Wybierz samochód

Subaru Outback to terenowe kombi z napędem na wszystkie koła, które są produkowane przez japońską firmę samochodową Subaru od 1995 roku. W sumie wyprodukowano 5 generacji tego samochodu. Najnowsza zmiana stylizacji „Japończyka” została publicznie pokazana w kwietniu 2017 r. Podczas corocznego New York Auto Show. Wszystko.

Historia samochodu

Ten pojazd został zaprojektowany na platformie podwozia Subaru Legacy. Samochód koncepcyjny od samego początku był projektowany przez Subaru, aby zaradzić smutnej sytuacji spadającej sprzedaży i niedoborów pojazdów na rosnącym rynku samochodowym w Stanach Zjednoczonych w połowie lat dziewięćdziesiątych.

Ze względu na brak środków finansowych na produkcję nowego samochodu, dział rozwoju musiał przyjąć za podstawę tej wersji koncepcyjnej już wyprodukowany Wagon i ulepszyć w nim nadwozie i zawieszenie. Postanowili nazwać nowy model koncepcyjny Subaru Outback, który był w stanie w niezwykły sposób zastąpić nieporęczne crossovery zaprojektowane na „wózku” ciężarówek, tracąc jednocześnie na nich pod względem zdolności terenowych.

Wkrótce po rozpoczęciu sprzedaży wolumeny maszyn były w stanie przekroczyć wszelkie oczekiwania. Na rynku japońskim Subaru Outback był najpierw produkowany pod nazwą Legacy Grand Wagon, a po 1997 roku przemianowano go na Subaru Legacy Lancaster. Już w 2004 roku na całym świecie, oprócz Japonii, zaczęli produkować osobną linię o nazwie Outback.

Nazwę tego samochodu można przetłumaczyć jako „wilderness”, a pochodzi ona od nazwy odległego i jałowego obszaru Australii.

I generacja (1994-1999)

Po raz pierwszy nowość pochodzenia japońskiego została oficjalnie zaprezentowana na rynku północnoamerykańskim podczas New York Auto Show w 1994 roku. Japońscy kierowcy mogli zobaczyć ten samochód na półkach już pod koniec lata 1995 roku. Pierwsza wersja Outbacka różniła się nieco od własnego „dawcy” - „upierzenie” wykonane z tworzywa sztucznego na nadwoziu i zwiększonym prześwicie.

Na linii montażowej pojazd ten wytrzymał do 1999 roku, a następnie do drugiej generacji. Pierwszy występ Subaru Legatsi Outback swoimi parametrami przypisuje się segmentowi D. W debiutanckiej wersji modyfikacja ta należała nie tylko do kombi, ale był też sedan-Outback. Wczesne egzemplarze miały wysokość prześwitu 185 milimetrów, ale później zwiększono go do 200 milimetrów.

Z przodu znajdowały się wąskie reflektory i mała ośmiokomorowa osłona między nimi. W przednim zderzaku po bokach zamontowano masywne okrągłe światła przeciwmgielne. Kaptur otrzymał skromne tłoczenia. Część boczna nie różniła się specjalnie od zwykłych kombi. Na dachu można zobaczyć funkcjonalne relingi dachowe do przewożenia różnych bagaży.

Pod względem technicznym farszu do pierwszej generacji Subaru Outback były czterocylindrowe silniki „wolnossące” pracujące na benzynie i otrzymujące poziomo przeciwne ułożenie „garnków”. W roli młodszej elektrowni wystąpiła wersja 2,0-litrowa, która generowała 135 „koni” i 190 Nm.

Następnie pojawił się mocniejszy silnik, który otrzymał roboczą objętość 2,5 litra. To pozwoliło mu rozwinąć 165 koni mechanicznych i 226 Nm. Synchronizator był 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Urodzony w 1994 roku „debiutancki Outback” stał się prekursorem nowego działu maszyn - wozu terenowego.

Ponadto w przypadku Subaru Outback pierwszej generacji zapewniono stały napęd na wszystkie koła, w którym znajdowało się sprzęgło wiskotyczne i demultiplikator. Automatyczna skrzynia biegów miała sterowane elektronicznie sprzęgło wielopłytkowe. Jako podstawę dla pierwszej generacji Outback zdecydowali się wykorzystać wspomniany wyżej „wózek” z Legacy 2.

Jeśli chodzi o zawieszenie auta, to jest ono całkowicie niezależne: z przodu są sprężyny na podwójnych, poprzecznie umieszczonych dźwigniach, az tyłu jest „wielowahacz”. Wszystkie koła otrzymały hamulec „naleśniki”, a układ kierowniczy posiada wspomaganie hydrauliczne. Od 2017 roku można kupić pierwszą rodzinę Subaru Outback na rynku używanym w przedziale 200-300 tysięcy rubli.

Wśród zalet Subaru Outback pierwszej generacji można wyróżnić niezawodną konstrukcję, dobre właściwości terenowe, napęd na wszystkie koła, akceptowalne prowadzenie, przestronne wnętrze i potężne elektrownie. Wśród minusów są nieskromne zużycie benzyny, kosztowna konserwacja, słaba izolacja dźwięków zewnętrznych i solidny promień skrętu.

II generacja (2000-2003)

Począwszy od pierwszego miesiąca jesieni 1998 roku, wraz z premierą rodziny 3rd Legacy, rozpoczęto produkcję kolejnej wersji Outback II. Teraz Subaru Outback drugiej generacji był produkowany jako osobny model w linii samochodów Subaru. Na rynku północnoamerykańskim rozpoczęła się produkcja specjalnej wersji sedan pakietu Outback Limited, opartego na wersji poprzedniej rodziny Legacy SUS.

Na rynku motoryzacyjnym w Japonii, Anglii, Kanadzie i Australii samochody z tej rodziny są sprzedawane od 1998 roku pod nazwą Lancaster. Samochód, tak jak poprzednio, został przypisany europejskiej niszy D. Nie można powiedzieć, że wygląd Subaru Outback drugiej generacji zmienił się dramatycznie. Przednie reflektory lekko urosły. Część boczna miała już repeater kierunkowskazów.

Wewnątrz Subaru Outback II generacji było fajnie. Samochód wyróżnia się dobrą jakością wykonania, solidnymi materiałami oraz wygodnym i przyjemnym sterowaniem. Kierowca otrzymuje czteroramienną kierownicę, którą można regulować.

Za nim na desce rozdzielczej znajdują się wyraźne i masywne 2 tarcze, z których lewa odpowiada za odczyty prędkości, a druga za liczbę obrotów jednostki napędowej. Po bokach „uporządkowanego” japońskiego wagonu o zwiększonej zdolności do jazdy w terenie znajdują się czujniki poziomu paliwa w zbiorniku (po lewej) i temperatury silnika (po prawej).

Po lewej i prawej stronie znajdują się wywietrzniki o różnych kształtach, a także przycisk alarmowy. Poniżej klimatyzator z okrągłym regulatorem i małym ekranem. Poniżej znajduje się system muzyczny z dużą ilością przycisków, a także niewielkim ekranem. Konsola środkowa jest uzupełniona zapalniczką, schowkiem na drobne przedmioty oraz dźwignią zmiany biegów.

Jeśli chodzi o zakres mocy drugiej generacji „Outback”, ma on kilka silników atmosferycznych zasilanych benzyną. W roli „juniora” japońscy specjaliści zdecydowali się na użycie czterocylindrowego boksera o pojemności 2,5 litra, który produkował 156 „koni” i 223 Nm.

Dostarczony i bardziej „starszy” model - 3,0-litrowa, sześciocylindrowa wersja z poziomo ustawionymi cylindrami, wytwarzająca 209 KM i 285 Nm. Skrzynia biegów otrzymała 2 opcje: pięciobiegową manualną i automatyczną czteropasmową skrzynię biegów.

Jeśli samochód jest wyposażony w ręczną skrzynię biegów, to ma stały napęd na wszystkie koła i demulgator. W przypadku automatycznej skrzyni biegów zapewnione jest elektronicznie sterowane sprzęgło wielopłytkowe.

Subaru Outback 2 jest zaprojektowany na „wózku” z trzeciej rodziny Legacy, który ma niezależne podwozie na wszystkich kołach. Z przodu znajdują się standardowe kolumny McPhersona, a tylne koła mają system wielowahaczowy.

Wspomaganie kierownicy pomaga kontrolować samochód, a także obecność skutecznego układu hamulcowego, który otrzymał hamulce tarczowe na wszystkich kołach i elektroniczny system ABS. Możesz kupić podobny samochód na terytorium Rosji od 250000 rubli.

III generacja (2003-2009)

Gdy nadszedł rok 2003, japońscy przedstawiciele mogli oficjalnie zademonstrować na ogólnej masie trzecią rodzinę samochodu terenowego - Outback III. Samochody były prezentowane na wystawach w Tokio i Frankfurcie. Po 2007 roku pojazd ten przeszedł planowaną modernizację, która wpłynęła na wygląd zewnętrzny.

Ponadto pojawiła się dostępność nowego sprzętu, a jednostka napędowa została wzmocniona. Samochód w takiej seryjnej wersji przetrwał do 2009 roku, po czym został zastąpiony nową, czwartą generacją. Wygląd zewnętrzny samochodu Subaru Outback 3 stał się gładszy. Reflektory również zmieniły swój wygląd, a „światła przeciwmgielne” nadal znajdowały się wzdłuż krawędzi przedniego zderzaka i były dość masywne.

