Jazda próbna Kia Sorento Prime: Jak zmienił się duży crossover. Kiedy „taniej” oznacza „drożej”: pierwszy test KIA Sorento Prime (2018) Kia Sorento Prime 3.3 nasze testy

Jak na zewnątrz

Model otrzymał przeprojektowane zderzaki, całą optykę, inną osłonę chłodnicy, nowe wzory 17-19-calowych felg i dwa nowe kolory nadwozia - ciemnobrązowy Rich Espresso i ciemnoniebieski Gravity Blue.

Nie oznacza to, że zaktualizowany Sorento Prime zmienił się dramatycznie, tylko fani marki i ci, którzy uważnie śledzą nowości motoryzacyjne, będą mogli zauważyć nowe akcenty projektantów.

Ale nie warto zaprzeczać rzeczom obiektywnym - samochód na zewnątrz stał się bardziej atrakcyjny. Zwłaszcza z przodu. W bogatych wersjach adaptacyjne reflektory LED zastąpiły ksenon, a wraz z modyfikacją Prestige tylne światła są również wykonane z elementów LED.

Jak w środku

Zmiany wpłynęły również na wnętrze: pojawiła się nowa czteroramienna kierownica, teraz inny uchwyt na dźwigni zmiany biegów, inna jednostka klimatyzacji. Deska rozdzielcza zachowała swój wygląd, ale centralna „studnia” stała się cyfrowa. Nawiasem mówiąc, podobało mi się „uporządkowanie”, wszystkie ważne i niezbędne informacje są szybko wyszukane i łatwe do odczytania.

W podstawowej wersji zwrotnica ma 7-calowy monitor, a począwszy od konfiguracji Prestige ma 8-calowy monitor. Do multimediów dodano Apple CarPlay i Android Auto. W naszej wersji samochód miał wbudowaną nawigację, odzwierciedlającą informacje o korkach w czasie rzeczywistym oraz cztery wszechstronne kamery. System audio z ośmioma głośnikami, subwooferem i technologią Harman / ¬Kardon Quantum Logic Surround 3D z pewnością nie jest niesamowity, ale brzmi bardzo przyzwoicie.

Salon Kia Sorento Prime stał się dostępny w czterech, a nie jak dotychczas dwóch wariantach wzorniczych: czarnej, brązowej, czarno-szarej i czarno-beżowej. Ale najważniejsze tutaj nie jest nawet ilość, ale jakość: nie ma na co narzekać. Miękki plastik i miękka w dotyku skóra są wszędzie.

Mówienie o ilości przestrzeni życiowej w Sorento Prime jest nawet dziwne. Jest go dużo, jak poprzednio, zarówno z przodu, jak iz tyłu. Nic się nie zmieniło od czasu aktualizacji. W drugim rzędzie pasażerowie mają do dyspozycji standardowy zestaw na dziś: środkowy podłokietnik, zasłony w oknach, złącza USB do urządzeń mobilnych oraz osobiste nawiewniki.

Nasz testowy samochód był siedmioosobowy, ale dlaczego musimy kupić taką opcję, nie jest do końca jasne. W ostatnich dwóch fotelach zmieszczą się tylko dzieci - i to z trudem. Za mało miejsca na nogi. Poza tym praktycznie nie będziesz mieć bagażnika. Nie, może wystarczyć na wycieczkę do sklepu spożywczego, ale oczywiście będzie za mały dla rodziny.

Dlatego lepiej zostawić wybór w pięciomiejscowej wersji crossovera, w której pojemność bagażnika wynosi 660 litrów, a po złożeniu drugiego rzędu można ją zwiększyć do 1732 litrów. Wtedy nawet przy transporcie przedmiotów wielkogabarytowych nie będziesz mieć żadnych problemów. Na przykład udało nam się zmieścić w bagażniku płytkę - idealnie pasuje zarówno na szerokość, jak i wysokość.

Jeszcze jeden punkt. Koreańskie firmy zawsze słynęły z bogactwa wyposażenia swoich maszyn. Tak więc Sorento Prime otrzymało garść wszelkiego rodzaju asystentów oraz pakiet zimowy, który jest bardzo przydatny w Rosji. Dziwnie inaczej. Dlaczego samochód, który kosztuje 2,6 miliona rubli, nie ma ogrzewania przedniej szyby, a jedynie ogrzewanie na parkingu wycieraczek? Jednocześnie budżetowy model marki Kia Rio ma podgrzewaną przednią szybę. To jakiś paradoks, nie inaczej. A także fakt, że duży crossover nie otrzymał zdalnego uruchomienia silnika.

W Rosji samochód oferowany jest ze znanymi już fanami koreańskiej marki, benzyną 2,4 GDI (188 KM) i dieslem 2.2 CRDI (200 KM), a także mocniejszym 3,5 MPI, wytwarzającym 249 KM. Ten ostatni jest połączony z nową 8-biegową skrzynią biegów - podobnie jak wariant z silnikiem wysokoprężnym. Ale skromniejszy silnik benzynowy jest połączony ze zmodernizowaną 6-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Przetestowaliśmy Diesla Sorento Prime. Ale najpierw chciałbym rozwodzić się nie nad silnikiem, ale nad skrzynią. To jest nowa jednostka. I jest bardzo, bardzo dobry. Tak, możemy powiedzieć, że jest lżejszy niż sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów swojego poprzednika i ma większy zakres mocy. To wszystko prawda. Ale jego główny plus jest inny: podczas jazdy w ogóle nie będziesz na to zwracać uwagi. Nie ma przerw ani stępienia, „skrzynia” działa wyraźnie i płynnie, zawsze dobierając odpowiedni bieg.

Z silnikiem na duże paliwo duży SUV nie jest dynamiczny. Przyspieszenie do „setek” to ponad 9 sekund. Ale z drugiej strony istnieją wątpliwości, że większość potencjalnych klientów Sorento Prime skupi się na przetaktowywaniu.

Chociaż mają wiele do zaoferowania Kia. Samochód z 3,5-litrowym silnikiem benzynowym przyspiesza do 100 km / hw 7,8 sekundy. Jest też minus - będziesz musiał zapłacić za prędkość - spalanie tego silnika do paszportowego poziomu (10,4 litra) jest ledwo osiągalne. Na przykład dla naszego samochodu z silnikiem wysokoprężnym było to 12,3 litra (biorąc pod uwagę wagę koreańskiego SUV-a - tak nawiasem mówiąc, wynik jest bardzo dobry).

Silnik 2.4 GDI dobrze pracuje na niskich obrotach, a przy wysokich nie jest już tak lekkomyślny. Dla megalopoli (a tu właśnie mieszka docelowa publiczność Sorento Prime) olej napędowy jest moim zdaniem najlepszym wyborem ze wszystkiego, co oferują Koreańczycy. W gęstym ruchu miejskim nie będziesz outsiderem, a na autostradzie wyprzedzanie pojazdów zjeżdżających z nadjeżdżającego pasa nie będzie dużym problemem.

Bardzo podobał mi się nowy tryb pracy elektroniki sterującej - Smart. Najważniejsze jest to, że teraz nie musisz włączać trybu Eco, gdy na przykład stoisz w najcięższym korku. Lub przenieś „krążek” na sport, gdy wymagana jest maksymalna moc silnika. Samochód dostosowuje się teraz do Twojego stylu jazdy i warunków drogowych. Jeśli jedziesz wolno - to oszczędza paliwo (podczas gdy sam samochód nie zamienia się w warzywo), zaczynasz aktywnie pracować z pedałem gazu - masz do dyspozycji wszystkie 188 KM które są pod maską auta.

Nawiasem mówiąc, Sorento Prime radzi sobie całkiem nieźle - tak powinien zachowywać się crossover ważący nieco ponad dwie tony. Nie każdemu spodoba się zawieszenie. W stawach pasażerowie zarówno z przodu, jak iz tyłu odczuwają lekki dyskomfort. Na dobrych drogach samochód zachowuje się doskonale.

Jaki jest wynik

Kia pozycjonuje Sorento Prime jako samochód rodzinny. I w pełni radzi sobie z tą rolą: to duży, wygodny, dobrze wykonany crossover, który nie wzbudzi wątpliwości, że wybór został dokonany poprawnie. Przyjemnie się na to patrzy, przyjemnie w nim przebywa. Posiada przemyślane, przestronne i wysokiej jakości wnętrze oraz szeroką gamę silników na każdy gust. Koreańczyk idealnie nadaje się do roli jedynego samochodu w rodzinie.

