Henry Ford. Urodzony 30 lipca 1863 - zmarł 7 kwietnia 1947. Amerykański przemysłowiec, właściciel fabryk samochodów na całym świecie, wynalazca, autor 161 patentów w USA.
Slogan Forda to „samochód dla każdego”. Jego fabryka produkowała najtańsze samochody na początku ery motoryzacji. Firma Ford Motor Company istnieje do dziś.
Henry Ford jest również znany z pionierskiego wykorzystania przemysłowego przenośnika taśmowego do produkcji samochodów na linii. Wbrew powszechnemu przekonaniu przenośnik był używany wcześniej, w tym do masowej produkcji. Jednak Henry Ford jako pierwszy „postawił na linię montażową” technicznie złożony produkt, wymagający wsparcia technicznego przez cały okres użytkowania, produkt - samochód. Książka Forda „Moje życie, moje osiągnięcia” to klasyczna praca na temat naukowej organizacji pracy.
W 1924 r. W ZSRR ukazała się książka „Moje życie, moje osiągnięcia”. Ta książka stała się źródłem tak złożonego zjawiska politycznego i gospodarczego, jakim jest fordyzm.
Urodził się w rodzinie imigrantów z Irlandii, którzy mieszkali na farmie w pobliżu Detroit. Kiedy skończył 16 lat, uciekł z domu i poszedł do pracy w Detroit.
W latach 1891-1899 pracował jako inżynier mechanik, a później jako główny inżynier w Edison Illuminating Company. W 1893 roku w wolnym czasie zaprojektował swój pierwszy samochód.
Od 1899 do 1902 roku był współwłaścicielem Detroit Automobile Company, ale z powodu nieporozumień z pozostałymi właścicielami firmy opuścił ją iw 1903 roku założył Ford Motor Company, która początkowo produkowała samochody pod Fordem A.
Ford Motor Company stanął w obliczu konkurencji ze strony syndykatu producentów samochodów, który ogłosił monopol w tej dziedzinie.
W 1879 roku JB Selden opatentował projekt samochodu, który nie został zbudowany; zawierał jedynie opis podstawowych zasad. Już pierwszy proces o naruszenie patentu, który wygrał, skłonił właścicieli wielu producentów samochodów do uzyskania odpowiednich licencji i stworzenia „stowarzyszenia legalnych producentów”.
Pozew przeciwko Ford Motor Company, zainicjowany przez Seldena, trwał od 1903 do 1911 roku. Legalni Producenci zagrozili postawieniem nabywców samochodów Forda przed sądem. Działał jednak odważnie, publicznie obiecując swoim klientom „pomoc i ochronę”, chociaż możliwości finansowe „legalnych producentów” znacznie przekraczały jego własne. W 1909 roku Ford przegrał sprawę, ale po ponownym rozpatrzeniu sprawy sąd orzekł, że żaden z producentów samochodów nie naruszył praw Seldena, ponieważ używał innej konstrukcji silnika. Fuzja monopolistów natychmiast się rozpadła, a Henry zyskał reputację obrońcy interesów konsumentów.
Największy sukces firmy przyniósł wprowadzenie na rynek modelu Ford T w 1908 roku.
W 1910 roku Ford zbudował i uruchomił najnowocześniejszą fabrykę w branży motoryzacyjnej - dobrze oświetlony i dobrze wentylowany Highland Park. Na nim w kwietniu 1913 r. Rozpoczął się pierwszy eksperyment z użyciem linii montażowej. Pierwszą jednostką montażową zamontowaną na przenośniku był generator. Zasady sprawdzone podczas montażu generatora zostały zastosowane do całego silnika. Jeden pracownik wykonał silnik w 9 godzin 54 minuty. Kiedy 84 pracowników podzieliło montaż na 84 operacje, czas montażu silnika skrócił się o ponad 40 minut. Przy starej metodzie produkcji, gdy samochód był montowany w jednym miejscu, montaż podwozia trwał 12 godzin 28 minut. Zainstalowano ruchomą platformę, a różne części podwozia zaopatrzono w haki zawieszone na łańcuchach lub na małych zmotoryzowanych wózkach. Czas produkcji podwozia skrócił się o ponad połowę.
Rok później (1914) firma podniosła do pasa wysokość linii montażowej. Potem pojawiły się dwa przenośniki - jeden dla wysokich, drugi dla krótkich. Eksperymenty objęły cały proces produkcyjny jako całość. Po kilku miesiącach na linii montażowej czas potrzebny na wyprodukowanie Modelu T został skrócony z 12 godzin do dwóch lub mniej.
Aby wprowadzić ścisłą kontrolę, Ford stworzył pełny cykl produkcyjny: od wydobycia rudy i wytopu metalu do wyprodukowania gotowego samochodu. W 1914 r. Wprowadził najwyższą płacę minimalną w Stanach Zjednoczonych - 5 dolarów dziennie, pozwolił robotnikom na partycypację w zyskach firmy, zbudował wzorową wioskę robotniczą, ale do 1941 r. Nie pozwolił na tworzenie w swoich fabrykach związków zawodowych.
W 1914 roku fabryki koncernu zaczęły pracować przez całą dobę na trzy zmiany po 8 godzin, zamiast dwóch po 9 godzin, co pozwoliło zapewnić dodatkową pracę dla kilku tysięcy osób. „Podwyższone wynagrodzenie” w wysokości 5 dolarów nie było gwarantowane każdemu: pracownik musiał rozsądnie wydawać pensję na utrzymanie swojej rodziny, ale jeśli wydawał pieniądze na picie, został zwolniony. Te zasady przetrwały w korporacji aż do Wielkiego Kryzysu.
Na początku I wojny światowej Ford wraz z grupą pacyfistów z własnej inicjatywy popłynął do Europy na statku Oscar-2 jako wysłannik pokoju, wzywając wszystkich do jak najszybszego zakończenia wojny. Był okrutnie wyśmiewany przez europejskie gazety i wrócił do Stanów Zjednoczonych.