Wysokość jazdy wzrosła do 213-220 milimetrów (wszystko zależy od zintegrowanej jednostki napędowej). Ogólnie samochód stał się lżejszy w porównaniu z poprzednią generacją. Sztywność nadwozia wzrosła dzięki zastosowaniu najnowszych wzmocnionych ram. Zmieniliśmy kształt przednich reflektorów, osłony chłodnicy i przedniego zderzaka.

Nadwozie Subaru Outback 3 poprawiło jego opływowość. Od 2007 roku postanowili zmodernizować samochód, więc specjaliści z Japonii zmienili optykę, osłonę chłodnicy, zderzak i tylną klapę. Tylne światło ma chromowaną linię i przezroczysty dyfuzor.

Pojazd ten był trzykrotnie wybierany jako zwycięzca nagrody „Samochód Roku w Rosji” w nominacji „Terenowy kombi” - w latach 2005, 2007 i 2011.

Bycie w środku stało się przyjemniejsze. Przed kierowcą zamontowana jest trójramienna „kierownica”, za którą znajduje się wygodna deska rozdzielcza o takim samym układzie jak w poprzedniej generacji. Subaru Outback III na konsoli środkowej otrzymało wygodny kolorowy wyświetlacz, na którym można wyświetlić wszystkie niezbędne informacje, w tym system nawigacji.

Ekran jest „strzeżony” przez wydłużone otwory wentylacyjne po bokach. Dalej, nieco niżej, widać skromne przyciski „muzyczne” ze zmieniarką CD i małym ekranem, a także mały i okrągły przycisk „awaryjny”. Konsola środkowa jest uzupełniona klimatyzacją z elementami sterującymi, a także skromnym ekranem.

W Subaru Outback III generacji jest wystarczająco dużo wolnego miejsca zarówno na pierwszy, jak i na drugi rząd. Przednie siedzenia mają dobre podparcie boczne i regulację elektroniczną. Tylna kanapa została wykonana tak, aby była idealna dla dwóch pasażerów, jednak prawie idealnie pomieści trzecią osobę.

Ale tunel podłogi transmisyjnej zainstalowany pośrodku zepsuje dobre wrażenie. Tylna sofa Subaru Outback z 2003 roku otrzymała 3 zagłówki, co znacznie upraszcza długie podróże i przyczynia się do komfortu.

Pod względem technicznym farsz Subaru Outback trzeciej generacji miał dwie przeciwległe w poziomie elektrownie atmosferyczne, które zasilane były benzyną. Do podstawowej wersji zdecydowali się zainstalować 2,5-litrową, czterocylindrową wersję, która rozwijała 173 „konie” i 227 Nm. Był tam również 3,0-litrowy, sześciocylindrowy silnik o mocy 245 KM i 297 Nm.

Razem silniki wykorzystywały 5-biegową manualną oraz 4- lub 5-biegową automatyczną skrzynię biegów. Nie zapomnieliśmy o napędzie na wszystkie koła. We wszystkich wersjach japońscy pracownicy stosowali stały napęd na wszystkie koła z symetrycznym rozkładem trakcji. Samochody z automatyczną skrzynią biegów mają sterowane elektronicznie sprzęgło wielopłytkowe.

Podobnie jak druga wersja, nowość została oparta na platformie Legacy. Przód ma niezależne zawieszenie z kolumnami McPhersona, a tył ma system wielowahaczowy. Kierownica posiada wspomaganie hydrauliczne, a układ hamulcowy otrzymał hamulce tarczowe „w kole” (przednie - wentylowane). W 2017 roku można kupić Subaru Outback trzeciej generacji od 500000 do 700000 rubli.

IV generacja (2009-2014)

Kolejna rodzina praktycznych i przejezdnych samochodów została oficjalnie zaprezentowana w 2009 roku podczas New York Auto Show. W czasie swojego istnienia model był stale aktualizowany, aw 2015 roku został zastąpiony piątą generacją. Już jesienią 2013 roku „Japończycy” zaczęli przywoływać kilkadziesiąt tysięcy przejezdnych pojazdów Outback ze względu na prawdopodobne problemy z układem hamulcowym.

Po 2012 roku Subaru Outback IV generacji przeszedł kompleksową modernizację, co znalazło odzwierciedlenie w wyglądzie zewnętrznym, a do 2014 roku zostało ponownie „zaktualizowane” - tym razem w jego wyglądzie nie zaszły żadne istotne zmiany. Subaru Outback 2014 miało nowe progi (nakładki), które otrzymały specjalny kształt, inne szyny, inną konstrukcję reflektorów halogenowych i nowe „rolki” wykonane z lekkiego stopu.

We wszystkich tych pierwszych samochód pozostał taki sam, jaki był - był w stanie zachować swój tradycyjny, powściągliwy wygląd. Oświetlenie przednie wygląda bardziej stylowo i elegancko. Jeśli weźmiemy pod uwagę wygląd zewnętrzny Subaru Outback 2014 i samochodów poprzednich generacji, to wzrost wielu punktów jest wyraźnie i żywo widoczny. Teraz samochód terenowy wygląda bardziej masywnie, sportowo i atrakcyjnie.

Zewnętrzne lusterka boczne otrzymały wtórniki kierunkowskazów. Z tyłu znajduje się duża klapa tylna z dużą szybą, wzmacniacz świateł hamowania i wycieraczka. Wśród zalet można zauważyć solidną wysokość prześwitu, która pozwala „Japończykom” bez większych trudności poruszać się po gorszej drodze.

Wystrój wnętrza nie uległ większym zmianom, jednak nadal stawał się znacznie lepszy i przyjemniejszy. Kierownica ma 3 szprychy i otrzymała kilka kluczy do sterowania różnymi układami pojazdu. Za nim znajduje się wygodna, jasna i zrozumiała deska rozdzielcza, na której pośrodku pomiędzy okrągłymi czujnikami obrotomierza i prędkościomierza znajduje się kolorowy ekran.

Konsola środkowa ma teraz powiększony wyświetlacz multimedialny, nad którym wygodnie umieszczono skromny wyświetlacz informacyjny. Pod ekranem systemu multimedialnego widać system muzyczny z klawiszami i „pokrętłami”. Wnętrze Subaru Outback czwartej generacji zdobi dźwignia zmiany biegów umieszczona na tunelu skrzyni biegów.

Kierowców ucieszy obecność wygodnego podłokietnika, pod którym znajduje się mały i praktyczny schowek. Generalnie cały samochód słynie z przemyślanej ergonomii, przyjemnych materiałów wykończeniowych, mnóstwa wnęk i kieszeni na drobiazgi, wygodnych siedzeń i szerokiej funkcjonalności. Jest wystarczająco dużo wolnego miejsca w pierwszym i drugim rzędzie siedzeń. Przestronny bagażnik (do 1726 litrów) nie pozostanie bez opieki.

Dla naszego kraju japońska firma Subaru dostarczyła dwie opcje silników zasilanych benzyną. Zdecydowali się na zastosowanie poziomego czterocylindrowego silnika benzynowego 2.5i-X o pojemności 2,5 litra jako standardowego silnika. Taki „silnik” otrzymał 16-zaworowy mechanizm dystrybucji gazu typu SOHC, a także wielopunktowy sekwencyjny system wtrysku benzyny.

Okazuje się, że silnik wytwarza nie więcej niż 167 koni mechanicznych i 229 Nm. Jeśli mówimy o składniku dynamicznym, to do pierwszej setki samochód osiąga w 10,4 sekundy, co jest całkiem dobrym wskaźnikiem dla dość dużego kombi terenowego. Bezstopniowy wariator Lineartronic działa jako synchronizator. Taka instalacja zużywa około 9,1 litra w cyklu mieszanym.

Ponadto istnieje flagowa wersja tej samej konstrukcji 3.6R przeciwstawnej poziomo, ale z sześcioma cylindrami, która ma 24-zaworowy mechanizm dystrybucji gazu typu DOHC, a także aktywny system sterowania zaworami AVCS. Objętość robocza wynosiła 3,6 litra.

Korzystając z technologii AVCS, jednostka napędowa może wytwarzać 249 koni mechanicznych i 350 Nm. Tylko 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów E-5AT Sportshift pracuje w parze z tak „gorącym” silnikiem, który pozwala rozpędzić się do prędkości 100 kilometrów na godzinę w zaledwie 7,5 sekundy. Oczywiste jest, że taki silnik „zje” znacznie więcej, więc w cyklu mieszanym liczba ta raczej nie spadnie poniżej 10,6 litra.

Subaru Outback czwartej generacji otrzymał napęd na wszystkie koła Symmetrical AWD we wszystkich wersjach wyposażenia. Do samochodów z młodszymi silnikami zdecydowano się na napęd na wszystkie koła z aktywnym rozdziałem sił momentu obrotowego. Najmocniejszy „silnik” jest zsynchronizowany z systemem zmiennego rozdziału trakcji pomiędzy przednią i tylną osią.

Dobrze też, że japońskie kombi ma nisko położony środek ciężkości, co znacznie poprawia stabilność na drodze, prowadzenie i zwrotność w każdą pogodę. Mówiąc o zawieszeniu, warto powiedzieć, że jest w pełni niezależne: z przodu znajdują się kolumny McPhersona, a tył ma konstrukcję i podwójne wahacze.

