Charakterystyka techniczna volkswagen golf 4. Volkswagen Golf IV - świetna opcja

Volkswagen ma ciekawą strategię rozwoju – wystarczy spojrzeć na historię Volkswagena Golfa czy Passata. Pierwsza generacja to rewolucja. Drugi to praca nad błędami. Trzeci to szlifowanie i polerowanie. Czwarta, piąta, szósta generacja - zmiana stylizacji poprzedników.
Volkswagen Golf IV 1997 - 2003 tak po prostu jest to raczej modernizacja poprzedniej generacji niż debiut zupełnie nowej.

Krótkie wprowadzenie

Ilość modyfikacji VW Golfa IV może zmylić potencjalnego nabywcę - wybór jest duży. Trzy- i pięciodrzwiowe hatchbacki ("gorące" i nie takie), kombi Variant, sedany Jetta i Bora, kabriolet... Dokonaj wyboru - nie chcę.
Golf już w początkowej konfiguracji jest dobrze wyposażony: co najmniej dwie poduszki powietrzne, ABS (od końca 1999 roku - i ESP, kurtyny powietrzne - od połowy 2002 roku), centralny zamek, akcesoria elektryczne, regulowana kolumna kierownicy.

Karoseria i wyposażenie elektryczne

Odporność antykorozyjna karoserii VW Golf IV jest bardzo wysoka: świadczy o tym zarówno 12-letnia gwarancja fabryczna na korozję przebijającą (i 3 lata na lakier), jak i fakt, że nawet auta, które wyjechały na ponad jedna zima na naszych drogach nosi ślady rdzy tylko w jednym przypadku - jeśli samochód uległ wypadkowi i był źle naprawiony. Auta z pierwszych lat produkcji mają reklamacje na montaż: woda często dostaje się do kabiny, problem rozwiązuje regulacja położenia drzwi lub wymiana uszczelek. Niezawodność wyposażenia elektrycznego również nie jest najmocniejszą stroną Golfa: często zdarzają się awarie immobilisera, czujnika poziomu paliwa, elektrycznie sterowanych szyb i innych urządzeń elektronicznych.

Silniki i skrzynie biegów

Linia silników Volkswagen Golf IV jest jedną z największych w swojej klasie. Do wyboru jest dwanaście silników benzynowych i siedem wysokoprężnych. Na naszym rynku modyfikacje silników wysokoprężnych są stale poszukiwane, a wśród wersji benzynowych przytłaczająca liczba propozycji przypada na modyfikacje 1.4 16V (75 KM) i 1,6-litrowe (101, 105, 110 KM). Silniki ośmiozaworowe są uważane za najbardziej bezpretensjonalne i niezawodne: według ekspertów silniki te, z terminową konserwacją bez naprawy, pokonują poprzeczkę 300-400 tysięcy kilometrów. Jednak te jednostki napędowe mają swoje wady – np. egzemplarze z pierwszych lat produkcji miały trudny start auta zimą.

W dwudziesto zaworowych silnikach 1,8 litra lista niedociągnięć jest dłuższa: są wrażliwe na jakość paliwa i oleju, pomimo przestrzegania przepisów dotyczących konserwacji, odnotowano przypadki przedwczesnego zerwania paska rozrządu, napinacz łańcucha łączenie wałków rozrządu rzadko prowadzi do ponad 200 tys. Km. Turbodoładowane wersje silnika 1,8 litra są uważane za bardziej niezawodne, ale na naszym rynku trudno znaleźć egzemplarz z „żywą” turbiną, a koszt naprawy lub wymiany może całkowicie zabić miłość do samochodów z magiczną tabliczką znamionową Turbo .

Wyróżniają się mocne wersje Golfa z silnikami pięciocylindrowymi (2,3 l) i sześciocylindrowymi (2,8 i 3,2 l). Mają napęd łańcucha rozrządu o zasobach około 200 tys. Km, więc wystarczy wymienić olej i filtry. Nie ma żadnych skarg na niezawodność tych silników, ale naprawa tych jednostek jest kosztowna.

Aby Golf wiernie służył przez długie lata należy przestrzegać kilku elementarnych zasad: olej silnikowy i filtr należy wymieniać co 15 tys., filtr powietrza i świece zapłonowe – po 60 tys., a pasek rozrządu (wraz z rolka napinająca i napinająca) - co 90 tysięcy kilometrów.

Wszystkie silniki wysokoprężne w Golfie IV mają 1,9 litra z bezpośrednim wtryskiem. Ta generacja silników wysokoprężnych VW jest słusznie uważana za jedną z najlepszych na świecie, ale ma również swoje własne subtelności konserwacji i eksploatacji. Do 2000 roku za dostarczanie paliwa do tych jednostek odpowiadała pompa paliwa Bosch EDC, potem pojawiły się nowe silniki wysokoprężne z dyszami pomp. Pod względem niezawodności i trwałości preferowane są wersje wysokoprężne z dyszami pompy, ale koszt naprawy tych silników można nazwać astronomicznym: jedna dysza kosztuje co najmniej 650 USD. (a jest ich 4). Spośród usterek związanych z silnikami wysokoprężnymi można zauważyć awarię czujników przepływu powietrza firmy Bosch (głównie z powodu przedwczesnej wymiany filtra powietrza).

W rodzinie Golfa IV zainstalowano manualne 5- i 6-biegowe manualne skrzynie biegów, oczywiście prawie wszystkie modyfikacje można było agregować z automatycznymi skrzyniami biegów. Ręczne skrzynie biegów są uważane za mniej niezawodne niż automatyczne skrzynie biegów: zdarzały się przypadki awarii „mechaniki” po 200 tysiącach kilometrów.

Ale nie ma żadnych skarg na „maszyny”. Są uważane za bezobsługowe, ale eksperci zalecają wymianę oleju w „automatyce” po 60 tysiącach kilometrów lub co trzy lata.

Zawieszenie i układ hamulcowy

Zawieszenie Golfa IV (z przodu McPherson, z tyłu półniezależna belka H) to jedna z głównych zalet modelu. Różni się wysoką niezawodnością i łatwością konserwacji. Zasób części zawieszenia jest przeciętny: rozpórki i tuleje stabilizatora wymagają wymiany co 40-50 tys. km, amortyzatory, przeguby kulowe, drążki kierownicze, łożyska kół zajmują 80-100 tys. km. A nawet przy 100-120 tys. Km drążek kierowniczy może zacząć stukać i przeciekać. Zgłaszano przypadki awarii pompy wspomagania kierownicy.

Główne problemy układu hamulcowego - z biegiem czasu zawodzą czujniki ABS, podkładki uszczelniające na przewodach hamulcowych są kwaśne, przednie klocki hamulcowe zużywają się o 20-40 tys.Km, tylne - o 70-80 tys. Płyn hamulcowy należy wymieniać co 40 tysięcy kilometrów lub co dwa lata.

Podsumujmy

Wielu myli się sądząc, że VW Golf jest wzorem do naśladowania w swojej klasie.
Volkswagen Golf IV 1997 - 2003 wyraźnie odbiega od standardu, o czym świadczą jego niedociągnięcia i ocena niezawodności TUV. Jednak popularność czwartej generacji nie budzi wątpliwości, co oznacza, że ​​kupujący są gotowi zapłacić za sławę, reputację i te zalety, których Golf IV ma dość.

Zalety

Duży wybór modyfikacji i silników
+ Wiele ofert na rynku samochodów używanych
+ Wysoka odporność na korozję
+ Niezawodne zawieszenie
+ Bezproblemowe „maszyny”
+ Bogate wyposażenie już w początkowej konfiguracji

niedogodności

Niezawodny sprzęt elektryczny
- Problemy z silnikami z turbodoładowaniem

Historia modelu

08.1997: Premiera VW Golfa IV.
07.1998: Wprowadzono na rynek wersję hatchbacka Golfa 4Motion z napędem na wszystkie koła ze sprzęgłem Haldex.
09.1998: Wprowadzono sedan Bora (Jetta na rynek amerykański). Samochód został wycofany z produkcji pod koniec 2004 roku.
04.1999: Debiut VW Golf IV Variant i Bora Variant.
10.2002: Rozpoczyna się produkcja najmocniejszej modyfikacji Golfa, R32 o mocy 241 KM.
10.2003: VW Golf IV ustąpił miejsca VW Golf V.
06.2006: Zaprzestanie produkcji kombi VW Golf IV Variant.