Jednak wiosną 1917 roku, kiedy Ameryka przystąpiła do wojny po stronie Ententy, Ford zmienił swoje poglądy. Fabryki Forda zaczęły realizować zamówienia wojskowe. Oprócz samochodów uruchomiono produkcję masek przeciwgazowych, hełmów, cylindrów do silników lotniczych Liberty, a pod sam koniec wojny - lekkie czołgi, a nawet okręty podwodne. Jednocześnie Ford powiedział, że nie zamierza czerpać korzyści z rozkazów wojskowych i zwróci otrzymane zyski państwu. Chociaż nie ma potwierdzenia, że \u200b\u200bta obietnica została spełniona przez Forda, została ona zatwierdzona przez amerykańską opinię publiczną.
W 1925 roku Ford stworzył własną linię lotniczą, nazwaną później Ford Airways. Ponadto Ford zaczął dotować firmę Williama Stouta, aw sierpniu 1925 roku kupił ją i sam zaczął produkować samoloty. Pierwszym produktem jego przedsiębiorstwa był trzysilnikowy Ford 3-AT Air Pullman. Najbardziej udanym modelem był Ford Trimotor, nazywany „Tin Goose”, samolot pasażerski, całkowicie metalowy trójsilnikowy jednopłat, produkowany masowo w latach 1927-1933 przez Henry Ford's Ford Airplane Company. Łącznie wyprodukowano 199 egzemplarzy. Ford Trimotor był używany do 1989 roku.
W 1928 roku Ford został odznaczony Medalem Elliotta Cressona Instytutu Benjamina Franklina za rewolucyjne osiągnięcia w przemyśle motoryzacyjnym i wiodącą pozycję w przemyśle.
Na czele firmy pozostał do lat trzydziestych XX wieku, kiedy to na skutek nieporozumień ze związkami i wspólnikami przeniósł firmę na swojego syna Edsela, jednak po jego śmierci w 1943 r. Powrócił na stanowisko szefa firmy.
W 1945 roku Henry Ford ostatecznie przekazał zarządzanie firmą swojemu wnukowi, Henry'emu Fordowi II.
Rodzina Henry Ford:
Ojciec - William Ford (1826-1905)
Matka - Marie Lithogot (O'Hern) Ford (~ 1839-1876)
John Ford (~ 1865-1927)
William Ford (1871-1917)
Robert Ford (1873-1934)
Margaret Ford (1867-1868)
Jane Ford (~ 1868-1945)
Żona - Clara Jane Ford (z domu Bryant) (1866-1950).
Jedynym synem jest Edsel Bryant Ford, prezes Ford Motor Company od 1919 do 1943 roku.
Wnuk miał również imię Henry Ford. Aby odróżnić go od dziadka, nazywa się Henry Ford II.
Obecnym Przewodniczącym Rady Dyrektorów Ford Motor Company jest prawnuk Henry'ego Forda, William Clay "Bill" Ford Jr. (ur. 1957)
Antysemityzm i poparcie nazistów Henry'ego Forda:
W 1918 roku Ford nabył gazetę The Dearborn Independent, która publikowała antysemickie artykuły od 22 maja 1920 roku, a także pełny tekst Protokołów mędrców Syjonu. W listopadzie 1920 r. Ukazał się wybór artykułów z Dearborn Independent jako osobna książka pod tytułem International Jewry, z której później aktywnie korzystała propaganda nazistowska.
16 stycznia 1921 roku 119 prominentnych Amerykanów, w tym 3 prezydentów, 9 sekretarzy stanu, 1 kardynał i wielu innych amerykańskich mężów stanu i osób publicznych, opublikowało list otwarty potępiający antysemityzm Forda.
W 1927 roku Ford wysłał list do amerykańskiej prasy, w którym przyznał się do błędów.
Henry Ford udzielił NSDAP poważnego wsparcia finansowego, jego portret wisiał w monachijskiej rezydencji Hitlera. Ford był jedynym Amerykaninem, którego Hitler podziwiał w swojej książce My Struggle. Annette Anton z Detroit News przeprowadziła wywiad z Hitlerem w 1931 roku i zauważyła nad jego biurkiem portret Henry'ego Forda. „Uważam, że Henry Ford jest moją inspiracją” - powiedział Hitler o amerykańskim potentacie motoryzacyjnym.
Od 1940 roku fabryka Forda, zlokalizowana w Poissy na okupowanym przez Niemców terytorium francuskim, zaczęła produkować silniki lotnicze, ciężarówki i samochody, które weszły do \u200b\u200bsłużby w Wehrmachcie. Podczas przesłuchania w 1946 r. Nazistowski działacz Karl Krauch, który w czasie wojny pracował w zarządzaniu oddziałem przedsiębiorstwa Forda w Niemczech, powiedział, że ze względu na współpracę Forda z nazistowskim reżimem „jego przedsiębiorstwa nie zostały skonfiskowane”.
Wpływ Forda i jego książki na niemieckich narodowych socjalistów bada Neil Baldwin w książce Henry Ford and the Jews: The Conveyor Belt of Hatred. Baldwin zwraca uwagę, że publikacje Forda były najważniejszym źródłem wpływu na młodych nazistów w Niemczech. Podobnego zdania jest autor książki „Henry Ford i Żydzi” Albert Lee.
Współpraca Forda z ZSRR:
Pierwszy seryjny ciągnik radziecki - "Fordson-Putilovets" (1923) - przerobiony do produkcji w fabryce Putiłowskiego i do eksploatacji w ZSRR marki ciągników Fordson "Fordson"; budowa Gorkiego Zakładu Samochodowego (1929-1932), przebudowa moskiewskiego zakładu AMO w pierwszym planie pięcioletnim, szkolenie kadr dla obu zakładów odbyło się przy wsparciu specjalistów Ford Motors na podstawie umowy zawartej między rządem ZSRR a Fordem.
Henry Ford (30 lipca 1863 - 7 kwietnia 1947), amerykański przemysłowiec, właściciel fabryk samochodów na całym świecie, wynalazca.
