Używane (robocze) płyny i objętości napełniania. Wymiana oleju w silniku do kukurydzy Uzależnienie od reklamy czyli jak nie przepłacać za miłe słowa

Z reguły kierowcy wymieniają olej w jednostce napędowej, czyli silnik w samochodzie Vaz Niva 2121 i 2131 zgodnie z kartą przeglądu technicznego lub bezpośrednio dwa razy w roku przed sezonem zimowym i letnim. Zimą wymagany jest olej o niższej lepkości, aby w niskich temperaturach szybciej się nagrzał i uzyskał pożądaną lepkość. Prace te najwygodniej wykonać, jeśli samochód wjedzie do dołu widokowego lub wiaduktu, a jeśli to możliwe, można skorzystać z windy. Przygotuj pusty pojemnik, z którego zostanie spuszczony zużyty olej. Następnie potrzebny jest specjalny klucz imbusowy do odkręcenia korka spustowego miski silnika, a także standardowy zestaw narzędzi do zdejmowania zabezpieczenia silnika. Jeśli wszystko, czego potrzebujesz, jest obecne, wykonaj następującą sekwencję czynności:

Po wjechaniu auta do szybu rewizyjnego demontujemy błotnik ochronny silnika. Aby to zrobić, odkręć śruby mocujące go do przegród ciała na całym obwodzie i ostrożnie wyjmij.

Odkręcamy korek spustowy skrzyni korbowej silnika specjalnym kluczem imbusowym, najpierw korek oraz powierzchnię samej skrzyni korbowej należy oczyścić z brudu. Spuszczamy zużyty olej z silnika. Przed spuszczeniem oleju silnik należy rozgrzać przez pięć minut, aby olej stał się gorący, a przez to bardziej lepki, co oznacza, że \u200b\u200bbędzie lepiej spływał ze ścian silnika.

Teraz musisz zdemontować filtr oleju. Aby to zrobić, chwyć go specjalnym kluczem i odkręć. Filtr zmienia się co 10 000 km. Jeśli filtr został już wymieniony wcześniej i nie wyczerpał swoich zasobów, a wymieniony olej w silniku zostanie napełniony tą samą marką, nie ma potrzeby go demontować.

Nowy filtr montujemy w odwrotnej kolejności, najpierw należy go w takim stopniu napełnić olejem, aż będzie pełny, czekając kilka minut, aż sam element filtrujący zostanie nasycony.

Wlej nowy olej. Aby to zrobić, odkręć korek wlewu pokrywy głowicy cylindrów.

Poziom oleju w skrzyni korbowej silnika kontrolujemy bagnetem, który wyjmujemy z prowadnicy i wycieramy czystą szmatką, wkładamy z powrotem na miejsce i wyjmujemy. Normalny to poziom pomiędzy wysokimi i niskimi ocenami.

Na tym kończy się naprawa. Kolejny montaż wszystkich usuniętych elementów odbywa się w odwrotnej kolejności.

Aby silnik samochodu VAZ 2121 był zawsze bezawaryjny, konieczna jest terminowa wymiana oleju. Producent tego pięknego auta zaleca tę operację co 15 tysięcy kilometrów, ale wiemy, że jakość oleju na rynku motoryzacyjnym jest bardzo niska, często jest rozcieńczany czymś w celu zwiększenia wolumenu sprzedawanych produktów. Wielu ekspertów, w tym nasza redakcja, zaleca wymianę oleju w silniku Niva co 7-8 tysięcy kilometrów.

Czego potrzebujemy do tej operacji? Przede wszystkim należy przygotować klucz 17 lub 12 imbusów do odkręcenia korka, pojemnik na zużyty olej, nowy filtr oleju oraz jego ściągacz (opcjonalnie).

Przypomnij sobie, że w poprzednim artykule rozważaliśmy to własnymi rękami. Tę operację można wykonać nawet na drodze, najważniejsze jest, aby mieć przy sobie niezbędne narzędzia i nowy pasek.

Samodzielna wymiana oleju w silniku Niva

1. Przed wymianą oleju w silniku należy rozgrzać silnik do 55-70 stopni, aby olej przybrał bardziej płynną postać. Przygotowujemy niezbędne klucze do odkręcenia korka, zastępujemy kanister lub wiaderko i ostrożnie odkręcamy korek. Warto zaznaczyć, że olejek będzie gorący, dlatego zadbaj o swoje dłonie.

2. Po całkowitym spuszczeniu zużytego oleju należy odkręcić filtr oleju.

Wymiana oleju silnikowego jest obowiązkowym elementem prawidłowego działania każdego samochodu. Terminowa wymiana płynu roboczego i filtra oleju utrzymuje silnik w optymalnym stanie, zapewniając jego długą i bezawaryjną pracę. Dlatego właściciele tego krajowego SUV-a mają logiczne pytanie, jaki rodzaj oleju wlać do „Nivy 21214” za pomocą wtryskiwacza, ile jest wymagane i jak samodzielnie wykonać procedurę wymiany. Często nie ma sensu kontaktować się z serwisami samochodowymi, ponieważ zadanie nie jest trudne. Wystarczy mieć minimalny zestaw narzędzi i trochę umiejętności. Podstawą udanej pracy będzie olej do samego silnika Niva.

Aby wymienić silnik VAZ 2121 Niva, użyj oleju sezonowego.

Częstotliwość wymiany

Jeśli spojrzysz na oficjalną instrukcję producenta samochodu w osobie AvtoVAZ, zobaczysz tam liczby 10 tysięcy kilometrów. Oznacza to, że zakładowi zaleca się wymianę płynu roboczego w jednostce napędowej co najmniej raz na 10 tysięcy km. Ale ty, jako doświadczony lub początkujący właściciel samochodu, powinieneś zrozumieć, że obliczenia są wykonywane na podstawie średnich wartości. Wszystko zależy od warunków, w jakich samochód jest eksploatowany. Ponieważ „Niva 21214” jest pojazdem terenowym z napędem na wszystkie koła, maszyna jest zwykle używana w dość ekstremalnych warunkach. Na właściwości oleju w silniku wpływa szereg negatywnych czynników:

• zanieczyszczenie i zapylenie dróg;
• pagórkowaty teren, złe drogi;
• praca pod stałym obciążeniem (przewóz ładunków, jazda z przyczepą);
• stosowanie tanich rodzajów olejów;
• paliwo niskiej jakości;
• agresywny styl jazdy;
• ostre zmiany klimatyczne itp.

Z tego powodu faktyczna częstotliwość wymiany oleju w „Nivie” jest zmniejszona około 2 razy w porównaniu z zalecaną przez producenta. Właściciele „Nivy 21214” powinni wymieniać materiały eksploatacyjne co około 5-6 tysięcy kilometrów lub raz w roku. Zacznij od tego, co nastąpi wcześniej. To optymalny okres, ponieważ olej już zaczyna się zużywać, ale nie traci całkowicie swoich właściwości fizycznych i chemicznych. Jeśli będziesz kontynuować jazdę na starym smarze, spowoduje to przegrzanie silnika, tarcie między częściami i wynikającą z tego awarię silnika lub jego poszczególnych jednostek.

Podobnie sytuacja wygląda z filtrem oleju. Standardowy wkład filtrujący pozwala na użycie go w promieniu 10 - 12 tysięcy kilometrów. Ale filtr cierpi na te same negatywne czynniki, co sam olej, ponieważ są one ściśle powiązane. Teoretycznie jest w stanie wytrzymać 2 wymiany oleju, ale z punktu widzenia bezpieczeństwa silnika lepiej jest wymieniać sam filtr przy każdej wymianie smaru. To nie jest takie drogie.

Dobór oleju

Dla Nivy 21214 nie jest to takie trudne. Ale tutaj musisz znać niektóre niuanse, aby uniknąć typowych błędów. Zacznijmy od sezonu. Nie każdy właściciel samochodu wie, co wlać olej do silnika swojej „Nivy”, jeśli na dworze jest lato lub zima. Latem jest gorąco, bo w takich warunkach silniki samochodów osobowych bardzo się nagrzewają. Niva 21214 to SUV z napędem na wszystkie koła, a jego silnik rozgrzewa się jeszcze bardziej. Dlatego wielu popełnia ten sam błąd, wylewając olej mineralny lub półsyntetyczny na lato. Aby silnik działał wydajnie i nie przegrzewał się, eksperci zalecają stosowanie wysokiej jakości tworzyw sztucznych.

