Wyciek oleju pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów. Przyczyny i usuwanie wycieków oleju pomiędzy skrzynią biegów a silnikiem Olej przepływa pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów

Podczas jazdy pojazdem kierowca może zauważyć wyciek oleju pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów. Od razu zauważmy, że podobna awaria pojawia się w różnych samochodach, niezależnie od rodzaju zainstalowanego silnika (,) i skrzyni biegów.

Innymi słowy, wycieki oleju na styku skrzyni biegów i w różnych samochodach, gdy samochód jest wyposażony w manualną skrzynię biegów, automatyczną skrzynię biegów z jedną lub dwiema tarczami sprzęgła w manualnej skrzyni biegów, automatyczną skrzynię biegów z przemiennikiem momentu obrotowego automatycznej skrzyni biegów, bezstopniową skrzynię biegów transmisja itp.

W każdym razie, jeśli olej kapie między silnikiem a skrzynią biegów, oznacza to poważne uszkodzenie. Usterki tego typu wymagają natychmiastowej diagnozy i szybkiej eliminacji.

Następnie porozmawiamy o tym, dlaczego może pojawić się wyciek oleju między jednostką napędową a skrzynią biegów, a także co powinien zrobić kierowca, jeśli między silnikiem a skrzynią biegów widoczne są wycieki świeżego smaru, olej aktywnie pracuje lub smar na częściach jest pokryty kurzem (wyciek jest nieznaczny, występuje zamglenie).

Przeczytaj w tym artykule

Olej przepływa pomiędzy skrzynią biegów a silnikiem: dlaczego tak się dzieje?

Aby lepiej zrozumieć i szybko zidentyfikować problem zacznijmy od cech płynów smarujących w skrzyniach biegów i silnikach spalinowych. Faktem jest, że warunki pracy przekładni i jednostki napędowej znacznie się różnią. Z tego powodu do silnika wlewa się olej silnikowy, a do skrzyni biegów wlewa się specjalny olej przekładniowy. Zarówno w przypadku silnika, jak i skrzyni biegów, smar może mieć.

Jednak w tym miejscu podobieństwa się kończą. Należy pamiętać, że ciecze te znacznie różnią się podstawowymi właściwościami (lepkością) i pakietem dodatków chemicznych. Dzieje się tak dlatego, że w silniku smar dostarczany jest do elementów obciążonych i pod ciśnieniem, a do elementów o mniejszych obciążeniach poprzez rozpryskiwanie.

Jednocześnie olej silnikowy staje się bardzo gorący i podlega procesom utleniania itp. W większości skrzyń biegów (z wyjątkiem automatycznych skrzyń biegów z przemiennikiem momentu obrotowego) współpracujące części są smarowane poprzez rozpryskiwanie smaru podczas obrotu elementów; obciążenie części wewnątrz przekładni jest znacznie mniejsze w porównaniu z silnikiem spalinowym.

Takie cechy eksploatacyjne determinują także ogólną żywotność smarów w każdej jednostce (średnio 10 tys. km dla oleju silnikowego i 50-80 tys. km dla oleju przekładniowego). Zwracamy również uwagę, że dla każdego elementu producent pojazdu określa indywidualne tolerancje lepkości i innych parametrów smaru.

Lepkość oleju silnikowego lub przekładniowego jest nieodpowiednia

Wróćmy teraz do naszego głównego problemu. Jest całkiem oczywiste, że jeśli wyciek między skrzynią biegów a silnikiem pojawi się natychmiast po przejściu z „gęstszego” oleju SAE na smar o niskiej lepkości (na przykład wodę mineralną zastąpiono płynnym syntetykiem), istnieje duże prawdopodobieństwo banalnej rozbieżności pomiędzy wypełniaczem a zalecanymi parametrami.

Mówiąc najprościej, stosowanie smarów o niskiej lepkości w skrzyniach biegów i silnikach spalinowych może prowadzić do nieszczelności. Co zatem dają nam te informacje? Co najważniejsze, jeśli olej w silniku lub skrzyni biegów okaże się nieodpowiedni, wyciek można łatwo wyeliminować, wymieniając smar na zalecany.

Jeśli nie zidentyfikowano innych przesłanek wystąpienia wycieków, należy mówić o usterce. W tym przypadku analiza samego oleju pozwala określić skąd on wypływa, ze skrzyni biegów czy silnika. Przyjrzyjmy się temu bliżej.

Wystąpiła awaria silnika spalinowego lub skrzyni biegów: jak dokładnie określić

Jeżeli płyny wlewane do silnika i skrzyni biegów spełniają wszystkie parametry, wówczas wyciek oleju na styku silnika i skrzyni biegów jest wynikiem awarii jednego z tych zespołów. Mniej powszechne, ale całkiem możliwe, jest jednoczesne występowanie problemów w obu węzłach jednocześnie.

Jak już wspomniano, smary w skrzyniach biegów i silnikach spalinowych różnią się konsystencją, kolorem i zapachem, co pozwala na wyciągnięcie pewnych wniosków. W przypadku diagnostyki podstawowej jest to bardzo ważne, ponieważ można dokładniej określić, które urządzenie przecieka i dlaczego. Aby to zrobić, należy dokładnie sprawdzić smugi, kolor oleju, kurz i brud.

Przejdźmy teraz do sprawdzania. Od razu zaznaczmy, że ograniczony dostęp zazwyczaj uniemożliwia dokładne ustalenie przyczyny. Innymi słowy, wizualna kontrola połączenia silnika i skrzyni biegów może nie być możliwa. W takiej sytuacji najłatwiej jest określić, skąd pochodzi ciecz.

Aby to zrobić, poziom ocenia się za pomocą prętowego wskaźnika poziomu, spadek wskaźnika wskaże problemy z silnikiem. Dodajmy, że skrzynia biegów w niektórych samochodach może posiadać także własny wskaźnik poziomu oleju. Jednak taka kontrola pozwala dokładnie określić problematyczną jednostkę, gdy olej intensywnie wypływa. W tym przypadku zazwyczaj można zauważyć plamy oleju również pod przodem samochodu.

Jeśli na powierzchniach i częściach na styku przekładni i zespołu napędowego znaleziono tylko krople, poziom smaru nie zawsze znacznie spada. W takiej sytuacji pomaga dodatkowa ocena wyciekającego płynu.

Olej silnikowy ma jaśniejszą czerwono-bursztynową barwę, jest płynny, a jego smugi warunkowo „wchłaniają” kurz i brud. Olej przekładniowy jest zwykle ciemniejszy i może mieć czerwonawy odcień (olej ATF). Smar ten jest gęstszy, ma charakterystyczny ostry zapach, smugi szybko porastają grubą warstwą kurzu, gromadząc na swojej powierzchni zanieczyszczenia w postaci „futra”.

Należy pamiętać, że w praktyce często stosuje się również następującą metodę. Część wyciekającej cieczy należy zebrać do pojemnika, do którego wcześniej wlano wodę. Gdy olej silnikowy dostanie się do wody, zwija się, zachowując kształt kropli, a następnie opada. Płyn przekładniowy nie opada na dno, punktowo rozprowadzając się po powierzchni.