Henry Ford urodził się 30 lipca 1863 roku w Springfield w stanie Michigan. Był najstarszym z sześciorga dzieci, Williama i Mary Fordów. Henry spędził dzieciństwo na farmie rodziców, gdzie pomagał rodzinie i uczęszczał do zwykłej wiejskiej szkoły. Ogromne zainteresowanie Henry'ego technologią w bardzo młodym wieku pozwoliło mu stać się jednym z najbardziej znanych przemysłowców na świecie.
W wieku 12 lat Henry założył mały warsztat. W 1879 roku Henry Ford przeniósł się do Detroit, gdzie podjął pracę jako asystent kierowcy. Trzy lata później Ford przeniósł się do Dearborn i przez pięć lat zajmował się projektowaniem i naprawą silników parowych, pracując od czasu do czasu w zakładzie w Detroit. W 1888 roku ożenił się z Clarą Brent i wkrótce objął stanowisko kierownika tartaku.
W 1891 roku Ford został inżynierem w Edison Illuminating, a dwa lata później został mianowany głównym inżynierem firmy.
Ford zamontował pierwszy silnik spalinowy w kuchni swojego domu. Wkrótce zdecydował się umieścić silnik na ramie z czterema kołami roweru. Tak więc w 1896 roku pojawił się ATV - pojazd, który stał się pierwszym samochodem Forda.
Po odejściu z Edison Illuminating Company w 1899 roku Henry Ford założył własną firmę Detroit Automobile. Pomimo tego, że rok później firma zbankrutowała, Fordowi udało się zebrać kilka samochodów wyścigowych. Sam Ford brał udział w wyścigach samochodowych iw październiku 1901 roku zdołał pokonać mistrza Ameryki Aleksandra Wintona.
Firma Ford Motor Company została założona w 1903 roku. Jej założycielami było dwunastu biznesmenów ze stanu Michigan, na czele z Henrykiem Fordem. Dawna fabryka samochodów dostawczych przy Mack Avenue w Detroit została przekształcona w fabrykę samochodów. Załogi składające się z dwóch do trzech pracowników, pod bezpośrednim nadzorem Forda, montowały samochody z części wykonanych na zamówienie przez inne fabryki.
Pierwszy samochód firmy został sprzedany 23 lipca 1903 roku. W 1906 roku Henry Ford został prezesem i głównym właścicielem firmy.
W 1919 roku Henry Ford i jego syn Edsel wykupili udziały firmy od innych udziałowców za 105 i pół miliona dolarów i stali się wyłącznymi właścicielami firmy. W tym samym roku Edsel odziedziczył po ojcu stanowisko prezesa firmy, które pełnił do śmierci w 1943 roku. Po nagłej śmierci syna Henry Ford ponownie musiał przejąć stery w firmie.
We wrześniu 1945 roku Henry Ford przekazał uprawnienia swojemu najstarszemu wnukowi, Henry'emu Fordowi II. W maju 1946 roku Henry Ford Senior otrzymał Honorową Nagrodę za Służbę dla Przemysłu Motoryzacyjnego, a pod koniec tego samego roku Amerykański Instytut Naftowy przyznał mu Złoty Medal Zasługi dla Towarzystwa.
Henry Ford zmarł w wieku 83 lat w swoim domu w Dearborn 7 kwietnia 1947 roku. W ten sposób zakończyła się cała era w historii Ford Motor Company, która pomimo śmierci swojego założyciela nadal aktywnie się rozwijała.
Amerykański inżynier, wynalazca, przemysłowiec Henry Ford urodził się w lipcu 1863 roku. Stał się dumą Stanów Zjednoczonych, założycielem Ford Motor Company, organizatorem produkcji i projektantem kompleksu przenośników.
Samochód Henry'ego Forda powstał jako dzieło sztuki, nie ma w nim nic zbędnego, jego piękno jest celowe i funkcjonalne. A to nie jest luksusowa zabawka. To wygodny, niedrogi prezent, który Henry Ford podarował przeciętnej amerykańskiej rodzinie. Biografia tego wynalazcy i projektanta jest godnym przykładem dla każdego człowieka.
Zasługa
Henry Ford jest sławny, którego biografia z biegiem czasu nabiera coraz bardziej fantastycznych szczegółów, fakt, że był w stanie stworzyć przepływ w produkcji. A biznes samochodowy to także jego pomysł, który również wcielił w życie. Najważniejsze jest zarządzanie. Przedsiębiorstwa zorganizowane gospodarczo potrzebują menedżerów, a XX wiek dał światu kreatywnego biznesmena. Najlepszy biznesmen stulecia według magazynu Fortune!
Zbudował największy zakład produkcyjny, jaki istniał w tamtym czasie, prawdziwy przemysł, na którym Ford zarobił swój pierwszy miliard (dziś te pieniądze są „warte” trzydzieści sześć miliardów). Zasady jej rządzenia nadal mają ogromny wpływ na całą strukturę społeczeństwa USA. Fordowi udało się sprzedać piętnaście i pół miliona ford-tów, a linia produkcyjna do produkcji stała się bardziej powszechna niż rower na ulicy.
Przeciwnik i twórca zarządzania
Gdyby nie przeciwnik zasad zarządzania Henry'ego Forda, jego biografia nie zostałaby uzupełniona o tytuł najlepszego biznesmena. Miał własne zasady: płacił pracownikom dwa razy więcej niż innym pracodawcom, sprzedawał im samochody z dużymi rabatami. W ten sposób stworzył klasę, wciąż nazywaną „niebieskimi kołnierzykami”. Nie podniósł popytu na swoje produkty. Nie! Stworzył warunki do takiego żądania.
To bardzo różniło się od zasad obecnej polityki produkcyjnej. został stworzony i sformułowany w nieobecnym sporze między Fordem a teoretykami, którzy nie mogli w żaden sposób pokonać szlachetnego producenta samochodów, dopóki nie pojawił się praktyczny menedżer z General Motors, który całkowicie pokonał Henry'ego Forda w pełnoetatowym sporze. Tak więc odnoszący sukcesy Ford, którego biografia jest godna pióra scenarzysty hollywoodzkiego filmu, jako przedsiębiorca, rozbił się w 1927 roku.
