Chodzi o Mitsubishi Galant (9. generacja). Nie zamieszczam zdjęć - auto w zasadzie wszyscy znają, choć nie jest to najbardziej „promowany” samochód tej klasy.
1. Wybór samochodu.
Wybrałem samochód na długi czas. Interesował mnie tylko rynek używany, klasa D i E. Oczywiście wybór w tej klasie nie jest największy, ale nadal jest. Główne priorytety: duże, średnio mocne, automatyczne ("stare", niezawodne), wygodne miękkie zawieszenie, niezawodny silnik i generalnie niezawodność i prostata głównych podzespołów ... No w sumie nic nowego, o co jeszcze można prosić za z auta)))) Zewnętrznie podobał mi się Camry w 40. nadwoziu, Mitsubishi Galant, Hengday Grander, Nissan Tiana i może to wszystko (kierownica z prawej strony: Mark i inni nie brali pod uwagę, chociaż Mark jest na pewno dobry ). Skoda Superb, Chevrolet Epica itp. Nie lubiła zewnętrznie, więc część techniczna mnie tak bardzo nie interesowała.
2. Analiza „praktyki”.
Długo studiowałem te samochody w osobistej komunikacji z właścicielami, czytałem fora i recenzje itp. Długo nie będę pisać, że sam się domyśliłem, ale jeden kandydat odpadł (jest to Nissan Tiana), pozostały Camry, Hyundai Grander i Galant. Tutaj wybór był trudniejszy, ale mimo to Galant wygrał w stosunku ceny do jakości, dość łatwo pokonał Camry'ego i Grandera. Nie będę opisywał agonii wyboru między nimi.
3. Wygląd zewnętrzny i wewnętrzny Galanta 9. generacji oraz główne cechy.
Dużo zostało powiedziane, napisane, że nie każdemu samochód spodoba się na zewnątrz. Ale jeśli przyjrzeć się uważnie, nie ma w tym nic brzydkiego, wdzięcznych, gładkich muskularnych kształtów, „chłopskiej” machiny w pełnym tego słowa znaczeniu. Prześwit to 165 cm wysokości, długość i przestrzeń użytkowa wewnętrzna są ogromne, bagażnik duży i wygodny. Silnik 2.4, niezawodny do stawiania na Mitsubishi od dłuższego czasu, nie ma na to żadnych skarg, ciągnie bardzo wesoło. Waga samochodu to imponujące 1650 kg. Jestem zwolennikiem samochodów „ciężkich” - bezpieczeństwo to przede wszystkim. Pomimo tego, że Camry jest lżejszy, a koni jest trochę więcej, ale galant jest jeszcze szybszy (właściciele Camry sami to przyznali), podobno to zasługa nie tylko silnika, ale i maszyny, ale więcej o tym później. Wewnątrz wszystko jest bardzo lakoniczne, ale jednocześnie materiały doskonałej jakości są „bogate”, nie wiem jak w podstawowej konfiguracji, ale w „maksymalnej prędkości” (skóra, szyberdach, system audio Rockford) wszystko jest bardzo przyjemny, "plastik" jest zużyty (właściwie nie plastik) perforowany gumowany umiarkowanie miękki materiał, nigdzie nie widziałem czegoś takiego. Nic nie skrzypi, żadnych szczelin. Zmontowany samochód jest po prostu niesamowity. Nawet wiele premium klasy obecnie (głównie montowane w naszym kraju) i nawet taka jakość wykonania nie jest Fotele są bardzo wygodne, kierowca jest regulowany elektrycznie we wszystkich samolotach.Jakość skóry jest bardzo dobra.Muzyka rockfrod jest w najlepszym wydaniu (względnie oczywiście))), Mark Moiseevich Levinson na pewno będzie lepszy, no cóż, dla mnie to nie jest najważniejsza rzecz w życiu)).
4. Samochody w ruchu.
To tylko bajka. Płynna jazda, Shumka i ogólny komfort są po prostu super jak na samochód w tym przedziale cenowym. Tak, CAMRIVODs mi wybaczą, ale w płynności i ogólnym komforcie wygrywa Galant, dlatego wybrałem go, a nie Camry. Auto po prostu pływa, droga, a raczej jej brak, nie jest odczuwalna, zawieszenie po prostu nie przebija się przez wszystko, nie widziałem takiego zawieszenia w autach tej klasy, lepiej tylko na 120 pradics, ale to jest inny samochód i dużo już o nim powiedziano. Automatyczna skrzynia biegów coś z czymś, w ogóle płynnie przełącza, nie widać tego chociaż jest 4 st., Ale bardzo fajnie we wszystkim to i silnik rozumieją innych od pół słowa, relacja jest znakomita. Prędkość odczuwalna dopiero po 140-150 km / h, rezerwa mocy jest duża. Nie jestem kierowcą wyścigowym, ale w razie potrzeby samochód bardzo szybko nabiera prędkości podczas wyprzedzania i innych ekstremalnych warunków, jest też tryb ręcznej zmiany biegów. Przez pewien czas zmienił się przypadek z przyjacielem: on Camry, powiedziałem mu galant. Okazał się uczciwym człowiekiem, przyznał, że bardziej podobało mu się wszystko na Galante, szczególnie w zawieszeniu, więc pytam: "co jeszcze", mówi: "No wiesz, nie da się tego wytłumaczyć jak że… -jak we wszystkim ogólnie… „Mam to. Cóż, wiesz, jak zakochany nie możesz wyjaśnić, za co kochasz, lub jak w starym lobromowym filmie: „No chyba, że \u200b\u200bpowiesz piosenkę…” Dla tych, którzy nagle nie wiedzą - nawet jeśli samochód jest Japończyk, to tylko w połowie Japończyk, albo nawet mniej.))) Silnik i skrzynia biegów są japońskie i tak dalej ... Samochód był kompletnie zmontowany w USA i chociaż nie lubimy tam Ameryki, samochody, zwłaszcza w tamtych czasach były montowane bardzo sprawnie.
5. Zakończenie.
możesz pisać dużo więcej. Dla mnie jest tylko jeden wniosek. Na auto w tej kategorii cenowej w tej klasie nie ma konkurentów (przynajmniej dla mnie). W latach 2007-2008 Camry przy maksymalnej prędkości kosztował około 850 tysięcy rubli, a galant przy maksymalnej prędkości około 820 tysięcy rubli. Oznacza to, że nowe samochody mają zbliżoną cenę. Teraz średnia cena solidnego Camry 07-08 to 600 tr, solidnego galanta 450 tr. Wszystko wskazuje na to, że marka Toyota jest bardziej popularna i mniej traci na cenie. Nie oznacza to jednak „prawdziwej” ceny samochodu.
