Te cechy Peugeot 3008 z napędem na cztery koła. Jak elektrycy Peugeota wynaleźli napęd na cztery koła

Nasz ekspert Oleg Rastegaev nazwał swój materiał o prezentacji jazdy crossovera Peugeot 3008 „Prawie crossover”. Prawie - bo napęd na przednie koła. Inżynierowie Peugeota postanowili pozbyć się tego przystawki w oryginalny sposób - zamiast ciągnąć wał napędowy na tylną oś (wymagałoby to odgarnięcia całej podłogi), wyposażyli go w osobny silnik elektryczny - podobnie jak to zrobiono w benzynowo-elektrycznym hybrydzie Lexus RX400h ...

A jaka jest oryginalność? I fakt, że 3008 HYbrid4 z napędem na wszystkie koła jest również „hybrydą”, ale z napędem spalinowo-elektrycznym. Pierwsza z tych przygotowanych do produkcji seryjnej!

Pod maską nowości znajduje się diesel "cztery" 2.0 HDi FAP (163 KM), a za silnikiem elektrycznym o mocy szczytowej 37 KM, do którego trzeba było zmienić pół-niezależną belkę na zawieszenie wielowahaczowe. Całkowita moc - 200 KM (w przeciwieństwie do Priusa, tutaj moc można dodać „czołowo”, ponieważ nie ma mechanicznego połączenia między silnikiem wysokoprężnym a silnikiem elektrycznym). Ale bardziej imponujący jest maksymalny moment obrotowy 500 Nm! Co więcej, jeśli silnik wysokoprężny wytwarza własny ciąg 300 Nm od 1580 obr / min, to 200 Nm silnika elektrycznego zasilanego akumulatorem niklowo-metalowo-wodorkowym Sanyo jest dostępne od pierwszego obrotu.

Szczytowa moc silnika elektrycznego wynosi 37 KM, ale w trybie normalnym rozwija 27 KM. i 100 Nm. 1- silnik elektryczny napędu na tylne koła, 2 - akumulator wysokonapięciowy, 3 - jednostka sterująca, 4 - przetwornica elektroniczna, 5 - system start-stop, 6 - sześciobiegowa „mechanika” robotów, 7 - silnik wysokoprężny 2,0 HDi

Akumulator uzupełnia zapasy energii wyłącznie poprzez rekuperację - nie ma ładowania z głównego silnika, podobnie jak w Priusie.

Przekładnia, w skład której wchodzą zrobotyzowane „mechaniki” BMP6, zapewnia kilka trybów ruchu: napęd na wszystkie koła, automatyczny, sportowy i „zeroemisyjny” ZEV (Zero Emission Vehicle).

W tym drugim przypadku chodzi tylko o silnik elektryczny, a 3008 HYbrid4 staje się napędem na tylne koła. Ale nawet w trybie all-inclusive, jak pokazuje nasze doświadczenie w prowadzeniu Lexusa RX400h z mocniejszym tylnym silnikiem elektrycznym (68 KM), nie powinieneś wtrącać się w drogę.

Na tunelu środkowym zamiast spryskiwacza z „terenowego” systemu Grip Control obnosi się okrągłe sterowanie instalacją spalinowo-elektryczną

Ale możesz śmiało ruszyć na śliskiej nawierzchni i ... Oszczędzaj!

Deklarowane zużycie paliwa i emisje crossovera są takie jak w przypadku małej Micry z silnikiem Millera: 3,8 litra oleju napędowego na 100 km w cyklu mieszanym i 99 g dwutlenku węgla na kilometr jazdy. A wszystko dlatego, że nowoczesny wysokoprężny, wydajny sam w sobie, w połączeniu z silnikiem elektrycznym, jest o jedną trzecią bardziej wydajny niż złącze benzoelektryczne.

Peugeot 3008 HYbrid4 będzie montowany we francuskich fabrykach w Sochaux i Mulhouse. A początek europejskiej sprzedaży zaplanowano na wiosnę przyszłego roku.