Liczy się tylko produkt
W tym czasie Henry nie mógł już zmienić swoich przekonań. Naprawdę „zagrał”, to znaczy był absolutnie pewien swojej słuszności. I nadeszły nowe czasy, których zmiany nie zauważył. Udana produkcja wymagała teraz zarządzania i nowej jakości zarządzania, której Henry Ford nie mógł zrozumieć na czas. Jego cytaty na ten temat są niezwykłe: „Gimnastyka to nonsens. Zdrowi ludzie jej nie potrzebują, ale chorzy są przeciwwskazani”. Tak samo traktował kierownictwo.
Ford był przekonany, że jeśli produkt jest dobry, to na pewno przyniesie zysk, a jeśli jest zły, to najwspanialsze przywództwo nie przyniesie rezultatów. Ford gardził sztuką zarządzania, biegał po sklepach, sporadycznie zaglądał do biura, dokumenty finansowe wydawały mu się obrzydliwe, nienawidził bankierów, rozpoznawał tylko gotówkę. Finansiści byli dla niego złodziejami, spekulantami, szkodnikami i rabusiami, a udziałowcami pasożytami. I tak utalentowany Henry rozproszył się na ten temat! Do tej pory wdzięczne kierownictwo używa ich jako przykładu utraty sensu biznesowego. W każdym razie, jeśli nie miał racji, był niezwykle szczery wobec konsumentów.
Szczery produkt
Oświadczenia Henry'ego Forda w tej sprawie są aktualne przez cały czas: „Tylko praca tworzy wartość!” - nie znudziło mu się powtarzanie. I tak to było. Masowa produkcja w zakładzie rozpoczęła się dopiero wtedy, gdy model osiągnął stan idealny, absolutnie uniwersalny zdaniem Forda. Dalej jest regulowany i samochód jest uruchamiany. Menedżerowie dbają o całość produkcji, Ford dba o to, aby działy współpracowały ze sobą, a zysk swobodnie przepływał do przedsiębiorstwa.
Szef przedsiębiorstwa sam rozstrzygał wszystkie najważniejsze pytania. Teoria Henry'ego Forda głosiła, że \u200b\u200bwartość strategii rynkowej leży w „cenach penetracji”. Z każdym rokiem rośnie wielkość produkcji, koszty stale spadają, ceny samochodu regularnie spadają - tak powstaje stabilny wzrost zysków, ponieważ rośnie również popyt. Zysk jest koniecznie zwracany do produkcji. Chociaż zasady Henry'ego Forda działały na sukces komercyjny, był indywidualnym przedsiębiorcą - w ogóle nie płacił akcjonariuszom.
Główne wartości
Oto amerykański sen: urodzić się jak Henry Ford w biednej rodzinie rolniczej, stać się bogatym i sławnym. Rodacy mogą zapomnieć, kto jest dziś ich prezydentem, ale samochód Henry'ego Forda na zawsze pozostanie w pamięci. Ford służył idei, jedynej i przez całe życie, ponosił absolutne klęski, znosił powszechne szyderstwa, walczył z wyszukanymi intrygami. Ale osiągnął swój cel: stworzył samochód i zarobił miliardy.
Żona Henry'ego Forda, Clara, również była sama na całe życie. Wierzyła mu bezgranicznie, całym sercem wspierała go w trudnych chwilach. Kiedyś zapytano go, jak przeżyłby swoje życie, gdyby dano mu drugą szansę. Oświadczenia Henry'ego Forda zawsze były warte zapamiętania: „Zgadzam się, ale pod jednym warunkiem: ponownie poślubię Clarę”.
Początek
W rzeczywistości życie Henry'ego nie zaczęło się tak łatwo. Urodził się na farmie w Michigan, gdzie od najmłodszych lat był zmuszony pomagać ojcu w pracy w polu. Szczerze nienawidził tego zawodu. Przyciągały go tylko mechanizmy. Parowóz, który zobaczył w wieku dwunastu lat, wstrząsnął duszą chłopca na sam dno. Tak zaczęła się historia Henry'ego Forda.
Henry codziennie do późnych godzin wieczornych zmagał się z konstrukcją ruchomego mechanizmu. Przestał wyglądać jak zwykły chłopiec: jego kieszenie są pełne orzechów, zamiast zabawek - narzędzi. Jego rodzice dali mu pierwszy w życiu zegarek, który tego samego dnia zdemontował i złożył tak, jak był. Od piętnastego roku życia biegał po okolicznych gospodarstwach i dla wszystkich naprawiał wszelkie mechanizmy, przez co nie skończył szkoły. następnie wypowiedzi Henry'ego Forda w tej sprawie nie zmieniły się ideologicznie. Powiedział, że książki nie uczą niczego praktycznego, a dla technika najważniejszy jest mechanizm, z którego on, jako pisarz książek, wyciągnie wszystkie pomysły i umie je zastosować.
Lokomotywy parowe
Henry nie znał odpoczynku w pracy: całkowicie oderwał się od rolniczych korzeni, pracował w warsztacie mechanicznym, a nocą naprawiał zegarki, pracując na pół etatu u jubilera. Skoro już wpadł na pomysł, a dopiero wagon samojezdny zniweczył wszystkie jego marzenia, w wieku szesnastu lat podjął pracę w firmie Westinghouse jako ekspert w montażu i naprawie lokomotyw. Te wielotonowe potwory przemysłu motoryzacyjnego osiągały prędkość 12 mil na godzinę i były najczęściej używane jako ciągniki. Lokomotywy były tak drogie, że nie każdy rolnik mógł kupić taki samochód.
Pierwsza firma Henry'ego Forda, choć nie była jego pomysłem, dała mu możliwość rozwoju w zawodzie, poszukiwania pomysłów i prób ich realizacji. Pierwszą próbą było stworzenie lekkiego wózka parowego do orki. Henryk przypomniał sobie ojca, że \u200b\u200bjego czysto ojcowski sen o synu pomocniku upadł i oczywiście martwiło go sumienie. Dlatego chciał szybko złagodzić trudne losy rolników, przenieść główną pracę z ramion ojca na żelaznego konia.
