Subaru Impreza III - opis modelu. Subaru Impreza III - opis modelu Impreza 3. generacji

Często modernizacja jest wykorzystywana tylko jako chwyt reklamowy, ponieważ nowe zderzaki i reflektory w zasadzie nie wpływają na konsumenckie właściwości samochodu. W przypadku „Imprezy WRX STI” nie zabrakło również kosmetycznych akcentów, ale Japończycy skupili się na znacznie ważniejszych rzeczach, poważnie zmienili zawieszenie, skrzynię biegów i dodali kolejną wersję nadwozia „sedan” do gamy nowego generacja modelu.

4 0

W poprzednim numerze Notatnika Kupującego zaprezentowaliśmy najpopularniejsze sedany klasy kompaktowej kosztujące od 500 do 600 tysięcy rubli za wersję podstawową. Teraz kończymy rozpoczęty temat, recenzja obejmuje również samochody w nadwoziu „sedan”, ale z wyższej kategorii cenowej.

14 0

Dostrajanie (Impreza WRX STI (2011)) Jazda testowa

Premiera Subaru WRX STI następnego roku modelowego miała miejsce na Moskiewskim Międzynarodowym Salonie Samochodowym. Teraz przyszedł czas na jeździecką prezentację tej sportowej nowości.

Na rynku europejskim prawie wszystkie firmy oferują wersje swoich pojazdów z silnikami wysokoprężnymi. Bez takiego silnika w ofercie nie można liczyć na udaną sprzedaż. Zdając sobie z tego sprawę, Subaru wprowadziło pierwszy diesel w swojej historii. Początkowo byli wyposażeni w zwrotnicę Forestera, a teraz zaczęli ją montować na Imprezie.

Ogólne informacje o samochodzie

Subaru Impreza trzeciej generacji to samochód z napędem na wszystkie koła klasy C z rajdowymi genami. Produkowany z tyłu hatchbacka i sedana. Całkowicie nowy design auta wywołał wiele kontrowersji wśród fanów marki. Produkcja modelu powstała w fabryce Gunma Yajima w japońskim mieście Ootashi.

Trzecia generacja Subaru Impreza została zaprezentowana w kwietniu 2007 roku na New York Auto Show. Model był oferowany w nadwoziu hatchback dla nabywców w Europie, w nadwoziu sedana dla Stanów Zjednoczonych. W 2008 roku sedan pojawił się w europejskich salonach samochodowych.

Samochód został opracowany w ramach koncepcji „Sportowy samochód na każdy dzień”. Inżynierowie otrzymali zadanie stworzenia pięknego i praktycznego samochodu, przy jednoczesnym zachowaniu walorów marki Subaru – mocnych silników, napędu na cztery koła i doskonałego prowadzenia.

W 2010 roku model przeszedł zmianę stylizacji. Zmieniła się konstrukcja przodu, pojawiły się dwa nowe silniki i bezstopniowa skrzynia biegów, zmodyfikowano zawieszenie.

Również w 2010 roku wprowadzono crossover oparty na Imprezie, nazwany Impreza XV. Zwiększono prześwit do 185 mm i dostrojono zawieszenie.

W 2011 roku Impreza czwartej generacji została zaprezentowana na New York Auto Show.

Cechy i właściwości technologiczne

Model zbudowany jest na zmodyfikowanej platformie Impreza drugiej generacji. Długość auta wzrosła o 115 mm. Inżynierowie zwiększyli rozstaw osi o 95 mm. Projekt okazał się dość nietypowy, zwłaszcza w porównaniu z poprzednikami.

W porównaniu z modelem drugiej generacji, w kabinie jest więcej miejsca, a nowa konstrukcja tylnego zawieszenia zwiększyła użyteczną objętość bagażnika. Tylne drzwi zaczęły się otwierać pod kątem 75 °, co ułatwiało wsiadanie i wysiadanie pasażerom z tyłu.

