Każdy wie, że konieczne jest przeprowadzenie przeglądu technicznego (MOT) pojazdu. Zastanów się, co zawiera TO. Konserwacja to szereg działań, których celem jest utrzymanie pojazdu w dobrym stanie oraz zapobieganie uszkodzeniom i awariom. Konserwacja jest środkiem zapobiegawczym i jest przeprowadzana w sposób zaplanowany. Ze względu na rodzaj i częstotliwość rozróżnia się następujące czynności konserwacyjne:
codziennie;
Sezonowy.
Codzienna konserwacja (EO)
Głównym zadaniem EO jest zabezpieczenie funkcjonowania transportu poprzez monitorowanie stanu jego układów i komponentów oraz doprowadzenie ich wyglądu do zgodności. Codzienną konserwację przeprowadza się bezpośrednio przed uruchomieniem lub po zakończeniu pracy. Przy codziennej konserwacji wykonywane są następujące rodzaje prac:
inspekcja kontrolna;
Prace dostosowawcze;
Uzupełnianie paliwa, płyn niezamarzający, olej, sprawdzanie pod kątem wycieków paliwa, oleju, hamulców, amortyzatora i płynu chłodzącego;
Prace porządkowe;
Smarowanie;
Prace mocujące.
Z powyższego jasno wynika, że \u200b\u200bpojęcie „codziennej konserwacji” mówi samo za siebie. Ale czym jest TO-1 i TO-2?
Czy wiedziałeś? TO-1 i TO-2 pojazdu wykonywane są zgodnie z dokumentacją techniczną po ustalonym przebiegu lub przedziale czasowym w zależności od kategorii warunków eksploatacji.
Konserwacja-1 (TO-1)
Wykonując pierwszy TO-1, wykonują wszystkie czynności wykonywane podczas codziennej konserwacji, a także zestaw dodatkowych środków, ale nie usuwają i nie demontują komponentów i mechanizmów. W przypadku TO-1 istotne będą:
przeciąganie najważniejszych połączeń;
Sprawdzenie stanu przekładni kierowniczej, uszczelek olejowych, kół, klocków hamulcowych, świec zapłonowych itp .;
Regulacja zerowego obciążenia prędkości wału korbowego;
Monitorowanie spalin.
Ważny! TO-1 i TO-2 uzupełniają się, ale nie wykluczają. Dlatego konieczne jest ścisłe przestrzeganie harmonogramu konserwacji.
W kolejnym TO-1 należy sprawdzić działanie akumulatora, stan mocowania tłumika i zawieszenia, szczelność układu chłodzenia, oczyścić filtry powietrza i wymienić filtry oleju, regulację reflektorów.
Konserwacja-2 (TO-2)
Czy wiedziałeś? Przepisy dotyczące konserwacji i napraw przez producentów zatwierdziły częstotliwość TO-1 i TO-2 samochodów produkowanych w kraju. Dla pierwszej kategorii warunków eksploatacji i klimatu umiarkowanego okres TO-1, w zależności od marki pojazdu, mieści się w zakresie od 4000 do 10000 km przebiegu, TO-2 - od 12000 do 24000.
Aby zidentyfikować te niedociągnięcia, wymagane jest większe doświadczenie niż podczas wykonywania TO-1, wymagane jest specjalne narzędzie, a także diagnostyka pojazdu za pomocą specjalnego sprzętu. Może to wyglądać tak:
Przebieg: 10 000; 20 000; 30 000; 40 000; 50 000; 60 000; 70 000; 80 000.
Pisać: TO-1; TO-2; TO-1 (rozszerzony); TO-2; TO-1; TO-2; TO-1 (rozszerzony); TO-2.
Ważny!Im gorsze warunki eksploatacji transportu, tym częściej przeprowadzana jest konserwacja.
