Jak działa nitro. Podtlenek azotu do samochodów

Grupa nitrowa ma strukturę pośrednią między dwiema ograniczającymi strukturami rezonansowymi:

Grupa jest płaska; atomy N i O mają hybrydyzację sp2, wiązania N-O są równoważne i prawie półtora; długości wiązań, np. dla CH 3 NO 2, 0,122 nm (N-O), 0,147 nm (C-N), kąt ONO 127 °. Układ С-NO 2 jest płaski z barierą o niskiej rotacji wokół wiązania С-N.

H. itrozwiązki mające co najmniej jeden atom a-H mogą występować w dwóch formach tautomerycznych ze wspólnym mezomerycznym anionem. Forma O nazywa się. związek aci-nitro lub nitron do tego:

Znany rozkład. pochodne nitronu to-t: sole f-ly RR "C \u003d N (O) O - M + (sole związków nitrowych), etery (etery nitronowe), itp. Estry nitronu to-t występują w postaci iis- i trans- Istnieją cykliczne estry, na przykład N-tlenki izoksazoliny.

Nazwa związki nitrowe powstają poprzez dodanie do nazwy przedrostka „nitro”. połączenia bazowe, w razie potrzeby dodanie indeksu cyfrowego np. 2-nitropropan. Nazwa z nazwy produkowane są sole związków nitrowych. lub forma C, forma aci lub nitron dla ciebie.

Właściwości fizyczne.Najprostsze nitroalkany są bezbarwne. płyny. Fiz. Święte wyspy niektórych alifatycznych związków nitrowych są podane w tabeli. Aromatyczne związki nitrowe - bezbarwne. lub jasnożółte wysokowrzące ciecze lub niskotopliwe ciała stałe o charakterystycznym zapachu, słaby zol. w wodzie są z reguły destylowane parą.

FIZYCZNE WŁAŚCIWOŚCI NIEKTÓRYCH ALIFATYCZNYCH ZWIĄZKÓW AZOTU

* Przy 25 ° C ** W 24 ° C *** W 14 ° C

W widmach UV alifatycznych związków nitrowych l max 200-210 nm (pasmo intensywne) i 270-280 nm (pasmo słabe); dla soli i estrów nitronu to - t wg. 220-230 i 310-320 nm; za klejnot dinitroed. 320-380 nm; dla aromatycznych związków nitrowych 250-300 nm (intensywność pasma gwałtownie spada przy naruszeniu współpłaszczyznowej).

W widmie PMR chem. przesunięcia atomu a-H w zależności od struktury 4-6 ppm. W widmie NMR 14 N i 15 N chem. przesunięcie 5 od -50 do + 20 ppm

W widmach mas alifatycznych nitrozwiązków (z wyjątkiem CH 3 NO 2) pik mol. jon jest nieobecny lub bardzo mały; Główny proces fragmentacji polega na eliminacji NO 2 lub dwóch atomów tlenu z utworzeniem fragmentu równoważnego nitrylowi. W przypadku aromatycznych związków nitrowych obecność piku mol. i ona ; Główny szczyt w widmie odpowiada jonowi wytworzonemu przez eliminację NO 2.

Właściwości chemiczne.Grupa nitrowa należy do grupy Naib. silne grupy odciągające elektrony i jest w stanie skutecznie delokalizować negatyw. opłata. W aromatycznym. Conn. w wyniku indukcji, a zwłaszcza efektów mezomerycznych, wpływa na rozkład gęstości elektronów: jądro uzyskuje częściową pozycję. opłata, to-ry zlokalizowane hl. arr. w pozycjach orto i para; Stałe Hammetta dla grupy NO 2 s m 0,71, s n 0,778, s + n 0,740, s - n 1,25. Zatem wprowadzenie grupy NO2 gwałtownie nasila reakcję. zdolność do org. Conn. w stosunku do nukleof. odczynniki i utrudnia dzielnicę elektrofilową. odczynniki. To determinuje powszechne stosowanie związków nitrowych w narządach. synteza: grupa NO 2 jest wprowadzana w żądane miejsce cząsteczki org. połącz. przeprowadzić dekomp. p-cji, z reguły kojarzy się ze zmianą szkieletu węglowego, a następnie przekształca się w inną lub usuwa. W aromatycznym. W tej serii często stosuje się krótszy schemat: nitrowanie-transformacja grupy NO 2.

Mn. przemiany alifatycznych związków nitrowych zachodzą z pre. izomeryzacja do nitronu do - ty lub tworzenie odpowiedniego anionu. W rozwiązaniach równowaga jest zwykle prawie całkowicie przesunięta w kierunku formy C; w 20 ° C udział formy aci dla nitrometanu wynosi 1 10-7, dla nitropropanu 3. 10 -3. Nitron dla ciebie za darmo. forma z reguły niestabilna; uzyskuje się je przez ostrożne zakwaszenie soli związków nitrowych. W przeciwieństwie do związków nitrowych przewodzą prąd w roztworach i dają czerwone zabarwienie z FeCl 3. Związki ac-nitrowe są silniejszymi CH-kwasami (pKa ~ 3-5) niż odpowiadające im związki nitrowe (pKa ~ 8-10); kwasowość związków nitrowych wzrasta wraz z wprowadzeniem podstawników odciągających elektrony w pozycji a do grupy NO2.

Tworzenie się nitronu to - t w szeregu aromatycznych związków nitrowych jest związane z izomeryzacją pierścienia benzenowego do postaci chinoidowej; na przykład tworzy się nitrobenzen z stęż. Produkt solny zabarwiony H 2 SO 4 f-ly I, o-nitrotoluen wykazuje fotochromizm w wyniku intramolu. transfer protonów z utworzeniem jasnoniebieskiej O-pochodnej:

Pod działaniem zasad na pierwszorzędowych i drugorzędowych nitrozwiązkach powstają sole nitrozwiązków; ambident aniony soli w p-tionach z elektrofilami są zdolne do tworzenia zarówno pochodnych O, jak i C. I tak, w wyniku alkilowania soli nitrozwiązków halogenkami alkilowymi, trialkilochlorosilanami lub R 3 O + BF - 4 powstają produkty O-alkilowania. Ostatni m. otrzymywany również przez działanie diazometanu lub N, O-bis- (trimetylosililo) acetamidu na nitroalkany z pK a< 3 или нитроновые к-ты, напр.:

Acykliczny. etery alkilowe nitronu to - t są nietrwałe termicznie i rozpadają się na intramolu. mechanizm:

; to

p -ion można stosować do otrzymywania związków karbonylowych. Etery sililowe są bardziej stabilne. Tworzenie produktów C-alkilowania, patrz poniżej.

Dla związków nitrowych charakteryzują się p-jonami z rozerwaniem wiązania C-N, wzdłuż wiązań N \u003d O, O \u003d N O, C \u003d N -\u003e O oraz p-jonami z zachowaniem grupy NO2.

R-c oraz r a z r s w om z v I z i C-N. Pierwotne i wtórne związki nitrowe pod obciążeniem z górnikiem. to-tami w obecności. alkohol lub wodny roztwór związków karbonylowych tworzą alkalia. (patrz reakcja Nefa). P -ion przechodzi przez okres przejściowy. tworzenie nitronu to-t:

Jako punkt wyjścia można stosować etery sililonitronu. Działanie silnego to-t na alifatyczne związki nitrowe może prowadzić do związków hydroksamowych, na przykład:

Metoda jest wykorzystywana w przemyśle do syntezy CH 3 COOH i hydroksyloaminy z nitroetanu. Aromatyczne związki nitrowe są obojętne na działanie silnych to-t.

