Szybka reakcja i stosowanie właściwych jest kluczem do zminimalizowania negatywnych skutków sytuacji kryzysowej.

Benzyna to dość powszechnie stosowana łatwopalna ciecz.

Można go spotkać w garażach, małych warsztatach, a nawet w domu, gdzie jest używany jako rozpuszczalnik.

Wiedza, jak ugasić płonącą benzynę i jak to zrobić poprawnie, jest ważna dla każdego.

Cechy spalania benzyny

Benzyna spala się z dość dużą ilością ciepła.

Jego stan zapalny może wystąpić:

1. w wyniku otwartego źródła płomienia;
2. gdy temperatura wzrośnie powyżej granicy samozapłonu;
3. w wyniku wybuchowego zapłonu nasyconych oparów;
4. gdy jest wystawiony na działanie iskry elektrycznej, w tym powstałej w wyniku akumulacji napięcia statycznego na ściankach metalowego pojemnika.

Rozważana łatwopalna ciecz nie może podtrzymać spalania bez tlenu. Ta funkcja od razu pokazuje kilka możliwych sposobów ugaszenia rozlanej benzyny (lub w pojemniku) zarówno z pomocą, jak i za pomocą improwizowanych środków.

Najlepszy sposób na ugaszenie płonącej benzyny

Najważniejszą rzeczą, o której warto wspomnieć, jest to, jak nie można ugasić benzyny. Woda, która jest najczęściej pod ręką, nie pomoże stłumić źródła zapłonu.

Benzyna ma w porównaniu z nią mniejszą gęstość. Dlatego zawsze będzie się unosić, zachowując obszar rozprzestrzeniania się ognia i utrzymując temperaturę wewnątrz paleniska.

Ze względu na działanie tego ostatniego woda wrze. Ten proces jest często wybuchowy, powodując rozpryskiwanie benzyny i rozprzestrzenianie płomienia na jeszcze większym obszarze.

Dodatkowo pod wpływem wysokiej temperatury woda zaczyna rozkładać się na tlen i wodór. Połączenie tych gazów w pożarze powoduje gwałtowny wzrost temperatury i intensywności pożaru.

Wiedząc, jak gasić benzynę - możesz szybko i prosto stłumić źródło zapłonu i zminimalizować negatywne konsekwencje. Jest to łatwe do zrobienia nawet przy pomocy dostępnych narzędzi.

Piasek

Piasek jest skutecznym środkiem zwalczania rozlanej i zapalonej benzyny.

Z jego pomocą:

• zatrzymać ekspansję płonącego miejsca;
• stłumić płomień w całej strefie spalania.

Piasek jest łatwy w użyciu. Rozciągnięcie boku na obwodzie miejsca spalania zapobiega rozlewaniu się cieczy. Po zlokalizowaniu płomienia można stłumić palenie w okolicy. W tym celu plama jest ostrożnie przykrywana, aż płomień zniknie.

Innym środkiem niż gaszenie benzyny jest gleba i inne niepalne substancje masowe. Podobnie jak piasek, należy ich używać ostrożnie. Konieczne jest stopniowe uzupełnianie ognia, unikając rozpryskiwania płonącej cieczy.

Gruba tkanina

Gruba tkanina to kolejny skuteczny sposób na gaszenie benzyny. Zasłania źródło zapłonu, blokując dostęp tlenu.

Szmatka działa jeszcze lepiej, jeśli jest zwilżona wodą, aby zapobiec pożarowi w wyniku wysokich temperatur.

Ten podstawowy środek gaśniczy pomoże, jeśli paliwo w zbiorniku się zapali. W takim przypadku wystarczy go zakryć.

Tkanina jest również skuteczna w tłumieniu ognia na odzieży osoby, na foteliku samochodowym, w każdym przypadku, gdy wymagana jest maksymalna skuteczność przy braku innych środków gaśniczych.

Odpowiednie rodzaje gaśnic

Aby zrozumieć, jaką gaśnicę możesz zgasić benzyną - możesz na jej ciele.

Spalanie cieczy należy do pożarów klasy B. Płomienie o podobnym źródle są tłumione:

1. gaśnice proszkowe (OP);
2. urządzenia na dwutlenek węgla (OU).