Należy zauważyć, że w przypadku Subaru Outback czwartej generacji z 2,5-litrową elektrownią japońscy eksperci dokonali aktualizacji do 2014 r., Która znacznie poprawiła poziom sterowności i zwiększył komfort jazdy.

Mechanizmy tarczowe są zamontowane na wszystkich kołach w roli układu hamulcowego Subaru Outback 2014 (przednie urządzenia są wentylowane). Tylne tarcze z funkcją wentylacji również otrzymały modyfikacje z topowym silnikiem. Tym razem prowadzenie jest łatwe dzięki elektrycznemu wspomaganiu kierownicy.

Fajnie też, że model jest całkiem niezły pod względem kryteriów bezpieczeństwa, gdyż japońscy specjaliści zawsze starali się poświęcać temu momentowi dużo uwagi. Jest tam pochłaniająca energię rama pierścieniowa, która obejmuje całe nadwozie, w tym spód i dach.

Taka rama posiada specjalne strefy programowalnego odkształcenia w nosku kombi. Ponadto rama silnika zaburtowego przenosi jednostkę napędową i skrzynię biegów pod spód pojazdu w momencie zderzenia.

To czwarta generacja Subaru Outback, która ma dwa tytuły mistrzowskie w wyścigu rajdowym Alcan Rally na drodze z Seattle do koła podbiegunowego iz powrotem.

Od 2017 roku używaną czwartą rodzinę Subaru Outback można kupić w przedziale od 900000 do 1500000 rubli. Standardowe wyposażenie obejmuje już 17-calowe odlewane „rolki”, sześć poduszek powietrznych, technologię stabilizacji, w pełni elektryczny pakiet, podgrzewane fotele zamontowane z przodu i strefę spoczynku dla piór wycieraczek, dwustrefowy układ klimatyzacji, a także system multimedialny z kolorowym wyświetlaczem i obsługą USB, AUX, iPod i sterowanie na kierownicy.

V generacji (2015-obecnie)

Już w 2014 roku cały świat zobaczył nowe Subaru Outback 2018 piątej generacji podczas międzynarodowych wiosennych pokazów samochodowych w Nowym Jorku, a prezentacja w Europie odbyła się również wiosną, ale już w 2015 roku podczas wystawy w Genewie. W tej wersji dział rozwoju starał się skupić na zewnętrznej stronie nowości i trzeba powiedzieć, że nie przegrał.

Stylizacja nowego samochodu jest teraz bardziej męska. Całość wydaje się nasycona solidnością. Zmiany wpłynęły na rozmieszczenie foteli pasażerskich, co znacznie podniosło poziom komfortu podczas podróży. Jeśli porównamy nową generację z poprzednią wersją, to samochód pomimo nowych elementów zachował swoje rozpoznawalne kontury i kontury.

Zewnętrzny

Designerska część nadwozia z najnowszej rodziny Subaru Outback 2015 zapada w pamięć dzięki przyjemnym zarysom, których wysiłki budują obecny wygląd auta. Przód samochodu terenowego ma świeże oświetlenie: są soczewki do świateł drogowych i linia DRL z wypełnieniem LED.

Ponadto Subaru Outback 5 otrzymał malowniczy trapez z fałszywej osłony chłodnicy, ze stylowymi poprzeczkami, gładką aluminiową maskę, masywny przedni zderzak, który bez problemu posiada osłonę chłodnicy. Do tego dolny wlot powietrza, który wyróżnia się listwą ochronną, a także duże promienie świateł przeciwmgielnych i bogata plastikowa ochrona.

Boczna część uniwersalnego korpusu nowości posiada prostą i lakoniczną linię, wdzięczne plamy poszerzające nadkola, geometrycznie dopasowane drzwi ułatwiające wsiadanie i wysiadanie do salonu, stylowe łuki linii parapetu i dachu, a także lusterka zamontowane na nogach w sportowym duchu. Jeśli mówimy poza ramą przedniej szyby, to ma ona silniejsze nachylenie w kierunku tylnej strony ze względu na dolny punkt mocowania przednich słupków dachowych przesuniętych nieco ponad 5 centymetrów do przodu.

Ponadto część boczna otrzymała ogromne czarne relingi dachowe, ciągły czarny plastikowy zestaw karoserii na obwodzie samochodu, solidny prześwit i dość masywne wymiary. Tył rodziny Subaru Outback 5 nie otrzymał obfitości unikalnych rozwiązań - wszystko jest proste, ale funkcjonalne.

Jest duża prostokątna klapa tylna, która otrzymała wypukłą szybę i spojler, a także surowy zderzak, nieśmiałe boczne klosze, które są podzielone na dwie części - jedną mniejszą umieszczono na drzwiach, a drugą z tyłu filary. W związku z tym, że samochód otrzymał świeży wygląd zewnętrzny, który stał się bardziej agresywny, producent stara się zdobyć uwagę i szacunek młodych nabywców.

Wnętrze

Salon Subaru Outback piątej generacji został bardzo zmieniony, co zmieniło się na lepsze. Przednie siedzenia są w pełni skórzane z niewielkim podparciem bocznym. Japońscy eksperci wyposażyli wnętrze Subaru Outback 5 w funkcję regulacji elektrycznej z pamięcią i opcją ogrzewania. Fotel kierowcy posiada trójramienną sportową kierownicę ze skórzaną tapicerką i firmową tabliczką znamionową.

Osłona poduszki powietrznej została wykonana z tworzywa sztucznego, a po bokach widać mnóstwo kluczyków, które są najbardziej potrzebne w systemie multimedialnym. „Schludny”, który ma analogowe czujniki z jasnozielonym podświetleniem, które są głęboko zagłębione w studniach, zyskał dość agresywny wygląd.

Pomiędzy nimi, pośrodku, znajduje się skromny, ale informacyjny „komputer pokładowy”, który dostarcza niezbędnych i przydatnych informacji o stanie Twojego pojazdu. Zmieniła się również konsola środkowa Subaru Outback V. Ma klasyczną dystrybucję, ale sam wygląd zewnętrzny nieco różni się od innych producentów samochodów. W górnej części umieszczono skromne deflektory systemu wentylacji, pomiędzy którymi projektanci umieścili przycisk alarmowy.

Pod nimi znajduje się 7-calowy ekran instalacji multimedialnej, a także system nawigacyjny, który posiada również kilka klawiszy dotykowych oraz kilka podkładek. Wszystko to wygląda wystarczająco ładnie. Poniżej osobny „klimatyczny” blok, czyli ekran, para podkładek i kilka srebrnych klawiszy.

Najbardziej ekstremalna część została zabrana przez masywne pudełko. Tunel okazał się dość szeroki, a na samym początku otrzymał ogromną dźwignię zmiany biegów, której podstawa ma chromowane obramowanie. Dalej widać potężny elektroniczny kluczyk hamulca postojowego. Następnie umieszczono duże uchwyty na kubki, a za nimi sam podłokietnik.

Przed pasażerem siedzącym z przodu znajduje się wykonana z drewna i chromu wkładka, która skrywa dość duży schowek na rękawiczki. Drzwi okazały się stylowe i również wykonane z drewna i chromowanej wstawki. Podłokietniki na drzwiach otrzymały skórzaną tapicerkę. Tylna kanapa może pomieścić trzy dorosłe osoby, które z łatwością zmieszczą się, ale przeciętny człowiek będzie trochę niekomfortowo z podniesioną poduszką i tunelem transmisyjnym.

Z tyłu jest dużo wolnego miejsca, a obecność mocowań do fotelika dziecięcego będzie również przyjemnym dodatkiem. Bagażnik ma solidny zapas 527 litrów. Ale w razie potrzeby można go zwiększyć, składając tylne siedzenia, które zapewniają już 1800 litrów przestrzeni użytkowej.

Kombi posiada prawie kompletne zapasowe koło 17-calowe z żółtym dyskiem. Było wiele skarg na wystrój wnętrz poprzedniej rodziny, związanych z wyposażeniem, jakością materiałów, poziomem komfortu i przestrzenią. Jednak nowa wersja Outback 2016 to zupełnie inna historia. Samochód stał się bardziej przestronny, a jego wnętrze wygląda stylowo i nowocześnie.

Specyfikacje generacji V.

Jednostki napędowe generacji V.

Pod maską japońscy specjaliści postanowili zainstalować dwa silniki typu bokser, które działają na benzynie. Jest to czterocylindrowy, wolnossący, 2,5-litrowy „silnik” o mocy 175 koni mechanicznych (236 Nm). Otrzymał 16-zaworowy mechanizm dystrybucji gazu z technologią zmiany fazy AVCS.

Aby przyspieszyć do pierwszej setki, terenowy kombi będzie potrzebował 10,2 sekundy, a maksymalna prędkość nie przekroczy 198 kilometrów na godzinę. W cyklu mieszanym taki silnik będzie wymagał około 7,7 litra benzyny na każde 100 kilometrów.

Istnieje również mocniejszy sześciocylindrowy wariant o pojemności 3,6 litra, który rozwija 256 koni mechanicznych i 335 Nm. Otrzymał już 24-zaworowy mechanizm dystrybucji gazu typu DOHC, w którym znajduje się napęd łańcuchowy.