Pod wpływem czynników redukujących (na przykład TiCl 3 -H 2 O, VCl 2 -H 2 O-DMF) na związki nitrowe lub utleniacze (KMnO 4 -MgSO 4, O 3) na solach związków nitrowych powstają ketony i aldehydy.

Nitrozwiązki alifatyczne zawierające ruchomy atom H w pozycji b względem grupy NO 2 pod działaniem zasad łatwo eliminują go w postaci HNO 2 z utworzeniem olefin. Przepływy termiczne podobnie. rozkład nitroalkanów przy t-ts powyżej 450 °. Vicinal dinitrosoed. podczas traktowania amalgamatem Ca w heksamstanolu obie grupy NO 2 są rozszczepiane, sole Ag nienasyconych związków nitrowych mogą dimeryzować z utratą grup NO 2:

Nucleof. podstawienie grupy NO2 nie jest typowe dla nitroalkanów, jednakże pod działaniem jonów tiolanowych na trzeciorzędowe nitroalkany w aprotonowych p-rozpuszczalnikach, grupa NO2 jest zastępowana atomem wodoru. P -ion przebiega według mechanizmu anionowo-rodnikowego. W alifatyce. i heterocykliczny. Conn.grupa NO 2 przy wiązaniu wielokrotnym jest stosunkowo łatwo zastąpiona przez nukleofil, na przykład:

W aromatycznym. Conn. nukleofil. podstawienie grupy NO2 zależy od jej pozycji względem innych podstawników: grupa NO2, która znajduje się w pozycji meta w stosunku do podstawników odciągających elektrony oraz w pozycjach orto i para względem podstawników elektronodonorowych ma małą szybkość reakcji. umiejętność; reakcja. Znacząco wzrasta zdolność grupy NO2, która znajduje się w pozycjach orto i para dla podstawników odciągających elektrony. W niektórych przypadkach podstawnik wchodzi w pozycję orto do grupy opuszczającej NO 2 (na przykład podczas ogrzewania aromatycznych związków nitrowych roztworem alkoholu KCN, rejon Richtera):

R-ts i p około z I zi N \u003d O.Jedno z najważniejszych odzysku p-tionów, prowadzące w ogólnym przypadku do zbioru produktów:

Azoksy (II), azo (III) i hydrazo. (IV) powstają w środowisku zasadowym w wyniku kondensacji pośrednich nitrozoedanów. z aminami i hydroksyloaminami. Prowadzenie procesu w środowisku kwaśnym wyklucza powstawanie tych substancji. Nitrosoeater. redukowane szybciej niż odpowiadające im związki nitrowe i izolować je z reakcji. mieszanina zwykle zawodzi. Alifatyczne nitrozwiązki są redukowane do azoksy lub azozwiązków pod działaniem alkoholanów Na, aromatyczne pod działaniem NaBH 4, traktowanie tych ostatnich LiAlH 4 prowadzi do związków azowych. Electrochem. redukcja aromatycznych związków nitrowych w określonych warunkach umożliwia otrzymanie dowolnej z przedstawionych pochodnych (za wyjątkiem nitrozoidu); Wygodne jest stosowanie tej samej metody do otrzymywania hydroksyloamin z mononitroalkanów i amidoksymów z soli gem-dinitroalkanów:

Znanych jest wiele metod redukcji związków nitrowych do amin. Opiłki żelaza, Sn i Zn są szeroko stosowane w obecności. brzdąc; w katalitycznym. uwodornianie jako katalizatory przy użyciu Ni-Raney'a, Pd / C lub Pd / PbCO 3, itp. Alifatyczne związki nitrowe są łatwo redukowane do amin LiAlH 4 i NaBH 4 w obecności. Amalgamaty Pd, Na i Al, w cieple. z hydrazyną nad Pd / C; w przypadku aromatycznych związków nitrowych czasami stosuje się TlCl3, CrCl 2 i SnCl 2, aromatyczne. związki poli-nitrowe są selektywnie redukowane do nitramin za pomocą wodorosiarczku Na w CH3OH. Istnieją sposoby wyboru. redukcja grupy NO 2 w wielofunkcyjnych związkach nitrowych bez wpływu na inne funkcje.

Kiedy P (III) działa na aromatyczne związki nitrowe, zachodzi pewna sekwencja. deoksygenacja grupy NO 2 z utworzeniem silnie reaktywnych nitrenów. P -ion jest używany do syntezy kondensatora. heterocykle, np .:

W tych samych warunkach sililowe etery kwasu nitronowego są przekształcane w sililowe pochodne oksymów. Traktowanie pierwszorzędowych nitroalkanów PCl 3 w pirydynie lub NaBH 2 S prowadzi do nitryli. Aromatyczne związki nitrowe zawierające podstawnik z wiązaniem podwójnym lub podstawnik cyklopropylowy w pozycji orto są przegrupowywane w środowisku kwaśnym do o-nitrozoketonów, na przykład:

H. itrokompozycje i estry nitronu reagują z nadmiarem odczynnika Grignarda, dając pochodne hydroksyloaminy:

Jony P na wiązaniach O \u003d N O i C \u003d N O.Związki nitrowe wchodzą w p-tiony 1,3-dipolarnej cykloaddycji, na przykład:

Naib. ta część z łatwością zachodzi między eterami nitronu i olefinami lub acetylenami. W produktach cykloaddycji (mono - i bicykliczne. Dialkoksyaminy) pod działaniem nukleofu. i elektrof. odczynniki Wiązania N - O są łatwo rozszczepiane, co prowadzi do degradacji. alifatyczny i heterocykliczne. Conn .:

W celach preparatywnych w powiecie stosuje się stabilne etery nitronosililowe.

R-ts iz zachowaniem m grupy NO 2. Alifatyczne nitrozwiązki zawierające atom a-H są łatwo alkilowane i acylowane z utworzeniem z reguły O-pochodnych. Jednak inter-mod. sole dilitu pierwszorzędowych nitrozwiązków z halogenkami alkilowymi, bezwodnikami lub halogenkami kwasowymi kwasu karboksylowego prowadzą do produktów C-alkilowania lub C-acylowania, na przykład:

Przykłady intramolu. C-alkilowanie, np .:

Pierwotne i drugorzędowe związki nitrowe reagują z alifatami. aminy i CH 2 O z utworzeniem pochodnych p-aminowych (rejon Mannicha); W powiecie można zastosować otrzymane wcześniej metylolowe pochodne nitrozwiązków lub aminozwiązków.:

Aktywujący wpływ grupy NO 2 na nukleof. substytucja (szczególnie dla pozycji orto) jest szeroko stosowana w org. synteza i przemysł. P -ation przebiega zgodnie ze schematem eliminacji addycji z interm. tworzenie kompleksu s (kompleks Meisenheimera). Zgodnie z tym schematem atomy halogenu można łatwo zastąpić nukleofilami:

Znane przykłady substytucji przez mechanizm rodnikowych anionów z wychwytem elektronów aromatycznych. związek i uwolnienie jonu halogenkowego lub innych grup, na przykład. alkoksy, amino, siarczan, NO - 2. W tym drugim przypadku p -cja przechodzi tym łatwiej, im większe jest odchylenie grupy NO2 od współpłaszczyznowej, np .: w 2,3-dinitrotoluenie jest podstawiona w grupie zasadowej. grupa NO 2 w pozycji 2. Atom H w aromatycznych związkach nitrowych jest również zdolny do nukleofilizacji. substytucja-nitrobenzen podczas ogrzewania. z NaOH tworzy o-nitrofenol.

