Dane techniczne Toyota Camry. Silniki zamontowane w Toyota Camry Toyota Camry 50 o pojemności skokowej

03.03.2017

Toyota Camry to przedstawiciel aut należących do klasy średniej, częściowo biznesowej. W ofercie Toyoty Camry znajduje się pomiędzy Avensis / Corolla a biznesowym sedanem Avalon. Camry bazuje na popularnej platformie Toyoty K, na której bazują takie auta jak Avalon, Highlander, Sienna, Venza. Konkurentami Camry są: Hyundai Sonata, Kia Optima, Ford Mondeo, Opel Insignia, Nissan Teana / Maxima / Altima, Mazda 6, Honda Accord, Volkswagen Passat, Subaru Legacy. Silniki Camry odpowiadają wymiarom auta, mają roboczą objętość od 2 do 3,5 lirów. Opowiemy o charakterystyce tych silników, zastosowanym w nich oleju, paliwie, typowych usterkach i sposobach ich naprawy.

SILNIK TOYOTA 1AZ-FE / FSE 2.0 L.

Seria AZ została opracowana w 2000 roku. Został stworzony w celu zastąpienia popularnej i popularnej rodziny S. Nowe silniki miały lekki blok cylindrów wykonany z lekkiego aluminium, na wale dolotowym zastosowano układ zmiennych faz rozrządu VVTi. Obecność bezpośredniego wtrysku rozmytego, w celu zmniejszenia obciążenia tulei, zastosowano przesunięcie osi cylindra w stosunku do osi wału korbowego. Jest elektroniczny zawór dławiący. Silnik 1AZ-FE / FSE jest następcą 3S-FE / FSE, ale ten ostatni ma więcej modyfikacji. Silnik Toyota 1AZ ma następujące modyfikacje.

1. Silnik podstawowy 1AZ-FE o stopniach sprężania 9,6 i 9,8. O mocy 145 i 150 KM. Produkowany od 2000 roku.
2. 1AZ-FSE (D4) jest zasadniczo taki sam jak 1AZ-FE, ale ma bezpośredni wtrysk paliwa. Silnik ma stopień sprężania 9,8, 10,5 i 11 na podstawie modyfikacji. Z silnikiem o mocy od 150 do 155 KM

Jeśli mówimy o błędach 1AZ, możemy wymienić następujące.

1. Gwint zrywa się na bloku mocowania głowicy cylindrów. Powszechny problem z większością silników AZ. Jest korygowany poprzez przywrócenie gwintu lub wymianę bloku cylindrów na nowy, produkowany od 2007 roku.
2. Drgania silnika. Pojawiają się głównie ze spadkiem do 500-600 obr / min. To nie jest usterka, ale specyfika silnika. Czyszczenie zaworu biegu jałowego, przepustnicy, wtryskiwaczy, układu EGR i sprawdzenie poduszki może pomóc zmniejszyć objawy.
3. Szarpanie 1AZ silnika. Oczyszczenie bloku przepustnicy, nagaru i klap w kolektorze dolotowym może poprawić sytuację.

Dodatkowo w przypadku przegrzania takiego silnika może dojść do utraty geometrii, co ostatecznie prowadzi do konieczności wymiany silnika na wersję kontraktową. Warianty FSE (D4) są dość wrażliwe na paliwo, tankowanie paliwem niskiej jakości może spowodować uszkodzenie pompy wtryskowej i wtryskiwaczy. Tymczasem łańcuch rozrządu jest dobry, wytrzymuje 200 tysięcy km. Jednostka jest jednorazowego użytku, ale silnik ma dobry zasób, do 300 tysięcy km. Silnik jest niezawodny przy należytej staranności. Na jego podstawie opracował większą jednostkę, 2AZ 2,4 litra.

MOŻLIWOŚCI STROJENIA

Istnieją sposoby na przeprojektowanie silnika na 2,4 litra. 2AZ jednak te opcje są drogie. Bardziej przystępne sposoby na zwiększenie mocy, wykorzystanie doładowania. W przypadku silników AZ producenci Blitz i TRD wyprodukowali opcje sprężarek wielorybów. Konieczne jest dokupienie i dostarczenie takiego zestawu, a także dodanie intercoolera, przedmuchu, grubej uszczelki głowicy cylindra, wtryskiwaczy 440cc, pompy Walbro 255 lph. Następnie usuwamy katalizator lub wymieniamy wydech na bezpośredni przepływ o średnicy 63 mm. Następnie ustawiliśmy Greddy E-manage Ultimate i wycisnęliśmy 200 KM.