Wyciek oleju z silnika lub skrzyni biegów: główne przyczyny i naprawy

Pojawienie się różnych wycieków na styku skrzyni biegów i silnika najczęściej występuje z następujących powodów:

• zużycie lub awaria uszczelek olejowych (na przykład uszczelki olejowej tylnego wału korbowego);
• powstały różne defekty wałów i uszczelek;
• pojawienie się i zwiększenie luzu na wałach (wał główny itp.);
• zapięcia poluzowały się;
• uszczelki i uszczelki utraciły swoje właściwości;
• nastąpiła amortyzacja uszczelki olejowej na wale wejściowym skrzyni;
• główna uszczelka olejowa może być zużyta;
• Podczas napraw uszczelka olejowa lub uszczelka zostały nieprawidłowo zamontowane;
• geometria lub integralność palety jest uszkodzona;
• olej jest wyciskany w wyniku problemów w układzie wentylacji skrzyni korbowej;
• amortyzacja wałów pojawiła się na styku skrzyni i silnika;
• awaria pompy olejowej lub przemiennika momentu obrotowego w automatycznej skrzyni biegów;

Przede wszystkim musisz ustalić, skąd pochodzi olej. Następnie możesz przystąpić do znalezienia przyczyny i wyeliminowania problemu.

Wyciek smaru z silnika

Zacznijmy od układu napędowego. Z reguły wyciek często występuje w przypadku problemów. Ten element zwykle zawodzi w jednostkach o znacznym przebiegu.

Uszczelka olejowa wału korbowego wykonana jest z gumy odpornej na olej. Jednak podczas pracy część traci elastyczność i twardnieje, a także może zostać wyciśnięta w wyniku zużycia pierścieni oporowych wału korbowego. W rezultacie olej wypływa po nagrzaniu silnika.

Zauważamy również, że problemy z tylnym uszczelnieniem olejowym wału korbowego mogą być spowodowane sytuacją, w której samochód stoi na biegu jałowym przez miesiąc lub dłużej bez uruchamiania jednostki napędowej. Faktem jest, że podczas takiego przestoju cały smar przepływa do skrzyni korbowej, uszczelki wysychają, odkształcają się lub niszczą.

Występuje również wyciek z silnika spalinowego ze względu na wzrost ciśnienia w skrzyni korbowej silnika. Wzrost ciśnienia zwykle wiąże się z faktem intensywnego przenikania gazów spalinowych z komory spalania przez gazy zużyte, co dodatkowo wpływa na ogólne zużycie. Inną przyczyną może być nieprawidłowe działanie układu wentylacji skrzyni korbowej z powodu zanieczyszczenia.

Dodajmy, że na punkcie kontrolnym może też zaistnieć sytuacja o wysokim ciśnieniu. Jeśli ciśnienie wzrośnie, wówczas uszczelki olejowe, uszczelki i uszczelki nie będą w stanie wytrzymać obciążenia i wyciekają smar. Smar może bardzo aktywnie wyciekać, co zwiększa ryzyko poważniejszego uszkodzenia problematycznej jednostki. Innymi słowy, jeśli problem nie zostanie rozwiązany w odpowiednim czasie, może okazać się konieczny remont skrzyni biegów.

Ważne jest, aby zrozumieć, że wycieki oleju przez tylną uszczelkę olejową mogą prowadzić do szybkiego spadku poziomu smaru w skrzyni korbowej. W przypadku ręcznych i ręcznych skrzyń biegów smar z silnika może również przedostać się na skrzynię biegów, powodując utratę przyczepności, poślizg i szarpanie podczas jazdy.

Jeśli objawy te pokrywają się z objawami na desce rozdzielczej, należy pilnie sprawdzić poziom smaru w silniku. Krople w obszarze połączenia skrzyni i silnika spalinowego wskażą, że należy pilnie wymienić uszczelkę olejową tylnego wału korbowego.

Jeśli chodzi o wentylację skrzyni korbowej, to należy sprawdzić zawór spuszczający olej w pokrywie zaworów i ocenić jego stan. Jeśli zostanie zauważona ciemnobrązowa lub niebieskawa powłoka, oznacza to problemy w systemie wentylacyjnym. Aby potwierdzić diagnozę należy odkręcić korek wlewu oleju, a następnie zakryć otwór kartką czystego kartonu.

Następnie silnik można uruchomić i zwiększyć obroty na biegu jałowym, podnosząc obroty do 900-1100 obr/min. Jeśli karton jest mocno dociśnięty do szyi, system wentylacji działa normalnie, to znaczy w skrzyni korbowej powstaje próżnia. Jeśli tak się nie stanie, należy oczyścić, przeczyścić lub wymienić rury i inne elementy instalacji.

Wycieki oleju ze skrzyni biegów

Jak wspomniano powyżej, smarem znalezionym podczas kontroli na styku skrzyni i silnika może być olej silnikowy lub przekładniowy. Zacznijmy od tego, że ręczne skrzynie biegów rzadko przeciekają w tym obszarze, ponieważ olej w nich znajduje się poniżej łożyska wału wejściowego. Skrzynie takie są bardziej podatne na wycieki smaru w okolicach uszczelki pokrywy miski skrzyni biegów lub z odpowietrznika.

Najczęściej wyciek oleju pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów występuje w samochodach z automatyczną skrzynią biegów. Olej w takich skrzyniach dostarczany jest do współpracujących części nie przez rozpryskiwanie, ale pod ciśnieniem wytwarzanym przez pompę olejową. Innymi słowy, ciśnienie wewnątrz automatycznej skrzyni biegów jest wyższe.

Często olej z automatycznej skrzyni biegów wycieka pomiędzy automatyczną skrzynią biegów a silnikiem z powodu wadliwego przemiennika momentu obrotowego. Z reguły jego nieprawidłowe działanie występuje wraz z awarią pompy olejowej. W takiej sytuacji konieczna jest kosztowna naprawa lub całkowita wymiana automatycznej skrzyni biegów.

Zauważamy również, że w niektórych przypadkach wyciekowi smaru towarzyszy pienienie. Pojawienie się piany w oleju przekładniowym może nastąpić albo w wyniku przepełnienia lub obniżenia poziomu, albo po napełnieniu smarem niespełniającym tolerancji i wymagań. Dotyczy to również oleju silnikowego w silnikach spalinowych. Jeśli prętowy wskaźnik poziomu pokazuje, że poziom oleju w silniku lub skrzyni biegów jest wyższy niż normalnie, należy usunąć nadmiar.

Jeśli chodzi o automatyczne skrzynie biegów, zabrania się dolewania oleju do takiej skrzyni, która różni się właściwościami od poprzednio napełnionej. Innymi słowy, nie możesz. Aby przejść na inne płyny, należy najpierw zdemontować skrzynię biegów, aby usunąć pozostały stary smar. Następnie w pudełku lub silniku produkowany jest kompletny.

Należy pamiętać, że w wielu przypadkach nawet poważna naprawa automatycznej skrzyni biegów może nie przynieść pożądanych rezultatów, a koszty takiej operacji będą dość wysokie. Z tego powodu optymalnie jest przeprowadzić pełną diagnostykę tego urządzenia, po czym można zdecydować co będzie bardziej opłacalne, naprawić czy wymienić skrzynię na kontraktową czy na nową.

Również w procesie diagnozowania automatycznej skrzyni biegów lub innego rodzaju skrzyni biegów należy wziąć pod uwagę, że wycieki oleju mogą wystąpić z wielu powodów, które można dość łatwo i szybko wyeliminować. Oznacza to, że nie trzeba od razu wyjmować pudełka.