Grupa nitrowa ułatwia przegrupowanie aromatu. Conn. przez mechanizm intramolu. nukleofil. substytucja lub przez etap tworzenia karbanionu (patrz przegrupowanie uśmiechów).

Wprowadzenie drugiej grupy, NO 2, przyspiesza nukleofil. podstawienie.H. w obecności. zasady są przyłączone do aldehydów i ketonów, dając nitroalkohole (patrz reakcja Henri), pierwszorzędowe i drugorzędowe związki nitrowe, do związku zawierającego aktywir. wiązanie podwójne (dzielnica Michała), np .:

Pierwotne związki nitrowe mogą wejść w reakcję Michaela z drugą cząsteczką związku nienasyconego; ta dzielnica z ostatnią. transtworzenie grupy NO2 jest wykorzystywane do syntezy wielofunkcyjnych. alifatyczny znajomości. Połączenie dzielnic Henri i Michael prowadzi do związków 1,3-dinitro, na przykład:

K nieaktywne wiązanie podwójne, tylko pochodne Hg związków gem-di- lub trinitro, a także IC (NO 2) 3 i C (NO 2) 4 są przyłączone, tworząc w ten sposób produkty C- lub O-alkilacji; ta ostatnia może wchodzić w cyklo-addycję z drugą cząsteczką olefiny:

Łatwo wejść do obszaru dodawania nitroolefin: z wodą w słabo kwaśnym lub słabo zasadowym środowisku, a następnie. w wyniku retroreakcji Henri tworzą związki karbonylowe. i nitroalkany; ze związkami nitrowymi zawierającymi a-atom H, -poli-nitrozwiązki; dodać inne kwasy CH, takie jak acetyloaceton, estry kwasu acetylooctowego i malonowego, odczynniki Grignarda, a także nukleofile, takie jak OR -, NR - 2, itp., na przykład:

Nitroolefiny mogą działać jako dienofile lub dipolarofile w roztworach syntezy dienów i cykloaddycji, a 1,4-dinitrodieny mogą działać jako składniki dienów, na przykład:

Otrzymywanie.W przemyśle niższe nitroalkany otrzymuje się poprzez nitrowanie w fazie ciekłej (rejon Konovalov) lub w fazie gazowej (metoda Hessa) mieszaniny etanu, propanu i butanu, wyodrębnianych z gazu ziemnego lub otrzymywanych przez rafinację ropy naftowej (patrz Azotowanie). Metoda ta jest wykorzystywana np. Do otrzymywania wyższych związków nitrowych. nitrocykloheksan jest półproduktem do produkcji kaprolaktamu.

W laboratorium do produkcji nitroalkanów stosuje się nitrowanie azotem do tego związku. z aktywatorem grupa metylenowa; wygodną metodą syntezy pierwszorzędowych nitroalkanów jest nitrowanie 1,3-indandionu, a następnie. alkaliczna hydroliza a-nitroketonu:

Alifatyczne związki nitrowe również podlegają interakcji. AgNO 2 z halogenkami alkilowymi lub NaNO 2 z eterami kwasów a-chlorowcokarboksylowych (patrz reakcja Meyera). Podczas utleniania amin i oksymów powstają alifatyczne związki nitrowe; utlenianie oksymów - metoda otrzymywania związków hem-di- i hemotrinitro, np .:

Nitrometan to związek chemiczny o wzorze CH3NO2, najprostszy przedstawiciel alifatycznych nitrozwiązków.

Nitrometan. Wszyscy wiedzą, że istnieje, ale wydaje się, że niewielu naprawdę wie o nim wszystko. Chociaż wiele osób wie (przynajmniej przypuszczalnie), że jego głównym celem jest dodawanie mocy, wciąż od czasu do czasu otrzymujemy telefony i e-maile z pytaniami: „Dlaczego używamy go w paliwie modelowym?” W najlepszym przypadku jest wiele błędnych informacji dotyczących tego nieco egzotycznego składnika. Rozważ informacje, które pomogą wyjaśnić istotę nitrometanu.
Tak, NITROMETAN \u003d MOC! Ale ... są warunki i nieprzewidziane okoliczności. Przede wszystkim nie dodaje mocy jako takiej, ponieważ nie jest tak „kaloryczny” jak metanol. Dla większości czytelników może to być zaskoczeniem, ale metanol (alkohol metylowy) zawarty w paliwach jest znacznie bardziej łatwopalnym składnikiem. Zapala się około dwa razy bardziej niż nitrometan. W rzeczywistości, gdyby nitrometan miał temperaturę zapłonu tylko o 4 stopnie wyższą, nie musiałby nawet nosić czerwonej etykiety „łatwopalne”!
Nitrometan pali się żółtym płomieniem. Biała poświata obserwowana w nocy to dopalanie się wodoru uwalnianego z wilgoci zawartej w atmosferze pod wpływem temperatury spalin.


Silnik spalinowy jest dość łatwy do dostrojenia, ale tylko do pewnego limitu. Więcej niż pewna wartość, nie można zwiększyć mocy silnika. Oczywiście ta wartość jest inna dla różnych silników, ale nadal istnieje. Istnieje opinia, że \u200b\u200bprzekroczenie tego progu jest niemożliwe. Ale wciąż jest wyjście. I powinieneś tego szukać w wyścigach drag. Często samochody biorące udział w wyścigach przyspieszających w ogóle nie są zasilane gazem ...

Zmiana paliwa to raczej decydujący krok, który wymaga poważnej ingerencji w konstrukcję silnika. Dodatkowo taką zmianę można wykonać tylko na silniku wtryskowym. Oczywiście można zamienić silnik na dowolne paliwo, ale najczęściej spotyka się pochodne azotu - dwutlenek azotu (NO2) i nitrometan.
Jest między nimi dość duża różnica. Rozważmy każdy z nich osobno.

Uwielbiany przez ulicznych zawodników dwutlenek azotu jest bardziej miękkim paliwem. Szybkość i moc detonacji tego paliwa jest około 2-3 razy większa niż benzyny, co odpowiednio oznacza odpowiedni wzrost mocy. Jednak specyficzne przenoszenie ciepła podczas spalania jest również znacznie wyższe, tak więc użycie tego paliwa znacznie podnosi temperaturę pracy silnika. Nieprzyjemnym efektem ubocznym stosowania dwutlenku azotu jest również ciągłe pękanie płomienia za zaworami wydechowymi, a często nawet poza rurą wydechową.
Aby przejść na inny rodzaj paliwa, wymagana jest poważna konwersja silnika. Jeśli więc mówimy o dwutlenku azotu, to istnieją dwie opcje dla układu paliwowego przeznaczonego do jego stosowania - stałe i częściowe. Stały system, jak sama nazwa wskazuje, całkowicie zastępuje układ dolotowy benzyny. Aby go zainstalować, musisz: zmienić zbiornik paliwa, ponieważ zbiornik przeznaczony na benzynę może po prostu nie wytrzymać innego paliwa; zmienić dysze wtryskowe, pożądane jest również, ale nie jest to konieczne, wymianę grupy cylinder-tłok i układu wydechowego na bardziej wytrzymałe, w przeciwnym razie nie wytrzymają długo. Przyda się również usprawnienie układu chłodzenia.