Nowy projekt silnika
Ciągnik nie jest produktem masowym. Ludzie chcą samochodu, którym można jeździć po drogach, a nie narzędzia do prac polowych. Jednak wózek, który zmontował Henry, był niebezpieczny: wygodniej jest siedzieć na bombie niż na kotle wysokociśnieniowym. Młody Ford studiował kotły wszystkich konstrukcji i zdał sobie sprawę, że przyszłość nie jest za nimi, że lekka załoga z silnikiem parowym jest niemożliwa. Słysząc o silnikach gazowych, Ford był pełen nowych nadziei.
Mądrzy ludzie słuchali go z zainteresowaniem, ale absolutnie nie wierzyli w sukces Henry'ego Forda w tej sprawie. Nie spotkał ani jednego znajomego wykształconych ludzi, który rozumiałby, że przyszłość ludzkości kryje się za silnikiem spalinowym. Od tego momentu zlekceważył wszystkie rady „mędrców”. Silnik ten został zaprojektowany przez Henry'ego Forda w 1887 roku. Aby to zrobić, musiał zdemontować silnik gazowy Philippe'a Le Bona i dowiedzieć się, co jest, a następnie wrócić na farmę, aby tam eksperymentować.
Inżynier i mechanik
Ojciec był zachwycony powrotem syna i podarował mu poletkę lasu, żeby po prostu przestał skubać kawałki żelaza. Henry Ford, nieco przebiegły, zgodził się, zbudował dom, tartak, warsztat i poślubił Clarę. Oczywiście cały wolny czas spędzałem w warsztacie, czytając książki z zakresu mechaniki, projektując.
Ponieważ nie był możliwy sam awans na farmie, przeniósł się do Detroit, gdzie zaproponowano mu 45-dolarowe wynagrodzenie od firmy elektrycznej. Clara zawsze wspierała męża we wszystkich jego przedsięwzięciach.
Nie odnalazł współczucia u swoich nowych kolegów co do swoich rzutów, ponieważ byli pewni, że elektryczność to absolutnie cała przyszłość planety, ale sam „ojciec elektryczności” zainteresował się, potraktował ze zrozumieniem i życzył powodzenia. Henry Ford był niesamowicie podniecony.
Pierwszy szofer Ameryki
Kiedy w 1893 roku Henry Ford przejeżdżał przez Detroit swoim własnym silnikiem spalinowym, który nazwał quadem, konie się cofały, przechodnie byli zaskoczeni głośnym dudnieniem, otoczeni i przesłuchani. Nie było jeszcze przepisów ruchu drogowego, więc musiałem uzyskać pozwolenie od policji. Został więc pierwszym oficjalnie zatwierdzonym szoferem w Ameryce.
Po trzech latach jazdy Henry sprzedał pierwszy pomysł za dwieście dolarów i wykorzystał je do stworzenia nowego modelu lżejszego samochodu. Z jakiegoś powodu uważał wtedy, że ciężkie samochody nie są potrzebne. Ach, gdyby spojrzał teraz na pomysł swojej firmy - Ford Expedition, to na pewno zmieniłby zdanie. Jednak wtedy uważał, że produkt masowy jest łatwy i niedrogi.
Już wtedy firma elektryczna uczyniła go pierwszym inżynierem, płacąc 125 dolarów miesięcznie, ale jego doświadczenia w przemyśle samochodowym wywołały niechęć wśród kierownictwa. Wierzył tylko w elektryczność. W gazie - nie. Firma zaproponowała Henry'emu Fordowi jeszcze wyższe stanowisko, ale pozwól mu porzucić ten nonsens i zająć się prawdziwymi sprawami. Ford przemyślał to i wybrał swoje marzenie.
Samochód wyścigowy
Szybko znaleziono towarzyszy i zainwestowano w nowo powstałą firmę Detroit Automobile Company w celu produkcji samochodów wyścigowych. Henry Ford nie mógł obronić idei masowej produkcji. Towarzysze potrzebowali pieniędzy, po prostu nie widzieli żadnego innego zastosowania samochodu. To prawda, że \u200b\u200bto przedsięwzięcie nikomu nie przyniosło dużo pieniędzy. W 1902 roku opuścił firmę, aby już nigdy nie znaleźć się na pozycji zależnej. "Wszystko sam!" Henry Ford powiedział do siebie. Osiągnięcia były w drodze.
Ford nigdy nie przykładał prędkości do godności samochodu, ale ponieważ uwagę opinii publicznej mogło przyciągnąć tylko zwycięstwo, nadal musiał przygotować dwa samochody zaprojektowane do dużych prędkości. „Nie da się dać bardziej niewiarygodnej gwarancji! - powiedział sobie - możesz spaść z Niagary Falls z dużym procentem szczęścia”.
Ale samochody były gotowe do wyścigu. Brakowało tylko kierowcy. Żądający mocnych wrażeń rowerzysta o imieniu Oldfield zgodził się jechać na wietrze. Ale nigdy nie prowadził samochodu. Do wyścigów został tydzień. Kolarz nie zawiódł. Co więcej, ani razu się nie rozglądał, nie zawracał i nie zwalniał na zakrętach: tak jak „wciskał” pedał do końca na starcie, tak nie zwalniał do mety. Samochód Forda był pierwszy. Zainteresowali się inwestorzy, około tydzień później powstała firma będąca głównym pomysłem Forda - Ford Motor.
Samochód dla każdego
Henry Ford zorganizował własne przedsięwzięcie według własnego planu. Priorytetem był produkt, który był niezawodny, łatwy w obsłudze, tani, lekki i produkowany masowo. Ford nie chciał pracować dla bogatych, ale chciał uszczęśliwić wszystkich. Bez luksusu, najprostsze i najbardziej funkcjonalne wykończenie. Nie liczył się też prestiż marki. Jego modele nie miały nawet pięknych imion, każdą nową nazywał kolejną literą alfabetu.