Jeśli środek smarny w jednostce napędowej ma nieznaczny procent lepkości, nie należy oczekiwać od niego oczekiwanego efektu. Gdy blok cylindrów nagrzewa się, oleje te zbliżają się do zwykłej wody w swojej konsystencji, a ich temperatura gwałtownie rośnie. Dlatego smar nie będzie już odbierał ciepła z silnika, pełniąc funkcję chłodzenia, a także nie będzie w stanie wytworzyć wymaganego ciśnienia. Praca w tym trybie doprowadzi do szybkiego zacięcia się wału korbowego.

Dlatego producent i sami doświadczeni właściciele samochodów radzą wlewać oleje silnikowe o lepkości 20W40, ale nie wyższej niż 25W50, do silnika Niva, a także do silników Chevy Niva (Chevrolet). Są to optymalne parametry lepkościowe, przy których wał korbowy może normalnie funkcjonować i nie powodować niepotrzebnych naprężeń. Dzięki temu silnik Nivy nie nagrzeje się powyżej wymaganej temperatury roboczej 95 stopni Celsjusza. A teraz pytanie, jakim olejem wlać „Nivę” na zimę. Producent podkreśla, że \u200b\u200boleje zimowe muszą mieć pewne właściwości. Nie powinny być:

• bardzo płynny (w przeciwnym razie z zimna tworzy się warstwa lodu);
• zbyt gruby (w przeciwnym razie wał korbowy nie będzie mógł się obracać podczas uruchamiania zimnego silnika).

Na zimę lepiej napełnić silnik olejem o parametrach lepkości co najmniej 0W40 i maksymalnie 0W50. Po wlaniu takiego płynu do silnika zimą, gdy temperatura spadnie maksymalnie do -40 stopni, rozrusznik bez problemu poradzi sobie z kręceniem wału korbowego. Lepkość nie jest bardzo wysoka, a nawet reżim niskiej temperatury nie będzie przeszkadzał w uruchomieniu silnika. Wiedząc, który olej jest najlepszy do nalewania w różnych momentach, będziesz w stanie utrzymać optymalną wydajność jednostki napędowej. Ale „Niva” ma swoje pułapki dotyczące składu smaru. musi być sezonowe.

W końcu innym częstym błędem jest to, że popularne mieszanki całoroczne są wlewane do silników 21214. Właściciele samochodów uzasadniają to swoją ekonomią. Ale w rzeczywistości podczas uruchamiania silnika z powodu takich płynów często pojawiają się poważne problemy.

Wyrzuć oleje półsyntetyczne. Tak, te mieszanki są drogie i mają podobne właściwości do tworzyw sztucznych. Ale nawet wysoka cena i identyczne napisy na opakowaniu nie pozwalają półsyntetykom na uzyskanie takich samych właściwości jak oleje syntetyczne.

Producenci

W zakresie wyboru producentów, każdy właściciel „Nivy 21214” sam decyduje o tym, jak drogi lub budżet będzie używał oleju. Rynek wyrósł na liderów, którzy oferują wysokiej jakości receptury dla prawie każdego pojazdu, w tym SUV-a z napędem na wszystkie koła, który rozważamy dzisiaj. Ale ich jedynym problemem może być ich wysoki koszt. Jeśli jest taka możliwość, to do silnika Niva 21214 warto wlać oleje następujących producentów:

• Muszla;
• Mobil;
• Xado;
• Lukoil.

Jeśli chcesz użyć czegoś bardziej przystępnego cenowo, ale jednocześnie nie ryzykować pod względem jakości i wydajności płynów smarujących do silnika, zwróć uwagę na takich producentów:

• Castrol;
• Valvoline;
• Kixx.

Są polecane przez wielu ekspertów, ponieważ dobrze sprawdzają się w praktyce. Najważniejsze jest, aby wybrać te receptury dla „Nivy 21214”, które spełniają wymagania fizykochemiczne wymagane dla jednostki napędowej.

Instrukcje wymiany

Logiczne będzie ustalenie VAZ „Niva 21214” i ilości płynu silnikowego potrzebnego do zakupu. Jeśli mówimy o objętości nalewanej cieczy, to dla silnika Niva jest to 3,75 litra. Rzeczywista ilość oleju w silniku jest zwykle mniejsza niż podana w karcie danych pojazdu. Wynika to z faktu, że po spuszczeniu odpadów część oleju nadal pozostaje w układzie. Samodzielne 100% czyszczenie silnika jest prawie niemożliwe. Olej należy przyjmować z marginesem, ale niewielkim. Lepiej jest wziąć 5-litrowy kanister wysokiej jakości smaru. Pozwoli to napełnić skrzynię korbową pełną objętością, a także okresowo uzupełniać ją, gdy poziom się zmienia.

Zaplanowane wymiany oleju w silnikach Chevy Niva i VAZ Niva 21214 są wykonywane mniej więcej z tą samą częstotliwością. Sama procedura jest standardowa, obejmuje przestrzeganie pewnych ogólnych zasad i środków bezpieczeństwa.

Aby pracować, musisz zebrać trochę materiałów i narzędzi. Ta lista obejmuje:

• świeży olej silnikowy w odpowiedniej ilości;
• pusty pojemnik, w którym wydobycie zostanie połączone;
• lejek do napełniania;
• filtr paliwa;
• sześciokąt 12 lub klucz 17;
• ściągacz do filtra oleju (możesz się bez niego obejść);
• dół inspekcyjny;
• łachmany;
• oświetlenie;
• kombinezon (rękawiczki, zamknięte buty, obcisła odzież).

Gdy wszystko będzie gotowe, możesz zabrać się do pracy. Postępuj zgodnie z instrukcjami etapami, nie spiesz się i nie próbuj skręcać lub skręcać czegoś, stosując dużą siłę. W przeciwnym razie ryzykujesz uszkodzenie niektórych części, co doprowadzi do droższych napraw. Zaczynamy od równoległej wymiany filtra.

1. Umieść samochód w studzience inspekcyjnej, aby mieć łatwy dostęp do dna, gdzie znajduje się miska olejowa. Silnik należy wstępnie rozgrzać, aby olej nabrał bardziej płynnej struktury i mógł łatwo spłynąć z miski olejowej.
2. Jeśli rozgrzałeś silnik na biegu jałowym, odczekaj kilka minut, aż cały płyn spłynie. W komorze silnika nadal można odkręcić korek wlewu. Umożliwi to szybsze ucieczkę oleju z dna.
   
3. Ostrożnie odkręć korek spustowy. Może być różnych typów, więc do jego demontażu przydatny jest sześciokąt lub klucz. Przed przystąpieniem do odkręcania korka należy podstawić pod nią pusty pojemnik. Całkowicie wykręcić i spuścić olej. Zajmie to około 10-15 minut. Dlatego równolegle zadbaj o filtr oleju.
   
4. Jeśli olej wydostanie się bardzo brudny, w układzie pozostanie wiele zanieczyszczeń, wiórów i brudu. W tym stanie zaleca się przepłukanie silnika. W tym celu stosuje się specjalne dodatki, mieszanki płuczące lub świeży olej.
5. Są dodatki, które po prostu dodają do szyjki wlewu, podczas gdy stary smar wciąż tam jest, uruchom silnik i pozwól mu pracować przez kilka minut. Następnie tłumią i usuwają wszystko razem z palety.
6. Inaczej wygląda opcja z olejem do płukania lub zwykłym świeżym olejem silnikowym. Najpierw spuszcza się stary płyn, następnie korek spustowy jest zakręcany, wlewa się świeży olej, włącza się silnik i pracuje na biegu jałowym przez 5 do 10 minut. Teraz korek miski olejowej jest odkręcany i ponownie opróżniany. W przypadku silnego zabrudzenia silnika zaleca się powtórzyć procedurę 2-3 razy. Wymaga dużo oleju, ale silnik nabiera nowego życia.
   
7. Dopiero po całkowitym przepłukaniu stary filtr jest demontowany, a na jego miejsce instalowany jest nowy. Filtr odkręca się za pomocą ściągacza, ręcznie lub za pomocą improwizowanego narzędzia. Ściągacz jest najwygodniejszy, ale nie zawsze do dyspozycji właściciela samochodu. Uważaj, aby nie uszkodzić sąsiednich rur, okablowania. Ze względów bezpieczeństwa lepiej jest usunąć biegun ujemny z akumulatora.
   