Usługa sezonowa (CO)
W związku z przejściem z zimy na lato i odwrotnie, realizowane są sezonowe usługi transportowe. W tym samym czasie następuje przepłukanie układu chłodzenia, wymiana oleju i smaru zgodnie z następnym sezonem, sprawdzenie układu zasilania paliwem i przepłukanie zbiornika paliwa oraz wymiana gumy. Przed rozpoczęciem mroźnego okresu jesienno-zimowego sprawdzana jest praca podgrzewacza i instalacji grzewczej. Konserwację sezonową można połączyć z TO-2.
Sumiennie wykonując i przestrzegając okresów konserwacji, przekonasz się o bezproblemowej pracy i długiej żywotności swojego pojazdu.
Zapisz się do naszych kanałów w
Aby samochód nie powodował niepotrzebnych problemów, konieczna jest regularna konserwacja. Monitorowanie stanu maszyny pozwoli ci na czas wykryć pojawiające się problemy i wyeliminować je, zanim przerodzą się w coś poważniejszego. W ten sposób możesz zaoszczędzić sobie niepotrzebnych wydatków i zaoszczędzić sporo czasu.
Konserwacja pojazdu to zestaw środków, które właściciel samochodu musi okresowo podejmować, aby utrzymać pojazd w dobrym stanie. Środki te mają charakter zapobiegawczy, ponieważ mają na celu zapobieganie awariom, a nie ich eliminację, w przeciwieństwie do napraw.
Tak więc, spędziwszy pół godziny na wymianie oleju silnikowego, właściciel samochodu chroni się przed uszkodzeniem silnika z powodu niewystarczającego smarowania części. Oczywiście nikt jeszcze nie wynalazł wiecznego auta i prędzej czy później nadal będzie musiał zostać naprawiony, ale jeśli zaniedbamy konserwację, naprawę trzeba będzie wykonać kilka razy wcześniej, a jej koszt będzie nieproporcjonalnie wyższy.
Dlaczego to takie ważne
Konieczność regularnego wykonywania czynności utrzymania ruchu drogowego wynika z elementarnych praw fizyki. Podczas pracy wszystkie części ulegają ciągłemu zużyciu.
Samochód jest narażony na działanie promieni słonecznych, wilgoci, kurzu i nieustannie doświadcza przeciążeń i wibracji. Dotyczy to nawet tych samochodów, których właściciele jeżdżą ostrożnie i po dobrych drogach. Jedyne, co można w tym przypadku zyskać, to czas, konserwację można odłożyć o kilka tysięcy kilometrów.
Nie zapominaj, że stan techniczny każdego transportu drogowego stopniowo się pogarsza, i dotyczy to nawet tych samochodów, które nie były używane przez długi czas. Oczywiście główna część części takich aut nie cierpi, bo nie działają, ale elementy gumowe czyli wszelkiego rodzaju uszczelki, uszczelki olejowe, opony starzeją się i ostatecznie psują. To samo dotyczy oleju silnikowego i innych płynów. Tak czy inaczej wilgoć dostaje się do nich, w wyniku czego tracone są ważne właściwości. Dlatego w sytuacji, gdy samochód o przebiegu 3-4 tys. Kilometrów stał w garażu przez rok, przed wznowieniem eksploatacji, również należy go serwisować.
Rodzaje utrzymania pojazdów
Zwyczajowo wyróżnia się cztery główne rodzaje konserwacji pojazdów:
- EO (codzienna konserwacja);
- TO-1 (konserwacja-1);
- TO-2 (konserwacja-2);
- CO (usługa sezonowa).
Codzienna konserwacja
Codzienna konserwacja obejmuje sprawdzenie ogólnego stanu pojazdu. Przed każdą podróżą zaleca się kierowcy sprawdzenie stanu świateł, kierunkowskazów, czujników, układu hamulcowego i układu kierowniczego. Również sprawdzenie ciśnienia w oponach, poziomu oleju i innych płynów znajduje się na liście codziennej konserwacji maszyny. Ponadto nie zapomnij okresowo myć samochodu na zewnątrz i wewnątrz.