Bardziej logiczne jest, że taki samochód jest bardziej zwinny, więc jego maksymalna prędkość wynosi 235 kilometrów na godzinę, a przyspieszenie do prędkości 100 km / h zajmuje tylko 7,6 sekundy. Według paszportu samochód „zjada” nie więcej niż 9,9 litra na 100 kilometrów w trybie mieszanym. W mieście liczba ta wzrasta do 14,2 litra benzyny.

Przekładnia generacji V.

Rolą łącznika jest skrzynia biegów z napędem na wszystkie koła oraz klinowy wariator Lindeartronic, który podczas dynamicznej jazdy można przebudować na tryb „krokowy” i symulować działanie standardowej sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów. Już fabrycznie Subaru Outback piątej generacji ma „rodzinny” napęd na wszystkie koła „SI-Drive”, który rozdziela moment obrotowy między przednią i tylną oś w stosunku 60/40.

Należy jednak pamiętać, że taki stosunek w pewnych warunkach jazdy może wynosić 50/50. Wszystko za sprawą wielopłytkowego sprzęgła MP-T, które przenosi moment obrotowy na tylną oś, która w razie potrzeby może się otworzyć lub całkowicie zablokować.

Podwozie V generacji

Subaru Outback 5 został oparty na platformie z rodziny Subaru Legacy 6th, w której na wszystkich osiach znajdują się zawieszenia sprężynowe. Z przodu znajdują się kolumny McPhersona, az tyłu podwójne wahacze. Oprócz tego były stabilizatory. Dzięki zastosowaniu w konstrukcji nadwozia stali o wysokiej wytrzymałości i aluminium, sztywność nadwozia wzrosła o 67 procent w porównaniu z poprzednim modelem.

Prowadzenie jest łatwe dzięki wbudowanemu elektrycznemu wspomaganiu kierownicy. Wszystkie koła wyposażone są w wentylowane hamulce tarczowe. Układ hamulcowy jest połączony z 4-kanałowym systemem ABS i EBD, technologią wspomagania hamowania awaryjnego oraz systemem priorytetu hamowania BOS8.

Cena i konfiguracja V generacji

Najnowsza generacja japońskiego samochodu otrzymała tylko 4 wersje z doskonałym wyposażeniem. Samochód nie jest taki tani. Minimalny koszt zaczyna się od 2449000 rubli... Ta wersja ma 2,5-litrowy silnik, skórzane wykończenie wnętrza, elektryczną regulację foteli z funkcją pamięci, podgrzewane przednie i tylne siedzenia, elektryczne ABS i ESP, siedem poduszek powietrznych, system wspomagania ruszania pod górę, oddzielną klimatyzację, tył kamera, tempomat, czujnik światła, optyka przeciwmgielna i system multimedialny z opcją sterowania głosowego.

Najbardziej topową opcją jest konfiguracja ZN, której cena wynosi 3300000 rubli. Koszt może odstraszyć, ale kupujący ma już 3,6-litrowy "silnik", monitoring martwego pola, kontrolę pasa ruchu, panoramiczny szyberdach, system nawigacji, elektryczną klapę tylną, dostęp bezkluczykowy, czujnik deszczu i tonację.

Przestylizowana generacja Subaru Outback V (2017-obecnie)

Demonstracja przestylizowanej wersji „wzmocnionego” kombi Subaru Outback piątej generacji miała miejsce na dorocznych targach motoryzacyjnych w Nowym Jorku 12 kwietnia 2017 roku. Wygląd nowości został nieznacznie poprawiony, a kierunek techniczny zmodernizowano.

Wygląd zaktualizowanej generacji V.

Przednia część „Japończyka” ma teraz bardziej agresywny zderzak z inną osłoną chłodnicy, a także inne obudowy lusterek zewnętrznych, których kształt pomaga zminimalizować szum wiatru. Aby poprawić izolację akustyczną, japońscy specjaliści zdecydowali się zainstalować nowe przednie szyby i grubsze tylne opony.

Generalnie z zewnątrz nowy Subaru Outback 2018 niewiele się zmienił, jednak stał się bardziej nowoczesny. Jego wygląd zewnętrzny, jak można się domyślić, nieco kopiuje wygląd soplatformowego sedana Legacy, który zadebiutował nieco wcześniej - w lutym 2017 roku. Samochód ma bardziej nowoczesne reflektory, uzupełnione światłami do jazdy dziennej LED.

Opcjonalnie będzie można zamontować reflektory LED, które zmieniają kierunek strumienia świetlnego w zależności od położenia kierownicy. Zmiany wpłynęły również na konstrukcję „rolek” wykonanych ze stopu lekkiego, których przekątna wynosi 17-18 cali w zależności od konfiguracji maszyny. W każdym razie nowość była w stanie zachować swoje cechy, które wielu pokochało w wersji przedstylizacyjnej.

Rufa ma schodkową konstrukcję. Masywną szybę tylnych drzwi doskonale uzupełniają solidne reflektory. Cały ten majestatyczny obraz dopełnia duży, wybrzuszony zderzak. Aby otworzyć tylną klapę, nie trzeba brudzić sobie rąk - wystarczy z kluczykami przejść do tyłu, a drzwi posłusznie się otworzą.

Nowe Subaru Outback 2018 ma męską sylwetkę o odpowiednich proporcjach i nowych, solidnych wymiarach nadwozia. Dolna część nadwozia otrzymała na całym obwodzie plastikowe nakładki, które chronią lakier przed uszkodzeniami, a relingi dachowe dają dodatkowe możliwości przewożenia bagażu.

Salon zaktualizowanej generacji V.

Wymiary wnętrza zaktualizowanego Subaru Outback wyraźnie wzrosły, co pozwoliło uczynić wnętrze bardziej komfortowym. Każdy rząd siedzeń zapewnia dużo miejsca na nogi i głowy. Dzięki doskonałym warunkom podnoszenia i opuszczania uzyskuje się zwiększony kąt otwarcia drzwi.

Do wykończenia zdecydowali się użyć skóry, która znajduje się na kierownicy, torpedzie i konsoli. Fotel kierowcy otrzymał elektryczną regulację. Aby podnieść poziom komfortu, zastosowano niezawodny podłokietnik z przegrodą na drobiazgi, uchwyt na kubek oraz 10-litrowy schowek na rękawiczki.

Deska rozdzielcza jest ozdobiona ekranem ze wspaniałym interfejsem. Fotele przednie są chłodne, co zapewnia bezpieczne mocowanie ciała dzięki dobremu podparciu bocznemu. Co ciekawe, oparcie tylnej kanapy można regulować pod kątem nachylenia. Zdecydowano się na ulepszenie kierownicy. Wyświetlacz jednostki głównej został powiększony, a jednostka sterująca klimatyzacją została zaktualizowana.

Wszystkie fotele posiadają elektryczny system ogrzewania, funkcje wentylacji, co pozwala nie martwić się podczas długich podróży. Fajnie, że nowa 5.generacja Subaru Outback 2018 otrzymała nową opcję kolorystyczną wnętrza - Titanium Grey.

Dla pasażerów z tyłu zainstalowano między innymi dwa złącza USB. Samochód dobrze się rozrósł, więc bagażnik powiększył się do prawie 530 litrów. Po złożeniu tylnych siedzeń liczba ta wzrasta już do 2000 litrów powierzchni użytkowej.

Charakterystyka techniczna zaktualizowanej generacji V.

Jeśli chodzi o linię jednostek napędowych, pozostają takie same. Nowy samochód otrzymał napęd na cztery koła i pracuje z tą samą skrzynią biegów, która ma „wirtualne” 7 biegów. Ponadto japońscy pracownicy byli w stanie wymienić łańcuch CVT, co miało pozytywny wpływ na pracę jednostki napędowej. Aby zwiększyć oszczędność paliwa, kratka została wyposażona w nowe aktywne kurtyny.

Dynamiczna i ekonomiczna jazda w terenie jest możliwa dzięki X-Mode. Kombi wyposażone jest w zmodernizowane zawieszenie z najnowszymi amortyzatorami, przestrajane elektryczne wspomaganie kierownicy oraz zoptymalizowany układ hamulcowy, który znacznie poprawia reakcję na naciskanie pedału. Pozostałe parametry nowego Subaru Outback 2018 pozostały bez zmian.

Bezpieczeństwo

Japońska firma od zawsze aktywnie opowiadała się za zapewnieniem odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa, więc bezpieczeństwo Subaru Outback 5 nie budzi wątpliwości. Bezpieczeństwo czynne można przypisać systemowi stabilizacji dynamicznej, który za pomocą czujników jest w stanie monitorować i stale analizować, czy samochód porusza się w kierunku wyznaczonym przez kierowcę.

W przypadku utraty stabilności lub zboczenia samochodu z określonego kursu technologia zmieni rozkład sił momentu obrotowego, kontroluje ich wielkość, a także urządzenia hamujące na każdym kole, aby przywrócić trajektorię. Ponadto istnieje system aktywnego rozdziału sił momentu obrotowego.

Konieczne jest, aby pojazd był stabilniejszy podczas zakrętu. Za to odpowiada podobna technologia Active Torque Vectoring. Hamując wewnętrzne (podczas pokonywania zakrętów) koło i zwiększając moment obrotowy na zewnętrznym kole podczas pokonywania zakrętów, Subaru Outback V będzie stabilniejszy na danym kursie.