Jeszcze kilka lat temu czwarty Volkswagen Golf był obok VW Passata B5 najbardziej poszukiwanym samochodem na rynku wtórnym. Dziś wielu nabywców wybiera bardziej nowoczesne odmiany Golfa, ale czwarta generacja wciąż ma wiele do zaoferowania. To jedna z najlepszych opcji dla osób poszukujących niedrogiego, kompaktowego i taniego samochodu do naprawy i eksploatacji.

Model został wprowadzony na rynek we wrześniu 1997 roku. Pomimo dużego podobieństwa do Golfa 3, czwarty Golf nie był głęboką zmianą stylizacji, ale niezależnym modelem. Został zbudowany na nowej platformie A4, która stanowiła podstawę dla VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. Golf IV miał ze sobą wiele wspólnych podzespołów i podzespołów.

Rodzina VW Golf czwartej generacji jest dość zróżnicowana. W rzeczywistości sam Golf 4 był oferowany z tyłu trzy- i pięciodrzwiowego hatchbacka. Kombi, które trafiło do sprzedaży w maju 1999 roku, tradycyjnie nazywano Golf Variant. Sedan, który wszedł na linię montażową we wrześniu 1998 roku nosił nazwę Bora (na rynek amerykański – Jetta) i wyróżniał się innymi zewnętrznymi częściami nadwozia. Bora Variant różnił się od Golfa przodem. A Golf Cabrio był tak naprawdę poprzednim modelem, czyli Golfem 3, który przeszedł lifting w stylu Golfa 4.

W podstawowym wyposażeniu znalazły się co najmniej dwie poduszki powietrzne, pasy bezpieczeństwa z napinaczami pirotechnicznymi, ABS, elektryczne szyby i lusterka. Oprócz bazy zaprezentowano również trzy główne pakiety: Comfortline, Trendline i Highline. Od września 1999 roku można było zamówić system kontroli stabilności ESP. W późniejszych wersjach często można spotkać nie tylko boczne poduszki powietrzne znajdujące się w oparciach przednich siedzeń, ale także poduszeczki okienne. W rezultacie - jeden z najlepszych wskaźników w klasie bezpieczeństwa pasażerów.

Silniki

Szeroką gamę jednostek napędowych otwiera 1,4-litrowy silnik o mocy 75 KM. Ta jednostka wyraźnie nie jest odpowiednia dla tych, którzy lubią jeździć na wietrze. Aby nie wydostać się z przepływu, musi być stale przekręcany, co odpowiednio wpływa na zasób. Wśród wad można wymienić zatkany system wentylacji skrzyni korbowej i wysokie zużycie oleju (zużycie pierścieni tłokowych).

Za nim znajduje się 8-zaworowy silnik 1,6 litra o mocy 100 KM. i 105-konny wariant 16-zaworowy. Oba z wielopunktowym wtryskiem paliwa. Te silniki są najczęściej spotykane w Golfie 4 i są również uznawane za najbardziej udane. Silnik może przejechać ponad 300 000 km bez poważnej interwencji. Najważniejsze jest, aby wymieniać olej na czas, monitorować jego poziom i nie przegrzewać silnika. Z charakterystycznych „ran” warto podkreślić przepływ płynu niezamarzającego przez popękane plastikowe rurki układu chłodzenia i obudowę termostatu, nieprawidłowe działanie przepustnicy i cewek zapłonowych. Wersja 8-zaworowa sprawdziła się w najlepszy sposób.

Silnik FSI o mocy 110 KM został wyprodukowany o tej samej pojemności skokowej. Posiada bezpośredni wtrysk i jest słabo przystosowany do naszych warunków pracy. Główne problemy tego silnika są związane z wyposażeniem paliwowym, które często zawodzi z powodu benzyny niskiej jakości (zalecana 98. benzyna), a koszt rozwiązywania problemów jest znacznie wyższy niż w silnikach z wtryskiem rozproszonym. Silnik cierpi na osady węgla na zaworach, dolegliwości elektroniki i krótkotrwałe elementy mechanizmu dystrybucji gazu.

Silnik o pojemności 1,8 litra jest prezentowany w dwóch wersjach: wolnossącej o mocy 125 KM oraz turbodoładowanej – 150 i 180 KM. Wersja wolnossąca może udawać dość dynamiczny samochód, zwłaszcza z manualną skrzynią biegów. Z turbiną dość lekki Golf rozpędza się do „setek” w nieco ponad 8 sekund. Ale ryzyko przy zakupie wersji z turbodoładowaniem jest dość duże (cena nowej turbiny to około 1000 USD), a takie egzemplarze w przyzwoitym stanie nie są tanie. W końcu właściciele wersji turbo byli z reguły dalecy od emerytów. Główną zasadą przy eksploatacji tych silników jest nie wyłączanie silnika po dynamicznej jeździe, co pozwala na schłodzenie turbiny. Jeszcze lepiej, zainstaluj od razu timer turbo. Cóż, częściej wymieniaj olej.

Silnik o pojemności 2 litrów (115 KM) jest raczej bezpretensjonalny i niezawodny. Zwłaszcza jeśli nie zapomnisz o wymianie paska rozrządu i pompie co 90 000 km. Silniki V5 2.3 (150 KM), VR5 2.3 (170 KM), V6 2.8 (204 KM) i VR6 3.2 (240 KM) dają Golfowi 4 doskonałą dynamikę, a kierowcy przyjemność z jazdy. Ale za przyjemność trzeba zapłacić. Te jednostki napędowe są bardziej złożone i droższe w naprawie, chociaż mają dość przyzwoity zasób. Z reguły pojawiają się w sprzedaży, gdy przychodzi czas na poważne naprawy.

W gamie modeli były również wersje z silnikiem Diesla. Wszystko - o pojemności 1,9 litra. Najsłabsze „ssące” SDI rozwijało tylko 68 KM, a wersje TDI – 90, 101, 110, 115, 130, 150 KM. Jednostki te mają godne pozazdroszczenia zasoby, wydajność i przyjazność dla środowiska. Ale wszystko to osiąga się przy użyciu wysokiej jakości paliwa. Zabranie silnika wysokoprężnego ma sens, jeśli silnik o niskim przebiegu jest w doskonałym stanie, a przyszły właściciel planuje duże roczne przebiegi.

1.9 SDI, jeśli kogoś nie onieśmiela dynamika (0-100 km/h w 17,2 sekundy), zademonstruje wzorową niezawodność, trwałość i niski koszt posiadania. Ale jest jedna wada - jest bardzo głośno.

Stary 1.9 TDI o mocy 90 i 110 KM. mają tylko jeden słaby punkt - pompę wtryskową. Jego naprawa będzie kosztować 100 USD, jeśli część mechaniczna nie działa, a 400 USD, jeśli część elektryczna. Przebudowa wtryskiwaczy na tym silniku kosztuje około 70 dolarów za sztukę.

W 1999 roku wprowadzono 1.9 TDI z pompowtryskiwaczami o mocy 115 KM. W kolejnych latach gamę silników wysokoprężnych uzupełniono o wersje silnika o mocy 100, 130 i 150 koni mechanicznych. W porównaniu do starego 1.9 zapewniają lepszą wydajność, oszczędność, ale są droższe w utrzymaniu. Koszt nowych pompowtryskiwaczy to około 500 USD, a naprawa kosztuje 100 USD.