Niezawodność nowoczesnych samochodów wzrosła wykładniczo w ciągu ostatnich dziesięcioleci, więc konieczność codziennego wyjmowania prętowego wskaźnika poziomu oleju w celu sprawdzenia poziomu lub biegania po samochodzie z manometrem nie jest wcale konieczna. Jednak przynajmniej raz na dwa tygodnie nadal musisz poświęcić trochę uwagi żelaznemu konikowi.
Konserwacja-1
Utrzymanie samochodu osobowego numer jeden ma głównie na celu zapobieganie przypadkowym awariom, które w przyszłości, jeśli nie zostaną zidentyfikowane i wyeliminowane, mogą prowadzić do znacznie poważniejszych konsekwencji, począwszy od wzrostu zużycia paliwa, a skończywszy na awarii dużej jednostki ... Oprócz prac wykonywanych w ramach codziennej konserwacji lista TO-1 obejmuje prace związane z czyszczeniem, smarowaniem, monitorowaniem i diagnostyką sprzętu oraz sprawdzaniem połączeń gwintowanych. Lista czynności, które obejmują pierwszą konserwację samochodu, może się nieznacznie różnić dla różnych marek samochodów; można ją znaleźć w całości w instrukcji obsługi konkretnego samochodu.
Konserwacja-2
Ogólnie rzecz biorąc, druga konserwacja pojazdów ma te same cele, co pierwsza, a ponadto obejmuje wszystkie prace wykonane w ramach TO-1. Jedyna różnica polega na ich objętości i złożoności. W końcu, jeśli pierwsza konserwacja lekkich pojazdów nie przewiduje demontażu części, to podczas wykonywania TO-2 niektóre części można usunąć z samochodów. Diagnostyka przeprowadzana jest przy użyciu specjalistycznego sprzętu na stoiskach.
Usługa sezonowa
Jak sama nazwa wskazuje, tego typu usługa ma na celu przygotowanie samochodu do sezonu zimowego lub letniego. W centralnej Rosji, gdzie zimy są stosunkowo łagodne, a lata umiarkowanie ciepłe, przedsezonowa konserwacja pojazdów nie jest wielkim problemem. Często odbywa się to w ramach TO-1 lub TO-2. Z najważniejszych prac można wyróżnić wymianę opon i płynu do spryskiwaczy, w razie potrzeby również podwozie poddawane jest obróbce antykorozyjnej.
W regionach o surowym klimacie sezonową obsługę uzupełnia wymiana oleju silnikowego na sezon, ponieważ zwykły „całoroczny”, przy silnych mrozach, nabiera konsystencji gęstego miodu i po prostu nie da się uruchomić silnika. W związku z tym przed nadejściem okresu letniego olej będzie musiał zostać zastąpiony olejem letnim lub całorocznym, ponieważ olejek zimowy straci swoje właściwości użytkowe.
Jak często przeprowadzana jest konserwacja pojazdu
Okresy konserwacji maszyn zależą od warunków pracy. Z nazwy rodzajów usług jasno wynika, że \u200b\u200bcodzienną konserwację należy wykonywać codziennie przed opuszczeniem garażu, a konserwację sezonową przeprowadza się dwa razy w roku poza sezonem. Częstotliwość TO-1 i TO-2 jest ustalana przez producenta, tego typu usługi są wykonywane po osiągnięciu określonego przebiegu lub raz w roku, jeśli przebieg jest niski.
Pierwsza obsługa samochodu odbywa się z reguły przy przebiegu od trzech do pięciu tysięcy kilometrów, druga i kolejne w odstępie 10-15 tysięcy kilometrów. Przedziały są uśrednione iw zależności od warunków użytkowania maszyny mogą się zwiększać lub zmniejszać.