SILNIK TOYOTA 2AR-FE / FSE / FXE

Silnik 2AR-FE zaczął pojawiać się w 2008 roku, aby zastąpić 2AZ-FE 2,4 litra. Silnik ma aluminiowy blok cylindrów i cienkie żeliwne tuleje. Na wale korbowym zamontowano 8 przeciwwag, przesuniętych o 10 mm w kierunku zwolnienia. Wał korbowy napędza parę wałków wyważających. Tłoki są odciążone i posiada pływający sworzeń. Trójwarstwowa uszczelka metalowa służy do montażu dwuwałowej aluminiowej głowicy cylindrów i kompensatorów hydraulicznych. Posiada system zmiennych faz rozrządu dla wałków rozrządu Dual-VVTi. Korekcja fazy 50 stopni dla dolotu, 40 stopni dla spalin. Wałki rozrządu napędzane są przez jednorzędowy łańcuch rozrządu. Była wersja 2AR-FSE, która miała różne tłoki (z kompresją 13), a także doskonałą głowicę cylindrów, bezpośredni wtrysk paliwa D4-S, świeże wałki rozrządu. Do hybryd Toyoty i Lexusa wyprodukowano silnik 2AR-FXE, pracujący w cyklu Atkinsona, wyposażony w inne tłoki (kompresja 12,5). Na podstawie 2AR robią poważniejszy 1AR-FE 2,7 litra. Silniki są dobre, nie ma znaczących skarg na ich pracę. Ale są drobne, takie jak: wyciek pompy, stukanie sprzęgła VVTi. Nie przewiduje się możliwości naprawy silnika. Jednak silnik, podlegający jakościowej pielęgnacji i konserwacji, wyróżnia się niezawodnością i jakością pracy.

MOŻLIWOŚCI STROJENIA

Dokonanie znacznego dostrojenia zajmie dużo inwestycji. Rozsądną opcją byłby zakup zestawu turbo do 2AR-FE opartego na Garrett T3 / T04E. Umieszczone są pod tłokiem zapasowym i nie oznaczają spadku stopnia sprężania. Dodajemy również wydech 63mm. Obecność doładowania 0,7 bara pozwala osiągnąć 320 KM. Podstawowy tłok może wytrzymać 350 KM, ale jeśli przekracza 400 KM. warto kupić kutą. Jednak wszystko to jest dość drogie.

SILNIK 2GR-FE / FSE / FXE / FZE

Silnik 2GR został opracowany w 2005 roku, aby zastąpić 3MZ-FE, oparty na 1GR 4 KM. Zmniejszono skok tłoka do 83 mm. Blok silnika wykonany jest z aluminium, tuleje z żeliwa, pochylenie 60 stopni, tłok lekki, korbowody kute. Rozrząd na łańcuchu, z hydraulicznymi popychaczami, nie ma potrzeby regulacji zaworów, uzupełnia go układ zmiennych faz rozrządu dla wałów dolotowych i wydechowych Dual-VVTi. Silnik również posiada modyfikacje.

1. Silnik główny 2GR-FE, kompresja 10,8, ma 277 KM.
2. 2GR-FSE (D4S) jest podobny do 2GR-FE i ma bezpośredni wtrysk paliwa. Kompresja 11,8, ma moc 296-318 KM.
3. 2GR-FXE jest podobny do 2GR-FE i działa w cyklu Atkinsona. Kompresja 12,5 - 13. Ma moc 249-295 KM.
4. Opcja sportowa 2GR-FZE. Pasuje do samochodów Lotus i Toyota Aurion TRD.
5. 2GR-FKS to hybryda 2GR-FXE i 2GR-FSE z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Ma moc 278 KM. przy 6000 obr / min, moment obrotowy 360 Nm przy 4600 obr / min. Lexus z takim silnikiem wyciska 295-311 KM.
6. 2GR-FXS hybrydowy 2GR-FKS. Ma moc 313 KM. przy 6000 obr / min, moment obrotowy 335 Nm przy 4600 obr / min.

