Silnik VAZ 21124 16 zaworów

Charakterystyka silnika 21124

Lata wydania - (2004 - obecnie)
Materiał bloku cylindrów - żeliwo
Układ zasilania - wtryskiwacz
Typ - w linii
Liczba cylindrów - 4
Zawory na cylinder - 4
Skok tłoka - 75,6 mm
Średnica cylindra - 82mm
Stopień kompresji - 10,3
Objętość silnika VAZ 21124 wynosi 1599 cm3.
Moc silnika 21124 - 89 KM / 5000 obr/min
Moment obrotowy - 131 Nm / 3700 obr./min
Paliwo - AI95
Zużycie paliwa - miasto 8,9 litra. | tor 6,4 litra. | mieszany 7,5 l / 100 km
Zużycie oleju - 50 g / 1000 km
Olej silnikowy 21124:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Ile oleju znajduje się w silniku VAZ 21124: 3,5 litra.
Podczas wymiany wlej 3,2 litra.

Zasób silnika 21124:
1. Według danych zakładu - 150 tys. km
2. W praktyce - 200-250 tys. km

STROJENIE
Potencjał - 400+ KM
Bez utraty zasobów - do 120 KM.

Silnik został zainstalowany na:
Ładowarka 21104
Ładowarka 21114
VAZ 21123 „Coupe”
Ładowarka 21124
VAZ 2114 Super Auto (211440-24)

Usterki i naprawa silnika 21124

Avtovaz kontynuuje rozwój 16 silników zaworowych, aw 2004 r. Silnik VAZ 2112 został zastąpiony 124 silnikami. Wykorzystuje wysoki blok Kalinovskiy, jest o 2,3 mm wyższy niż stary blok 2112, skok tłoka wzrósł z 71 mm do 75,6 mm, dzięki czemu objętość stała się równa 1,6 litra. Na tym samym bloku za filtrem powietrza, nad pokrywą skrzyni biegów, znajduje się platforma, na której wybity jest numer silnika VAZ 21124. Dzięki dostosowaniu 124 silników do norm Euro-3 wzrosła jego wydajność środowiskowa, pojawiła się trakcja na dole silnik stał się cichszy i trochę głośniejszy niż dwunasty ...
Silnik 2110 124 1,6 litra. 4-cylindrowy rzędowy wtrysku z górnymi wałkami rozrządu, mechanizm dystrybucji gazu ma napęd pasowy. Zasób silnika to 21124, według danych producenta to 150 tys. km, w praktyce silniki przejeżdżają około 200, a nawet 250 tys. km.
W tym silniku rozwiązano problem silników 16-zaworowych - silnik VAZ 21124 nie zgina zaworu, ponieważ na dnie tłoka znajdują się otwory, a przy standardowych wałach lub sportowych z umiarkowanym podnoszeniem właściciel nie ma nic do roboty strach. Z niedociągnięć konieczne jest dokręcanie paska rozrządu co 15 tys. Km. Jeśli w silniku VAZ 21124 słychać pukanie lub hałas, nie bój się, jest to powszechna sytuacja dla AvtoVAZ, przeczytaj opis problemów TUTAJ jest też odpowiedź na ekscytujące pytanie, dlaczego silnik VAZ 21124 się rozgrzewa ...
Według ogólnych recenzji silnik 124 jest uważany za jeden z najlepszych silników VAZ i jest zalecany do zakupu, zwłaszcza jeśli planowane są poważne ulepszenia.
W 2007 roku wypuszczono nowy silnik, który zastąpił 124. silnik - wszyscy wiedzą poprzedni silnik ... Ponadto na bazie 124 silników firma Super-Auto wyprodukowała 1,8 litra silnik VAZ 21128, coś o nim też mówi się)