Opony Michelin Energy Saver o rozmiarze 225/50 R17 pozwalają zaoszczędzić do 0,2 litra oleju napędowego na 100 km biegu w porównaniu z „nie oszczędzającymi” odpowiednikami

Tymczasem w Rosji rozpoczęła się sprzedaż konwencjonalnych crossoverów 3008 z 1,6-litrowymi silnikami benzynowymi BMW-PSA z wolnossącymi 120-konnymi silnikami (od 769000 rubli) i 156-konnymi wersjami turbo (od 914000 rubli).

Francuska firma motoryzacyjna Peugeot od kilkunastu lat zachwyca swoich fanów wysokiej jakości i mocnymi samochodami. Należy zauważyć, że samochody francuskiego producenta są dziś niezwykle popularne i poszukiwane. Kompaktowy SUV Peugeot 4008 został niedawno zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Genewie.

Peugeot 4008

Zwróć uwagę, że nie jest też obojętny wobec tego modelu. Wielu podkreślało chromowane wykończenia i nienaganny wygląd SUV-a. W zaktualizowanej wersji należy również zwrócić uwagę na imponujący rozmiar osłony chłodnicy oraz wytłoczony pasek biegnący od przednich błotników do tyłu. Właściciel ma możliwość dobrania odpowiedniego koloru do SUV-a z szerokiej gamy odcieni.

Jeśli mówimy o przestrzeni wewnętrznej samochodu, to warto zwrócić uwagę na jakość materiałów wykończeniowych i wszystkich urządzeń. Są wykonane przez profesjonalistów i mówią same za siebie. Panoramiczny dach przyciąga wielu fanów malarstwa. Światło dzienne sprawia, że \u200b\u200bwnętrze wydaje się jeszcze bardziej przestronne, a wieczorem nie zaćmi się dzięki żarówkom, które dobrze oświetlają wnętrze auta. Przestronny bagażnik pozwala na przewiezienie dość dużej ilości potrzebnych rzeczy. Warto zwrócić uwagę na zwrotność Peugeota 4008. Dzięki kompaktowym rozmiarom SUV doskonale sprawdza się na zakrętach, nawet przy dużych prędkościach. Jeśli mówimy o wyposażeniu technicznym SUV-a, jest on dość bogaty. Istnieją dwie wersje samochodu, ponieważ jeden SUV jest wyposażony w napęd na wszystkie koła, a drugi tylko na przednie koła. Silniki, których objętość sięga 1,7 i 2 litry, mają moc od 120 do 150 koni mechanicznych. Dodatkowo obie wersje są napędzane manualną pięciobiegową skrzynią biegów, która jest modelem wysokiej jakości i mocnego SUV-a. Koszt Peugeota 4008 waha się od 1 - 1,2 miliona rubli.

Peugeot 3008 to przykład wspaniałego samochodu, który jest nie tylko wszechstronny, ale także ma stylowy design. Idealny do jazdy miejskiej, z pewnością poradzi sobie również z nierównymi drogami dzięki Grip Control. To właśnie ten system pozwala samochodowi pokonać wszystkie przeszkody i trudności, które pojawiają się na trudnym terenie lub w lekkim terenie. Na takim samochodzie można podróżować całą rodziną, gdyż Peugeot 3008 świetnie czuje się w każdych warunkach. Przy całej swojej kompaktowości SUV może pomieścić do 5 osób.

Należy zwrócić uwagę na elegancki wygląd, jaki tworzą chromowane wstawki, zaokrąglone i gładkie formy samochodu. Oryginalną koncepcję osiągnięto dzięki złożonym reflektorom i taśmom LED. Producenci zadbali o każdy szczegół, dlatego Peugeot 3008 ma dynamiczny charakter i doskonały wygląd. Wnętrze jest równie dobre jak wygląd zewnętrzny samochodu. Wręcz przeciwnie, zawiera wszystkie szczegóły niezbędne do wygodnej podróży. Kierowca świetnie czuje się na swoim siedzeniu, bardzo wygodnie jest mu też prowadzić samochód ze względu na wysoką pozycję siedzącą.