Występują następujące usterki.

1. Wycieki oleju. W silnikach do 2010 r. Konieczna jest wymiana całkowicie metalowego przewodu olejowego.
2. Hałas / trzaski silnika podczas uruchamiania. Problem tkwi w sprzęgłach, taka jest specyfika silnika. Wymagana jest wymiana złączek.
3. Niska prędkość biegu jałowego. Należy wyczyścić przepustnicę. I powtarzaj to co 50 tysięcy km.

MOŻLIWOŚCI STROJENIA

Nie ma wielu możliwości tuningu wysokiej jakości. Można spróbować zamontować tłoki MWR z kompresją 12, przepuścić głowicę cylindra, zamontować wydech 3-1, tylko wynik będzie znikomy. Dobrą opcją byłoby zainstalowanie doładowania. Podobnie jak 1GR do silnika firmy TRD, HKS produkują kompresor wielorybów. Uzupełnieniem są tłoki Wiseco Piston do wtryskiwaczy SG 9 o pojemności 440 cm3, co daje łącznie 350 KM. Aby pójść dalej, potrzebna jest potężna doładowanie Apexi Engine Management.

Wybierz go i naciśnij Ctrl + Enter

Na terenie Moskwy odnotowano nowy schemat oszustw. Właściciele ewakuowanych samochodów mogą zwrócić swoje samochody bez kar. Więcej kierowców z innych miast daje się nabrać na tę sztuczkę.

Napastnicy obserwują pracę holowników stolicy, przenoszących zaparkowane pojazdy na parking. Po wybraniu ofiary przestępcy ustalają numer telefonu właściciela samochodu, oferując szybki zwrot pojazdu w zamian za nagrodę, unikając zapłaty grzywny.

Po otrzymaniu pieniędzy oszuści chowają się lub zabierają ofiarę na parking, a następnie wychodzą. Adres parkingu można znaleźć, podając numer rejestracyjny operatorom usług wsparcia.

Należy pamiętać, że przedstawiciel policji drogowej musi sporządzić protokół przed przemieszczeniem samochodu. Aby odebrać pojazd z parkingu, należy najpierw skontaktować się z pracownikami policji drogowej, którzy zatrzymali samochód.

Następnie musisz podjąć decyzję o zwrocie samochodu. Bez tych dokumentów oraz paragonu potwierdzającego zapłatę za parking samochód nie może zostać zwrócony właścicielowi.

Ten samochód swoją elegancją, niezawodnością, wydajnością podbił serca kierowców w wielu krajach świata, w tym w Federacji Rosyjskiej i WNP. Toyota Camry zajmuje pozycję pośrednią między pojazdami klasy średniej i biznesowej.

W różnych konfiguracjach jednostka napędowa może być zainstalowana przy pojemności roboczej od 2 do 3,5 litra. Wielu kierowców, którzy już posiadają ten samochód, oraz potencjalnych nabywców samochodu będzie zainteresowanych bardziej szczegółowym poznaniem właściwości technicznych samochodu i jego silnika, zużycia paliwa w różnych trybach jazdy oraz zasobów silnika.

Jednostki napędowe tego modelu pokazały się z dobrej strony, o czym świadczą recenzje ekspertów i właścicieli samochodów.

Konstrukcja silnika jest zaawansowana technologicznie; do produkcji głównych elementów zastosowano wysokociśnieniowy stop aluminium.

Do napędzania wałka rozrządu służy łańcuch, a sam wałek jest wyposażony w system VVT-i, który służy do zmiany faz. Plastikowe koła zębate w napędzie, polimery do kolektora dolotowego sprawiły, że silnik był lżejszy.

Dwulitrowy silnik

Camry siódmej generacji do 2014 roku był wyposażony w silnik XV50, później został zastąpiony ulepszonym 6AP-FSE. Objętość robocza jest dla nich taka sama i równa 2,0 litry. Zmodernizowany silnik otrzymał rozproszony wtrysk bezpośredni. Moc silnika wynosiła 147 KM. z., wtedy można było go zwiększyć o 3 konie. Napęd łańcucha rozrządu, 4-biegowy automat został zastąpiony automatyczną skrzynią biegów z sześcioma stopniami.