Ale na naszym rynku ma wystarczająco dużo konkurentów. Jednym z głównych rywali jest Skoda Kodiaq. Nawiasem mówiąc, nie tak dawno Czesi ogłosili ceny zlokalizowanych samochodów, co wielu ucieszyło. Kodiaq można teraz kupić za 1339000 rubli - wcześniej kosztował od 2000000 rubli. Kia sprzedaje Sorento Prime od 1749,900 (samochód z 2017 r.) I 1849,900 rubli (za rok modelowy 2018). To prawda, że \u200b\u200bjuż w bazie Koreańczycy oferują znacznie więcej opcji niż Czesi. W każdym razie bitwa między Sorento Prime i Kodiaq będzie bardzo interesująca.

Pierwsze tygodnie zimy w Moskwie i okolicach - Tuła, Włodzimierzu, Jarosławiu, gdzie zdążyliśmy już wbić ciekawy tygrysi nos naszej Kii, - mrozy były dziecinne: termometr nie chciał spaść poniżej minus szóstki, ale przeważnie wahał się w okolicach zera. Oczywiście Prime żartobliwie poradził sobie z takimi trudnościami. Nie zaobserwowano najmniejszych problemów z uruchomieniem, wnętrze szybko się nagrzewało, podgrzewane siedzenia po kilku sekundach zamieniły zamarzniętą skórę siedzeń w przyjemną poduszkę grzewczą. I byłem bardzo zadowolony z ogrzewania kierownicy - fajna sprawa, może blondynki (i jakieś brunetki) przestaną jeździć zimą w rękawiczkach, przerażając najgorszą połowę ludzkości.

Jaki jest koszt? Jak na tak duży i ciężki samochód okazał się dla siebie dość skromny - w metropolitalnych korkach około 10,4 l / 100 km, na autostradzie M4 Don, gdzie znaki pozwalają na 130 km / h, przy dość dynamicznej jeździe, 9,2 litra na sto ... A nasz redaktor bild, który słynie ze swojej dyscypliny (gasi za sobą światło, nawet nie pije piwa i ZAWSZE jeździ zgodnie z regulaminem) w zaledwie kilka dni lotów wahadłowych z Mitino do Maryino udało się doprowadzić średni wskaźnik do 8,8 l / 100 km ...

A także „Sorento” zadowolony z ciszy w kabinie. Owszem, słychać charakterystyczny dudnienie diesla, ale jeśli rozpoznasz go z zewnątrz bezbłędnie, to w środku możesz mówić szeptem, gdy silnik jest na wysokich obrotach.

Przy okazji, o silniku. Na pierwszy rzut oka 4-cylindrowy rzędowy 2,2CRDi jest praktycznie taki sam, jak był (i nadal jest) w prostym Sorento. Ma tylko 3 KM. większa moc i 20 Nm większy moment obrotowy. Blok, głowica, turbina o zmiennej geometrii łopatki kierowniczej nie uległy żadnym zmianom, Koreańczycy tylko nieznacznie wyczarowali ustawienia elektronicznych „mózgów”. A jednak jest jedna pozornie nieistotna, ale bardzo ważna różnica między silnikami Sorento drugiej i obecnej trzeciej generacji, które reprezentuje Prime. W układzie wtryskowym koreańscy inżynierowie zamiast piezoelektrycznych zastosowali wtryskiwacze elektromagnetyczne.

Dlaczego tak jest? Przecież wtryskiwacze piezoelektryczne, wynalezione 20 lat temu przez specjalistów z japońskiego „Denso”, są znacznie bardziej postępowe - oszczędzają paliwo i ratują naszą matkę naturę. To prawda, że \u200b\u200bwielu właścicieli diesla Sorentos wolałoby oszczędzić własne nerwy i zaoszczędzić pieniądze, które trzeba wydać na naprawę kapryśnego sprzętu paliwowego. Wystarczy spojrzeć na jakieś specjalistyczne forum: „… rok temu zatankowałem w TATniefti w Klimowsku i auto zostało wymienione. I pojawiła się awaria, a przyspieszenie zniknęło… ”,„… turbina nie „smarknęła” i jak wciśniesz auto jedzie. Ale dawna zwinność zniknęła już od roku ... ”

Faktem jest, że dysza piezoelektryczna, która pozwala osiągnąć niesamowitą prędkość, jest niezwykle precyzyjnym mechanizmem. Oznacza to, że olej napędowy, który wlewasz do zbiornika w Vydropuzhsk lub Novy Nekouz nie powinien zawierać nawet najmniejszych zanieczyszczeń. Jeśli brud dostanie się do środka, dysze zawiodą, a kosztują 15-20 tysięcy rubli, a nawet naprawa będzie kosztować około połowy wskazanej kwoty - w końcu w ramach gwarancji takie usterki nie zostaną naprawione, sami zostaną uznani za winnych. Ponadto wtryskiwacze piezoelektryczne wymagają droższych elementów układu zasilania, skomplikowanego sterowania itp. Tymczasem stosowane wcześniej wtryskiwacze elektromagnetyczne bardziej niezawodnie i łatwiej wytrzymują ekstremalne obciążenia. Owszem, gorzej dozują paliwo i przez to trochę go zużywają, ale pomogą zaoszczędzić na naprawach.

Do tej pory tankowaliśmy na dużych, sieciowych stacjach benzynowych nie tylko w stolicy, ale także w promieniu 200 km od niej - żadnych problemów. Chyba że w Łukoil niedaleko Jarosławia sam musiałem włożyć pistolet w szyjkę zbiornika - do samej Moskwy nie mogłem wytrzeć dłoni z nieprzyjemnego zapachu oleju napędowego. Nie jest to jednak przypadek gwarancyjny: używaj rękawic na stacjach benzynowych!

Nowa generacja południowokoreańskiego crossovera Kia Sorento Prime weszła na rosyjski rynek samochodowy. Koreańczycy próbowali wynieść samochód na nowe wyżyny i wyjaśnić rosyjskiemu konsumentowi prawdziwą niszę cross country. Jest to zauważalne dosłownie od pierwszej minuty znajomości. Podczas naszej jazdy próbnej nowy Sorento z prefiksem Prime.

Uwierz mi, to nie są łzy - to tylko woda.
To już nie boli, już nie boli.
Przyzwyczajam się do…

Z tymi słowami słuchaliśmy piosenki w drodze do salonu nowego „Prime”. Nie jest jasne, w jaki sposób piosenkarz wiedział o wszystkich zwrotach akcji na rynku rosyjskim, zamieszaniu marketingowym i nieporozumieniach, z jakimi spotkał się „senior” Sorento w Rosji. Ale prawie trafiła w dziesiątkę. Koreańczycy byli bardzo zdziwieni, że Sorento Prime jest odbierany przez klientów nieco łatwiej niż zarysowani przez producenta konkurenci, jak Nissan Murano czy Toyota's Highlander. Tak, to właśnie z nimi, według marketerów z Korei Południowej, Prime powinien dzielić fundusz wspólny w tym segmencie. Dlatego zdecydowano się nadać crossoverowi solidność, aby zmienić postrzeganie go przez rosyjską społeczność motoryzacyjną.

Generalnie jeśli mówimy o percepcji, to warto zwrócić uwagę na bardzo, bardzo dobry poziom sprzedaży Sorento Prime w Rosji. To zresztą ponad 500 kopii miesięcznie (nawiasem mówiąc, więcej niż standardowe Sorento). Czy w takiej sytuacji warto coś zmieniać?

Aby zmiana nie doprowadziła do najgorszego, Koreańczycy zachowywali się bardzo kompetentnie, z całą głębią mądrości i ostrożności. Nie bez powodu marka ta jest obecnie liderem wśród swoich zagranicznych konkurentów w Rosji.

Co się zmieniło w wyglądzie? Wiele. Zgodnie ze standardem jest to grill chłodnicy, optyka, która stała się nie tylko nowoczesna, ale najnowsza w segmencie. W topowych wariantach drapieżne mrużenie diod można zaobserwować zarówno z przodu, jak iz tyłu. Nowe zderzaki uzupełniają agresywny efekt. Dwa nowe kolory nadwozia, brązowy (Rich Espresso) i niebieski (Gravity Blue), również pomagają nowemu Prime.

Zmiany konstrukcyjne dotyczą „szkieletu” crossovera. W nowej generacji Sorento Prime ponad 50% całkowitej ilości stali zastosowanej w konstrukcji nadwozia to stopy o wysokiej wytrzymałości. To duży plus dla bezpieczeństwa i zmniejsza masę, co znowu pozytywnie wpływa na dynamikę i właściwości jezdne samochodu.

Jest też sporo zmian w kabinie. Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest deska rozdzielcza, a raczej jej cyfrowy element. Teraz jest naprawdę powiew premium i technologii. I oczywiście nowa kierownica z przyciskami sterującymi. Nowy system multimedialny otrzymał dwie wersje: dla początkowych konfiguracji, bez nawigacji iz 7-calowym monitorem, oraz dla starszych wersji - z 8-calowym ekranem dotykowym i systemem nawigacji.