8. Wyczyść otwory korka spustowego i filtr, jeśli jest zanieczyszczenie. W przeciwnym razie mogą dostać się do świeżego płynu silnikowego.
9. Przed ponowną instalacją należy sprawdzić uszczelkę korka, w razie potrzeby wymienić. Uszczelka filtra jest smarowana olejem, a 50% objętości nowego filtra jest wypełnione płynem silnikowym. Teraz możesz je zainstalować na miejscu.
10. Upewnij się, że filtr i korek są dobrze zamocowane i nie ma przez nie przecieków.
11. Przechodzimy do komory silnika, gdzie za pomocą lejka wlewamy świeżą kompozycję przez szyjkę wlewu. Najpierw wlej około 3,5 litra, ponieważ w układzie pozostaje trochę oleju. Zamknij osłonę, pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym przez 2 do 3 minut.
12. Wyłączyć silnik, spuścić olej. Weź prętowy wskaźnik poziomu i sprawdź poziom. Pomiędzy znakami „Min” i „Max” musi pozostać ślad filmu olejowego. Jeśli poziom jest bliższy wartości minimalnej, otwórz ponownie pokrywę, dodaj trochę smaru i powtórz procedurę.
    

Po uruchomieniu samochodu zapali się lampka ciśnienia oleju. To nie jest straszne, to zawsze się zdarza. Wskaźnik zgaśnie po kilku sekundach. Przez kilka następnych dni obserwuj, jak zachowuje się twoja „Niva”. Sprawdź, czy pod maszyną nie ma śladów świeżego oleju. Wycieki mogą wystąpić z powodu źle zainstalowanego filtra lub korka spustowego. Dokręć połączenia i ponownie sprawdź poziom.

Właścicielom samochodu VAZ Niva 21214 zaleca się okresowe monitorowanie poziomu oleju, dodawanie go w razie potrzeby i szybką reakcję, jeśli ciecz gwałtownie zmieni kolor, stanie się mętny, jego zużycie wzrośnie lub silnik się przegrzeje. Takie znaki nie tylko wskazują na wyciek. Istnieje szansa, że \u200b\u200bwybrałeś niewłaściwy olej lub występują problemy z silnikiem, których nie można wyeliminować poprzez prostą wymianę materiałów eksploatacyjnych. Będziesz musiał szukać wykwalifikowanej pomocy.

Olej silnikowy należy wymieniać co 10 000 km.
W przypadku nowego samochodu konieczna jest wymiana oleju po zakończeniu docierania (po 2500 km). Przy wymianie oleju konieczne jest zamontowanie nowego filtra oleju (silnik ZMZ-4062) lub jego elementu filtrującego (wszystkie silniki). Procedura wymiany oleju patrz podpunkty 2.3.2, 2.3.2.2 i 2.3.3.3 .

Do skrzyni korbowej zalecane jest uzupełnienie oleju tej samej marki, jaki był w silniku. W przypadku wlania oleju innej marki należy najpierw przepłukać układ smarowania silnika olejem tej samej marki, który zostanie wlany do silnika. W tym celu spuść stary olej, wlej nowy 2–4 mm powyżej znaku „0” na wskaźniku poziomu oleju (prętowy wskaźnik poziomu). Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym przez około 10 minut. Następnie spuść olej, wymień filtr oleju lub jego wkład filtrujący i dodaj świeży olej.

Płyn chłodzący należy wymieniać raz na 2 lata lub po 60 000 km (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej). Procedura wymiany płynu chłodzącego patrz podpunkt 2.4.4... Należy pamiętać, że płyn chłodzący jest trujący, dlatego podczas transfuzji nie należy go zasysać ustami. Podczas pracy z płynem chłodzącym zaleca się noszenie okularów ochronnych oraz unikanie palenia i jedzenia. Jeśli płyn rozleje się na odsłoniętą skórę, przemyj go wodą z mydłem.

Olej przekładniowy należy wymienić po 60 000 km. Procedura wymiany oleju patrz podpunkty 3.3.2 i 3.4.2 ... Co 20000 km sprawdzaj poziom oleju w skrzyni biegów i uzupełnij w razie potrzeby. Poziom oleju w skrzyni korbowej musi sięgać krawędzi otworu wlewowego. Jeśli spuszczony olej zawiera cząsteczki metalu lub jest bardzo brudny, przepłucz skrzynię. Aby to zrobić, wlej do skrzyni korbowej 0,9 litra świeżego oleju. Podnieś tył pojazdu. Uruchom silnik i włączając pierwszy bieg, pozwól mu pracować przez 2-3 minuty. Następnie spuść olej i napełnij świeżym olejem. Podczas sprawdzania poziomu oleju należy oczyścić powierzchnię odpowietrznika z brudu i kilkakrotnie przekręcić jego korek w celu usunięcia brudu, który się pod nim dostał.

Olej w skrzyni korbowej tylnej osi należy wymienić po 60 000 km. Olej wymienia się analogicznie jak w skrzyni biegów. Po 20 000 km sprawdź poziom oleju w skrzyni korbowej i uzupełnij w razie potrzeby. Poziom oleju powinien sięgać krawędzi otworu wlewowego. Podczas sprawdzania poziomu oleju odpowietrznik należy oczyścić z zabrudzeń w taki sam sposób jak przy skrzyni biegów.

Nie używać ponownie spuszczonego płynu hamulcowego.

Płyn hamulcowy w napędach sprzęgła i hamulca wymiana konieczna jest raz na 2 lata, niezależnie od przebiegu pojazdu. W napędach sprzęgłowo-hamulcowych stosowane są płyny hamulcowe produkcji krajowej „Rosa”, „Rosa-3”, „Tom”, „Neva” lub ich zagranicznych odpowiedników na bazie bezolejowej, których jakość nie jest niższa niż dot-3. Używaj płynów innych marek, zwłaszcza płynów na bazie ropy naftowej, zabroniony.

Płyn hamulcowy jest higroskopijny i dlatego nie wolno go przechowywać w otwartym pojemniku.

Procedura wymiany płynu hamulcowego jest następująca:

1. Zdjąć pokrywę zbiornika głównego cylindra hamulcowego.

2. Zdejmij gumowe nasadki ochronne z zaworów odpowietrzających na cylindrach kół i załóż gumowe węże na zawory, których końce są opuszczane do szklanych naczyń.

3. Odkręć zawory nie więcej niż o jeden obrót i wciskając pedał hamulca do końca, spuść płyn. Gdy tylko płyn z węży przestanie wypływać, dokręć zawory odpowietrzające.

4. Wylej spuszczony płyn hamulcowy ze zbiorników i umieść je na miejscu.

5. Wlej świeży płyn do zbiornika głównego cylindra, odkręć wszystkie zawory odpowietrzające o jeden obrót i wciskając pedał hamulca do końca, napełnij układ hamulcowy. W takim przypadku konieczne jest ciągłe dodawanie płynu do zbiornika głównego cylindra. Gdy czysty płyn hamulcowy zacznie wypływać z węży przymocowanych do zaworów odpowietrzających, dokręć zawory.

6. Odpowietrz układ hamulcowy, aby usunąć z niego powietrze ( patrz podsekcja 6.9).

7. Zamknij zbiornik pompy hamulcowej korkiem. Zdejmij węże z zaworów odpowietrzających i załóż na nie kapturki ochronne.

W ten sam sposób wymień płyn w napędzie hydraulicznym sprzęgła.

10 maja 2017

Nie minęło już tak dużo czasu, odkąd kupiłem nową „Nivę”, gdy wskazanie na liczniku elektronicznym zbliżyło się do 1000 km. Wielu entuzjastów motoryzacji wie, że w każdym nowym samochodzie na tym znaku wymagana jest wymiana oleju we wszystkich węzłach pola 21214. W przypadku „Nivy”, ze względu na trudną terenową „rasę”, takich jednostek będzie sporo. Następujące jednostki muszą być napełnione nowym olejem:

1. silnik;
2. skrzynia biegów (skrzynia biegów);
3. skrzynia rozdzielcza (ręczna skrzynia biegów);
4. oś przednia;
5. tylna oś;

Planowana wymiana oleju przy tym znaku jest obowiązkowa z kilku powodów: nie wiadomo, ile, jak i gdzie samochód znajdował się w magazynie przed zakupem iw jakim stanie jest obecnie olej; podczas docierania nowej maszyny wszystkie części są „wcierane”, dochodzi do silnego zużycia, co z kolei wpływa na właściwości robocze oleju, a także czasami przyczynia się do tworzenia się metalowych wiórów, które dostają się do oleju, co jest całkowicie niepożądane; wreszcie jest to tylko zalecenie producenta. Zmieniając olej sam będziesz wiedział, co jest w Twoim aucie i tym samym kontrolujesz jego stan.