➖ Manewrowość
➖ Izolacja szumów
➖ Projekt (przód)
plusy
➕ Niezawodność
➕ Zawieszenie
➕ Przestronne wnętrze
Zalety i wady Mitsubishi Galant 9 ujawniono na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety Mitsubishi Galant 2.4 z pistoletem można znaleźć w poniższych historiach:
Recenzje właścicieli
Recenzja wideo
{!LANG-7cc65aa9e3e7b4b2811714fec89baca5!}
{!LANG-4e429837a1527d36801ea1b31805a3fd!}
{!LANG-f2b059fc7e08555c1811d906e7b5096f!}
{!LANG-c83e66e717a856145fd16658688bb754!}
{!LANG-e078ee10b8d9918723207c02fd6cb5b1!}
{!LANG-c74a42736c1f9410e5a3646436bd99a1!}
{!LANG-ffd7e2ad2a921ee29c1710b8cd264ad8!}
{!LANG-442ef20801280075b554b298b3beb4e9!}
{!LANG-5f19f8e4ce1b9c616c497cb2eb54f569!}{!LANG-0450066c6028352ba51cced0076592d1!}
{!LANG-ef01ae997162620589044a7edbcdae0e!}
{!LANG-6ff60a79543b1f7db578468bf1e56edc!}
{!LANG-adc22205ea59e7a035510731326083cd!}
{!LANG-6d3c3813fe0c16dfdb75011918b94922!}
{!LANG-01a7054f07c9a187883dbecda7a6c448!}
{!LANG-7d670a68e26c70bfec2d9d466a3aa14a!}
- Brak komputera pokładowego, jakkolwiek się do tego przyzwyczaisz, najważniejsze jest, aby nie zapomnieć o zatankowaniu, gdy czujnik się zapali;
- Duże trójkątne martwe strefy w okolicy luster, kilka razy traciłem w nich z oczu innych uczestników ruchu;
- Duży promień skrętu w mieście, podczas jazdy po kostce brukowej dochodzi do lekkiego grzechotania kierownicy, trochę nieprzyjemnego.
- Na przednim siedzeniu pasażera torpeda opada pod kątem w dół, a dla osoby wysokiej buty opierają się o nią.
- Zimą dużo piasku wylatuje spod przednich kół na zraszanych drogach i mocno zamiata zakręty w dolnej części tylnych drzwi i łuków, hałas z tego jest silny.
- Wygląd - przód budzi wątpliwości, ale poza tym nawet mi się podoba.Właściciel jeździ 2009 Mitsubishi Galant 9 automatycznym 2.4
- silnik 2.4 jest raczej słaby przy masie (pustej) maszyny wynoszącej 2 tony.
- Skrzynia jest porywcza, ale piąty bieg sam się sugeruje.
- skóra we wnętrzu z końca lat 90-tych, nie miękka, bez perforacji.
- niski sufit (w komplecie z włazem) o moim wzroście 172 cm !!!
- regulacja kierownicy tylko w górę iw dół, niewygodna.
- ekran radia jest trudny do odczytania w jasnym świetle.
- dynamika o 3, prowadzenie na ostrych zakrętach o 4.
- system wentylacji nie jest dobrze przemyślany. Cokolwiek można powiedzieć - wieje w twarz.
- słaba izolacja akustyczna.
- brak czujników parkowania.Duży prześwit.
+ doskonałe zawieszenie.
+ dynamiczne przyspieszenie.
+ przestronne wnętrze, szczególnie z tyłu (ze względu na skromny bagażnik).
+ niskie zużycie paliwa, biorąc pod uwagę wagę samochodu + wszystkożerne.
+ niedroga usługa.
+ odważny wygląd, choć widok z przodu budzi kontrowersje, warto spojrzeć na niego pod kątem.Recenzja Mitsubishi Galant 2.4 Automatic 2009
Dawno, dawno temu, pod koniec lat 80. XX wieku, Mitsubishi Galant był jednym z najbardziej sportowych sedanów w swojej klasie. Oferował sterowane tylne koła i potężną wersję z turbodoładowaniem, VR4. Kolejne generacje stały się bardziej nastawione na wygodę, a zainteresowanie modelem wyraźnie spadło. Krótkie odrodzenie nastąpiło w 1997 roku, kiedy ósmy Galante zadebiutował z atrakcyjnym dynamicznym wyglądem. To prawda, że \u200b\u200bsam samochód nie był tak interesujący.
Ostatni Galante nie wygląda tak odważnie jak wcześniej. Jest zbudowany na platformie Mitsubishi PS - wspólnej z Mitsubishi Endeavour i Eclipse.
Kolejny japoński sedan znacznie się powiększył, co pozytywnie wpływa na wymiary wewnętrzne. Szerokość kabiny wzrosła do 145 cm, a przestrzeń między oparciami pierwszego i drugiego rzędu - do 94 cm. Mimo to tylna kanapa nie jest tak obszerna, ale we trójkę jest nas ciasno. Wewnątrz brakuje materiałów wyższej jakości. Plastik wygląda na tani iz czasem zaczyna skrzypieć.
Wersje amerykańskie, oprócz podstawowego DE, otrzymały jeszcze trzy poziomy wyposażenia: ES, LS i sportowy GTS. Wersja SE (Sport Edition) zastąpiła GTS po zmianie stylizacji w 2008 roku. W tym samym czasie zmienił się również kształt tylnych świateł.
Na liście wyposażenia standardowego DE znajduje się sześć poduszek powietrznych i akcesoria o pełnej mocy. Wersja ES ma listwy w kolorze nadwozia, lusterka zewnętrzne i klamki drzwi. Modyfikacja LS zyskała elektryczny fotel kierowcy. Automatyczna klimatyzacja została zainstalowana tylko w GTS, wszystkie inne były wyposażone w konwencjonalną klimatyzację. Spośród systemów wspomagających dostępny jest tylko ABS z elektronicznym rozdziałem siły hamowania (z wyjątkiem DE). System stabilizacji nie został zainstalowany.