Częściowy system nie wymaga większych zmian. Przeznaczony jest do krótkotrwałego wtryskiwania do butli niewielkich porcji mieszanki benzyny z dwutlenkiem azotu. Aby z niego skorzystać, wystarczy zainstalować dodatkowy zbiornik i uruchomić dodatkowy przewód paliwowy. Filtry nie są wymagane, ponieważ skroplony dwutlenek azotu jest doskonałym rozpuszczalnikiem, aw postaci gazowej obecność zanieczyszczeń w koncepcji cząstek stałych jest wysoce wątpliwa.
Jakie są rezultaty? Silnik wykorzystujący dwutlenek azotu jako paliwo ma raczej niską trwałość zasobów - 2-4 razy mniej niż konwencjonalny silnik zasilany benzyną. Moc wzrasta 3-5 razy. Maksymalna moc do strojenia może osiągnąć 1500-2000 koni mechanicznych. Jak już wspomniano, tlenek azotu jest dość miękkim paliwem, niemniej jednak podczas jego stosowania warto zmniejszyć częstotliwość konserwacji do 1 raz na 1000-1500 kilometrów. Maksymalny przebieg silnika zwykle nie przekracza 200 000 - 250 000 kilometrów.


Nitrometan to bardziej bezkompromisowa opcja. Podczas spalania uwalnia się ogromna ilość ciepła, co wpływa nie tylko na wzrost mocy, ale także na wzrost temperatury silnika i przyspieszone zużycie. Również nitrometan jest dość wybuchowy. Systemy nitrometanu są tylko trwałe, ponieważ mieszanina nitrometanu z benzyną jest bardzo niestabilna i wybuchowa.
Aby użyć nitrometanu, pożądana jest całkowita wymiana silnika. Często stosuje się do tego silniki z żeliwnymi blokami cylindrów, ponieważ są one trwalsze. Mimo wszystko nitrometan dosłownie spala silnik przez 5000-10 000 kilometrów. Dlatego zaleca się używanie go tylko do sportów motorowych. Ale wyniki przekraczają wszelkie oczekiwania - moc wzrasta 10-15 razy. Limit przepustnicy nie jest dokładnie określony, ale wynosi około 9000-10 000 koni mechanicznych.


Podczas montażu układu nitrometanowego wskazane jest zmodyfikowanie nadwozia samochodu i oddzielenie układu wydechowego od nadwozia, ponieważ temperatura spalin i płomienia powstającego podczas spalania nitrometanu jest niezwykle wysoka - do 1200 stopni. Oczywiste jest, że warto przeprowadzić takie same modyfikacje jak w przypadku dwutlenku azotu, ale w jeszcze większym stopniu iz dużym marginesem bezpieczeństwa.
W rzeczywistości nitrometan musi zostać podgrzany do 96 stopni F, aby zaczął wydzielać wystarczającą ilość pary, która może zostać zapalona przez jakąś iskrę lub płomień! (Niedawno zademonstrowałem to przyjacielowi, kilkakrotnie umieszczając płonącą zapałkę w małym pojemniku pełnym nitrometanu. Dodam, że podczas demonstracji nie zbliżył się on na odległość 6 metrów).
Jak to dodaje mocy? Wszyscy wiemy, że istnieje inne „paliwo”, bez którego płynna część byłaby bezużyteczna. Pamiętasz co to jest? Prawidłowo. To jest powietrze (w rzeczywistości tlen w powietrzu).
Każdy silnik spalinowy miesza powietrze i paliwo płynne. W naszym przypadku jest to płynne paliwo żarowe. Zadaniem gaźnika jest pomiar tych dwóch składników we właściwej proporcji, a każdy silnik wymaga określonej proporcji paliwa płynnego i powietrza. Spróbuj dodać zbyt dużo płynu bez wystarczającej ilości powietrza, a silnik w ogóle nie będzie działał. Jaki jest cel turbodoładowania w pełnowymiarowych silnikach? Wstrzyknij trochę więcej powietrza niż jest w stanie obsłużyć zwykły gaźnik lub układ wtrysku paliwa.

Załóżmy, że musimy znaleźć sposób na spalenie większej ilości płynu w naszych modelowych silnikach bez zwiększania wlotu powietrza. To dodałoby mocy, prawda? Okay, przypuśćmy, że możemy! Silnik spalinowy może spalić ponad 2 razy więcej nitrometanu niż metanolu przy użyciu tej samej ilości powietrza. To wszystko! Mamy więcej mocy. Tak to działa i nietrudno to zrozumieć. I nie powinniśmy spędzać dużo czasu na myśleniu o tym podczas naszych codziennych lotów.
Jest jednak kilka czynników, które musimy wziąć pod uwagę. Prawie wszystkie normalne loty można wykonywać na paliwie modelowym zawierającym od 5% do 15% nitrometanu. Jeśli latasz czymś takim jak trener, Cub lub podobny model, prawdopodobnie nie ma powodu, dla którego 5% paliwa nie działa dobrze. Potrzebujesz więcej mocy? Użyj 10% lub 15% nitrometanu w paliwie. Nie polecałbym używania paliw o wyższej zawartości nitrometanu w większości popularnych silników. Zwiększenie zawartości nitrometanu prawdopodobnie nic nie zaszkodzi, ale nic nie da.
Sprzedajemy więcej paliw zawierających 15% nitrometanu niż jakakolwiek inna mieszanka paliw i nie bez powodu. Większość popularnych silników dostępnych obecnie na rynku jest zaprojektowana do pracy na tej mieszance. Z reguły europejskie silniki działają z powodzeniem na mieszankach o niższej zawartości nitrometanu, ponieważ są do tego zaprojektowane. Czemu? W Europie nitrometan może kosztować od 150 do 200 dolarów za galon! Wystarczający powód?


Nitrometan zapewnia więcej niż tylko zwiększenie mocy. Pomaga osiągnąć stały bieg jałowy przy niższych obrotach. Jest jeden dobry test, który pozwala sprawdzić, czy dany silnik potrzebuje więcej nitrometanu w paliwie. Uruchom silnik, pozwól mu się rozgrzać przez kilka sekund, ustaw przepustnicę na minimum jałowe i wyjmij świecę żarową. Jeśli to zmniejszy prędkość obrotową silnika, użyj mieszanki o wyższej zawartości nitrometanu. Jeśli nie ma zauważalnego spadku obrotów, mieszanka jest dobrze dopasowana do twojego silnika.
Jednym z najpopularniejszych nieporozumień jest to, że dramatycznie zwiększając zawartość nitrometanu, użytkownik natychmiast uzyska ogromny skok mocy. To nie jest prawda. Będziesz zaskoczony, gdy dowiesz się, że w zakresie 5% - 25% nitrometanu najprawdopodobniej zobaczysz wzrost obrotów o około 100 obrotów na minutę (na ziemi lub na stole testowym) przy każdym 5% wzroście zawartości nitrometanu. Podczas lotu, gdy śmigło jest rozładowane, powiększenie będzie duże, a prędkość biegu jałowego również prawdopodobnie poprawi się.
Moja ulubiona praktyczna zasada brzmi: jeśli masz dobry model latający, który tylko od czasu do czasu brakuje mu mocy, zwiększ zawartość nitrometanu o 5%. Jeśli model nie lata tak, jak powinien, potrzebujesz mocniejszego silnika, a nie więcej nitrometanu!
Większość obecnie używanych silników sportowych nie jest przystosowana do zasilania paliwami zawierającymi więcej niż 15% ... 20% nitrometanu. Zwiększenie ilości nitrometanu w mieszance wpływa na zwiększenie stopnia sprężania, a każdy silnik ma optymalny stopień sprężania. Jeśli przejdziesz przez to, silnik prawdopodobnie się pogorszy, a nie lepszy, a silnik będzie znacznie mniej „przyjazny dla użytkownika”.
Wysokiej klasy silniki wyścigowe są dostrajane bardzo różnie (stopień sprężania, rozrząd zaworowy, dopasowany układ wydechowy itp.) I zwykle są przystosowane do stosowania mieszanek o wysokiej zawartości nitrometanu. Z jednym wyjątkiem są to silniki wyścigowe używane na zawodach międzynarodowych i mistrzostwach świata (FAI). Przepisy dotyczące tych silników w ogóle nie zezwalają na stosowanie nitrometanu i działają one tak samo, jak te, które działają na paliwach zawierających 60% lub 65% nitrometanu! Pierwsze pytanie, które przychodzi na myśl, brzmi: „Dlaczego nie wszystkie silniki są zaprojektowane do pracy bez nitrometanu, skoro moglibyśmy zaoszczędzić dużo pieniędzy?” Zapytaj któregokolwiek z najlepszych sportowców na świecie. Powie ci, że ich silniki są bardzo brudne do strojenia i zdecydowanie nie są przyjazne! W rzeczywistości są dobre, ale wymagają poziomu umiejętności powyżej większości pilotów. Za wszystko trzeba zapłacić.