Zasób silnika wynosi co najmniej 300 tysięcy kilometrów, a przy kompetentnej, terminowej i wysokiej jakości obsłudze ponad 450 tysięcy kilometrów.

Camry V40 z silnikiem 2,4 litra

Koniec ubiegłego wieku upłynął pod znakiem pojawienia się 2,4-litrowego silnika V40 2AZ-FE, jego konstrukcja nie należała do jednostek o dużej mocy, był to ekonomiczny silnik, który umożliwił zbliżenie samochodu do klasa biznesowa.

Zużycie paliwa Toyoty Camry z takim „sercem” podczas jazdy w cyklu miejskim waha się w granicach 11-12 litrów na sto kilometrów. Żywotność to co najmniej 300 000 km biegu.

Silnik 2,5 l

W 2012 roku zaprojektowano i wprowadzono do seryjnej produkcji silnik 2AP-FE o pojemności skokowej 2,5 litra. Silnik ma cztery cylindry ułożone w jednym rzędzie. Do tej pory eksperci uważani są za najbardziej udany projekt pod względem dynamicznych osiągów i zużycia paliwa. Kompetentna obsługa, zastosowanie wysokiej jakości materiałów eksploatacyjnych pozwala właścicielowi przebiec ponad 500 tys. Km lub więcej bez większego stresu. Blok cylindrów jest odlany z aluminium, w którym znajdują się żeliwne tuleje.

Silnik 3,5 l

Konstruktorom firmy udało się osiągnąć wysoką niezawodność, produktywność, prostotę bloków energetycznych, które nie są wyposażone w skomplikowane systemy redukcji szkodliwych emisji do atmosfery. Pojemność robocza 3,5 litra pozwala na usunięcie prawie 250 koni, a po modernizacji 2GR ponad 270 litrów. od.

Blok cylindrów jest odlany z aluminium, w którym zamontowane są żeliwne tuleje. Konstrukcja bloku ma kształt litery V, ma sześć cylindrów. Specjaliści od silników dostrajają go i otrzymują prawie 400 koni.

Mechanizm rozrządu zapewnia łańcuch, który bez żadnych problemów przejeżdża 200 tysięcy kilometrów lub więcej. Żywotność silników wynosi około 450 tysięcy km.

Toyota Camry nadal jest jedną z najlepiej sprzedających się marek samochodów na świecie w swojej klasie. Pod wieloma względami ułatwiają to niezawodne, ekonomiczne jednostki napędowe.

Samochód Toyota Camry to jeden z najbardziej znanych modeli japońskiego producenta i jeden z najpopularniejszych samochodów osobowych klasy biznes na świecie. Camry pierwszej generacji urodziła się w 1982 roku i otrzymała seryjną nazwę V10. Od tego czasu samochód przeszedł 9 modyfikacji. Prawdziwy sukces linii nastąpił wraz z wprowadzeniem serii XV, a zwłaszcza XV20 w 1997 roku. Od tego czasu do 2007 roku Toyota Camry była nieoficjalnie uważana za najlepiej sprzedający się samochód w Stanach Zjednoczonych.

Model nie znalazł popytu na europejskim rynku wypełnionym własnymi sedanami i kombi. W tym samym czasie w Rosji był używany i nadal cieszy się dużym powodzeniem. Potwierdza to lokalne zgromadzenie Camry, które trwa od 2007 roku.

Toyota Camry V10 (od 1982 do 1986 roku)

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie uwierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Karoseria Toyota Camry V10

Seria V toyoty camry była produkowana od 1982 do 1998 roku. Pierwszym samochodem pod znakiem towarowym V10 był sedan z napędem na tylne koła z dostępną modyfikacją jako kombi. Ten samochód był sprzedawany wyłącznie na rynku japońskim. Silniki Toyota Camry były silnikami benzynowymi o pojemności 1,8 litra i 2,0 litra. Ich moc wynosiła odpowiednio 74 KM. i 92 KM.