Regulowany fotel kierowcy zapewnia wygodną kontrolę. Wszystkie części są wykonane z drogiego materiału, to ta cecha francuskich producentów odróżnia dobry samochód od dobrej jakości. Światło dzienne przenika bez przeszkód przez panoramiczny dach i wizualnie poszerza przestrzeń wewnętrzną. Samochód z napędem na przednie koła nie ustępuje swoim konkurentom z napędem na wszystkie koła w jeździe terenowej, wręcz przeciwnie, Peugeot 3008 wykazuje doskonałe wyniki nawet na nierównym terenie lub w terenie. Nawet w minimalnej konfiguracji zainstalowany jest mocny silnik, który pozwala pokonać wszystkie trudności drogowe.

A ostatnim modelem auta francuskiego producenta w tym artykule jest Peugeot 2008. Pod względem wyposażenia technicznego model ten nie ustępuje swoim poprzednikom. SUV jest wyposażony w silnik benzynowy, którego moc waha się od 115 do 120 koni mechanicznych. Ponadto SUV jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, układ przeciwblokujący, przednie i boczne poduszki powietrzne oraz system kontroli stabilności.

Wielu fanów różnorodnych opcji będzie zachwyconych, ponieważ SUV ma panoramiczny dach i fotele obite skórą, jak wspomniano powyżej, a także system multimedialny, nawigację i system dystrybucji momentu obrotowego. Warto zwrócić uwagę na dość rozsądną cenę za wysokiej jakości kolekcję i materiały. Koszt waha się od 600 tysięcy do 900 tysięcy rubli. Oczywiście wszystko zależy od konfiguracji i dostępności dodatkowych funkcji i systemów. Zgadzam się, że niewiele samochodów tej jakości można znaleźć na międzynarodowym rynku motoryzacyjnym.

Ci, którzy wcześniej prowadzili Peugeota 3008, będą bardzo zaskoczeni przesiadką na nowy samochód. Jeśli wcześniej był to bardziej minivan, nadęty do crossovera z napędem na przednie koła, teraz jest to jasny, dynamiczny i bardzo ognisty SUV. Co więcej, jest to zdecydowanie napęd na przednie koła.

Szybko na emocje

Siedząc w środku, zauważasz, że po dawnej przestrzeni nie pozostał żaden ślad. Filozofia Peugeota jest teraz - szybkość i wyczucie smaku. Chciałbym szczególnie zwrócić uwagę na twórczość artystów, którzy malowali wnętrza. Chromowane akcenty i ścięta trapezowa kierownica dodają futurystycznego charakteru. Nad kierownicą znajdował się „sufler” tablicy rozdzielczej. Teraz musisz patrzeć na to nie przez kierownicę, ale nad nią. Na pierwszy rzut oka wydaje się, że jest to niewygodne, ale ergonomiści dołożyli wszelkich starań, a ty nie odczuwasz nieprzyjemnych wrażeń - recenzja jest znakomita.

Zdjęcie: serwis prasowy Peugeot

Selektor automatycznej skrzyni biegów jest płaski i pochylony do przodu. Wydaje się, że nie jest to wygodne w użyciu, ale przy pierwszym dotknięciu tego „zawijania” zmieniasz twarz. Metalowy selektor dobrze leży w dłoni, a dotyk jest tak przyjemny, że chce się nim bawić jak drogim biżuteryjnym bibelotem. Ogólnie rzecz biorąc, skrupulatność dopracowania szczegółów jest niesamowita.

Obudowa oprogramowania deski rozdzielczej i systemu multimedialnego, którego ekran znajduje się nad konsolą środkową, jest bardzo piękna. Ale jest na niej tyle informacji, że jest oszołomiona bogactwem piktogramów w jej oczach. Po zabawie z ustawieniami można zainstalować stosunkowo klasyczną wersję schludnego z dwiema okrągłymi podziałkami, między którymi znajdują się symbole cyfrowego prędkościomierza.