Silniki modelu odziedziczone po poprzedniku. Atmosferyczna przeciwna benzyna o pojemności roboczej 1,5 litra (107 KM), 2,0 litra (150 KM) i silnik z turbodoładowaniem 2,5 litra (230 KM). Zostały one sparowane z czterobiegową automatyczną i pięciobiegową manualną skrzynią biegów z opuszczanym rzędem. W 2009 roku w Europie pojawił się nowy dwulitrowy silnik wysokoprężny o mocy 150 KM, który został zagregowany z sześciobiegową manualną skrzynią biegów.

W 2010 roku silnik 1,5 l (107 KM) zastąpił nowocześniejszy 1,6 l (114 KM), z napędem łańcucha rozrządu i przesuwnikami faz na wlocie i wylocie. Dzięki nowym lekkim tłokom i korbowodom oraz specjalnej powłoce elementów silnika straty tarcia zostały zmniejszone o 28%. Nowy silnik jest o 10% oszczędniejszy. Możliwe stało się również zakupienie Imprezy z bezstopniowym wariatorem.

W samochodzie zainstalowano symetryczny napęd na wszystkie koła - rozkład momentu obrotowego między przednią i tylną osią wynosi 50:50. W modelu z manualną skrzynią biegów zainstalowany jest napęd na wszystkie koła z centralnym mechanizmem różnicowym i sprzęgłem wiskotycznym.

Przednie zawieszenie pozostaje takie samo - typ, bez ramy pomocniczej. Opracowano całkowicie nowe niezależne zawieszenie tylne z podwójnymi równoległymi wahaczami A. Podczas zmiany stylizacji zmodyfikowano zawieszenie, wyposażono je w nowe amortyzatory i sprężyny o większej energochłonności. Przednie dźwignie zostały zastąpione sztywniejszymi. Zwiększona sztywność tylnej ramy pomocniczej i tulei stabilizatora.

W celu poprawy bezpieczeństwa pasażerów konieczne było porzucenie markowych drzwi bezramowych. Przednie mocowanie silnika zostało obniżone o 22 mm dla lepszej stabilności na zakrętach. Prześwit pojazdu wynosi tylko 155 mm.

Interesujące fakty

Lineartronic zainstalowany w Imprezie to jedyna bezstopniowa skrzynia biegów z układem wzdłużnym połączona z napędem na wszystkie koła. Czas na warunkową zmianę biegów w trybie ręcznym - 0,1 s;

Przetłumaczone z włoskiego „impresa” - pragnienie sukcesu;

Silnik EE od Subaru to pierwszy na świecie i unikalny silnik wysokoprężny typu bokser. Dzięki przeciwstawnemu obwodowi uzyskano doskonałe wyważenie silnika i rozwiązano problem drgań silnika;

Plusy i minusy kontra koledzy z klasy

Wśród zalet trzeciej generacji Subaru Imprezy należy podkreślić przede wszystkim napęd na cztery koła - samochód pewnie zachowuje się na każdej nawierzchni drogi. W pełni niezależne zawieszenie pewnie połyka wszystkie doły i wyboje na jezdni.

Osoby o dowolnym wzroście i konfiguracji czują się w samochodzie całkiem komfortowo. Wszystkie okładziny i panele dobrze pasują - nie ma pęknięć i skrzypień. Złodzieje samochodów są zazwyczaj zainteresowani najmocniejszymi wersjami modelu.

Wady Imprezy trzeciej generacji to wysoki koszt i kontrowersyjny design. W samochodach w nadwoziu sedan otwór bagażnika jest zbyt wąski - trudno jest załadować duże przedmioty. Poważną wadą jest brak dobrych specjalistów w zakresie naprawy i konserwacji samochodów tej marki w regionach.

Grupa docelowa, liczby i nagrody

Subaru Impreza trzeciej generacji przyciąga przede wszystkim poglądy młodych ludzi prowadzących aktywny tryb życia. Brak w nim komfortu rekompensuje doskonała dynamika i doskonała obsługa. Z reguły kierowcy, którzy kiedyś docenili walory tego modelu, bardzo niechętnie przesiadają się na samochody innej marki.