Na przykład, jeśli pojazd jeździ głównie na obszarach wiejskich z dużą ilością brudnych i zakurzonych dróg, wymagana jest częstsza konserwacja, to samo dotyczy agresywnej jazdy. I odwrotnie, jeśli kierowca jeździ po mieście lub po drogach podmiejskich, samochód nie zostanie zgwałcony, konserwacja samochodu może być przeprowadzana rzadziej.
Konserwacja samochodów, zarówno samochodów osobowych, jak i ciężarowych, nowych lub starych, jest integralną częścią operacji. Konserwacja nowego auta to także gwarancja właściciela. Jeśli pominiesz taką usługę, możesz pożegnać się z gwarancją na samochód. W przypadku obsługiwanego auta ważna jest również konserwacja, która jest gwarancją Twojego bezpieczeństwa oraz dłuższej i bardziej bezproblemowej eksploatacji Twojego auta.
Co to jest konserwacja
Nie zapominaj, że kierowca musi wykonać wizualną konserwację (przegląd) przed każdą jazdą. Oznacza to, że kierowca musi sprawdzić:
- Ciśnienie w kołach;
- Praca urządzeń oświetleniowych i kierunkowskazów;
- Praca klaksonu;
- Poziom oleju silnikowego;
- Poziom płynu chłodzącego;
- Poziom płynu hamulcowego;
- Poziom płynu wspomagania kierownicy (jeśli jest na wyposażeniu);
- Poziom płynu do spryskiwaczy.
Wszystko to jest konieczne, aby utrzymać samochód w dobrym stanie i zapewnić bezpieczeństwo Twojej podróży, zwłaszcza jeśli podróż jest długa.
Resztę konserwacji powinien wykonać wykwalifikowany personel dealerów lub serwisów samochodowych. Dla każdego auta producent ustala własne standardy, listę wykonanych prac i przebieg podczas konserwacji. Ale w większości przypadków są to:
DO - 0 to zero konserwacji, w zwykłych ludziach nazywa się to „docieraniem” przeprowadza się po 1000 - 1500 km przebiegu samochodu. Przy takim przeglądzie technicznym z reguły wymieniają olej silnikowy, filtr oleju.
DO - 1 jest przeprowadzana po 15 000 przebiegu lub po roku eksploatacji samochodu, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej, niezależnie od tego, czy samochód jechał, czy nie.
DO - 2
DO - 3 przeprowadzona po 15000 przebiegu lub roku eksploatacji od poprzedniej konserwacji (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej)
DO - 4 przeprowadzona po 15000 przebiegu lub roku eksploatacji od poprzedniej konserwacji (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej)
Jak często wykonywane są prace konserwacyjne w obsługiwanym pojeździe?
W przypadku obsługiwanego samochodu konserwację należy przeprowadzić w następujący sposób:
Sezonowy:
- Na przykład wymiana filtra kabinowego: w Moskwie filtr kabinowy wymienia się zwykle dwa razy w roku wiosną i jesienią.
Co 15 000 biegów:
- Wymiana oleju silnikowego;
- Wymiana filtra oleju;
- Wymiana świec zapłonowych;
- Wymiana filtra powietrza;
Co 60 000 biegów:
- Wymiana płynu chłodzącego (płyn niezamarzający);
- Wymiana oleju w skrzyni biegów (skrzyni biegów). To prawda, że \u200b\u200bw przypadku bardzo starych samochodów wymiana oleju w skrzyni biegów może tylko zaszkodzić!
Co obejmuje konserwacja
Salony samochodowe wykonują konserwację samochodów:
- Przegląd mechanizmu kierowniczego;
- Przegląd układu hamulcowego;
- Przegląd zawieszenia;
- Sprawdzenie instalacji elektrycznych łącznie z akumulatorem;
- Sprawdzenie dokręcenia nakrętek na kołach;
- Wymieniają materiały eksploatacyjne zgodnie z przepisami dotyczącymi konserwacji.