Ford przestrzegał trzech podstawowych zasad finansowych: nie brał kapitału innych ludzi, kupował wszystko wyłącznie za gotówkę, a wszystkie zyski szły na produkcję. Dywidendy przysługują tylko tym, którzy są zaangażowani w tworzenie produktu. Wszystkie myśli, wszystkie wysiłki Forda skierowane były na stworzenie samochodu uniwersalnego. Została modelką z literą „T”. Poprzednie też sprzedawały się całkiem nieźle, ale w porównaniu z „T” wydawały się po prostu eksperymentalne. Teraz reklama brzmiałaby całkiem słusznie: „Każde dziecko może jeździć fordem!”.
Doskonała kreacja
W 1909 roku Henry Ford ogłosił, że będzie teraz produkował tylko Model T z tym samym podwoziem. I, jak zawsze, stwierdził dowcipnie: - „Każdy może kupić Forda-T w dowolnym kolorze, ale pod warunkiem, że każdy kolor jest czarny”.
Aby zrozumieć skalę wydarzenia, które rozpoczął szef firmy i rozpoczął je z absolutną wiarą w sukces, trzeba sobie wyobrazić, że jakaś osoba stworzyła firmę, aby każdemu z nas zapewnić tanie i wygodne samoloty. Taki był wówczas stosunek do kupna samochodu.
Samochód musiał być dość pojemny, aby wygodnie zmieścić się w nim cała rodzina. Henry Ford martwił się również wyborem najlepszego materiału. Pomyślał, że projekt powinien być jak najprostszy w dzisiejszej technologii. I zawsze miał pierwszorzędnych pracowników.
Ford powiedział, że cena samochodu będzie tak niska, że \u200b\u200bkażdy pracujący będzie mógł go kupić. Tutaj, właśnie tymi słowami, wielu przestało mu wierzyć. Fabryka puszek! - krzyczeli jego przeciwnicy. A model „T” nazywał się „Puszka Lizzy”. Wydawałoby się, jaka jest różnica, na co szczekają psy. To nie ma znaczenia - przyczepa jest w drodze. Ale żeby sprzedawać dużo, niskie ceny nie pomogą. O jakości trzeba się przekonać.
Opieka nad kupującym
U początków przemysłu motoryzacyjnego sprzedaż samochodu uważana była za transakcję dochodową - i nic więcej. Sprzedane - zapomniane. Dalszy los samochodu nikogo nie interesował. Podczas naprawy części zamienne były zbyt drogie, ponieważ właściciel nie ma dokąd pójść - kupi to równie urocze. Ford sprzedawał części zamienne niezwykle tanio i zajmował się naprawą samochodów swojej fabryki.
Zawodnicy byli podekscytowani. Zaczęły się intrygi, plotki, a nawet sądy patentowe. Ford nie wahał się drukować w gazetach, że każdy nabywca samochodu może zażądać od Ford Motor obligacji w wysokości dwunastu milionów dolarów, gwarantujących otrzymanie pieniędzy w razie nieprzyjemnych wypadków. I poprosił, aby nie kupować samochodów oczywiście niskiej jakości po wysokich cenach od wrogów Ford Motor Company. I zadziałało! W 1927 r. Piętnastomilionowy opuścił bramy fabryki, co nie zmieniło się od dziewiętnastu lat. Jak nie zmienił swoich zasad, Henry Ford. Na tym jego biografia się nie kończy. Przed śmiercią w 1947 r. Udało mu się wiele zrobić: stworzyć najlepsze samochody, napisać kilka ciekawych książek i spełnić amerykański sen.
Kiedy wydaje się, że cały świat jest przeciwko tobie, pamiętaj, że samolot startuje pod wiatr! Tak powiedział Henry Ford. I przestrzegał tej zasady przez całe życie.
W wiosce Springfield niedaleko Dearborn w stanie Michigan. Był najstarszym z sześciorga dzieci irlandzkich imigrantów Williama Forda i Mary Ford, którzy byli właścicielami dobrze prosperującej farmy. Henry spędził dzieciństwo na farmie rodziców, gdzie pomagał rodzinie i uczęszczał do wiejskiej szkoły.
Ford wykazywał zainteresowanie technologią w młodym wieku. W wieku 12 lat wyposażył mały warsztat, w którym entuzjastycznie spędzał cały wolny czas. To właśnie tam kilka lat później Ford skonstruował swój pierwszy silnik parowy.
W 1879 roku Henry Ford przeniósł się do Detroit, gdzie dostał pracę jako asystent kierowcy. Trzy lata później przeniósł się do Dearborn i przez pięć lat zajmował się projektowaniem i naprawą maszyn parowych, pracując od czasu do czasu w zakładzie w Detroit.
W 1887 roku na kongresie elektrycznym w Atlantic City Henry Ford spotkał się z wynalazcą i milionerem Thomasem Edisonem i opowiedział mu, nad czym pracuje. Ford zapytał, czy jego zdaniem przyszłość silników spalinowych ma przyszłość i spodziewał się, że naukowiec pochwali wszechmocną elektryczność, ale usłyszał: „Pracuj dalej nad swoim samochodem. Jeśli osiągniesz wyznaczony sobie cel, to przepowiadam przyszłość". Ford był zachwycony, sam Edison wierzył w niego.
Pod koniec lat 80. Henry Ford objął stanowisko kierownika młyna.
W 1891 r. Był inżynierem w firmie Edison Illuminating, od 1893 - głównym inżynierem firmy. Przyzwoite wynagrodzenie i dużo wolnego czasu pozwoliły Fordowi poświęcić więcej czasu na rozwój silników spalinowych.
W 1899 roku, po opuszczeniu Edison Illuminating, Henry Ford założył własną firmę Detroit Automobile. Pomimo tego, że rok później firma zbankrutowała, Fordowi udało się zebrać kilka samochodów wyścigowych.