Pod maską dostępne są trzy silniki. To 2,4-litrowy GDI, 200-konny diesel 2.2 CRDI i najwyższej klasy V6 3,5 MPI o mocy 249 koni mechanicznych, które testujemy w naszym samochodzie testowym. Nawiasem mówiąc, silnik został zmodyfikowany, dodając 18 Nm momentu obrotowego i 130 kostek do objętości. A moc pozostała taka sama ...

Warto zwrócić uwagę na pojawienie się nowej 8-biegowej automatycznej skrzyni biegów. Wszystko to pozwala na osiągnięcie maksymalnego rozpędzenia silnika wcześniej niż w poprzedniej wersji jednostki napędowej. Box według producenta jest teraz mocniejszy, czego mogliśmy w pełni doświadczyć: sprint na górskiej serpentynie zakończył się sukcesem. Zmiana biegów i samo odczucie pracy urządzenia nieco się zmieniły, zresztą na lepsze.

Specyfikacje nowej Kia Sorento Prime:
Silnik to 3,5-litrowy silnik benzynowy V6.
Moc - 249 KM
Maksymalny moment obrotowy to 336 Nm.
Dysk jest w pełni podłączony.
Skrzynia biegów - 8-biegowa „automatyczna”.
Zawieszenie przednie - niezależna kolumna MacPhersona ze stabilizatorem.
Tylne zawieszenie - niezależne podwójne wahacze ze stabilizatorem.
Przyspieszenie od postoju do 100 km / h - 7,8 sekundy.
Średnie zużycie paliwa to 10,4 litra na 100 km.
Maksymalna prędkość to 210 km / h.
Prześwit wynosi 185 mm.

Jak on jeździ? Muszę powiedzieć, że jest bardzo dobry jak na ten rozmiar zwrotnicy. Imponujący rozmiar samochodu przyspiesza od 0 do 100 km / hw 7,8 sekundy. To jest zgodne z paszportem. Wyszliśmy wolniej, ale mimo to nasze 8,2 sekundy pozwoli nam bardzo wygodnie żyć na torze pod względem wyprzedzania. Wyobraź sobie: dwuminutowy pojazd przyspiesza od zera do stu w zwykłe 8 sekund. Nie jest zły.

Równie przyjemny był tryb inteligentnej podróży. Jedziemy powoli autostradą do miejsca kręcenia: nasz Prime przełącza się w tryb ekonomiczny. Wjeżdżamy w górską serpentynę - od razu przerywany jest tryb Sport. Oczywiście wygodne. Tak, takie żetony nie są czymś zaskakującym w wyposażaniu graczy w segmencie cenowym powyżej 4-5 mln rubli, ale tutaj bardzo miło to widzieć. Jeśli chodzi o tę samą serpentynę, to z hakiem nie ma problemów. We wszystkich modyfikacjach występuje tu napęd na wszystkie koła typu plug-in. Ale warto zauważyć, że słowo „podłączany” wygląda tutaj trochę śmiesznie. Dysk działa stale, ale prawie niezauważalnie. I tylko wtedy, gdy jest to konieczne, moment obrotowy bardziej obciąża tylną oś. Dlatego najwyraźniej byliśmy trochę zaskoczeni zużyciem paliwa.

Jednak znowu 3,5-litrowy silnik V6 jest wart przeceny. Patrzymy na dane paszportowe - nic dziwnego: nieco ponad 14 litrów na sto kilometrów w dość cichym trybie, to norma. Nawiasem mówiąc, w Rosji, według statystyk Kia, sprzedaje się około 70% wariantów Diesla Sorento. Najwyższy silnik jest nadal dla miłośników „gorętszych”.

Krzyżowa kierownica dobrze się trzyma, co jest miłe, biorąc pod uwagę jej spore gabaryty. Inżynierom udało się osiągnąć kompromis między wytrzymałością a sztywnością.

Jeśli chodzi o wersję GT-Line, wyjaśnijmy, co jest (lub coś takiego) nie tak w porównaniu ze standardową wersją „Prime”. Inny układ hamulcowy z powiększonymi zaciskami, 4-sekcyjnymi światłami przeciwmgielnymi, innymi kołami i układem kierowniczym. Aby uzyskać większą ostrość i ostrość, wzmacniacz elektryczny montuje się tutaj na szynie, a nie na wale, jak w wersji standardowej. Ale warto wziąć pod uwagę, że nie będzie tutaj siedmiu miejsc. Sport nie toleruje nadwagi pod każdym względem. Ale znaleziono ogromny pień.

Rosyjska cena nowej Kia Sorento Prime zaczyna się od 1 miliona 749 tysięcy 900 rubli, co można nazwać zwycięstwem marketerów. Z wartości moralnej 2 mln wygrano ponad 250 tys. To cała przepaść, którą można wypełnić sprzętem i opcjami, co jest niezwykle ważne w obecnych realiach rynkowych. Konsument zaczął uważniej wybierać, myśleć, porównywać. Jeśli chodzi o porównanie, ten sam Highlander oferowany jest z jednym niekwestionowanym silnikiem. Chociaż przyznajemy i bardzo dobrze.

To, czy Koreańczykom udało się dodać premię do crossovera, zależy od konsumentów. Niemniej jednak należy zauważyć, że prace nad nowym pokoleniem zostały przeprowadzone poważnie i, co najważniejsze, nie na próżno. Jeśli chodzi o percepcję, wszystko jest tutaj względne. Sprzedaż pokazuje, że samochód jest dobrze przyjmowany w Rosji. Miejmy nadzieję, że dzięki nowemu Sorento Prime marketerzy Kia już nie ucierpią.

Specjalne podziękowania dla firmy KLYUCHAVTO za pomoc w tworzeniu tego materiału.

Kia nie kryje dumy z tego, że docelowa publiczność zwraca uwagę na wygląd jako jedną z zalet modelu, dlatego też cel restylingu nie obejmował radykalnej zmiany wizerunku. Koreańczycy poszli utartym szlakiem, dodając po prostu kilka korzystnych i sprawdzonych rozwiązań - na przykład, w miejsce masywnych halogenowych świateł przeciwmgielnych w starszych wersjach wyposażenia pojawiła się zastrzeżona dioda „kostki lodu”, podczas gdy diodowe światła do jazdy w połączeniu z kierunkowskazami zastosowano wzdłuż dolnej krawędzi reflektorów oraz diodę. sama optyka głowicy otrzymała wypełnienie trzema klockami - znowu w starszych wersjach.

Nawiasem mówiąc, reflektory są aktywne i wiedzą, jak zaglądać w rogi - cóż, w przypadku podstawowego światła halogenowego ten chip został zastąpiony prostszym rozwiązaniem z dodatkową lampą narożną. Nie ma już opcji ksenonowych - zastąpiono je reflektorami LED, ale nie ma co żałować tej straty, ponieważ zimne światło LED z wyraźną górną granicą sprawdziło się doskonale.

Diody są również zarejestrowane w tylnych światłach - nowy wzór odróżnia je od wersji przedstylizacyjnej. Słynna optyka, nowe projekty tarcz kół, zderzaków i nieco zmodyfikowana osłona chłodnicy - to wszystko, co wyróżnia zaktualizowanego crossovera z zewnątrz. O tak, do klasycznych (czytaj: nudnych) kolorów z czarnych gradientów dodano kilka ciekawszych: ciemnobrązowy i granatowy. Mimo to niedoświadczona osoba może nie zauważyć zmiany stylizacji, jeśli nie zostanie o to poproszona, a nawet chipy, takie jak technologia wytłaczania na gorąco zastosowana w nowej fałszywej osłonie chłodnicy, będą dostępne tylko w komunikatach prasowych. Jednak, jak pamiętamy, było to zadanie - nadać kilka świeżych akcentów i nie zmieniać ogólnego wyglądu.

1000 drobiazgów

Jednak w środku nie było tak wielu globalnych zmian - główne innowacje znalazły się w kategorii „10 000 drobiazgów”. Nieco inna kierownica, trochę inna jednostka klimatyczna, trochę inna dźwignia zmiany biegów - i takie „trochę” można wpisać na pół strony. Z bardziej zauważalnych i przydatnych innowacji możemy zwrócić uwagę na system multimedialny AVN 5.0 z nawigacją i obsługą Apple CarPlay i Android Auto, które są dziś potrzebne. Taki system zakłada obecność ośmiocalowego ekranu dotykowego, a podstawowa wersja to „content” z siedmiocalowym, ale funkcjonalnie różnią się jedynie obecnością systemu nawigacji. Ale system audio Harman / Kardon polega na ośmiocalowym ekranie, aby go „załadować”, więc ostateczny „pakiet” nadal wygląda solidniej, choć możliwościami nie przewyższa całkowicie młodszego.