Strojenie silnika 21124

Nie ma sensu rozważać tuningu chipów silnika 124, nie wprowadzi żadnych namacalnych zmian w standardowym samochodzie, oprogramowanie układowe jest potrzebne do dokładniejszego i poprawnego tuningu, po zmianie silnika zaczniemy od niego . Najłatwiejszym i najbardziej standardowym sposobem zwiększenia mocy silnika 21124 jest wymiana wałków rozrządu na Stolnikov 8,9 280 lub Nuzhdin 8,85, umieszczenie prostego wydechu 4-2-1, odbiornika 54-56 mm i tłumika, to da nam w sumie ponad 120 KM, a dla wydajniejszej pracy silnika zmienimy tłok na lekki wcześniejszy. To jeszcze bardziej zwiększy moc i zmniejszy zużycie paliwa.
W przypadku, gdy te liczby nie wystarczą, zaleca się modyfikację głowicy cylindrów i zamontowanie złych wałów szerokofazowych, które dadzą 150+ KM na wyjściu.

Kompresor do VAZ 21124 16V

Alternatywnie, aby uzyskać podobną moc w całym zakresie, należy zainstalować sprężarkę. Najpopularniejszą sprężarką dla VAZ jest wieloryb w Petersburgu oparty na PC-23, ale sieć jest pełna wideo na temat sprężarek zarówno na 8 zaworach, jak i na shesnar, w jednym z najbardziej znanych filmów właściciel silnika na sprężarce wyjaśnia wszystkie niuanse instalacji i co jest wymagane do pomyślnej realizacji projektu na przykładzie silnika ośmiozaworowego. Ta sprężarka może być zainstalowana na 16-zaworowym silniku.

Uwaga MAT (18+)

Możliwe jest zwiększenie mocy bez użycia turbiny do 200+ KM, przy użyciu 4 wlotów przepustnicy, ale najbardziej optymalnymi opcjami nadającymi się do użytku miejskiego są metody opisane powyżej.

4 wlot przepustnicy do VAZ 21124

Aby zwiększyć stabilność silnika i reakcję pedału gazu, zainstalowano 4 dławiki. Najważniejsze jest to, że każdy cylinder otrzymuje własny zawór dławiący, dzięki czemu znikają rezonansowe wibracje powietrza między cylindrami. Mamy stabilniejszą pracę silnika od dołu do góry. Najpopularniejszą metodą jest instalacja wlotu 4-przepustnicy z Toyoty Levin na VAZ. Konieczne jest zakupienie: samego urządzenia, wykonanie adaptera kolektora i przewodów, dodatkowo potrzebny jest filtr zerowy, wtryskiwacze, MAP (czujnik ciśnienia bezwzględnego), regulator ciśnienia paliwa i oprogramowanie układowe.
W sprzedaży dostępne są również gotowe zestawy 4 wlotów przepustnicy, które są całkiem odpowiednie do użycia.
Biorąc pod uwagę zaporową prędkość, zaleca się zastąpienie ciężkiego silnika tłokowego 124. silnika lekkim Priorovskaya jednym, szerokofazowym wałkiem (co najmniej 280), zmodyfikowaną głowicą cylindrów, pająkiem wydechowym 4-2-1 na 51 rury lub więcej.
Więcej informacji na temat dławików znajdziesz w artykule o tuningu silnika 2112.
Przy prawidłowej konfiguracji 124. silnik wytwarza około 180-200 KM.Wady obejmują zmniejszenie zasobów silnika i nie jest to zaskakujące, ponieważ silniki na rurach obracają się z prędkością większą niż 8000-9000 lub więcej obrotów na minutę. Nie można więc uniknąć trwałych awarii i napraw.

Turbina do VAZ 21124

Pompowanie silnika to marzenie chyba każdego właściciela auta z silnikiem 124, ale jak to zrobić poprawnie i jak nim jeździć później jest opisane na samym dole, wszystkie te zasady dotyczą silnika 124.

Ten samochód jest wyposażony w 4-suwowy silnik z wtryskiem. Często ten sam silnik jest wyposażony w VAZ-2110, VAZ-2111 i 2112. Ogólnie jest to modyfikacja silnika spalinowego zainstalowanego w 2112. Modernizacja polegała na zwiększeniu objętości do 1,6 litra, podczas gdy poprzednik mógł pochwalić się tylko 1,5 litrowym silnikiem... Ponadto było jeszcze jedno zadanie - poprawa efektywności środowiskowej do standardów europejskich.