W 2008 roku w Wielkiej Brytanii szwedzki pilot Patrick Flodin w swoim Subaru Imprezie 2007 zdobył złoto w klasie samochodów produkcyjnych.

Subaru Impreza trzeciej generacji uzyskała doskonałe oceny w testach zderzeniowych różnych niezależnych organizacji. Amerykański Instytut Bezpieczeństwa Samochodowego IIHS w 2007 roku uznał ten model za najlepszy wśród kolegów z klasy według wyników testów zderzeniowych przednich, bocznych i tylnych.

Impreza została nazwana Samochodem Roku 2009 przez magazyn Wheels. Auto przeznaczone jest przede wszystkim dla fanów marki Subaru. Zazwyczaj są to młodzi ludzie prowadzący aktywny tryb życia.

Nie jestem mistrzem pisania, więc nie oceniaj surowo.

Mieszkam niedaleko Norwegii, na małej wyspie Spitzbergen. Od autoselekcji - Toyota, Suzuki i Subaru (mam na myśli obecność centrów serwisowych). Nie będę opisywał moich przeszłych doświadczeń z posiadaniem samochodu (po prostu nie istnieje, a raczej mały), dlatego po zgromadzeniu pewnej kwoty pospieszyłem wypytać dorosłych wujków o tę lub inną markę samochodu. Wniosek: nie warto było tego robić, tk. nadal robiłem to po swojemu))).

A potem nadszedł dzień - jestem w salonie Subaru. Do wyboru była Impreza wrx i 2-litrowy diesel Impreza. Pozwólcie, że zwrócę uwagę lokalnych krytyków, że wybrałem samochód, który przyspieszy. Wrx musiał czekać sześć miesięcy. W Norwegii nie jest dużo kupowana (i stamtąd jest do nas sprowadzana), więc trzeba złożyć wniosek o zakład, a druga opcja to 1 miesiąc. Dokonałem płatności i nie mogłem się doczekać nadejścia dnia, w którym przybędzie statek z samochodem.

Silne strony:

• Sterowalność
• Niskie zużycie paliwa (mieszanka około 10)
• Bardzo popularny w kraju zamieszkania. Nie sądzę, że trudno będzie sprzedać

Słabe strony:

• Izolacja akustyczna
• Drogie części zamienne i serwis

Uważa się, że wybór samochodu świadczy o charakterze jego właściciela.

Status, jazda, oszczędność czy chęć będą się wyróżniać… ale nigdy nie wiadomo, jakie cele stawiamy sobie kupując kolejne auto.

Od dawna marzyłem o Imprezie w tym ciele.

Silne strony:

Słabe strony:

• Niska ona

Recenzja Subaru 2.5 WRX (Subaru Impreza) 2008 Część 2

A więc kontynuacja. Po 5000 uruchomieniach zacząłem kręcić silnikiem w całości. Urzędnicy zalecają poddawanie się przeglądowi technicznemu co 15 000 - nonsens! Olej, który wlewają to motel, bez wątpienia olej bardzo wysokiej jakości, ale tylko pierwsze 4000 km. Następnie staje się płynny i czarny. Po przejechaniu 15 000 km na motulu bez wymiany z poziomem na bagnecie bliższym średniej od maksimum, odłożyłem silnik. Wkładka korbowodu odwróciła się, a wszystko to wynikało z głodu ropy. Silnik został wymieniony na gwarancji na dwa tygodnie bez żadnych pytań.