Toyota Camry V20 (od 1986-1991 r.)

Karoseria Toyota Camry V20

Od 1980 roku V10 został zastąpiony przez V20. Podobnie jak jego poprzednik, ten samochód był produkowany w wersji nadwozia typu sedan i kombi. Jedna z modyfikacji tego samochodu została wykonana z napędem na cztery koła. Dla V20 wybrano trzy warianty silnikowe. Pierwszą była ulepszona wersja silnika 1.8L V10. i miał maksymalną moc 86 KM. Pozostałe dwa silniki to 2,0 l (121 KM) i 2,5 l (156 KM) dla luksusowych wersji.

Toyota Camry V30 (od 1990 do 1994 r.)

Od 1990 do 1994 roku trzecia generacja rodziny V była produkowana pod marką V30. Został wówczas zapamiętany z wysokiej jakości konstrukcji i linii bardzo mocnych silników. Te same silniki nie pozwoliły mu stać się popularnym na całym świecie ze względu na zbyt duże zużycie paliwa. Tak więc trzy silniki Toyota Camry V30 na rynek japoński to 2,2 l 5S-FE I4 (130 KM), 3,0 l 1MZ-FE V6 (194 KM), 3,0 l 3VZ-FE V6 (185 KM). Za granicą samochód był sprzedawany z silnikiem 3S-FE 2,0 l 135 litrów. od.

Toyota Camry V40 (od 1994-1998 r.)

Karoseria Toyota Camry V40

Najnowszym modelem z tej rodziny Camry jest V40. Ten samochód był produkowany w kilku typach nadwozia, głównie jako sedan. W związku z problemami ze zużyciem paliwa w poprzedniej wersji samochodu, producent zdecydował się na zmniejszenie mocy silników. Ponadto znacznie zwiększono zasoby silnika Toyota Camry nowej generacji. Zastosowano silniki 1,8 l 4S-FE (125 KM) i 2,0 L 3S-FE (135 KM). Mimo wszelkich starań samochód nie trafił do sprzedaży, po czym ostatecznie postanowiono zawiesić rozwój rodziny V.

Toyota Camry XV10 (od 1991 do 1996)

Toyota Camry nadwozie XV10

Pierwszym członkiem linii XV był XV10. Jest produkowany od 1991 roku i od razu stał się sukcesem handlowym. Łącznie przez pełne 6 lat seryjnej produkcji XV10 sprzedano ponad 100 tysięcy samochodów tej marki. W 1996 roku samochód został wyprodukowany w dwóch europejskich fabrykach. Był montowany w nadwoziach sedan, kombi i coupe. Silnik Toyota Camry XV10 - 5S-FE o pojemności 2,2 litra i maksymalnej mocy 130 KM. Później pakiet obejmował 6-cylindrowe 3VZ-FE i 1MZ-FE o maksymalnej mocy 185 i 190 KM. odpowiednio.

Toyota Camry XV20 (od 1997-2001 r.)

Toyota Camry nadwozie XV20

Jak wspomniano powyżej, seria XV20 odniosła prawdziwy sukces dla Toyoty Camry. Ten samochód był produkowany przez 5 lat, z których 4 utrzymywały się na czele sprzedaży wśród samochodów osobowych w Stanach Zjednoczonych. Model został stworzony w wersji nadwozia typu sedan i kombi. Wyposażony był w silniki 2,2 l 5S-FE I4 (133 KM) i 3,0 l 1MZ-FE V6 (194 KM).

Toyota Camry XV30 (2002-2006)

Toyota Camry nadwozie XV30

W 2001 roku XV20 stracił swoje dawne zainteresowanie, a skład Toyoty Camry napotkał pewne trudności. Aby przezwyciężyć pewne odrętwienie, japoński producent wypuścił piątą generację serii o nazwie XV30. Samochód odpowiednio wspierał tradycje swojego poprzednika i przez cały okres produkcyjny (2002-2006) był na szczycie sprzedaży w Ameryce Północnej. XV30 był również produkowany jako kombi. W tym celu wybrano całą linię silników, która obejmowała 2,0 l 1AZ-FE I4 150 KM, 2,4 l 2AZ-FE I4 152 KM, 3,0 l 1MZ-FE V6 186 KM. Sek., 3,0 l 1MZ-FE VVT- i V6 210 KM i 3,3 l 3MZ-FE VVT-i V6 SE 225 KM.