Specjaliści firmy byli również w stanie zaprojektować nadwozie, aby poprawić widoczność i zmniejszyć martwe pole. Pracownicy zdecydowali się zamontować przednie okna narożne i przesunąć lusterka zewnętrzne na drzwi, co pozytywnie wpłynęło na widoczność z przodu. Dostępny jest również pakiet pomocy kierowcy EyeSigh, który wykorzystuje kamerę stereo do uzyskania trójwymiarowego kolorowego obrazu jezdni i znajdujących się na niej obiektów.

Ten system jest często porównywany do czujnego pasażera siedzącego obok Ciebie, ostrzegającego o wszelkich zagrożeniach, których być może nie zauważyłeś. Uzupełnienie listy bezpieczeństwa czynnego to kompleks systemów wykrywania obiektów za samochodem. Technologia ta wykorzystuje czujniki umieszczone w tylnym zderzaku samochodu, wie też jak zwrócić uwagę właściciela na obiekty w „martwych punktach” i ostrzegać o możliwym zagrożeniu kolizją podczas cofania.

Dalej lista pasywnych zabezpieczeń Subaru Outlook 2018. Japończycy nie zapomnieli o zainstalowaniu nowego systemu ERA-GLONASS, który znajduje się w konsoli sufitowej samochodu i posiada przycisk SOS, który umożliwia wezwanie służb ratowniczych. Jeśli dojdzie do wypadku, technologia ta samodzielnie wykona połączenie w sposób automatyczny.

Subaru Outback 5 ma strukturę pierścieniową, która łączy dach i podłogę z bocznymi słupkami, tworząc rodzaj „klatki” obejmującej całe wnętrze kombi. Dzięki takiemu rozwiązaniu możliwe jest tańsze tłumienie wstrząsów z obu stron, zapewniając jednocześnie niezawodną ochronę wewnątrz. Dodatkowo podwozie staje się lżejsze, a jednocześnie trwalsze, co dobrze przekłada się na stopień bezpieczeństwa. Nie bez elementu, który jest już dziś standardem - poduszek powietrznych.

„Japończyk” ma przednie, boczne poduszki powietrzne SRS i kurtyny powietrzne SRS, a także poduszkę kolanową SRS, która zapewnia wysoki stopień ochrony przed uderzeniami.

Aby zmniejszyć obrażenia, dostępne są również regulowane zagłówki, a także pasy bezpieczeństwa z napinaczami i funkcją blokowania, które zmniejszają maksymalne obciążenie klatki piersiowej. Każdy samochód Subaru wyróżnia się wysokim poziomem ochrony. Dzięki niewielkiej wysokości i płaskiej konstrukcji (samochody są wyposażone w poziomy „silnik”), silnik swobodnie porusza się pod spodem kombi podczas czołowego zderzenia. Dzięki temu można zapobiec przedostawaniu się elektrowni do wnętrza pojazdu.

Cena i wyposażenie zaktualizowanej generacji V.

Zmodernizowana nowość Subaru Outlook 5 dotarła do rosyjskich nabywców dopiero wiosną 2018 roku. Do wyboru są 4 poziomy wyposażenia: Standard, Elegance, Premium i Premium ES. Wyposażenie standardowe i opcjonalne obejmuje: system Eye Sight, który w pełni kontroluje sytuację na drodze i jest w stanie włączyć hamowanie awaryjne, tempomat adaptacyjny, system kontroli pasa ruchu, kamerę cofania, kontrolę martwego pola w lusterkach bocznych, system multimedialny z ekranem przystosowanym do 6,5 lub 8 cali, który posiada nawigację, współpracuje z gadżetami Apple i Android, a także sterowaniem głosowym i automatyczną kontrolą świateł drogowych. Wersje mogą kosztować od 2500000 do 3300000 rubli.

Tuning Subaru Outback

Każdy właściciel chce wyeksponować swój samochód, więc właściciele samochodów generacji Subaru Outback nie są wyjątkiem. Jeśli ktoś chce poprawić swój wygląd to może sam zamontować owiewki szyb, ochronne chromowane progi drzwi i tylny zderzak, progi boczne, nakładki na zderzaki. Dodatkowo możesz wykonać aerograf z pięknym wzorem, który nie pozostawi prawie nikogo obojętnym.

Wewnątrz niektórzy właściciele Outback kupują również maty na stopy i bagażnik, pokrowce na siedzenia, instalują deski rozdzielcze i tak dalej. Jeśli nie ma wystarczającej mocy i jest duże zużycie paliwa, możesz wykonać chip tuning silnika, który znacznie poprawi tę sytuację. Należy pamiętać, że najnowsza, odnowiona generacja Subaru Outback wygląda tak pięknie zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz, więc mało kto zdecyduje się na bardziej drastyczne zmiany.

Kombi terenowe Subaru Outback to modyfikacja zwykłego kombi Subaru Legacy, która nie jest sprzedawana w Rosji. Ale na rynku europejskim kombi Legacy jest dość popularne. Specjalnie dla Europejczyków opracowano silnik wysokoprężny typu bokser, który również nie jest dostarczany do naszego kraju.

Na zewnątrz, od zwykłego europejskiego kombi Legacy różni się potężnymi zderzakami terenowymi, zwiększonym prześwitem i plastikowym zestawem karoserii w kole. Samochód ma napęd na wszystkie koła, ponieważ jednostki napędowe, przeciwstawne poziomo silniki benzynowe o pojemności roboczej 2,5 i 3,6 litra są oficjalnie dostarczane do Rosji, są to silniki 4 i 6 cylindrowe.

Pierwsze Outbacks pojawiły się w 1995 roku. Diesel Subaru Outback trafił do sprzedaży w 2008 roku, w niektórych krajach modele te są bardzo poszukiwane, ponieważ skrzynia biegów, takie maszyny są wyposażone w 6-biegową manualną. Ogólnie rzecz biorąc, model Outback zmienia swój wygląd po zmianie pokoleniowej Legacy, ponieważ maszyny są zbudowane na jednej platformie. Nawiasem mówiąc, w 2015 roku na głównym rynku Subaru w USA w sprzedaży pojawi się nowa generacja Legacy, czyli kolejna aktualizacja Subaru Outback też jest tuż za rogiem.

Nawiasem mówiąc, na rynek rosyjski wszystkie modele Subaru są wyłącznie montaż japoński... Firma ma jeszcze jedną produkcję w USA, ale samochody są tam produkowane tylko na rynek aut w Ameryce Północnej. Obecna wersja terenowego kombi, która jest dostępna dla Rosjan, ma następujący wygląd. Zobacz zdjęcia nadwozia z roku modelowego 2012 poniżej.

Zdjęcia Subaru Outback

Salon Outback identyczny z wnętrzem Subaru Legacy. Oczywiście biorąc pod uwagę fakt, że tył korpusu ma bardziej obszerny kształt. W najwyższej konfiguracji siedzenia mają skórzaną tapicerkę w kolorze kawy i matowe wstawki imitujące drewno. Wszystkie wersje mają wielofunkcyjny ekran dotykowy w konsoli środkowej. Zdjęcia salonu Outback poniżej.

Salon fotograficzny Subaru Outback

Bagażnik Subaru Outback po złożeniu tylnych siedzeń pomieści 1690 litrów. W normalnym stanie bagażnik Outbacka ma pojemność 526 litrów. Całkiem praktyczny samochód z terenowymi nawykami i wnętrzem klasy biznes.

Zdjęcie bagażnika Subaru Outback

Dane techniczne Subaru Outback

Charakterystyka rosyjskiej specyfikacji Subaru Outback niewiele różni się od modeli sprzedawanych na innych rynkach. Jednak w Australii modele są sprzedawane z bardziej rozwiniętym plastikiem po bokach korpusu. W przeciwnym razie różnica występuje tylko w zestawie jednostek napędowych i transmisji. Do naszego kraju oficjalnie przyjeżdżają modele z dwoma typami jednostek napędowych. Jest to podstawowy 4-cylindrowy benzynowy silnik typu bokser o pojemności skokowej 2,5 litra, która jest połączona z bezstopniową skrzynią biegów CVT Lineartronic. Silnik wytwarza 167 koni mechanicznych i maksymalny moment obrotowy 229 Nm. Przyspieszenie do pierwszej setki w 10,4 sekundy. Maksymalna prędkość to 198 km / h. Zużycie paliwa w mieście wynosi 12 litrów, na autostradzie 7,4 litra.

Mocniejszy silnik wyporowy Outback 3,6 litra rozwija 249 KM. przy 350 Nm momentu obrotowego. Jako skrzynię biegów producent oferuje tylko 5-biegową automatyczną. Charakterystyka dynamiczna jest z pewnością lepsza, przyspieszenie do 100 km / h zajmuje tylko 7,5 sekundy, a maksymalna prędkość to 230 km / h, ale za dobrą dynamikę trzeba zapłacić. Dlatego zużycie benzyny na obszarach miejskich wynosi już 15,2 litra, 7,9 litra na autostradzie.

Zawieszenie Outback całkowicie niezależne. Kolumna MacPhersona z przodu, z tyłu z podwójnymi wahaczami i stabilizatorami. Hamulce przednie to wentylowane tarcze, z mocniejszym silnikiem 3,6 litra, tylne również tarczowe, również wentylowane. Wspomaganie kierownicy jest elektryczne. Prześwit Subaru Outback wynosi 213 mm... Dalsze szczegółowe wymiary pojazdu.

Wymiary, waga, objętości, prześwit Subaru Outback

• Długość - 4790 mm
• Szerokość - 1820 mm
• Wysokość - 1665 mm
• Masa własna - 1555-1617 kg
• Waga brutto - 2040-2100 kg
• Podstawa, odległość między przednią a tylną osią - 2745 mm
• Rozstaw kół przednich i tylnych wynosi odpowiednio 1530/1535 mm
• Pojemność bagażnika Subaru Outback - 526 litrów
• Pojemność bagażnika ze złożonymi siedzeniami - 1690 litrów
• Pojemność zbiornika paliwa - 65 litrów
• Rozmiar opon - 225/60 R17
• Rozmiar felg - 17 x 7J
• Prześwit lub prześwit Subaru Outback - 213 mm

Opcje i cena Subaru Outback

Oficjalne ceny Outback nie znajdziesz na stronie producenta, ponieważ gwałtowne wahania kursu wymuszają ciągłe zmiany cen. W połowie 2014 roku można było kupić od 1455 000 do 1 999 000 rubli od oficjalnych dealerów Outback. Ceny dealerów zmieniają się dziś nieprzewidywalnie szybko. Nikt nie zobowiązuje się przewidzieć, co się stanie z kosztem samochodu w 2015 roku.

Jeśli chodzi o konfiguracje, to już w podstawowej wersji Outback ma 17-calowe felgi aluminiowe, plastikowy zestaw karoserii, relingi dachowe, klimatyzację, monitor z ekranem dotykowym i przełączniki prędkości na kierownicy. W salonie tapicerka z tkaniny, fotel kierowcy posiada regulację wysokości. Nawiasem mówiąc, we wszystkich innych wersjach wyposażenia wnętrze ze skóry.

Filmy z Subaru Outback

Recenzja wideo i jazda próbna Outback

Głównym konkurentem kombi Subaru Outback z napędem na wszystkie koła w klasie biznes w naszym kraju jest Audi A4 Allroad. Ogólnie konkurencja w tym segmencie jest raczej niewielka, wpływa na to niewielki popyt na takie maszyny w naszym kraju.

We wrześniu 2013 roku Subaru przypomniało o kilkudziesięciu tysiącach kombi Outback z powodu możliwych problemów z hamulcami, a do listopada odtajniało dane o samochodach z roku modelowego 2014 ... Tak, to wskazuje, że „Japończycy nie siadają na miejsce ”, ale i tak bardzo zdenerwował rosyjskich„ subarystów ”. spodziewali się premiery nowej generacji legendarnego „cross-wagonu” ... wyszła oczywiście piąta generacja - bliżej 2015 roku, ale tutaj przypomnimy sobie, jak wygląda model 4 generacji ...

Po raz pierwszy wagon terenowy „Outback” (zbudowany na bazie „Second Legacy”) został zaprezentowany w 1994 roku i od tego czasu przeszedł przez trzy pokolenia - czwarta generacja została wypuszczona w 2009 roku ...

W 2012 roku samochód przeszedł kompleksową modernizację (co znacząco wpłynęło na wygląd) i teraz faktycznie do 2014 roku zostało nieco bardziej "odświeżone" - tym razem nie było znaczących zmian w wyglądzie (auta z silnikiem 3,6 litra pozostały całkowicie niezmienione ).

Kombi z roku modelowego 2014 z silnikiem o pojemności 2,5 litra otrzymało: nowe progi (okładziny) o specjalnym kształcie, inne relingi dachowe, inną konstrukcję reflektorów halogenowych i nowe felgi aluminiowe ... W przeciwnym razie samochód pozostał ten sam - zachowując swój zwykły dyskretny wygląd (bez oczywistych zalet i wady).

Wymiary modelu 4 generacji: długość - 4775 mm, rozstaw osi - 2745 mm, szerokość - 1820 mm i wysokość - 1665 mm (dla wersji z silnikiem 2,5 litra) lub 1615 mm (dla wersji z silnikiem 3,6 litra) silnik) - pozwalają na zaliczenie go do segmentu „średniej wielkości crossoverów”, ale jest to raczej „kombi”.

Prześwit Outbacka to przyzwoite 213 mm, a masa własna waha się od 1555 do 1617 kg.

Pięciomiejscowy sedan Subaru Outback 4 kombi w wyniku modernizacji nie zmienił się znacząco - i nie było sensu go zmieniać ... Wystarczająca ilość wolnego miejsca z przodu iz tyłu, obszerny bagażnik (do 1726 litrów), przemyślana ergonomia, przyjemne materiały, wiele wnęk i kieszeni na drobiazgi, wygodne siedziska i szeroka funkcjonalność - lubią to prawie wszyscy właściciele Outbacka.

Z drugiej strony, wizerunek wnętrza daleki jest od świeżości i pod wieloma względami ustępuje konkurencji, co może odstraszyć nowych nabywców (zwłaszcza młodych).

Specyfikacje. Subaru Outback 4 kombi na rynek rosyjski jest wyposażony w dwie opcje zespołu napędowego.

• Podstawowym silnikiem benzynowym jest silnik benzynowy 2.5i-X w układzie poziomym z 4 cylindrami o łącznej pojemności 2,5 litra (2457 cm3). Silnik wyposażony jest w 16-zaworowy mechanizm rozrządu SOHC oraz wielopunktowy sekwencyjny układ wtrysku paliwa. Maksymalna moc silnika bazowego nie przekracza 167 KM, które są osiągane przy 5600 obr / min. Maksymalny moment obrotowy silnika wynosi 229 Nm, przy 4000 obr / min. Pod względem dynamiki silnik jest całkiem niezły i pozwala na rozpędzenie od 0 do 100 km / hw zaledwie 10,4 sekundy, co jest wynikiem całkiem przyzwoitym jak na „nie najbardziej aerodynamiczne kombi”, które dodatkowo wyposażone jest w bezstopniową CVT Lineartronic. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, w trybie jazdy mieszanej silnik ze szczególną przyjemnością „zjada” 9,1 litra benzyny.
• Flagowy silnik 3.6R ma tę samą konstrukcję przeciwstawną w poziomie, ale jest wyposażony w 24-zaworowy pasek rozrządu DOHC z aktywnym sterowaniem zaworami AVCS. Silnik ma 6 cylindrów o łącznej pojemności 3,6 litra (3630 cm3). Dzięki systemowi AVCS silnik jest w stanie rozwinąć 249 KM. przy 5600 obr / min i dostarcza około 350 Nm momentu obrotowego przy 4400 obr / min. Flagowy silnik jest agregowany wyłącznie z 5-biegową „automatyczną” przekładnią E-5AT Sportshift, która pozwala na przyspieszenie od 0 do 100 km / hw 7,5 sekundy. Pod względem wydajności 3,6-litrowa jednostka napędowa nie odstaje w żaden sposób na tle konkurencji - w trybie mieszanym samochód będzie potrzebował około 10,6 litra benzyny.

To kombi we wszystkich wersjach jest wyposażone w symetryczny napęd na wszystkie koła AWD, natomiast w samochodach z niższym silnikiem dostępny jest napęd na cztery koła z aktywnym rozdziałem momentu obrotowego, a „topowy” silnik jest połączony ze zmiennym rozłożeniem ciągu między osiami.
Nisko położony środek ciężkości kombi zapewnia również znaczną pomoc, która dzięki koncepcji dynamicznej kontroli podwozia, poprzez kilka rozwiązań technicznych jednocześnie, zapewnia niemal idealną równowagę między stabilnością na drodze, precyzją kierowania i zwrotnością w każdych warunkach pogodowych.

Zawieszenie jest tutaj całkowicie niezależne: przód opiera się na kolumnach MacPhersona, a z tyłu na konstrukcji z podwójnymi wahaczami. Jednak zauważamy, że w przypadku samochodów z silnikiem o pojemności 2,5 litra podczas aktualizacji na 2014 r. Ustawienia zawieszenia zostały zmienione w celu poprawy obsługi i zwiększonej płynności.

Wentylowane hamulce tarczowe są stosowane na przedniej osi we wszystkich modyfikacjach Subaru Outback. Z tyłu auta z silnikiem juniora montowane są „just disc”, a wersje z silnikiem flagowym otrzymują wentylowane mechanizmy tarczowe.

Układ kierowniczy kombi jest uzupełniony elektrycznym wspomaganiem.

Warto zauważyć, że Outback 4 jest całkiem dobry pod względem bezpieczeństwa. Jednak taki był zawsze. Oprócz pochłaniającej energię pierścieniowej ramy, obejmującej całe nadwozie, w tym spód i dach, posiada specjalne strefy programowalnego odkształcenia z przodu auta, a także ramę zawieszenia silnika, która w czołowym zderzeniu przenosi zespół napędowy i skrzynię biegów pod spód auta.

Dobry "Outback 4" i pod względem osiągów jezdnych, w tym średniej masy terenowej. Potwierdzają to dwa tytuły mistrzowskie w rajdzie rajdowym Alcan Rally z Seattle do koła podbiegunowego iz powrotem.

Opcje i ceny. W 2017 roku model czwartej generacji można kupić tylko na rynku wtórnym - gdzie Subaru Outback 2009-2014 oferowany jest w cenie 900 ~ 1500 tys. Rubli (w zależności od wyposażenia, roku produkcji i stanu konkretnego auta).

Lista podstawowego wyposażenia tego samochodu obejmuje: 17-calowy „odlew”, 6 poduszek powietrznych, system stabilizacji, akcesoria full power, podgrzewane przednie fotele i strefa spoczynkowa wycieraczek, 2-strefowa klimatyzacja, a także system multimedialny z kolorowym wyświetlaczem (a także z obsługą USB / AUX / iPod i elementami sterującymi na kierownicy).

• Niezawodny, przejezdny, wygodny zarówno w mieście jak iw terenie, wysoki luz, przestronne wnętrze, odchylane tylne siedzenia, płaska koja, wariator piosenki.
• Mega wygodny, najlepszy w swojej klasie do podróży. Najlepsza równowaga mocy i komfortu, luzza.
• Silnik, automatyczny, luzniezawodność
• Wysoki luzdobre podwozie, najważniejsze to robić wszystko zgodnie z podwoziem i można spokojnie o tym zapomnieć przez dwa lata będąc żarłocznym z umiarem.
• napęd na cztery koła, wysoki luz, zdolności terenowe, dynamizm, niezawodność
• Napęd na cztery koła, luz, bagażnik, szyberdach
• 4wd, doskonała obsługa, dobra luz.
• Mocny, porywczy napęd na cztery koła. luz
• Zawieszenie, luz, silnik
• Niezawodny, wysoki luz, rozmiar bagażnika, łatwy w obsłudze i naprawie
• porywający, niezawodny silnik, osiągi na wysokości, pewnie trzymający tor, luz wystarczające dla naszych dróg.
• Jakość i niezawodność. Niedrogie części zamienne do nowoczesnych samochodów, można znaleźć wysokiej jakości nieoryginalne lub kontraktowe. Automatyczne skrzynie biegów działają bardziej niż silnik, jeśli są prawidłowo używane. Silnik ma wysoki moment obrotowy. Napęd na cztery koła, luz wyższe niż zawieszenie pasażera, wygodne i niezawodne. Na zimę z naszymi nieczystymi drogami i na wycieczki poza miasto na łono natury jest tym, czego potrzebujesz. Piec w ogniu, przy silnych mrozach włączał dmuchanie przedniej szyby, we wnętrzu było zimno a silnik się nagrzewał a szyba pękła na dnie. Latem klimat dobrze sobie radzi, w korkach na południu było 35-37 stopni, w czwartym czuliśmy się komfortowo. R.S. Jeśli potrzebujesz obszernego wagonu pasażerskiego, to za te pieniądze zdecydowanie warto się zastanowić.
• Niezawodność, wydajność, wydajność, luz
• idzie dobrze. kontrolowane przewidywalnie. bardzo pojemny bagażnik, piękny wygląd, wygodny krój, nie męczy Cię długa podróż. wysoki luz+ napęd na cztery koła + mocny silnik. co powiedzieć, Subaru to Subaru.
• wysoki luzstosunek ceny do jakości wyposażenia jest moim zdaniem najlepszy
• Pojemny, bardzo przestronny samochód, mimo swoich gabarytów, jeździ dobrze. Dobre podwozie, wysokie luz i stały napęd na cztery koła. Co dziwne, wariator! Bardzo niezawodny i doskonale dopasowany do silnika, umożliwia otwieranie silnika i jednocześnie jest bardzo ekonomiczny. 10 l. w trybie mieszanym.
• 4WD, luz, bagażnik, hodovka.
• Wszechstronność, dynamizm, luzoczywiście napęd na cztery koła (szczególnie w wersji 3L),
• napęd na cztery koła, wysoki luzdobry silnik i ładne wnętrze
• Wysoki luz, mocny silnik łańcuchowy, uczciwy napęd na cztery koła!
• Prawdziwie uniwersalny samochód na nasze drogi. Luz jak jeep, bez kołysania w zakrętach i przyspieszenia do setek w 8,5 sekundy. Możesz mieszkać w samochodzie, możesz go prowadzić w dowolnym miejscu, a na autostradzie możesz pewnie i szybko ominąć każdą kolumnę. O ile nie mam możliwości kupienia 3 aut do różnych celów, to będę jeździł na odludziu.
• zimą to tylko czołg, nawet na zaśnieżonym torze jeździsz pewnie, ale najważniejsze, żeby nie stracić głowy. świetny za drogi. napęd na cztery koła - przede wszystkim pochwała, jeździłem gdziekolwiek potrzebuję, (wysoko luz) i oczywiście montaż (japonia)
• Niezniszczalny samochód z wysokim luzohm, pomimo tego, że zwis zderzaków jest większy niż w forice, ale odjazd okazał się bardzo znośny. Wymienione 14 oryginalnych silentbloków, 2 dźwignie (ponieważ say-ki nie zmieniają w nich), dwa drążki nie są oryginalne, 4 ogniwa orig, tuleje orig, tarcze hamulcowe Brembo, klocki advex: koszt części zamiennych to tylko 35 000. Więc oceń sam. albo nie zawierać Subaru. Przebieg 110 tys aut, wymieniane wszystkie naraz bo Chciałem zostawić auto na 5 i 5 lat, w ogóle nie ingerowałbym w zawieszenie, jest bardzo wytrwały.
• Przestronność, stosunkowo dobra zdolność do biegania w terenie, luz
• Wszechstronność przeznaczenia samochodu. Doskonałe zachowanie na drodze za te pieniądze Bardzo wygodne podczas długich podróży. Układ napędowy jest „uczciwy”, podobało mi się, jak się zachowuje. Luz i skok zawieszenia na naszych drogach. Łańcuch w silniku i wariatorze. Duży salon.
• Silny chodzik. Solidny salon. Duży bagażnik. Luz... Mocny i ekonomiczny silnik.
• wystarczający luznapęd na cztery koła, duży bagażnik składany w płaską podłogę, szyberdach, elastyczne, ale wygodne zawieszenie,
• Dynamiczna maszyna z mocnym napędem, wysoka luz
• napęd na cztery koła, duży luzniezawodne zawieszenie. Wszystkie mechanizmy działają niezawodnie.
• wysoki luz, niskie zużycie paliwa, pojemny samochód rodzinny.
• Przytulne wnętrze, pojemny bagażnik. Bardzo fajny samochód na letnią rezydencję. Wysoki luz, wygodny do polowania, wędkowania.
• mocny silnik, wysoki luz, możliwości biegowe, przestronność
• przestronne wnętrze, wystarczająco wysokie luz standardowe, uniwersalne kombi jednym słowem!
• Najlepszy napęd na wszystkie koła, najlepszy wariator do tuningu, doskonałe prowadzenie do takich luza, doskonałe zdolności terenowe, bardzo przestronne wnętrze, jest więcej miejsca dla dzieci i pasażerów z tyłu niż w wielu SUV-ach
• Ogromny, pojemny samochód dla dużej rodziny. Piękny design. Napęd na wszystkie koła jest nie do pochwały. Wysoki luz, Bardzo niski przebieg gazu 9,6 litra na 100 km. w cyklu mieszanym o objętości 2,5 litra. Głośnik na torze jest świetny. Najlepszy w swojej klasie wśród konkurentów.
• Wysoki luz, mocny, ale ekonomiczny.

Szczerze mówiąc, pytanie brzmi, czy marka Subaru, wprowadzając na rynek Legacy Outback w 2005 roku, stworzyła nową klasę samochodów, a mianowicie samochody terenowe, czy też jej pierwszymi przedstawicielami był 1979 AMC Eagle Station Wagon, czy nawet w ogóle Moskvich-411 z 1958 roku, dziś niepokoi tylko ludzi, którzy są poważnie zaangażowani w historię motoryzacji. Aby osiągnąć absolutny i bezwarunkowy sukces, trzeba stworzyć pewne warunki i wydaje się, że ani w 1958, ani w 1979 roku nie były jeszcze dojrzałe. A może gwiazdy po prostu nie poszły dobrze: produkcja 411 została wstrzymana w 1961 r. Ze względu na fakt, że MZMA nie miało wystarczających mocy produkcyjnych, aby zrealizować program eksportowy modelu 407, a Eagle Wagon został sprzedany całkiem pomyślnie w ilości 20 sztuk. -25 tysięcy rocznie, co stanowiło mniej więcej połowę całkowitej produkcji marki, ale Lee Iacocca, który stał na czele koncernu Chrysler, który przejął AMC, zdecydował się nie rozpylać i skupić się na marce Jeep. Jedno można powiedzieć na pewno: w 1994 roku, kiedy moda na SUV-y wzrosła i rozpowszechniła się zarówno w Nowym, jak i Starym Świecie, „gravelowy ekspres” Subaru był strzałem w dziesiątkę. Rzeczywiście, z jednej strony sieć dróg w Stanach Zjednoczonych to nie tylko autostrady, a rekreacja na świeżym powietrzu stała się częścią „amerykańskiego stylu życia”, az drugiej nie wszyscy Amerykanie byli gotowi zrezygnować z komfortu samochodu osobowego.

Z punktu widzenia producentów przepis na stworzenie SCP również okazał się bardzo prosty i skuteczny: bierzemy lekkie kombi z napędem na wszystkie koła, dolną część nadwozia zabezpieczamy plastikowym body kitem, a spód blachą stalową, nieznacznie zwiększamy prześwit (trochę - żeby nie zepsuć prowadzenia) i tak naprawdę to wszystko. ! Otrzymujemy w pełni harmonijne połączenie komfortu, solidnego wyglądu, przestronności, przyzwoitego zachowania na asfalcie oraz możliwości pewnego poruszania się po wyboistych drogach gruntowych. Tak wygląda przepis na Volvo V70 Cross Country, Audi Allroad i VW Passat Alltrack, ale Outback był zdecydowanie pierwszym w tej galaktyce. I zawsze trudno jest być pierwszym, ponieważ „prawo pierworództwa” musi być nieustannie udowadniane.