Zacząłem już uruchamiać nowy silnik w inny sposób. Nie wiem na ile jest to poprawne, ale starałem się nie utrzymywać tych samych obrotów silnika podczas docierania, tylko zmienić je z 2000 na 4000. Kilka nocy na obwodnicy Moskwy i docieranie zostało zakończone . Teraz jestem bardzo zadowolony z samochodu. Teraz wymieniam olej co 7500 km i nie motocyklem, ale komórką, przy nim silnik pracuje znacznie ciszej. Teraz założyłem hamulce 4-tłokowe, tk. czas jest o niczym. Po jednym hamowaniu od 180 do 40 km/h odmówiły pracy. Hamulce o dużej średnicy tarczy (zamiast odpływu 300 mm - teraz 330 mm) hamują znacznie sprawniej i nie nagrzewają się tak bardzo. Chcę również zwrócić uwagę na obsługę. Jeśli wcześniej pisałem, że obsługa jest doskonała, to po chwili zaczęło jej brakować. Duże rolki podczas pokonywania zakrętów. Teraz zamontowałem regulowane zawieszenie HKS Hypermax III, to była inna sprawa, auto jeździ w zakrętach jak na szynach, jedyne czego teraz brakuje gumy to wąskie.

I jak jeździć tym samochodem zimą. Trochę gazu w zakręcie i już jesteś w kontrolowanym dryfie – zapierający dech w piersiach, a ryk silnika to bajka))) Zimą Subaru to prawdziwa lżejsza. Możesz czerpać wiele przyjemności z jazdy. Jeździłem zimą na różnych przygotowanych trasach (Leader, Myachkovo ...) - zapominasz o wszystkim!

Silne strony:

• Sterowalność
• Hamowanie
• Przyspieszenie dynamiczne
• Wygodne siedzenia
• Mechanika)))
• Bezpieczeństwo

Słabe strony:

• Muzyka
• Mały kufer

Recenzja Subaru Impreza 2.5T WRX (Subaru Impreza) 2008 Część 5

Witam obywateli Autoforum.

Będę kontynuować opowieść o życiu WRX.

Po 2,5 roku od zakupu spotkałem się z klasycznym WRX swędzeniem gadfly - chcę, żeby był szybszy, szybszy, bardziej responsywny, czyli STI. Ze względu na szalony wzrost cen nowych samochodów w ciągu ostatnich 1,5 roku, zabranie nowej ropuchy jest duszeniem, ab. niechęć. Dlatego na początek postanowiłem ograniczyć się do tuningu istniejącego samochodu, czyli tzw. „etapu 1”.

Silne strony:

Słabe strony:

Recenzja Subaru Impreza 1.5R Comfort (Subaru Impreza) 2008

Przez przypadek wsiadłem za kierownicę samochodu. Przyjechałem z wizytą i udało mi się usiąść za kierownicą. Recenzja oczywiście nie może być kompletna, ponieważ odzwierciedla bardzo krótki epizod znajomości. Napisany zgodnie z najbardziej żywymi wrażeniami. Niektóre drobiazgi zostaną przeoczone.

- Wygląd zewnętrzny. Być może fanom marki nie podoba się wygląd auta, nie wzbudziło to u mnie żadnego odrzucenia. Ale jednocześnie, jeśli weźmiesz pod uwagę koszt samochodu, być może samochód powinien być jaśniejszy. Bardziej interesująca jest muskularna konstrukcja w innych wersjach Imprezy IMHO.

- Pień. Bardzo mały. Zajrzałem nawet pod podłogę bagażnika, ale nie ma koła zapasowego i nie ma miejsca. Nadaje się do małego bagażu. Dużej rodzinie trudno będzie umieścić rzeczy w samochodzie. Ale podobała mi się zasłona zakrywająca bagażnik. Bardzo wygodny i funkcjonalny.

Silne strony:

• Doskonała obsługa
• Napęd na cztery koła
• Obecność malejącego rzędu
• Doskonała widoczność
• Słaba utrata wartości na rynku wtórnym
• Rentowność
• Wysoka jakość wykonania

Słabe strony:

• Silnik nie ciągnie na dole
• Bardzo specyficzne pudełko
• Wysoka cena
• Tanie materiały w dekoracji
• Mały bagażnik i wnętrze

Recenzja Subaru Impreza WRX (Subaru Impreza) 2009 część 2

Zima minęła, 6 miesięcy i 6 tysięcy kilometrów, teraz możesz napisać recenzję bardziej szczegółowo i bez entuzjastycznego smarkacza po zakupie).