W 1903 roku dwunastu biznesmenów ze stanu Michigan, na czele z Henrykiem Fordem, założyło Ford Motor Company. Ford posiadał 25,5% udziałów w firmie i pełnił funkcję wiceprezesa i głównego inżyniera firmy.
Dawna fabryka samochodów dostawczych w Detroit została przekształcona w fabrykę samochodów. Dwu- lub trzyosobowe brygady pod bezpośrednim kierownictwem Forda montowały samochody z części zamiennych wykonanych na zamówienie przez inne przedsiębiorstwa. Zaledwie miesiąc później ukazał się pierwszy samochód firmy.
W 1905 roku partnerzy finansowi Forda nie zgodzili się z jego zamiarem produkowania tanich samochodów, ponieważ poszukiwano drogich modeli. Udziałowiec większościowy Alexander Malcolmson sprzedał swoje udziały firmie Ford i został prezesem i głównym właścicielem firmy.
W 1908 roku Henry Ford spełnił swoje marzenie, przedstawiając Model T, niezawodny i niedrogi samochód, który stał się jednym z najpopularniejszych i najpopularniejszych samochodów swoich czasów. Samochód Forda był łatwy w prowadzeniu, nie wymagał skomplikowanej konserwacji i mógł jeździć nawet po wiejskich drogach, stając się pojazdem, a nie zabawką dla bogatych.
Henry Ford jest powszechnie uważany za twórcę „przemysłu przemysłów” XX wieku. I człowieka, który doprowadził rewolucję przemysłową do punktu kulminacyjnego. Jego firma produkowała i montowała praktycznie wszystkie komponenty produkowanych samochodów, wykorzystując stale poruszający się pas głównej linii montażowej oraz liczne linie pomocnicze zaopatrujące ją w części, a także stosując zasadę pionowej integracji współpracujących ze sobą działów. Pieniądze i wysiłek ludzi były wydawane w taki sposób, aby zapewnić znaczną produkcję: od 1914 roku.
Henry Ford urodził się 30 lipca 1863 roku w Michigan na farmie swojego ojca w pobliżu wioski Deeborn. USA.
Rodzina Fordów - idealne znalezisko do umoralniania biografii - prowadziła życie zawodowe, ciesząc się skromnym, trudnym do zdobycia bogactwem.
Henry spędził dzieciństwo na farmie, gdzie pomagał rodzicom, a także rozpoczął naukę w wiejskiej szkole w Dearborn w stanie Michigan.
Oprócz Henry'ego rodzina miała jeszcze sześcioro dzieci.
Jako dwunastoletni młodzieniec Henry zbudował mały warsztat, w którym spędzał cały swój wolny czas. Kilka lat później Henry stworzył już swój pierwszy silnik, który był napędzany parą.
Kiedy jednemu z dzieci podano mechaniczną zabawkę, młody Ford zapiszczał sześcioma głosami: „Tylko nie dawaj Henry'emu!”. Wiedzieli, że rozbije go na trybik, a po montażu połowa części będzie zbędna. Ten jasny obraz wyłania się ze wspomnień samego Forda: w jednej ręce młody Henry trzymał zepsuty budzik, w drugiej śrubokręt, a za kolana ściskał małą latarkę, jedyne źródło światła.
W 1879 roku miał szesnaście lat i pewnego pięknego dnia, nie mówiąc nikomu ani słowa, złożył zawiniątko i pojechał do Detroit. Po przejściu dziewięciu mil Henry wynajął tam pokój i dostał pracę jako praktykant w warsztacie mechanicznym jako pomocnik maszynisty.
W 1887 roku, kiedy udał się na kongres w Atlantic City, gdzie spotkali się znawcy elektrotechniki, spotkał tam słynnego i zamożnego wówczas Thomasa Edisona, z którym długo się komunikował i opowiadał mu o swoich osiągnięciach i pomysłach w dziedzinie tworzenia nowych silników. ... menadżer firmy ford management
Asystenci Forda byli zdumieni, że Henry, który zawsze oszczędzał na pensjach robotników, podwoił płace wraz z nadejściem Wielkiego Kryzysu (1929-1932). A dom Henry'ego miał powody do niepokoju: sposób, w jaki traktował swojego jedynego syna, Edsela, przeczył wszelkim wytłumaczeniom.
Edsel był zawsze dobrym chłopcem: dostawał tylko doskonałe oceny, był posłuszny ojcu, szanował swoich pracowników i bardzo chciał kierować Ford Motor - jednym słowem zrobił to, co do niego należało. Henry nie chciał pozwolić swojemu synowi udać się na pierwszą wojnę światową - i Edsel przyszedł do stacji rekrutacyjnej i zażądał, aby dał mu rezerwację jako organizatora produkcji wojskowej; Henry był podejrzliwy wobec szkolnictwa wyższego - a znakomity student Edsel trafił do korporacji Forda zaraz po szkole, w wieku 21 lat zasiadł w radzie dyrektorów. Edsel w locie złapał instrukcje taty i zniknął na wiele godzin w biurze projektowym: jego ojciec wykonał najbardziej niezawodny samochód na świecie, marzył też o zrobieniu najpiękniejszego.
Pod koniec lat trzydziestych Edsel zaczął narzekać na bóle brzucha. Przepisano mu dietę barową, ale uważał się za osobę wyrafinowaną i nie chciał być traktowany w ten sposób. Kiedy lekarze zdiagnozowali raka żołądka, było już za późno, aby cokolwiek zrobić. Ford Jr. został wycięty z połowy żołądka i poprosił rodzinę, aby przygotowała się na najgorsze, ale Henry zdecydował, że lekarze robią bzdury jak zwykle. Był absolutnie pewien, że jego syn sam poradzi sobie ze swoimi problemami: jego sekretarz wręczył Edselowi obszerne memorandum, w którym Henry przedstawił wszystkie swoje roszczenia. Jego ojciec kazał mu pracować ciężej, kazał zerwać stosunki z „śliniakiem” z zamożnych rodzin w Detroit, zaproponował, że zaprzyjaźni się z dobrymi, godnymi zaufania, zaufanymi ludźmi, których listę Henry załączył do swojego listu. Zakończyło się pretensjonalnym apelem: „Przywróć swoje zdrowie, współpracując z Henrykiem Fordem!”- na to zdanie Edsel rozpłakał się, napisał list rezygnacyjny i poszedł do domu.