Gaśnice proszkowe są obowiązkowe dla wszystkich pojazdów. Środek gaśniczy łączy w sobie mechanikę piasku i blokera tlenu.

Jednak w warunkach domowych użycie urządzenia proszkowego z konieczności powoduje istotne konsekwencje wtórne. Usunięcie resztek środka gaśniczego jest bardzo problematyczne. Proszek jest nie tylko bardzo drobny, ale może zapchać się w najmniejsze pęknięcia i zepsuć wykończenie niektórych rodzajów materiałów.

Gaśnice z dwutlenkiem węgla są w stanie szybko wypierać tlen ze strefy spalania benzyny. Jednocześnie tego typu urządzenie gwałtownie obniża temperaturę w środku rozprzestrzeniania się płomienia.

Gaśnice na dwutlenek węgla są wygodne w środowisku domowym, ponieważ nie tylko skutecznie zwalczają pożar, ale także nie powodują zwarć i zanieczyszczeń w okablowaniu.

Wniosek

Skuteczność działań jest kluczem do skutecznego ugaszenia pożaru na etapie jego rozwoju.

Dlatego każda osoba musi wiedzieć, jak używać podstawowego sprzętu gaśniczego i materiałów pomocniczych.

Nawet zwykła plandeka lub piasek pomogą uniknąć negatywnych konsekwencji w przypadku pożaru przechowywanej benzyny lub innych łatwopalnych cieczy.

Wideo: Gaszenie płonącej benzyny za pomocą gaśnicy Rusintek

Wprowadzenie

W przypadku spalania w silniku spalinowym niewielka ilość paliwa jest mieszana z napływającym powietrzem. Niestety silnik spalinowy nie może spalić całego paliwa, którego używa, bez pozostałości. W rezultacie silnik emituje produkty uboczne spalania w postaci spalin. Niektóre z tych produktów ubocznych są szkodliwe i zanieczyszczają powietrze. Aby zwalczyć ten problem, producenci samochodów opracowali tak zwane urządzenia kontroli emisji, które ograniczają lub eliminują emisje tych zanieczyszczeń.

Spalanie

Podczas spalania zachodzi kilka reakcji chemicznych. Niektóre połączenia ulegają zniszczeniu i powstają nowe połączenia. Kontrola spalania jest kluczem do zarządzania ogólnymi osiągami i emisjami silnika spalinowego.

Proces spalania wymaga trzech elementów:

1. Powietrze
2. Paliwo
3. Iskra zapłonowa

Te trzy elementy są czasami nazywane „triadą spalania”. Jeśli brakuje jednego elementu triady, spalanie jest niemożliwe. Silnik spalinowy został zaprojektowany tak, aby łączyć te trzy elementy, zachowując pełną kontrolę nad procesem.

Powietrze

Powietrze składa się z azotu (N), tlenu (O) i innych gazów. Większość powietrza to azot, który jest gazem obojętnym i niepalnym. Powietrze nie pali się, ale zawiera wystarczającą ilość tlenu, aby utrzymać spalanie.

Paliwo

Benzyna składa się z węglowodorów, które powstają podczas rafinacji ropy naftowej. Węglowodory składają się z atomów wodoru (H) i węgla (C). Do benzyny dodawane są różne chemikalia, takie jak inhibitory korozji, barwniki i środki czyszczące. Te chemikalia nazywane są dodatkami.
Ciepło i ciśnienie występujące w silniku spalinowym mogą spowodować zapłon benzyny w komorze spalania, zanim pojawi się iskra zapłonowa. Nazywa się to przedwczesnym zapłonem i opisano bardziej szczegółowo poniżej. Liczba oktanowa benzyny wskazuje, jak dobrze jest ona odporna na przedwczesny zapłon. Dodatkowe oczyszczanie może zwiększyć liczbę oktanową.
Obecnie regiony o wyjątkowo wysokim poziomie zanieczyszczenia powietrza używają paliwa zwanego benzyną reformowaną (RFG). Taka benzyna zawiera specjalne dodatki zwane utleniaczami, które poprawiają spalanie, zwiększają liczbę oktanową i zmniejszają toksyczność spalin.