Tak więc, Subaru Impreza WRX , 265 KM, sedan, 5. mechanika, napęd na wszystkie koła 50/50 z samoblokującym centralnym mechanizmem różnicowym, 8 poduszek powietrznych, klimatyzacja jednostrefowa, ksenon, szyby elektryczne, lusterka, podgrzewana strefa wycieraczek, 6 płyt CD / poseł 3 zmieniacz, ściereczka wewnętrzna.

Za kierownicą.

Silne strony:

Słabe strony:

Recenzja Subaru Impreza 2.0R Luxury (Subaru Impreza) 2008 część 2

Impreza ma więc prawie 3 lata. Czas na podsumowanie i pożegnanie się z gwarancją.

Ogólne wrażenie pozostało takie samo jak zaraz po zakupie: Subaru Impreza to dziwny samochód ze wspaniałym energochłonnym zawieszeniem, wysokoobrotowym silnikiem, przestronnym wnętrzem i mikroskopijnym bagażnikiem, dobrym prowadzeniem z dość słabym przyspieszeniem… To miejski samochód dla osób nie obciążonych dużymi rodzinami, które nie lubią aktywnego wypoczynku, ale chcą komfortowo jeździć po DROGACH w każdą pogodę.

Awarie:

Silne strony:

Słabe strony:

Recenzja Subaru Impreza 2.5T WRX (Subaru Impreza) 2008 Część 4

Recenzja Subaru Impreza WRX (Subaru Impreza) 2008 część 3

Dzień dobry, drodzy odwiedzający witrynę.

Tak więc maszyna wirnikowa przejechała 30 000 km, po przejściu kolejnego przeglądu technicznego (30 000), podczas którego wykonano zgodnie z przepisami:

• wymiana oleju silnikowego (Mobil 1 5W-30 ESP Formula),
• wymiana płynu niezamarzającego (Mobil Extra),
• wymiana płynu hamulcowego (Mobil Brake Fluid DOT4),
• wymiana filtrów kabinowych i powietrza,
• inspekcja „wszystko i wszystkich”.

Poza przepisami wymieniono tuleje przednich i tylnych stabilizatorów, ponieważ ze względu na nasze szaleńczo połamane drogi, tuleje „nakazano długo żyć” na krótko przed konserwacją.

Nigdy więcej problemów z samochodem nie znalazłem ani przeze mnie, ani przez serwisantów dealera.

Silne strony:

Słabe strony:

Recenzja Subaru Impreza WRX (Subaru Impreza) 2009

Tak więc spełniło się marzenie idioty).

Dzień dobry.

Silne strony:

• Napęd na cztery koła
• Dynamika

Słabe strony:

Mówią, że usługa za to jest droga, a potem będziesz torturowany, aby ją sprzedać)

Recenzja Subaru Impreza 2.0R Luxury (Subaru Impreza) 2008

Pierwsza część została napisana jesienią, a potem przyszła zima 2010, co pokazało słuszność mojego wyboru auta. Mimo niewielkiego prześwitu Impreza nigdy nie wpadła w poślizg, pewnie pokonywała zaśnieżone dziedzińce Petersburga, omijając zaspy, wyprzedzając resztę swojej klasy w owsiance śnieżnej. A raz zawstydziła Santa Fe, którego właściciel najpierw nie wpuścił nas przy wyjściu z podwórka, a potem zakopał się w śniegu i uciekł do łopaty. Okazało się, że jego Mikołaj to Amerykanin z napędem jednokierunkowym. Kiedy kopał, Impreza pokazała mu swój ogon i dumnie odeszła, rzucając w powietrze śnieżkami wszystkimi czterema kołami.

