrain, VolvoVolvo V90, V60 i V40 Cross Country, Peugeot 508 RXH... Wymieniłem tylko modele wyposażone w napęd na cztery koła. I oczywiście ta gama nie byłaby kompletna bez dwóch marek Audi, A4 i A6 Allroad Quattro.

Marka Audi weszła do klubu terenowych kombi w lutym 2000 roku, kiedy na Salonie Samochodowym w Genewie zaprezentowano model Allroad, zbudowany na bazie Audi A6 Avant generacji C5. W maju 2006 roku został zastąpiony modelem z tyłu C6, a na początku 2012 roku - i C7. Ogólnie rzecz biorąc, eksperyment został uznany za udany i już w 2009 roku (a raczej nieco wcześniej) kierownictwo firmy zdecydowało, że zakres SCP może zostać rozszerzony. Gdy tylko powiedziano, to się stało, narodziła się pierwsza generacja A4 Allroad Quattro, oparta na A4 Avant generacji B8. Samochód ten był produkowany do 2016 roku, po lekkim liftingu w 2011 roku. Wreszcie, w zeszłym roku zaprezentowano nową generację Audi A4 Allroad Quattro B9. To o nim będzie dyskutowane...

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Bliźnięta, ale nie bliźniaki

Zgodnie z kanonami gatunku, A4 Allroad niewiele różni się wyglądem od swojego czysto asfaltowego brata A4 Avant. Elegancka sylwetka, wyraźna linia boczna łącząca ostre narożniki technologii przedniego i tylnego oświetlenia oraz mocno pochylony słupek C – wszystko to wskazuje na pewien rodzaj sportowej ambicji. Ale są jeszcze pewne różnice… Jest to pas ochronny wykonany z nielakierowanego czarnego tworzywa ABS, który otacza dolną część auta, oraz masywne okładziny z tego samego materiału, które zakrywają nadkola, oraz opony o wyższym profilu, i oczywiście zwiększono prześwit aż o 34 mm. Reszta A4 Allroad to typowy przedstawiciel tożsamości korporacyjnej Audi, z doskonale wyważonymi proporcjami, energetycznymi, ale dość „klasycznymi” konturami, kanciastymi reflektorami, masywną heksagonalną osłoną chłodnicy bez podziału na górną i dolną część. Nawiasem mówiąc, jest jeszcze jedna cecha, która pozwala odróżnić zwykłe i terenowe wersje kombi A6 i A4. W wersji Avant lamele są poziome, natomiast w Allroad pionowe.

Wszystko tutaj jest bliskie i znajome

Masa własna

Ale w środku… Każdy, kto choć raz przejechał którymś z modeli Audi oznaczonych literą alfabetu łacińskiego i liczbą większą niż „3”, od razu poczuje znajomą atmosferę „techno-luksusu”. Nie zdziwi go ani „panel wirtualny”, czyli 12-calowy ekran, który zastępuje zestaw wskaźników, ani selektor „jachtowy” zrobotyzowanej siedmiobiegowej skrzyni dwusprzęgłowej, ani wyświetlacz mediów układ górujący nad konsolą środkową w postaci osobnego „tabletu”, ani wirnika „spralki” – sterownika, który steruje wyświetlanymi na nim funkcjami, ani „asymetrycznej” (a raczej tylko wyglądającej) kierownicy zakrytej z miękkiej i antypoślizgowej skóry. Oczywiście Audi to Audi, więc nie można narzekać na wykończenie wnętrza. A miękkie wysokiej jakości tworzywo sztuczne, oraz doskonała miękka skóra i obecne w niewielkiej ilości metalowego wykończenia, a detale z odlewanego drewna są miłe dla oka i w dotyku. A jednak nie masz poczucia domowego komfortu. Masz raczej skojarzenia z biurem wykonawczym nowoczesnej, odnoszącej sukcesy firmy high-tech średniej klasy. Solidna, surowa, umiarkowanie sportowa i bardzo funkcjonalna.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Dokładne co do milimetra