Iskra iskra

W silniku spalinowym powietrze i paliwo dostają się do komory spalania, a następnie generowana jest iskra zapłonowa powodująca spalanie. Przed zapaleniem mieszanki paliwowo-powietrznej silnik nagrzewa się i spręża mieszankę. Ogrzewanie wspomaga proces mieszania, a kompresja zwiększa energię wytwarzaną podczas spalania.

Proces spalania

W silniku spalinowym spalanie zachodzi w ułamku sekundy (około 2 milisekund). W tym momencie wiązania między atomami wodoru i węgla ulegają zniszczeniu. Zerwanie wiązań uwalnia energię w komorze spalania, wypychając tłok w dół i inicjując obrót wału korbowego.
Po oddzieleniu atomów wodoru i węgla łączą się z atomami tlenu w powietrzu. Atomy wodoru łączą się z tlenem, tworząc wodę. Atomy węgla łączą się z tlenem, tworząc dwutlenek węgla (dwutlenek węgla).

W języku chemii całkowite spalanie w silniku spalinowym wyraża wzór:

HC + O2 \u003d H2 O + CO2

Innymi słowy:

paliwo + tlen \u003d woda i dwutlenek węgla

Absolutnie wydajny silnik spalinowy na wylocie miałby tylko wodę (HO) i dwutlenek węgla (CO), co odpowiada powyższemu wzorowi chemicznemu. Oznaczałoby to, że wszystkie węglowodory rozkładają się podczas spalania. Niestety tak nie jest.

Nieefektywne spalanie jest główną przyczyną obecności szkodliwych substancji w spalinach samochodu. Efektywne spalanie prowadzi do najniższych emisji. Efektywność spalania zwiększa się poprzez regulację stosunku powietrze / paliwo.

Stosunek powietrze / paliwo

Inżynierowie motoryzacyjni stwierdzili, że emisje z pojazdów można zmniejszyć, jeśli silnik benzynowy będzie pracował przy stosunku powietrza do paliwa 14,7: 1. Termin techniczny znany jest jako „stosunek stechiometryczny”. Stosunek stechiometryczny oznacza chemicznie poprawną mieszankę paliwowo-powietrzną, która powoduje pożądaną reakcję chemiczną, w której paliwo jest całkowicie spalane z pożądaną toksycznością spalin.
Stosunek powietrze / paliwo 14,7: 1 zapewnia najlepszą kontrolę wszystkich trzech składników (węglowodorów, tlenku węgla i tlenków azotu) po uwolnieniu w prawie każdych warunkach. Stosunek powietrze / paliwo zwiększa również wydajność katalizatora, który jest częścią układu wydechowego pojazdu.

Słaba mieszanka powietrza / paliwa

Zubożona mieszanka paliwowo-powietrzna jest zwykle spowodowana awarią silnika. Pochylenie to stan, w którym silnik otrzymuje zbyt dużo powietrza lub tlenu. Zbyt wysoki poziom tlenu może być spowodowany nieszczelnością podciśnienia lub wadliwym dopływem paliwa.

Bogata mieszanka paliwowo-powietrzna

Bogata mieszanka paliwowo-powietrzna wskazuje również na awarię silnika. Wzbogacenie to stan, w którym silnik nie może spalić całego paliwa, które dostało się do komór spalania. Bogaty stan może wystąpić w wyniku wysokiego ciśnienia paliwa, problemów z synchronizacją zapłonu lub niskiego stopnia sprężania.

Nieprawidłowe spalanie

Istnieją dwa rodzaje nieprawidłowego spalania, które mogą wystąpić w silniku: stuk i przedwczesny zapłon.
Stuk to niestabilny proces spalania, który może spowodować nieprawidłowe działanie uszczelki głowicy cylindrów i inne uszkodzenia silnika. Do detonacji dochodzi, gdy w komorze spalania obserwuje się przegrzanie i podwyższone ciśnienie. Kiedy tak się dzieje, powstaje siła wybuchowa, która inicjuje gwałtowny wzrost ciśnienia w cylindrach, któremu towarzyszy silne metaliczne uderzenie. Uderzające fale uderzeniowe powstające podczas detonacji narażają uszczelkę głowicy cylindra, tłok, pierścienie, świecę zapłonową i łożyska korbowodu na duże obciążenia.
Przedwczesny zapłon to kolejny nieprawidłowy stan spalania, który jest czasami mylony z detonacją. Przedwczesny zapłon występuje, gdy punkt w komorze spalania staje się tak gorący, że staje się źródłem zapłonu i powoduje zapłon paliwa przed wytworzeniem iskry zapłonowej. Może przyczynić się do detonacji, a nawet ją wywołać.
Zamiast zapalać paliwo w odpowiednim momencie, aby płynnie popchnąć wał korbowy w pożądanym kierunku, paliwo zapala się przedwcześnie. Powoduje to natychmiastowy odrzut, gdy tłok próbuje obrócić wał korbowy w niewłaściwym kierunku. Ten cios, ze względu na powstające naprężenia, może być bardzo destrukcyjny. Ponadto przedwczesny zapłon może zlokalizować ciepło do tego stopnia, że \u200b\u200bmoże częściowo stopić się lub przepalić przez otwór w główce tłoka.