W chłodne dni zawsze zaczynał pewnie. Gdy drzwi kierowcy przestały się zamykać za pomocą breloka. Problem rozwiązał dealer po umyciu i rozgrzaniu - styki zamarły. Zużycie w mieście w najcięższych opadach śniegu wzrosło do 14 litrów, wpłynęło to na długotrwały ruch na 1-2 biegach. Klimatyzacja, podgrzewane fotele, lusterka działały prawidłowo. Poszedłem do pracy i w interesy w lekkiej kurtce, a na długiej podróży było ciepło i bez odzieży wierzchniej. Zimowe opony z kolcami (Yokohama) okazały się głośne, musiałem się z tym pogodzić. Na ciasnych, zaśnieżonych podwórkach otrzymałem drobne uszkodzenia (wgniecenie na tylnych prawych drzwiach, przechodzące do tylnego błotnika), które naprawiłem u dealera CASCO.

W maju odbyła się konserwacja za 15 tys.Koszt konserwacji jest duży (11 500 rubli), ale nie zaporowy. Najdroższą częścią był filtr kabinowy (2600 r). Następnym razem kupię go w innym miejscu (od 500 rubli), ponieważ dealer nie jest zabroniony. Pewnego dnia odniosłem pierwsze nieprzyjemne wrażenie samochodu - znalazłem trzy smugi rdzy spod tablicy rejestracyjnej na pokrywie bagażnika. Szczegółowe badanie wykazało, że rama zamontowana przez dealera uderzała w pokrywę bagażnika za każdym razem, gdy bagażnik był zamykany. W tym samym czasie trzy wystające zatrzaski ramy przebijały warstwę farby do metalu. Postaram się naprawić w ramach gwarancji.

Silne strony:

• Napęd na cztery koła

Słabe strony:

• Słaby lakier

Recenzja Subaru Impreza WRX (Subaru Impreza) 2008 część 2

15.05.2010

Dzień dobry panie i panowie!

Tak więc „perła” nadal toczy się przez miasta i wsie środkowej i północno-zachodniej części całej Rosji ... Samochód wjechał (według OD całkowicie „toczy się” na około 9000 km). Przy 8500 km przebiegu dodałem do silnika 350 ml oleju (Mobil 1 0W-40), czyli to zużycie po wymianie oleju podczas „docierania” TO-1600 km.

Silne strony:

Słabe strony:

Recenzja Subaru Impreza 2.5T WRX (Subaru Impreza) 2008

Stałem się dumnym właścicielem tego małego zwierzęcia))) Wcześniej była Mazda 3 2.0 sport o mocy 150 koni mechanicznych ... Maszyna nie jest taka, ale to ... zupełnie inny poziom))) Tak, salonchik mógł być trochę bogatszy (przynajmniej plastik jest droższy w użyciu), ale może kupujesz go za to? Dealer wykonał zabezpieczenie skrzyni korbowej i mechanizmu różnicowego, przyciemnił tylne szyby i zawiesił chlapacze (nawiasem mówiąc, bardzo pomagają przed brudem na tylnej szybie). Kupiłem opony zimowe NIE kolcami, przejechałem po cierniach - nafig-nafig, bezużyteczna, niebezpieczna rzecz ... To prawda, że ​​sprzedawca tak dobrze namieszał - zainstalował dla mnie turbo timer (wraz z sygnalizacją) i futro. zabezpieczenie na skrzyni...jedyny sposób zainstalowałem to że działa (klucz kręci i wyciąga) tylko na 4 biegu...więc siedzę i czekam aż maszyna zgaśnie i dopiero wtedy zamykam skrzynię . .. no dobra, niedługo to zmienię.