Oczywiście silnik VAZ-21124 jest wyposażony w elektroniczną jednostkę sterującą. Zwykle instalowany jest system Bosch M7.9.7 lub styczeń 7.2. W związku z tym pierwsza jest firmą niemiecką, a druga krajową. Te systemy kontroli są dostosowane do norm toksyczności Euro-3 i Euro-4. Każda świeca zapłonowa ma własną cewkę. Generalnie taka decyzja została podjęta, aby nie było potrzeby stosowania przewodów wysokiego napięcia i ogólnie wzrosła niezawodność układu zapłonowego. Lata produkcji - (2004 - obecnie) Materiał bloku cylindrów - żeliwo Układ zasilania - wtryskiwacz Typ - rzędowy Liczba cylindrów - 4 zawory na cylinder - 4 skok tłoka - 75,6 mm Średnica - 82 mm Stopień sprężania - 10,3 Pojemność skokowa silnika VAZ 21124 - 1599 cm³ Moc silnika 21124 - 89 KM / 5000 obr/min Moment obrotowy - 131 Nm / 3700 obr/min Paliwo - AI95 Zużycie paliwa - miasto 8,9 litra. | tor 6,4 litra. | mieszany 7,5 l / 100 km Zużycie oleju - 50 g / 1000 km Olej silnikowy 21124: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Ile oleju znajduje się w silniku VAZ 21124: 3,5 litra. Podczas wymiany wlej 3,2 litra. Zasób silnika 21124: 1. Według zakładu - 150 tys. km 2. W praktyce - 200-250 tys. km STROJENIE Potencjał - 400+ KM Bez utraty zasobów - do 120 KM. Silnik został zainstalowany na: VAZ 21104 VAZ 21114 VAZ 21123 „Coupe” VAZ 21124 VAZ 2114 Super Auto (211440-24)

Usterki i naprawa silnika 21124

Strojenie silnika 21124

Kompresor do VAZ 21124 16V

Alternatywnie, aby uzyskać podobną moc w całym zakresie, należy zainstalować sprężarkę. Najpopularniejszą sprężarką dla VAZ jest wieloryb w Petersburgu oparty na PC-23, ale sieć jest pełna filmów na temat sprężarek zarówno na 8 zaworach, jak i na shesnar, w jednym z najbardziej znanych filmów, właściciel silnika na sprężarce wyjaśnia wszystkie niuanse instalacji i co jest wymagane do pomyślnej realizacji projektu na przykładzie silnika ośmiozaworowego. Ta sprężarka może być również zainstalowana na silniku 16-zaworowym.

Instalacja wideo turbosprężarki na VAZ

Możliwe jest zwiększenie mocy bez użycia turbiny do 200+ KM, przy użyciu 4 wlotów przepustnicy, ale najbardziej optymalnymi opcjami nadającymi się do użytku miejskiego są metody opisane powyżej.

4 wlot przepustnicy do VAZ 21124

Podczas produkcji samochodów dziesiątej rodziny JSC AvtoVAZ stale ulepszał swoje jednostki napędowe. A silnik 21124 nie jest wyjątkiem.

Stworzony na podstawie w 2004 roku silnik ten wypada korzystnie w porównaniu z tą serią dzięki swoim wysokim parametrom środowiskowym i zwiększonej objętości cylindra.

W przyszłości stał się prototypem mocniejszych jednostek napędowych VAZ:

• , który został zainstalowany w VAZ 2170 „Priora” od 2007 roku;
• 21128 o pojemności 1,8 litra, seryjnie produkowany w przedsiębiorstwie „Super-auto” i przeznaczony do montażu na LADA 112 Coupe, LADA „Priora” i innych.

Specyfikacje

Jednostka napędowa została zainstalowana w samochodach VAZ: 21104, 21123, 21124 i 211440-24 („Super-auto”).

Opis

Silnik VAZ 21124 jest częścią linii 16-zaworowych jednostek napędowych produkowanych przez JSC AvtoVAZ. Jest to 4-cylindrowy rzędowy zespół napędowy z górnym wałkiem rozrządu i elektronicznym wtryskiem paliwa (wtryskiwaczem).