Toksyczność spalin

Stechiometryczna mieszanka paliwowo-powietrzna zapewnia najlepszy kompromis między osiągami, oszczędnością i emisją.
W przypadku bogatej mieszanki paliwowo-powietrznej całe paliwo się nie pali. W związku z tym wzrasta poziom emisji węglowodorów i tlenku węgla. Uboga mieszanka paliwowo-powietrzna może generować zwiększoną ilość ciepła podczas spalania. Dlatego wzrasta zawartość tlenków azotu. Zbyt uboga mieszanka paliwowo-powietrzna spowoduje przerwy w zapłonie. Zwiększa to uwalnianie węglowodorów.
Katalizatory, które neutralizują chemicznie toksyczne gazy spalinowe, są najbardziej skuteczne w bardzo wąskim zakresie, bliskim stosunku stechiometrycznego.

Produkty uboczne spalania

Ponieważ silnik spalinowy nie ma absolutnej sprawności, podczas procesu spalania powstają trzy niepożądane produkty uboczne:
1. Węglowodory (HC)
2. Tlenek węgla (CO)
3. Tlenki azotu (N0 X)

Niecałkowite spalanie powoduje uwolnienie węglowodoru i tlenku węgla. Emisje węglowodorów to węglowodory, które nie ulegają rozkładowi podczas spalania. Tlenek węgla powstaje, ponieważ nie ma wystarczającej ilości atomów tlenu, aby związać węgiel.

W idealnym przypadku azot powinien przechodzić przez komorę spalania w niezmienionej postaci. Ale gdy temperatura w komorze spalania osiągnie około 1371 ° C (2500 ° F), atomy azotu i tlenu łączą się tworząc (NO X)

Wzór chemiczny procesu spalania, w którym powstają tlenki azotu, przedstawia się następująco:

HC + O2 + N2 \u003d H2 O + CO + N0x

Formuła „NO” jest używana dla tlenków azotu, ponieważ OHci odzwierciedla połączenie atomu azotu i dowolnej liczby atomów tlenu. Na przykład tlenek azotu (NO) składa się z jednego atomu azotu i jednego atomu tlenu, podczas gdy dwutlenek azotu (NO) składa się z jednego atomu azotu i dwóch atomów tlenu.

Wysoka zawartość HC

Wysoka zawartość CO

Wysoka zawartość CO może być spowodowana takimi czynnikami, jak:
... Zbyt bogata mieszanka paliwowo-powietrzna
... Brudny filtr powietrza
... Awaria zaworu PCV
... Zanieczyszczenie oleju opałowego
... Zablokowany lub nieszczelny wtryskiwacz paliwa
W działającym samochodzie z katalizatorem emisja tlenku węgla jest zwykle bliska zeru. Zawartość tlenku węgla mierzy się jako procent całkowitej objętości powietrza.

NOx powstają przy wysokich temperaturach spalania (powyżej około 1371 ° C (2500 ° F)) i zwykle powstają, gdy temperatura spalania nie jest kontrolowana. Tlenki azotu są mierzone w częściach na milion.

W moim poprzednim artykule i filmie o liczbie oktanowej i stopniu kompresji (nawiasem mówiąc, polecam obejrzenie poniższego filmu), wielu zaczęło zadawać mi ciekawe pytanie - „jaka benzyna spala się szybciej? Powiemy 92 czy 95? Były też mniej popularne opcje - „co jest dłuższe” lub „lepsze”. Osobiście uważałem je za interesujące i postanowiłem o tym szczegółowo przemyśleć. Jak zwykle na końcu będzie wersja wideo. Więc czytamy - patrzymy ...