Innym stwierdzeniem, które często czytamy lub słyszymy, jest to, że nitrometan jest kwaśny i prowadzi do korozji silnika. W rzeczywistości nie ma odczynu kwaśnego, a producenci twierdzą, że korozja nie występuje lub przynajmniej nie może wystąpić. Jednak jeden znany ekspert od silników i autor magazynu twierdzi, że tak się dzieje. Frywolny „znaczek”. (Kiedyś zapytałem Dave'a Schadella, trzykrotnego mistrza świata, człowieka, który używa więcej wysokiej klasy silników niż ktokolwiek, kogo znam: jak często rdzewieje w silnikach, które pracują na mieszankach o wysokiej zawartości nitrometanu? nigdy nie był.")
Dlaczego nitrometan jest taki drogi? Nie znam kosztów produkcji, ale produkcja wymaga wielomilionowych inwestycji w dużej rafinerii. Jest jednak dobry powód wysokich kosztów nitrometanu: na półkuli zachodniej jest tylko jeden producent. Zwróć na to uwagę.
Poza tym (i to będzie duże zaskoczenie) nasze hobby zużywa tylko około 5% całego wyprodukowanego nitrometanu; jego całkowite zużycie przez kierowców wyścigowych i innych również wynosi około 5%. Oznacza to, że nie mamy żadnego wpływu i po prostu musimy zapłacić cenę wywoławczą. Gdzie idzie reszta? Przemysł. Nitrometan jest używany do różnych związków - rozpuszczalnik do niektórych tworzyw sztucznych, środków owadobójczych, nawozów, materiałów wybuchowych (tak, był składnikiem bombardowania w Oklahoma City) i jest składnikiem słynnej kompozycji do leczenia wrzodów, Tagamet (nic dziwnego, że materiał jest tak drogi !). Należy pamiętać, że chociaż nitrometan jest składnikiem przy tworzeniu niektórych materiałów wybuchowych, sam w sobie nie jest materiałem wybuchowym. (Pamiętaj - jest używany w nawozach.)
Nie ma miesiąca, w którym ktoś dzwoni i pyta: „Słyszałem, że więcej nitrometanu obniży temperaturę pracy mojego silnika. Czy to prawda?” Nie. Im wyższa zawartość nitrometanu, tym wyższa temperatura pracy. Na szczęście w większości naszych silników różnica temperatur pracy między 5% a 10% paliwa jest znikoma, a istnieje kombinacja innych czynników (odpowiednie smarowanie itp.), Które są znacznie ważniejsze.


Na koniec pamiętaj, że na początku powiedzieliśmy, że nitro dodaje mocy, ponieważ możemy spalić więcej nitro niż metanolu dla danej objętości powietrza? Oznacza to również, że im wyższa zawartość nitrometanu w paliwie, tym krótszy jest „dystans” (lub czas lotu). W standardowym silniku o rozmiarze 40 i używającym 15% nitrometanu zazwyczaj otrzymujemy minutę do minuty i pół czasu lotu na każdą uncję paliwa. Faceci z Formuły 1 są szczęśliwi, że mogą wyciągnąć 2 minuty z czołgu 8 uncji!
Jeśli zwiększasz zawartość nitrometanu w paliwie, pamiętaj, aby otworzyć iglicę gaźnika kilka kliknięć przed lotem. W przeciwnym razie będziesz zbyt wychudzony i uszkodzisz silnik. I odwrotnie, jeśli obniżysz zawartość nitrometanu, będziesz musiał wyregulować gaźnik, aby zubożał mieszankę.
Jaki jest wniosek - czy warto przesiąść się na inny rodzaj paliwa? Wysokie zużycie i duży wzrost mocy mówią same za siebie - takie uszlachetnienie jest uzasadnione tylko wtedy, gdy samochód jest potrzebny do celów sportowych lub dla osób, które potrzebują coraz większej mocy. W przeciwnym razie taka konwersja nie będzie miała sensu.

Wiele osób potrzebuje silnika w pojeździe. To zadanie można rozwiązać różnymi metodami, które istnieją obecnie. Jeden z nich dotyczy samochodów.

Dlaczego potrzebny jest system nitro?

Ta metoda strojenia stała się dostępna dla wszystkich kategorii kierowców i może być stosowana w prawie wszystkich samochodach. Głównym powodem jego zastosowania jest możliwość szybkiego zwiększenia mocy silnika, przy niezmienionej niezawodności i nie ma potrzeby specjalnych zmian konstrukcyjnych.

Pomimo zalet użytkowania silnik z takim dodatkiem zaczyna działać w trybie rozszerzonym, dlatego wybór jednej lub drugiej opcji dokonywany jest z uwzględnieniem określonej marki maszyny. NO 2 to wzór chemiczny podtlenku azotu w samochodach, który jest często używany jako nazwa systemu.

Historia

Po raz pierwszy azot został użyty w aeronautyce w ubiegłym wieku. Podobnie jak teraz, służył do poprawy osiągów silników spalinowych. Po raz pierwszy zainstalowano go w samochodzie w latach 70. Znalazł również zastosowanie jako paliwo i utleniacz w jednoskładnikowych silnikach rakietowych. Wiele osób dowiedziało się, czym jest system podtlenku azotu (NOS) z filmów, ale do dziś dla niektórych, jak działa, pozostaje tajemnicą.

Co decyduje o mocy

Aby zrozumieć, jak działa system, musisz znać główne czynniki wpływające na moc silnika.

Wystarczająca ilość tlenu zapewnia całkowite spalenie paliwa. Każdy schemat użyty do zwiększenia mocy wiąże się w jakiś sposób z dużym zapasem paliwa i tlenu. Warto zwrócić uwagę na główne sposoby:

• stosowanie podtlenku azotu, dmuchawy i sprężarek;
• przewymiarowane zawory i gaźniki;
• modyfikacja konstrukcji wałka rozrządu.

Każdy z nich ma swoje zalety i wady, najskuteczniejszy jest podtlenek azotu dla samochodu, którego cena mieści się w granicach 40 tysięcy rubli za zestaw.