Toyota Camry XV40 (od 2006-2011 r.)

Toyota Camry nadwozie XV40

W 2006 roku japoński producent zaprezentował publicznie Toyotę Camry XV40. Nad samochodem pracowali inżynierowie z całego świata. Dlatego na rynku wielu krajów modele miały bardzo różny wygląd. Główny typ nadwozia to sedan. Samochód sprzedawany był z trzema głównymi typami silników 1AZ-FE 2 l (150 KM), 2AZ-FE 2,4 l (167 KM) i 2GR-FE 3,5 l V6 (277 KM). Ponadto XV40 był pierworodnym Camry w zakresie tworzenia hybrydowej elektrowni. W związku z tym zastosowano 2,4-litrowy silnik 2AZ-FXE (167 KM).

Toyota Camry XV50 (od 2011-2015 r.)

Toyota Camry nadwozie XV50

Najnowsza modyfikacja Toyoty Camry została zaprezentowana w 2011 roku. Ten samochód wyróżnia się nienagannym designem, wysoką niezawodnością i oczywiście doskonałą elektrownią. Silniki Toyota Camry XV50: 1AZ-FE (2.0 VVT-i, 148 KM), 2AR-FE (2.5 Dual VVT-i, 181 KM) i 2GR-FE (3.5 Dual VVT-i, 249 KM).).

Gama Toyoty Camry to wybitny przedstawiciel samochodów klasy biznes. Ich jakość potwierdza liczba corocznych sprzedaży na całym świecie. Z każdą nową generacją Camry wciąż zyskuje na atrakcyjności i mocy pod maską. Od pierwszego dnia swojego istnienia japoński koncern aktywnie wprowadza do tej gamy modeli tylko najnowsze silniki o doskonałych właściwościach. Ten sam trend obserwuje się w najnowszym samochodzie z rodziny i wygląda na to, że będzie kontynuowany w przyszłości.

Silnik Toyota Camry 2.5 litry serii 2AR-FE zaczęły być instalowane w Camry po 2008 roku. W różnych modyfikacjach jednostka napędowa wytwarza od 154 do 181 KM. Dziś w naszym kraju dealerzy oferują Camry 2.5 o mocy 181 KM. Przeczytaj więcej o tym silniku poniżej.

Urządzenie silnikowe Camry 2.5

4-cylindrowa, 16-zaworowa jednostka rzędowa wolnossąca ma aluminiowy blok cylindrów i napęd łańcucha rozrządu. Aby ułatwić konserwację w głowicy cylindrów, obudowa łożyska wałka rozrządu jest wykonywana oddzielnie. Istnieją również podnośniki hydrauliczne. Silnik ma układ zmiennych faz rozrządu na obu wałach. Tuleje żeliwne są wtopione w materiał bloku, a ich specjalna nierówna powierzchnia zewnętrzna zapewnia najtrwalsze połączenie i lepsze odprowadzanie ciepła. Niestety nie przewiduje się remontu silnika z otworem lub wkładką. Oznacza to, że po wyznaczonym okresie użytkowania lub utracie geometrii bloku (z powodu przegrzania silnika) blok cylindrów można wyrzucić do kosza.

System VVT-i (DVVT - Dual Variable Valve Timing) umożliwia zmienne rozrząd zaworów w zakresie 50 ° dla dolotu i 40 ° dla wydechu, co maksymalizuje zasoby silnika Toyota Camry 2.5L. System zarządzania silnikiem EFI obejmuje wielopunktowy sekwencyjny wtrysk paliwa i elektronicznie sterowaną przepustnicę. Co ciekawe, sterowanie trybami pracy silnika uwzględnia obecność układu kontroli trakcji i przejmuje część funkcji układu stabilizacji i tempomatu.

Cechę silnika można uznać za przemieszczenie wału korbowego względem osi tłoków w celu zmniejszenia obciążenia grupy tłoków. Wał korbowy ma 8 przeciwwag na policzkach, czopy o zmniejszonej szerokości i tradycyjne oddzielne osłony łożysk głównych. Mechanizm wyważający z polimerowymi zębatkami napędzany jest z wału korbowego za pomocą przekładni zębatej. Spójrz na obrazek poniżej.

Głowica cylindra Toyota Camry 2.5

Głowica cylindra wykonana jest ze stopu aluminium i składa się z -
1 - pokrywa łożyska, 2 - obudowa wałka rozrządu, 3 - głowica cylindra, 4 - otwór świecy zapłonowej, 5 - zawór wydechowy, 6 - zawór dolotowy. spójrz na obrazek powyżej.

Wałki rozrządu Camry są montowane w oddzielnej obudowie, którą następnie montuje się na głowicy cylindrów - upraszcza to konstrukcję i technologię obróbki samej głowicy cylindrów. Siłowniki zaworów wykorzystują kompensatory luzu zaworowego i popychacze / popychacze rolkowe.

Rozrząd silnika Camry 2.5

Mechanizm rozrządu napędzany jest łańcuchem jednorzędowym (skok 9,525 mm). Hydrauliczny napinacz łańcucha z mechanizmem blokującym jest zainstalowany po wewnętrznej stronie osłony, ale można się do niego dostać przez otwór serwisowy. Łańcuch smarowany jest oddzielną dyszą olejową. Schemat rozrządu Toyoty Camry 2.5 znajduje się dalej na rysunku.

Napęd łańcucha rozrządu i składa się z następujących elementów.
1 - koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych
2 - amortyzator
3 - wałek rozrządu zaworów dolotowych
4 - wałek rozrządu wydechu
5 - bujak
6 - stopka napinacza
7 - napinacz łańcucha
8 - gwiazdka wałka rozrządu wydechu
9 - przepustnica, 10 - zawór wlotowy
11 - zawór wydechowy
12 - kompensator hydrauliczny
13 - łańcuch.

W rzeczywistości istnieje inny mały łańcuch, który przenosi moment obrotowy z koła zębatego wału korbowego na koło zębate pompy olejowej.

Charakterystyka 2,5-litrowego silnika Toyota Camry.

• Objętość robocza - 2494 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 90 mm
• Skok tłoka - 98 mm
• Napęd rozrządu - łańcuch (DOHC)
• Moc KM (kW) - 181 (133) przy 6000 obr / min. w min.
• Moment obrotowy wynosi 231 Nm przy 4000 obr / min. w min.
• Maksymalna prędkość - 210 km / h
• Przyspieszenie do pierwszych stu - 9 sekund
• Rodzaj paliwa - benzyna AI-92
• Zużycie paliwa w mieście - 11 litrów
• Łączne zużycie paliwa - 7,8 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie - 5,9 litra

Camry jest dopasowany tylko do 6-biegowej automatycznej przekładni hydrokinetycznej. Co ciekawe, zwłaszcza dla Rosji, silnik został dostrojony na benzynę AI-92.

Toyota Camry jest produkowana od ponad 30 lat i historycznie w stosunku ceny do jakości nie miała wielu konkurentów, zwłaszcza w Rosji. Na rynku wtórnym Toyota Camry 2.4 jest dziś bardzo popularna! To zrozumiałe: wygodny i pojemny sedan premium w cenie budżetowego koreańskiego w topowej konfiguracji brzmi kusząco. Czy ten model ma pułapki? Zrozummy to.

Dziś porozmawiamy o szóstej generacji Toyocie Camry z 2,4-litrowym silnikiem ze 167 koniami i 5 biegami, jako najpopularniejszym modelu z całej linii Camry.

Salon

Wnętrze auta okazało się powściągliwe, a nawet ascetyczne. Jedyną krępującą rzeczą są drewniane wstawki na panelu, którymi Japończycy najwyraźniej chcieli podkreślić status sedana. Toyota Camry 2.4 jest wyraźnie słaba. Pojawiają się również pytania dotyczące jakości materiałów wykończeniowych. Na przykład farba jest usuwana z części srebrnych, a części skórzane szybko tracą swoją prezentację. Ale jest niezaprzeczalny plus - miejsc w środku jest mnóstwo!