Francuzi nie zapomnieli o funkcjonalności kabiny. Tylna kanapa posiada dwa fotele z mocowaniami Isofix, a środkowe siedzisko jest na tyle obszerne, że można tam również zamontować fotelik dziecięcy z paskami. Ta charakterystyczna część crossoverów Peugeota jest czasami kluczowa dla koneserów bezpiecznej jazdy. Fotel pasażera z przodu składa się, umożliwiając przewóz długich ładunków w kabinie.

Wytrwały chwyt

Pod maską Peugeota 3008 znajduje się 1,6-litrowa jednostka benzynowa z turbodoładowaniem. i mocy 150 KM. Dla koneserów ekonomicznej jazdy jest również 2,0-litrowy silnik wysokoprężny o tej samej mocy. To prawda, że \u200b\u200bjest o 100 tysięcy droższy niż jego benzynowy odpowiednik. Skrzynia biegów jest dla każdego taka sama, a mianowicie japońska 6-biegowa Aisin.

Samochód jeździ dopasowując się wyglądem, czyli ciasny, trzęsący się i bardzo dynamiczny. Zawieszenie nie jest w ogóle crossover. Wygląda bardziej jak ten, który jest umieszczony na sportowym hatchbacku Peugeot 308. I nie jest to zaskakujące, ponieważ oba samochody są zbudowane na tej samej modułowej platformie.

Zdjęcie: serwis prasowy Peugeot

SUV jest wytrwały na drodze. Toczenie w rogach jest minimalne. Samochód prawie nawet nie kiwa nosem podczas hamowania awaryjnego, co jest typowe dla wielu crossoverów z miękkimi sprężynami. Francuzi nie szukali kompromisów i uważali, że dobrze zapięty SUV z napędem będzie poszukiwany w Europie. A jak będzie się zachowywał w Rosji?

Zdjęcie: serwis prasowy Peugeot

Wiodący przód

Dlaczego Peugeot 3008 nie ma napędu na wszystkie koła? Eksperci Peugeot odpowiadają, że crossovery potrzebują teraz napędu na wszystkie koła. Tezę tę od kilku lat potwierdza tytułowy samochód Peugeot 3008 z napędem na jedną oś w rajdach rajdowych „Dakar”, „Africa Race” i „Silk Way”. Wspaniałe zwycięstwa, które wygrał Sebastien Loeb na tym samochodzie, naprawdę wstrząsnęły autorytetem napędu na wszystkie koła i zmusiły konkurentów do stworzenia podobnych projektów do wyścigów na piaskach i stepach. Francuskie samochody z jednym napędem przewyższają konkurentów swoją niską wagą, dużym prześwitem i odpowiednim układem. I choć sportowy Peugeot 3008 nie ma nic wspólnego z wersją cywilną, francuscy marketerzy są przekonani, że uda im się przekonać kierowców do obietnicy tego typu skrzyni biegów.

Zdjęcie: serwis prasowy Peugeot

Chociaż małe elementy samochodu sportowego są nadal dziedziczone przez wersję cywilną. Prześwit samochodu nie jest mały i wynosi 219 mm. A napęd na przednie koła ma programator Grip Contorol, który ma pięć trybów jazdy. W zależności od wykończenia powierzchni można regulować skrzynię biegów i akcelerator. Jest nawet tryb terenowy, który wyłącza stabilizację i zwalnia przyczepność kontroli trakcji. Pierścień Grip Contorol wygląda imponująco, ale na przystojnym Peugeocie 3008 lepiej nie czołgać się w błoto. Po pierwsze, szkoda odrywać korpus tego moda na gałęziach i kamieniach. A potem cuda się nie zdarzają, nawet jeśli auto z napędem jednokierunkowym dobrze porusza się po piaskach Afryki, napęd na przednie koła beznadziejnie grzęźnie w rosyjskich glinach i nie oszczędza w głębokim śniegu.