Docieranie przeprowadzono ściśle według książki (3-4 tony obrotów), chociaż bardzo chciałem spróbować w praktyce ... Zdałem MOT, wszystko jest w porządku i zacząłem próbować w praktyce. Przyspieszenie jest cudowne… oczywiście jeździłem tylko zimą, więc nie do końca zrozumiałem i nie poczułem przyspieszenia. Jak jest suchy asfalt, a teraz widzę go coraz częściej)) to robię co następuje: stoję na światłach, zwiększam prędkość do 2800-3000, gdzieś tak, nie więcej... zielony lekki, vruuummmmmmmm, strzałka lekko waha się między 3000-3500… ​​A potem najważniejsze, żeby złapać moment, kiedy strzałka leci do 5000, przełączyć się na drugą i szybko zwolnić sprzęgło i gaz-gaz. Wtedy dostajesz perfekcyjną zmianę biegów i efekt ciągłego wciskania się w siedzenie bez szarpnięć i jakiegoś innego badziewia… mmm, kayyyyyffff.

Teraz jadę na 16 205/55, przy manewrowaniu lewo i prawo jest tendencja))) Jakby to było takie żarty po przebudowie. Czytałem w różnych testach, że ma jakiś tilt… na razie nie mogę nic na ten temat powiedzieć: 1. Złe płyty, latem włożę 17 i wszystko będzie jasne. 2. Zły zasięg - znowu wszystko w lecie... W latach 80-90 pojechałem po promieniu do obwodnicy... trzyma wszystko i nigdzie się nie ślizga... Bardzo mi się podoba. Dryfuje prawie realnie po śniegu... cholera, sterowanie ATAS: chciałem tutaj - pojechałem tutaj, chciałem tutaj - pojechałem tutaj, zataczam koło - proszę... A wszystko na 2 biegu do 3000 obr/min... jadę 80 km po mieście na 4 biegu... generalnie nie jeżdżę po mieście w strefie turystycznej. Znawca powiedział, że w strefie turbiny albo gaz do podłogi, albo bez gazu… w przeciwnym razie szkodzi turbinie. Dlatego w mieście do 3000 obrotów (3000 włącznie). Ale wieczorem, gdy aut jest mniej, albo gdzieś przy zmianie pasów, daję gaz do 5000, żeby nie zapomnieć)))

Silne strony:

Słabe strony:

Recenzja Subaru Impreza 1.5R (Subaru Impreza) 2008 część 2

Dobrze! 30 pompek za nami!

Wszystko w porządku.

Rozwód dealera dla TO-0 (1500 km) pozostanie rosyjskim know-how!)) Panowie, nie wdawaj się w te bzdury. Oleje wlane do silnika i skrzyni (zauważę, że w moim przypadku - rodzimy Zhapani), dobrze wytrzymują pierwszą zaplanowaną konserwację (mówią sami mistrzowie), a samochód nie odlatuje z żadną gwarancją!

Silne strony:

Słabe strony:

Recenzja Subaru Impreza WRX (Subaru Impreza) 2008

Dzień dobry wszystkim, Drodzy odwiedzający witrynę!

„Czarna Perła” to nazwa gamy kolorów Subaru. Dokładniej: Obsidian Black Pearl... Ponieważ przebieg jest nadal bardzo mały (właściwie właśnie przeszedłem dotarcie), trudno mi długo mówić o zaletach, wadach itp. Jak na razie tylko pierwsze wrażenia...

Po zakupie od razu dostarczyli: aluminiowe zabezpieczenie palety i tylnego dyferencjału, a także alarm z zegarem turbo….

Silne strony:

• Dynamika
• Symetryczny napęd na cztery koła
• Ergonomia
• Wygląd zewnętrzny

Słabe strony:

• Mały bagażnik (ale nadal to hatchback)

Recenzja Subaru Impreza 2.5T WRX (Subaru Impreza) 2008 Część 3

Czyli prawie 11 miesięcy użytkowania, przebieg 15 000k, niedawno przeszedł TO-1, cena emisyjna - 9000r.

Co robili:

- Wymieniliśmy olej silnikowy (z poprzedniej wymiany oleju na 7500k, zjadłem gdzieś około 500 gram, więc myślę, że nie ma zhory).