Wybór odpowiedniego oleju

Tak więc wymyśliliśmy gwarancję, ale nie ma też ochoty iść do serwisu, aby wymienić olej. Jeśli dłonie wyrastają z miejsca, w którym jest to konieczne i nie ma problemów z głową, to nie ma nic skomplikowanego w procedurze wymiany oleju. Dużo trudniej jest właściwie dobrać ten olej, żeby nie wpaść w podróbkę i nie pomylić z klasą oleju, lepkością i innymi parametrami.
Wprawdzie dla Nivy pytanie nie jest takie straszne i obciążenie podwozia i silnika nie będzie wygórowane ze względu na konstrukcję (w porównaniu z niektórymi BMW), to jednak podejście do utrzymania mechanizmów będzie miało bezpośredni wpływ na trwałość, sprawność i osiągi jezdne. Kupowanie fałszywego oleju to banalność - ryzykujemy remont silnika lub przynajmniej poważnie „zepsucie mu zdrowie”. W tym momencie przychodzi czas, aby raz na zawsze zrozumieć wszystkie zawiłości związane z wyborem odpowiedniego oleju, o czym opowiem później.

Ogólnie ten temat jest tak obszerny i w pewnym sensie niewyczerpany, że można napisać ogromny traktat bez przechodzenia do sedna. Ale spróbujmy ograniczyć się do głównych punktów. Najważniejszą rzeczą do zapamiętania jest to, że w tym przypadku mówimy o doborze oleju specjalnie do „Nivy”, dlatego rady dla innych marek samochodów nie będą do końca uniwersalne, chociaż pod wieloma względami znaczenie jest takie samo.

Przed wyborem oleju zapoznajmy się z objętościami napełnienia wszystkich jednostek w „Nivie”, gdzie należy go wymienić:

• Silnik 3,75 litra;
• Skrzynia biegów (skrzynia biegów) 1,6 litra;
• Skrzynia rozdzielcza (ręczna skrzynia biegów) 0,75 litra;
• Oś przednia 1,15 litra;
• Oś tylna 1,3 litra;

Koncentrując się na tych liczbach, kupimy olej z niewielką rezerwą, około 1 litra, abyśmy mogli go uzupełnić i na nieprzewidziane przypadki. Nie ma już sensu kupować, ponieważ jest mało prawdopodobne, że będzie potrzebny i po prostu stanie się wyrzuconymi pieniędzmi. Potrzebujemy więc 5 litrów oleju na silnik i około 6 litrów na całą skrzynię biegów.

Idźmy dalej. Jeśli ktoś nie wie, zdarza się masło dwa rodzaje: silnik i przenoszenie... Będzie to podstawowa kwestia przy wyborze oleju w sklepie; w żadnym wypadku nie można mieszać rodzajów oleju, ponieważ mają różne właściwości, co w naszym przypadku jest krytyczne.
Olej silnikowy jest również dwojakiego rodzaju - w przypadku jednostek benzynowych lub wysokoprężnych, w przypadku Nivy, myślę, że jest jasne, że mówimy tylko o benzynie. Oto zestaw podstawowych kryteriów, według których można zacząć szukać odpowiedniego oleju na półce sklepu samochodowego. Ponieważ olej jest importowany, nie zawsze intuicyjnie wiadomo, co jest czym, jeśli kierujesz się napisami na etykiecie. Dlatego staraj się unikać słów „diesel” na etykiecie oleju i czytaj wszystkie informacje tak uważnie, jak to możliwe.

To dopiero początek problemu z wyborem oleju. Zajmijmy się teraz wymaganą lepkością oleju. Na puszce / opakowaniu zwykle wskazane są dwie liczby, ujawniające istotę tych parametrów. Zwykle liczba ta wygląda następująco: „10-w40” lub różne odmiany. Dlaczego musimy znać te wartości, za co są odpowiedzialni i na co wpływają? Lepki olej - jedna z najważniejszych cech oleju, w zasadzie mówi nam w jakim zakresie temperatur otoczenia (a nie temperatury pracy!), w którym olej „pracuje” lub zachowuje swoje właściwości.
Innymi słowy, liczby te mówią nam, w jakiej minimalnej niskiej temperaturze olej zaczyna za bardzo gęstnieć, aw jakiej maksymalnej wysokiej temperaturze zaczyna niepotrzebnie się rozrzedzać (wykraczając w każdym przypadku poza właściwości robocze). Dla normalnej pracy i długotrwałej konserwacji wszystkich jednostek, krytyczne przemiany nie powinny występować w przypadku oleju, a lepkość powinna być utrzymywana na średnim poziomie. Ten sam parametr wpływa bezpośrednio na ciśnienie oleju w układzie i jego czasowe pompowanie przez pompę do wszystkich części silnika. Obliczane wyłącznie na podstawie warunków pracy, okresów wymiany oleju itp. Jeżeli aktywnie eksploatujesz samochód zimą i latem, a olej wymieniany jest przed zmianą sezonu „zima / lato”, to na zimę warto dolać oleju o pierwszym indeksie niższym, a na lato odpowiednio dobrać olej tak, aby drugi indeks był wyższy. Na tej podstawie staje się jasne, że pierwsza cyfra we wzorze „10-w40” odpowiada za utrzymanie właściwości roboczych oleju w niskich (ujemnych) temperaturach, a druga cyfra odpowiada za jego działanie w wysokich temperaturach. Ale nie wszystko jest takie proste i jednoznaczne.
Pogoda jest kapryśna i często zmienna, często zimą nie występują silne mrozy (oczywiście zależy to od regionu), a lato w ostatnich latach nie spotkało się z ekstremalnymi upałami. Dlatego pogoń za ekstremalnymi wartościami wskaźnika lepkości jest głupia, wystarczy wybrać olej uniwersalny o średnim zakresie temperatur. W tym sensie na zimę z mrozami nie mniejszymi niż „minus 25” i letnimi upałami przy temperaturach nie wyższych niż „plus 30” najlepszym wyborem będzie olej o lepkości „10-w40”. Jest to najczęściej spotykane i często spotykane w sklepach i jest idealne do warunków pracy Nivy. Oczywiście w każdym konkretnym przypadku to pytanie jest indywidualne i jeśli jeździsz samochodem w trudnych warunkach syberyjskich mrozów lub palącego afrykańskiego słońca, to lepkość należy dobierać ściśle według warunków klimatycznych. Poniższa tabela zawiera listę najczęściej stosowanych lepkości oleju w zależności od warunków temperaturowych:

Trudności wyboru nie kończą się na tym. Decydując się na lepkość, warto wziąć pod uwagę główny rodzaj oleju, są trzy z nich: minerał, pół syntetyczny lub syntetyczny... Jakie są różnice między różnymi rodzajami olejków? Ogólnie różnica jest dość wyraźna i zrozumiała: mineralny olej silnikowy (jak sama nazwa wskazuje) jest wytwarzany z naturalnych produktów ropopochodnych (frakcje olejowe oleju oczyszczone z zanieczyszczeń), podczas gdy syntetyki są wytwarzane wyłącznie chemicznie ze sztucznych substancji (syntetyzowane chemicznie jednorodne związki organiczne). W związku z powyższym olej półsyntetyczny jest mieszaniną minerałów i syntetycznych w odpowiedniej proporcji (zwykle 50/50, chociaż czasami przeważa minerał), aby zapewnić niezbędne właściwości robocze.
Wydawałoby się, jaka jest różnica i co daje tę lub inną kompozycję? Jak w przypadku każdej dziedziny, każdy rodzaj ropy ma swoje zalety i wady. Początkowo, gdy branża motoryzacyjna dopiero zaczynała się rozwijać, ze względu na ich dostępność i tanią produkcję stosowano wyłącznie oleje mineralne. Ale wraz z ciągłym ulepszaniem silników rosły również wymagania dotyczące olejów, zachowania ich właściwości w różnych zakresach temperatur i warunkach pracy. Stało się to impulsem do powstania oleju syntetycznego, który lepiej zachowuje wszystkie swoje właściwości użytkowe, działa w szerszym zakresie temperatur, a także odznacza się znacznie większą trwałością podczas eksploatacji oraz doskonałymi właściwościami energooszczędnymi. Główną istotną zaletą sztucznego oleju syntetycznego jest jego stabilność chemiczna, czyli innymi słowy: podczas pracy praktycznie nie zmienia swoich właściwości, a tym samym nie traci stanu roboczego, nie zamienia się w inną substancję / substancję.