Na samym początku chciałbym powiedzieć - że nie zawsze szybkie spalanie benzyny świadczy o jej jakości! Teraz raczej odwrotnie, ale kart nie zdradzę od razu, przeczytaj informacje poniżej.

Normalny zapłon z przodu

Każda benzyna, dla dowolnego rodzaju paliwa, ma swój własny normalny przód zapłonu. Zwykle oscyluje w granicach 10-30 m / s. Przy odpowiednio dobranym paliwie cały potencjał energii mechanicznej i cieplnej zostaje maksymalnie wykorzystany, można powiedzieć, że silnik spalinowy pracuje, a jego zasoby nie maleją.

Czoło zapłonu zależy od różnych parametrów, takich jak: - liczba oktanowa (RON), stopień sprężania, zapłon (teraz może być elektroniczny lub analogowy), zasilanie paliwem ().

W idealnym przypadku zalecane paliwo jest dobierane do każdego projektu silnika. Szczególnie dotyczyło to analogowych silników gaźnikowych (w końcu zapłonu nie dało się tam automatycznie regulować), w przeciwieństwie do nowoczesnych jednostek „wtryskowych”, gdzie sama elektronika może wyprowadzać wszystko w oparciu o różne czujniki (detonacja, sondy lambda itp.)

Niszczycielski zapłon

Już o tym mówiłem, nadal. Jeśli któryś z parametrów nie jest poprawnie dobrany, na przykład silnik jest przystosowany do 95. benzyny, a Ty wpisałeś 80.. Elektronika, a mianowicie „czujnik stuków” nie będzie już w stanie radzić sobie z niszczącymi procesami wewnątrz.

Podczas procesów detonacji czoło propagacji płomienia to około 2000 m / s, czyli dużo, takie obciążenia po prostu niszczą silnik spalinowy

To jest bardzo złe. W naszym przypadku wybraliśmy niewłaściwe paliwo. Tylko benzyna 80 zapali się szybciej od sprężania niż 95.

Co to jest nowoczesna benzyna?

Nowoczesne rodzaje benzyny są wytwarzane przy użyciu różnych technologii i nie są takie same jak wcześniej. Wcześniej około 30 - 50 lat temu jedyny rodzaj produkcji był tylko jeden - metoda destylacji bezpośredniej. Jeśli idziesz, to coś przypomina jeszcze bimber, tyle że zamiast „zacieru” wlano ropę i pierwsze wyszły lekkie frakcje - czyli benzyna. Następnie nafta i najcięższa frakcja -.

Ta metoda dawno została porzucona, rzecz w tym, że przy takiej produkcji liczba oktanowa wynosiła tylko 50 - 60 jednostek. Musisz dodać dużo dodatków, aby produkt końcowy osiągnął wymagane RON, co najmniej do AI 76 - 80! TAK i dodatki stosowane do tetraetylo ołowiu itp. Są bardzo skuteczne, ale bardzo szkodliwe dla ludzi i środowiska.

Teraz wszystko się zmieniło, metoda destylacji bezpośredniej praktycznie nie jest stosowana, rafinerie są aktualizowane, a teraz główną metodą są różne rodzaje krakingu - termicznego, katalitycznego itp. (nie będziemy zagłębiać się, artykuł już mam - czytajcie dla wszystkich zainteresowanych).

Tutaj esencja jest trochę inna, tutaj olej układa się za pomocą ciśnienia, temperatury rozkłada się niejako na warstwy, a najwyższa warstwa - benzyna - jest spuszczana. Zalet takich metod jest wiele:

• To jest więcej RH - około 80 - 85 jednostek. Idealnie byłoby, gdybyś całkowicie pozbył się dodatków.
• Więcej benzyny na litr oleju

ALE 80 - 85 jednostek dla nowoczesnego silnika to BARDZO MAŁO! Potrzebujesz przynajmniej.

ALE dodatki, które były używane wcześniej, są TERAZ ZABRONIONE! Znowu, jeśli nie wejdziesz głęboko w tej chwili dozwolone są tylko ETHERS i ALKOHOLE ... Praktycznie nie szkodzą środowisku i ludziom (takie normy są nam zalecane poprzez normy EURO).