Mechanizm dystrybucji gazu napędzany jest paskiem, który należy wymieniać co 45 000 km. Jednocześnie producent zaleca sprawdzanie go pod kątem uszkodzeń i eliminowanie uginania się co 15 tys. km przebytego dystansu.

Silnik VAZ 21124 jest montowany na podstawie wysokiego (197,1 mm) bloku cylindrów modyfikacji 11193-1002011, którego zastosowanie umożliwiło sprowadzenie skoku tłoka do 75,6 mm. Doprowadziło to do zwiększenia pojemności użytkowej cylindrów do 1,6 litra, momentu obrotowego i mocy jednostki napędowej.

Twórcom silnika 21124 udało się wyeliminować istotną wadę tkwiącą w wielu silnikach. Jeśli pasek napędowy pęknie, jednostka napędowa nie wygina zaworu. Udało się to osiągnąć poprzez wyposażenie tłoków w specjalne otwory, które wykluczają kontakt tłoka z zaworem w sytuacji awaryjnej.

Zastosowanie popychaczy hydraulicznych pozwoliło zrezygnować z konieczności regulacji luzów mechanizmu zaworowego. To prawda, że ​​zwiększyło to wrażliwość silnika na jakość oleju silnikowego.

Cechy silnika VAZ 21124 mogą również obejmować:

• brak przewodów wysokiego napięcia. Zamiast tego na każdej świecy zapłonowej zainstalowano oddzielną cewkę zapłonową;
• obecność specjalnych dysz przeznaczonych do chłodzenia denka tłoka. Są one wciskane w cokoły łożysk.

Utrzymanie

Konserwacja silników VAZ 21124 sprowadza się na ogół do okresowej wymiany materiałów eksploatacyjnych - oleju silnikowego i płynu chłodzącego.

Głównym wymaganiem, które należy spełnić, jest sprawdzenie silnika pod kątem wycieków. Z reguły wymiana płynów technicznych odbywa się po usunięciu wykrytych wycieków w terminach określonych w regulaminie serwisu:

• olej silnikowy - po 15 000 km;
• płyn chłodzący jest wymieniany, jeśli radykalnie zmienił swój pierwotny kolor. Zwykle płyn chłodzący nabiera rdzy po 25-40 tys. Km. Zaleca się przepłukanie układu chłodzenia przed wymianą.

Awarie

Silniki VAZ 21124 mają ten sam zestaw charakterystycznych wad charakterystycznych dla wszystkich silników VAZ. Najczęstsze to:

Strojenie

Z reguły silnik VAZ 21124 jest poddawany tuningowi chipów dopiero po poważnych modyfikacjach związanych ze zmianą projektu. Najprostszy sposób na zwiększenie jego mocy to:

1. Zmieniają standardowe wałki rozrządu na „Stolnikov 8,9 2802” lub „Nuzhdin 8,85”.
2. Zamontowany jest wylot o przepływie bezpośrednim 4-2-1.
3. Zamontuj odbiornik i przepustnicę 55 mm.
4. Grupa tłoków zostaje zastąpiona lekką (na przykład z „Priory”).

Te proste zmiany zwiększą moc jednostki napędowej do 120 koni mechanicznych.

• Możesz również poprawić parametry techniczne silnika 21124, instalując oddzielny zawór dławiący dla każdego cylindra. W rezultacie drgania rezonansowe powietrza między cylindrami znikną, a jednostka napędowa będzie działać stabilniej we wszystkich trybach. W tym celu najbardziej odpowiedni jest układ dolotowy przepustnicy z samochodu Toyota Levin.

Ponadto biorąc pod uwagę znaczny wzrost liczby obrotów silnika, eksperci zalecają dodatkowo:

• zmień grupę tłoków na lżejszą;
• zainstalować wałki rozrządu szerokofazowe, modyfikując w tym celu głowicę cylindrów;
• zamontować wydech prosty 4-2-1 na 51 rurach.

Po takiej rewizji i odpowiednim tuningu silnik będzie mógł rozwinąć moc ponad 180 litrów. z. Jednocześnie żywotność silnika znacznie się zmniejszy, a liczba jego awarii dramatycznie wzrośnie.