W najsłabszym z 1.9 TDI brakowało podatnego na uszkodzenia dwumasowego koła zamachowego i turbosprężarek o zmiennej geometrii. Naprawa konwencjonalnej turbiny będzie wymagała około 150 USD, a przy zmiennej geometrii - już 300 USD. Nowe podzespoły kosztują średnio dwa razy więcej Wymiana dwumasowego koła zamachowego ze sprzęgłem kosztuje 600 USD. Zdecydowanym plusem tych diesli jest brak filtra DPF.

Wspólną wadą wszystkich jednostek wysokoprężnych do 2001 roku jest awaria przepływomierza.

Przenoszenie

Golf 4 oferował 5- i 6-biegowe manualne skrzynie biegów oraz 4- i 5-biegowe skrzynie automatyczne. Ten ostatni mógł pochwalić się funkcją manualnej zmiany biegów. Wszystkie „pudełka” są wystarczająco niezawodne.

W ręcznej skrzyni biegów dźwignia zmiany biegów jest czasami luźna. W większości przypadków jest "leczony" poprzez wymianę mechanizmu przełączającego (około 160 USD z pracą). W wielu „pudełkach” z silnikiem 1,6 litra często trudno jest włączyć pierwszy bieg. Zaleca się wymianę oleju w „mechanice” co 90 000 km, a wymiana sprzęgła uzależniona jest od stylu jazdy i doświadczenia osoby siedzącej za kierownicą. Średnie liczby to 120 000-200 000 km.

W „automatach” konieczna jest wymiana oleju co 60 000 km, a uzupełnianie tylko tego zalecanego przez zakład. Ale jest tu kilka niuansów. Kupując, musisz zapytać sprzedawcę, jak często aktualizował olej w automatycznej skrzyni biegów. Nie zmienia się to całkowicie, ale częściowo, ponieważ nowy w większości przypadków, mając wysokie właściwości detergencyjne, rozpuszcza stare osady i unieruchamia pudełko. Nie ufaj serwisom, które twierdzą, że olej jest napełniony przez cały okres użytkowania skrzynki.

Począwszy od silnika 1,8 litra, opcjonalnie dostępny był napęd na wszystkie koła 4 MOTION. W wersjach z silnikiem 2,8 litra i R32 był już w podstawowej konfiguracji. Napęd na wszystkie koła sprawia, że ​​Golf 4 jest niezwykle stabilny na śliskich drogach i zapewnia niezapomniane wrażenia z jazdy. Minusem tych modyfikacji jest złożoność konserwacji i wysoki koszt części zamiennych związanych z elementami napędu na wszystkie koła. Ponadto takie urządzenia nie są zabierane przez pierwszego właściciela na wycieczki do piekarni, a na rynku wtórnym pojawiają się z reguły albo bardzo zużyte, albo bardzo drogie.

Podwozie samolotu

Podwozie większości Golfów 4 jest proste w konstrukcji, niezawodne, niedrogie w utrzymaniu i dość wygodne jak na swoją klasę. Przednie zawieszenie było kolumną MacPhersona, a tylne posiadało opcje. W wersjach z napędem na przednie koła zastosowano prostą belkę w kształcie litery H, aw obecności napędu na wszystkie koła zainstalowano zawieszenie wielowahaczowe, co komplikuje i zwiększa koszty konserwacji.

Zużycie zawieszenia jest bezpośrednio związane ze stylem jazdy i prędkością dziury. Jako pierwsze dają o sobie znać rozpórki i tuleje stabilizatora – średnio co 50-60 tys. km. Ale koszt części zamiennych i pracy jest tani - około 60 USD za wszystko. Przy aktywnej jeździe do 150 000 km amortyzatory mogą „umrzeć” (150 USD z pracą). Pozostałe elementy zawieszenia obsługują średnio ponad 100 000 km. Przednie klocki (w zależności od stylu jazdy) „chodzą” 20-30 tys. Km, a tarcze - 80-90 tys. Km. Tylne klocki „na żywo” około 60-70 tys. Km. Naprawa zawieszenia nie jest uciążliwa finansowo, ponieważ na dzień dzisiejszy istnieje wiele zamienników w różnych przedziałach cenowych.

Z wiekiem drążek kierowniczy zaczyna pukać.

Ciało i wnętrze

Nadwozie Golfa 4 bez przesady można nazwać referencją w swojej klasie. Dzięki cynkowaniu producent udzielił 12-letniej gwarancji na korozję perforacyjną. Odpryski farby na metal, które przetrwały kilka moskiewskich zim, nie powodowały rdzy. Wszystkie panele nadwozia pasują idealnie, a szczeliny między elementami są minimalne. Rezultatem jest prawie całkowity brak hałasu aerodynamicznego przy każdej prędkości. Więc jeśli masz przed sobą samochód ze śladami korozji, najprawdopodobniej miał wypadek i został źle odrestaurowany.

Jedyną wadą jest zamarzanie drzwi w otworach, gdy temperatura przekracza 0°C. Producent wyprodukował nawet specjalny smar, który nieco ułatwił wejście do kabiny.

Niemieckie wnętrze jest surowe i wygodne jak na swoją klasę. Liczne regulacje pozwalają kierowcy o dowolnym wzroście na znalezienie właściwej pozycji do jazdy. Konsola środkowa a la BMW jest zwrócona w stronę kierowcy. Od ergonomicznych błędnych obliczeń - niedogodność użytkowania klimatyzatora. Jest poza polem widzenia kierowcy, musisz być rozpraszany przez przyciski podczas jazdy. W konfiguracjach z klimatyzacją mechaniczną nie ma takiego problemu.

Wady wnętrza - zadrapania na plastiku drzwi i wzdłuż krawędzi przedniego panelu. Z wiekiem wewnętrzny plastik zaczyna trzeszczeć. Pod koniec produkcji jakość wykonania nieznacznie się poprawiła.

Ze względu na wiek i ogromny przebieg (liczniki są kilkakrotnie przekręcane, co w tym modelu jest bardzo łatwe) stan foteli, kierownicy i dźwigni zmiany biegów często nie jest najlepszy. Tak więc, jeśli krzesło wygląda na wytarte i pomięte, a kierownica jest wytarta, możesz mieć pewność, że przebieg tutaj wynosi ponad 400-500 tys. km, a nie 180-230 tys. km, jak zapewnia „właściciel”.

Typowe problemy i awarie

Elektryk to nic wielkiego. Chociaż silnik wycieraczki tylnej często zawodzi. Trapez przedniej wycieraczki może ulec zakwaszeniu. Wiele osób próbuje go nasmarować, ale albo to nie pomaga, albo pomaga doraźnie (jest „leczony” przez zastąpienie trapezu - średnio 100 USD z pracą).

Może również ulec uszkodzeniu wyłącznik świateł hamowania znajdujący się w zespole pedału. Często przed awarią zapala różne lampki ostrzegawcze na desce rozdzielczej związane z układami stabilizacji i hamowania, ale sam pracuje. W przypadku całkowitej awarii sygnały hamowania gasną. W obecności automatycznej skrzyni biegów, oprócz „stopek”, selektor skrzyni biegów jest zablokowany - a samochód jest unieruchomiony. Aby nie wzywać lawety, możesz spróbować wyrzucić chip z przełącznika, najprawdopodobniej selektor zostanie odblokowany. Koszt przełącznika to 15$, praca zastępcza to 10$.

W samochodach wyprodukowanych przed połową 2001 r. często obserwowano wady regulatora szyby.Ponadto wyświetlacz klimatyzacji, elektryczne szyby i centralny zamek mogą ulec awarii.

Wniosek

VW Golf czwartej generacji zachował wszystkie zalety swoich „przodków”, dodając komfort i znacznie zwiększając bezpieczeństwo czynne i bierne, co nieco komplikowało elektronikę pokładową, która czasami ulega awariom. Co do reszty, wysoka niezawodność i doskonała łatwość konserwacji w połączeniu z przystępnymi cenami części zamiennych sprawiają, że samochód jest jedną z najlepszych opcji w tej klasie do zakupu na rynku wtórnym.