Jednak w praktyce nie zawsze jest wskazane stosowanie drogiego oleju syntetycznego, szczególnie w przypadku przestarzałych silników, które nie są tak wymagające w zakresie temperatur i nie pracują na granicy swoich możliwości przy szalonych prędkościach. To tylko żywy przykład samochodu Niva z silnikiem opracowanym w latach 60. ubiegłego wieku. Co więcej, w niektórych przypadkach czysto syntetyczny olej może być szkodliwy, ponieważ ze względu na bardziej płynną konsystencję, wysoką płynność i zdolność penetracji, a także szczególny skład molekularny, jest bardziej wymagający pod względem jakości gumowych uszczelek silnika, z którymi sytuacja na Nivie jest bardzo zła. W rezultacie okazuje się, że olej syntetyczny jest z pewnością dobry pod każdym względem, można nawet powiedzieć, że w pewnym sensie wyprzedza czas i jeśli nie wpadniesz na podróbkę, znacznie chętniej ochroni silnik w różnych warunkach pracy.
Ale dla posiadaczy Nivas ten olej (podobnie jak jego kosmiczne właściwości) jest generalnie bezużyteczny i będzie raczej nieuzasadnioną, a jednocześnie ryzykowną inwestycją. Ryzykowne bo nawet jak na nowy samochód istnieje duże prawdopodobieństwo, że z zatoki syntetyków, czyli Nivy za kilka dni lub tygodni (w najlepszym przypadku) wycieknie uszczelki olejowe, a to nie jest zbyt dobre i grozi wymiana tych samych uszczelek wraz z demontażem silnika. I ten olej będzie bezużyteczny, ponieważ generalnie silnik Nivy nie jest zbyt dobry i potrzebuje oburzających właściwości roboczych, które mają syntetyki, a te najbardziej przeciętne są wystarczające. Tak więc najbardziej rozsądnym i optymalnym wyborem dla silnika Niva będzie półsyntetyczny olej, który ma zrównoważoną / średnią lepkość i wysokiej jakości dodatki, ale jest prawie gwarantowany, aby uchronić właściciela samochodu przed irytującym wyciekiem. To prawda, że \u200b\u200bolej półsyntetyczny jest odpowiedni tylko do nowych i świeżych samochodów, a jeśli jest bardzo zużyty i „zmęczony”, to jedynym wyborem jest tylko olej mineralny. Ponownie wyjątkiem będą przypadki, gdy maszyna pracuje w trudnych warunkach środowiskowych i przy ekstremalnych temperaturach - w takich przypadkach po prostu nie ma alternatywy dla olejów syntetycznych.

Znaleźliśmy rodzaje olejków i zdaliśmy sobie sprawę, że naszym mądrym wyborem dla Nivy w większości przypadków są półsyntetyki. Idziemy dalej, dla tych, którzy są kompletnie zdezorientowani (chociaż dla właściciela „Nivy” nie jest to generalnie bardzo ważne), na puszkach po oleju często znajdują się dość cenne informacje, które powiedzą o zgodności tego lub innego oleju ze standardami ujednoliconego systemu klasyfikacji API (American Petroleum Institute) ... Ta informacja jest zwykle zapisana najmniejszym nadrukiem na opakowaniu oleju, a czasami w ogóle nie jest wskazana. Ale tak naprawdę, jak to zwykle bywa - ten tekst jest najbardziej wartościowy dla konsumenta i opowie o przynależności oliwy do określonego typu na podstawie istniejącej klasyfikacji. Dzięki temu możemy bardzo dokładnie dobrać olej do naszych warunków i mechanizmów, a także uniknąć przepłacania komukolwiek za niepotrzebny marketing, wybierając produkt mądrze. Międzynarodowa klasyfikacja API rozwija się od 1969 roku do dnia dzisiejszego, prawie wszystkie oleje są oznaczone tym systemem, co jest bardzo wygodne, ponieważ klasyfikacja obejmuje tylko trzy klasy:

• S (usługa) - obejmuje kategorie jakości olejów silnikowych do silników benzynowych w porządku chronologicznym.
• C (komercyjna) - zawiera kategorie jakości i przeznaczenia olejów do silników Diesla w porządku chronologicznym.
• EC (oszczędzanie energii) - oleje energooszczędne - nowa gama wysokiej jakości olejów składająca się z niskolepkich, lekko płynących olejów zmniejszających zużycie paliwa zgodnie z wynikami testów na silnikach benzynowych.

Oleje uniwersalne odpowiednie zarówno do silników benzynowych, jak i wysokoprężnych są oznaczone dwoma symbolami z odpowiednich kategorii: pierwszy symbol jest głównym, a drugi wskazuje możliwość zastosowania tego oleju do innego typu silnika, na przykład API SM / CF.

Jeśli naprawdę rozumiesz tę klasyfikację i całkowicie uspokajasz nerwy, to na etykiecie musisz poszukać odpowiednio klasy S (Service) dla silników benzynowych. Ten wpis powinien wyglądać mniej więcej tak: API SM. Jeśli rozszyfrujemy dla jasności, okaże się, że zgodnie z klasyfikacją API olej należy do klasy „S” dla silników benzynowych i należy do kategorii jakościowej „M”. Kategorie jakości według systemu API zostały wpisane wartościami literowymi w kolejności rosnącej alfabetu angielskiego, zaczynając od litery „A”. Od czasu wprowadzenia klasyfikacji API wiele klas stało się już beznadziejnie przestarzałych, na przykład klasa „A” była używana w latach 60. ubiegłego wieku. Od tego czasu wymagania dotyczące oleju i jego właściwości znacznie wzrosły, a przestarzałe klasy zostały wycofane z obiegu. W tej chwili istnieją trzy klasy:

• SJ - oleje tej kategorii przeznaczone są do wszystkich aktualnie używanych silników benzynowych i całkowicie zastępują oleje wszystkich dotychczas istniejących kategorii w starszych modelach silników. Maksymalny poziom właściwości użytkowych (od 1996).
• SL - oleje tej kategorii mają stabilne właściwości energooszczędne, obniżoną lotność, wydłużone okresy między wymianami (od 2001 roku).
• SM - oleje tej kategorii wyróżniają się zwiększonymi wymaganiami dla smarów w zakresie odporności na utlenianie, ochrony przed osadami, zużyciem (od 2004 roku)

Uzależnienie od reklam, czyli jak nie przepłacać za miłe słowa

Współcześni ludzie są często bardzo zależni od opinii otoczenia, są dosłownie przyzwyczajeni do ślepego chodzenia na krótkiej smyczy marketingu i wybierania produktu bez patrzenia, bezkrytycznie i poznawania zasad działania tego samego oleju i różnic między sobą. Wybierając olej maszynowy, automatycznie wpadają w pułapkę złej opinii publicznej, opartej dosłownie na powietrzu i praniu mózgu z reklamami. Każdy ma takie marki jak Mobil1, Muszla, Castrol i inni. Na forach iw rozmowach zaleca się także wybieranie oleju tych samych marek, rzekomo najpopularniejszego, poszukiwanego, a więc „typu” wysokiej jakości. Ale to wszystko jest kompletną bzdurą, tk. na podstawie takiej opinii nie tylko ignoruje się rzeczywistość, ale jest prawie gwarantowane, że istnieje możliwość przepłacenia i wpadnięcia na podróbkę, która zabije silnik lub skrzynię biegów.