Zdjęcie: serwis prasowy Peugeot

Generalnie Peugeot 3008 nie jest samochodem dla każdego. Wydaje się, że jego ekstrawagancja uosabia protest przeciwko codzienności i szarej codzienności. Ani Niemcy ze swoją konsekwencją, ani Japończycy z niewyraźnymi CVT nie mogą się równać emocjonalności z Francuzami. Peugeot 3008 jest zdecydowanie indywidualny. Jednak brak rosyjskiego zgromadzenia, odrzucenie napędu na wszystkie koła za cenę poniżej 2 mln rubli budzi wątpliwości co do zasadności takich nastrojów protestacyjnych.

Specyfikacje Peugeot 3008

Jednak w rzeczywistości 3008 okazało się bardzo sprzeczne. Samochód nie tylko bardziej przypomina kompaktową furgonetkę, ale jest też całkowicie pozbawiony tak pozornie obowiązkowego atrybutu SUV-a, jakim jest napęd na cztery koła.

Wystarczy jednak przyjrzeć się bliżej ideologicznym rywalom Peugeota, aby mieć pewność, że napęd na wszystkie koła nie jest dogmatem: prawie wszystkie współczesne kompaktowe crossovery mają domyślnie napęd na przednie koła. Cóż, w tym przypadku całkiem słuszne jest porównanie 3008 z głównymi bohaterami, których jest już dość: samochodów tej klasy są u szczytu popularności, a konkurencja z roku na rok nasila się - na rynek wkracza coraz więcej nowych modeli.

Więc co, poza kontrowersyjnym wyglądem, może Peugeot 3008 przeciwstawić się reszcie crossoverów? Ma ciekawą obsługę, świetne wnętrze, mądrze zorganizowany bagażnik i dobry zestaw wyposażenia już w podstawowej konfiguracji Confort Pack. Ale nadal zalecamy bogatszą i bardziej funkcjonalną wersję Premium, która jest o 45 000 rubli droższa.

„Kia-Sportage”

Kia Sportage urzeka swoim wyglądem, ale detale Peugeota są wciąż ładniejsze. Do tego jest zauważalnie tańszy, a także wyposażony.

Mitsubishi-ASX

ASX jest nieco lepiej wyposażony i tylko trochę tańszy. A jednak, mówiąc na poważnie, Mitsubishi może pochwalić się jedynie spektakularnym designem i trzyletnią gwarancją.

„Nissan Qashqai”

Rywale wyróżniają się: w podobnej cenie 3008 wygrywa w szczegółach, ale Qashqai jest lepiej wyposażony. To prawda, jest trochę droższy.

Peugeot-4007

4007 jest znacznie droższy. Ale jeśli chodzi o stosunek ceny do jakości, duży Peugeot (podobnie jak jego klony - Citroen C-Crosser i Mitsubishi Outlander) wygląda lepiej.

„SEAT-Altea”

Fotel jest trochę większy, trochę szybszy i nawet w podstawie wyposażony jest trochę lepiej niż Peugeot. Ale jest też droższy.

Skoda Yeti

Czeski crossover jest nie tylko tańszy, ale także bardziej utalentowany.

Toyota-RAV4

Zalety RAV4 są oczywiste: mocny silnik, wysoka płynność i 3-letnia gwarancja. Ale jest droższy i gorzej wyposażony.

„Hyundai-ix35”

Koreański „SUV” jest szybszy, ale droższy, a także gorzej wyposażony. Peugeot wygląda atrakcyjniej.

Nowa forma życia motoryzacyjnego, którą Francuzi przejęli od hatchbacka Peugeota-308, pomyślana została jako crossover i miała stanowić przede wszystkim przeciwstawienie się odnoszącemu sukcesy Qashqai, który niedawno zaczął aktywnie pozyskiwać konkurentów.

Peugeot 3008 ma długo oczekiwaną wersję z napędem na wszystkie koła. Jednak zgodnie z obietnicą koncernu PSA nie ma „mechanicznego” napędu na tylne koła i nie będzie. Nowa wersja ma prefiks Hybrid4: podobnie jak „trzy tysiące ósmy”, nowy crossover jest uzbrojony w silnik benzynowy i dwa silniki elektryczne.