Legendarny Volkswagen Golf został po raz pierwszy przedstawiony światu w 1974 roku. Samochód otrzymał oryginalną nazwę na cześć ciepłego prądu oceanicznego - Prądu Zatokowego (niem. Golfstrom). Golf to najbardziej udany model niemieckiego giganta motoryzacyjnego i jeden z najlepiej sprzedających się na świecie. Ten samochód położył podwaliny pod całą klasę samochodów, która została nazwana jego imieniem. Skromne plastikowe wykończenia, kanciasty design i przeciętny komfort opłaciły się napędem na przednią oś (niezwykle rzadkim wówczas), szeroką gamą jednostek napędowych benzynowych i wysokoprężnych, wyborem nadwozi (trzy- lub pięciodrzwiowy hatchback, sedan Jetta i zamienny).

Golf był produkowany w dwóch wersjach (podstawowej i luksusowej), posiadał szeroką gamę opcji: spryskiwacz tylnej szyby, wycieraczka, szyberdach, zamykany korek wlewu paliwa oraz aluminiowe felgi.

Bazową jednostką napędową był 1,1-litrowy silnik o mocy 50 KM. z. Dzięki niemu auto rozpędzało się do 90 km/hw 13,2 sekundy. Maksymalna prędkość to aż 149 km/h. Średnie zużycie paliwa wynosi 8,6 litra na 100 km. Od samego początku klientom oferowano samochody nie tylko z manualną skrzynią biegów, ale także z „automatyczną”.

Jesienią 1975 roku VW Golf GTI został zaprezentowany odwiedzającym Salon we Frankfurcie. Sportowa wersja modelu, łącząca koszt subkompaktu z dynamiką sportowego coupe. Wersję GTI wyróżniały czarne obramowania okien, sportowe fotele i kierownica, przedłużone obramowania kół plastikowymi wyściółkami oraz szereg innych detali. Główną siłą napędową był 1,6-litrowy silnik z systemem wtrysku paliwa K-Jetronic. Silnik miał moc 110 koni mechanicznych przy 6100 obr./min. Umożliwiło to rozwinięcie prędkości 100 km/h w 9 sekund, a jego prędkość maksymalna wynosiła 183 km/h.

Samochody ze znaczkiem GTI zaczęły być szczególnie poszukiwane na rynku, dlatego już w 1976 roku pojawił się Golf Diesel GTI, wyposażony w 1,5-litrowy turbodiesel o mocy 50 KM.

W 1979 roku Volkswagen prezentuje nowego Golfa kabriolet ze składanym miękkim dachem. Nadwozie zostało wykonane przez renomowaną pracownię Karmann z Osnabrück. Produkcja kabrioletów Golf I trwała od 1980 do 1993 roku, aż do wprowadzenia Golfa III. Wynikało to z faktu, że w okresie, gdy produkcja Golfa I była już wstrzymana i zastąpiona przez Golfa II, Golf II w wersji kabriolet nie pojawił się.

Golf I został wycofany z produkcji w 1983 roku. Podczas produkcji pierwszego modelu w Niemczech wyprodukowano około 5 625 000 pojazdów, w tym około 450 000 w wersji GTI. W USA i Kanadzie był produkowany pod marką Volkswagen Rabbit, a w Ameryce Łacińskiej – Volkswagen Caribe.

Golf drugiej generacji został wydany w sierpniu 1983 roku. Samochód stał się większy. Długość wzrosła o 300 mm, szerokość o 55 mm, wnętrze stało się bardziej przestronne i komfortowe. Bardziej doskonały kształt nadwozia zmniejszył współczynnik oporu powietrza z 0,42 dla poprzedniego modelu do 0,34. Główne cechy samochodu zostały zachowane przez specjalistów Volkswagena, ale jednocześnie zostały uzupełnione i ulepszone. Oferowany był komplet silników benzynowych i wysokoprężnych od 1,1 do 1,8 litra o mocy od 50 do 90 KM, skrzynie biegów są manualne i automatyczne.

Generacja Golf II okazała się hojna pod względem modyfikacji. W 1984 roku wprowadzono GTI z 8-zaworowym silnikiem o mocy 112 KM. Maksymalna prędkość do 186 km/h i przyspieszenie do 100 km/h w 9,7 s. W 1985 roku asortyment poszerza się o legendarny GTI 16V (139 KM). Sprzedaż Golfa GTI II przekroczyła sprzedaż pierwszej generacji GTI do 17 193 egzemplarzy w 1989 roku.

Golf Syncro z napędem na wszystkie koła pojawił się w 1986 roku.

Jednak najbardziej uderzającym dodatkiem do rodziny było pojawienie się w 1989 roku Golfa II Country z napędem na wszystkie koła. Karoseria i zespoły Golfa Syncro są tu montowane na ramie, co daje aucie imponujący prześwit, natomiast Country, podobnie jak Syncro, posiada wiskotyczne sprzęgło w napędzie tylnej osi, które zapewnia automatyczne łączenie tylnych kół gdy przednie koła się ślizgają. Ta modyfikacja została zmontowana w fabryce Steyr w Graz (Austria) Ze względu na wysoką cenę model nie znalazł dużego popytu, wyprodukowano tylko nieco ponad 7000 sztuk.

Pod koniec lat 80. VW eksperymentował z mechanicznym doładowaniem. Rezultatem jest „naładowany” Volkswagen Golf G60 wyposażony w 160-konny silnik o pojemności 1,8 litra.

Golf II był produkowany nie tylko w fabrykach w Niemczech, ale także we Francji, Holandii, Wielkiej Brytanii, Hiszpanii, Austrii, Szwajcarii, Finlandii, Japonii i USA. Volkswagen kontynuował produkcję Golfa II do 1992 roku. Z taśmy produkcyjnej zjechało 6,3 miliona egzemplarzy.

Debiut Golfa trzeciej generacji miał miejsce w sierpniu 1991 roku na Salonie Samochodowym w Genewie. Wybór nadwozia obejmował trzydrzwiowy i pięciodrzwiowy hatchback, kombi Golf Variant i kabriolet. Bagażnik kombi ze złożonymi tylnymi siedzeniami miał 1425 litrów.

Golf III otrzymał unikalny design i znacznie bardziej przestronne wnętrze. Dodatkowe wyposażenie obejmuje system ABS, elektryczne ogrzewanie siedzeń, klimatyzację, elektryczną regulację kąta oparcia fotela, centralną kontrolę blokady, elektryczną regulację lusterek zewnętrznych, system wstępnego podgrzewania silnika w chłodne dni i wiele innych.

Gama silników obejmowała siedem silników benzynowych (od 60-konnego 1,4 litra, do potężnego VR6 12V o pojemności 2,9 litra / 190 KM) oraz trzy silniki wysokoprężne (dwa atmosferyczne 64 i 75 KM oraz jeden z turbodoładowaniem 90 KM). Wszystkie silniki benzynowe były wyposażone w neutralizatory. Najbardziej „skromny” silnik miał pojemność 1,4 litra, a najmocniejszy – 2,8 litra (przy czym auto rozwijało prędkość 225 km/h, a „setkę” zyskała z postoju w 7,6 sekundy). Najmocniejsze wersje otrzymały czterobiegową automatyczną skrzynię biegów z napędem elektrohydraulicznym, wyposażoną w dwa programy - do ekonomicznego i sportowego stylu jazdy, a także hamulce tarczowe na wszystkich kołach (przednie - wentylowane). Wszystkie samochody były wyposażone we wspomaganie kierownicy i hamulce.

W 1995 roku pojawia się wyjątkowy VW Golf z 2,8-litrowym silnikiem VR6 pod maską. Koncepcja VR6 polegała na zastosowaniu standardowego V6 i zmianie kąta między dwoma cylindrami o 15 stopni, tak aby wszystkie tłoki zmieściły się pod jedną głowicą cylindrów. 2,8-litrowy VR6 wypuszczał 172 KM.

Twórcy zwrócili szczególną uwagę na bezpieczeństwo - przy uderzeniu łatwo zmiażdżyły się objętości, wzmocniona rama, wzmacniacze wbudowane w drzwi. Golf III był również wyposażony w poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, odkształcalną kolumnę kierownicy o średnicy 170 mm, pokryty pianką zestaw wskaźników i stalowe oparcia tylnych siedzeń. Ponadto projektanci Golfa III dali swoim klientom 12-letnią gwarancję ochrony przed korozją.

Golf III sprzedał 4,8 mln. egzemplarzy i produkcji zaprzestano w 1997 roku.

„Czwarty” Golf, który rozpoczął produkcję w 1997 roku, stał się wygodniejszym i droższym samochodem z bogatą listą opcji.

Bez większych zmian konstruktorom udało się nadać samochodowi nowoczesny wygląd. Uwagę przyciągają przede wszystkim nietypowe urządzenia oświetleniowe. Pod wspólną szklaną osłoną ukryte są dwa duże reflektory świateł mijania i drogowych, a także dwie małe kule kierunkowskazu i światła przeciwmgielnego. Tylna część samochodu uległa wyraźnej zmianie, której charakterystycznym elementem jest teraz zakrzywiony tylny słupek dachowy, przechodzący w skrzydło. Zastosowano nowe materiały dźwiękochłonne oraz nowe mocowania silnika i układu wydechowego. Golf IV ma cztery poziomy wyposażenia: Trendline, Comfortline, Highline i GTI.

Zachowując ogólne proporcje, Golf IV stał się większy. Jego długość wzrosła do 4149 mm (+131 mm), szerokość - do 1735 mm (+30 mm), a podstawa - do 2511 mm (+39 mm).

Imponująca lista wyposażenia standardowego: ABS, przednie poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera, dwie boczne poduszki powietrzne w oparciach przednich siedzeń, hamulce tarczowe na wszystkich kołach (przednie wentylowane), wspomaganie kierownicy ze zmiennym przełożeniem i siłą kierowania, regulacja wysokości fotel kierowcy, filtr przeciwpyłowy otworów wentylacyjnych, tylne zagłówki, zderzaki w kolorze nadwozia, osłona chłodnicy i lusterka zewnętrzne.

Na życzenie klient może zainstalować system nawigacji z wyświetlaczem LCD na konsoli środkowej. Są rzeczy, których wcześniej nie montowano w samochodach tej klasy. Na przykład czujnik deszczu monitoruje intensywność wycieraczek.

Gama silników obejmuje sześć silników benzynowych i trzy wysokoprężne o mocy od 68 do 180 KM.

Golf piątej generacji został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie we wrześniu 2003 roku. Samochód zbudowany jest na najnowszej platformie, która stała się również bazą dla drugiej generacji Audi A3 i VW Tourana. Wraz z nim samochód otrzymał wielowahaczowe tylne zawieszenie, a dodatkowo - nowe nadwozie, którego sztywność wzrosła o 80%.

Golf V jest o 57 mm (4204 mm) dłuższy, 24 mm szerszy (1759 mm) i 39 mm (1483 mm) wyższy. Pasażerowie z tyłu jako pierwsi odczują zwiększenie przestrzeni: przestrzeń na nogi wzrosła o 65 mm, a sufit został podniesiony o 24 mm. Pojemność bagażnika wzrosła do 347 litrów.

Sylwetkę modelu definiuje pięć głównych elementów: linia pasa przechodząca pod bocznymi szybami i wyraźnie wznosząca się w górę, wyraźna grafika szyb bocznych tworząca jedną całość, przetłoczenia ścian bocznych w rejonie tylnych drzwi i słupków , charakterystyczny kształt skośnie wygiętego słupka C i zwinna linia dachu ... Całkowicie przeprojektowany przód z ulepszoną aerodynamiką. Podwójne okrągłe reflektory z bocznie umieszczonymi kierunkowskazami, podobnie jak Phaeton, mają charakterystyczny „stożek” w kierunku środka przodu. Podniesione powierzchnie błotników wznoszą się nad reflektorami. Jako przedłużenie maski tworzą wraz z osłoną chłodnicy kształt litery V.

Wnętrze samochodu jest w stylu niemieckim, funkcjonalne i bardzo ergonomiczne: wszystkie poziomy funkcjonalne są wyraźnie oddzielone, wszystkie przyciski i przełączniki są na swoim miejscu. Każdy szczegół został dopracowany i poprawiony w porównaniu z poprzednim modelem. Na przykład konsola środkowa z umieszczonymi na niej urządzeniami: tutaj elementy sterujące systemu audio/nawigacji i wentylacji/klimatyzacji znajdują się wyżej, dzięki czemu są lepiej widoczne i łatwiejsze w obsłudze.

Przednie fotele zostały całkowicie przeprojektowane, aby zapewnić maksymalny komfort. Golf V jest pierwszym samochodem w swoim segmencie, który oferuje opcjonalnie dostępny fotel z elektrycznie regulowanym czterostopniowym podparciem lędźwiowym (zintegrowanym z siedzeniem) lub z niezależnym ogrzewaniem. Oprócz standardowego tylnego siedzenia z dzielonym w proporcji 60:40 oparciem, opcjonalny przedni fotel pasażera ze składanym oparciem zwiększa przestrzeń ładunkową i umożliwia transport długich przedmiotów.

W Golfie V dostępnych jest kilka opcji silnika i skrzyni biegów. Linia silników wysokoprężnych jest reprezentowana przez dwie jednostki: 2,0 l / 140 KM. i 1,9/105 KM. Wybór silników benzynowych jest znacznie większy: 1,6 l / 102 KM, 1,4 l / 75 KM, 1,6 l / 115 KM. Samochód może być również wyposażony w jednostki 1.4TSI (trzy wersje - 122, 140 i 170 KM), 2.0 FSI (dwie wersje - 150 i 200 KM).

Golf V będzie oferowany w 3 podstawowych wersjach wyposażenia: Trendline, Comfortline i Sportline, różniących się niektórymi detalami wykończenia. Każdy z nich zawiera już 6 poduszek powietrznych, ABS ze wspomaganiem hamowania i ESP.

Latem 2009 roku miała miejsce prezentacja szóstej generacji auta. Golf VI mierzy 4199 mm długości, czyli o 5 mm mniej niż poprzedni model. Z drugiej strony samochód jest o 20 mm szerszy na tej samej wysokości. Cały wygląd Golfa VI świadczy o jego sportowym charakterze. Przednia część nadwozia przyciąga uwagę osłoną chłodnicy i eleganckim kształtem reflektorów. Wyraźna linia biegnąca od reflektorów do tylnych świateł optycznie wydłuża nadwozie i sprawia, że ​​samochód wygląda niżej.

We wnętrzu oko cieszą wysokiej jakości elementy stylistyczne, w tym chromowane aplikacje, liczne ozdobne wstawki na desce rozdzielczej i tapicerce drzwi. Przyjemne dla oka jest również białe podświetlenie urządzeń, które otrzymały nowy design. Klimatyzator Climatic jest w standardzie.

Nowy Golf jest wyposażony w szereg systemów bezpieczeństwa: ESP nowej generacji, system antypoślizgowy, ABS ze wspomaganiem hamowania, MSR, stabilizację przyczepy i kontrolę trakcji ASR. Producent zadbał o bezpieczeństwo zarówno kierowcy, jak i wszystkich pasażerów i zainstalował siedem poduszek powietrznych, a jedna z nich chroni kolana kierowcy.

Jednostki napędowe samochodu pozostały takie same. Podstawą jest silnik o pojemności 1,6 litra, który jest zasilany benzyną i ma moc 102 koni. Dostępna jest również jednostka turbo o pojemności 1,39 litra i mocy 122 lub 160 koni mechanicznych. A także producenci zadbali o silniki wysokoprężne z 2,0-litrową jednostką turbo, która rozwija moc 110 lub 140 KM. Jednostki napędowe tradycyjnie dla Volkswagena charakteryzują się niskim zużyciem paliwa i rozwijają doskonałą moc. Nowa 7-biegowa przekładnia DSG zapewnia wygodną zmianę biegów bez przerywania przepływu mocy.

Na szczególną uwagę zasługuje sportowa wersja Golfa GTI. Jego silnik 2.0 TSI rozwija moc 155 kW (210 KM), przyspieszając od 0 do 100 km/hw 6,9 sekundy (prędkość maksymalna 240 km/h). Przy takich wskaźnikach zużycie paliwa pozostaje akceptowalne - 7,3-7,4 l / 100 km. Do wyboru jest też automatyczna 6-biegowa DSG, czyli tradycyjna mechanika.

Volkswagen Golf siódmej generacji został oficjalnie zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 2012 roku. Nowa generacja jak zwykle stała się bardziej przestronna, lżejsza i bardziej ekonomiczna. Wbrew oczekiwaniom, znany ze swoich odważnych prac główny projektant koncernu Walter da Silva nie odważył się radykalnie zmienić designu modelu. Wystarczyły jednak drobne modyfikacje, aby Golf VII nabrał nowoczesnych funkcji, stał się bardziej atrakcyjny i dynamiczny.

Zachowując główne cechy stylu, dzięki któremu ta marka jest rozpoznawana, siódmy Golf zmienił jednak swoje wymiary geometryczne. Samochód jest o 56 mm dłuższy (4255 mm), 13 mm szerszy (1799 mm) i 28 mm niższy (1452 mm) niż jego poprzednik. Rozstaw osi został wydłużony o 59 mm (do 2637 mm), co pozwoliło „rozciągnąć” kabinę o 14 mm i przestrzeń na nogi pasażerów z tyłu o 15 mm. Stał się bardziej przestronny w ramionach: na tym poziomie wnętrze rozszerzyło się o 30 mm. Pozycja siedząca kierowcy jest obniżona o 2 cm, pedały gazu i hamulca są rozsunięte o 16 mm, a kąty skrętu zwiększone. Poszerzony bagażnik dodał 30 litrów (do 380 litrów), a jego wysokość załadunkowa zmniejszyła się o 17 mm.

Ciągłość pokoleń w rodzinie VW Golf jest koncepcją nie podlegającą negocjacjom, ale w G7 nie znajdziesz ani jednego wspólnego panelu nadwozia z autem szóstej generacji. Ten samochód jest naprawdę zupełnie nowy. Ma bardziej dynamiczną sylwetkę dzięki obniżonej wysokości nadwozia i lekko wydłużonemu dachowi. Ma ostrzejsze krawędzie, a reflektory z sekcjami LED wychodzą teraz spod przesuniętych „brwi” krawędzi maski. Obniżony dach nadał samochodowi nie tylko dynamiczny wygląd, ale także poprawił osiągi aerodynamiczne. Pomimo zwiększonej szerokości nadwozia współczynnik oporu powietrza jest niższy.

Dzięki zastosowaniu najnowszej modułowej platformy MQB, projektantom Volkswagena udało się zmniejszyć masę pojazdu o 100 kg. Nadwozie zostało lżejsze o 23 kg, silniki i nowe siedzenia stały się lżejsze, 3 kg zyskały dzięki zmianie okablowania, a zawieszenie spadło o kolejne 26 kg. Niemieccy inżynierowie walczyli o każdy gram, zdając sobie sprawę, że zmniejszenie masy samochodu zmniejszy zużycie paliwa.

Martin Winterkorn, Prezes Zarządu Volkswagen AG, rzucił swoim pracownikom wyzwanie radykalnej poprawy efektywności paliwowej modelu. W wyniku tych prac auto spala o 23% mniej paliwa, a apoteozą walki o oszczędność paliwa stał się Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion. Ten turbodoładowany silnik wysokoprężny wytwarza 110 KM. a moment obrotowy 250 N*m z pięciobiegową manualną skrzynią biegów zużywa tylko 3,2 litra paliwa na 100 kilometrów. Wynik ten osiągnięto dzięki systemowi start-stop, zamontowaniu opon o obniżonych oporach toczenia oraz systemowi odzyskiwania energii hamowania. Wysokość zawieszenia BlueMotion została zmniejszona o 15 mm, a na karoserii zamontowano dodatkowe elementy aerodynamiczne poprawiające chłodzenie silnika i zmniejszające opór. Nawiasem mówiąc, współczynnik oporu VW Golf BlueMotion wynosi tylko 0,27.

Oprócz tej jednostki napędowej linię silników wysokoprężnych reprezentują silniki o mocy 90, 150 i 180 koni mechanicznych. Rodzina benzyny TSI obejmuje: 1,2 litra (105 KM), 1,4 litra (122 KM) i 1,4 litra (140 KM). Mocniejsza wersja modelu z prefiksem GTI otrzymała 2,0-litrową turbodoładowaną jednostkę benzynową o mocy 220 koni mechanicznych. Skrzynia biegów do wyboru – 6-biegowa manualna skrzynia biegów lub 7-biegowa „automatyczna” DSG.

Jeśli chodzi o zawieszenie, Volkswagen Golf siódmej generacji „McPherson” znajduje się z przodu, a dwa rodzaje tylnego zawieszenia: w przypadku modyfikacji z silnikami słabszymi niż 125 koni mechanicznych zapewniona jest półniezależna belka (jest bardziej kompaktowa, lżejsza i tańsze), a dla wszystkich innych wersji - multi-link.

W samochodzie pojawiło się wiele nowych systemów elektronicznych. Wyposażenie obejmie adaptacyjny tempomat z funkcją automatycznego hamowania, okrągły system nadzoru wideo, system śledzenia pasa ruchu, a także rozpoznawanie znaków drogowych i czujnik zmęczenia kierowcy. Klasyczny „hamulec ręczny” ustąpi miejsca elektronice, a układ kierowniczy otrzyma pięć trybów pracy (Eco, Sport, Normal, Individual i Comfort). Lista opcji obejmuje również adaptacyjne zawieszenie. Nie jest jeszcze jasne, czy w Rosji pojawi się zawieszenie adaptacyjne. Wiadomo jednak, że dla naszego rynku Golfa nastąpi kolejna „adaptacja”: zwiększy się prześwit, zrewidowane zostaną również ustawienia elementów elastycznych.

Po raz pierwszy Volkswagen Golf 4. generacji został zaprezentowany publiczności w 1997 roku w ramach Generalnie ten model samochodu jest jednym z najbardziej znanych i był produkowany w zakładach niemieckiego koncernu od kilkudziesięciu lat. Dzisiejszy artykuł poświęcony będzie w szczególności czwartej generacji Volkswagena Golfa 4. Recenzja samochodu – w dalszej części naszego artykułu.

Projekt

Wygląd kompaktowego niemieckiego hatchbacka pozostaje niezmienny od lat. I po raz kolejny bawarscy projektanci postanowili pójść znaną ścieżką – bez eksperymentów i zbędnych innowacji, by z powodzeniem odświeżyć wygląd auta.

Co ciekawe, Niemcom udaje się zmodernizować projekt nawet przy minimalnych zmianach i sprawić, że będzie on aktualny przez co najmniej kolejne 5-6 lat. Wyjątkiem nie był Volkswagen Golf 4. Recenzje właścicieli zwracają również uwagę na uniwersalność wyglądu auta. Dziś jest to czysto kobiecy samochód kompaktowy, a jutro przekształci się w prawdziwy męski samochód sportowy. Jednocześnie wystarczy wyposażyć Golfa w nowe tarcze i kilka aerodynamicznych zestawów karoserii. Na potwierdzenie tego zamieszczamy zdjęcie do porównania.

Wydawałoby się, że takie różne maszyny. Ale zostały zebrane na jednym przenośniku. Więc Niemcy dobrze poradzili sobie z projektem. Volkswagen Golf 4 to swego rodzaju konstruktor, którego każdy może przerobić na swój styl i charakter.

Nawiasem mówiąc, 5-drzwiowy hatchback nie jest jedyną wersją nadwozia dla „Golfa”. W 1999 roku Volkswagen opracował dwie nowe modyfikacje kombi i trzydrzwiowego hatchbacka. Dzięki temu firma poszerzyła swoje grono nabywców o rząd wielkości. Teraz „Golf” to duży, z obszernym bagażnikiem, małą kobiecą rundą lub budzącą grozę sportową „włazem” (swoją drogą, na rynku krajowym w Niemczech były nadwozia do „Golfa” typu „kabriolet”). Ale w większości Volkswagen Golf 4 był odpowiedni dla młodych ludzi, którzy kochają szybkość i zwartość. Volkswagen wyglądał jak małe zwierzątko, drapieżnik, który podbija nocne ulice i szerokie autostrady.

Na koniec zwracamy uwagę na fakt, że korpus „Golfa” został w całości wykonany ze stali ocynkowanej. Oznaczało to, że nawet w najtrudniejszych warunkach klimatycznych samochód był w 100% nierdzewny. Do tego momentu niemieccy producenci pokrywali metalowy korpus jedynie warstwą stali ocynkowanej. Wraz z czwartą generacją Folza został wykonany w całości ze stali ocynkowanej. Aby mieć pewność, że hatchback jest odporny na korozję, wystarczy na własne oczy przyjrzeć się stanowi metalu auta (na szczęście w Rosji jest więcej niż jedna generacja takich Golfów). Nawet od 1997 r. ani jeden samochód nie został jeszcze pokryty rdzą, a to nadal jest bez powłoki antykorozyjnej na rynku wtórnym.

Recenzje, wymiary i pojemność

Volkswagen Golf 4 ma dość standardowe wymiary jak na swoją „klasę golfa”. Długość karoserii wynosi 4150 milimetrów, szerokość 1735 milimetrów, wysokość 1440 milimetrów (dla hatchbacka Volkswagena Golfa 4). Recenzje zauważają, że dzięki tak małym rozmiarom, samochód jest w stanie bez problemu manewrować nawet w najwęższych uliczkach. To duży plus. Ale są małe problemy - mówią właściciele samochodów. Całkowity prześwit samochodu wynosi 13 centymetrów. Jeśli chodzi o objętość bagażnika, to pomimo niewielkich rozmiarów nadwozia, hatchback jest w stanie zmieścić do 330 litrów bagażu (prawie jak w niektórych pełnowymiarowych sedanach). Po złożeniu tylnego rzędu siedzeń pojemność wzrosła do rekordowych 1180 litrów. W przypadku kombi liczba ta wynosiła odpowiednio 460 i 1470 litrów. Sądząc po opiniach kierowców, „Golf” w nadwoziu „kombi” mógłby pełnić funkcję prawdziwego minivana towarowo-osobowego, ponieważ może pomieścić do 4 pasażerów i jednocześnie ma jeden z największych bagażników.

Volkswagen Golf 4 - zdjęcia i przegląd wnętrza

Wnętrze auta jest bardzo wygodne i ergonomiczne. Kompaktowa 4-ramienna kierownica wygodnie leży w dłoniach, na konsoli środkowej znajduje się magnetofon i przyciski do sterowania piecem i klimatyzacją. Panel przedni nie jest przeładowany niepotrzebnymi przyciskami, deska rozdzielcza jest bardzo prosta i przejrzysta w odbiorze. Nawiasem mówiąc, tutaj już w „bazie” znajduje się czarno-biały komputer cyfrowy (jak ten, który był kiedyś zainstalowany na „dziesiątce”). Jak na swój wiek samochód ma całkowicie jasne i ciekawe wnętrze. To prawda, według dzisiejszych standardów wydawałby się bardzo stary.

W najwyższych wersjach wyposażenia Golf był wykończony skórą i wyposażony w elektrycznie podgrzewane lusterka i elektrycznie sterowane szyby. To prawda, że ​​w kabinie była jedna wada, która dotyczyła różnych poziomów pedałów gazu i hamulca. To prawda, że ​​z czasem szybko przyzwyczaisz się do tej funkcji.

Volkswagen Golf 4 - dane techniczne

Linia silników do czwartej generacji Volkswagena Golfa była bardziej niż zróżnicowana. W sumie kupujący został poproszony o wybór między pięcioma jednostkami benzynowymi lub trzema jednostkami wysokoprężnymi. Inny był też zakres mocy. Najsłabszy silnik rozwijał moc 68 koni mechanicznych, najmocniejszy - do 130 „koni”. Zapewniono również wybór wśród gearboxów. Łącznie Golf był dostarczany na rynek europejski w 4 wersjach skrzyni biegów. Wśród nich warto zwrócić uwagę na dwie automatyczne (4 i pięć biegów), a także dwie mechaniczne (5 i 6 biegów) skrzynie biegów. Jak pokazała praktyka, żywotność każdego z nich wynosi około 200 tysięcy kilometrów. Dopiero po upływie tego przebiegu skrzynia biegów przechodzi pierwszą naprawę.

Nawiasem mówiąc, wymiana oleju w skrzyni biegów również często nie była wymagana. Na „mechanice” olej przebiegł do 60 tysięcy, na „automatyce” - do 40 tysięcy kilometrów. Relatywnie rzecz biorąc, wymiana smaru była wymagana co 1,5-2 lata. Skrzynie mechaniczne zostały wyposażone w bardzo niezawodny system sprzęgła, który bez problemu obsłużyło również 150-200 tys.

Dynamika przyspieszenia

Szeroka gama silników pozwoliła każdemu klientowi wybrać dokładnie taki samochód, który najlepiej spełni jego wymagania. Tak więc „Golf” z najsłabszym silnikiem szarpnął do „setki” w 18 sekund i przyspieszył samochód do 169 kilometrów na godzinę maksymalnej prędkości. Hatchback z topowym 130-konnym silnikiem zyskał „stokę” w zaledwie 10 sekund. W tym samym czasie „maksymalna prędkość” 4 wynosiła 190 kilometrów na godzinę.

Zużycie paliwa

Warto zauważyć, że nawet najmocniejszy silnik charakteryzował się niskim zużyciem paliwa. Średnio wydawał około 8 litrów benzyny na 100 kilometrów. Najbardziej ekonomiczny i energooszczędny silnik zużywał nie więcej niż 6,5 litra na „setkę”.

Koszt na rynku rosyjskim

Produkcja seryjna Volkswagena Golfa 4. generacji została oficjalnie przerwana w 2004 roku. Od nowego roku zamiata go nowszy hatchback, Volkswagen, dlatego czwartego Golfa można kupić tylko na rynku wtórnym.

Jego średni koszt waha się od 6 do 10 tysięcy dolarów. Co godne uwagi, nawet w sporym wieku (10-17 lat), samochód ten jest w stanie konkurować wytrzymałością części i zespołów nawet z nowym Priore czy Grantem. To, co najbardziej cenione w „niemieckim” to nadwozie i silnik – są praktycznie wieczne i będą służyć, dopóki strzałka nie pokaże na liczniku 1 miliona kilometrów. I nie na próżno można powiedzieć, że Niemcy produkują samochody najwyższej jakości na świecie.

Volkswagen Golf od dawna stał się kultowym i wiodącym modelem niemieckiego koncernu. Rzeczywiście, od 1974 roku Niemcy sprzedali ponad 25 milionów Golfów, co oznacza dużo. Ponadto Golf jest nie tylko jednym z najpopularniejszych i najbardziej rozpowszechnionych samochodów, ale także założycielem klasy o tej samej nazwie – „klasa golfa”. Ale rozmowa nie dotyczy tego, a VW Golfa czwartej generacji z tyłu hatchbacka... Dlaczego? Ponieważ jest naprawdę bardzo dobry, to wszystko!