Po pierwsze, rzeczywistość jest taka, że \u200b\u200bprawie cały olej z istniejącej różnorodności marek jest produkowany w dwóch lub trzech fabrykach, podczas gdy reszta marek jest po prostu ZAKUPIONY W TEJ SAMEJ FABRYKI TEN SAM OLEJ i sprzedawać go pod własną marką, z własną kampanią reklamową i za własną cenę. Wszystkie „magiczne” właściwości i supertajne technologie w większości przypadków są po prostu zbiorem pustych słów, które mają przyciągnąć „zwolenników” przynęty. Wtedy ci ludzie, nie zdając sobie z tego sprawy, będą biernie promować produkt i przekonywać innych, że ten olej jest podobno najlepszy! I dlaczego? Na to pytanie nie będzie odpowiedzi. po prostu nie ma dogłębnego zrozumienia problemu.

Aby nie polegać na złych reklamach i pięknych obrazkach, należy wyjaśnić i zrozumieć jedyną prawdę i przestać gonić za bezsensowną nazwą, ale wybrać olej podobnie jak wybór jedzenia, a mianowicie w składzie. I tu pojawia się paradoks - podstawa każdego oleju i wymagana ilość dodatków zapewniających wymagane właściwości oleju są regulowane przez normy (na przykład ten sam API). I od tego czasu prawie każdy olej jest znormalizowany, co automatycznie oznacza, że \u200b\u200bprawie wszystkie są w zasadzie takie same! Oczywiście poszczególni producenci mogą dodawać własne dodatki lub rozwiązania technologiczne, ale nie wychodzą poza podstawę normy (a po prostu nie mogą). Ale to właśnie ta podstawa zapewnia prawidłowe działanie oleju, którego oczekuje konsument, a przede wszystkim silnika maszyny.

Okazuje się więc, że jeśli podchodzisz do sprawy rozsądnie i świadomie, to możesz i powinieneś kupić dowolny olej, nie zwracając uwagi na markę, ale skupiając się na normalnych i naprawdę ważnych dla każdej osoby kryteriach: niski koszt, zgodność z normami (odpowiedni dla twojego samochodu i jego silnik) i niskie prawdopodobieństwo napotkania podrobionych produktów.

Jak uchronić się przed kupowaniem fałszywego oleju

Zanim dokonamy samej wymiany oleju we wszystkich węzłach na złożu 21214, czeka nas kluczowy etap przy wyborze ropy, od którego zależy prawie 80% udanego zakupu. Dlaczego wpadnięcie na podróbkę jest przerażające? Chwila jest dość oczywista, ponieważ nie możemy poznać konkretnego składu fałszywego oleju i jego właściwości. Może się zdarzyć, że ta niezrozumiała ciecz w ogóle nie będzie miała właściwości smarnych i oczywiście szybko wyłączy silnik lub skrzynię biegów.

Cóż, teraz, po zrozumieniu powagi sytuacji z podróbkami, pozostaje tylko nie kupować takiego oleju. Łatwiej powiedzieć niż zrobić. Jeśli wcześniej potężnym narzędziem do walki z podrabianiem były tylko duże sklepy detaliczne z częściami samochodowymi, w których kupowanie towarów wydaje się w jakiś sposób bezpieczne i ufne (jak wielu jest przyzwyczajonych do myślenia), teraz nawet to nie pomaga. Ponieważ same sklepy nie wiedzą, co sprzedają. Co pozostaje dla kupującego, który próbuje uchronić się przed zakupem podróbki? Są dwa mniej lub bardziej gwarantowane sposoby, które pomogą, jeśli nie wykluczą możliwości podrobionego oleju, to przynajmniej zredukują go do rozsądnego minimum. Tutaj są:

Aby więc maksymalnie zabezpieczyć się przed fałszerstwami, wystarczy „nie być jak wszyscy” (jednak takie podejście może przynieść „bajery” w życiu codziennym). Wybierając olej, który nie jest popularny i na który nikt nie patrzy, wybieramy zwycięską strategię, która ratuje nas przed podróbkami i nadpłatami, ponieważ żaden z oszustów nie będzie po prostu zawracał sobie głowy niepopularną marką pod względem wielkości sprzedaży, ponieważ nie wróży im to automatycznie. Pamiętając o tych prostych zasadach, możesz na zawsze uchronić się przed bólami głowy i obawami o bezpieczeństwo jednostek Twojego samochodu, w tym w trybach intensywnego / maksymalnego obciążenia.

Kilka słów o wyborze filtra oleju na pole kukurydzy

Co robi filtr oleju silnikowego i dlaczego jest potrzebny? Jego głównym zadaniem, jak sama nazwa wskazuje, jest filtrowanie / oczyszczanie całego oleju zalanego w silniku, przepuszczanie przez niego całej objętości i zatrzymywanie cząstek brudu i innych osadów, zapobiegając ich cyrkulacji wraz z olejem w obszarach roboczych. Rozsądne pytanie: w jaki sposób brud dostaje się do silnika i gdzie może pojawić się w oleju, jeśli teoretycznie cały układ jest uszczelniony? Zacznijmy od tego, że chociaż teoretycznie silnik jest całkowicie odizolowany od wpływów zewnętrznych, to w rzeczywistości i w praktyce taki ideał się nie sprawdza. W rzeczywistości silnik "oddycha", a wiele jego połączeń jest dalekich od hermetycznych i do środka dostaje się niewielki procent brudu, chociażby w momencie odkręcania szyjki wlewu oleju. Drugi moment powstawania niechcianych zanieczyszczeń następuje podczas bezpośredniej pracy, wewnątrz samego silnika (z przekładnią wszystko jest trochę prostsze, ale też prawdopodobne). Gdy silnik pracuje pod długotrwałym, intensywnym obciążeniem, w wyniku takiej pracy na skutek stykania się ocierających się części metalowych mogą tworzyć się osady węglowe lub opiłki metalu.
Całe to błoto oczywiście wpada w cykl „cyklu” oleju, ale tutaj z pomocą przychodzi nam ten sam filtr oleju. Zatrzymuje wszelkie zanieczyszczenia, pozostawiając wszelkie zabrudzenia na elemencie filtrującym. Niestety opisywany proces jak zawsze jest wyidealizowany, a praca filtra nie jest tak wysokiej jakości, ale nie ma sensu jechać daleko w dżunglę. Można tylko powiedzieć, że konstrukcja większości nowoczesnych filtrów oleju ma jedną istotną wadę, przez którą brud nie ma czasu na zaleganie podczas pierwszego zimnego rozruchu samochodu. Pod tym względem nadal istnieją trudne do znalezienia alternatywy, na przykład eksperymentalne filtry rosyjskiego producenta „Bazalt”, w których ten problem został całkowicie rozwiązany dzięki przeprojektowanej konstrukcji. I wszystko byłoby dobrze, ale nie mogłem znaleźć tych filtrów w sprzedaży detalicznej dużej sieci sklepów z częściami samochodowymi. Na razie dostępne są tylko na zamówienie przez internet, co też jest dobrą opcją.

Jeśli abstrahujemy od tych problemów i po prostu wybierzemy tradycyjny filtr oleju do naszego ukochanego „Nyvky”, to jest tu również kilka niuansów. Główną różnicą między wieloma nowoczesnymi elementami filtrującymi jest jakość głównego materiału roboczego i oczywiście rozmiar samego filtra. Wszystko to wpływa na ostateczny koszt, a jeśli jakość jest mniej więcej wyraźna, to na co wpływa rozmiar? Rozmiar pozwala na bardziej wydajne czyszczenie oleju, umożliwiając zatrzymanie większej ilości brudu w środku. Jednak w przypadku nowych modyfikacji „Niv” duże i obszerne filtry oleju należy wybierać ostrożnie.
Najpierw upewnij się, że filtr będzie pasował fizycznie na swoim miejscu. Aby to zrobić, wystarczy wizualnie zajrzeć pod maskę, znaleźć zainstalowany filtr oleju i ocenić pozostałą wolną przestrzeń, w której jest zainstalowany. Faktem jest, że w modelach z opcją klimatyzacji (jak mój) i prawdopodobnie z ABS (układem przeciwblokującym) fizycznie pasuje tylko filtr o najmniejszym rozmiarze. Jeśli kupisz większy filtr, to nie pasuje on do należnego mu miejsca, opierając się na bloku sprężarki klimatyzacji. Tak, wraz z dobrymi i długo oczekiwanymi wdrożeniami technologicznymi pojawiają się nieuniknione problemy. O swojej przygodzie z większym filtrem napiszę poniżej.