Jednak wcześnie daliśmy się ponieść multimediom i innowacjom - najpierw musimy usiąść za kierownicą. Siedzenia są tutaj dość obszerne i duże, a jeśli to możliwe, weź kierowcę, ale boczne podpory z tyłu i na poduszce są miękkie, a podparcie jest bardzo dyskretne. Test tradycyjnie obejmował tylko wersje z najwyższej półki (w naszym przypadku Premium i GT Line), w tym przypadku nawet pasażer z przodu nie jest pozbawiony regulacji elektrycznych, w tym podparcia lędźwiowego. Kierowca ma dwie regulacje odcinka lędźwiowego, ale tył jest solidny i nie pęka. Regulacja kierownicy - oczywiście wysokość i zasięg, ale nie ma tu napędów elektrycznych, ale zakresy wychylenia nie są „nominalne”.

Materiały wykończeniowe na całym „obwodzie kontaktu z ciałem i kończynami” są miękkie - gdzieś to tworzywa sztuczne, a gdzieś skórzane wstawki. Twardy błyszczący plastik znajduje się tylko na krawędziach centralnego tunelu, a na samym tunelu jest zastąpiony matowym miękkim w dotyku. Nawiasem mówiąc, Kia podkreśla, że \u200b\u200bsrebrne wykończenie krawędzi systemu multimedialnego i bocznych kanałów powietrza to nie tylko malowany plastik, ale metalizowana powłoka. Oczywiście na plastiku - ale dodaje wrażeń dotykowych. W przedniej części tunelu znajduje się wnęka na bezprzewodowe ładowanie - ta funkcja również staje się stopniowo jedną z opcji „must have”, więc zaznaczamy kleszcza i zanim zaśniemy z ekscytujących opowieści o miękkich plastikach i najlepszych sprayach, przeskakujemy do drugiego rzędu.

1 / 2

2 / 2

On z kolei może zadowolić się dwoma właściwościami. Pierwsza to dość oczekiwana przestrzeń, w której osoba o normalnym wzroście może samodzielnie usiąść (nie sprawdzałem tej możliwości nawet od 170 cm), a druga to możliwość regulacji siedzeń nie tylko w kierunku wzdłużnym, ale również pod kątem nachylenia oparcia. Nawiasem mówiąc, zasięg jest całkiem przyzwoity, a na prawym tylnym siedzeniu można wygodnie rozłożyć się. Ponadto Kia dodała poziomy wyposażenia GT Line, nieco dziwną w duchu, ale zasadniczo wygodną funkcję regulacji prawego przedniego siedzenia z tylnego rzędu za pomocą klawiszy po lewej stronie z tyłu. Coś w rodzaju „kutasa” z napędem na cztery koła ze szczyptą sportowego charakteru - a wersji Premium, co dziwne, takiej opcji nie ma. Ale może mieć trzeci rząd siedzeń, ale GT Line jako bastion sportowego charakteru istnieje wyłącznie w wersji pięciomiejscowej. Jedynym pocieszeniem dla posiadaczy wersji „premium” mogą być zasłony na tylnych szybach.

Objętość bagażnika

Przed uruchomieniem silników zaglądamy do bagażnika, który również ma swoje wady i zalety. Wśród tych ostatnich nie ma żadnego wylotu, podczas gdy te pierwsze obejmują trzeci rząd siedzeń składany w absolutnie płaską podłogę, użyteczną objętość od 660 do 1700 litrów, w zależności od konfiguracji kabiny oraz dużą wnękę z tyłu, w której można połóż cały zestaw podróżny, w tym nawet małą łopatę. Nawiasem mówiąc, w nim jest umieszczona szyna, w którą składa się standardowa kurtyna bagażowa - drobiazg, ale fajnie. I jeszcze jedno fajne: bagażnik wyposażony jest w funkcję automatycznego otwierania - gdy podejdziesz do niego z zajętymi rękami i kluczem w kieszeni, wystarczy poczekać kilka sekund, a po kilku sygnałach ostrzegawczych otworzy się sam. Wysokość otwarcia piątych drzwi można regulować i zapisywać w pamięci.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Koty tak nie chodzą

Cóż, teraz ze spokojem siadamy za kierownicą - początkowo będzie to perforowana kierownica GT Line z silnikiem diesla. Tak, „sportem” może być też diesel - w tej wersji nie występuje jedynie podstawowy 2,4-litrowy silnik benzynowy. Jednocześnie diesel nie tylko nie został pozbawiony progów ze stali nierdzewnej i łopatek zmiany biegów na kierownicy, ale także podkreślony podwójnymi kwadratowymi rurami wydechowymi zamiast jednej okrągłej. Regulujemy siedzenia i kierownicę - i jedziemy.

W zasadzie silnik diesla nie zmienił się w stosunku do wersji przed stylizacją, ale Sorento Prime jeździliśmy tak długo, że nie jest grzechem powiedzenie kilku słów o jego zachowaniu. Tylko kilka: mówienie o półce momentu obrotowego przy 1750-2,750 obr / min to grzech, a moment obrotowy 441 Nm (o dobre sto więcej niż w przypadku starszej benzyny) jest również prawie niepotrzebny. Ale warto zauważyć, że ma dokładnie 200 koni mechanicznych: Kia doskonale rozumie, że ich docelowi odbiorcy wiedzą, jak i uwielbiają liczyć pieniądze.

W praktyce 2,2-litrowy diesel okazuje się prawie idealny dla Sorento Prime. Nie huragan, ale nawet przyczepność jest teraz dodatkowo „rozmazana” nową ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów, która zastąpiła sześciobiegową we wszystkich silnikach oprócz podstawowego benzynowego: bieg bezpośredni nie jest teraz piątym, ale szóstym, ale są odpowiednio dwa zwiększające się stopnie.

Elastyczność i odbiór przy prędkościach autostradowych pozwalają dokładnie zaplanować wyprzedzanie, a zużycie paliwa podczas rejsu jest zgodne z podanymi (oto pochwała dla każdego nowoczesnego samochodu). Na wolnych podjazdach terenowych przyczepność też jest pewna ... chyba - przez całą jazdę próbną nigdy nie zjechaliśmy z drogi, nawet jeśli była nieutwardzona.

Nie wyjeżdżaliśmy, bo takie jest ustawienie Sorento Prime - to typowy miejski crossover dla aktywnego rodzinnego mężczyzny, który choć uwielbia podróżować, robi to tylko po utartych ścieżkach. Podczas całej prezentacji samochodu słowo „rodzina” zabrzmiało trzy lub cztery razy, ale pojęcia „terenowe”, „głębokość brodu”, „prześwit”, „możliwości terenowe”, „tryby sterowania napędem na cztery koła” - dokładnie żadne.

Owszem, istnieje imitacja blokowania międzyosiowego, ale sprzęgło Magna, które przekazuje część momentu z powrotem i działa z niewielkim stałym napięciem wstępnym, jest tu potrzebne przede wszystkim nie do jazdy w błocie, a do poprawy zachowania auta na asfalcie i tylko czasami - do pokonania klasycznego „ostatniego sto metrów do daczy ”. Koreańczycy dość trzeźwo ocenili więc terenowe możliwości Sorento Prime i ... taktownie o nich milczeli.

Okej, przy braku zabawy pozostaje dosłodzenie pigułki liczbami - to tutaj olej napędowy prawidłowo wykonuje swoją pracę. Poszarpany tryb testowy z ostrymi przyspieszeniami zwiększył zużycie, ale liczba 8 litrów na sto prawie nigdy nie została przekroczona. Z taką pokorą można niemal uwierzyć, że przy odpowiednim sterowaniu pedałem jest szansa na osiągnięcie obiecanych 6,5 litra w trybie mieszanym.

Jeszcze kilka słów o trybach toru i rejsie - wbrew oczekiwaniom nawet zaktualizowany crossover nie otrzymał niektórych nowoczesnych funkcji, takich jak aktywny tempomat i utrzymywanie samochodu na pasie. Jednak nadal istnieje asystent parkowania tyłem, monitorowanie martwego pola i widoczność dookoła. Ale Kia powiedziała, że \u200b\u200bbrak wyżej wymienionych opcji w momencie startu sprzedaży nie oznacza ich braku w przyszłości - istnieją one w samochodach na inne rynki, a prace nad ich adaptacją do naszych warunków już trwają, a po zakończeniu testów funkcjonalność ta powinna pojawić się w języku rosyjskim zwrotnice.