Z reguły wymieniane są razem z tłokami.

Korbowody - stalowe, z podziałem na klasy wagowe- są oznaczone farbą lub literą na wieczku. Na osłonach, podobnie jak na korbowodach, numer cylindra jest oznaczony (powinien znajdować się po jednej stronie korbowodu i osłony).

Sworznie tłokowe

Tak wygląda sworzeń tłokowy.

Sworzeń tłokowy - stalowy o przekroju rurowym. Przed wypadnięciem zabezpieczają go dwa sprężyste pierścienie ustalające, które znajdują się w rowkach piast tłoków. W zależności od średnicy można je podzielić na trzy różne klasy: 1 - 21,978-21,982 ; 2 – 21,982-21,986 ; 3 – 21,986-21,990 ... Klasa tłoka jest również wybita na dole. Tłok i sworzeń muszą być tej samej klasy.

Głowica cylindra

Widok głowicy cylindrów na zdemontowanym silniku.

- wykonany ze stopu aluminium, wspólnego dla wszystkich czterech cylindrów, wyśrodkowany na bloku za pomocą dwóch tulei i zabezpieczony dziesięcioma śrubami. W górnej części głowicy znajdują się wsporniki, po pięć z każdej strony.

Wałki rozrządu

Wałki rozrządu i ich koła pasowe

Wałki rozrządu są odlewane, żeliwne, pięciołożyskowe, każdy z ośmioma krzywkami. Wałki rozrządu napędzane są paskiem zębatym z wału korbowego. Ze względu na zwiększone obciążenia paska rozrządu jego szerokość w silniku VAZ-2112 w porównaniu z analogami 2110 (11) została zwiększona z 19,0 do 25,4 mm (odpowiednio szerokość kół zębatych i rolek została zwiększona ). Dlatego i się zmienił. Pod kołem pasowym wałka rozrządu zaworów dolotowych znajduje się rolka podtrzymująca, a pod kołem pasowym wydechu rolka napinająca.

Zawory

Te zawory nie boją się załamań, jeśli na tłokach są rowki.

Zawory wykonane są ze stali, natomiast wylot jest żaroodporny ze skosem kierunkowym, a obszar wlotu jest większy niż wylot. W porównaniu rozmiarem są mniejsze niż odpowiedniki „dziesiątego” modelu. Są ułożone w dwóch rzędach w kształcie litery V. Są one napędzane krzywkowo przez popychacze hydrauliczne, które z kolei są bardzo wrażliwe na czystość i jakość oleju. A w obecności zanieczyszczeń mechanicznych możliwa jest przedwczesna awaria tych elementów, której towarzyszyć będzie zwiększony hałas podczas pracy popychaczy hydraulicznych. Sposób wymiany tych elementów został szczegółowo opisany w tym artykule.

System smarowania

Smarowanie silnika VAZ-2112 odbywa się w sposób kombinowany. Za pomocą ciśnienia smarowane są łożyska główne i korbowodu, wałek rozrządu i popychacze hydrauliczne. W wyniku natryskiwania olej jest dostarczany do ścian cylindrów z nich na pierścienie tłokowe i sworznie, na dnie tłoków, do pary krzywka-popychacz wałka rozrządu i trzpieni zaworów. Pozostałe jednostki są smarowane grawitacyjnie.

Pompa olejowa

Nowa pompa olejowa.

Pompa olejowa - wyposażona w wewnętrzne koła zębate i zawór redukcyjny - zamontowana na przedniej ścianie bloku cylindrów. Zbiornik oleju jest przykręcony do pokrywy drugiego łożyska głównego i obudowy pompy. Filtr oleju - jest pełnoprzepływowym, nierozłącznym filtrem. Sam układ wentylacji skrzyni korbowej jest zamknięty, wymuszony, poprzez zasysanie gazów przez separator oleju znajdujący się w pokrywie głowicy cylindrów.