Procedura samodzielnej wymiany oleju w Niva 21214-M

W tym czasie musieliśmy już kupić to, co jest potrzebne do wymiany, a mianowicie: sam olej (5 litrów oleju silnikowego i 6 litrów oleju przekładniowego), nowy filtr oleju. Do reszty potrzebny będzie oczywiście komplet kluczy (ja używam klucza płaskiego i śruby z łbem walcowym, ale wielu osobom wygodniej jest pracować z głowicami zapadkowymi), a także przygotowane miejsce i pojemnik do spuszczania zużytego oleju (biorąc pod uwagę objętości jest dość duży lub wiele małych). Pojemnik do opróżniania jest bardzo ważny, ponieważ Olej silnikowy może być bardzo szkodliwy dla środowiska, dlatego należy go odpowiednio zutylizować lub znaleźć inne zastosowanie (np. Do konserwacji desek). Sam proces wymiany oleju jest niezwykle prosty i nie kryje w sobie żadnych sztuczek, chyba że z powodu braku doświadczenia lub z powodu nadmiernej dokładności może zająć dużo czasu. Wymienianie oleju „w kółko” zajęło mi około 3 godzin, ale efekt pozostaje na długo, a co najważniejsze, zaufanie do niego, skoro praca została wykonana własnymi rękami, co samo w sobie jest przyjemne i bezcenne. pewność wyniku będzie wynosić 100%, a także zrozumienie, że elementy maszyny są dobrze chronione. Oprócz wymienionych narzędzi do wymiany oleju w skrzyni biegów potrzebne będzie sprytne urządzenie - specjalna strzykawka. Modyfikacji i wariantów tego ostatniego jest bardzo dużo, ale istota i zasada działania jest taka sama. W cenach: od 200 do 1500 rubli za najbardziej wyrafinowaną strzykawkę, chociaż najbardziej rozsądne jest oczywiście wybranie środka. Na przykład kupiłem średniej wielkości strzykawkę ze szklaną kolbą za około 550 rubli. Chociaż później tego nie potrzebowałem, tk. na daczy przypadkowo odkryłem strzykawkę starego dziadka z technologią pompy ciśnieniowej, bardzo wygodną i praktyczną w biznesie. Dlaczego strzykawka jest tak potrzebna i niezbędna? Faktem jest, że w przeciwieństwie do wymiany oleju w silniku (gdzie wszystko jest ogólnie proste i zrozumiałe bez wyrafinowania), skrzynia biegów znajduje się na samym dole, na dole samochodu. A ponieważ nikt nie anulował fizyki, szyjki wlewu znajdują się w górnym punkcie każdej jednostki transmisyjnej. Okazuje się więc, że bez specjalnego urządzenia wlewanie oleju do środka nie zadziała. Strzykawka z elastycznym wężem bez problemu dostarczy olej „pod adres” i pomoże napełnić go „po brzegi”.

Teraz, gdy mamy już wszystko, czego potrzebujemy, wreszcie możliwa staje się wymiana ropy we wszystkich węzłach na polu 21214 i należy rozpocząć ten proces. Jeśli robisz to na ulicy, rozsądnie jest przewidzieć czas z wyprzedzeniem (co najmniej 2-3 godziny) i wybrać dobry dzień, a także nie pracować w nocy. Następnie opiszę mój proces pracy nad wymianą oleju, więc wszystko da się zrobić analogicznie. Na początek połóż matę na ziemi (więcej szczęścia mają ci, którzy pracują w wykopie, na windzie lub wiadukcie).

Wymiana oleju silnikowego

Zaczynamy od silnika i naszym zadaniem w każdym przypadku będzie dotarcie do otworu spustowego. Silnik jest najbardziej czasochłonną i kosztowną częścią całego procesu ze względu na panele ochronne, które należy usunąć w drodze do pożądanego korka spustowego.
Aby spuszczanie oleju było łatwiejsze i wydajniejsze, warto najpierw „jechać” samochodem i doprowadzić olej do temperatury roboczej 90 stopni, w tym przypadku przyzwoicie się upłynnia i spływa z miski lepiej (szybciej). Wchodzimy pod samochód i znajdujemy śruby do mocowania osłon. Tutaj będziemy jak klucze do „10” i „13”.
Wygodniej jest pracować z grzechotką. Delikatnie przekręć śruby mocujące klapki (najpierw zewnętrzne, potem wewnętrzne), trzymając na końcu osłonę ręką. Po chwili docieramy więc do miski silnika z upragnionym korkiem. Po drodze osobiście dokonałem niesamowitego odkrycia (tak, „Niva” nigdy nie przestaje Cię zaskakiwać) - na tarczach zebrało się dużo gruzu, a pod nim znaleziono rdzę! Dzieje się tak pomimo tego, że samochód jest nowy, nie ma jeszcze sześciu miesięcy, a do tego czasu jechałem tylko 10 razy! Oto mały szok.
No dobrze, ale deski rozdzielcze mają teraz fabryczne panele dźwiękochłonne, przynajmniej w fabryce coś się zmieniło, chociaż trudno powiedzieć, że samochód ostatecznie stał się cichszy niż „stara” modyfikacja „Nivy”. Osłony oczyszczamy z brudu (przydatna procedura profilaktyczna przy każdej wymianie oleju. I oto - upragniony korek z sześciokątem. Na tym etapie podstawiamy pojemnik do spuszczania oleju gdzieś pod korkiem i powoli odkręcamy go kluczem kątowym, trzymając końcówkę.
W takim przypadku po nalaniu oleju korek pozostanie na kluczu i nie wpadnie do pojemnika z olejem. Otóż \u200b\u200bpo odkręceniu korka pozostaje tylko obserwować jak zwykle czarny i brudny olej spływa do przygotowanego pojemnika, szybkość tego procesu będzie zależała od tego jak dobrze rozgrzał się silnik przed tą procedurą. Gdy cały olej zostanie spuszczony, możesz poczekać kolejne 5-10 minut, zanim ostatnie krople zaczną spływać z miski olejowej (tutaj ważne jest, aby maszyna stała na płaskiej poziomej powierzchni, w przeciwnym razie nie cały olej wyleje się z miski olejowej, co jest krytyczne).
Następnie, po zatrzymaniu przepływu, wytrzyj gwint otworu i korek spustowy czystą, suchą szmatką i natychmiast dokręć z wystarczającą (ale nie nadmierną, aby nie złamać) siłą do pierwotnego miejsca. Warto to zrobić od razu, aby nie zapomnieć. W kwestii dokręcania połączeń obowiązuje złota zasada „równowagi” - ciągnij do momentu pojawienia się znacznego oporu i kręcenie się będzie bardzo ciasne, a następnie od tego punktu startu, wysiłkiem rąk, rozciągnij go dwa lub trzy razy (tylko bez dźwigni i podobnych urządzeń).

Po spuszczeniu oleju i wkręceniu korka na miejsce możemy przystąpić do wymiany filtra oleju. Nie ma też nic skomplikowanego w tej procedurze, zwłaszcza jeśli wymiana odbywa się zgodnie z przepisami w określonych przedziałach czasowych, wówczas filtr należy odkręcić ręcznie. W innych przypadkach, gdy odkręcenie jest trudne, potrzebny będzie specjalny ściągacz lub wystarczy przebić obudowę filtra oleju długim śrubokrętem, aby użyć go jako dźwigni. W dowolnej opcji - przekręć filtr w lewo i wyjmij go, teraz można go wyrzucić.
Włożyliśmy nowy, kupiony wcześniej, aby go wymienić. Przed montażem warto nasmarować wewnętrzny O-ring świeżym olejem silnikowym w kółko, wygodnie jest to zrobić końcówką śrubokręta. Odbywa się to w taki sposób, aby filtr osadził się możliwie ciasno w swoim gnieździe „nad nasmarowanym”.
Podczas montażu również skręcamy go tylko siłą naszych rąk, nie potrzebujemy żadnych narzędzi. Trzeba tylko upewnić się, że filtr owija się z dużym wysiłkiem!