Pod względem bezpieczeństwa dziewiąty Galant zdobył cztery gwiazdki według amerykańskiej agencji bezpieczeństwa ruchu drogowego NHTSA. Sedan otrzymał podobne oceny od IIHS Insurance Institute for Highway Safety.
Silniki
Wersje DE i ES były wyposażone w 4-cylindrowy, wolnossący silnik o pojemności 2,4 litra (4G69) o mocy 160 KM, natomiast LS i GTS były wyposażone w 3,8-litrowy silnik V6 (6G75) / 230 KM. (od 2008 258 KM). Rosyjski Mitsubishi Galant 9 był wyposażony wyłącznie w cztery benzyny o mocy 158 KM. Oba silniki mają napęd pasowy z częstotliwością wymiany 60 000 km.
4G69 to niezwykle niezawodna jednostka. Problemy z nim powstają wyłącznie z winy właściciela, w szczególności z powodu nieterminowej obsługi. W przeciwieństwie do swojego poprzednika - 4G64, podnośniki hydrauliczne nie są tutaj dostarczane. Dlatego po każdych 100 000 km konieczna jest regulacja luzów zaworowych. Odbywa się to za pomocą śrub regulacyjnych.
Po 150-200 tys. Km ropa może pojawić się w studniach świec. Wyciek jest łatwy do wyeliminowania, a zestaw nowych uszczelek będzie wymagał około 500 rubli. Po pewnym czasie uszczelki trzonków zaworów mogą „stwardnieć”, co przyczynia się do wzrostu zużycia oleju. Do wymiany lepiej skorzystać z pomocy serwisu samochodowego.
Z biegiem czasu wielu właścicieli zaczyna zauważać, że lampka ostrzegawcza niskiego ciśnienia oleju pali się w pełnym ogniu. Chodzi o sam czujnik lub jego styki. W tym drugim przypadku choroba objawia się wilgotną pogodą lub podczas deszczu. Wilgoć dostaje się na styki złącza. Czujnik lepiej wymienić - od 300 rubli.
Po 150-200 tys.Km rozrusznik, generator, czujniki tlenu i zatkany katalizator będą wymagały uwagi. Najprawdopodobniej ze względu na pojawiające się wibracje trzeba będzie również wymienić tylne podparcie silnika - od 3000 rubli.
Najlepsze wersje z 3,8-litrowym silnikiem V6 w Rosji są niezwykle rzadkie i mało jest o nich informacji. V6 jest taki sam, jak w Mitsubishi Pajero IV i Endeavour. Tam silnik sprawdził się na plusie. To prawda, że \u200b\u200bzdarzają się pojedyncze przypadki poluzowania śrub mocujących klapy w kolektorze dolotowym, a następnie uderzenia w cylindry. A po 150-200 tys.Km, z powodu naturalnego procesu starzenia, przywiązania zaczynają stopniowo zawodzić.
Przenoszenie
Silniki Mitsubishi Galant 9 były agregowane tylko z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów (F4A4B), co w połączeniu z V6 dawało możliwość ręcznej zmiany biegów. W 2008 roku V6 został wyposażony w 5-biegową automatyczną skrzynię biegów. Maszyna jest bardzo niezawodna. Najważniejsze to nie zapomnieć o wymianie oleju w skrzyni co 60000 km.
Po 100 000 km właściciele często zauważają pojawienie się niewielkich wstrząsów wtórnych. Choroba nie postępuje, więc nie ma co się martwić. Wiele maszyn przejechało 250-300 tys. Km bez problemów i napraw. Do tego czasu może zajść konieczność wymiany uszczelek oleju napędu.
Warto zauważyć, że automatyczna skrzynia biegów, podobnie jak wiele maszyn, nie lubi długotrwałego poślizgu. Po takich „ćwiczeniach” Galant często udaje się do serwisu z powodu problemów z pudełkiem.
Podwozie
Miękkie zawieszenie pochłania większość nierówności na drodze. Amortyzatory MacPherson działają na przedniej osi, a konstrukcja wielowahaczowa z tyłu. Na szczęście elementy zawieszenia są dość mocne. Wymiana cichych bloków lub dźwigni może być potrzebna dopiero po 150-200 tys. Km. Ale amortyzatory mogą przeciekać po 100 000 km. Po 100-150 tys.Km często wymagana jest wymiana łożysk kół (od 3000 rubli za analog lub 12000 rubli - za oryginał zmontowany z piastą)
Po 150-200 tys.km pompa wspomagania kierownicy może buczeć. Naprawa zwykle nie jest wskazana. Opcja wymiany jest znacznie bardziej niezawodna. Koszt nowej pompy wynosi od 13000 rubli.
Przekładnia kierownicza, podobnie jak wielu współczesnych producentów samochodów, jest trwała. Pukanie może pojawić się dopiero po 200-250 tys. Km, a nawet wtedy tylko na pojedynczych egzemplarzach.
Typowe problemy i awarie
Korpus nie jest podatny na korozję. Jednak podczas badania Galanta należy zwrócić szczególną uwagę na wewnętrzną stronę drzwi, maskę i progi. Czasami pojawiają się tam czerwone plamy.
Czasami po 100-150 tys.km są problemy ze sprężarką klimatyzacji - zaczyna hałasować lub wyć. Przyczyną może być zarówno sprzęgło połączeniowe (od 10000 rubli), jak i sama sprężarka (od 65000 rubli). Często problematyczną jednostkę można naprawić, co jest znacznie tańsze.
Wniosek
Mitsubishi Galant nie cierpi na żadne poważne choroby. Awarie są zwykle związane z wiekiem. To prawda, że \u200b\u200bw przypadku napraw będziesz musiał dość dużo rozwidlić - nowe oryginalne części są często nieracjonalnie drogie. Na szczęście na rynku jest wystarczająco dużo zamienników.
Większość aut posiada konwencjonalny napęd na przednie koła oraz manualną i automatyczną skrzynię biegów, które od dawna znane są np. Z Lancera. Ręczne skrzynie biegów to F5M42-1 i F5M42-2, automatyczne skrzynie biegów są reprezentowane przez opcje przekładni naszego własnego projektu F4A42, inaczej INVECS-II, a także z silnikami 2.4 GDI 4G64-4 i doładowaniem V6 serii 6A13-7, zainstalowano również pięć -szybka automatyczna skrzynia biegów W5A42 -2, a mocniejsza W5A51-3. Pięć dodatkowych kroków można czasami znaleźć w japońskim Legnum z napędem na wszystkie koła i silnikiem 1.8 4G93-G.
Nie rozważam najbardziej egzotycznych opcji z YAC po prostu ze względu na fakt, że przy niewielkim rozpowszechnieniu obiektywnych danych dotyczących eksploatacji nie ma. I nie ma zbyt wielu informacji na temat działania wersji z napędem na wszystkie koła. Chociaż nie można się po nich spodziewać niespodzianek: zawierają te same komponenty, co w Lancerze Evo i Outlanderze pierwszej generacji. Skrzynie rozdzielcze ręcznej i automatycznej skrzyni biegów są zunifikowane i wymienne. A to oznacza, że \u200b\u200bwszystko jest dość proste i niezawodne.
Na zdjęciu: pod maską Mitsubishi Galant V6 "1998-2001
W konfiguracjach Galant / Legnum / Aspire bardzo łatwo jest się pomylić, jest ich wiele, różnią się one dla różnych rynków. A wymienność jednostek transmisyjnych jest bardzo ograniczona. Chyba że można kupić ręczną skrzynię biegów, znając tylko przełożenia. Ale tutaj nie wolno nam zapominać, że w przypadku silników z turbodoładowaniem i silników atmosferycznych istnieją różne wersje dzwonków dla różnych pozycji rozrusznika. A jeśli weźmiesz pudełka na samochody z napędem na cztery koła, może być zbyt wiele niespodzianek.
|
 |
| Na zdjęciu: Mitsubishi Aspire "1998-2003 | Na zdjęciu: Mitsubishi Legnum "1996-2002 |
Automatyczne skrzynie biegów nie są wymienialne elektronicznie, a nawet obudowy skrzyni biegów mogą się różnić w zależności od silnika, napędu, roku produkcji i położenia kierownicy. Instalacja skrzynki o „ograniczonej kompatybilności” wymaga dobrego zrozumienia ze strony mistrza, z którym coraz trudniej jest spotkać się w naszych czasach.
I nie zdziw się cenami pudełek kontraktowych. Często wyglądają dziwnie: wydają się być tym samym pudełkiem, ale różnica w cenie może być trzykrotna. Często przyczyną jest zapotrzebowanie i niedobór niektórych opcji skrzyni biegów, a nie tylko chciwość dostawców.
Mitsubishi jest jednym z tych producentów, którzy nie oszczędzają na przekładniach. Prawie wszystkie samochody mają skrzynie biegów, które z pewnym zapasem radzą sobie z momentem obrotowym silnika. Tylko pudełka sparowane z tuningowaną wersją 6A13-7 i wersją 4G63T z turbodoładowaniem znajdą się w strefie ryzyka. We wszystkich innych przypadkach awarie przekładni mogą być wynikiem przejechania poniżej pół miliona kilometrów, utraty oleju, wstrząsu lub nieudanej interwencji podczas drobnych napraw. W przypadku automatycznej skrzyni biegów dochodzi do przegrzania, bez wymiany oleju, zerwania silnika turbiny gazowej lub zużycia jego okładzin blokujących do ziemi. A teraz o wszystkim w porządku.
Dość niezawodne okazały się mechaniczne pięciobiegowe skrzynie biegów F5M42 i W5M51. Oczywiście tylko pod warunkiem, że poziom oleju jest utrzymany i nie ma dużych przeciążeń podczas poślizgu i dryfowania. Przy przebiegach poniżej 200 tys. Przeciętny kierowca ma stopniowe zużywanie się synchronizatorów biegów II-IV i nawet trudne załączanie, ale przy wolnych biegach problem praktycznie nie przeszkadza. Z biegiem czasu mechanizm przełączający traci swoją dawną klarowność, kable zaczynają się kwaśne, ale jeśli samochód nie stoi miesiącami, takie problemy prawie nigdy się nie zdarzają. I nie zapomnij o obecności dwumasowych kół zamachowych w silnikach GDI, które z czasem również wymagają naprawy lub wymiany.
Automatyczne skrzynie biegów to głównie czterobiegowe F4A42. To pudełko własnego projektu firmy, ale projekt wyraźnie odwołuje się do automatycznej skrzyni biegów Chryslera, który od dawna jest właścicielem Mitsubishi. Projekt okazał się bardzo udany i długotrwały. Bliski krewny tego boxa został zainstalowany na Hyundai Solaris w rosyjskim montażu przed zmianą stylizacji.
Żywotność F4A42, przy starannej konserwacji i ostrożnej obsłudze, jest prawie nieskończona. W każdym razie skrzynie te, po wymianie elektrozaworów i planowej konserwacji silników turbinowych, obsługują nawet ponad 350 tys. Wersja F4A42 wyróżnia się obecnością zewnętrznego filtra oleju, który najlepiej wymieniać przy każdym przeglądzie technicznym lub przynajmniej co sekundę. Filtr wewnętrzny zmienia się dopiero po zdjęciu dzwonka automatycznej skrzyni biegów, co oznacza, że \u200b\u200bzostanie wymieniony dopiero w przypadku pęknięcia skrzynki.
Wymiennik ciepła w głównej chłodnicy nieźle radzi sobie ze swoimi obowiązkami przy silnikach 2,0 i 1,8 litra, ale przy silnikach 2,4 i 2,5 litra na uruchomionych automatycznych skrzyniach biegów latem może to nie wystarczyć i wtedy temperatura przekroczy 120 stopni przy normalny tryb ruchu miejskiego. W takim przypadku lepiej jest zainstalować dodatkowy grzejnik automatycznej skrzyni biegów, który będzie kosztował znacznie mniej niż jego przegroda.
Oprócz zużycia zespołu elektrozaworów i okładzin silnika turbiny gazowej istnieje szereg słabych punktów. Przede wszystkim jest to łożysko igiełkowe wzdłużne serii Overdrive, a także zużycie, a nawet uszkodzenie wału wejściowego. A w samochodach z silnikiem o pojemności 2,5 litra, z którymi te skrzynki zostały zainstalowane przed zmianą stylizacji, wypusty wału napędzanego silnika turbiny gazowej, które są odcinane pod obciążeniem, nie wytrzymują. Na szczęście wszystkie te kłopoty przejawiają się głównie w wersjach automatycznych skrzyń biegów z napędem na wszystkie koła po dryfowaniu lub poślizgu lub przy zmianie biegów z powodu problemów z korpusem zaworu. Cóż, albo w przypadku utraty oleju, co niestety jest częstym zjawiskiem w przypadku tych skrzynek. W starszych samochodach przy pierwszych oznakach pęknięć na rurkach chłodzenia oleju automatycznej skrzyni biegów należy je wymienić na nowe, ponownie sprężone. I zmień uszczelki skrzynek na czas.
Skrzynie pięciobiegowe z rodziny F5A42 / W5A42 konstrukcyjnie są podobne do czterobiegowych, ale na słabych silnikach mają lepszy tryb pracy silnika turbogazowego, dłuższy zasób jego okładzin blokujących i mniejsze ryzyko przegrzania. Zwykle mają mniejsze zużycie solenoidów korpusu zaworu, głównie zużywa się tylko zawór regulacji ciśnienia. Ale mechanika skrzynki jest bardziej wrażliwa na przeciążenia, zwłaszcza, że \u200b\u200bsą one zainstalowane z mocnymi silnikami, w tym z V6. Tutaj podczas przeciążeń można już zobaczyć awarię wału bębna Direct, a także przednich i tylnych zestawów przekładni planetarnych. Ze względu na brak ciśnienia oleju na skrzyniach starzeniowych często konieczna jest wymiana tulei i naprawa pompy oleju przy przebiegach powyżej 250 tys. Dyferencjał jest również bardziej obciążony, a szanse na jego awarię są większe. Ogólnie rzecz biorąc, te pudełka są mocniejsze niż czterostopniowe i, przy wszystkich innych rzeczach równych, są w najlepszym stanie. Ale najczęściej są umieszczane w samochodach z napędem na cztery koła z mocnymi silnikami, w których spokojne życie dla nich nie świeci. Ale na szczęście te pudełka zostały zainstalowane na nowszych modelach, więc nie ma specjalnych problemów z jednostkami kontraktowymi.
Przy większej skrzynce momentu obrotowego serii W5A51 jest więcej problemów. Występuje rzadziej niż poprzednie, chociaż jego cena jest również niska. To pudełko działa z najmocniejszymi silnikami i brakuje mu siły. Galant VIII ma trzy warianty: E6A, E6B i EZB. Pierwsza generacja jest najsłabsza, druga i trzecia po restylingu są zauważalnie lepsze, ale mają problem z numerem sprężyny MR534166 / 2741A007. Pudełka od Lancer Evolution 7GTA i 9GTA z kodami DZH i D1Z również nadają się do wymiany. Ale we wszystkich wersjach wszystkie trzy przekładnie planetarne pracują na granicy swoich możliwości, a przy mocnych silnikach osie planet i pierścień sprężynowy bębna biegu wstecznego nie mogą wytrzymać, a czasami bęben jest wycierany. Pudełko E6A, które ma najstarszą i najbardziej niezawodną wersję, oraz pudełka Lancera, na których ponownie zaczęli umieszczać pierścień starego projektu z kodem 2741A007, są oszczędzone od tych problemów.
Oczywiście sprzęgła w trybie bojowym wymagają regularnych przeglądów i wymiany, aw przypadku jakichkolwiek problemów z ciśnieniem oleju na skutek przegrzania lub zanieczyszczenia korpusu zaworu przepalają się.
Skrzynka kodowa D1Z ma najsilniejszą konstrukcję, ale jej dzwonek nie nadaje się do silnika 6A13 (jest tylko do 4G63T).
Wersje E6B i EZB mają zewnętrzny filtr, który ma dobry wpływ na zasoby podczas cichej pracy. O jakiej jednak cichej pracy mówię przy standardowym silniku o mocy 280?
Pudełko na VR4 ma standardową chłodnicę, która jest wystarczająca, o ile pudełko jest w dobrym stanie. Prawie wszystkie opcje automatycznej skrzyni biegów mają regularny filtr, a ulepszenia są potrzebne głównie w części mechanicznej. I oczywiście wymiana oleju jest wymagana co 30-40 tysięcy kilometrów. To prawda, że \u200b\u200bdla większości dobrze wyregulowanych samochodów 30-40 tysięcy to przedział „małej” przegrody automatycznej skrzyni biegów.
Motoryzacja
Silniki Mitsubishi z tego okresu stanowią ciekawe połączenie nowej technologii i starej sprawdzonej konstrukcji. Najbardziej niezawodnymi silnikami Galanta VIII są niewątpliwie silniki 4G63-6 2.0 SOHC / DOHC z konwencjonalnym wtryskiem i 4G64 2.4 MPI, szczególnie w wersji SOHC. Sześciocylindrowe silniki serii 6A13 o pojemności 2,5 litra z konwencjonalnym wtryskiem są również niezawodne, ale mają więcej problemów ze smarowaniem i są zauważalnie droższe w utrzymaniu, chociaż ich zasoby są wyższe. Doładowane wersje 6A13 są oczywiście znacznie droższe w utrzymaniu i bardziej wrażliwe, ale są dość stabilne i mogą mieć dobre zasoby. Chociaż prawdopodobieństwo, że zostały „wyżarzone” jest maksymalne.
Dużo więcej kłopotów ze wszystkimi silnikami GDI i jakoś nie mają one pozytywnych cech. Są wszystkie „zachwyty” bezpośredniego wtrysku w postaci zwiększonej złożoności konstrukcji, ograniczonych zasobów pompy wtryskowej i wtryskiwaczy, dużego prawdopodobieństwa awarii czujników, szczerze mówiąc słabych właściwości rozruchowych zimą i tendencji do koksowania pierścieni tłokowych. Generalnie silniki 1.8 4G93-G, 2.4 4G64-4 i 2.0 4G94-G z GDI różnią się bardzo paskudnym charakterem. Gorszy od nich jest tylko diesel 4D58, który jest powszechnie uważany za jeden z najbardziej nieudanych silników marki. Chociaż najbardziej udane pięciobiegowe automatyczne skrzynie biegów były zwykle dostarczane z silnikami GDI.
Pas wyważający
520 rubli
Pomimo swojego wieku Galant ma stosunkowo niewiele skarg na okablowanie komory silnika i układ chłodzenia. A modyfikacje silnika z konwencjonalnym wtryskiem wielopunktowym zapewniają imponującą stabilność. Generalnie mechanika silników Mitsubishi jest jedną z najlepszych, chociaż napęd wałków wyrównoważających paskiem jest bardzo, bardzo oryginalnym rozwiązaniem, które nie dodaje niezawodności silnikom, ale ten problem w razie potrzeby jest eliminowany przy pierwsza wymiana rozrządu.
Niski zasób elementów układu wydechowego i słabe zawieszenie silników to powszechne wady całej serii. Już po trzech do pięciu latach eksploatacji jednostki te często wymagały uwagi, a teraz najprawdopodobniej od dawna tam są nieoryginalne komponenty o nieznanej jakości. Oryginał jest zbyt drogi, a zamienniki również nie zachęcają niskim kosztem. Podpory firmy Chery (na które można tu dużo włożyć) nie nadają się, ale podpora skrzynki rozdzielczej od Nivy doskonale pasuje jako przednia podpora rzędowej „czwórki”. Należy jednak pamiętać, że przy nieoryginalnych podporach można zapomnieć o cichej pracy silników: wibracje zauważalnie rosną, a same silniki, ze średnim przebiegiem 250 tysięcy kilometrów, dalekie są od ideału.
Świece od dawna niewymieniane, zabrudzony zawór dolotowy lub dławiący, niedziałający układ wentylacji i zasysanie przez układ podciśnieniowy - to wszystko to codzienność kupującego niedrogiego Galanta.
Kolejnym problemem jest niska skrzynia korbowa i rama pomocnicza, która jej nie chroni. Znaczna liczba samochodów ma skrzynię korbową ze śladami napraw, dlatego kupując, zwróć szczególną uwagę na tę część. W przypadku silników 6A13 jest to po prostu konieczność ze względu na specyfikę ich układu dolotowego oleju.
Na zdjęciu: Mitsubishi Galant Elegance "1996-2003 Silniki z rodziny 4G6 z konwencjonalnym wtryskiem rozproszonym w Galant są prezentowane głównie w dwóch opcjach. To jest wersja SOHC silnika 2.0 4G63 w samochodach europejskich i wersja SOHC silnika 2.4 4G64 w "Amerykanach". Czasami można znaleźć wersję DOHC 4G63, a nawet samochody z turbodoładowanym 4G63T. I wcale nie jest faktem, że jest to „kołchoz”: trudno wyliczyć liczbę kompletnych zestawów samochodu, małe wersje regionalne i jubileuszowe są dość liczne. Te wersje silnikowe są nie tylko niezawodne, ale mają też niemal wzorowy układ sterowania, stabilne i wygodne, doskonałe ułożenie wszystkich podzespołów w komorze silnika, a przy tym cieszą się dobrą przyczepnością. Ogólnie rzecz biorąc, nienaganny japoński przemysł samochodowy. Kilku wrogów tych silników to wiek i niechlujstwo usług.
Pasek rozrządu 2.4 / 2.0 DOHC
3401 rubli
Wiek objawia się w postaci starzenia się układu sterującego, węży i \u200b\u200bplastiku układu chłodzenia, pękniętego wydechu i, co jest szczególnie smutne, kolektorów dolotowych. Z biegiem czasu zwiększa się ryzyko uszkodzenia paska rozrządu z powodu pęknięcia paska wałka wyważarki. Przy przebiegach powyżej 150 tys. Wymagana jest albo naprawa całego mechanizmu wału i ciągłe monitorowanie ciśnienia oleju, aby wykluczyć zaklinowanie się tulei wału i zerwanie paska napędowego lub całkowite wyłączenie układu z wytłumieniem kanałów olejowych i usunięcie problematycznego paska. Pasek rozrządu jest w stanie stabilnie przejść 60 tysięcy, ale „zwykłe” 90-tkowe silniki to raczej nieosiągalne marzenie. Szanse na zgięcie zaworu są zbyt duże, lepiej nie oszczędzać na pasku.
Podnośniki hydrauliczne to od dawna problem silników firmy, są one krótkotrwałe. Zmniejszenie interwałów wymiany oleju do 5-7 tysięcy trochę pomaga, ale na dłuższą metę taniej jest po prostu wymieniać je co drugą zmianę paska rozrządu lub stosować związki dekarbonizujące do czyszczenia układu olejowego. Ten środek może przywrócić im zmysły na krótki czas.
Ogólnie jest to nadal jeden z najlepszych japońskich silników, ale wyjątkowo niedrogi. Jednak w przypadku silników kontraktowych wszystko jest skomplikowane. Silniki 4G6 istnieją w całej gamie modyfikacji. Mogą mieć różne głowice cylindrów, różne lokalizacje rozruszników, mogą być wykonane dla różnych przystawek. Miał nawet wersję GDI. Ogólnie rzecz biorąc, nie będzie można wziąć wykonawcy lub części zamiennych po prostu przez oznaczenie typu silnika. Ale silnik jest popularny, jest w nim wystarczająco dużo ekspertów, więc problem można rozwiązać.
Na zdjęciu: Mitsubishi Galant Elegance Wagon "1996-2003 Bezpośredni wtrysk to modna rzecz, wiele osób twierdzi, że jest potrzebny i bardzo przydatny. Ale doświadczeni właściciele silników GDI są zwykle znacznie bardziej sceptyczni. Zabieranie ze sobą samochodu jest wysoce odradzane. To prawda, że \u200b\u200bczęsto nie można odmówić: nie ma tak wielu żywych samochodów, a układ sterowania silnikiem jest łatwiejszy do uporządkowania niż ciało. Co więcej, teraz problemy są z grubsza jasne i znane są rozwiązania. Oczywiście system jest droższy i bardziej kapryśny. Tutaj EGR jest przeciążony, a dolot jest brudny, a zawory zarastają i zawieszają się, a pierścienie uszczelniające leżą ze względu na specyfikę procesu spalania ze zwiększoną ilością sadzy, a dysze są delikatne, a pompa wtryskowa jest jeszcze delikatniejszy niż dysze. Ale drogie elementy można przywrócić, najpopularniejsze części są w sprzedaży, a Mitsubishi wypuściło nawet płyn Shumma do odkażania silników GDI.
Mechanicznie, silniki 4G64 w wersji DOHC nie są gorsze niż ich odpowiedniki MPI SOHC, poza tym, że podnośniki hydrauliczne często nawet nie są w stanie wymienić paska.
Silniki 1,8 i 2,0 litra serii 4G93 i 4G94 oparte są na innym bloku, nie mają wałków wyrównoważających, a wielu uważa je za jeszcze bardziej niezawodne niż sprawdzone 4G63. Jednak w praktyce konstrukcja okazała się delikatniejsza, zwłaszcza że wyważarki silnika 63 można zdemontować, ale trudniej jest zapewnić młodszej serii normalne chłodzenie cylindrów i trwalszy tłok. A więc niestety apetyt na olej i dość silne zużycie grupy tłoków występuje nawet przy przebiegach 150-200 tys. Tak, a słuchawki douszne często podejrzanie dokuczają. Ogólnie rzecz biorąc, nie jest to najbardziej udana seria silników z obu stron.
Na zdjęciu: Mitsubishi Galant Estate "1997-2003 Sześciocylindrowe silniki serii 6A13 są dobre dla każdego, ale tuleje wału korbowego wybrzuszają się przy każdym błędzie. Olej o niskiej lepkości i lekkie przegrzanie - silnik w naprawie. Brudna siatka wlotu oleju - do naprawy, stara pompa oleju ... no wiesz gdzie jedzie silnik. Zaleca się stosowanie lepkich olejów SAE40 lub nawet SAE50 i utrzymywanie skrzyni korbowej w czystości. Wskazana jest wymiana paska rozrządu co 60 tysięcy, choć może to potrwać dłużej, nawet do stu. Pamiętaj tylko, że zaoszczędzenie 10 tys. Może skutkować wymianą całego silnika.
6838 rubli
Pompa ma stosunkowo niskie zasoby, ale prawdopodobnie jest już nieoryginalna i wszystko zależy od wyboru dostawcy. Wymiennik ciepła z płynnym olejem wymaga uwagi i jest bardzo wybredny, jeśli chodzi o jakość płynu niezamarzającego, regularnie występuje w nim korozja. Reszta to mocny i bardzo udany silnik. Wielu uważa, że \u200b\u200bjest optymalny dla Galanta, ale jest ciężki. Dzięki niemu już niewielki zasób przedniego zawieszenia spada, a jego zużycie jest wysokie. W utrzymaniu jest to znacznie trudniejsze niż „czwórki” rzędowe, nie mówiąc o naprawach. Ale nie jest głośny, ma bardzo wysoki moment obrotowy i dobrze współpracuje z każdą automatyczną skrzynią biegów.
Silnik wentylatora VR-4 to ten sam 6A13 z biturbo. Jako silnik sportowy jest gorszy od doładowanego 4G63, ale ma większy ciąg, sam silnik jest tańszy i mocniejszy w magazynie, a dźwięk jest przyjemniejszy. Zasób całkiem przyzwoity, zdarzają się nawet egzemplarze z nakładami powyżej 200 tys. Bez śladów remontów, ale na cud nie należy liczyć. Samochody z tymi silnikami nie jeżdżą wolno, a same silniki często dostrajane są do wartości „nieco powyżej 400”. Zasoby, zgodnie z oczekiwaniami, zależą głównie od jakości przygotowania, obsługi i stopnia „masowości”. Ale wydaje mi się, że jeśli zamierzasz kupić VR-4, to już wiesz o tym silniku więcej, niż można powiedzieć w jednym akapicie tekstu.
Zamiast CV
Galant VIII był pięknym i ciekawym samochodem. Jeśli karoseria była dobrze zadbana, a silnik nie zawiera w indeksie liter GDI, to nawet teraz nie jest to zbyt kłopotliwe i przyjemne auto. To prawda, że \u200b\u200bwciąż wymaga jakości usług. W przeciwnym razie okazuje się, że jest to raczej nieporęczne wiadro. Nawet jeśli wygląda ładnie.
Na zdjęciu: Mitsubishi Galant Sport "1996-2003 Warto wziąć ten samochód tylko z silnikami MPI, ale istnieją wątpliwości co do celowości sześciocylindrowych silników atmosferycznych. To, czy kupić VR-4, to kwestia poza zdrowym rozsądkiem: ponad trzysta koni mechanicznych nie jest dla każdego i nie na co dzień.
Osobno kilka słów o „Amerykanach”. Jest ich sporo, są prostsze i nieco tańsze niż eksploatowane samochody europejskie i japońskie. Przede wszystkim dzięki silnikom 2.4 4G64 MPI i brakowi multi-link w przednim zawieszeniu. Ale wnętrze aut z USA jest zauważalnie gorsze, ich wyposażenie jest gorsze, a jakość wykonania wyraźnie nie dorównuje japońskim. Jeśli jednak nie denerwuje Cię taniość amerykańskiej średniej wielkości, a potrzebujesz dużego i rodzinnego samochodu, to również jest to dość interesująca opcja.
Historia tego samochodu rozpoczęła się w 1969 roku, kiedy to pierwszy kompaktowy sedan mitsubishi galant zjechał z linii montażowej japońskiego koncernu samochodowego, który ostatecznie urósł do średniej wielkości. Od tego czasu „rycerski” ( tak tłumaczy się Galant z francuskiego) samochód przeszedł dziewięć zmian i zmienił miejsce montażu. Do 1994 roku Mitsubishi Galant produkowano w Japonii, a potem samochody montowane w amerykańskim stanie Illinois w fabryce Diamond-Star Motors zaczęły wchodzić na amerykański rynek samochodowy. Możesz przeczytać recenzję Mitsubishi Lancer X.
Mały sedan o klasycznej konfiguracji ze standardowym 1,5-litrowym silnikiem i zależnym tylnym zawieszeniem na resorach piórowych, który pojawił się jako jedna z modyfikacji modelu Mitsubishi Colt, stał się przodkiem dużej rodziny prestiżowych samochodów wysokiej jakości. W szczególności na bazie Mitsubishi Galant wyprodukowano dynamiczne solidne coupe Colt Galant GTO, które wyróżniało się wówczas nowoczesnym dwuwałowym silnikiem, a także zawieszeniem na resorach piórowych zależnych od tyłu.
Należy również zauważyć, że różne modyfikacje Galanta wielokrotnie zdobywały tytuł „Samochodu Roku” w Japonii ze względu na ich wysokie walory konsumenckie. W czasie jego istnienia sprzedano ponad dziewięć milionów egzemplarzy samochodu. Pod koniec 2003 roku przyszedł czas na Mitsubishi Galant 9. To właśnie z tą wersją Galanta związana jest największa liczba wydarzeń o różnej skali i znaczeniu. Po pierwsze, dla wielu krajów Azji Południowo-Wschodniej zaproponowano indywidualne warianty sedana.
W szczególności dla Tajwanu zaproponowano Galant Grunder, wyposażony w unikalny przód, który później stał się po prostu Grunder. Galant 240M wyposażony w 2,4-litrowy silnik MIVEC trafił na Filipiny i do Chin. Kierowcy z wielu krajów WNP widzieli dziewiątą generację Mitsubishi Galant dopiero w 2006 roku. Po drugie, Mitsubishi Galant 9 pojawił się w wyniku globalizacji światowej gospodarki. Amerykański język japoński został opracowany prawie w całości w Stanach Zjednoczonych.
W szczególności projektanci z Kalifornii pracowali nad jego projektem, obecne parametry techniczne Mitsubishi Galant zostały „nabyte” w Michigan, a montaż odbył się na linii montażowej w Illinois. Być może producent samochodów spędził ponad trzy lata na przystosowaniu się do eksploatacji samochodu w warunkach rosyjskich, dopóki samochód nie pojawił się na rynku rosyjskim. Niestety, spośród nieco ponad trzystu zmian, jakie przeszedł „rosyjski” mitsubishi galant, najbardziej przykre była obecność tylko jednej opcji silnika. Co więcej, zarówno na początku, jak iw Mitsubishi Galant 2012.
Po trzecie, sedan Mitsubishi Galant, który pojawił się na rynku rosyjskim, pod względem parametrów cenowych odpowiadał topowym osiągom samochodów klasy D, takich jak Opel Vectra, Hyundai NE i Mazda 6. Ponadto pod względem gabarytów. Galant mógłby konkurować z jeszcze bardziej czcigodnymi i drogimi rywalami: BMW serii 5 i Volvo S80, Nissanem Teana i Toyotą Camry. Ale najważniejsze zmiany zaszły w jego wyglądzie.
Zewnętrzne i wewnętrzne Mitsubishi Galant 9
Należy szczególnie zauważyć, że przykład Galanta można prześledzić do całej ewolucji pomysłów projektowych od końca lat 60. ubiegłego wieku do współczesności. W szczególności, z "rekina" projektu mitsubishi galant viii w nowej wersji, nie pozostała najmniejsza wskazówka. Kanciasty drapieżny „nastolatek” zyskał teraz solidnie imponujący wygląd. Nie oznacza to, że nowy projekt podbił serca wszystkich kierowców bez wyjątku. Niektórym się to podobało, innym wydawało się, że Amerykanie beznadziejnie zrujnowali samochód, porzucając poprzedni, oryginalny wygląd zewnętrzny.
Trzeba przyznać, że większość krytyków po prostu „przywitała go ubraniem”, najwyraźniej zapominając o drugiej części tego popularnego wyrażenia. Według przedstawicieli Mitsubishi, głównym zadaniem było utrzymanie nienagannego stylu i nadanie samochodowi doskonałych właściwości aerodynamicznych. I udało się. Ostre linie przodu, który otrzymał nowe wykończenie osłony chłodnicy, nowe reflektory i światła przeciwmgielne, podkreślają moc i dynamikę samochodu.
Uniesione kontury i linie boczne nadają sylwetce w kształcie klina pewne podobieństwo do dobrze zbudowanego atlety. Spójność nowego wyglądu dopełnia wyrazisty design rufy z nowymi światłami. Ogólne wymiary nowości to (długość x szerokość x wysokość): 4865 x 1840 x 1485 milimetrów. Rozstaw osi wynosi 2750 milimetrów, prześwit (prześwit) 165 milimetrów. Użyteczna objętość bagażnika ze złożonymi oparciami to 480 litrów.
Jeśli chodzi o wnętrze Mitsubishi Galant 2012, można zauważyć, że wielu krytykujących jego wygląd zmieniłoby ton, wchodząc do samochodu. Jak zauważyło wielu ekspertów rynku motoryzacyjnego, Galant ma najbardziej przestronne wnętrze spośród swoich „kolegów z klasy”. Ponadto deweloperzy wzięli pod uwagę, że gusta i potrzeby klienta od czasu do czasu rosną, oferując zupełnie nowe, wyższej jakości materiały wykończeniowe oraz doskonałe wyposażenie. O amerykańskim pochodzeniu świadczy jedynie brak regulacji wzdłużnej kolumny kierownicy.
Wszystko inne jest na poziomie europejskim. Doskonałe boczne podparcie przednich siedzeń, elektrycznie regulowany fotel kierowcy (osiem pozycji), pomarańczowe oświetlenie przyrządów… Przyciski układu audio i tempomatu zostały przesunięte na zewnątrz kierownicy. Pulpit nawigacyjny charakteryzuje się akceptowalną zawartością informacji, co wydaje się niewiarygodne przy dużej liczbie różnych opcji. Wśród wyposażenia jest klimatyzacja i wysokiej jakości system audio Rockford Acoustic, wyposażony w sześciopłytową zmieniarkę CD i 360-watowy wzmacniacz elektroniczny z dziewięcioma głośnikami. Jednym słowem jest wszystko, czego potrzebuje samochód tej klasy.
Dane techniczne MITSUBISHI GALANT 9
Jak wspomniano powyżej, nowy mitsubishi galant jest nieco zawstydzony właściwościami technicznymi, które na rynku rosyjskim ograniczały się do jednej jednostki napędowej, a mianowicie braku alternatywnych silników. Niemniej jednak można zauważyć - jeden, ale który. Chyba najprzyjemniejszą okolicznością jest jej „wszystkożerność”, która pozwala na używanie benzyny począwszy od AI-92. Czterocylindrowy silnik 2,4-litrowy SOHS 4G69 ma dopuszczalną moc (158 koni mechanicznych) i jest w stanie przyspieszyć do 200 km / h. Silnik wyposażony jest w automatyczną skrzynię biegów ze sztuczną inteligencją, która pozwala dobrać optymalne biegi i dostosować się do stylu jazdy właściciela.
Charakterystyka techniczna w zakresie systemu bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów jest dla Mitsubishi Galant pomyślna. W szczególności przy produkcji nadwozia zastosowano autorską technologię Realized Impact Safety Evolution (RISE), która zapewnia klatkę bezpieczeństwa oraz strefy zgniotu. To, a także poduszki powietrzne i kurtyny powietrzne, a także inne opcje, są godne NHTSA, która przyznała 5 punktów za bezpieczeństwo bierne. W Rosji istnieją dwa kompletne zestawy różnych urządzeń: Intense i Instyle.
Niestety dla fanów Mitsubishi Galant rok 2012 był rokiem końca ery Galanta. Czas na Outlandera i Lancera.