Henry nigdy nie wierzył, że jego syn umiera; Podczas pogrzebu starszy Ford wyglądał nie tyle na załamanego, co na oszołomionego. Idąc za trumną, powtarzał: „Nic nie da się zrobić, musimy pracować ciężej”.
Harry Bennett, nowa prawa ręka Henry'ego, został dyrektorem wykonawczym Ford Motor, karierę rozpoczął jako marynarz, potem zawodowym bokserem, a potem dostał się do ochroniarza Forda, polubił go i zdołał wybić się na sam szczyt. Menedżer Bennett okazał się bezwartościowy: razem z Henrykiem, który w końcu stracił rozum, prawie doprowadzili firmę do bankructwa: pod naporem konkurencji sprzedaż Ford Motor spadała z roku na rok.
Henry aktywnie tracił zmysły - ostatnio starzec często zwracał się do nieznanych mu osób i dzielił się z nimi intymnymi słowami: „Wiesz, jestem pewien, że Edsel nie umarł!”. Stawał się coraz bardziej zarządzalny, a władza w rodzinie przeszła na kobiety. Starzec stawał się coraz dziwniejszy, naprawdę chciał uczcić stulecie, ale los nie chciał okazać ostatniej łaski starszemu Fordowi. Zmarł w 1947 roku w wieku 84 lat. Teściowa i synowa zawarły tymczasowy sojusz.
„Ford Motor” nadal należy do spadkobierców założyciela. Ale Ford już nie zarządzają firmą - zatrudnieni menedżerowie prowadzą firmę.
Wnuk Henryka został nazwany Henryk II pod naciskiem jego rodziny. Nadal nie umie czytać i nie wie, że jego nazwisko widnieje na dziesiątkach milionów samochodów.
GŁÓWNY WKŁAD HENRY’EGO FORD
· Chociaż Fordowi często przypisuje się wynalezienie linii montażowych i wprowadzenie wysoce wydajnej masowej produkcji, większość jego pomysłów i praktycznych innowacji, które uczyniły zarówno przedsiębiorcę, jak i firmę dobrobytem i sławą, jest znana od dziesięcioleci, a czasem stuleci. Oprócz silnika spalinowego i samochodu jako takiego, te wynalazki i pomysły obejmowały metody naukowego zarządzania wymagające badania ruchów pracowników. A także systematyczne wykorzystywanie płac jako zachęty do pracy; stosowanie wymiennych części; planowanie i standardowe procedury kontroli zapasów, zwalniania produktów i rozliczania; wykorzystanie linii montażowych i produkcyjnych; a nawet ciągłe przenoszenie produkcji na linii montażowej.
Jednak Ford opracował systemy produkcji, montażu i transportu, które były bezprecedensowe pod względem mobilności i rozmiarów, i przewidywał ich pojawienie się pod koniec XX wieku. Metody just in time. Główne marzenie Henry'ego Forda o masowej motoryzacji ludności było w rzeczywistości czysto amerykańskie, oparte na jego sympatiach dla równości, mobilności, zmian, realizmu, bezpośredniości i prostoty.
- · W 1908 roku stworzył „Forda T” - samochód wszechczasów i narodów, z niewielkimi zmianami produkowany do 1928 roku. Lekki, kompaktowy, tani, prosty: rolnicy jeździli nim po sklepach, przemytnicy przewozili przemycaną whisky, gangsterzy uciekali przed policją - i wszyscy nie mogli się pochwalić fordem T.
- · Napisał kilka książek, które stały się ikonami dla wielu właścicieli firm i fanów na całym świecie.
- · Twórca jednej z pierwszych fundacji charytatywnych założonych przez przemysłowców.
- · Uhonorowany nagrodą National Petroleum Institute's National and Community Service Award.
W wieku pięćdziesięciu lat Ford stał się multimilionerem, a jego samochód stał się jednym z symboli narodowych Ameryki. Potem na zawsze porzucił wynalazek: „Ford T” miał pozostać jego arcydziełem. Najsilniejszą cechą G. Forda jako twórcy przemysłu samochodowego w USA było zrozumienie znaczenia „wydajności”. Jednym z głównych rezultatów tego zrozumienia było dążenie G. Forda do zapewnienia swojej firmie jak największej autonomii, drugim - wiara w możliwość „dostatku dla wszystkich” lub zgodnie z jego mottem: „Wysokie płace dla tworzenia dużych rynków”. Nie był wynalazcą masowej produkcji (choć symbolizował to na wiele sposobów), czasowej kontroli zapasów, integracji pionowej, nieco prymitywnej, ale skutecznej wersji koncepcji marketingowej, dużej firmy motoryzacyjnej jako międzynarodowej korporacji, zarządzania zasobami ludzkimi czy filantropii korporacyjnej. Ale był pierwszym, który praktycznie wdrożył niektóre z tych pomysłów, znacznie ulepszył inne i skutecznie połączył większość z nich.
Jednak jego głównym osiągnięciem było to, że uczynił samochód masowym środkiem transportu dla Amerykanów, pomagając jednocześnie poprawić dobrobyt ludności i uwolnić miliony ludzi od konieczności ciężkiej pracy fizycznej. Wyprzedzał również swój czas, jeśli chodzi o przedkładanie interesów kupujących i pracowników nad interesami akcjonariuszy.
Henry Ford był rzeczywiście jednym z największych menedżerów XX wieku. Całe jego ciężkie życie, walka z nim, wszystkie jego niedociągnięcia, które starał się zamienić w zalety, cała jego wytrwałość i umiejętność osiągania celów były znakomitymi produktami jego firmy, znanej na całym świecie.
Uważam, że świetnego menedżera można nazwać tylko takim, który osiągnął dokładnie to, czego chciał, przynosząc korzyści ludziom.