16 zaworów silników vaz zaczął być montowany seryjnie w samochodach dziesiątej rodziny. Od samego początku zainstalowano 1,5-litrowe silniki 2112, a potem przyszedł go zastąpić 1,6 21124. Kiedy samochód Priora zaczął być masowo produkowany, zainstalowano już na nim silniki 21126. Cóż, najpierw zastanówmy się, jak 1,5 Silniki 2112 różnią się od silnika 21124 1.6, a następnie przejdźmy do poprzedniego silnika.

Główne różnice między 16 silnikami zaworowymi VAZ.

Tak więc główna różnica między silnikiem 2112 1,5 a silnikiem 21124 1,6 polega na różnych blokach cylindrów na zdjęciu pokazuje blok cylindrów z silnika 1,6, jego oznaczenie to 11193, zwykle nazywane jest wysokim blokiem, ponieważ jego wysokość wynosi 197,1 mm.

Blok cylindrów 21083 jest zainstalowany na silniku 2112 1,5, zwykle nazywany jest niskim blokiem, ponieważ jego wysokość wynosi 194,8 mm.

Za wysokość bloku uważa się odległość od osi obrotu wału korbowego do górnej powierzchni bloku. Kolejna różnica polega na różnych wałach korbowych w silniku 2112 1,5, zainstalowany jest dziewiąty wał korbowy o promieniu korby 35,5 mm. Z tym wałem korbowym skok tłoka wynosi 71 mm. W silniku 1.6 21124 zainstalowany jest wał korbowy o promieniu korby 37,8 mm. Przy takim wale korbowym skok tłoka wyniesie 75,6 mm.

W związku z tym, że w silniku 1.6 zainstalowano wysoki blok cylindrów i wał korbowy o zwiększonym promieniu korby, wszystko to pozwoliło osiągnąć objętość 1,6 litra. Urządzenie silnika samochodu jest również w tłokach, jeśli spojrzysz na nie z boku, to nie widać żadnej różnicy.

Cóż, jeśli spojrzysz na nie z góry, różnica jest oczywista.

Po lewej stronie znajduje się tłok od 1,5 na prawo od 1,6. Jak widać, na tłokach od 1,6 cicovka pod zaworem jest głębiej, z tego powodu, gdy pasek rozrządu pęknie o 1,6, zawór nie wygina się, ale o 1,5, gdy pasek rozrządu się zerwie, ponieważ cicovka pod zaworem są mniej głębokie, wtedy zgięcie zawór ... Polecam wszystkim, którzy mają tłoki 1.5 od 1.6, dzięki temu zaoszczędzisz sobie dużo nerwów, czasu i pieniędzy. Jeśli gdzieś na autostradzie zerwie się ci pasek rozrządu o 1,5, to zawór się ugnie i do domu podjedziesz tylko lawetą, a jeśli zaopatrzysz się w tłoki od 1,6 to wystarczy, że dojedziesz do najbliższego serwisu zaparkować na linie lub lawecie i po prostu zmienić pas i jechać dalej. W przypadku montażu w tłokach 1,5 od 1,6 zaleca się zainstalowanie uszczelki z apriora, aby skompensować stopień sprężania i nie cofać oprogramowania układowego jednostki elektronicznej.

Korbowody w obu silnikach są takie same, a jeśli umieścisz wał korbowy z silnika 1,6 w bloku 1,5, musisz kupić tłoki z przesunięciem, VAZ nie produkuje ich komercyjnie, ale można je kupić w sklepach internetowych.

Różnica między głowicą cylindra o 1,5 i 1,6 polega tylko na tym, że na głowicy od 1,6 powierzchnia kołnierza do montażu odbiornika jest zwiększona, dlatego od 1,6 można zainstalować na głowicy bloku od 1,5, ale nie odwrotnie .

Kolejna różnica polega na różnych kołach pasowych wałków rozrządu.

Przy 1,6 na kołach pasowych znaki wyrównania paska rozrządu są przesunięte o 2 stopnie w stosunku do podobnych znaków na kołach pasowych od 1,5. Dlatego nie są wymienne i mają własne oznaczenia.