ALE alkohole i etery o wysokim RON (około 113 - 130) nie palą się tak szybko, jak byśmy chcieli! Tutaj dochodzimy do najciekawszych

Od czego zależy szybkość spalania benzyny?

Myślimy logicznie - to dodatki, im więcej w benzynie, tym wolniej, ale dłużej produkt końcowy się pali!

W prostych słowach, jeśli weźmiesz 92. zapala się szybciej, ale szybko się wypala ... Zapala się jak błysk.

Jeśli weźmiesz 95. zapala się wolniej, ale pali się dłużej .

98. świeci się jeszcze wolniej ale pali się jeszcze dłużej

OU i z 100. zrozumiałeś mnie .

W jaki sposób osiąga się większą moc i oszczędność paliwa w przypadku benzyn wysokooktanowych?

TAK wszystko jest proste - im dłużej benzyna się pali, tym dłużej naciska tłok, oto jesteś - oszczędność paliwa i wzrost mocy. Oznacza to, że 92. wypala się szybciej, mniej popycha tłok. 95. wypala się wolniej, popycha dłużej. 98. jeszcze dłużej itp.

Oczywiście nie należy spodziewać się GLOBALNEGO wzrostu mocy, najprawdopodobniej sprawa jest w błędzie 2 - 5%. Czego możesz nie czuć. W końcu liczba oktanowa zależy bezpośrednio od ilości dodatków dodawanych do benzyny, ale różnica między 92 a 95 to tylko 3%! Jak myślisz, ile lub mało?

Teraz oglądamy wersję wideo

Wszystko o wszystkim. Tom 5 Likum Arkady

Dlaczego benzyna się pali?

Dlaczego benzyna się pali?

Benzyna jest bardzo ważna w naszym życiu, ponieważ jest używana jako paliwo do samochodów. Benzyna to paliwo płynne. Spala się tak szybko iz taką ilością ciepła, że \u200b\u200bmoże eksplodować. Benzyna to mieszanina węglowodorów, substancji składających się z węgla i wodoru. Substancje te to lekkie ciecze, które gotują się w niskich temperaturach. Węgiel i tlen przyciągają się do siebie jak magnes i żelazo. Kiedy węgiel i wodór łączą się, zaczyna się spalanie. Spalanie wydziela dużo energii w postaci ciepła.

Podczas spalania benzyny wodór łączy się z tlenem, tworząc parę wodną. Węgiel podczas interakcji z tlenem tworzy dwutlenek węgla. W jaki sposób spalanie benzyny wprawia samochód w ruch? Płynna benzyna jest przekształcana w parę i mieszana z powietrzem za pomocą gaźnika. Ta mieszanina trafia do cylindra, gdzie jest ściskana przez tłok poruszający się wewnątrz cylindra.

Gdy mieszanka oparów benzyny i powietrza jest sprężana, iskra ze świecy zapłonowej zapala paliwo. Podczas tej małej eksplozji (szybkie spalanie) powstaje duża ilość gazu. Ciśnienie tego gazu działa na tłok i porusza go wewnątrz cylindra. Tłok jest połączony z ramieniem korby, które łatwo się obraca. Szok generowany przez spalanie benzyny powoduje obrót korby. Ta dźwignia z kolei jest połączona z kołami. Wprawia je w ruch. Używana przez nas benzyna pochodzi z ropy naftowej. Podczas procesu destylacji olej rozkłada się na różne części, z których jedną jest benzyna.

Dlaczego historia i dlaczego ta historia? Najtrudniejszym i pod pewnymi względami najważniejszym pytaniem jest DLACZEGO? Chociaż możesz nie być w stanie na nie odpowiedzieć, powinieneś zadać sobie pytanie, ponieważ zawiera inne, nie mniej ważne, na przykład: jaka jest forma dla mojego

Pierwsze „Dlaczego?”: Dlaczego warto o tym pisać? Zacznijmy od podstawowego pytania: dlaczego chcę napisać tę konkretną książkę? Jeśli masz kilka projektów w tym samym czasie, użyj opcji „Dlaczego?” do każdego z nich, możesz zdecydować, od czego zacząć. To bardzo proste: