Enzo Ferrari nie był projektantem. Niektórzy mówią nawet, że ledwo skończył liceum. Cokolwiek to było, ostatecznie nie miało to żadnego znaczenia, ponieważ stał się geniuszem motoryzacyjnego świata. Ferrari poświęcił całe swoje życie samochodom. Co więcej, Ferrari miał naprawdę szczególny dar: wiedział, jak wybrać do swojej pracy tylko najlepsze konstrukcje w dziedzinie samochodów i ogólnie w dziedzinie wszystkiego, co związane z samochodami. Co prawda patrzył na nich wyłącznie przez pryzmat tego, co mogą dać samochodowi.
Biografia.
Warto powiedzieć, że wiele w biografii Ferrari jest praktycznie legendą i mitem. Co więcej, sam człowiek, celowo lub przypadkowo, podsycał ten mit. Pierwszą z niejasności w historii jego życia jest data urodzin Enzo. Według dokumentów urodził się we Włoszech 20 lutego 1898 r. W tym samym czasie sam mężczyzna powiedział, że jego prawdziwa data urodzenia to 18 lutego. I zapisali złą datę, ponieważ podobno wtedy padał śnieg, a rodzice nie mogli dostać się do ratusza w jego urodziny, aby zarejestrować noworodka. Powiedzmy, że było to możliwe. Ale to tylko drobiazgi w porównaniu z całym życiem legendy.
Ojciec Ferrari był właścicielem małej firmy na obrzeżach Modnej, warsztatu naprawczego parowozów. Jako dziecko praca ojca młodego Enzo nie była zainteresowana. Marzył o zostaniu gwiazdą - śpiewakiem operowym lub w skrajnych przypadkach dziennikarzem. Kiedy miał 10 lat, marzenia dziecka diametralnie się zmieniły. Następnie, w 1908 roku, jego ojciec po raz pierwszy zabrał Enzo do Bolonii na wyścigi samochodowe. Wyścigi nie budzą u niektórych emocji, ale są tacy widzowie, którzy raz na nie spojrzą, na zawsze pozostaną z sercem w motoryzacji. Enzo należał do drugiej kategorii. Od tego czasu marzył o samochodach. Ale zanim sam zaczął je projektować, a przynajmniej usiąść za kierownicą, minęło wiele lat. W tym czasie zmarł jego ojciec i starszy brat. Następnie Enzo służył w wojsku jako strzelec, po czym ciężko zachorował.
W 1918 roku Ferrari, bez wykształcenia i prawdopodobnie bez specjalizacji, przyjechało do FIATA w poszukiwaniu pracy. Nie zabrali go, tłumacząc, że nie są w stanie zabrać wszystkich weteranów wojennych. Znacznie później Ferrari ujawnił, że tego dnia siedział na zimowej ławce w Turin Park, płacząc z urazy. Dopiero w następnym roku udało mu się znaleźć pracę jako kierowca w małej firmie turystycznej. Wkrótce szczęście uśmiechnęło się do niego i młody Enzo został zatrudniony jako kierowca testowy w zapomnianej już firmie „Construction Mekanice Nationali”. Ferrari w końcu wkroczyło do świata wyścigów samochodowych! Wkrótce z tej firmy występuje na wyścigach samochodowych „Tarta Florio”.
W następnym roku, 1920, Ferrari zostało zaproszone do dołączenia do zespołu wyścigowego Alfa Romeo. To już był wielki sukces – w końcu nazwa firmy grzmiała na torach wyścigowych. Od Alfa Ferrari ponownie startuje w Targa Florio i zajmuje drugie miejsce. W sumie Enzo brał udział w wyścigach do 1932 roku i wygrał 13 z 47 wyścigów. Ale prawdopodobnie, siedząc za kierownicą samochodu wyścigowego, Enzo zrozumiał, że tego nie chce. Nie chciał jeździć samochodami, ale je budować. I buduj najszybsze, najlepsze samochody.
W 1929 narodził się pierwszy zespół wyścigowy, Scuderia Ferrari. Zmodernizowała wyścigowe alfy i już w nich ścigała się. Kierownictwo Alfy Romeo nawet nie wyobrażało sobie, jak silny konkurent wyrasta pod jej skrzydłami.
Stopniowo Ferrari stawało się coraz lepsze. Do jego zespołu dołącza utalentowany projektant Vitorio Yano. Stał się pierwszym pracownikiem, którego Ferrari „odwiodło” od swoich konkurentów. Którymi, nawiasem mówiąc, byli jego dawni przestępcy - firma FIAT. Pracując dla Ferrari, Jano tworzy słynną wyścigową Alfa Romeo P2. Jej chwała zdobyła całą Europę. W tej chwili Ferrari uporczywie dąży do swojego celu - zaczyna produkować własne samochody.
Pierwszym poważnym krokiem w kierunku jego marzenia był samochód typu 815 z 1940 r. Był to samochód sportowy o opływowym nadwoziu. Został wyposażony w rzędowy ośmiocylindrowy silnik o pojemności 1,5 litra. Silnik powstał na bazie dwóch silników jednocześnie - FIAT-1100. W tym samym roku Ferrari rejestruje własną firmę. Niestety, w tym czasie Europa została już pochłonięta przez wojnę, a Enzo odkładał swoje plany na czas nieokreślony.
Niemal natychmiast po wojnie jeden z wybitnych inżynierów tamtych czasów, Giokino Colombo, przeszedł z Alfy Romeo do Ferrari. Teraz nie można sobie wyobrazić, jak Ferrari, niekomunikatywne, raczej posępne, z cichym i nieatrakcyjnym głosem, przyciągało tak wybitnych ludzi.
W odległości 15 kilometrów od Modeny, w Maranello, rozpoczęła się produkcja pierwszych samochodów Ferrari. 125. model jako pierwszy zjechał z linii produkcyjnej. Swoją nazwę zawdzięcza objętości roboczej jednego cylindra. Colombo opracowało silnik V12 dla tego samochodu. Silnik miał pojemność 1497 cm^3, a moc auta wynosiła 72 litry. z .. Skrzynia biegów jest pięciobiegowa. Tworząc tak złożoną jednostkę, ani Colombo, ani Ferrari nie wzięli pod uwagę trudnego okresu powojennego.
Kolejnym modelem był 166 (1948-50). Jego objętość została zwiększona do 1995 cm^3 objętości. Jednocześnie moc auta była inna. W zależności od przeznaczenia konkretnego auta wahała się od 95 do 140 KM Nadwozia do Ferrari tworzyły znane wówczas pracownie Scagliette, Ghia, Vignale. Nieco później kopanie zdecydowało się na współpracę z Pininfariną, której ciała uznano za wzorzec elegancji i wdzięku.
I znowu Ferrari znajduje się na znanej mu ławce w Turynie w Valentina Park. Tym razem na ulicy był rok 1947, a jego samochód wygrał Grand Prix Turynu. Minęło prawie trzydzieści lat, odkąd FIAT go odrzucił. Ale teraz Ferrari osiągnęło swój cel. Niestety, sam przeżył zarówno urazę, jak i triumf.
W 1949 roku jeden z samochodów Ferrari wygrał 24-godzinny wyścig w Le Mans. Potem rozpoczęła się passa sportowych zwycięstw w klasie Formuły 1. Samochody Ferrari były prowadzone przez tak znanych kierowców, jak Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio, Niki Laudo, Jodi Schechter i wielu innych.
W 1951 roku D. Colombo został zastąpiony przez Aurelio Lamprediego. Specjalnie na Grand Prix zbudowano model Ferrari-625 z „czwórką”, o mocy około 234 KM i pojemności roboczej 2,4 litra. Samochody produkcyjne były produkowane w bardzo ograniczonych ilościach, a każdy samochód był tworzony z niezwykłą starannością.
Wszystkie samochody Ferrari były bardzo drogie, ale zawsze znajdowali się na nie nabywcy.
W latach 1951-1953 firma produkowała model 212. Model ten ma zwiększoną pojemność silnika V12 o 2563 cm^3, przy mocy 130-170 KM.
W Nowym Świecie szczególnie uwielbiono modele America i Super America. Silniki V12 o pojemności 4102-4962 cm^3, a także o mocy 200-400 KM. podbili Amerykanów kochających prędkość. Samochody te pojawiły się w garażach najsłynniejszych i najbogatszych, wśród których był nawet szach Iranu.
W sumie wyprodukowano 39 egzemplarzy Ferrari-250. Co więcej, każdy z samochodów z tej serii nieznacznie różnił się od drugiego. W latach 80. Hans Albert Zehnder stworzył makiety każdego z modeli w skali 1:5.
Ferrari stopniowo zastępuje dawną główną włoską firmę wyścigową, Alfa Romeo, z wyścigów. Narodowa czerwień, która była kolorem włoskiego sportu motorowego, powędrowała do Ferrari.
Ferrari zawsze było nietowarzyskie. Ale kiedy w wieku 24 lat, w 1956 roku, po ciężkiej chorobie, umiera Dino, jeden z synów Ferrari, Enzo w końcu zamienia się w samotnika. Teraz zawsze nosi czarne okulary i rzadko pojawia się publicznie.
Od tej pory nie jeździ na wyścigi, a jedynie ogląda je w telewizji. Udzielając nieczęstych wywiadów, mówił o sobie: „Moimi jedynymi przyjaciółmi, w których wierzę do końca, są samochody”. J. Ickx, znany kierowca wyścigowy, który kilkakrotnie brał udział w wyścigach Ferrari, powiedział: „Dla Enzo ważne jest, aby jeden z jego samochodów wygrał. Kto siedzi za kierownicą - go to nie obchodzi ”.
Sam Ferrari czasami przyznawał: nigdy nie był w teatrze, kinie, nie wziął urlopu. Zatrudniłem do swojej firmy podobne osoby. Uważał, że wytrwałość, wytrzymałość, nieugiętość i odwaga to cechy charakterystyczne południowców. I to właśnie ci ludzie pracują lepiej niż inni, bo są prawdziwymi patriotami swojego kraju i firmy. Do tej pory w fabrykach Ferrari nadal pracują całe dynastie „Ferrariystów”.
W latach 60. małym firmom w kraju, które wydawały ogromne sumy pieniędzy na sport, w tym Ferrari, nie było to wcale łatwe. Wyścig w Le Mans 1966-1967 wygrywa Forda GT40. Z tego powodu Ferrari zmuszony jest sprzedać 50% udziałów swojej firmy koncernowi FIAT. Udało mu się jednocześnie zachować wyłączne prawo do przywództwa w sektorze wyścigowym produkcji firmy.
Od 1966 roku firma produkuje model 365. Model ten został nieco zmodyfikowany i wprowadzony w 1968 roku jako model 365 GTB/4. Główne zmiany dotyczyły wyglądu zewnętrznego auta - do modelu dodano efektowną karoserię Pininfarina, która nadal wygląda atrakcyjnie.
Później zaczęli produkować „skromny” samochód 375, którego silnik o pojemności roboczej 3286 cm^3 rozwijał 260-300 KM. Ścisła współpraca z FIAT była wyraźnie widoczna w modelu Dino, którego nazwę model otrzymał na cześć zmarłego syna Enzo. Przez pewien czas Dino było właściwie odrębną marką.
W latach 70. powstał model 312. Posiadał nowy silnik typu bokser o pojemności 3 litrów. z dwunastoma cylindrami i rozwijał 400 KM.
Od prawie 15 lat Ferrari towarzyszy cisza sportowa. Ale, jak mówią, była to cisza przed burzą. Lata 1975 i 1977 przyniosły firmie nowy triumf. Następnie N. Lauda został mistrzem świata w Formule 1 właśnie na 312 T-2, którego pojemność wynosi około 500 litrów. z.
Wkrótce rozpoczęła się produkcja seryjnego samochodu 365ВВ z centralnym silnikiem („Berlinetta Boxer”) o mocy 340-360 KM. z. Pomimo wszystkich zwycięstw, kryzys początku lat 70. nadal wywiera presję na firmę. Po zwycięstwach w połowie lat 70. znów zaczęła się passa przegranych. Ferrari zostało brutalnie wyparte przez najpotężniejsze koncerny Renault i Honda.
Lata 80. były szczególnie trudne dla firmy. Produkcja spadła, zespół nękały niepowodzenia. Enzo starał się odeprzeć ciężkie ataki FIATA. Niemniej jednak nawet w tym okresie nowe modele nie przestały się pojawiać. W 1981 roku stworzono BB512i o mocy 220 KM.
Firma straciła pieniądze, pracowników, zwycięstwa, ale nie miłość fanów!
W 1987 roku firma zatrudniła projektanta Johna Barnarda. Ten inżynier miał reputację geniusza. Ferrari miał na swoim koncie wiele nadziei i planował, że to dzięki niemu Ferrari będzie w stanie zdobyć chwałę samochodów Formuły 1. Pod koniec 1987 roku firma uruchomiła produkcję coupe F-40. Jego silnik rozwijał 450 KM.
Enzo Ferrari zmarł 14 sierpnia 1988 roku. Ostrzegł z góry, że produkcja nie powinna kończyć się w dniu jego śmierci. Zaledwie kilka tygodni po śmierci wielkiego założyciela firmy Gerhard Berger wygrał w Ferrari Grand Prix Włoch na torze Monza, po czym stał się idolem włoskiej publiczności.
Piero Lardi, syn Enzo Ferrariego, po śmierci ojca nie mógł się oprzeć ludziom z Fiata, a Ferrari stało się de facto ich własnością. Ale gigant zachował dla firmy maksymalną niezależność. Obecnie w Maranello buduje się codziennie około siedemnastu samochodów. Wreszcie spadek produkcji ustał, a w Formule 1 jest już wiele do zrobienia.
Enzo Ferrari był wybitną osobowością i pozostawił swój ślad w historii. Byliśmy rówieśnikami tego człowieka, który wniósł do naszych czasów ducha epoki, w której samochody były cudem techniki.
Enzo Ferrari zmarł 30 lat temu - 14 sierpnia 1988 roku w wieku 90 lat. Ale jego dziedzictwo wciąż żyje. Nazwa handlowa Ferrari wszystko zawdzięcza jednej żelaznej zasadzie, którą Enzo ustanowił wiele lat temu - mark Ferrari zawsze będzie ważniejsza niż jakakolwiek osoba w niej.
Ta filozofia była często określana jako dyktatorska przez niezadowolonych kierowców w jego zespole, ale nie można zaprzeczyć, że metody Ferrari przyniosły rezultaty, zarówno na drodze, jak i na torze wyścigowym.
Twoja uwaga 10 najsłynniejszych samochodów Enzo Ferrari ...
Alfa romeo p3
Http://forza.wikia.com
Los Enzo Ferrari był ściśle spleciony z wyścigami po upadku rodzinnego biznesu stolarskiego. Młody chłopak poszedł do pracy w małej firmie samochodowej Costruzioni Meccaniche Nazionali, która budowała samochody osobowe - Enzo został jej kierowcą testowym, a nieco później kierowcą wyścigowym.
Czwarte miejsce w jego debiutanckim wyścigu w 1919 roku pomogło mu zdobyć miejsce w Alfa Romeo gdzie Ferrari czekało na dobre perspektywy. Ale Enzo, głęboko wstrząśnięty śmiercią swojego partnera Antonio Ascari, zaczął tracić zainteresowanie wyścigami. Po urodzeniu syna Dino, Enzo przeniósł się na stanowisko kierownicze, po zebraniu zespołu gwiazd wyścigów zwanych Scuderia Ferrari.
Niemniej jednak, Alfa Romeo początkowo niechętnie oddawał swoje ostatnie samochody wyścigowe Enzo, który miał do czynienia z przestarzałymi modelami. Trudności finansowe nie przyczyniły się do rozwoju Alfa Romeo.
Model z sierpnia 1933 r. P3 został ostatecznie dostarczony do zespołu Ferrari... Chociaż do tego czasu było już 25 różnych wyścigów, w ostatnich 11 Ferrari wygrał sześć razy. Zatem, Alfa romeo p3 pomógł zespołowi Enzo stać się poważnymi graczami w świecie wyścigów.
Auto Avio Costruzioni 815
Auto Avio Costruzioni 815
http://www.automobilismodepoca.itW 1938 Alfa Romeo powrócił na scenę wyścigową, zatrudniając Enzo Ferrari jako kierownika zespołu i Scuderia Ferrari została rozwiązana. Jednak wspólna praca nie trwała długo, odkąd Ferrari odeszło Alfa Romeo Następny rok.
Jednak włoski producent zabronił Enzo używania jego nazwiska w wyścigach przez co najmniej cztery lata. Tak więc w tym czasie Ferrari zbierało większość nagród pozostałych po zespole Scuderia, zakładając małą firmę o nazwie Auto Avio Costruzioni, zajmująca się produkcją części lotniczych.
Nie minęło dużo czasu, zanim Ferrari znów znudziło się zapachem silników, a w 1940 roku jego dzieło wzięło udział w pierwszym wyścigu, Mille Miglia. Maszyna została oparta na platformie Placet otrzymawszy imię, 815 Tipo... Samochód został wyposażony w 1,5-litrowy 8-cylindrowy silnik, niestety samochód nie otrzymał dalszego rozwoju z powodu wybuchu II wojny światowej.
Ferrari 125
https://www.carrushome.com
Po wojnie Enzo w końcu dostał możliwość używania swojego nazwiska w wyścigach, a tym samym w 1947 roku model 125 S stał się pierwszym samochodem Ferrari.
w odróżnieniu Auto Avio Costruzioni 815 silnik tego modelu nie był rozwinięciem silnika Placet, było czysto Ferrari V12. To właśnie 12-cylindrowe silniki są uważane za klasyki. Ferrari od czasu ich zastosowania w pierwszym samochodzie marki.
Pojemność silnika wynosiła 1,5 litra i 118 koni mechanicznych, co w debiutanckim wyścigu w Piacenzie było obiecujące, mimo że z powodu problemów technicznych nie dotarł do mety. Ale po dwóch tygodniach na Grand Prix Rzymu Ferrari 125 wygrała swoje pierwsze zwycięstwo.
Enzo niechętnie sprzedał kilka egzemplarzy prywatnym zespołom, aby pomóc fundacji Scuderia Ferrari... A dwa oryginalne samochody z 1947 roku zostały później rozebrane - ich części posłużyły do budowy następców takich jak: 166 S.
Seria 250 Ferrari
http://gtspirit.com
Sukces samochodowy 250. seria została określona przez ich silnik. 3.0-litrowy silnik V12 wytwarzał około 280 koni mechanicznych i choć nie był wówczas najmocniejszy, jego atutem była waga. Silniki V12 Ferrari ważyły prawie połowę wagi ich konkurentów i pomogły zespołowi wygrać wiele wyścigów.
Wersje drogowe również skorzystały z technologii wyścigowej. Wiele z tych samochodów jest nadal znanych na całym świecie i 250 GTO to jeden z najcenniejszych samochodów w kolekcji.
Ferrari 156 „Nos rekina”
http://bestcarmag.com
156. było bezpośrednim wynikiem nowych zasad w Formule 1, które nakazały zmniejszenie mocy silnika i jego objętości z 2,5 do 1,5 litra.
Ten samochód z centralnie umieszczonym silnikiem zasłynął z „nosa rekina”, który miał na celu poprawę aerodynamiki przy jednoczesnym utrzymaniu przepływu chłodnego powietrza do chłodnicy zamontowanej wewnątrz nozdrzy.
Ten samochód był z powodzeniem używany przez Phila Hilla, kiedy wygrał mistrzostwa świata Formuły 1 w 1961 roku.
Dinozaur
https://www.motortrend.com
Samochody otrzymały swoją nazwę na pamiątkę jego syna Dino, który zmarł w wieku 24 lat z powodu choroby dziedzicznej.
Charakterystyczną cechą modeli był mniejszy silnik V6. Co ciekawe, Dino został pierwotnie zabroniony używania tabliczki znamionowej. Ferrari, a dopiero znacznie później, w 1976 roku, model Dino 308 GT4 2+2 po raz pierwszy zaszczycony został nazwany Ferrari.
Ferrari 356 GTB / 4
Ferrari 356 GTB / 4
https://www.youtube.comTen model jest również znany jako Daytona, choć druga nazwa modelu 356 GB / 4 firma nie dała, media zrobiły to za to. Ferrari nie zaprzeczyło jednak, że samochód powstał na cześć wygranego wyścigu 24 Hours of Daytona Ferrari 330 P4 w 1967 roku.
Samochód był produkowany przez pięć lat od 1968 do 1973 i wykorzystywał tradycyjny silnik V12 dla firmy. Enzo Ferrari był nie mniej konserwatywny w stosunku do układu z silnikiem umieszczonym z przodu, pomimo faktu, że samochody sportowe z silnikiem umieszczonym centralnie już wtedy dowiodły swojej skuteczności.
Od zera do 100 km/h samochód ten przyspieszył w 5,1 sekundy, a maksymalna prędkość osiągnęła 280 km/h.
Ferrari 365 GT4 BB
Ferrari 365 GT4 BB
http://www.simoncars.co.ukEnzo Ferrari niechętnie zgodził się na układ samochodu sportowego z centralnie umieszczonym silnikiem, a jeszcze bardziej niechętnie zainstalował flagowy V12 w samochodach drogowych.
Jednak, podobnie jak w sportach motorowych, Enzo ostatecznie ustąpił i zaakceptował tę opcję. Tak to wyglądało 365 GT4 BB - Berlinetta Boxer.
Później samochód otrzymał wersję 512 BB który przy tym samym 5-litrowym silniku wytwarzał większy moment obrotowy przy nieco mniejszej mocy.
Ferrari 312T
http://www.grandprixhistory.org
Ferrari 312T został pokazany w 1974 roku jako samochód na sezon Formuły 1 w 1975 roku. Samochód został przetestowany przez kultowych pilotów zespołu - Clay Regazzoni i Niki Lauda.
Samochód został wyposażony w wolnossący silnik V12 i ostatecznie przywieziony Ferrari trzy tytuły mistrzowskie i cztery puchary konstruktorów w Formule 1.
Dalej 312T nadal ewoluował, doświadczając kolejnych sześciu reinkarnacji.
Ferrari f40
https://en.wikipedia.org
Enzo Ferrari zdał sobie sprawę, że nie będzie mógł wiecznie kierować firmą, więc w końcu postanowił stworzyć jasny samochód poświęcony 40-leciu marki. F40 tak się stało.
Samochód sportowy, napędzany 2,9-litrowym silnikiem V8 z podwójnym turbodoładowaniem, był pierwszym samochodem produkcyjnym, który osiągnął kamień milowy 200 mph (324 km/h). W sumie w latach 1987-1992 wyprodukowano ponad 1300 egzemplarzy F40.
F40 był ostatnim samochodem, który Enzo Ferrari stworzył przed śmiercią.
Produkcja dwumiejscowego samochodu sportowego rozpoczęła się w 2002 roku. Nowy model został ochrzczony Ferrari enzo na cześć założyciela firmy. Owoc pracy inżynierów włoskiego koncernu i projektantów studia Pininfarina został po raz pierwszy zaprezentowany na Paris Motor Show.
Produkcja modelu zakończyła się w 2005 roku. W ciągu trzech lat powstało około 400 egzemplarzy. Jednym z pierwszych, którzy odważyli się kupić nowy model, był perkusista Pink Floyd, Nick Mason. W tym czasie musiał zapłacić 500 tysięcy funtów brytyjskich, ale w samochodzie tej klasy każda śrubka jest warta swoich pieniędzy.
W rzeczywistości samochód to prawdziwy samochód wyścigowy, przerobiony na drogi publiczne. Nadwozie supersamochodu wykonane jest z włókna węglowego. Ten materiał znacznie ułatwia całą konstrukcję. Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest obfitość kanałów powietrznych. To sprytny ruch, który zapewnia zwiększoną siłę docisku przy dużych prędkościach. Ponadto w tak wyrafinowany sposób zapewnione jest niezbędne chłodzenie.
Dzięki wyrafinowaniu inżynierskiemu udało się osiągnąć niesamowite efekty. Waga auta to 1365 kilogramów, natomiast podczas przeciążeń waga może dochodzić do dwóch ton.
Film z jazdy testowej Ferrari Enzo
To właśnie w tym modelu po raz pierwszy zastosowano oryginalny mechanizm otwierania drzwi pod kątem czterdziestu pięciu stopni. Następnie taki projekt stał się powszechny, stając się koncepcją domową.
Wnętrze i dekoracja
Cena Ferrari Enzo mierzona jest w milionach dolarów. Jednocześnie salon urządzony jest w wykwintnym i szalonym stylu. Deska rozdzielcza i kierownica z włókna węglowego są stylizowane w prawdziwie sportowym stylu. Niewielka średnica kierownicy ułatwia manewrowanie. Rozmiar tarczy sterującej również odgrywa rolę w organizacji przestrzeni wewnętrznej kompaktowego, dwumiejscowego supersamochodu.
Siedzenie to osobny temat rozmowy. Konfiguracja siedzeń w każdym modelu została stworzona w oparciu o cechy anatomiczne klienta. Konfiguracja foteli kubełkowych była idealna dla każdego indywidualnego właściciela supersamochodu.
Żółty prędkościomierz jest oznaczony do 400 kilometrów na godzinę, na obrotomierzu tego samego koloru - skala do 10 000 obr./min. Głęboka zieleń tkaniny obiciowej podkreśla akcenty wystroju wnętrza. Jednak za tak bajeczne pieniądze możesz sam wybrać kolor wykończenia.
Osiągi pojazdu dorównują samochodom sportowym, a jednocześnie posiada doskonały system audio i pakiet elektroniczny, który zapewnia komfort kierowcy.
Układ napędowy, skrzynia biegów i koła
Biegi są sterowane przez sekwencyjną automatyczną skrzynię biegów. Czasy automatycznej zmiany biegów to tylko 15 milisekund. Podczas jazdy z prędkością 300 km/h krótsze czasy reakcji mogą być śmiertelne.
Za plecami kierowcy zainstalowano 12-cylindrowy silnik w kształcie litery V, którego 60 zaworów pozwala uzyskać moc w niebotycznych 660 „konach”. Sześciolitrowy silnik stał się założycielem nowej serii jednostek napędowych włoskiego koncernu. Różne dostrojone wersje, takie jak zawody Edo, mają jeszcze potężniejsze jednostki. Tak więc we wspomnianej konfiguracji pojemność silnika wynosi 6,3 litra. Charakterystyczną cechą wszystkich elektrowni jest całkowity brak jakiegokolwiek turbodoładowania.
Ferrari Enzo ma 19-calowe koła z niskoprofilowymi oponami. Za hamowanie tak mocnego auta odpowiadają 15-calowe karbonowo-ceramiczne klocki hamulcowe.
Regulacja mocy, która pozwala na rozpędzanie się do 100 km/h w 3,3 sekundy, nie jest tak łatwa do przeprowadzenia. Hamulce produkowane przez Bridgestone odpowiadają za bezpieczeństwo kierowcy.
Dostrojone wersje
„Brutalna” siła Ferrari Enzo sprowokowała wiodące studia tuningowe do stworzenia własnych wersji układu. Szczególnie na tym polu wyróżniła się niemiecka firma Edo Competition. To ona posiada najsłynniejsze opcje autotuningu.
Edo konkurs enzo
Nowa modyfikacja została po raz pierwszy pokazana na targach motoryzacyjnych w Dubaju w 2008 roku. Rzemieślnicy ze studia tuningowego byli w stanie zwiększyć moc jednostki napędowej do 700 koni mechanicznych. Pozwoliło to zawodom Edo Enzo osiągnąć prędkość maksymalną 370 km/h. Przyspieszenie do setek zostało zmniejszone i wyniosło 2,7 sekundy.
Nowa wersja tuningu z niemieckiego studia została zaprezentowana na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2009 roku. Zmodyfikowany silnik o pojemności 6,3 litra, w przeciwieństwie do poprzedniej modyfikacji, zyskuje moc 840 (!) KM. Przy takich wskaźnikach maksymalna prędkość wynosi 390 kilometrów na godzinę, a przyspieszenie do setek następuje w 3,2 sekundy.
Zmiany wpłynęły również na wygląd. Nadwozie zostało wyposażone w chowane skrzydło. Dodatkowo tył ma światła LED i nowy „fartuch” z elementami aerodynamicznymi.
Biografia wybitnego samochodu sportowego zakończyła się w 2005 roku. W sumie wydano około czterystu egzemplarzy. Część z nich trafiła do studiów tuningowych, część została sprzedana na aukcjach, inne wciąż znajdują się w rękach właścicieli.
W każdym razie dziwne byłoby uwiecznienie nazwiska Enzo Ferrari w jakikolwiek inny sposób.
- Aktualności
- Warsztat
Co czwarty wypadek drogowy w Moskwie jest spowodowany złymi drogami
Powiedział o tym zastępca szefa Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Głównego Zarządu MSW Rosji w Moskwie, podpułkownik policji Aleksiej Diokin, jak poinformowała agencja „Moskwa”. Diokin dodał również, że od początku 2016 r. policja drogowa wydała 6406 nakazów usunięcia niedociągnięć w stanie transportu i eksploatacji dróg oraz naruszeń wymagań dokumentów regulacyjnych. Ponadto 788 ...
Stary amerykański samochód zamieniony w kopię Bugatti Veyron
Film z udziałem niezwykłego samochodu został opublikowany na YouTube przez użytkownika Subaruwrfan, który sfilmował samochód podczas zlotu fanów niezwykłych samochodów Cars & Coffee. Jak widać na filmie, klon Bugatti Veyron okazał się bardzo podobny do oryginalnego supersamochodu. Na przykład autorom projektu udało się nie tylko zachować proporcje prawdziwego „Veyrona”, ...
Nagła awaria Łady Granta: sprzedaż spadła 2,4 razy
Najtańszy model Togliatti od dawna jest absolutnym liderem, ale wyniki sprzedaży w marcu 2016 r. wskazują, że najlepsze czasy już za nami. W zeszłym miesiącu sprzedano tylko 5187 sztuk Łady Granty, czyli 2,4 razy mniej niż w marcu 2015 r. – informuje Vedomosti. Oznacza to, że „Grant”…
Prywatne samochody zostaną zakazane w Helsinkach
Aby urzeczywistnić tak ambitny plan, władze Helsinek zamierzają stworzyć najwygodniejszy system, w którym granice między transportem osobistym a publicznym zostaną zatarte, według Autoblog. Sonia Heikkilä, specjalista ds. transportu w Urzędzie Miasta Helsinek, powiedziała, że istota nowej inicjatywy jest dość prosta: mieszkańcy muszą mieć ...
Ceny benzyny w Rosji zaktualizowały swoje historyczne maksimum
Tona benzyny AI-92 na giełdzie w Petersburgu 27 czerwca wzrosła do 42,3 tys. rubli, ustanawiając absolutny rekord w całej historii handlu. Jednocześnie ceny detaliczne paliw wzrosły o 12-20 kopiejek. na stacjach paliw największych producentów – informuje Kommersant. Generalnie w ciągu ostatniego tygodnia benzyna na giełdzie wzrosła o 2%. Wcześniej rekord cen był ...
Nowy Volkswagen Polo stał się łupem paparazzi (zdjęcia)
Pierwsze ujęcia nowego Volkswagena Polo, którego premiera zaplanowana jest na 2017 rok, trafiły do dyspozycji Auto Bild. Według niemieckich dziennikarzy, po zmianie pokoleniowej model powiększy się i będzie bardziej przypominał Golfa. Na przykład projekt Volkswagena Polo ulegnie znaczącym zmianom. Nowy ...
Pieniądze są: rząd znalazł 100 mld rubli na drogę na Krymie
O tym powiedział szef rosyjskiego rządu Dmitrij Miedwiediew na spotkaniu poświęconym rozwojowi sieci drogowej w regionie, informuje TASS. Jak powiedział Miedwiediew, budowa czteropasmowej autostrady jest jednym z ważnych projektów infrastrukturalnych na Krymie. Szef rządu podkreślił, że ta konstrukcja jest projektowana na okres do 2020 roku, a maksymalna cena drogi nie będzie podlegać ...
Volkswagen ukarał grzywną kolejne 5 milionów euro z powodu Dieselgate
Według włoskiego organu antymonopolowego największa sankcja prawna została nałożona w związku z „niedopuszczalnymi praktykami biznesowymi”, informuje Deutsche Welle. Władze włoskie oskarżyły producenta samochodów o sprzedaż samochodów z silnikiem Diesla w kraju od 2009 roku, na których zainstalowano oprogramowanie umożliwiające manipulowanie testami na zgodność silników z normami środowiskowymi, ...
OSAGO: zasady płatności mogą ulec zmianie dla 5 milionów właścicieli samochodów
Ministerstwo Rozwoju poparło propozycję wprowadzenia priorytetu napraw samochodów w formie płatności z tytułu obowiązkowego ubezpieczenia OC komunikacyjnego dla osób fizycznych. Ministerstwo Gospodarki proponuje rozszerzenie tej samej procedury na samochody należące do osób prawnych – donosi Kommersant. Przypomnijmy, że jesienią w Dumie Państwowej rozpatrzone zostaną szeroko zakrojone zmiany w ustawie o obowiązkowym ubezpieczeniu OC posiadaczy pojazdów mechanicznych. W szczególności proponuje się wprowadzenie zwiększonych współczynników dla osób naruszających ...
UAZ: pomimo kryzysu zaktualizowany Patriot zostanie wydany na czas
Jednocześnie markę UAZ można uznać za ostatnią, która została wyprzedzona przez kryzys. Przez cały miniony rok firma czuła się lepiej niż inni przedstawiciele rosyjskiego przemysłu samochodowego, wykazując spadek sprzedaży tylko o 4,8% na koniec roku, przy ogólnym spadku popytu o 36%. Jednak w tym tygodniu okazało się, że firma świętuje duże ...
Najlepsze prezenty dla właściciela samochodu
Najlepsze prezenty dla właściciela samochodu
Miłośnik motoryzacji to osoba, która za kierownicą swojego samochodu spędza dużo czasu. Rzeczywiście, aby zapewnić niezbędny komfort w samochodzie, a także bezpieczeństwo ruchu, trzeba dużo wysiłku podczas opieki nad samochodem. Jeśli chcesz zadowolić swojego przyjaciela ...
Jakie samochody są kradzione najczęściej
Niestety liczba skradzionych samochodów w Rosji nie maleje z czasem, zmieniają się tylko marki skradzionych samochodów. Trudno wskazać listę najczęściej kradzionych samochodów, ponieważ każda firma ubezpieczeniowa czy urząd statystyczny ma swoje informacje. Dokładne dane policji drogowej o tym, co ...
Na czym jeździły gwiazdy w XX wieku i dzisiaj?
Od dawna wszyscy rozumieją, że samochód to nie tylko środek transportu, ale wskaźnik statusu w społeczeństwie. Samochodem można łatwo określić, do jakiej klasy należy jego właściciel. Dotyczy to zarówno zwykłego człowieka, jak i gwiazd popu. ...
Który sedan wybrać: Almera, Polo Sedan czy Solaris
W swoich mitach starożytni Grecy mówili o stworzeniu z głową lwa, ciałem kozy i węża zamiast ogona. „Skrzydlata Chimera urodziła się jako małe stworzenie. Jednocześnie błyszczała urodą Argusa i przerażała Satyra brzydotą. To był potwór potworów ”. Słowo ...
Jaki jest najdroższy SUV na świecie?
Wszystkie samochody na świecie można podzielić na kategorie, w których znajdzie się niezastąpiony lider. Możesz więc wybrać najszybszy, najmocniejszy i najbardziej ekonomiczny samochód. Istnieje ogromna liczba takich klasyfikacji, ale zawsze szczególnie interesująca jest jedna - najdroższy samochód na świecie. W tym artykule...
Jaki SUV wybrać: Juke, C4 Aircross czy Mokka
Co jest na zewnątrz Wielkooki i ekstrawagancki „Nissan-Dzhuk” nawet nie próbuje wyglądać jak solidny pojazd terenowy, ponieważ ten samochód po prostu ciągnie z chłopięcym entuzjazmem. Ten samochód nie może pozostawić nikogo obojętnym. Albo to lubi, albo nie. Według certyfikatu jest to osobowy kombi, jednak...
W szybkim tempie rosną wymagania dotyczące dodatkowego wyposażenia w przedziale pasażerskim. Do tego stopnia, że kabina po prostu nie ma wystarczająco dużo miejsca, aby pomieścić cały niezbędny sprzęt. Jeśli wcześniej tylko magnetowidy i smaki powietrza przeszkadzały w przeglądzie, dziś lista urządzeń ...
Luksusowe samochody gwiazdLuksusowe samochody gwiazd
Samochody gwiazd muszą odpowiadać statusowi gwiazdy. Po prostu nie mogą wejść w coś skromnego i ogólnodostępnego. Ich pojazd musi odpowiadać ich popularności. Im bardziej popularna osoba, tym bardziej wyrafinowany powinien być samochód. Popularne na całym świecie gwiazdy Zacznijmy tę recenzję od ...
JAK wymienić samochód na nowy, jak wymienić samochód.
Porada 1: Jak wymienić samochód na nowy Marzeniem wielu kierowców jest przyjechać do salonu starym autem i wyjechać nowym! Marzenia się spełniają. Usługa wymiany starego samochodu na nowy - wymiana - nabiera coraz większego rozmachu. Ty nie...
- Dyskusja
- W kontakcie z
Enzo Anselmo Ferrari urodził się w dość tajemniczych okolicznościach, ponieważ nikt nie wie dokładnie, kiedy się urodził. Oficjalnie za datę urodzenia Enzo Ferrari uważa się 20 lutego 1898 r., choć według samego Enzo urodził się on w Modenie dwa dni wcześniej, czyli 18, przyczyną tej rozbieżności są rzekomo obfite opady śniegu, które nie pozwolił rodzicom przybyć na czas do urzędu burmistrza, aby zarejestrować noworodka.
Ojciec Ferrariego posiadał w tym czasie warsztat zajmujący się naprawą parowozów, który notabene służył także jako mieszkanie dla rodziny Ferrari, ponieważ Enzo wraz z rodzicami i bratem Alfredino mieszkali tuż nad warsztatem naprawczym. W autobiograficznej książce, którą napisał Ferrari – „Moje straszne radości”, pisze, że cała jego młodość przeszła pod dźwiękiem młotów, pod którymi on i jego rodzina obudzili się i zasnęli. To tam Enzo poznał metal i nauczył się z nim pracować, ale mimo to młody Enzo nie marzył o karierze mistrza lokomotyw. Chciał pięknego życia pełnego jaskrawych kolorów, być może dlatego uważał się za tenora operowego lub jakiegoś popularnego dziennikarza sportowego. Jeśli chodzi o pierwsze marzenie, Ferrari musiało się z nim natychmiast pożegnać z powodu całkowitego braku słuchu i głosu: śpiew Enzo był głośny, ale bardzo fałszywy. Jeśli chodzi o drugie marzenie i samorealizację, tutaj młodzieniec miał więcej szczęścia, najwybitniejszym wydarzeniem w jego dziennikarskiej karierze jest publikacja reportażu z jednego meczu piłkarskiego, który został opublikowany w głównym dzienniku sportowym we Włoszech. Być może to wydarzenie popchnęło Enzo do powstania i realizacji jego trzeciego marzenia - zostania kierowcą wyścigowym.
Po raz pierwszy mały chłopiec Ferrari widział wyścigi samochodowe w wieku 10 lat w Bolonii, po czym miał na ich punkcie po prostu obsesję. Szybkie samochody i uznanie publiczności oraz emocjonujący zapach benzyny zmieszany ze smakiem zwycięstwa pijanego Enzo i naprawdę zakochuje się w sportach motorowych, a jego idolami są: Felice Nazaro i Vincenzo Lancia. Jednak chłopcu z prostej włoskiej rodziny, nie wyróżniającej się bogactwem, było bardzo trudno spełnić takie marzenie.
Zrozumiałeś poprawnie. Vincenzo Lancia był nie tylko kierowcą wyścigowym, ale także inżynierem i założycielem Lancii. Lancia Rally 037 była niegdyś ostatnim samochodem z napędem na tylne koła, który wygrał Rajdowe Mistrzostwa Świata. Kolejny rajd można zapamiętać Lancia Delta S4.
Ojciec Ferrari, choć dzielił hobby syna, wciąż pragnął innego losu swojego dziecka, wierzył, że Enzo urodził się, aby zostać inżynierem. Enzo nie lubił się uczyć, a nawiasem mówiąc, dlaczego przyszły zawodnik miałby potrzebować akademickiego wykształcenia, już niedługo młody człowiek zostanie zwolniony z nudnej nauki w szkole z powodu śmierci ojca na zapalenie płuc i śmierci brata . W tamtych czasach I wojna światowa trwała już pełną parą, dlatego po osiągnięciu wieku poborowego Enzo Ferrari został powołany do wojska, gdzie miał zostać strzelcem górskim, co w przyszłości było pierwszym krokiem w kierunku jego przyszłości chwała i wielka kariera. Marzenie żołnierza Ferrari częściowo się spełniło, ponieważ w wojsku ma on obowiązek nadzorowania i dbania o transport: obuwia mułów i utrzymywania wozów pułkowych w należytym stanie. Po demobilizacji młody Ferrari już wyraźnie wiedział, co będzie robił w przyszłości i, co w jego życiu najważniejsze, samochody.
Bez żadnego wykształcenia, z tylko jednym listem polecającym podpisanym przez dowódcę jednostki, zimą 1918 roku Enzo Ferrari wyjechał do Turynu, aby znaleźć pracę w fabryce Fiata. Jednak po przybyciu na miejsce marzenie młodego człowieka legło w gruzach, po wizycie w biurze inżyniera Diego Sorii, który zajmował się wówczas sprawami kadrowymi. Odpowiedź była, choć uprzejma, ale bardzo obraźliwa dla Ferrari. Diego powiedział coś takiego: "FIAT to nie miejsce dla" demobelów ", nie możemy zatrudnić byle kogo..."
Niczym porzucony pies Enzo wyszedł na mroźną zimową ulicę i siedząc na ławce w parku Valentino czuł się samotny i bezużyteczny. Nie było na świecie nikogo, kto mógłby go wesprzeć i pomóc radą, brat i ojciec niestety opuścili ten świat. Jednak młody były żołnierz miał siłę zebrać się i znaleźć coś do roboty, dostaje pracę jako kierowca testowy w Turynie, po czym już w Mediolanie objął podobne stanowisko, w nieznanej firmie CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali). Enzo Ferrari pokazał się na pozytywną stronę, co pozwoliło mu pozbyć się przedrostka „test” w tytule swojej pozycji, czyli zajął miejsce pełnoprawnego zawodnika, o którym tak bardzo marzył. Sportowy debiut Enzo Ferrari miał miejsce w 1919 roku na torze Parma-Berceto, po czym udało mu się zająć pierwsze, choć nie nagradzane, ale wciąż „zaszczytne” 9. miejsce na Targa Florio. Sam Ferrari tak to wspomina: „Po tym, jak mój samochód na ogonie z dwoma kolejnymi podjechał do Campofelice, drogę zablokowało trzech karabinierów. Zapytani, o co chodzi, odpowiedzieli, że trzeba poczekać, aż Pan Prezydent zakończy swoje przemówienie. Za rogiem widać było już masę ludzi, którzy słuchali przemówienia Vittorio Emmanuela Orlanda, na próżno próbowaliśmy protestować, ale przemówienie nadal się nie skończyło. Na koniec jednak otrzymaliśmy pozwolenie na kontynuowanie wyścigu i zajęliśmy miejsce w ogonie prezydenckiej kawalerki, ciągnąc się za nią przez kilka kilometrów. Na mecie, ku naszemu zaskoczeniu, nikt na nas nie czekał, wszyscy widzowie i sędziowie mierzący czas wyjechali do Palermo ostatnim pociągiem. Karabinierzy, uzbrojony w budzik, zapisywali czas, zaokrąglając go do minut!”
W 1920 roku Ferrari opuszcza CMN i przechodzi do Alfy Romeo. Spełniło się marzenie o zostaniu prawdziwym zawodnikiem, ale zastąpiło je kolejne, teraz Enzo marzył o swoim teamie, składającym się wyłącznie z włoskich zawodników. Jak wszystkie marzenia Enzo, i to marzenie się spełniło i już w 1929 roku w Modenie pojawił się nowy zespół - „Scuderia Ferrari”, co po włosku oznacza „Stajnia Ferrari”. Stajnia jest hołdem dla wojskowych „koni”, które niegdyś opiekowały się odnoszącym sukcesy kierowcą wyścigowym Enzo Ferrari.
Nowy zespół jest nadal pod opieką Alfy Romeo, a sam założyciel przejmuje rolę „trenera gry”. Powodem zakończenia kariery wyścigowej Enzo Ferrariego są, jak sam powiedział, okoliczności rodzinne, kierowca ożenił się, a dwa lata później został ojcem swojego syna Alfredo.
Ferrari rywalizowało do 1932 roku i wystartowało 47 razy, odnosząc 13 zwycięstw, na podstawie statystyk Enzo trudno nazwać legendarnym kierowcą z wybitnym rekordem toru. W zasadzie pasją zawodnika były nie tyle wyścigi, co same samochody, o których marzy Ferrari. Nie można było zostać projektantem z niepełnym wykształceniem średnim, ale brak wiedzy rekompensował oratorium i umiejętność skupienia wokół siebie wybitnych inżynierów. Jako pierwszy w szeregi Enzo Ferrari dołączył projektant FIAT Vittorio Yano, który stworzył słynny na całym świecie model wyścigowy Alfa Romeo P2, który wielokrotnie zdobywał nagrody na europejskich torach.
Historia powstania słynnego emblematu Ferrari nie jest do końca znana, podobnie jak wiele z życia Enzo. Sam twórca „Stajni” tak o tym powiedział: „Pożyczyłem rozbrykanego ogiera do emblematu Ferrari od Francesco Baracca (heroicznie zmarłego włoskiego pilota) na kadłubie myśliwca, na którym był przedstawiony. Po kilku latach istnienia Scuderia miałem okazję przedstawić ojca zmarłego pilota, Enrico Barakka. Po pewnym czasie spotkałem też mamę Francesco Baracca i raz z nią rozmawiając zapytała mnie, czy mam samochód, a także dlaczego nie ma na nim pamiętnego znaku. Wtedy poproszono mnie o ozdobienie mojego samochodu emblematem z pyszałkowatym ogierem. Przyniesie ci szczęście! - powiedziała - a ja się zgodziłem.
Francesco Baracca nazywany jest dupkiem-pilotem. Baracca stał się najbardziej utytułowanym włoskim pilotem podczas I wojny światowej.
Emblemat został nieco zmodyfikowany: Enzo Ferrari umieścił biedaka na trójkątnej złotej tarczy (w kolorze herbu Modeny), na której u dołu znajdowały się litery SF, a u góry flaga Włoch. Pierwszy samochód z koniem pojawił się w 1932 roku, po wojnie stał się prostokątny, a pod nim stylizowany napis - „Ferrari”. Przez wiele dziesięcioleci marka Ferrari stała się dobrze znana na całym świecie i na zewnątrz pozostała praktycznie niezmieniona.
W 1939 roku, po zakupie ziemi w okolicach Maranello, Enzo rozpoczyna budowę własnej fabryki Auto-avia Construzione, która będzie specjalizowała się nie tylko w produkcji samochodów, ale także silników lotniczych. W 1940 roku Ferrari rejestruje swoją firmę, ale w tym czasie trwała już wojna, a samochody sportowe były najmniej interesujące dla ludzkości. W 1944 roku doszło do katastrofy, zakład został zbombardowany i prawie doszczętnie zniszczony. Odbudowa przedsiębiorstwa trwała dwa lata, a już w 1946 roku produkcja została całkowicie przywrócona.
Jak wspomniano wcześniej, dużym plusem i „kartą atutową” Enzo było to, że wiedział, jak zainteresować i przyciągnąć ciekawych ludzi. Pod koniec wojny do „drużyny” Ferrari dołączył Giokino Colombo z Alfy Romeo, który w tamtym czasie był uważany za jednego z najbardziej utalentowanych inżynierów.
Pierwszy samochód, który zjechał z linii montażowej, opuścił fabrykę w 1947 roku. Było to pierwsze Ferrari na świecie, nazywało się Ferrari 125. W tym samym roku Enzo, mimo braku testów i niedoskonałości swojego dzieła, zapowiedział dwa samochody na wyścig w Piacenzie. Nowe samochody miały być pilotowane przez rajdowców: Farino i Franco Cortese, ich kandydatury wybierał sam Ferrari. Jednak plan się nie spełnił i Farino miał wypadek podczas wyścigów testowych, a Franco nie odszedł daleko od startu, co nie mogło nie pogrążyć Enzo we wściekłości. Po niepowodzeniu szef postanawia zmienić kierowców i 16 maja 1948 r. Rosyjski emigrant Igor Trubetskoy zasiada za kierownicą samochodu sportowego, a także rozbija samochód na Grand Prix Monako, po czym również opuszcza zespół.
Dyktator Benito Mussolini, którego wnuki żyją do dziś, jest pośrednio związany z pierwszym samochodem Ferrari. Tipo 125, wprowadzony w 1947 roku, został zmontowany w fabryce w Maranello, ufundowanej przez Mussoliniego w celu dalszej produkcji na nim sprzętu wojskowego. Za szczególne zasługi Benito Mussolini wręczył Ferrari nawet order i tytuł Commendatore (w naszej opinii dowódcy). Od tego czasu podwładni tak właśnie nazywają swojego szefa.
Ferrari był dość brutalnym liderem, a pożegnaniu każdego z pilotów, który przyniósł mu sławę, towarzyszył głośny skandal. Niki Lauda, Phil Hill i Jody Schecter – wszyscy kiedyś pracowali dla Ferrari i pewnego dnia odeszli z wielkimi bójkami. Wszystko dlatego, że Enzo nie mógł wybaczyć ludziom ich błędów i nie mógł znieść koncepcji „czynnika ludzkiego”, a także kochał swoje samochody jak własne dzieci. Powiedział: „Moi przyjaciele to samochody, tylko im mogę zaufać”. Jackie X, znany kierowca wyścigowy, który również musiał jeździć pod marką Ferrari, mówił o komendancie (tak wszyscy nazywali swojego szefa): „Najważniejsze dla Enzo jest zwycięstwo jednego z jego samochodów, ale kto siedzi za kierownicą i jak się czuje, praktycznie nie był zainteresowany.”
Głównym celem Ferrari nie było stworzenie najszybszego samochodu na świecie. To hasło potwierdza śmierć dwóch kolarzy, w 1958 Musso zmarł w Reims, a po nim Collins zginął na Nurburgringu. Jednak Ferrari nawet nie pomyślało, aby przestać i było gotowe przejść nad ich głowami.
Enzo Ferrari był nieugięty, uparty i zatrudniał ludzi takich jak on sam. Szukał ludzi, którzy byliby patriotami swojej firmy, a dziś w przedsiębiorstwie pracują całe dynastie, przekazując doświadczenie z pokolenia na pokolenie.
W 1956 roku włoski prezydent Giovanni Gronchi zapytał Enzo: „Czy to prawda, że spędzasz dnie i noce w swoich „stajniach”? na co Ferrari odpowiedziało: „Kiedy pracujesz bez odpoczynku, nie myślisz o śmierci”.
Nie oznaczało to jednak wcale, że śmierć nie myśli o tobie, chciałabym odpowiedzieć, ale czasu nie można cofnąć i po chwili ukochany syn Alfredo odchodzi z życia, przyczyną było przewlekłe zapalenie nerek. Po stracie syna Dino Ferrari stał się nietowarzyski, rzadko pojawiał się na imprezach i oglądał wyścigi tylko w telewizji.
Ferrari 375 wygrało trzy Grand Prix Formuły 1 w 1951 roku, a słynny 500. w 1952 i 1953 wygrał wszystkie etapy mistrzostw, z wyjątkiem Indianapolis 500 i Grand Prix Włoch 53 i przyniósł Alberto Ascari dwa tytuły mistrzowskie z rzędu. Askari zginęła dwa lata później w wypadku podczas jazdy Ferrari 750.
Alfredo Ferrari cierpiał na dystrofię mięśniową od urodzenia. Jadąc z ojcem do Maranello, chłopiec marzył o budowaniu silników, podziwiał jednostki i skrzynie, których nie rozumiał, ale nie mógł dotknąć spuścizny ojca. Dino zmarł w wieku 23 lat w 1956 roku. Następnego dnia Peter Collins wraz z zespołem żałobnym wygrał Grand Prix Francji i zaprezentował ten zespół Enzo Ferrari – „ku pamięci Dino”. "Kommendatore" trzymał go przez całe życie. Collins zginął w 1958 roku - w wypadku na torze Nurburgring.
Ferrari przyznał, że uważał Tazio Nuvolariego za najlepszego kierowcę w historii, ale też nie krył sympatii do Petera Collinsa i Gillesa Villeneuve – w przeciwieństwie do Nuvolariego, obaj zginęli podczas prowadzenia samochodów Enzo. Na padoku nazwano Lotusa „czarnymi trumnami”, ale faktem jest, że za kierownicą Ferrari zginęło więcej kierowców niż w jakimkolwiek innym bolidzie Formuły 1.
„Nie pamiętam ani jednego przypadku, w którym ktoś zginął w kokpicie Ferrari z powodu awarii mechanicznej” – powiedział Stirling Moss. Po poważnych wypadkach sam Enzo najpierw zapytał, co jest nie tak z samochodem - bał się, że coś jest nie tak z samochodem i kierowca zginął przez samochód. Ale piloci rozbili się w wyniku zmagań – ci, którzy wyszli poza granice, walcząc o Enzo Ferrari, próbowali iść jeszcze dalej.
Pod koniec lat 80. samochody Ferrari wygrały wszystko, co mogły. Przede wszystkim zwycięstwa w Grand Prix, przede wszystkim zwycięstwa w Le Mans, przede wszystkim zwycięstwa w Targa Florio. Ale w ostatnich pięciu latach życia Enzo Ferrari w Formule 1 zespół nie wygrał. Organ Kommendatore zaczął działać przeciwko niemu – pracownicy czasem bali się podać mu dokładne informacje, zniekształcali je i upiększali. Enzo po prostu nie mógł podjąć odpowiednich decyzji, ponieważ nie kontrolował sytuacji. Ale nadal pozostawał na czele zespołu.
Kiedyś Ferruccio Lamborghini przyszedł do firmy Ferrari i chciał porozmawiać o wadach samochodów Enzo, ale sekretarz nie wpuścił go, odpowiadając, że komendant nie ma czasu na rozmowę ze wszystkimi, których spotkał.
Ten sam Ferruccio Lamborghini, który stworzył firmę Lamborghini, samochody, które każdy z nas zna.
Potem Lamborghini postanowił wytrzeć Ferrari nos i zaprojektować doskonalszy i szybszy supersamochód, ale podszedł do tego w stylu Enzo, zwabił najwybitniejszych wykwalifikowanych specjalistów z firmy Ferrari, ale szczęścia nie udało mu się.
Historia Ferrari jest pełna tajemnic i mitów, wzlotów i upadków, ale fakt, że nazwa tej firmy stała się symbolem Włoch, a przede wszystkim miasta Maranello, jest faktem bezspornym. Ferrari jest częścią wielkiej historii Włoch, a także haute couture, spaghetti i karnawału.
Mimo superszybkich samochodów, które zespół stworzył pod przewodnictwem Enzo Ferrari, nie mógł uciec przed śmiercią, a w 90. roku życia, 14 sierpnia 1988 roku, odebrała ludzkości wielkiego komendanta - Enzo Ferrari. W dniu śmierci Enzo fabryka nie zatrzymała się, ale nadal działała - taka była wola Enzo. Kilka tygodni po śmierci Ferrari - Gerhard Berger wygrał w Ferrari Grand Prix Włoch Monza.
Ku pamięci wielkiego twórcy firmy Ferrari, w 2002 roku jego fabryka wyprodukowała model o nazwie Ferrari Enzo.
Kilka faktów:
- Czy zastanawiałeś się kiedyś, dlaczego każda kultowa marka samochodów ma swój własny, charakterystyczny kolor? Chodzi o narodowość zespołów wyścigowych. Na początku XX wieku kolor zielony przypisano Wielkiej Brytanii, niebieski Francji, srebrny Niemcom, a czerwony Włochom. Samochody wyścigowe Alfa Romeo, którymi później kierował zespół Ferrari, były czerwone. W ten sposób kolor został przywiązany.
- To właśnie firma Ferrari jest uważana za jednego z pierwszych producentów samochodów, którzy porzucili masową produkcję seryjną niektórych modeli swoich produktów. Ta prosta polityka marketingowa pozwala Ferrari utrzymać zainteresowanie, popyt i ceny na najwyższej jakości samochody.
- Enzo Ferrari służył w wojsku, ale ciężko zachorował i trafił do szpitala. Jego stan okazał się tak opłakany, że nawet personel medyczny przestał zwracać na niego uwagę w szpitalu. Mimo wszystko wygrzebał się i odtąd starał się zwracać większą uwagę na zdrowie.
- Przez całe życie miał tylko jedną żonę, którą bardzo chronił. Enzo wielokrotnie powtarzał, że instytucja małżeństwa jest święta, ale to nie przeszkodziło mu mieć kochanki i dzieci na boku. Tylko żona Ferrari nie wiedziała o ich istnieniu. Enzo mógł legitymizować dzieci nieślubne dopiero po śmierci żony.
- Syn Pierre, urodzony nieślubnie, stał się prawowitym spadkobiercą imperium Ferrari, ale nie był w stanie odpowiednio zarządzać firmą - jego zbyt łagodny i niezdecydowany charakter uniemożliwiał mu podejmowanie decyzji opartych na silnej woli. Piero Lardi Ferrari jest teraz wiceprezesem firmy i ma fortunę 2,6 miliarda dolarów.
- Za życia Enzo Ferrrari sprzedał 40% swojej firmy koncernowi FIAT, z zastrzeżeniem przekazania kolejnych 50% po śmierci Enzo. Tylko 10 procent całego imperium Ferrari pozostawiono potomnym. Właścicielem jest Piero Ferrari.
- Prawie zawsze, od kilkudziesięciu lat, Enzo nosi ciemne okulary. Nawet w swoim na wpół ponurym gabinecie siedział w nich.
- Przez całe życie Ferrari pisał tylko wiecznym piórem i fioletowym atramentem, nigdy nie jeździł windą i bał się samolotów.
Jego słynne cytaty:
„Kiedy mężczyzna mówi kobiecie, że ją kocha, tak naprawdę po prostu jej pragnie. Jedyną prawdziwą miłością na tym świecie jest miłość ojca do syna.”
„Poślubiłem 12 cylindrów i nigdy się z nimi nie rozstałem”.
„Klient nie zawsze ma rację”.
„Aerodynamika jest dla tych, którzy nie wiedzą, jak robić silniki”.
„Nie jestem projektantem. Inni to robią. I działam im na nerwy ”.
„Nie znam samochodu, który zostałby uszkodzony przez wyścigi samochodowe”.
„Miałam łzy radości w oczach, które jednak łączyły się z gorzkim poczuciem straty: chwilami czułam się, jakbym zabiła własną matkę”.
Włoska firma Ferrari od lat sześćdziesiątych ubiegłego wieku wypuściła pięć modeli samochodów, które eksperci klasyfikują jako supersamochody. Ostatnim z nich był samochód znany jako Ferrari Enzo. Samochód, którego cechy doprowadziły do ostrej rywalizacji o prawo do zakupu egzemplarza nawet wśród klientów VIP, zdominował swój segment na początku tysiąclecia. Tak czy inaczej, pozostaje to aktualne w naszych czasach.
Debiut i produkcja
Nowość została zaprezentowana szerokiej publiczności podczas wystawy w stolicy Francji w 2002 roku. Jej projektantem jest Ken Okuyama. Należy zauważyć, że to właśnie ta osoba stworzyła wcześniej popularny model Pinifarina. Wielu ekspertów na targach zwróciło uwagę na groźny i uporczywy wygląd samochodu, który na tle innych przedstawicieli tej klasy wyróżnia się ostrymi panelami i krawędziami. Ferrari Enzo było montowane przez trzy lata. W tym czasie włoska firma zbudowała tylko 399 egzemplarzy samochodu. Nic dziwnego, że za nimi ustawiła się ogromna linia potencjalnych nabywców.
ogólny opis
Model ten sam w sobie jest dwumiejscowym samochodem sportowym, w którym konstruktorom udało się połączyć wszystkie dotychczasowe osiągnięcia włoskiego producenta z innowacyjnymi rozwiązaniami we wszystkich dziedzinach ówczesnej motoryzacji. Jego nadwozie wykonano ze stopu kevlaru z włóknem węglowym, dzięki czemu waga auta jest stosunkowo niewielka – 1365 kilogramów. Co więcej, jego wymiary w długości, szerokości i wysokości wynoszą odpowiednio 4702x2035x1147 milimetrów.
Wnętrze
Już po spojrzeniu na kierownicę można powiedzieć, że Ferrari Enzo to samochód wyjątkowy. Sama maszyna informuje kierowcę o najlepszej opcji zmiany biegów. W tym czasie zapalają się czerwone diody na kierownicy. Osobie znajdującej się w środku wystarczy po prostu przyciągnąć płatki do siebie, a sprzęgło samodzielnie określi odpowiedni bieg i włączy go. W samej kabinie zainstalowano pełen pakiet elektryczny, jest klimatyzacja, fotele są skórzane (dopasowane do konkretnego klienta), a także wysokiej jakości nowoczesny system audio.
Punkt mocy
Silnik samochodu jest tworzony przez analogię z silnikami do samochodów wyścigowych Formuły 1. Jednocześnie zastosowana tutaj jednostka została zaprojektowana przez projektantów specjalnie dla modelu Ferrari Enzo. Charakterystyki instalacji zapewniają samochodowi możliwość rozpędzania się do 355 km/h. Dokładniej, model napędzany jest silnikiem w kształcie litery V o mocy 660 koni mechanicznych, składającym się z dwunastu cylindrów o pojemności sześciu litrów. Sam silnik jest wyśrodkowany z tyłu obudowy pod kątem 60 stopni. Należy zauważyć, że taka decyzja twórców stała się bardzo niekonwencjonalna, ponieważ silnik jest zwykle instalowany pod kątem prostym w podobnych maszynach.
Sprawność elektrowni wzrosła o 27% w porównaniu do poprzedniego supersamochodu tego producenta (model F50). Dzięki temu samochód potrzebuje zaledwie 3,1 sekundy, aby przyspieszyć od zera do „setki”.
Transmisja i inne systemy
Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów ze sterowaniem elektrohydraulicznym została opracowana przez uznanego lidera w tej dziedzinie - Magneti Marelli. Główną cechą przekładni jest możliwość zmiany biegów bez sprzęgła. Podobne urządzenia są obecnie instalowane w nowoczesnych modyfikacjach Ferrari i Maserati. W każdym razie jednym z pierwszych samochodów, w którym się pojawił, było Ferrari Enzo. Auto wyposażone jest również w aluminiowe pedały hamulca i gazu, co znacznie poprawiło nie tylko ergonomię kabiny, ale również parametry techniczne. Każdy z nich regulowany jest w szesnastu różnych pozycjach.
Wszystkimi ruchami kierowcy steruje elektronika samochodu. Wydajne hamulce ceramiczne Brembo pozwalają na spóźnione hamowanie, dzięki czemu samochód pokonuje nawet ciasne zakręty znacznie szybciej. Nie wolno nam zapominać, że ich waga jest o około 30% mniejsza w porównaniu z analogami. Co więcej, hamulce te prawie nigdy się nie zużywają. Opony Potenza RE050 Scuderia zostały zaprojektowane specjalnie dla Ferrari Enzo. Dzięki nim auto bez problemu radzi sobie z prędkością 350 km/h. Jednocześnie gwarantują doskonałe prowadzenie i dobrą przyczepność. Nie ma też problemów z zatrzymaniem się tutaj.
Aerodynamika
Jak wspomniano powyżej, projekt tego modelu powstał pod silnym wpływem Formuły 1. W związku z tym nie dziwi fakt, że osoba prowadząca Ferrari Enzo znajduje się pod wpływem po prostu kosmicznych przeciążeń. Wloty powietrza znajdują się w całej karoserii samochodu. Nie tylko pełnią funkcję chłodzenia silnika, ale również służą do zwiększenia siły docisku. Należy zauważyć, że współczynnik aerodynamiczny pojazdu jest na poziomie Cx 0,36. Twórcy pozycjonują model jako samochód na zwykłe drogi. Wraz z tym rozmiar jego prześwitu wynosi zaledwie 3,9 cala. W zależności od prędkości jazdy i wymaganej siły docisku tylne skrzydło modelu automatycznie dostosowuje się do warunków jazdy.
Realizacja
Początkowo włoska firma stworzyła 349 egzemplarzy samochodu Ferrari Enzo. Początkowo były oferowane wyłącznie właścicielom innych modeli tego producenta. Ponadto ustalono dla nich rozsądny koszt 659 330 USD. W ten sposób deweloperzy otrzymali zamówienia na wszystkie 349 samochodów jeszcze przed rozpoczęciem ich montażu. Jednocześnie nadal napływały wnioski o zakup nowych pozycji, więc zarząd firmy zdecydował się na stworzenie kolejnych pięćdziesięciu sztuk samochodów.
Ponadto istnieje kilka innych modyfikacji modelu, które powstały jako jego rodzaj. Zostały opracowane później i pod pewnymi parametrami technicznymi przewyższają oryginalną wersję. Takie maszyny były montowane dla konkretnych klientów. Po kryzysie finansowym na świecie w 2008 roku kilka egzemplarzy Ferrari Enzo zostało wystawionych na sprzedaż. W tym samym czasie właściciele zażądali za nie średnio 1,6 miliona dolarów.
Wniosek
Podsumowując, należy podkreślić, że samochód stał się wyraźnym dowodem na to, jak dobrze Ferrari przenosi osiągi bolidów Formuły 1 do samochodu ulicznego. Wielu ekspertów zgadza się, że model Enzo stał się jednym z najbardziej udanych rozwiązań w całej historii tego włoskiego producenta. Jeśli chodzi o jego koszt, cenę jednego używanego samochodu, która przekracza milion dolarów, można śmiało nazwać całkiem odpowiednią.