Na przykład nawet luźno włożony wskaźnik poziomu oleju w celu sprawdzenia poziomu oleju lub niedostatecznie dokręcony korek spustowy spowoduje wyciek. Smar może również wyciekać w miejscach montażu różnych czujników. Częstą przyczyną jest niedostateczne dokręcenie tych elementów, uszkodzenie oringów w miejscu ich montażu itp.

Jeśli smar wycieknie przez czujniki, oznacza to, że uszczelka gumowa jest uszkodzona, ściśnięta lub ma inne wady. Sam czujnik również może zostać uszkodzony. W takim przypadku urządzenie wymienia się na nowe lub wymienia się tylko element uszczelniający (jeśli to możliwe).

Pojawienie się usterek lub dźwięków wyraźnie wskazuje zarówno na awarie, jak i problemy ze smarem (niewystarczający lub wysoki poziom, utrata właściwości, niezgodność smaru z tolerancjami i wymaganiami itp.).

Na przykład, jeśli skrzynia brzęczy na biegu jałowym, łożysko na wale napędowym może ulec awarii lub poziom oleju w skrzyni biegów może być niski. Jeśli problemy dotyczą sprzęgła synchronizatora lub elementu blokującego, wówczas hałas w skrzyni pojawia się podczas jazdy na określonym biegu (zwykle na wysokim biegu, 3., 4. biegu itp.).

Buczenie ze skrzyni może pojawić się również przy poluzowaniu skrzyni biegów. Niewystarczający nacisk na pedał sprzęgła lub problemy z tym urządzeniem (szczególnie w samochodach z jednotarczową „robotyczną” manualną skrzynią biegów) powodują zgrzytanie, szarpanie, szarpanie i trudności w zmianie biegów. W takim przypadku części podlegają zwiększonym obciążeniom, po czym powstają defekty, a na styku skrzynki i silnika pojawia się olej.

Jeśli sytuacja jest awaryjna, to znaczy na drodze pojawia się wyciek smaru i nie ma możliwości wysłania samochodu do naprawy, wielu kierowców próbuje zatamować wyciek za pomocą specjalnych dodatków. Z reguły zmiękczające uszczelniacze typu „stop-leak” zawierają składniki, które pozwalają na przywrócenie elastyczności elementów uszczelniających.

Innymi słowy, możliwe jest przywrócenie na jakiś czas szczelności pomiędzy wałami i uszczelkami. Dzięki temu możesz samodzielnie dojechać do miejsca naprawy pojazdu. Dlatego zdecydowanie nie zalecamy stosowania tego typu rozwiązań zarówno w silniku, jak i w skrzyni biegów.

Przede wszystkim dodatek nie usuwa zużycia części, czyli samo uszkodzenie nie tylko utrzymuje się, ale także postępuje. Ta metoda nie jest również odpowiednia w przypadku silnych wycieków. Ponadto dodatek ma poważny wpływ na smar i same części wewnątrz zespołu. W przeciwnym razie dodanie dodatku pogarsza podstawowe właściwości oleju silnikowego lub skrzyni biegów i zatyka układ smarowania silnika i skrzyni biegów.

Częstym skutkiem jest to, że po rozebraniu jednostki, do której wcześniej wlano takie dodatki, okazuje się, że jest ona całkowicie nienaprawialna lub występuje znaczne zużycie nie tylko tych początkowo problematycznych, ale także innych elementów konstrukcyjnych.

Z tego powodu lepiej wybrać odpowiedni smar do uzupełnienia i stosować go w razie potrzeby, niż kupować uszczelniacze i dodatki. Również mechanicy samochodowi i doświadczeni kierowcy nie zalecają zmiany smaru na gęstszy po wykryciu wycieków, który nie jest zalecany przez producenta pojazdu lub nie spełnia warunków eksploatacji pojazdu.

To samo można powiedzieć o specjalnych zagęszczaczach do oleju. Chociaż takie podejście w niektórych przypadkach umożliwia zmniejszenie lub wyeliminowanie wycieków, pogarsza się również smarowanie powiązanych, obciążonych części. W rezultacie znacznie wzrasta zużycie części silnika lub skrzyni biegów.

Podsumujmy to

Dość częstą sytuacją jest to, że kierowca może nie zauważyć problemu, który pojawił się przez długi czas, zwłaszcza jeśli uszczelki olejowe, uszczelki i uszczelki nie przeciekają, ale „pocą się”. Innymi słowy, poziom smarowania spada, ale stopniowo. Niebezpieczeństwo polega na tym, że urządzenie nadal ulega zużyciu i prędzej czy później może nastąpić silny wyciek. W takim przypadku skrzynia biegów lub silnik pozostaną bez oleju w ciągu kilku minut.

Z tego powodu ważne jest, aby zwracać uwagę na pojawianie się odgłosów i stuków w silniku i skrzyni biegów. W przypadku skrzyń biegów (szczególnie automatycznych) nie można zignorować trudności w zmianie biegów, pojawienia się szarpnięć, wstrząsów czy opóźnień podczas zmiany biegów. Jeśli chodzi o wycieki oleju, w tym przypadku nie ma sensu zwlekać z naprawą.

Wyciekający smar nie tylko zanieczyszcza skrzynię biegów i silnik spalinowy, ale także przedostaje się do innych elementów w komorze silnika, wywierając na nie negatywny wpływ. Należy też zawsze pamiętać, że spadek poziomu smarowania w silniku czy skrzyni biegów szybko prowadzi do zużycia i dalszych awarii tych jednostek.

Wielu kierowców doświadczyło wycieku oleju między silnikiem a skrzynią biegów. Oczywiście, jak pokazuje praktyka, wszyscy natychmiast udają się do serwisu samochodowego, aby ustalić przyczyny.

Ale często oprócz istniejących usterek pracownicy serwisu samochodowego przypisują także te, które nie istnieją. Dlatego warto zrozumieć przyczyny awarii, a także sposoby jej naprawienia.

Objawy problemu

Zanim przejdziemy bezpośrednio do analizy przyczyn, warto zrozumieć, że wycieki oleju powstają właśnie pomiędzy silnikiem spalinowym a skrzynią biegów. Pierwszym bezpośrednim znakiem jest pojawienie się tłustej plamy na asfalcie. Oczywiście wyciek oleju z silnika może pochodzić z dowolnego miejsca. Dlatego warto bardziej szczegółowo zdiagnozować usterkę.

Aby ustalić, czy olej wycieka z silnika, należy najpierw wyjąć prętowy wskaźnik poziomu oleju z silnika i sprawdzić, gdzie znajduje się znak oleju. Według dokumentacji technicznej dla prawie wszystkich producentów samochodów poziom smaru w zespole napędowym powinien znajdować się pomiędzy znakami maksymalnymi i minimalnymi, gdzieś pośrodku.

Jeśli wskaźnik znacznie spadł, oznacza to wyciek oleju z silnika lub wyciek płynu między silnikiem a skrzynią biegów.

Aby przeprowadzić dokładniejszą diagnozę, należy ustawić pojazd na wykopie lub podnośniku i przeprowadzić kontrolę od dołu. Ponieważ wiele pojazdów ma zabezpieczenie silnika, należy je usunąć. Po demontażu od razu stanie się jasne, dokąd olej trafia z silnika. Pomiędzy skrzynią biegów a silnikiem pojawi się plama oleju, a smugi będą widoczne.

Można również uznać za pośredni znak, że pod samochodem znaleziono plamy oleju, a sprzęgło zaczęło ciężko pracować, a zmiana biegów była trudna. Można przypuszczać, że olej wycisnął się na tarczę i jest mokra. Utrudnia to obsługę przekładni.

Przyczyny problemu i metody eliminacji

Dlaczego wycieka olej? Przede wszystkim z powodu utraty właściwości uszczelniacza. Warto zatem zauważyć, że płyn smarujący może wyciekać nie tylko z silnika, ale także ze skrzyni biegów, co jest jeszcze bardziej niebezpieczne, ponieważ w większości samochodów nie da się określić rzeczywistego poziomu oleju w skrzyni biegów.

Aby w pełni mieć pewność przepływu oleju pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów, należy zdemontować już zamontowany samochód w dole. Tak więc zdemontowano zabezpieczenie silnika, a za nim odkręcono śruby łączące skrzynię biegów z silnikiem spalinowym.

To w misce obudowy sprzęgła będzie wystarczająca ilość oleju, a tarcza napędowa będzie cała mokra.

Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, są uszczelki olejowe wału korbowego. Elementy te mogą dość łatwo ulec awarii, nawet po 100 km, ponieważ nie da się od razu określić ich jakości. Aby rozwiązać problem, będziesz musiał ciężko pracować, ponieważ w celu wymiany uszczelki olejowej wału korbowego często konieczne jest zdemontowanie miski.

Chociaż większość kierowców i mechaników tego nie robi. Jeśli weźmiemy pod uwagę samochody takie jak Wołga, to zamiast uszczelki olejowej instalowana jest uszczelka olejowa, z której faktycznie wycieka smar do obudowy sprzęgła.

Zużyte wały i uszczelki również stają się dość częstą przyczyną nieprawidłowego działania. Dotyczy to nie tylko silnika, ale także skrzyni biegów. Pierwszą rzeczą, która budzi podejrzenia, jest wał wejściowy, szczególnie w przypadku automatycznej skrzyni biegów. W takim przypadku konieczna jest wymiana łożysk podporowych i sprawdzenie obudowy pod kątem zużycia. Jeśli w tym przypadku wszystko jest w porządku, warto wymienić wał wejściowy.

Przyczyną może być również zużycie szczeliwa, które pokrywa większość połączeń części metalowych. Jeśli jest zużyty, olej może go łatwo wycisnąć i powstanie wyciek.

Jeśli samochód zostanie napełniony niedrogim, domowym olejem silnikowym, który nie ma najlepszych właściwości technicznych, wówczas łatwo będzie wyciekać, szczególnie podczas jazdy. Wymiana szczeliwa może rozwiązać problem wycieku smaru, ale w tym celu konieczne będzie odłączenie części, w których nastąpił wyciek.

Być może jedną z najczęstszych przyczyn wycieków oleju pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów jest poluzowanie śrub łączących w silniku, a mianowicie pomiędzy miską a blokiem cylindrów, w którym zamocowany jest wał korbowy. Aby wyeliminować przyczyny wycieku, warto dokręcić śruby i sprawdzić połączenia uszczelniające.

Jeżeli obudowa bloku jest zużyta w miejscu mocowania łożyska wału korbowego, w takim przypadku warto przeprowadzić prace naprawcze i regeneracyjne na obudowie lub wybrać łożysko o większej średnicy.

Warto wziąć pod uwagę, że będziesz musiał dopasować obudowę do części, w tym celu będziesz musiał wykonać rowek na gniazdo montażowe i instalacyjne.

Konsekwencje nieterminowych napraw

Dlaczego olej opuszcza silnik i gdzie się to określa. Teraz warto zastanowić się nad konsekwencjami przedwczesnych napraw. Jak wiadomo, silnik bez oleju nie może się poruszać, ponieważ olej ma nie tylko właściwości smarne, ale także ma właściwości chłodzące. Dlatego konsekwencje niskiego poziomu oleju w silniku będą śmiertelne, szczególnie podczas długotrwałej pracy jednostki napędowej. Rozważmy główne konsekwencje:

• Zwiększone zużycie wału korbowego i grupy tłoków. Zatem niewystarczający poziom oleju może prowadzić do znacznie wyższej produkcji.
• Zwiększone zużycie części doprowadzi do pojawienia się dużej ilości wiórów metalowych w pozostałym smarze, co dodatkowo zwiększy stopień zużycia części. Dlatego w pierwszej kolejności zużywają się uszczelki olejowe i elementy uszczelniające.
• Również niski poziom oleju, zarówno w skrzyni, jak i w silniku, prowadzi do znacznego przegrzania silnika, a co za tym idzie, istnieje ryzyko przegrzania silnika i odkształcenia lub wygięcia głowicy cylindrów.

Wniosek

Zidentyfikowano główne przyczyny i metody eliminacji nieszczelności pomiędzy skrzynią biegów a silnikiem. Warto również zauważyć, że ze względu na wysoki poziom płynu smarującego w silniku i ciśnienie, olej może wywierać nacisk na elementy uszczelniające, co nie wytrzyma i nastąpi rozszczelnienie. Konsekwencje przedwczesnych napraw mogą być również dość poważne i prowadzić do gruntownego remontu jednostki napędowej.

Z reguły kierowca o wycieku oleju ze skrzyni biegów dowiaduje się, znajdując na ziemi pod samochodem charakterystyczne smugi płynu. Naturalnie wyciek oleju (ATF) jest oznaką awarii, dlatego aby dowiedzieć się, dlaczego olej wycieka ze skrzyni biegów, należy zwrócić szczególną uwagę na znalezienie przyczyny.

[Ukrywać]

Dlaczego olej wycieka ze skrzyni biegów?

Po wykryciu pierwszych oznak wycieku oleju ze skrzyni biegów lub pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów należy szybko zlokalizować wadliwe miejsce. Pod maską samochodu lub pod dnem widać kałużę oleju, ale w tym celu wygodniej będzie wjechać samochodem na wiadukt. W każdym razie, jeśli płyn kapie, należy pozbyć się tej wady.

Czasami kierowcy, zwłaszcza jeśli niedawno jeździł, bardzo trudno jest określić bardzo wadliwe miejsce. Dzieje się tak głównie dlatego, że proces wyszukiwania wycieków płynu ze skrzyni biegów lub pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów może być skomplikowany przez szereg okoliczności, a także ograniczony dostęp do większości słabych punktów skrzyni biegów. Na podstawie praktyki możemy założyć, z jakiego powodu ciecz wycieka lub kapie:

• nieodpowiedniość uszczelek;
• zużycie wałów, które są w ten czy inny sposób połączone z elementami uszczelniającymi;
• niestandardowy luz na wale wejściowym automatycznej skrzyni biegów;
• potrzeba wymiany warstwy uszczelniającej;
• poluzowanie śrub łączących elementy skrzynki;
• nieodpowiedniość pieczęci.

Dolewanie płynu do automatycznej skrzyni biegów

Jeśli zauważysz, że uszczelki w Twojej automatycznej skrzyni biegów są naprawdę stare, ale suche, lepiej je natychmiast wymienić, aby nie stały się kolejną przyczyną wycieków. Jeśli problem z wyciekiem leży w uszczelkach, należy je również wymienić.

Aby wymienić uszczelki olejowe wału napędowego kół, należy wykonać następujące czynności:

1. Najpierw musisz spuścić cały olej ze skrzynki.
2. Następnie należy przepłukać skrzynkę naftą lub olejem napędowym, aby pozostałości starego płynu nie pozostały na ścianach.
3. Odkręć nakrętkę łożyska koła i kilka śrub mocujących przegub kulowy.
4. Wymontuj półoś.
5. Zdejmij uszczelkę olejową za pomocą szydła lub śrubokręta.

Dlaczego olej wycieka pomiędzy skrzynią biegów a silnikiem?

Jeśli olej przepływa lub kapie pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów, należy jak najszybciej znaleźć usterkę, aby ją wyeliminować. Jeśli usterka wystąpi na skutek uszkodzenia uszczelki wału wejściowego wału korbowego lub skrzyni biegów, możesz uważać się za szczęściarza - wtedy naprawa będzie kosztować minimum.

Jednak wszystko może być znacznie gorsze, ponieważ jeśli ATF kapie lub przepływa między silnikiem a skrzynią biegów, oznacza to awarię przemiennika momentu obrotowego - wtedy właściciel samochodu będzie musiał wydać pieniądze na naprawę. Warto zauważyć, że takie problemy występują częściej w samochodach japońskich lub europejskich, a znacznie rzadziej w samochodach montowanych za granicą.

Wyciek oleju ze skrzyni biegów

Uwaga! Brak szybkiego rozwiązania problemu wycieków oleju pomiędzy skrzynią biegów a silnikiem może doprowadzić do całkowitej awarii skrzyni biegów.

Z jakich powodów olej w skrzyni biegów pieni się?

Nawet jeśli wszystkie elementy pojazdu działają prawidłowo, płyn ATF może się pienić. Ta wada nie sprawi dużych problemów właścicielowi samochodu, ale aby rozwiązać problem, każdy kierowca musi wiedzieć, dlaczego tak się dzieje. Często płyn przekładniowy pieni się w automatycznych skrzyniach biegów z kilku powodów, z powodu nieprawidłowego poziomu ATF lub niespójności między producentami oleju.

• Jeśli chodzi o poziom płynu, najczęstszą przyczyną pienienia się płynu jest jego podwyższony lub obniżony poziom (w porównaniu do znaku na bagnecie). Jeśli wlałeś za dużo ATF, zaleca się natychmiastowe spuszczenie nadmiaru. Dotyczy to zwłaszcza właścicieli samochodów niemieckich - Audi, Mercedes, BMW, Volkswagen - te samochody są najbardziej wrażliwe na problemy z olejem w automatycznej skrzyni biegów. Niski poziom jest zwykle spowodowany nieszczelnością, która może wynikać z nieodpowiedniej uszczelki - jej wymiana pomoże rozwiązać problem.
• Jeśli chodzi o producentów ropy. Zdecydowanie nie zaleca się dolewania oleju nowego producenta do skrzyni biegów samochodu, jeśli stary w niej pozostaje. W przeciwnym razie masz pewność, że w skrzyni biegów pojawi się pieniący olej. Jeśli zdecydujesz się przejść na płyn innego producenta, to przed wymianą oleju należy przepłukać skrzynię, aby usunąć pozostały stary płyn przekładniowy.

Spuszczanie płynu z automatycznej skrzyni biegów

Dlaczego w skrzyni biegów słychać hałas?

Jak pokazuje praktyka, hałas dochodzący ze skrzyni biegów może pojawić się podczas jazdy zarówno na biegu jałowym, jak i przy dużej prędkości, przy czym w obu przypadkach hałas może być inny. Tak czy inaczej, hałas w skrzyni biegów wskazuje na awarię skrzynki.

• Jeśli skrzynia biegów zaczyna hałasować podczas jazdy na neutralnej prędkości, przyczyną może być wadliwe łożysko wału napędowego lub niski poziom płynu ATF w skrzyni biegów.
• Jeśli na określonym biegu (zwykle zaczynając od trzeciego) pojawia się hałas, oznacza to awarię elementu blokującego lub sprzęgła synchronizatora.
• Hałas może pojawić się również po poluzowaniu gwintów mocujących skrzynię biegów.
• Nie zapomnij o poziomie ATF - jego brak w niektórych przypadkach powoduje również obce hałasy.

Skrzynia biegów

Ważny! niecałkowite wciśnięcie pedału sprzęgła powoduje również hałas lub odgłosy zgrzytania w skrzyni.

Co jest lepsze do eliminacji hałasu: dodatek czy olej?

Niektórzy kierowcy, słysząc hałas w skrzyni biegów, nie udają się do specjalisty na stacji, ale do sklepu samochodowego, aby kupić specjalne dodatki.

Musisz zrozumieć, że dodanie dodatków do ATF (czy to silnika, czy skrzyni biegów) faktycznie pomoże na jakiś czas wyeliminować hałas, ale dodatek może również negatywnie wpłynąć na stan skrzyni biegów lub silnika jako całości. Jeśli wleje się wysokiej jakości ATF, z pewnością jest w nim dodatek. Co więcej, jego poziom jest odpowiednio zbalansowany, a dodanie do pudełka nowego komponentu może tę równowagę zachwiać. Jeśli po dodaniu dodatku płyn przekładniowy straci część swoich właściwości, to tylko połowa problemu. Znacznie gorzej jest, jeśli dodatek zatyka układ smarowania silnika lub skrzyni biegów.

Lepiej nie eksperymentować, ale zalać pudełko wyłącznie płynem ATF zalecanym przez producenta i powstrzymać się od stosowania dodatków.

Film „Naprawa skrzyni biegów Renault Symbol”

W tym filmie dowiesz się jak naprawić skrzynię biegów w samochodzie Renault Symbol.

Czy spotkałeś się z takim problemem? Czy masz coś do powiedzenia na ten temat? Podziel się swoją wiedzą z innymi ludźmi!

Każdy samochód zużywa olej. I nie ma znaczenia, czy jest to samochód z silnikiem Diesla, czy benzyną, z automatem czy manualem. Często przy długotrwałym użytkowaniu olej traci swój poziom. Może nie tylko dostać się do komory spalania, ale także wyciekać w miejscach uszczelnień. A olej silnikowy nie zawsze wycieka. Transmisja również nie jest na to odporna. Co zrobić w przypadku wycieku oleju pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów? W dzisiejszym artykule przyjrzymy się temu zagadnieniu szczegółowo.

Sposób smarowania elementów silnika i skrzyni biegów

W silniku i skrzyni biegów stosuje się różne rodzaje olejów. W tym drugim przypadku jest bardziej lepki. W przeciwieństwie do manualnej skrzyni biegów, silnik i automatyczna skrzynia biegów są smarowane poprzez wymuszony wtrysk płynu. Tę funkcję pełni pompa.

Jeśli chodzi o ręczną skrzynię biegów, olej jest dostarczany do zębów poprzez rozpryskiwanie. Koło zębate umieszczone w obudowie skrzyni biegów pobiera płyn, zapewniając w ten sposób smarowanie zębów w miejscach ich styku. Kolejną funkcją jest harmonogram wymiany oleju. Dla silników spalinowych jest to 8-10 tys. kilometrów, a dla automatycznych skrzyń biegów – 70 tys. Jeśli chodzi o mechanikę, większość samochodów jest bezobsługowa. Oznacza to, że olej wlewa się przez cały okres użytkowania. Nie oznacza to jednak, że nie można sprawdzić poziomu jego pozostałości. Jeśli skrzynia biegów jest nieszczelna, może to spowodować zwiększone zużycie przekładni. W końcu to się nie uda. Podczas wymiany nie trzeba wlewać więcej niż zwykle. Nadmiar płynu po prostu wypłynie ze „słabych” miejsc.

Silnik czy skrzynia biegów?

Jeśli olej wycieka pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów, należy ustalić, z której jednostki wycieka. Jeśli jest to gęsty płyn, oznacza to, że jest to olej przekładniowy, a problem leży w skrzyni biegów. Jeżeli auto ma więcej niż 10 lat należy dokonać przeglądu.Na skutek zużycia i ciągłych wibracji jest wyciskane i wycieka olej. Możesz także użyć skrzyni korbowej. Aby to zrobić, możesz przynieść kawałek papieru do wcześniej usuniętej rury. Jeśli silnik nie ugina się przy obrotach powyżej 1 tys. to układ jest zatkany. W takim przypadku w układzie smarowania silnika występuje zwiększone ciśnienie i płyn zaczyna wypływać, jak mówią, ze wszystkich pęknięć. Słabym punktem jest połączenie ze skrzynią biegów. Przekładnia posiada również własną wentylację.

Odbywa się to przez odpowietrznik. Jeśli jest zatkany, wzrasta poziom ciśnienia wewnątrz i następuje wyciek oleju pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów. VAZ-2110 nie jest wyjątkiem. Rozwiązaniem jest wyczyszczenie kanałów wentylacyjnych i wymiana uszczelki. Podczas instalowania tego ostatniego zaleca się zainstalowanie drugiego, niezależnie od stanu, ponieważ jego zasoby są również ograniczone.

Banalne powody

Dlaczego olej wycieka ze skrzyni? Powody mogą być banalne.

To poluzowany korek spustowy lub odkręcone czujniki. Czasami wyciek następuje z powodu luźnego prętowego wskaźnika poziomu. Tutaj można zobaczyć punkty wycieków bez demontażu skrzynki i wyeliminować je na miejscu. Co jednak zrobić, jeśli te części są uszczelnione, a olej nadal przepływa pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów? Spójrzmy dalej.

Poważne błędy

Istnieje wiele przyczyn wycieków oleju, które wymagają demontażu skrzynki. Pierwszym z nich jest awaria uszczelek i innych elementów uszczelniających. Może to być również uszczelka. Jeśli jednak w przypadku silnika jest to wał korbowy, to w skrzyni biegów przecieka element uszczelniający wał wejściowy. Dlaczego olej nadal przepływa pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów? Ten problem występuje, gdy naruszona jest geometria palety. Dzieje się tak często w przypadku uderzenia w dużą dziurę lub inną przeszkodę.

W rezultacie paleta uderza w pudło i ulega deformacji. Jeżeli jest to automatyczna skrzynia biegów przyczyną jest pęknięty pączek ( przekładni hydrokinetycznej) lub uszkodzona pompa olejowa. Sama skrzynka przechodzi w tryb awaryjny. Samochód jeździ tylko na 3 biegu.

O dodatkach

Obecnie w świecie motoryzacyjnym pojawiło się wiele dodatków. A niektórzy właściciele samochodów, decydując, jak naprawić wyciek oleju, biegną do sklepów, aby kupić „cudowny” dodatek. Wlewają go do silnika lub skrzyni biegów (a najczęściej do obu) i czekają na efekt. Ale jak pokazuje praktyka, nie daje to żadnych rezultatów. Dodatek nie jest w stanie wyeliminować mechanicznych uszkodzeń miski, „uszczelnić” rozdartej uszczelki i przywrócić wyciśniętą uszczelkę olejową. Problem nie opuszcza właściciela samochodu. Jedyną rzeczą, która może zmniejszyć skutki wycieków, są zagęszczacze oleju. W ten sposób celowo zmieniasz jego cechy.

Jest to jednak bardzo szkodliwe dla silnika i skrzyni biegów, a wycieki nie zostaną wyeliminowane w 100 procentach. Dlatego konieczna jest naprawa ręcznej skrzyni biegów, wymiana uszczelek i uszczelek. Recenzje właścicieli samochodów nie potwierdzają skuteczności dodatków.

Jak wymienić tylną uszczelkę olejową?

Ta procedura jest dość skomplikowana, ponieważ element znajduje się za układem sprzęgła. Jeśli to usunie wał napędowy. Dalej, podobnie jak w pojazdach z napędem na przednie koła, znajduje się skrzynia biegów, zespół sprzęgła z koszem i tarczami oraz koło zamachowe silnika. Sam tylny uszczelka olejowa jest zamontowany w obudowie i zabezpieczony ośmioma śrubami. Po ich odkręceniu należy wyjąć obudowę i wcisnąć nowy element. Jeśli masz trudności z montażem, możesz użyć młotka gumowego lub zwykłego młotka stalowego z miękką przekładką. Ten ostatni można wykonać z kawałka starego aparatu samochodowego. Następnie wszystkie elementy są montowane w odwrotnej kolejności.

Przód

Dużo łatwiej jest go zmienić niż tylny. Element znajduje się na końcu wału korbowego (w samochodach z silnikiem poprzecznym - w pobliżu prawego słupka). Aby dokonać wymiany należy zdjąć osłonę paska rozrządu i ustawić tłok pierwszego cylindra w GMP. Poluzowujemy napinacze i zdejmujemy pasek rozrządu z zewnątrz, a także generator, po uprzednim zdjęciu koła pasowego. Spuścić olej silnikowy. Wymontuj koło pasowe wału korbowego. Odkręć pompę olejową. Wewnątrz zostanie wciśnięta uszczelka olejowa. Można go usunąć za pomocą śrubokręta minusowego. Nowy wciska się za pomocą dużej głowicy (27 i więcej) lub na specjalnej maszynie. Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

O doborze uszczelek olejowych do skrzyń biegów

Kupując, musisz zastanowić się, jaki olej wlejesz do pudełka w przyszłości.

Istnieją uszczelnienia olejowe o różnej elastyczności - do produktów mineralnych i syntetycznych. Jeśli wlejesz do skrzynki niewłaściwy olej, taki element zacznie pękać. Zwykle dzieje się tak w przypadku „syntetyków”. Posiada dobre właściwości płuczące. Należy pamiętać, że w przypadku automatycznych skrzyń biegów istnieje osobna gama olejów o określonej lepkości. Ich właściwości znacznie różnią się od płynów do manualnych skrzyń biegów.

Utrzymuj silnik w czystości

Po wymianie wszystkich elementów należy umyć silnik z zewnątrz. W ten sposób wyeliminujesz wcześniejsze miejsca wycieków oleju i będziesz wiedział, z których miejsc będzie on wypływał w przypadku awarii. Zaleca się mycie silnika i skrzyni biegów raz na dwa lata. Nie bój się kierować strumienia wody na silnik. Jedyną rzeczą jest zapewnienie szczelności elementów zapłonowych. Są to cewka, rozdzielacz, świece zapłonowe, a zawilgocenie ich jest wyjątkowo niepożądane.

Streszczenie

Zatem w przypadku nieszczelności pomiędzy skrzynią biegów a silnikiem nie należy zwlekać z naprawą. Nie ma znaczenia, czy jest to manualna, czy automatyczna skrzynia biegów. Jazda na niskim poziomie oleju w równym stopniu zabija te skrzynie, nie mówiąc już o samym silniku. No cóż, codzienne monitorowanie poziomu poprzez wczołganie się pod dno i wyciągnięcie bagnetu (jeśli to pudełko) to po prostu szaleństwo. Dzięki jednorazowej inwestycji finansowej w naprawę zapomnisz o nieszczelnościach na kilka lat. I pamiętaj, że stosując zagęszczacze do oleju nie rozwiązujesz problemu, a jedynie go ukrywasz.

Uważaj na smugi z zaparkowanego samochodu. Obecność kropel oleju pod spodem jest pierwszą oznaką wycieku oleju pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów.

Czy kiedykolwiek znalazłeś ślady wycieków w komorze silnika lub zauważyłeś plamy oleju pod swoim samochodem? Pojawienie się takich czynników wskazuje na poważne awarie pojazdu, których nie należy ignorować. Porozmawiajmy o tym, dlaczego występują wycieki oleju między silnikiem a skrzynią biegów i jak rozwiązać ten problem.

• Osobliwości

  Smary wlewane do komory silnika i skrzyni biegów samochodu muszą przede wszystkim zapewniać częściom konstrukcyjnym niezawodną ochronę przed przedwczesnym zużyciem. Jednak ze względu na to, że warunki pracy tych układów znacznie się od siebie różnią, nie jest możliwe zastosowanie w obu przypadkach cieczy o tej samej lepkości i składzie chemicznym.

  Obydwa smary – przekładniowy i silnikowy – są klasyfikowane według międzynarodowego systemu SAE i mogą mieć bazę mineralną, półsyntetyczną i syntetyczną. Prawdopodobnie na tym kończą się ich podobieństwa.

  Układ silnika pojazdu pracuje w warunkach wysokiej temperatury i przeciążeń eksploatacyjnych. Dlatego wymaga cieczy odpornej na zmiany klimatyczne i zapobiegającej powstawaniu reakcji utleniających w obszarze roboczym. Dodatkowo powinien wypłukać z komory silnika cząsteczki węgla powstałe podczas eksploatacji samochodu, ułatwiając tym częściom „swobodne poruszanie się”. Płyn silnikowy krąży w układzie pod wysokim ciśnieniem, dlatego jego lepkość nie powinna być nadmiernie wysoka.

  Jeśli chodzi o olej w skrzyni biegów, nie może tu wystąpić nadmierna płynność. Dostarczany jest do części poprzez natryskiwanie, nie podlega krytycznym przeciążeniom i nie wymaga dużej ilości dodatków.

  Takie różnice w zastosowaniu smarów decydują o ich żywotności w pojeździe: dla płynu silnikowego waha się on w granicach 5-10 tysięcy kilometrów, dla płynu przekładniowego - 60-80.

  Szukam powodów

  Lepkość olejów silnikowych w temperaturze – 20 stopni

  Wyciek oleju z silnika lub skrzyni biegów samochodu może rozpocząć się natychmiast po jego wymianie. Obecność smug może świadczyć o tym, że świeży płyn nie spełnia wymagań podanych przez producenta samochodu. Na przykład zamiast zwykłej gęstej wody mineralnej zdecydowałeś się na płynne syntetyki. Jeśli samochód odmówi przyjęcia, od razu się o tym dowiesz. Problem ten można łatwo rozwiązać – wystarczy napełnić silnik lub skrzynię biegów olejem o wymaganej lepkości.

  Jeżeli zastosowane smary mają wymagane parametry, a na silniku lub skrzyni biegów nadal widoczne są smugi, sytuacja może być poważna. Awaria jednego, nawet najmniejszego elementu może zaburzyć szczelność układów i spowodować brak oleju. Dlatego tak ważne jest, aby usunąć wyciek w odpowiednim czasie.

  Pierwszym krokiem jest ustalenie, z którego układu wyciekł olej.

  Podstawowa diagnoza rozpoczyna się od zbadania konsystencji, zapachu i koloru wyciekającej cieczy. Paliwa i smary do skrzyni biegów mają ciemny, czasem czerwonawy odcień i bardzo ostry zapach. Płyn jest gęsty i nie wchłania zanieczyszczeń. Te. kropla oleju przekładniowego pokryje się warstwą kurzu, ale go nie wchłonie.

  Jeśli chodzi o smar silnikowy, będzie on zachowywał się inaczej w stosunku do zanieczyszczeń: całkowicie je pochłania. Paliwa i smary do silników spalinowych mają bardziej płynną bazę, czerwono-bursztynowy odcień i słaby zapach.

  Jeśli kontrola wizualna smug jest utrudniona ze względu na cechy konstrukcyjne samochodu, problem można rozwiązać za pomocą prętowego wskaźnika poziomu oleju. Zmierz poziom płynu w komorze silnika, odchylenie tego wskaźnika od normy będzie wskazywać na problem.

  

  Niektóre nowoczesne samochody mają bagnet do sprawdzania poziomu oleju w skrzyni. Ale zidentyfikuje problem tylko wtedy, gdy smar szybko wycieka ze skrzyni biegów. W takich przypadkach pod przodem samochodu można rozpoznać ciemne plamy płynu technicznego. Drobne wycieki na poziomie smaru nie będą od razu zauważalne, bagnet nie będzie w stanie ich „zauważyć”.

  Wyciek smaru z silnika

  Jeśli oględziny samochodu i badanie stanu wyciekającego płynu dały podstawy do przypuszczeń, że problem leży w komorze silnika, wówczas konieczne jest zidentyfikowanie najsłabszych punktów układu, przez które olej może wyciekać.

  Przyczyny niepowodzeń:

  • Przepełnienie cieczy. Niezależnie od tego, jak banalnie to zabrzmi, olej może wyciekać z powodu jego przelania się do komory olejowej. Jeśli napełniłeś smar „na oko” i nie sprawdziłeś jego poziomu, na całym obwodzie silnika może powstać wyciek. Nadmiar materiału krążącego pod wysokim ciśnieniem w silniku spalinowym zostanie po prostu wyciśnięty z przestrzeni roboczej i spłynie po zewnętrznych stronach silnika spalinowego. Problem można łatwo rozwiązać: odkręć korek oleju w dolnej części silnika i poczekaj, aż nadmiar płynu spłynie ze skrzyni korbowej.
  • Zużycie, nieprawidłowy montaż lub zniszczenie elementów uszczelniających. Jeśli samochód stał przez dłuższy czas, uszczelki i uszczelki mogły ulec uszkodzeniu z powodu niewystarczającej wilgoci. Po uruchomieniu samochodu nie mogą normalnie funkcjonować (utracona zostaje ich elastyczność), w związku z czym wycieka smar. Rozwiązaniem w tym przypadku jest wymiana problematycznych części na nowe; W Internecie można przeczytać, jak prawidłowo zamontować części uszczelniające, aby wyeliminować wycieki oleju w silniku.
  • Niewystarczająca wentylacja skrzyni korbowej. Nadmierne gromadzenie się gazów spalinowych w skrzyni korbowej samochodu może wytworzyć dodatkowe ciśnienie i wycisnąć materiały eksploatacyjne. Taka sytuacja ma miejsce, gdy kanały instalacji wentylacyjnej są zatkane. Zawór deflektora oleju pomoże zdiagnozować ten problem. Sprawdź jego stan. Czy widziałeś niebieskawą lub ciemnobrązową powłokę? Oznacza to, że przyczyna wycieków leży właśnie tutaj. Jeżeli obecność osadów nadal budzi wątpliwości co do niedostatecznej wentylacji skrzyni korbowej, należy przykryć otwarty króciec wlewu oleju małą kartką białego kartonu i uruchomić silnik samochodu (zaleca się utrzymywać go na poziomie 900-1100 obr/min). Dokładne dopasowanie tektury do otworu wlewu oleju świadczy o normalnej pracy instalacji wentylacyjnej. W przeciwnym razie konieczne jest wyczyszczenie lub wymiana rur silnika.
  • Deformacja pokrywy zaworów. W rzadkich przypadkach, gdy producenci samochodów stosują metal niskiej jakości, może wystąpić naruszenie geometrii pokrywy zaworów, czemu będą towarzyszyć duże straty oleju. Niestety założenie nowej uszczelki nie rozwiąże problemu. Jedyną możliwą opcją jest wymiana właśnie tej osłony.

  „Wyciek” oleju przekładniowego

  

  Jeśli olej pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów ma nieprzyjemny, ostry zapach, oznacza to, że wycieka z układu przeniesienia napędu pojazdu. Co więcej, podobny problem występuje najczęściej w automatycznych skrzyniach biegów: w manualnej skrzyni biegów poziom oleju jest znacznie niższy niż w łożysku wału wejściowego.

  Najbardziej prawdopodobną przyczyną wycieków smaru z automatycznej skrzyni biegów jest najczęściej awaria przemiennika momentu obrotowego i pompy olejowej. Nie ma możliwości samodzielnej naprawy tych jednostek: demontaż elementów jest niezwykle pracochłonny. Aby przywrócić samochodowi dawne osiągi, konieczna będzie całkowita wymiana automatycznej skrzyni biegów lub jej kosztowna naprawa.

  Najbardziej „nieszkodliwą” dolegliwością skrzyni biegów dla miłośnika motoryzacji może być banalne zużycie uszczelek. Zmieniając je, możesz nadal normalnie użytkować samochód. Nieprawidłowe założenie bagnetu (jeśli jest na wyposażeniu) może również spowodować utratę oleju.

  Jeśli zauważysz, że jeden z dwóch układów samochodu jest nieszczelny, ale nie możesz rozpoznać, skąd dokładnie bierze się olej, specjaliści z serwisów pomogą Ci uporać się z problemami w silniku lub skrzyni biegów. Najważniejsze, żeby nie odkładać decyzji na później. Brak oleju może prowadzić do całkowitej utraty osiągów pojazdu.

  Środki zapobiegające wyciekom oleju

  Niemożliwe jest całkowite zabezpieczenie samochodu przed problemami, ale można znacznie zmniejszyć prawdopodobieństwo ich wystąpienia. Aby to zrobić, wystarczy przestrzegać kilku prostych zasad:

  

  • Stale sprawdzaj poziom smaru za pomocą specjalnego prętowego wskaźnika poziomu. Wyrób sobie nawyk sprawdzania ilości oleju silnikowego co 5-6 dni. Dzięki temu rozwiązaniu możesz rozpoznać obecność problemu, zanim stanie się on krytyczny. Tak, wszystkie nowoczesne samochody posiadają specjalny czujnik, który informuje kierowcę w przypadku wycieku oleju z silnika. Ale aktywuje się dopiero po zużyciu więcej niż 300-500 ml.
  • Regularnie konserwuj swój pojazd. Dzięki temu można szybko zauważyć uszkodzony element systemu i wymienić go na nowy. Ponadto regularna wymiana płynu olejowego zapobiegnie tworzeniu się osadów sadzy i szlamu oraz zwiększy stopień ochrony elementów silnika przed nadmiernym zużyciem.
  • Kupuj wyłącznie produkty zalecane przez producenta pojazdu. Instrukcja obsługi Twojego pojazdu zawiera informacje o zalecanej lepkości oleju silnikowego. Spełnienie tych wymagań pozwoli wydłużyć żywotność układu napędowego. Wybierając płyn olejowy, zwróć uwagę na konstrukcję produktu i jakość jego opakowania, aby nie trafić na podróbkę. Wybierając markę, warto zdać się na intuicję. Wiele firm cieszy się dobrą opinią na rynku światowym, ale nie można jednoznacznie stwierdzić, który olej jest lepszy - w końcu każdy pojazd ma swoje własne wymagania dotyczące paliw i smarów.
  • Nie obciążaj silnika, jeśli nie został odpowiednio nagrzany. Uruchomiłeś samochód na mrozie i od razu zdecydowałeś się nim pojechać? Następnie zaopatrz się w dużą ilość oleju silnikowego do regularnego uzupełniania. Zagęszczony płyn krąży nierównomiernie w zimnym układzie, więc wciśnięcie pedału gazu może spowodować jego wyciśnięcie z układu; Aby zapobiec wyciskaniu oleju, zaleca się rozgrzewanie silnika przez 10-15 minut.
  • Kupuj tylko oryginalne części zamienne. Jeśli znajdziesz przyczynę wycieku oleju z silnika lub skrzyni biegów, natychmiast przystąp do naprawy samochodu. Ale wybierając nowe części do systemu, staraj się preferować oryginalne części zamienne. Ich jakość (a także cena) jest znacznie wyższa niż ich „chińskich” odpowiedników, co oznacza, że ​​mogą wytrzymać dłużej Twój silnik. Nawiasem mówiąc, nieoryginalne części zamienne mogą różnić się rozmiarem od oryginalnych, co z kolei wpłynie na szczelność konstrukcji.
  • Jeśli samodzielne wykonanie konserwacji pojazdu nie jest możliwe, powierz tę pracę profesjonalistom. I nie do „techników warsztatowych”, ale do centrów serwisowych specjalizujących się w serwisowaniu pojazdów.

  O czym warto pamiętać?

  Mieszanie płynów różnych producentów i różnych lepkości może powodować niepożądane skutki: jeśli w czasie jazdy wycieknie olej, a nie będzie czym go uzupełnić, samochód nie będzie mógł dalej jeździć. Wezwij lawetę i zabierz samochód do najbliższej stacji obsługi. Dolewanie oleju o innym składzie - przekładniowym lub silnikowym - jest niedopuszczalne ze względu na to, że wewnątrz instalacji może rozpocząć się niszczycielska reakcja chemiczna, co w konsekwencji doprowadzi do jeszcze większych konsekwencji. Oczywiście w przypadku utraty płynu na autostradzie kierowca może uzupełnić układ olejem pod ręką, ale tylko po to, aby dotrzeć do specjalistów. W przyszłości „kompot” olejowy będzie musiał zostać spuszczony, a instalacja, do której został wlany, dokładnie przepłukana.