Silne strony:

Słabe strony:

Recenzja Subaru Impreza 1.5R (Subaru Impreza) 2008

Samochód został zakupiony jako nowy w salonie w lipcu 2009 roku. Wcześniej istniały VAZ 2105, Toyota Karina 1990 i Daewoo Nexia 2004. Po Toyocie, z którą musiałem się rozstać ze względu na awarię, rozważałem Nexię jako opcję tymczasową, dopóki nie pojawiły się pieniądze na nowoczesny samochód (w zasadzie nie rozważałem kupna na kredyt).

Oszczędzając na samochód, czytam ponownie wiele magazynów, zwłaszcza działy o typowych awariach i problemach, niezawodności niektórych samochodów. A teraz, kiedy już mogłam wybierać między nowym focusem, asterem, lacetti, płowym, oktaszem itp., nagle zdałam sobie sprawę, że wśród całej tej różnorodności nic do mnie nie „przylega”. Po prostu postanowiłem zrezygnować z zakupu i kontynuować jazdę „Ksenią”, bo spontanicznie wskoczyłem do salonu Subaru. Natychmiast dostałem godzinną jazdę próbną na Imprezie 1.5. Po jeździe próbnej zdałem sobie sprawę, że jest to samochód, którego potrzebuję. Do salonu przyprowadził żonę. Hatchback zniknął natychmiast z powodu małego bagażnika i sufitu wiszącego nisko nad tylnymi siedzeniami. Chciałem wziąć 2 litrową Imprezę, ale z nadwoziem sedana było tylko 1,5 litra. Brak mocy, który wpływa na wyprzedzanie ciężarówek na torze, rekompensuję doświadczeniem i aktywną pracą z manetką manualnej skrzyni biegów.

Wybierając między mocą a praktycznością, wolałem to drugie. Salon oferował 9% rabatu na auta z tempomatem, skórzaną kierownicą i 6 poduszkami powietrznymi. Aluminiowe felgi, klimatyzacja, muzyka były już w bazie danych. Samo auto kosztowało 616 tys. Z zabezpieczeniem skrzyni korbowej, chlapaczami, sygnalizacją i ubezpieczeniem zainwestowałem w 700 tys. W niecałe 5 miesięcy przejechałem ponad 10 tys. km. Były długie podróże od 600 do 1200 km w jedną stronę, a także kręte do daczy 100 km od Petersburga i oczywiście codzienny ruch po mieście do pracy i z powrotem. Zużycie paliwa w kraju wynosi 7-8 litrów na sto, w mieście 11-13 litrów. Teraz średnie zużycie komputera na 10 tys. km wynosi 8,8.

Silne strony:

• Napęd na cztery koła
• Doskonałe standardowe wyposażenie oświetleniowe
Silne strony:

Teraz o samochodzie. Samochód jest dobry - nic nie możesz powiedzieć, zwinny i szybki. Doskonała widoczność i wygodne dopasowanie oraz ogólnie ergonomia i łatwość obsługi głównych elementów sterujących nie budzi zastrzeżeń. Możesz winić tylko rozmyty wyświetlacz temperatury w układzie klimatyzacji. Poziom komfortu, szczególnie w porównaniu z resztą Subaru. Przy tych wszystkich pozytywnych cechach szczególnie denerwujące jest słabe wykończenie i praktycznie nieobecny pień. Ogólnie wszystko jest bardzo, bardzo dobre. Jeśli nie zapomnisz o prześwicie 155 mm, możesz ostrożnie zjechać z asfaltu, a zimą napęd na cztery koła - jest napęd na cztery koła. Z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca na lekcje golfa, chociaż nie ma żadnych udogodnień, nawet podłokietnika. Nie było światła, nawet jeśli był to ksenon. Podniósł się i poprawił na stoisku, ponieważ krupier nie zawracał sobie głowy tym prostym zadaniem.

O serwisie. Z Subaru wszystko jest jak zwykle. Drogie i nic więcej do powiedzenia.

Silne strony:

Słabe strony:

• Jedyny autoryzowany dealer