Volkswagen Golf 4 to samochód o klasycznym, ciekawym i stylowym designie, który nie zdezaktualizował się nawet po ponad 10 latach od powstania. Model prawdziwie uniwersalny, bo już teraz Golf IV wygląda jak jego na ulicach miast, na wiejskim torze, a nawet na lekkim terenie (w końcu dostępne są wersje Golfa z napędem na przednie koła lub z napędem na wszystkie koła). napęd na koła). W zależności od gustu i upodobań Volkswagen Golf IV może być trzydrzwiowym lub pięciodrzwiowym hatchbackiem, a dla koneserów praktyczności kombi. Ale niezależnie od rodzaju nadwozia, czwarty Golf jest pod każdym względem bardzo dobry, a całkowicie ocynkowane nadwozie umożliwiło montaż „niemieckiego” zbliżony do ideału, ponieważ w ten sposób projektanci byli w stanie zminimalizować połączenia między częściami.

Wnętrze Volkswagena Golfa czwartej generacji jest już moralnie przestarzałe, choć do dnia dzisiejszego nie narzeka się na jego ergonomię, praktyczność i funkcjonalność. Deska rozdzielcza ma klasyczny wygląd Volkswagena, jest doskonale czytelna w każdej chwili, a jej informatywność da szanse wielu bardziej nowoczesnym modelom. Kierownica jest wygodna i przyjemna, ale jednocześnie dość masywna. Konsola środkowa jest bez specjalnych dodatków, ale mieści się na niej wszystko, czego potrzebujesz: klimatyzacja i muzyka, klawisze i przyciski, inne elementy sterujące. Materiały wykończeniowe w czwartym Golfie nie należą do najlepszych, ale są wysokiej jakości: ładnie wyglądają, są przyjemne w dotyku.
Volkswagen Golf 4, jako prawdziwy „Niemiec”, jest idealny zarówno dla kierowcy, jak i pasażerów. Siedzi się w nim wygodnie, przednie fotele mają wyraźnie zaznaczony profil, który dobrze trzyma się w „siodle”. Na tylnej kanapie bez problemu pomieszczą się trzy dorosłe osoby, a żadna z nich nie poczuje się zbędna. Cóż, w czwartym Golfie wszystko idzie dobrze, ale bagażnik rozczarowuje: pojemność 330 litrów jest zbyt skromna na tle ogólnych wrażeń niemieckiego auta… Chociaż w razie potrzeby pojemność użyteczna może być wzrosła do 1185 litrów. Ale przestań! Istnieje również kombi, które może zaoferować bardziej przestronne „nadwozie”, o pojemności od 460 do 1470 litrów, w zależności od położenia tylnego siedzenia.

Jeśli samochód jest dobry, to tak jest we wszystkim. Tak więc pod względem parametrów technicznych Volkswagen Golf IV generacji ma szeroką gamę jednostek napędowych, o których bez wyrzutów sumienia można powiedzieć: „Tak, możesz tu wędrować!” Do wyboru było w sumie osiem silników: pięć na benzynę i trzy na ciężkie paliwo. Ich moc waha się od 68 do 130 koni mechanicznych. W tandemie można było do nich zamontować cztery skrzynie biegów do wyboru: 5- lub 6-biegową manualną, a także 4- lub 5-biegową „automatyczną”. Cóż, należy wziąć pod uwagę każdą z jednostek napędowych.
Bazowy silnik benzynowy to 1,4-litrowy, 75-konny silnik, w komplecie z którym dostępna jest tylko „mechanika”. Takie „ogniste serce” jest wyraźnie dosyć słabe, bo z nim do zdobycia pierwszej setki Golf potrzebuje „wiecznych” 15,6 sekundy, choć 171 km/h prędkości maksymalnej wygląda przyzwoicie. Następny w hierarchii jest silnik o pojemności 1,6 litra, którego moc wyjściowa wynosi 102 KM. Z nim, podobnie jak z poprzednim, można umieścić „mechanika”, ale możliwa jest również automatyczna maszyna z 4 krokami. 102-konny Golf 4 z manualną skrzynią biegów ma dobrą dynamikę: setka w 11,9 sekundy, limit to 188 km/h. Hatchback z „automatycznym” przyspieszeniem jest wolniejszy dokładnie o 1 sekundę, a ogólnie - o 3 km / h. Jednocześnie takiego Golfa nie można nazwać liderem pod względem wydajności: w cyklu mieszanym zjada 7 lub 8 litrów paliwa, w zależności od skrzyni biegów.
105-osobowa jednostka o tej samej objętości co poprzednia - kolejna na liście. Mimo, że ma przyrost siły o 3, to tu niczego nie rozwiązuje, poza tym, że maksymalna prędkość jest o 4 km/h wyższa, podczas gdy pozostałe wskaźniki są podobne.
Silnik o pojemności 1,6 litra i powrocie 110 koni mechanicznych jest kolejnym przedstawicielem zakresu mocy czwartej generacji Volkswagena Golfa. Jest sparowany tylko z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Osiągi dynamiczne silnika poprawiają się na lepsze, ale nie znacząco – setka jest ustawiona o 0,2 sekundy szybciej niż poprzednia, a prędkość maksymalna to 194 km/h. Na 100 km toru taka jednostka podczas jazdy w cyklu mieszanym potrzebuje tylko 6,5 litra paliwa.
Najmocniejszy i najbardziej obszerny w obozie benzynowym jest 2,0-litrowy, który ma potencjał mocy 116 „koni”. Z tym „sercem golfa” dostępne są zarówno 4-biegowe automatyczne, jak i 5-biegowe manualne skrzynie biegów. Pierwszy zmienia 100 km/h w 12,4 sekundy i zyskuje maksymalnie 190, drugi o 1 sekundę io 5 km/h szybciej.
To tyle, silniki benzynowe się skończyły, teraz kolej na trzy jednostki diesla. Najsłabszy, zarówno wśród silników wysokoprężnych, jak i całej linii energetycznej, jest 68-konny silnik o pojemności 1,9 litra (swoją drogą wszyscy na tym paliwie mają taką objętość). Tak, pomimo przyzwoitego wolumenu, dynamika takiego Golfa jest po prostu przerażająca – w 18,7 sekundy, jakich potrzeba, by rozpędzić się do setki, można zrobić wiele przydatnych rzeczy. A maksymalna prędkość tutaj powoduje łzy – tylko 160 km/h. Ale dynamikę rekompensuje ekonomia: w cyklu mieszanym 68-konny Golf z silnikiem Diesla potrzebuje tylko 5,2 litra mieszanki paliwowej. Dla tego silnika w parze dostępna jest tylko 5-biegowa „mechanika” i nic więcej.
Następny w kolejności jest silnik wysokoprężny o 100 mocach. Jest wyposażony w 6-biegową manualną skrzynię biegów lub „automatyczną” z 5 biegami. Jego dynamika nie jest imponująca, ale warto zauważyć, że jest o 5 sekund szybszy od słabszego.
I wreszcie ostatnią i najmocniejszą jednostką napędową jest diesel o mocy 130 koni mechanicznych. Rodzaje przekładni są podobne do poprzedniego silnika. Tak, z takim „ognistym sercem” VW Golf 4 wygląda jak samochód dynamiczny i raczej zwinny – 100 km/h wykonuje się w 10,5 lub 11,4 sekundy, w zależności od skrzyni biegów, ale maksymalna prędkość tutaj przekracza 200 km/h. Huh, to wszystko, silniki są skończone!

Logiczne jest, że nie da się dokładnie powiedzieć, ile kosztuje dziś nowy Volkswagen Golf czwartej generacji, ponieważ jego produkcja została zakończona 9 lat temu. Ale faktem jest, że ten „owoc” jest bardzo szeroko reprezentowany na rynku wtórnym. Golfa 4 w dobrym stanie technicznym można kupić w cenie około 180-200 tysięcy rubli, ale za egzemplarz w idealnym stanie trzeba będzie zapłacić około 400-500 tysięcy rubli rosyjskich. Tak więc dla solidnego niemieckiego samochodu nawet 10-latek powinien się rozwidlić!