Jak możesz zaoszczędzić na konserwacji?
Aby zachować gwarancję na samochód, konieczne jest wykonywanie konserwacji tylko w autoryzowanych przez producenta punktach dealerskich. Korzystając z takich warunków, dealerzy narzucają swoje materiały eksploatacyjne, sprzedając je po dobrej cenie. Jednocześnie dealerzy nie proponują Ci poddawania się konserwacji z materiałami eksploatacyjnymi, nie jest to dla nich opłacalne. Jedyne, na czym możesz zaoszczędzić, to zakup zestawu materiałów eksploatacyjnych do konserwacji i nie przepłacanie do 3000 ruble. Centrum techniczne nie ma prawa odmówić wykonania konserwacji swoich materiałów eksploatacyjnych.
W celu doboru gotowych zestawów do konserwacji polecam Państwu stronę internetową TOEXPERT, na której można dobrać zestaw do każdego przeglądu technicznego i do dowolnej marki auta i jednocześnie zaoszczędzić na przeglądzie technicznym.
W odniesieniu do TO-1:W sprawie procedury utrzymania lokomotyw TO-1 i taboru trakcyjnego na Kolei Zachodniosyberyjskiej.
1. Wymagania ogólne:
1.1. TO-1 lokomotyw, taboru trakcyjnego (MVPS) jest wykonywany przez załogi lokomotyw podczas odbioru i dostawy lokomotyw na torach składów lokomotyw głównych lub rozjazdowych, w punktach zmiany załóg lokomotyw na torach stacji, podczas postoju na stacjach pośrednich, podczas oczekiwania na pracę i wjazdu pracować przy wyposażaniu lokomotyw.
Lista prac obowiązuje załogi lokomotyw na całym obszarze ruchu lokomotyw. (Wykaz dodatkowych prac związanych z konserwacją lokomotyw elektrycznych i spalinowych MVPS przez załogi lokomotyw znajduje się w załącznikach 1, 2, 3, 4, 5 do zarządzenia).
1.2. Odpowiedzialność za wysoką jakość działania lokomotyw TO-1, MVPS oraz przestrzeganie przepisów bezpieczeństwa spoczywa na kierowcy przekazującym lokomotywę.
1.3. Na każdej lokomotywie w kabinie maszynisty powinien znajdować się wykaz prac związanych z utrzymaniem lokomotyw wraz z ich rozłożeniem na załogi lokomotyw w rejonach ich ruchu, a załoga odbierająca jest zobowiązana do kontrolowania wykonywania przez załogę w niej określonych prac.
1.4. Przy odbiorze i dostawie lokomotywy MVPS kierowcy zobowiązani są do dokonania wpisu do dziennika na formularzu TU-152 wskazującym wykonane cykle TO-1, czas odbioru i zatwierdzenie własnymi podpisami.
2. Akceptacja lokomotyw
2.1. Załoga odbierająca lokomotywę zobowiązana jest zgodnie z protokołem TU-152 sprawdzić daty ostatniej obsługi technicznej TO-2, ALSN, CLUB i kontroli łączności radiowej, zapoznać się z uwagami załogi lokomotywy przekazującej lokomotywę oraz z zapisami dotyczącymi napraw zgodnie z tymi uwagami.