Różnica jest również w pokrywach zaworów silników, 1.6 wyposażony jest w indywidualne cewki zapłonowe, dlatego przy każdym zagłębieniu świecy na pokrywie zaworów znajduje się otwór na śrubę pojedynczej cewki zapłonowej.
Pokrywa zaworów w silniku 1.5 nie ma takich otworów, ponieważ 1.5 jest wyposażona w moduł zapłonowy, a na pokrywie zaworów znajdują się dwa kołki do jego mocowania.
Kolejna różnica polega na szyjce wlewu oleju, dla 1,6 szyjka, podobnie jak sam korek, ma gwint, a dla 1,5 zasada mocowania korka wlewu jest podobna, jak w 8 dziewiątkach zaworów, bez gwintów. Pokrywa zaworu ma 1,6 w miejscu gdzie jest zainstalowany moduł zapłonowy na pokrywie 1,5 powiedzmy że ma kulę, a już do tej kuli są złączki do odpowietrzania gazów skrzyni korbowej silnika. Przy 1,5 nie ma takiej kuli, ponieważ jest tam zainstalowany moduł zapłonowy, a złączki wentylacyjne skrzyni korbowej znajdują się w tej samej płaszczyźnie poziomej. Przy 1,6 znajdują się w płaszczyźnie pionowej.

Różnica między silnikiem Priorovsky a VAZ 2110.

Przejdźmy do poprzedniego silnika i porównajmy go z silnikiem 21124.
Silnik Priorovsky 21126 jest mocniejszy o 8 koni mechanicznych od silnika 21124, wynika to z faktu, że grupa korbowodów w Priors jest znacznie lżejsza i mniejsza niż w dziesięciosilnikowym silniku. Całkowita masa korbowodu i tłoka wraz z pierścieniami tłokowymi i tulejami korbowodu dla poprzedniego silnika wynosi 795 gramów w porównaniu do 1235 gramów dla dziesiątego silnika. Tak więc grupa tłoków korbowodu Priorovskaya jest lżejsza od dziesiątej o znaczne 440 gramów. Waga korbowodu Priorovsky wynosi 402 gramy w porównaniu do 701 gramów dla dziesiątego. Waga poprzedniego tłoka wynosi 247 gramów w porównaniu do 351 gramów dziesiątego tłoka.
Tłok Priorovsky ma praktycznie płaską powierzchnię, co umożliwiło zwiększenie stopnia sprężania i odpowiednio charakterystyki mocy silnika.
Ale ze względu na to, że na tłoku pod zaworem są bardzo nieznaczne cykacje, to gdy pasek rozrządu pęka, zawór się wygina.

Waga poprzedniego sworznia tłokowego to 67 gramów, dziesiąta to 93 gramy. Pierścienie dociskowe tłoka Priorovskie otrzymały mniejszą wagę niż dziesięciostopniowe, a także pierścienie zgarniające olej. Tuleja korbowodu Proirova jest węższa niż dziesiąta, ale ze względu na to, że jest znacznie grubsza, ich waga jest prawie taka sama. Uszczelka głowicy w dziesiątym silniku nie zawiera azbestu i ma grubość 1,15 mm. W silniku Priorov uszczelka jest metalowa, ma grubość 0,43 mm. Silniki 21124 i 21126 różnią się mechanizmem dystrybucji gazu.
Paski rozrządu różnią się wzorem bieżnika. W Prior jest bardziej zaokrąglony, a w pierwszej dziesiątce ma wyraźniejsze kąty, odpowiednio paski rozrządu nie są wymienne. Stąd wynika, że ​​koła pasowe wałka rozrządu, pompa chłodzenia, koło pasowe wału korbowego i ogólnie cały mechanizm rozrządu nie są wymienne.

Rolka nośna i napinacz Priorovsky nie mają kołnierzy do centrowania paska rozrządu, w przeciwieństwie do dziesiątego. Również rolka napinająca poprzedniego silnika ma mechanizm automatycznego napinania.

Ogólnie rzecz biorąc, ze względu na zmniejszenie masy grupy korbowodów z tłokiem, ze względu na wyższy stopień sprężania, silnik Priorovsky 21126 jest mocniejszy niż dziesięciosilnikowy 21124 o 8 koni mechanicznych.