Przy okazji, o innych rynkach i adaptacjach. Na nasze pytania dotyczące „finalizacji” samochodów dla Rosji przedstawiciele biura prasowego Kia powiedzieli, że wszystkie samochody są montowane na wspólnym przenośniku i jako takie nie ma adaptacji dla konkretnego kraju: samochód został natychmiast zaprojektowany z uwzględnieniem wymagań wszystkich rynków docelowych. Montaż przenośnika oznacza jedynie wyposażenie samochodów w różne opcje zgodnie z różnymi specyfikacjami: na przykład europejskie modele są wyposażone w naboje pirotechniczne aktywnej maski, która „przejmuje” pieszych, a dla nas stawiają tam system ERA-GLONASS. Z tego samego powodu Sorento Prime, w przeciwieństwie do niektórych innych braci, nie otrzymał ogrzewania całej powierzchni przedniej szyby - rynek rosyjski nie należy do najbardziej „konsumujących”, a na innych ta opcja po prostu nie jest tak pożądana.

Dobra, wracajmy na drogę, zwłaszcza że właśnie zjechaliśmy z drogi na polną drogę (a dokładniej „lód”), prowadzącą do wodospadu Kivach. I tu czekało nas główne rozczarowanie ...

Nie, wodospad nas nie zawiódł. Wodospad Kivach składa się z dwóch bystrzy, a jeśli na pierwszym z czarnego lodu zsuwa się z gęstą lepką żywicą, to drugi podnosi strumień, zamieniając go w solidny biały chaos, który spływający z niewielkiego zbocza uspokaja się ponownie po kilkudziesięciu metrach. Ale tym, co nie uspokoiło się po kilkudziesięciu, setkach, a nawet tysiącach metrów, było zawieszenie Kia Sorento Prime.

KIA Sorento Prime (2,4 / 3,5 l)
Deklarowane zużycie paliwa na 100 km

Od dużego siedmiomiejscowego crossovera z tygrysim nosem i przeznaczeniem rodzinnym oczekujesz miękkiego kociego kroku. Ale w naszym przypadku duży kot okazał się trochę zdenerwowany i kołysał się: cały wzdrygał się na dużych nierównościach, drżał drobno na grzebieniu, skakał na palcach i nawet raz zamknął zawieszenie do ograniczników po wylądowaniu z jednej takiej „trampoliny”.

Bezchmurny komfort skończył się tam, gdzie zawieszenie miało zacząć działać na dobre - ale podobały jej się asfaltowe tory, a nie wiejskie dziury. Tak, i bardzo dokładnie przeniosła profil asfaltu na nadwozie: wiedziałeś dokładnie, gdzie jest właz kanalizacyjny pod kołami i gdzie był główny nadzór miejskich służb drogowych. Jednocześnie irytację potęgował fakt, że w warunkach doskonałej wyciszenia komory silnika, przez które ani dudnienie silnika diesla, ani burczenie jednostki benzynowej nie mogło się przebić, a także dobre „oddalenie” od wnętrza hałasu nadkoli, wszystkie „wady” zawieszenia były doskonale słyszalne, a uderzenia były słyszalne wprost proporcjonalne do wielkości nierówności i prędkości maszyny.

Takie zachowanie crossovera wydawało się dziwne - ani tylne niezależne zawieszenie na podwójnych wahaczach (do którego zresztą należała większość skarg), ani różnica w ustawieniach tych samych zawieszeń ze względu na różnice w wadze 100 kilogramów między wersjami benzynowymi i diesla ani systemu automatycznego poziomowania wysokości nadwozia w wersji Premium (choć dziwne byłoby przypisanie mu tej odpowiedzialności). Główną intrygą w tych warunkach pozostawało zachowanie samochodu na podstawowych 17-calowych kołach: wszystkie samochody testowe jako jeden, oczywiście, obnosiły się z topowymi 19-calowymi „rolkami”. Ale być może spora część drogowych „drobiazgów” mogłaby zostać odfiltrowana tylko przez opony o wyższym profilu ...

Przed zmianą wersji Diesel GT Line na benzynową Premium przyjrzeliśmy się jeszcze raz samochodowi i przypomnieliśmy sobie dwie główne różnice techniczne między tą wersją a innymi. Perforowana skóra na kierownicy i kontrastowe szwy są oczywiście piękne, ale Koreańczycy mają w zanadrzu kilka funkcjonalnych cech na „sportową” wersję. Pierwsza to kierownica z dodatkowym tłumikiem tłumiącym drgania i silnik elektryczny EUR, umieszczona nie na drążku kierowniczym, jak w konwencjonalnych wersjach, ale bezpośrednio na zębatce, a druga - przednie tarcze hamulcowe z czerwonymi zaciskami zwiększone z 320 do 340 milimetrów.

Pierwsza ma na celu poprawę precyzji kierowania i responsywności, a druga, zgodnie z oczekiwaniami, skuteczność hamowania. Jednak z całą szczerością powiem, że najbardziej zauważalne z tego wszystkiego w praktyce były czerwone zaciski - i to zasługa samochodu, właśnie dlatego, że nie było żadnych skarg na „zwykłe” hamulce i układ kierowniczy, a do prześledzenia subtelnej różnicy między wersje w cywilnych trybach ruchu zawiodły. Nawiasem mówiąc, należy powiedzieć, że ta „sportowa przekładnia kierownicza” nie jest nowa, a ponadto była wcześniej dostępna, w tym w konfiguracji Premium, ale teraz została celowo „zadokowana”, pozostawiając wyłącznie prerogatywę osiągów GT Line.

Po zmianie auta na wersję Premium mieliśmy do wykonania dwa główne zadania: ocenić nowy 3,5-litrowy silnik V6 i pośrednio porównać go z jednostką diesla, a także ostatecznie zająć się nowym systemem Drive Mode Select, który nazywał się Smart.

A silnik długo nie myślał. To dla nas nowość, bo wcześniej pod maską Sorento Prime znajdował się kolejny przedstawiciel 3,3-litrowej rodziny Lambda. Teraz z linii jednostek wielotomowych wybrali ten, który jest o 200 metrów sześciennych większy, ale jego moc została przełożona na korzystną podatkowo 249 koni mechanicznych (ponownie przypominamy sobie zdolność klientów Kia do liczenia pieniędzy). Wzrost objętości wynikał głównie z obniżenia maksymalnej półki momentu obrotowego i progu osiągnięcia maksymalnej mocy, a także poprawy dynamiki przyspieszenia. Teraz Prime za pomocą "liści" V6 od 8 sekund, zdobywając pierwszą setkę w 7,8 sekundy - 0,4 szybciej niż poprzednio. Cóż, osławiona ośmiobiegowa skrzynia biegów pozwalała na utrzymanie zużycia paliwa mniej więcej na tym samym poziomie, co poprzednia jednostka 3,3-litrowa: „teoretyczne” dane mówią o 14,5 litra na sto w mieście i 10,4 litra w trybie mieszanym. Moment obrotowy wzrósł do 336 Nm przy 5000 obr / min.

W praktyce oznacza to, że jazda benzyną Sorento Prime stała się jeszcze przyjemniejsza - z braku możliwości porównania jej z wersją przed stylizacją, konwencjonalnym punktem wyjścia stał się samochód z silnikiem Diesla. Tak, w porównaniu z silnikiem diesla, głos silnika od około 4 tys. Obr / min nie pozwala pomylić się w jego przynależności, a dynamika przyspieszenia okazała się bardziej jędrna i interesująca ... o 15 proc. nie martw się, że w złym momencie zostaniesz pozbawiony zachcianek. Ale głównym subiektywnym plusem, który rozważałbym, jest to, że silnik benzynowy nie przesłaniał silnika wysokoprężnego swoimi możliwościami.

Kia sorento prime

Krótka charakterystyka techniczna:

Wymiary (dł. X szer. X wys.), Mm: 4800 x 1890 x 1690 Pojemność skokowa silnika, l: 2,4 / 3,5 Przekładnia: sześciobiegowa automatyczna / ośmiobiegowa automatyczna Maksymalna prędkość, km / h: 195/210 Przyspieszenie 0 -100 km / h, s: 10,5 / 7,8 Zbiornik paliwa, l: 71

Tak, w suchych liczbach CRDI przegrywa dość wyraźnie: 9,4 sekundy do stu w porównaniu z 7,8 już usuwa wszystkie pytania. Ale w prawdziwym życiu różnica między silnikami nie była tak przytłaczająca, pozwalając na pozostawienie wyboru w ramach „rodziny” i osobistych preferencji bez poczucia, że \u200b\u200bcoś zginęło. Jest to szczególnie interesujące na tle faktu, że ceny tych samych konfiguracji z silnikiem benzynowym i diesla powinny być dość porównywalne. W rezultacie miłośnicy oleju napędowego otrzymają wyważoną i wysokoobrotową jednostkę, a ci, którzy wątpią, mogą zatrzymać się przy bardziej zwykłej, obszernej benzynie, a poza tym atmosferycznej.

Jednak nowy „inteligentny” tryb ruchu Smart nie dał równie płynnego i składanego podsumowania nawet w warunkach „przybliżonej parzystości” silników. Jego istota jest prosta: została dodana do już dostępnych Eco, Comfort i Sport, dzięki czemu w zależności od trybu jazdy niezależnie przełączać się między nimi, pozwalając uzyskać jak najbardziej efektywny efekt. Jednocześnie należało zwrócić uwagę na „przyswajalność” tego trybu, który teoretycznie powinien pozwolić każdemu kierowcy poruszać się w komfortowym rytmie, bez obawy o naciskanie przycisków.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Jednak rzeczywiste działanie pokazało dwa oczekiwane fakty: „niewyszkolony” Smart na aucie o zasięgu kilkuset kilometrów pracował po prostu w trybie „post-switch”, dostosowując opcje do stopnia wciśnięcia pedału przyspieszenia. Przycisnąłem pedał do podłogi - dostałem napis „Sport”, odpuść - i za pół minuty znów jesteś zwolennikiem ekologii i zdrowego rozsądku. Poza tym przejście z Eco na Sport - np. Podczas ostrego wyprzedzania - nadal nie obyło się bez krótkiego skoku do pośredniej Normy, co ostatecznie niweczy pierwotny pomysł o istnieniu trybu „smart”. Poza tym inni koledzy zauważyli, że przejście na Sport oznaczało między innymi zmianę ustawień wspomagania kierownicy, czyniąc go cięższym już w trakcie manewru, co, jeśli jest nieoczekiwane, trudno opisać jako plus. Generalnie pomysł jest dobry, pozostaje dopracować implementację ... Cóż, jeśli nie znajdziesz usterki i uznasz Smart za prostą automatyczną zamiennik ręcznego przełączania trybu, to nie będzie żadnych pytań.

Kiedy, jak i ile

Rozstanie po dwudniowej jeździe próbnej pozostawiło tylko jedno otwarte pytanie: jak blisko aktualnej ceny będzie samochód po zmianie stylizacji. To pytanie prawdopodobnie zostanie jednak rozwiązane na korzyść kupującego: pamiętamy, że Kia wie o racjonalności swoich klientów, a udział w rynku musi być utrzymany na poziomie. Rzeczywiście, kilka lat po swoim debiucie udało mu się zdobyć około 7% publiczności konsumenckiej całego segmentu średniej wielkości crossoverów, a to jest dużo warte.

Nawiasem mówiąc, „stary” Sorento również zostaje z nami - podczas gdy firma nie planuje wycofać go z linii modelowej. Co więcej, w ubiegłym roku Koreańczycy byli przekonani, że nie jest to zbyt niebezpieczne dla młodszego i bardziej postępowego brata: sprzedaż Prime przekroczyła sprzedaż poprzedniej generacji i obecnie wynosi około 5,5 tys. Sztuk rocznie w porównaniu do 4,5 w przypadku „zwykłego” Sorento. ... Dzięki tym optymistycznym wyliczeniom i ambitnym planom Koreańczycy wprowadzają na rynek zaktualizowany model: rozpoczęcie sprzedaży zaplanowano na luty. Otóż \u200b\u200bnotoryczne ceny, które również będą miały pewien wpływ na ostateczny wynik, zostaną ogłoszone bliżej rozpoczęcia sprzedaży. Żegnamy się na tym z pulchnym, miłym tygrysem - ale nie na długo. Dosłownie przez kilka miesięcy.

Samochód na jazdę próbną „Autodel”: Kia sorento prime
Silnik: diesel 2,2 l, 199,8 KM
Przenoszenie: NA 6
Wymiary (DxSxW, mm): 4780x1890x1690
Rozstaw osi (mm): 2780
Prześwit (mm): 185
Koszt samochodu testowego: Klasa premium od 2529900 rubli. bez ERA-GLONASS, 2629 900 z ERA-GLONASS.
Produkcja samochodów: Avtotor (obwód kaliningradzki)
Gwarancja na pojazd: 5 lat lub 150 tys. Km
Przebieg usługi: 15 000 km

Jeśli w rodzinie jest więcej niż troje dzieci, rynek samochodowy drastycznie się kurczy - w Rosji nie ma tylu siedmioosobowych czy ośmioosobowych aut. Kupujący ma do wyboru minivana, minibusa lub crossovera. Chociaż minibusy i minivany świetnie nadają się do przestrzeni, ten wybór nie jest dla każdego. Wiele osób po prostu nie lubi samochodów w takich nadwoziach - ważną rolę odgrywa kwestia reprezentacyjności, aw dużym mieście nie zawsze są one wygodne. Ale siedmioosobowy crossover ma doskonałą równowagę wyglądu i funkcjonalności.

Jaka jest różnica między KIA Sorento a KIA Sorento Prime?

Najpierw cena i liczba miejsc. KIA Sorento jest sprzedawana tylko w wersji pięciomiejscowej. Po drugie, są to generalnie dwie różne generacje tego samego samochodu, które są jednocześnie sprzedawane na naszym rynku.

KIA Sorento to druga generacja, która pojawiła się w 2009 roku, aw 2013 roku przeszła poważną zmianę stylizacji. Wygląda na prostszą, ale jest też tańsza.

Trzecia generacja KIA Sorento w Rosji otrzymała dodatek Prime. Po raz pierwszy ujrzał światło dzienne w 2014 roku, a dotarł do nas w 2015 roku. Sorento Prime jest większy i bardziej autentyczny. Ale najważniejsze jest tutaj oczywiste roszczenie do premium (wystarczy szybko porównać dwie wersje samochodów, aby to zrozumieć). Zobaczmy, czy Koreańczykom udało się „huśtać za rubla” na jazdę próbną magazynu „Avtodela”.

KIA Sorento Prime na zewnątrz

Na zewnątrz KIA Soprento Prime w największym możliwym stopniu zaspokaja zapotrzebowanie na wysokie ceny.

Tutaj i wyważony wygląd - jednocześnie agresywny, ale nie przesadnie (to przecież samochód rodzinny) i mnóstwo chromowanych detali.

Silna „niemiecka ręka” Petera Schreiera jest wyczuwalna na zewnątrz samochodu. KIA Sorento Prime ma bardzo opływowy, harmonijny kształt, a linie semantyczne są podkreślone chromem.

Za mało jest też azjatyckich tradycji - wszystko jest ściśle podtrzymywane. Duży, ale nie ciężki, Sorento Prime wygląda sportowo i stylowo.

Wnętrze KIA Sorento Prime

Wewnątrz osłabia się niemiecki „ordnung”, tworząc przyjemną symbiozę z tradycjami azjatyckimi. Wnętrze Sorento Prime ma wiele błyszczących detali - ale to „uczciwy” metal (plus szlachetny „matowy chrom”), dzięki czemu wyglądają odpowiednio i nadają kabinie poczucie luksusu.

Wytłaczane elementy funkcjonalne przechodzą w cienkie listwy - całe wnętrze podzielone jest na strefy semantyczne, połączone logicznymi akcentami.

Na pochwałę zasługują materiały zastosowane we wnętrzu KIA Sorento Prime - plastik nie odbija się, jest miękki w dotyku. Torpeda ma szwy i w dotyku przypomina skórę. Zapach w salonie jest szlachetny. Tutaj same ręce sięgają, aby dotknąć i dotknąć wszystkiego. I możesz to zrobić z lekkim sercem - palce nie zostawiają śladów.

Kierowca ma do dyspozycji wielofunkcyjną kierownicę i deskę rozdzielczą z 7-calowym wyświetlaczem TFT-LCD. Wyświetla wszystkie potrzebne informacje na drodze - dane dotyczące zużycia paliwa, wskazówki nawigacyjne, informacje z systemu audio, temperaturę powietrza na zewnątrz i inne.

Pozycja kierowcy w Sorento Prime jest wygodna - siedzenia są szerokie, ale zapewniają dobre podparcie boczne. Pozycja fotela jest regulowana w 14 kierunkach (pod tym względem pasażer po prawej stronie jest „pozbawiony” - ma on regulować siedzenie tylko w ośmiu kierunkach). Istnieje pamięć dla różnych pozycji krzesła. Chyba jedyne, co można w tym miejscu skrytykować, to niewystarczający rozmiar samego podparcia lędźwiowego lub niedostateczna regulacja zagłówka. Nie jest jasne, jak można lepiej rozwiązać problem. Profil siedziska ma zauważalny wklęsły profil, aw niektórych wariantach wzrostu / rozmiaru kierowcy okazuje się, że niezależnie od tego jak ją wyregulujesz, górna część oparcia niepotrzebnie zwisa i sprawia, że \u200b\u200bkierowca się garbi. Ale kierownica jest bardzo wygodna - łatwo ją dopasować, jest bardzo przyjemna w dotyku i wygodnie leży w dłoniach.