I dodatkową nogę

To w pełni wpłynęło na historię Subaru Outback. Generacje tego modelu uległy zmianie, Legacy Outback BG zastąpił Outback BH (1999), następnie BP (2003), BR (2009), a na koniec nowoczesna generacja, która pojawiła się w 2014 roku z indeksem BS. Zmieniły się wymagania techniczne, standardy bezpieczeństwa i preferencje rynkowe. W odpowiedzi firma zwiększyła moc silników, poprawiła konstrukcję zewnętrzną i wewnętrzną (tutaj marka nieustannie musiała doganiać liderów, a trzeba przyznać, że zrobiła to z różnym powodzeniem) i wyposażyła model we wszystkie nowe układy: wszak Subaru musiało konkurować z modelami biznesowymi -klasa zarówno marek premium, jak i segmentu masowego. Kamieniem milowym jest rok 2012, kiedy system EyeSight został zaprezentowany na New York Auto Show. Subaru reklamowało to jako „dodatkową parę oczu spoglądających na drogę i dodatkową stopę na pedale hamulca”. W następnym roku Stany Zjednoczone wypuściły szosowego sedana Outback i Legacy wyposażone w EyeSight, a następnie rozszerzyły jego dostępność na inne modele. W efekcie do 2017 roku liczba wypadków z udziałem samochodów Subaru spadła o 61%, a marka rok po roku zaczęła otrzymywać najwyższą nagrodę od NHTSA (US National Traffic Safety Administration), czyli Top Safety Pick.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Co potrafi EyeSight

Masa własna

Ale potem w Stanach Zjednoczonych, a tu półtora roku temu zapytałem szefa Subaru Rosja, Kishimoto Yoshiki, dlaczego samochody na rynek rosyjski nie są wyposażone w system EyeSight - czy firma naprawdę uważa, że \u200b\u200btylko tak doświadczeni kierowcy kupują Subaru w Rosji, których po prostu nie potrzebują „Druga para oczu i trzecia noga”? Wtedy Kishimoto-san odpowiedział, że lokalizacja systemu wymaga bardzo głębokiej regulacji, dostosowania go do lokalnych warunków drogowych i ruchu, a to wymaga czasu… Tym razem nadeszła jesienią ubiegłego roku, kiedy na rynek weszła nowa generacja kompaktowego crossovera XV. I znowu okazało się niezrozumiałe: model junior w linii ma w swoim arsenale supernowoczesny system bezpieczeństwa, ale nie jest dostępny dla flagowca. Ale teraz ta sytuacja dobiega końca: zaktualizowany rok modelowy Subaru Outback 2018 będzie sprzedawany w Rosji z w pełni funkcjonalnym systemem EyeSight.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Objętość bagażnika

Do czego jest zdolny ten system? Och, naprawdę dużo. Jest to pełnoprawna funkcja aktywnego tempomatu, który utrzymuje określoną odległość od poprzedzającego pojazdu oraz funkcja przeciwdziałania awaryjnemu zatrzymaniu. System w pierwszej kolejności ostrzeże o niebezpiecznym zbliżaniu się, a jeśli kierowca nie zareaguje w porę na sygnał dźwiękowy i ostrzeżenia alarmowe migające na tablicy wskaźników, to całkowicie zahamuje samochód lub zapobiegnie wypadkowi (jeśli prędkość była mniejsza niż 50-60 km / h), albo znacznie złagodzi konsekwencje. I zadziała nie tylko wtedy, gdy myślisz i jesteś gotowy do staranowania rufy samochodu, który nagle zatrzymał się przed tobą, ale także gdy grozi lobovik. Jest również odpowiedzialna za kontrolowanie wyjścia ze swojego pasa. I oto, co jest interesujące: jasne jest, że oznakowania na naszych drogach nie są wszędzie, a gdzie się znajdują, mogą być w bardzo złym stanie. Ale nawet tam, gdzie oznaczenie było słabo widoczne dla ludzkiego oka, system nadal go trzymał! Co więcej, w Finlandii podczas nocnego wrzucenia na ośnieżoną równiarkę system regularnie „przylgnął” do kolein.

Przez mętne szkło

Jeśli zaparkowałeś samochód nosem przy przeszkodzie, a podczas odjeżdżania przypadkowo włączysz opcję Drive zamiast cofania, system nie pozwoli Ci się ruszyć. Jeśli naprawdę chcesz przejechać tę przeszkodę, będziesz musiał przytrzymać wciśnięty pedał gazu przez co najmniej trzy sekundy. System wykryje również przeszkodę, której nie widać, np. Słupek za samochodem. Dodaj do tego kamerę cofania o bardzo wysokiej rozdzielczości z dynamicznymi oznaczeniami pasów i ostrzeganiem o ruchu poprzecznym podczas cofania z parkingu. I to wszystko działa! Istnieją jednak pewne ograniczenia. Układ jest optyczny, a wszystko zakłóca jego działanie, co utrudnia dostrzeżenie otaczającego środowiska. Na przykład podczas opadów śniegu co jakiś czas na panelu migał komunikat o rozłączeniu EyeSight: pole widzenia jego kamer stereo było blokowane przez śnieg przylegający do górnej części szyby. Otóż \u200b\u200bw naszych warunkach często jego rolę będzie odgrywać „formuła śniegowo-solno-błotna” lecąca spod kół zarówno w miastach jak i na autostradach i nie jest zupełnie jasne, czy dodatkowa dysza spryskiwacza mocowana bezpośrednio do pióra wycieraczki pomoże rozwiązać ten problem od strony pasażera. Dlatego inżynierowie Subaru już mówią o dalszym rozwoju układu i pojawieniu się w nim nowych czujników, w tym radarów i lidarów, skanujących dalmierzy laserowych.

Nie tylko nowy wygląd

W każdym razie sprzęt z systemem EyeSight będzie nowością tylko dla Rosji. Ale jest wiele zmian, które otrzymał Subaru Outback 2018, które trafią do sprzedaży nie tylko w naszym kraju wiecznie zielonych pomidorów, ale także na wszystkich innych rynkach. Muszę zauważyć, że większość z nich nie jest uderzająca. Na przykład, żeby zauważyć, że lusterka boczne zaczęły wyglądać trochę inaczej, trzeba ustawić obok siebie dwa samochody 2017 i 2018, a nawet dobrze się przyjrzeć. To samo dotyczy kształtu przedniego zderzaka, osłony chłodnicy, konstrukcji reflektorów. W tym drugim przypadku sprawa nie jest nawet w formie: samochód otrzymał autorski system adaptacyjnych reflektorów Steering Responsive Headlight (SRH), który pozwala wiązce światła „rozejrzeć się za zakrętem”.

Zmiany we wnętrzu są trochę bardziej zauważalne: na wykończeniu pojawiły się dużo modniejsze czarne błyszczące panele „pod lakierem fortepianowym”, srebrne metalowe ramki i prawdziwe przeszycia w kontrastowym kolorze.

Konsola środkowa ma system multimedialny trzeciej generacji z 8-calowym ekranem i obsługą integracji ze smartfonami. Kamera cofania otrzymała dynamiczne linie znakowania. Jego możliwości uzupełnia system kamer Side View Monitor (SVM). Kamery tego systemu, zamontowane na osłonie chłodnicy oraz w obudowach lusterek bocznych, pozwalają na monitorowanie sytuacji na skrzyżowaniach o słabej widoczności oraz ułatwiają manewry w ciasnych przestrzeniach. System monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS) pokazuje teraz dokładne ciśnienie w każdej oponie, zamki drzwi automatycznie blokują się przy prędkościach powyżej 20 kilometrów na godzinę i automatycznie odblokowują się po mocnym uderzeniu, a pasażerowie z tyłu mają porty USB do ładowania urządzeń mobilnych.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

O wiecznych wartościach

To nie przypadek, że zacząłem swoją historię od systemu EyeSight i innej elektroniki. Faktem jest, że „starzy” klienci Subaru nazywają silnik typu bokser, stały napęd na wszystkie koła Symmetrical AWD i bezstopniową skrzynię biegów Lineartronic jako główne powody, dla których pozostają wierni marce, podczas gdy nowi jako powód wyboru zwracają uwagę na EyeSight i inne. zaawansowana elektronika. Ale teraz pora porozmawiać, że tak powiem, o odwiecznych walorach Subaru ... Główny 2,5-litrowy silnik EJ25, który stanowi lwią część sprzedaży, stał się trochę lżejszy: zmniejszył masę części ruchomych (koło pasowe wału korbowego i sam wał, a także korbowody ). To znacznie zmniejszyło poziom wibracji. Drugi możliwy silnik, 3,6-litrowy bokser szósty, najwyraźniej pozostał niezmieniony.

Krótka charakterystyka techniczna:

Wymiary, mm (dł. X szer. X wys.): 4820 x 1840 x 1675 mm Silnik: benzyna bokser, 2,5 l, 175 KM, 235 Nm Przekładnia: bezstopniowa, Lineartronic Napęd: pełny Przyspieszenie do 100 km / h: 10,2 s Maksymalna prędkość: 210 km / h