Naturalnie ergonomia fotela kierowcy została zweryfikowana co do milimetra i nawet osoby o bardzo niestandardowej sylwetce będą mogły wygodnie usiąść za kierownicą. Oparcie lekko do przodu, same siedzenia są opuszczone i lekko do tyłu, wysuwają wysunięcie poduszki, dobrze i lekko wzmacniają podparcie lędźwiowe. Wszystko, miejsce pracy gotowe. Szkoda, że ​​musiałem opuścić siedzenie. Lubię siedzieć trochę wyżej, ale to nadal nie jest Q5 z podestem „półkomendy” i wystarczająco wysokimi drzwiami, więc jeśli zostawiłem siedzenie w pozycji, w której się zajmowało (podobno przede mną Allroad jechał przez krótki człowiek), wtedy podczas lądowania ciągle uderzałem głową w górną krawędź drzwi i przedni słupek, a sam proces lądowania przypominał wpełzanie do bocznego włazu transportera opancerzonego. O najwyższych kwalifikacjach niemieckich ergonomistów świadczy niezwykle wygodna kierownica wielofunkcyjna z ogrzewaniem oraz prawidłowa organizacja kontrolek umieszczonych na jej szprychach. Zaprojektowane są w taki sposób, że nawet podczas najaktywniejszego kołowania nie grozi nam przypadkowe przełączenie zakresów radiowych, utworów czy zmiana głośności, a tempomat w całości umieszczony jest na osobnym przełączniku w kolumnie kierownicy.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Co masz przeciwko Chińczykom?

Otóż ​​w drugim rzędzie jest dość miejsca (przynajmniej po to, żebym mógł zająć miejsce „sam”), a jego mieszkańcy nie są pozbawieni troski projektowej: mają własny regulator mikroklimatu i gniazdo 12 V dla podłączanie urządzeń mobilnych. Kierowca i pasażer z przodu mogą korzystać z gniazda zapalniczki lub gniazda USB znajdującego się we wnętrzu schowka podłokietnika. Nawiasem mówiąc, samochód testowy nie miał tak wspólnej cechy dla najnowszych generacji Audi, jak bezprzewodowe ładowanie smartfona. Ale przy zamówieniu nie musisz dodawać tej opcji w cenie 23 841 rubli. Kolejne pytanie brzmi, czy tego potrzebujesz, czy nie. Na przykład moja „łopata” o przekątnej sześciu cali po prostu nie mieści się na podkładce ładującej. A propos smartfonów… To nie pierwszy raz, kiedy zauważam, że systemy medialne nowego Audi nie są zbyt przyjazne chińskiej elektronice. Mój Xiaomi „rejestruje się” w systemie bez żadnych problemów, ale podczas odtwarzania muzyki ciągle wypadają z jego pamięci ramki i pojawiają się malutkie przerwy, a telefony przychodzące nie są odbierane za pierwszym razem. Być może użytkownicy gadżetów z nadgryzionym jabłkiem na tylnej okładce nie będą mieli takich problemów, ale to znaczy i nie mogę grzeszyć na samym smartfonie: takie problemy nie pojawiają się w samochodach innych marek.

A4 kontra Q5

Objętość bagażnika

Wreszcie bagażnik. Kombi jest po prostu zobligowane do zapewnienia pojemności wystarczającej do przewożenia różnego rodzaju bagażu. Tak więc w przypadku A4 Allroad pojemność bagażnika wynosi solidne 505 (według innych źródeł - 510 litrów), a składając tylne siedzenia można przewieźć półtora metra sześciennego różnych towarów. Wydawało mi się, że w tym parametrze A4 Allroad ma przewyższyć Audi Q5 zbudowane na tej samej platformie. Ale nie! Te dwa samochody mają dokładnie ten sam rozstaw osi, ale pomimo tego, że nadwozie Q5 jest krótsze o 87 mm, ma większą pojemność bagażnika, bo aż 550 litrów! Prawdą jest, że wysokość załadunku jest również większa, 759 mm w porównaniu z 663. Cóż, bagażnik Allroad jest wyposażony bardzo efektywnie: w schowku najbliżej zderzaka pod podniesioną podłogą znajduje się koło zapasowe i zwykły kompresor, z tyłu schowek na podnośnik i narzędzia, jest wnęka z siatką na apteczkę i drobiazgi, a trójkąt ostrzegawczy został usunięty w specjalnym schowku na piątych drzwiach, który wyposażony jest w serwonapęd.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ile są opcje dla ludzi?