Dodatkowym czynnikiem jest intensywne rozpylanie benzyny. Wszyscy wiedzą, że paliwo może zapalić się tylko wtedy, gdy zostanie wtryskane do komory spalania. Benzyna musi przybrać postać pary, aby osiągnąć wymagany poziom spalania, jest to możliwe dzięki wtryskowi lub działaniu termomechanicznemu w chłodnicy.

Szczególne znaczenie ma wielkość rozpylanych kropelek. Wzrost mocy i prędkości zapłonu następuje wraz ze spadkiem tego parametru.

Jakość mieszanki paliwowej ma nie mniejszy wpływ na silnik. Pełne działanie jest możliwe tylko wtedy, gdy ciśnienie atmosferyczne, temperatura otoczenia i wilgotność są odpowiednie.

Naturalnie zmieniające się warunki środowiskowe są poza siłą człowieka, ale skład mieszanki może się różnić w zależności od potrzeb właściciela. Paliwo jest schładzane w momencie, gdy znajdzie się w silniku. Moc rośnie wraz ze wzrostem gęstości struktury. Oznacza to, że podtlenek azotu, oprócz chłodzenia kompozycji, może zwiększyć parametr gęstości o ponad 50%.

Zasada działania

System „optymalizuje” napływające powietrze, zastępując je mieszanką o wyższej jakości. Do silnika wchodzi kompozycja o idealnym stosunku składników, dzięki czemu podczas procesu spalania powstaje maksymalna moc.

Istnieje opinia, że \u200b\u200bpodtlenek azotu to paliwo do samochodów. Oczywiście tak nie jest, jest to dodatkowa objętość powietrza, zapewniająca intensywniejsze spalanie benzyny.

Podczas korzystania z systemu, bez zwiększania ilości dopływającego paliwa, nie można osiągnąć żadnego rezultatu, z wyjątkiem silnej detonacji. Podtlenek azotu do samochodu ma pewne podobieństwa ze zwykłym tuningiem silnika - użycie gaźnika o większym przekroju, ulepszenie układu rur, optymalizacja doładowania i inne dodatki, w wyniku czego zwiększa się objętość spalanej benzyny.

Powietrze wchodzące do silnika ma dość prosty skład: 21% tlenu, 78% azotu i 1% innych rodzajów gazów. Mieszanina ta powoduje reakcję chemiczną, po której następuje wzrost ilości dostarczanego tlenu.

Zwiększona wydajność

Obecnie stosuje się wiele różnych systemów w celu zwiększenia wskaźników mocy i jednocześnie obniżenia kosztów finansowych. Na przykład wcześniej ulepszenie układu paliwowego wymagało dużo pieniędzy i czasu, ale z nitro wszystko staje się znacznie łatwiejsze. Aby osiągnąć najlepszy efekt, najpierw instalowany jest podtlenek azotu, a metoda optymalizacji mechanicznej staje się dodatkiem do systemu. Z tego wynika, że \u200b\u200bta opcja jest idealnym rozwiązaniem dla właścicieli samochodów, którzy potrzebują maksymalnej mocy przy minimalnych kosztach. Jednocześnie zużycie konstrukcji jest zauważalnie zmniejszone, ponieważ silnik przez większość czasu pracuje w trybie standardowym.

Dokonywanie dodatków do silnika wymaga ostrożności, czy to wymiany całych jednostek, czy poszczególnych elementów, gdyż może to prowadzić do zmniejszenia zasobów silnika i innych problemów w eksploatacji.

Zalety

Warto zwrócić uwagę na zalety podtlenku azotu:

• Nie ma wątpliwości co do wydajności i bezpieczeństwa samochodu, ponieważ system przeszedł wiele testów, a jego efekty są znane od dawna. Tak więc, jeśli producent gwarantuje wzrost parametru mocy o 100 KM. z., to dokładnie to, o ile wzrasta.
• Badania przeprowadzane są zgodnie z tymi warunkami na specjalistycznych stanowiskach. System jest wysokiej jakości, najważniejsze jest, aby wybrać doświadczonego instalatora, ponieważ wiele zależy od przestrzegania zasad instalacji.
• Ta metoda zwiększania mocy powstała około trzydziestu lat temu iw tym czasie wyeliminowano wszelkie możliwe trudności w jej stosowaniu w różnych samochodach.

Odmiany

Istnieją dwa rodzaje plików danych o składzie. Pierwsza z nich polega na zamontowaniu specjalnego elementu płytowego wyposażonego w kanały wtryskowe. Oznacza to, że między gaźnikiem a kolektorem zasilającym jest zainstalowana płyta rozdzielająca. Służy jako port dla podtlenku azotu i dodatkowej benzyny.

Drugi typ polega na zastosowaniu dysz wtryskowych. Przeznaczone są do dostarczania paliwa i azotu.

Bezpośrednie podawanie zapewnia krótkotrwały wzrost mocy silnika o 400-600 KM. z. Ale to oczywiście dotyczy specjalnych samochodów wyścigowych, a nie standardowych samochodów.

Konfigurowanie

Instalacja systemu wymaga szczególnej uwagi, ale równie ważne jest dostrojenie. W przeciwnym razie osiągnięcie pożądanego rezultatu stanie się niemożliwe. Zaczynając od minimalnej mocy, nie ma tu pośpiechu, ponieważ może to prowadzić do pęknięcia niektórych części.

Nie przeceniaj możliwości silnika. W przypadku wątpliwości, że jest w stanie wytrzymać dodatkowe obciążenie, należy skonsultować się ze specjalistą. Aby uzyskać pożądane właściwości, należy przestrzegać stosunku objętości N 2 0 i benzyny. Zmieniając rozmiar odrzutowca i ciśnienie paliwa, zmienia się ilość dostarczanego azotu.

Poziom ciśnienia jest określany za pomocą specjalnego manometru, zwykle jest realizowany razem z podtlenkiem azotu.

Regulacja dopływu objętości następuje, gdy pojawi się szara powłoka, czarne plamy na świecach i wszelkie inne oznaki detonacji. Jeśli na świecach pojawią się najmniejsze objawy topnienia, wymagana jest również regulacja, aw niektórych przypadkach wymiana samych produktów. Najlepszą opcją byłyby elementy z małą „spódniczką” i grubym żądłem.

Pomimo konieczności dokładnego sprawdzenia wszystkich podzespołów, ta metoda optymalizacji silnika zapewnia wzrost mocy i nie prowadzi do szybkiego zużycia.

Podtlenek azotu: prawda i fikcja

• Zanieczyszczenie powietrza. Większość układów, zgodnie z przeprowadzonymi testami, spełnia wszelkie ustalone normy dotyczące ilości szkodliwych substancji zawartych w spalinach. Są dostępne w wielu krajach i posiadają licencję. Istnieją również opcje, których nie można zainstalować w konwencjonalnych silnikach.

• System szkodzi samochodowi... Główną zaletą jest właśnie brak uszkodzeń silnika i zwiększone zużycie. Ale jest to możliwe tylko wtedy, gdy nitro jest prawidłowo dobrane zgodnie z istniejącym samochodem. Każda część ma pewien margines bezpieczeństwa, a po jego przekroczeniu w naturalny sposób dochodzi do awarii. Aby uzyskać pożądany efekt, nie zapomnij o modernizacji układu dolotowego / wydechowego, KShM i innych podzespołów.