2.2. Podczas inspekcji lokomotyw, MVPS wszystkich serii i modyfikacji załoga lokomotywy odbierająca musi:
2.2.1. sprawdzić wynik wykonania TO-1 przez przekazanie załogi lokomotywy, a jeżeli praca była wykonana słabej jakości lub nie zakończona, dokonać wpisu w dzienniku formularza TU-152, usunąć zidentyfikowane uwagi, a na koniec podróży złożyć pisemne sprawozdanie zastępcy kierownika zajezdni do eksploatacji dla rozbiór gramatyczny zdania;
2.2.2. dokonać oględzin części mechanicznej lokomotywy (MVPS), zwracając szczególną uwagę na stan ogumienia zestawu kołowego, zawieszenia resorowego, sprzęgów automatycznych, zabezpieczeń przed częściami spadającymi na tor, stan śrub mocujących obudowy przekładni i pokryw łożysk osi silnika;
2.2.3. sprawdzić stan cięgła hamulcowego, zwolnienia cięgien cylindrów hamulcowych i innych urządzeń hamulcowych zgodnie z Instrukcją obsługi hamulców taboru kolejowego;
2.2.4. sprawdzić stan maźnic zestawów kołowych lokomotywy (MVPS), ich temperaturę nagrzewania. Jednocześnie należy sprawdzić niezawodność łączników śrubowych, stan smyczy gumowo-metalowych, brak pęknięć w obudowach i osłonach maźnic, integralność obudowy maźnic i ich mocowanie. Oznaką przegrzania zespołu łożyskowego jest spalenie i odbarwienie, wyciek smaru itp.;
2.2.5. sprawdzić wyposażenie dachu (w przypadku lokomotyw elektrycznych, MVPS), bez podnoszenia na dach;
2.2.6. upewnić się, że urządzenia elektryczne i maszyny pomocnicze działają prawidłowo, a pantografy działają poprawnie, gdy są podnoszone i opuszczane;
2.2.7. sprawdzić działanie urządzeń dźwiękowych, szperaczy, lamp buforowych, oświetlenia;
2.2.8. sprawdź obecność piasku i działanie piaskownic;
2.2.9. sprawdzić obecność oleju w kompresorach, paliwo, wodę i olej (w lokomotywie), odczyty liczników (dla lokomotyw elektrycznych, MVPS);
2.2.10. usunąć kondensat ze zbiorników, kolektorów wody, odolejaczy urządzeń pneumatycznych, upewnić się, że w skrzyni korbowej oleju napędowego nie ma kondensatu otwierając zawór na rurze spustowej (napełniającej), spuścić olej z chłodnic powietrza podczas pracy oleju napędowego;
2.2.11. upewnij się, że oprzyrządowanie i lampki sygnalizacyjne na panelu sterowania są w dobrym stanie;
2.2.12. sprawdzić obecność i sprawność narzędzi, zapasów, części i materiałów, urządzeń do montażu obwodów awaryjnych, akcesoriów sygnalizacyjnych, ilości i numerów szczęk hamulcowych (które muszą być wpisane do karty TU-152 lub innego dokumentu na lokomotywie), wyposażenia ochronnego, środki czyszczące i smarujące, środki ochrony przeciwśnieżnej oraz, w razie potrzeby, uzupełnienie, jeżeli lokomotywa (MVPS) jest przyjęta w głównej zajezdni lub punkcie zwrotnym;
2.2.13. po uruchomieniu sprawdzić działanie agregatu prądotwórczego lokomotywy zwracając uwagę na obecność obcego hałasu i zwiększonych wibracji;
2.2.14. sprawdzić ALSN (w zakodowanej sekcji), łączność radiową, urządzenia bezpieczeństwa ruchu i dokonać odpowiedniego wpisu w dzienniku formularza TU-152;
2.2.15. sprawdzić sprawność smarownicy smaru i urządzenia sterującego gęstością przewodu hamulcowego;
2.2.17. sprawdź dostępność leków w apteczce pierwszej pomocy, zgodnie z listą ustaloną przez Departament Zdrowia Ministerstwa Kolei Rosji.
Głównym celem pierwszej konserwacji (TO-1) jest zapobieganie przypadkowym awariom, które mogą uszkodzić pojazd, zwiększyć zużycie paliwa i smarów lub zwiększyć poziom zanieczyszczenia środowiska. Czynności konserwacyjne nr 1 (TO-1) przeprowadza się co 1500, 3000 i 5000 km, ale nie rzadziej niż dwa razy w roku.