8-calowy multimedialny system nawigacji KIA Sorento Prime z ekranem dotykowym posiada bogaty zestaw funkcji, ustawień, doskonałą grafikę i dobrą „inteligencję”. Możesz to wszystko kontrolować nie tylko palcami, ale także głosem.

Oczywiście sterowanie „inteligentnymi funkcjami” samochodu również odbywa się na kierownicy.

System multimedialny KIA Sorento Prime wyświetla dane z kamery cofania. Jednak kamera cofania nie jest osiągnięciem samochodu premium.

A KIA Sorento Prime ma oczywiście widok 360 stopni. Przydatna rzecz, ale trzeba pilnować czystości kamer.

Oprócz kamer cofania i widoczności dookoła, KIA Sorento Prime ma cały zestaw asystentów kierowcy, których pracę można dostosować do wymagań kierowcy. Asystent zmiany pasa ruchu działa bardzo dobrze - dioda w lusterku nie oślepia, ustawienia ostrzegania o zbliżaniu się są doskonałe. W rezultacie po tygodniu jazdy Sorento Prime tak przyzwyczajasz się do tych dyskretnych podpowiedzi, że później bez nich czujesz się bardzo nieswojo.

System nawigacji Sorento Prime jest wygodny, zrozumiały i całkiem kompletny, więc wygodnie się z niego korzysta.

Wysokiej klasy system audio Infinity zapewnia dobre brzmienie muzyki. Ciekawe, że KIA Sorento Prime nie porzuciło płyt CD, więc melomani mogą bezpiecznie nosić ze sobą kolekcję swoich ulubionych płyt. Taka multimedialna „głowa” to znak rozpoznawczy topowych wersji KIA Sorento Prime. Prostsze poziomy wyposażenia oferują 7-calową jednostkę główną z nieco mniejszym zestawem funkcji i opcji.

Radio ma antenę w kształcie płetwy rekina i dobry odbiornik, dzięki czemu moskiewskie stacje radiowe często można bez problemu słuchać nawet na sto kilometrów od metropolii. Ogólnie system multimedialny w KIA Sorento Prime jest godny pochwały. Chyba jedyne, czego chciałbym tutaj sobie życzyć, to łatwiejsza i szersza regulacja jasności ekranu.

Organizacja miejsca kierowcy w KIA Sorento Prime jest bardzo dobra - wszystko pod ręką, jest miejsce na kawę i elektroniczne gadżety, aw podłokietniku można „schować słonia”. Gdy potrzebny jest rygor biznesowy, wszystkie nisze są zasłonięte specjalnymi zasłonami.

Schowek na rękawiczki jest duży i wygodny. Obszerna książka „KIA Sorento Prime Owner's Manual” i papier A4 zmieszczą się tutaj swobodnie.

Chyba jedyną rzeczą, którą można skrytykować w organizacji przestrzeni KIA Sorento Prime, jest lokalizacja przycisku DRIVE MODE. Niespodziewanie znajduje się nie na gałce zmiany biegów, ale na klawiaturze obok niej. Przyzwyczajenie się do lokalizacji tego przycisku zajmuje dużo czasu - wyszukiwanie dotykiem utrudnia znalezienie wielu innych funkcjonalnych przycisków. Szczególnie utrudnia to znajdujący się w pobliżu przycisk elektronicznego hamulca ręcznego. W rezultacie przestawienie skrzyni biegów na inny tryb pracy zajmuje nieprzyzwoicie dużo czasu, szczególnie na początku.

KIA Sorento Prime: i jeszcze pięciu pasażerów

Na kierowcę i pasażera z przodu w KIA Sorento Prime jest jeszcze pięć osób. Oczywiście „standard” dwóch pasażerów - za kierowcą i pasażerem - będzie w najkorzystniejszej pozycji.

Będą miały najwięcej miejsca, najwygodniejsze dopasowanie i możliwość korzystania z podłokietnika.

Do dyspozycji będą też regulacja pracy kanałów wentylacyjnych, złącze USB oraz gniazdo 12V, ale najważniejsze, co czeka dwoje pasażerów w drugim rzędzie to podgrzewane siedzenia.

W drugim rzędzie Sorento Prime jest dużo miejsca, więc jazda z tyłu jest tak wygodna, jak to tylko możliwe, nawet jeśli w bagażniku są narty. Dodanie trzeciego pasażera nieznacznie zmniejszy ogólny komfort, ale jazda będzie dla niego dość wygodna ze względu na płaską podłogę.

Trzeci rząd Sorento Prime to „galeria”, do której wysyłane są dzieci, a zwłaszcza dorośli przestępcy. Dość wygodnie się tam dostać (drugi rząd przesuwa się o 270 mm), ale jest tylko miejsce, aby „usiąść”. Podczas długiej podróży wygodne będą tu tylko dzieci. To prawda, że \u200b\u200bpasażerowie trzeciego rzędu nie są pozbawieni absolutnego komfortu - jeśli przesuniesz drugi rząd do przodu, będzie więcej miejsca. Aby było ciepło i przytulnie, trzeci rząd oferuje własne kanały powietrzne z pieca, możliwość regulacji działania klimatyzatora i uchwytów na kubki.

Kiedy wszystkie siedzenia są „gotowe”, bagażnik KIA Sorento Prime staje się bardzo mały, prawie jak „niemowlę” KIA Picanto. Kilka toreb, parasoli, może kurtek - to maksimum, które będzie tu pasować. Dlatego największa optymalna liczba podróżnych wynosi tutaj sześciu. Odchylana tylna połowa zapewnia miejsce potrzebne do przechowywania rzeczy. Inną opcją jest bagażnik dachowy, ponieważ relingi dachowe są standardem w KIA Sorento Prime.

Po złożeniu oparć drugiego i trzeciego rzędu kabina Sorento Prime staje się lotniskiem. Praktycznie płaska podłoga to nie tylko marzenie do transportu pralek, kuchni i szafek. To okazja do wygodnego spania w drodze.

Tutaj należy pochwalić KIA za rozwiązanie problemu tylnej klapy. Dzięki miękkim filcowym końcówkom montaż i zdejmowanie kurtyny jest bardzo łatwe - nie ma obawy o zarysowanie wykończenia wnętrza. Kiedy zasłona nie jest potrzebna, łatwo chowa się pod podłogą w specjalnej komorze, gdzie nie zajmuje miejsca i zawsze można ją nosić przy sobie.

W pięciomiejscowej wersji układu siedzeń KIA Sorento Prime może pochwalić się ogromnym bagażnikiem.

Pod podłogą bagażnika znajduje się schowek na narzędzia (i zasłony). Istnieje również dostęp do podnośnika koła zapasowego, który jest ukryty pod spodem auta.

Drzwi bagażnika KIA Sorento Prime mają napęd elektryczny i system rozpoznawania właściciela Smart Key. Nie trzeba machać rękami, nogami ani delikatnie dotykać emblematu na tylnych drzwiach. Wystarczy stać dłużej niż trzy sekundy przed drzwiami z kluczem w kieszeni, a same się otworzą. Drzwi zamykane są albo na klucz, albo na guzik, albo masywną klamką (nie należy nadużywać tego, aby elektronika nie „doprowadzała do szaleństwa”). Ale taki uchwyt jest wygodny, gdy konieczne jest gwałtowne spowolnienie podnoszenia pokrywy bagażnika, jeśli nagle jakiekolwiek belki zadaszenia parkingowego lub gałęzie drzew nad samochodem okazały się niezauważone.

KIA Sorento Prime na drogach iw mieście

Kiedy najlepiej przetestować pojazd z silnikiem Diesla? Oczywiście zimą. W końcu to właśnie wtedy wszystkie możliwe wady silników wysokoprężnych są najbardziej widoczne.

Pogoda jednoznacznie zrozumiała nasze życzenia i „oddała” w pełni i śnieg, wiatr i mróz. I nie było dla nas tak daleko, ale też nie blisko - do Jarosławia. Dlatego tam pojechaliśmy: teatr. Współcześni widzowie teatru nie czekają, aż ta czy inna trupa wyruszy w trasę. Najciekawsze z nich można też odwiedzić na scenie domowej. Co więcej, bilety do teatrów na prowincji kosztują absurdalnie, jak na moskiewskie standardy, pieniądze. Nawet benzyna stanowi różnicę, zwłaszcza jeśli samochód jest ekonomiczny.