Pod maską znajduje się wymuszona turbosprężarka 1.6 PureTech (200 KM) z rozrusznikiem i zmodyfikowanym układem chłodzenia. Zmieniono również ośmiobiegową „automatyczną”: zamiast przemiennika momentu obrotowego zainstalowany jest pakiet mokrych sprzęgieł, a za nimi silnik elektryczny. Ten sam silnik znajduje się na tylnej osi, dla której konieczne było zastąpienie standardowego półniezależnego zawieszenia na multi-link z soplatformowego crossovera. Maksymalna moc elektryczna - 110 KM

Moc szczytowa elektrowni to 300 „koni”! Przy w pełni naładowanym akumulatorze taki Peugeot może przyspieszyć do 100 km / h w 6,5 sekundy. Sam akumulator litowo-jonowy znajduje się pod tylną kanapą i nie wpływa na objętość bagażnika „pod kurtyną”. Akumulator o pojemności 13,2 kWh powinien wystarczyć na 50 km jazdy na czysto elektrycznym zgodnie z metodą WLTP. Maksymalna prędkość w trybie elektrycznym to 135 km / h, chociaż po jej osiągnięciu zasięg statku elektrycznego będzie znacznie mniejszy niż pięćdziesiąt kilometrów. Z podstawowej ładowarki (3,3 kW, 8 A) akumulator można w pełni naładować w siedem godzin, az markowego urządzenia Wallbox (6,6 kW, 32 A) - w 1 godzinę i 45 minut.

Oprócz czysto elektrycznego, dostępne są jeszcze trzy tryby jazdy - Hybrid, Sport (zaostrzony dla uzyskania maksymalnej mocy) i „terenowy” 4WD. Dodatkowo można włączyć funkcję e-Save, aby elektronika przechowywała akumulator w akumulatorze na czas ustawiony przez kierowcę - np. Jeśli koniec trasy przypada na strefę „zieloną”, gdzie obowiązuje zakaz używania silnika spalinowego. Średnie paszportowe zużycie paliwa według metody WLTP wynosi 2,1 l / 100 km.

Peugeot 3008 Hybrid4 oferowany jest tylko w konfiguracji GT ze wszystkimi jego funkcjami, a hybrydę można rozpoznać tylko po lewej stronie włazu, pod którym znajduje się złącze ładowania (szyjka wlewu paliwa znajduje się po prawej stronie). W wirtualnym zestawie wskaźników zamiast obrotomierza rysowany jest wskaźnik wymiany energii.

Wraz z hybrydą „trzy tysiące ósmej” istnieją benzynowo-elektryczne wersje liftbacka i kombi Peugeot 508. Nie mają one tylnego silnika elektrycznego, ale przedni moduł hybrydowy nie różni się zasadniczo od wersji „crossover”. Czy to, że moc silnika turbo jest zmniejszona do 180 KM. Szczytowy odrzut silnika z napędem na przednie koła wynosi 225 sił.

Akumulator trakcyjny również znajduje się pod tylną kanapą, ale ma nieco mniejszą pojemność (11,8 kW ∙ h), dzięki czemu na jednym ładowaniu przebiega 40 km zamiast 50. Funkcjonalność elektroniki pokładowej różni się tylko tym, że zamiast trybu 4WD pojawił się preset Comfort, w którym elektrownia pracuje tak cicho i cicho, jak to tylko możliwe. Zużycie paliwa paszport - to samo 2,1 l / 100 km.

Peugeot 508 Hybrid, Peugeot 508 SW Hybrid i Peugeot 3008 Hybrid4 pojawią się na europejskim rynku w drugim kwartale 2019 roku. Kilka miesięcy później w hybrydzie „trzy tysiące ósemka” pojawi się uproszczona wersja z napędem na przednie koła. Jak dotąd nic nie wiadomo o perspektywie wejścia tych maszyn na rynek rosyjski.