• Automatyczny podtlenek azotu uszkadza kolektor... Sprawność katalizatora wzrasta wraz ze wzrostem ilości tlenu w spalinach, ale wzrost temperatury następuje w krótkim okresie i nie znajduje odzwierciedlenia w układzie.

Podtlenek azotu: instalacja

Samochód można samodzielnie wyposażyć w taki system, bez pomocy specjalistów, najważniejsze jest przestrzeganie wszystkich zasad i zaleceń. Nitro jest realizowane z niezbędnych elementów, standardowe wyposażenie składa się z rurki prowadzącej do silnika, butli z azotem oraz jasnego przycisku umieszczonego na desce rozdzielczej, którego naciśnięcie wystarczy, aby zwiększyć moc.

Instalowanie podtlenku azotu w samochodzie własnymi rękami jest realistyczne, jednak aby zapewnić bezpieczeństwo kierowcy i innym osobom, należy przestrzegać pewnych ustalonych zasad. Ruch azotu przez rurkę następuje przy ciśnieniu 50 atmosfer, dlatego wszystkie elementy i części łączące linii muszą być wykonane z materiałów odpornych na wysokie ciśnienie, a sam cylinder jest szczelnie zamocowany. Zabrania się tworzenia połączeń za pomocą kleju, spawania i innych niewiarygodnych metod.

Linia wykonana jest z fluoroplastiku lub metalu. Ze względu na to, że azot jest substancją aktywną, niszczy strukturę gumy, dlatego nie nadaje się do stosowania jako tuba. Połączenia łączone są za pomocą uszczelek fluoroplastycznych lub miedzianych nakrętek, idealnych do lutowania. Nie jest trudno znaleźć fluoroplastik, jest sprzedawany w dużych ilościach na rynkach radiowych i kosztuje minimalną ilość.

Co musisz wiedzieć

Nie powinno być żadnych zmian w grubości rurki i zmian przekroju poprzecznego na przewodzie, ponieważ doprowadzi to do obniżenia poziomu ciśnienia, zatrzymania, szybkiego zamarznięcia cieczy i powstania przeszkody.

Należy zauważyć, że cylindra nie można wkleić naklejkami ani przemalować. Mieszkańcy małych miejscowości mogą mieć trudności ze znalezieniem butli i miejsca, w którym można ją zatankować. W megamiastach nie ma takiego problemu, ponieważ ta usługa jest świadczona przez usługi tuningowe.

Prawdopodobnie wszyscy oglądali filmy Szybcy i wściekli, pompowane samochody, piękne dziewczyny, zdesperowani zawodnicy. Po sukcesie tego projektu wielu zawodników w naszym kraju zaczęło myśleć o ulepszeniu swoich samochodów. Oczywiście wielu słyszało o „forsowaniu”, ale podtlenek azotu w samochodzie to coś nowego. W filmie zawodnik naciska przycisk, a samochód „strzela” przez krótki czas z zawrotną prędkością! Więc co to jest? Jak to działa? Zrozummy to ...

Szczerze mówiąc, ten temat jest owiany tajemnicą, ten film zrodził wiele różnych legend, które są kultywowane z przerażającą prędkością w kręgach samochodowych. Niektórzy uważają, że mieszanka ta po wprowadzeniu do silnika "wybucha", co daje maksymalny nacisk i tłoki zaczynają się rozwijać z siłą. Inni uważają, że kilkakrotne użycie podtlenku azotu i cały silnik wymaga naprawy, ponieważ zawory, tłoki i inne elementy po prostu się wypalają.

Czy te mity są prawdziwe? A po co zawracać sobie głowę tą mieszaniną gazów? Rozumiemy szczegółowo ...

Zacznijmy od zdefiniowania

Podtlenek azotu (wzór N2 O), znany również jako „ NITRO ”( System podtlenku azotu) Jest niepalnym, bezbarwnym gazem o słabym przyjemnym zapachu i słodkawym smaku. Jest również stosowany w medycynie, gdzie nazywany jest „gazem rozweselającym”, działa odurzająco na człowieka. W wysokich temperaturach (ok. 500 stopni Celsjusza) 2N2O \u003d 2N2 + 2O ulega rozkładowi, jest bardzo silnym utleniaczem, dzięki czemu doskonale wspomaga spalanie.

W samochodach podtlenek azotu jest zwykle „pakowany” do specjalnych butli, gdzie znajduje się pod ciśnieniem.

Ta mieszanka nie wybucha, a tym bardziej nie przepala przez zawory - tłoki, to rodzaj dość taniego sposobu na krótkotrwałe zwiększenie sprawności silnika, a tym samym jego mocy.

Jak działa podtlenek azotu

Gaz ten jest dostarczany bezpośrednio z mieszanką paliwową do komór spalania. W szczytowym momencie, gdy tłok ściska mieszaninę i świeca ją zapala, dzieje się co następuje:

1) Podtlenek azotu pod wpływem wysokiego ciśnienia i temperatury rozkłada się na azot i tlen.

2) W ten sposób można spalić jeszcze więcej tlenu. Jak wiadomo, benzyna łączy się z tlenem, tworząc palną kompozycję.

3) Czyli - tlen w N2O jest 1,5 - 2 razy większy niż w zwykłym powietrzu. W ten sposób spalamy dużo więcej kompozycji roboczej - co daje moc silnika.

4) Azot również odgrywa ważną rolę, poprawia właściwości detonacyjne i nie pozwala na natychmiastowy rozwój procesu spalania, czyli po prostu nie pozwala na jego wybuch. Kolejnym plusem jest obniżenie temperatury napływającego powietrza, przez co jest ono gęstsze, co poprawia jego spalanie w cylindrach silnika.

Mam nadzieję że rozumiesz! Krótko mówiąc, okazuje się, że podtlenek azotu jest rodzajem katalizatora spalania. Co pozwala uzyskać więcej paliwa i lepiej spalać, w ten sposób zwiększa się moc. Ważne jest, aby pamiętać, że ustawienia muszą być bardzo dokładne, jeśli źle, silnik może uzyskać ubogą mieszankę, co doprowadzi do jego szybkiego przegrzania, ponieważ obroty są tutaj wysokie. Przegrzanie jest samo w sobie niebezpieczne.

Typy systemów

W studiach tuningowych można zaoferować trzy różne typy tych systemów, porozmawiajmy o każdym bardziej szczegółowo:

1) Suchy - najłatwiejszy w instalacji i obsłudze. Dostarczany jest wraz z mieszanką paliwowo-powietrzną przez wtryskiwacze dolotowe. Oznacza to, że kolektor pozostaje „suchy” z paliwa.

Można to osiągnąć na dwa sposoby:

- Wzrost ciśnienia powodowany przez urządzenia podtlenku azotu, zwykle specjalne cylindry. W rezultacie zwiększa się całkowity przepływ mieszaniny.

- Rozszerz włączenie zasilania paliwem przez wtryskiwacze, zmieniając oprogramowanie układowe w ECU. W rezultacie zwiększa się wtryskiwana ilość „całkowitej” mieszanki.

Jego „niekontrolowalność” jest uważana za dużą wadę, to znaczy jest albo włączona i działa, albo wyłączona i nie działa.

2) Typ mokry - tutaj możemy powiedzieć, że podtlenek azotu jest taki sam, ale paliwo dostarczane jest za pomocą dodatkowej dyszy. Pozwala to uniknąć przegrzania-detonacji i uzyskać maksymalne wskaźniki wydajności. W takich układach można zastosować dodatkowe „mokre” paliwo, na które wykonany jest specjalny zbiornik, mogą to być alkohole, benzyny, a nawet gaz o wyższej liczbie oktanowej.