W takim przypadku wykonywane są następujące rodzaje prac:
1. Mycie i sprzątanie: sprzątanie wnętrza, mycie i suszenie samochodu.
2. Prace kontrolne i diagnostyczne:
Sprawdzenie działania roboczego układu hamulcowego pod kątem jednoczesnego działania i skuteczności hamowania;
Działanie układu hamulca postojowego;
Napęd hamulca;
Swobodny luz kierownicy i luz w przegubach napędu kierownicy;
Stan opon i ciśnienie w nich powietrza;
Urządzenia oświetleniowe i sygnalizacyjne.
3. prace kontrolne:
Inspekcja i kontrola ciała;
Kontrola i inspekcja okularów;
Inspekcja i weryfikacja tablic rejestracyjnych;
Przegląd i przegląd tapicerki siedzeń;
Działanie mechanizmów drzwi;
Działanie wycieraczek;
Działanie lusterek wstecznych;
Sprawdzenie szczelności połączeń układu smarowania;
Sprawdzenie szczelności połączeń układu chłodzenia;
Sprawdzenie szczelności połączeń napędu hydraulicznego;
Sprawdzenie zwolnienia sprzęgła;
Sprawdzanie gumowych osłon na zawiasy;
Sprawdzenie układu kierowniczego;
Sprawdzenie wielkości swobodnego skoku pedałów sprzęgła i hamulca;
Sprawdzenie napięcia paska wentylatora;
Sprawdzenie poziomu płynu hamulcowego w zbiornikach zasilających pompy hamulcowej i siłownika sprzęgła;
Sprawdzenie sprężyn i wahacza przedniego zawieszenia;
Sprawdzenie drążków i rozpórek stabilizatora.
Oprócz tych prac podczas konserwacji nr 1 (TO-1) wykonywane są następujące rodzaje prac:
Czyści z zabrudzeń i sprawdza urządzenia systemu zasilania oraz szczelność ich połączeń;
Sprawdź działanie napędu, kompletność zamykania i otwierania przepustnicy i przepustnic powietrza;
Reguluj działanie gaźnika przy niskich obrotach silnika.
Konserwacja nr 2 (TO-2).
W rzeczywistości druga konserwacja (TO-2) ma te same cele, co codzienna konserwacja (EO) lub konserwacja nr 1 (TO-1). Czynności konserwacyjne nr 2 (TO-2) zaleca się wykonywać przynajmniej raz w roku. Główna różnica polega na złożoności i zakresie pracy. W tym przypadku prace związane z mocowaniem, smarowaniem, diagnostyką i regulacją są przeprowadzane po usunięciu niektórych części. Przed wykonaniem TO-2 lub w trakcie jego wykonywania konieczne jest przeprowadzenie dogłębnej diagnostyki wszystkich głównych zespołów, zespołów i układów samochodu w celu ustalenia ich stanu technicznego, określenia charakteru usterek, ich przyczyn, możliwości obsługi tego zespołu, zespołu lub układu. Kontrola i konserwacja komponentów odbywa się za pomocą specjalnego sprzętu.
Diagnostyka D-1 i D-2.
Jednym z elementów procesu technologicznego obsługi i napraw jest diagnostyka, która służy określeniu stanu technicznego pojazdów, ich zespołów i zespołów bez demontażu. Specyfiką odróżniającą diagnostykę od zwykłego określania stanu technicznego nie jest zwiększenie dokładności jej oceny, ale identyfikacja ukrytych usterek bez demontażu samochodu. Obecnie istnieją dwie możliwości wykonywania prac diagnostycznych: razem z konserwacją i naprawą lub na specjalistycznych stanowiskach i liniach diagnostycznych.