Średnie zużycie paliwa na 100 km

Dziennikarze są już przyzwyczajeni do tego, że samochody Audi, które otrzymują do testu, są do granic możliwości nasycone elektronicznymi systemami wspomagania kierowcy. Ale przyzwyczaiwszy się do jazdy, szybko zdałem sobie sprawę, że tym razem otrzymałem kompletny zestaw bez wielu systemów. Samochód nie miał nawet kamery cofania, chociaż podczas cofania dynamiczne linie znakujące były regularnie wyświetlane na ekranie systemu multimedialnego. Ale po co czerwone krzywe na szarym tle, bez prawdziwego obrazu otaczającej przestrzeni? Jednocześnie, jak wszystkie kombi, A4 Allroad nie odbiega daleko od najlepszej widoczności z tyłu, a lusterka boczne wyglądają ładnie, ale rozmiarem daleki jest od heroicznych. Musiałem zaparkować na dźwięku. Nie, oczywiście nie aż do charakterystycznego uderzenia zderzaka, ale skupiając się na pisku czujników parkowania. Nie oznacza to, że wszystkie te systemy nie są dostępne dla właścicieli A4 Allroad. Trzeba za nie tylko dopłacić: za kamerę cofania - 31 616 zł, za pakiet podstawowy Audi pre sense - 17 586 zł, za pakiet systemów wspomagania "City" - 104 629 zł, za pakiet systemy wspomagania „Parking” - 122 808 rubli, za wyświetlacz przezierny - 68 765 rubli, a na koniec za automatyczny system parkowania - 44 304 rubli. Ale nawet bez tych wszystkich słodyczy konfigurator pokazał, że koszt egzemplarza testowego to 3 621 748 rubli. Ale… myślę, że samochód jest tego wart. Ponieważ jest bardzo przyjemna w prowadzeniu.

Niech zdecyduje ...

Z jednej strony masz wszystkie zalety niekwestionowanego 249-konnego silnika turbo, mocnego i responsywnego. Dolne biegi skrzyni robota S-tronic są bardzo krótkie, a silnik dostarcza moment obrotowy 370 nM w zakresie od 1600 do 4500 obr./min. W efekcie start z postoju okazuje się tylko huraganem, a przyspieszenie do setek zajmuje tylko 6,1 sekundy. Z kolei górne biegi są dość długie, dzięki czemu przy równomiernej jeździe obroty silnika pozostają bardzo niskie. Oczywiście obroty, przy których następuje zmiana biegów, zależą od wybranego trybu, a tryb Offroad został dodany do zwykłych trybów Efficiency, Comfort, Dynamic i Individual. Nie możesz wybrać trybu, który chcesz włączyć? Nie martw się, włącz Auto. Elektronika sama zrozumie, który tryb jest bardziej odpowiedni w danej sytuacji i dokona jednoznacznego wyboru. W każdym razie tryb Offroad włączał się zarówno gdy zdecydowałem się wjechać jednym kołem na krawężnik, jak i w momencie, gdy pokonywałem odcinek ulicy z usuniętym asfaltem. Nawiasem mówiąc, w przeciwieństwie do pilota A5 Coupe, kierowca A4 Allroad nie powinien bać się krawężników: dolne osłony zderzaka są na odpowiedniej wysokości. Nie należy oczywiście zakładać, że na A4 Allroad można spieszyć się na podbój prawdziwego off-roadu. Mimo to istnieje ogromny dystans między koncepcjami spółgłosek Allroad i Offroad. Ale samochód bez trudu poradzi sobie z uszkodzoną równiarką, a prędkość w takich warunkach można utrzymać na odpowiednio wysokim poziomie, licząc przede wszystkim na energochłonność zawieszenia i doskonałe prowadzenie.