3) Bezpośredni wtrysk - paliwo z gotowym składem wchodzi do cylindrów, gdzie całkowicie się wypala. Ponadto przed przyjęciem następuje mieszanie. System ten jest najdokładniejszy i osiąga maksymalną moc (jaka jest możliwa), jednak jest najdroższy i najtrudniejszy do zainstalowania i skonfigurowania.

Czy mogę założyć zwykły silnik?

W zasadzie możesz, czemu nie. Musisz jednak zrozumieć, że „nitro” ma na celu zwiększenie mocy, co jest osiągane przy dużych, czasem bardzo wysokich prędkościach. To znaczy, mówiąc najprościej, jest to „czerwona strefa” twojego silnika. Konwencjonalna jednostka nie jest do tego zaprojektowana, więc po prostu zablokuje lub połamie korbowody, obróci tuleje wału korbowego itp.

System ten wymaga przepompowania silnika (tzw.), Czyli wymiany wszystkich ważnych elementów. Od tłoków do wału korbowego itp. Z reguły umieszczane są bardziej trwałe opcje przeznaczone do wysokich obrotów - należy to zrozumieć.

To dodatkowy tuning już przerobionego silnika.

Jakie mogą być szkody spowodowane podtlenkiem azotu

Zastanówmy się, jakie szkody wyrządza ten system:

1) Jak już ustaliliśmy ten margines bezpieczeństwa. Konwencjonalne silniki raczej nie wytrzymają jego użycia, ponieważ doprowadzą go do czerwonej strefy, a tutaj, jak mówią, w pobliżu jest awaria.

2) Konieczne jest ulepszenie mechanizmu korbowego, zwykły może nie wytrzymać obciążenia.

3) Trzeba przerobić, a także wylot spalin, często trzeba poświęcić katalizator.

4) W niektórych przypadkach musisz dostroić transmisję. Zainstalowane są inne koła zębate itp.

5) W przypadku niektórych typów podtlenku azotu wymagane jest flashowanie ECU.

6) Katalizator - jeśli wszystko skonfigurujesz poprawnie, może nie ucierpieć, ale jak pokazuje praktyka, wciąż może się stopić podczas strojenia. Musisz więc uważać.

CAŁKOWITY

Jak widać podtlenek azotu nie wybucha, nie niszczy, topi silnik wewnątrz. Jednak ważne jest, aby zrozumieć, że nie zawsze zaleca się umieszczanie go na standardowym silniku. Ponieważ po prostu nie może wytrzymać obciążenia!

Opis Certyfikat Recenzje ( 0 )

• Seria Nitro-Tech Performance MuscleTech- izolat Z KREATYNĄ i enzymami trawiennymi (Izolat (97%) + koncentrat + monohydrat kreatyny) - białko premium o wysokiej zawartości białka (30 gram białka w każdej porcji). Białko serwatkowe jest najbardziej przyswajalnym białkiem o wysokim współczynniku wchłaniania. Jest idealny dla kulturystów, aby szybko uzyskać beztłuszczową masę mięśniową.

  Nowy NitroTech - prawdziwie rewolucyjna formuła na rynku odżywek białkowych. Do niedawna białko serwatkowe zajmowało monopolistyczną pozycję na rynku odżywek dla sportowców i było uważane za najskuteczniejszy sposób budowania wysokiej jakości masy mięśniowej. Jednak seria Nitro-Tech Performance Series MuscleTech dosłownie zmieniła ten zakorzeniony stereotyp. Ten lek został opracowany przez 4 lata badań MuscleTech nad odżywianiem i suplementacją sportową.
  

  Zalety serii Nitro-Tech Performance MuscleTech

  - Ultra Pure Whey Protein Isolate & Concentrate

  - Szybko się wchłania, dostarczając Twoim mięśniom skutecznych materiałów budulcowych

  - Zawiera kreatynę, a także unikalny matrix aminokwasów (alaninę, glicynę i taurynę) - aby energetyzować Twoje mięśnie i zwiększać ich siłę. Ta kombinacja zwiększa również objętość komórek mięśniowych.

  - Wspomaga szybką regenerację mięśni po treningu, dostarczając BCAA i inne niezbędne aminokwasy

  - Zawiera enzymy trawienne dla pełnej asymilacji białka w organizmie
  

  - Doskonały smak

  Seria białek Nitro-Tech Performance MuscleTech zapewnia Twoim mięśniom najbardziej intensywną podaż wszystkich niezbędnych aminokwasów przez cały dzień. Suplement ten posiada własną technologię dostarczania azotu, która przyczynia się do budowy dobrej jakości masy mięśniowej i szybkiej regeneracji po intensywnych treningach.

  Skuteczność działania mięśni z wyciekiem nitro potwierdzają eksperymenty przeprowadzone na dwóch kontrolnych grupach sportowców. Pierwsza grupa zajęła Wydajność Nitro-Tech trzy razy dziennie, a drugi to białko serwatkowe. Obie grupy ćwiczyły z taką samą intensywnością 4 razy w tygodniu. Pod koniec eksperymentu stwierdzono, że kulturyści stosujący technologię MuscleTech nitro osiągnęli średnio o 30% więcej beztłuszczowej masy mięśniowej niż kulturyści stosujący białko serwatkowe.

  Nie należy jednak zakładać, że ten lek zawiera zabronione składniki. Głównym składnikiem serii Nitro-Tech Performance jest 97% wysokiej jakości izolatu białka serwatki z opatentowaną matrycą i wzmocnionym kompleksem enzymów. Dzięki specjalnej technologii przetwarzania lek ten na długi czas zapewnia dodatni bilans azotowy organizmu sportowca i maksymalnie nasila syntezę białek w Twoich mięśniach. Dodatkowo suplement ten zwiększa wrażliwość komórek na insulinę oraz zwiększa produkcję NO, tym samym promując maksymalny wzrost i regenerację mięśni.

  Składniki Nitro-Tech Performance Series MuscleTech (36g):

  Jak przyjmować Nitro-Tech Performance Series MuscleTech: Zalecane 1-3 razy dziennie na 1 porcję. 1 porcja \u003d 36 g \u003d 1 miarka. Każdą porcję popijamy 250 ml wody, mleka lub soku. Optymalny czas na spożycie to rano po śnie, przed i po treningu. Maksymalny efekt osiąga się stosując Cell-Tech po 6 tygodniach.

  w porcji 36 g	w 100 g
  Zawartość kalorii	140 kcal	388 kcal
  zaw. Kalorie z tłuszczu	15 kcal	42 kcal
  Białko	30 g	83 g
  Węglowodany	1 g	2,8 g
  zaw. Sahara	1 g	2,8 g
  Tłuszcze	1,5 g	4,2 g
  zaw. Tłuszcz nasycony	0,5 g	1,4 g
  Cholesterol	30 mg	83 mg
  Wapń	100 mg	278 mg
  Sód	160 mg	444 mg
  Macierz Super Amino Strength
  Monohydrat kreatyny	3 g	8,3 g
  L-alanina (łącznie)	2 g	5,6 g
  L-glicyna	1 g	2,8 g
  Byczy	1 g	2,8 g
  Kompleks enzymatyczny do trawienia
  Papaina	50 mg	139 mg
  Amelaza	50 mg	139 mg

• Wszystkie komentarze: 0