Diagnostyka D-1 służy do sprawdzania elementów i mechanizmów zapewniających bezpieczeństwo ruchu. Ten rodzaj diagnozy jest wykonywany przed TO-1. Uzasadnione jest prowadzenie prac kontrolno-diagnostycznych przed TO-2 w strefie lub na stanowisku diagnostycznym w celu uregulowania procesu technologicznego i odizolowania od masy samochodów przyjeżdżających do TO-2 tych, które mają znaczną ilość prac technicznych o dużej pracochłonności. Ten rodzaj diagnostyki nazywany jest diagnostyką pogłębioną D-2, wykonywaną na stanowisku do badania właściwości trakcyjnych pojazdów. Podczas oględzin ujawnia się problematyczne podzespoły i zespoły samochodu.
3.3.2. Szczegółowa lista rutynowych prac konserwacyjnych podczas konserwacji samochodu VAZ-2107.
Szczegółowa lista regulowanych prac podczas konserwacji samochodu VAZ-2107:
Dokręcenie śrub obudowy łożyska wałka rozrządu;
Dokręcanie śrub i nakrętek do mocowania elementów i zespołów silnika;
Regulacja łańcucha rozrządu;
Czyszczenie filtra gaźnika i pompy paliwa;
Płukanie i czyszczenie części gaźnika, regulacja poziomu paliwa w komorze pływakowej;
Czyszczenie i płukanie węża wentylacyjnego skrzyni korbowej i przerywacza płomienia;
Wymiana wkładu filtrującego w filtrze powietrza;
Wymiana filtra paliwa;
Regulacja szczelin między dźwigniami i krzywkami wałka rozrządu;
Kontrola prędkości biegu jałowego z kontrolą toksyczności spalin;
Płukanie układu smarowania silnika;
Wymiana filtra oleju i oleju w skrzyni korbowej silnika;
Wymiana płynu chłodzącego;
Wymiana świec zapłonowych;
Wymiana czujnika stężenia tlenu;
Wymiana oleju w skrzyni biegów i tylnym moście;
Smarowanie wielowypustowego przegubu wału napędowego od strony sprzęgła elastycznego;
Wymiana płynu roboczego w napędzie hydraulicznym sprzęgła;
Dokręcanie mocowań komponentów i zespołów;
Wymiana smaru i regulacja luzu w łożyskach piast przednich kół;
Wyrównanie przednich kół;
Sprawdzenie stanu opon;
Stan przewodów hamulcowych, rur i połączeń;
Sprawdzenie klocków hamulcowych przednich kół;
Sprawdzenie klocków hamulcowych tylnych kół;
Wymiana płynu hamulcowego w hydraulicznym układzie hamulcowym;
Sprawdzenie działania regulatora ciśnienia hamowania;
Czyszczenie i smarowanie przewodów i końcówek przewodów akumulatora;
Smarowanie rozdzielacza zapłonu;
Regulacja kierunku reflektorów;
Zdejmowanie kolektora rozrusznika. Sprawdzenie zużycia i sąsiednich szczotek;
Czyszczenie pierścieni ślizgowych generatora, sprawdzenie zużycia i dopasowania szczotek;
Smarowanie ocierających się części ciała;
Czyszczenie otworów spustowych korpusu;
Smarowanie linki blokady maski.
3.3.2.1. Dokręcenie śrub mocujących obudowę łożyska wałka rozrządu silnika 2106.
Kolejność dokręcania nakrętek obudowy łożyska wałka rozrządu silnika mod. 2106 (rysunek 2)
Rys. 2 Dokręcenie śrub obudowy łożyska wałka rozrządu silnika 2106.
Wstępny moment dokręcania śrub 1–10 powinien wynosić 34–42 Nm (3,4–4,2 kgf · m), a końcowy 98–121 Nm (9,8–12,1 kgf · m), śruby 11–32 - 40 N · m (3,2–4,0 kgf · m).
Końcowy moment dokręcania nakrętek obudowy łożyska wałka rozrządu wynosi 19–23 N · m (1,9–2,3 kgf · m).