Tym razem wybraliśmy się do założonego w 1750 roku Teatru Jarosławia. Volkov, który jest uważany za najstarszy teatr dramatyczny w Rosji. Od 2011 roku dyrektorem artystycznym teatru jest Honorowy Artysta Federacji Rosyjskiej Jewgienij Marcelli, za którego spektakle regularnie otrzymują Złote Maski. Obejrzeliśmy „Mewa” nieśmiertelnego Czechowa i gdyby nie format jazdy próbnej, poświęciłbym tej produkcji dużo uwagi. Aby jednak nie odrywać się zbytnio od KIA Sorento Prime, radzę innym, aby po prostu powtórzyli naszą podróż i zobaczyli wszystko na własne oczy. A jeśli zgłodniejecie, niedaleko teatru znajdziecie znakomite pierogi „Centralny Pelmeni Podbelka”.

Naszym zadaniem jest więc podróż z Moskwy do Jarosławia i powrót w zimowe sobotnie popołudnie. To około 270 kilometrów drogi w jedną stronę. Nie tak dużo, ale dużo. Wszystko zależy od konkretnych warunków drogowych i ... samochodu. Jak wygodne jest dla kierowcy prowadzenie, wyprzedzanie, utrzymywanie w strumieniu? Jak szybko pojawia się zmęczenie? Czy reflektory dobrze świecą? Czy każdemu będzie wygodnie siedzieć przez długi czas, czy będzie ciepło i wygodnie? Te i inne pytania decydują o tym, czy taki wyjazd będzie łatwą sobotnią rozrywką, czy też wszystko zamieni się w koszmar.

Pod maską naszego KIA Sorento Prime znajduje się silnik wysokoprężny 2,2 l o mocy 199,8 KM. Jest połączony z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Jako podwozie oferowany jest inteligentny napęd na wszystkie koła ze sprzęgłem wiskotycznym, który może pracować w trybie pełnego wymuszenia. Deklarowane zużycie paliwa to 10,1 l / 100 km w cyklu miejskim, 6,4 l / 100 km w podmiejskim i 7,8 l / 100 km w mieszanym.

Odpalam silnik w zamarzniętym aucie i zadziwia mnie cisza. O dziwo, silnik w kabinie jest praktycznie niesłyszalny. Może jest po prostu tak cicho na biegu jałowym? Ale nie, izolacja akustyczna KIA Sorento Prime okazała się naprawdę wysoka - na drodze cała czwórka rozmawia spokojnie i nikt nie musi podnosić głosu.

Mróz. KIA Sorento Prime radzi sobie z nim bardzo szybko. Wnętrze szybko się nagrzewa, a podgrzewane siedzenie i kierownica zapewniają miękkość. Nie ma też problemów z uruchomieniem silnika - jednak podczas testu temperatura powietrza nie spadła poniżej -15C. Sam silnik szybko się nagrzewa i po chwili, nawet przez osłonę komory silnika, przedostaje się jego ciepło.

Zaczynajmy. Jak wielki niedźwiedź samochód zaczyna się poruszać i nabiera prędkości. Reakcja na wciśnięcie pedału gazu jest przyjemna - czuć ciężar auta, jego moc. Wydawałoby się, że Sorento Prime powinien być niezdarny, ale tak nie jest - zwrotność i obsługa są najlepsze. Długiego auta żałujesz tylko wtedy, gdy na jedyne wolne miejsce parkingowe można dostać się „z mydłem”.

Droga jest bardzo śliska, a naszym testowym Sorento Prime jest rzep. Jest to bardzo zauważalne - co jakiś czas uruchamiają się systemy bezpieczeństwa - samochód oczywiście go przynosi, ale elektronika nie pozwala mu wpaść w poślizg. Jest to szczególnie widoczne, gdy przy dużej prędkości gwałtowny zjazd zaczyna się od zakrętu, któremu towarzyszy silny boczny wiatr. W tej chwili namiętnie chcę, żeby guma miała kolce. Dlatego nie pokażemy żadnych specjalnych osiągnięć sportowych.

Co więcej, charakter tego „niedźwiedzia” daleki jest od sportowego samochodu. Generalnie Sorento Prime zachowuje się całkiem przyjemnie - samochód jest przewidywalny, reakcja na pedał gazu jest wyraźna, a prędkość jest łatwa do zwiększenia. Dwieście „koni” to dużo, a ograniczenie prędkości można utrzymać na bardzo wysokim poziomie. Ale zmuszenie Sorento Prime do gwałtownego przyspieszenia nie zadziała - samochód „nie strzela”. I nawet jeśli nadal znajdziesz przycisk do przełączania w tryb „Sport” w podróży, nie będzie żadnego efektu specjalnego - różnica jest ledwo zauważalna. Samochód przyspieszy we własnym tempie. Dlatego powinieneś się zrelaksować i po prostu cieszyć się drogą. Zachowanie Diesla Sorento Prime jest w pełni zgodne z koncepcją „samochodu rodzinnego” - pewne, ale spokojne. Pośpiech to dużo „młodych” i „zielonych”. Tutaj musisz cieszyć się drogą, a nie prowadzić.

Zawieszenie Sorento Prime pasuje do spokojnego usposobienia diesla - miękkie i lekko kołyszące się falami. Samochód łatwo „połyka” dziury i progi zwalniające, ale toczy się na ostrych, szybkich zakrętach, co przyczynia się do spokojniejszej jazdy. Jednocześnie kierownica jest bardzo wygodna, zrozumiała i posłuszna.

Szkła i lusterka brudzą się raczej powoli, ale kamery cofania i widok dookoła - natychmiast. Musimy zadowolić się czujnikami parkowania, które praktycznie nie reagują na brud i śnieg.

Ale nocą Sorento Prime cieszy się doskonałymi reflektorami - jasnymi, ale niezbyt ostrymi, dobrze oświetlają drogę i pobocze, dzięki czemu Twoje oczy powoli się męczą nawet podczas zamieci. Ładne podświetlenie deski rozdzielczej i przycisków, dobra muzyka, wygodne dopasowanie - na Sorento Prime możesz jeździć długo i komfortowo.

Wystarczająco duży prześwit pozwala poczuć spokój na naszych drogach i na podwórkach, ale to „ostateczne marzenie” Sorento Prime - to nie jest SUV. Zjazdy na zaśnieżonej polnej drodze denerwują - zarówno ze względu na niezbyt wysokie lądowanie, jak i sprzęgło napędu na wszystkie koła. Oba nie są przeznaczone do napadu terenowego. Ale małe niespodzianki drogowe w postaci balustrad śnieżnych z ciągnika są przezwyciężane z pewnością i rzadko pamiętają łopatę.

I wreszcie zużycie paliwa. Czy zaoszczędziliśmy na biletach, decydując się odwiedzić Eugene'a Marcelli, zamiast czekać na jego trasę koncertową? Powiedziałbym tak. Średnie spalanie Sorento Prime podczas podróży wyniosło 9,7 litra na 100 km. Przy cenie około 35 rubli za litr oleju napędowego nasza czwórka wydała na drogę mniej niż 2000 rubli, czyli 500 rubli z nosa. Bilety do teatru kosztują nas 500 rubli za osobę. W rezultacie po 1000 rubli. Być może w Moskwie mogliśmy zapłacić tę samą cenę, ale nie byłoby ekscytującej podróży do Jarosławia z Peresławem-Zaleskim (gdzie urodził się Aleksander Newski) i Rostowem Wielkim (gdzie Iwan Wasiljewicz zmienił zawód). i uratowałem i cieszyłem się tym.

Ogólnie jednak oczekiwano, że silnik wysokoprężny Sorento Prime będzie bardziej ekonomiczny. Jeśli musisz ciągle rozgrzewać samochód, stać w korkach, to wartości komputera pokładowego 11,4 l / 100 km to smutna prawda.

Podsumowanie

KIA Sorento Prime to bardzo godna opcja na rynku siedmioosobowych crossoverów. Jego zalety można wymienić na długi czas. Krótko mówiąc, jest to wygodny, przestronny, piękny i funkcjonalny pojazd. Różni się od „zwykłego” Sorento różnymi generacjami samochodów KIA między sobą, czyli bardzo. Sorento Prime poważnie próbuje ubiegać się o premię. I jest w tym dobry - Koreańczykom udało się „zamachnąć rublem”.

Ale główną zaletą Sorento Prime jest cena. Za 2.629.900 rubli można by dużo wybaczyć „koreańską premię”. Na szczęście tego samochodu tak naprawdę nie trzeba niczego wybaczać - zarówno opakowanie, jak i wypełnienie Sorento Prime naprawdę zasługują na uwagę.

Tekst i zdjęcia: Natalia Paramonova.