Silnik

Z 2,4-litrowym silnikiem Camry nie jest czymś, co nie jeździ ... nie, jest płynny i wygodny w ruchu, ale jakoś za spokojny, czy coś. Jest to częściowo spowodowane adaptacyjną automatyką, która leniwie dostosowuje się do stylu jazdy kierowcy. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli lubisz gorąco, musisz wziąć samochód z silnikiem o pojemności 3,5 litra. Po prostu sportowy charakter kierownictwa w żadnym wypadku nie wzrośnie. Chociaż „pusta” kierownica i toczenie się w zakrętach to cena adekwatna do wysokiego poziomu komfortu.

A co z niezawodnością? Silniki Toyoty są czasami nazywane „milionerami”, ale nie mówią tego o 2,4, chociaż ogólnie uważa się je za niezawodne. Dobre paliwo i regularna konserwacja to klucze do sukcesu!

Jest chyba jedna wada konstrukcyjna - głowica cylindra osadzona jest na bardzo długich i cienkich kołkach, które rozciągają się na odległość od 100 do 120 tysięcy kilometrów, a silnik zaczyna „płynąć do wewnątrz”. Usterkę tę można naprawić, ale tylko nieoficjalnie, zastępując „rodzime” stadniny nowymi, mocniejszymi. Ale niestety ta naprawa jest trudna i kosztuje około 150 tysięcy rubli.

Kolejny słaby punkt Toyoty Camry 2.4 jest często nazywany pompą wodną. Czasami trzeba go zmienić przed przebiegiem 60 000. Słynie również z trwałości napinacza paska napędowego, którego charakterystyczne kliknięcie słychać po 100 tysiącach kilometrów. Ale 5-biegowa automatyczna, choć przemyślana, ale oczywiście bezproblemowa, o ile jest serwisowana na czas.

Z biegiem czasu Camry 2.4 prawie nie ma, choć realne przyspieszenie do setek wzrasta. , aw mieście 15 litrów na 100 kilometrów, nieco więcej niż oficjalne dane.

Zawieszenie

A co z podwoziem? Największym problemem Toyoty Camry 2.4 są napędy, które dzięki cechom konstrukcyjnym regularnie „latają” jak rolka. Jeśli chodzi o tylne zawieszenie, są to tylne drążki poprzeczne. Za słabe punkty Camry uważa się również rozpórki i tuleje stabilizatora, a przednie tarcze hamulcowe często „zabierają” po 30 tysiącach kilometrów.

Na pytanie, jakie emocje wywołuje w tobie wielu właścicieli, po długiej przerwie, z uśmiechem na ustach, odpowiada - żadnych. Pojawia się wtedy pytanie, dlaczego samochód, który ma być segmentem premium, luksusem i komfortem, budzi takie emocje? To znaczy, że coś w nim jest nie tak.

Codzienne problemy

Po stronie technicznej właściciele Toyoty Camry 2.4 często. Po przejechaniu 60 000 kilometrów parownik utlenia się i do wnętrza zaczynają dostawać się białe cząsteczki, takie jak kreda. Naprawa systemu kosztuje około 30000 rubli. Wielu narzeka również na personel. Często są wadliwe, a czasem nawet zawodzą bez wyraźnego powodu.

Kupno nowego samochodu

Dziś w sprzedaży jest 7. generacja sedana Toyoty Camry, a wkrótce dealerzy będą mieli odnowioną wersję. W tej samej konfiguracji nowy samochód kosztuje co najmniej 1 170 000 rubli. Stał się mocniejszy, szybszy i bardziej ekonomiczny. Chyba że postęp w kabinie nie jest tak oczywisty, jak byśmy chcieli.

Według statystyk 8 na 10 właścicieli Toyoty Camry 2.4 jest zadowolonych ze swojego samochodu. Lubią przestronność, wygodę i co najważniejsze niezawodność. No i najczęściej narzekają na słabą, słabą izolację akustyczną i „wysiadującą” maszynę. Jeśli zadbasz o Camry, nie powinno być poważnych problemów do 150 tysięcy kilometrów, a poza tym, jeśli masz dość, możesz go łatwo sprzedać. Na rynku wtórnym „oderwą go rękoma”, a Ty prawie nie stracisz na cenie.