Wszystko jest teraz gotowe do napełnienia silnika nowym świeżym olejem. Na tym etapie ważne jest, aby pamiętać tylko o jednym niuansie: należy zadbać o to, aby brud, nawet najmniejsze cząsteczki, nie dostał się do ścieżki oleju (a także do samego oleju) - to przynajmniej nie będzie przydatne dla silnika i nie należy polegać na działaniu filtra oleju , lepiej jeszcze raz po prostu podążać za dokładnością procesu. Dla wygody pomoże również lejek, aby nie zalać całej górnej pokrywy olejem i nie poplamić wszystkiego, chociaż jest to kwestia osobistej wygody. Aby wlać olej: odkręć szyjkę wlewu oleju silnikowego i ostrożnie, powoli i miarowo napełnij ją średnim strumieniem.
Podczas procesu napełniania niezwykle ważne jest monitorowanie poziomu: najpierw wylewamy ponad połowę kanistra (zwykle 4 lub 5 litrów), a następnie wstrzymujemy proces i czekamy co najmniej 5 minut (najlepiej 10). Jest to konieczne, aby olej trafił do miski olejowej, chociaż tym razem nie gwarantuje, że cały olej spłynie na dno silnika, ale zwiększy to prawdopodobieństwo. Dopiero wtedy warto sprawdzić poziom bagnetem. Dlaczego kontrola poziomu jest ważna? Nie został wymyślony przez przypadek i mówi, że jest albo za mało, albo za dużo oleju. Oba przypadki są wysoce niepożądane i mogą spowodować uszkodzenie silnika. Najbardziej niebezpieczny jest gdy jest mniej oleju niż potrzeba, wtedy silnik i jego części zaczynają odczuwać głód oleju i pracować na suchym tarciu, co ostatecznie doprowadzi do awarii, ponieważ suche zużycie cierne zwiększa się dziesięciokrotnie. Ale sytuacja jest nie mniej niebezpieczna gdy jest więcej oleju niż potrzeba... W takim przypadku mogą wystąpić różne konsekwencje, od łagodnych do ciężkich. W najprostszym przypadku nadmiar oleju nie trafi tam, gdzie powinien np. Napełnić świece czy wejść do kanału powietrznego. Zużycie paliwa również wzrasta wszystkie elementy napędowe silnika muszą pokonać dodatkowy opór nadmiaru płynu. W najgorszych przypadkach może uszkodzić pierścienie zgarniające olej lub wycisnąć uszczelki olejowe przy nadmiernym ciśnieniu, a to nieuchronnie doprowadzi do kosztownych napraw. Dlatego najrozsądniej jest wlać olej raz i poprawnie, zgodnie z poziomem, aby później nie napotkać różnych poważnych problemów z powodu swojej frywolności. Prawidłowy poziom oleju znajduje się wyraźnie pośrodku między znakami Min i Max (50% w tych wartościach). Wszystko, co jest wyższe, wypali się i tak samo jak niepożądane, wszystko, co niższe, może również prowadzić do głodu ropy. Dlatego równowaga lub „zasada złotego środka” sprawdza się również w procedurze wymiany oleju. Jak teraz śledzić poziom podczas nalewania? Jak wspomniano powyżej, zatoka ponad połowy kanistra (4 lub 5 litrów), czekamy chwilę i patrzymy na bagnet - olej powinien pojawić się gdzieś na samym dole. Następnie ponownie dodaj pewną ilość „na oko” i ponownie kontroluj poziom w podobny sposób. Ostatecznie w ten sposób będzie można dość dokładnie dolać oleju dokładnie do środka między Min i Max i uspokoić się na tym. Tak, zajmuje to dużo czasu, ale bezpieczeństwo silnika / serca samochodu jest dla nas ważniejsze, prawda?

Po napełnieniu oleju do żądanego poziomu, zakręć korek wlewu oleju, nie zapomnij o bezpiecznym włożeniu miarki na miejsce i sprawdź, czy wszystko pod silnikiem jest suche i nie ma smug. Pozostaje tylko w odwrotnej kolejności, aby zainstalować zabezpieczenie silnika w pierwotnym miejscu. To kończy procedurę, a jeśli zostanie wykonane zgodnie z opisem, nie ma wątpliwości co do bezpieczeństwa silnika - wszystko będzie działać jak zegar.

Wymiana oleju przekładniowego

Nie ma sensu opisywać wymiany oleju w każdej przekładni, bo proces jest podobny i wystarczy zrozumieć ogólną zasadę. Zacząłem wymieniać olej w kolejności: skrzynia biegów, manualna skrzynia biegów, przednia oś, tylna oś; Jednak kolejność może być dowolna. Czyli tak jak w przypadku silnika, przy każdej konkretnej przekładni trzeba najpierw znaleźć otwór spustowy, odkręcić go kluczem imbusowym, spuścić cały olej (również czekając na odpowiedni czas, aż olej zacznie spływać już kropla po kropli). Otwór spustowy znajduje się zawsze na samym dole węzła, z którym pracujemy, a otwór do napełniania jest zawsze nieco wyżej (przynajmniej po to, aby niczego nie pomylić). Korki spustowe w Nivie na sześciokątach. Odkręcamy go zgodnie z opisaną już zasadą - kluczem kątowym, aby nie brudzić się i nie utopić korka w pojemniku z spuszczonym olejem.
Nie zapomnij wymienić pojemnika i ocenić olej pod kątem produkcji, osadzania się, obecności wiórów metalowych i innych zabrudzeń (jeśli tak się stanie, to często oznacza to problem). Następnie wycieramy korek i otwór spustowy czystą, suchą szmatką, mocno przykręcamy. Pozostaje najciekawsza i najtrudniejsza rzecz - wlać nowy olej przekładniowy. Do tego w końcu potrzebna nam będzie ta sama strzykawka (nie mylić z medyczną). Odkręcamy szyjkę wlewu oleju, całą objętość oleju wyciągamy z kanistra za pomocą strzykawki (w zależności od konstrukcji strzykawki) i wstrzykujemy wszystko przez otwór wlewowy, starając się go nie rozlać. Są plastikowe strzykawki z dużymi szczelinami czy nawet szklane strzykawki z kiepskiej jakości uszczelkami, mają wieczny problem - wyciek oleju z wyżej wymienionych szczelin podczas pracy, staraj się unikać tak tanich produktów, aby wymiana oleju nie zamieniła się w brudny koszmar, a co najważniejsze w bezcelowy zgubiony olej. W każdym przypadku, niezależnie od strzykawki, konieczne jest uzupełnienie oleju, aż zacznie on wylewać się z otworu wlewu.

I wtedy nadchodzi subtelny moment - choć nie jest to konieczne, będzie miło, jeśli poziom oleju będzie nieco wyższy niż otwór wlewu. Osiąga się to w nieco dziwny sposób: pod koniec, gdy olej zacznie się przelewać, należy przygotować strzykawkę z olejem i korkiem w drugiej ręce, a następnie wlać do środka imponującą porcję oleju i spróbować owinąć korek tuż nad płynącym olejem. Technologia nie jest do końca przyjemna i czysta, ale przekładnia bardzo ci za to podziękuje i pozostanie nienaruszona przez długi czas. Warto też zorganizować taki „przelew” gdyż olej w skrzyni biegów nie zmienia się bardzo często w porównaniu z olejem silnikowym, co powoduje, że wymianę lepiej traktować ze szczególną ostrożnością i skrupulatnością. Możesz wlać olej tuż nad korkiem w inny, droższy sposób - lekko podnieś jedną stronę auta lewarkiem (przeciwnie do wtyczki) tak, aby skos pozwolił to zrobić bez zbędnych poprawek (lub postaw auto na pochyłości, istota jest taka sama). Nie każdy musi wybrać metodę dla siebie, ale pomoże to przedłużyć żywotność i zabezpieczyć przekładnie w przypadku zwiększonego obciążenia (dla Nivy będzie to jazda z maksymalną prędkością lub stałym obciążeniem w warunkach terenowych na granicy możliwości). Jest też informacja, że \u200b\u200bw niektórych przypadkach, ze względu na cechy konstrukcyjne skrzyni biegów, podczas jazdy na 5 biegu biegu skrajne pozostają bez oleju i doświadczają głodu, co prowadzi do jej awarii. Po wlaniu oleju dokręć korek i gotowe!

Wyniki procedury

Zaczynamy samochód z poczuciem, że umył się w środku i zmienił, co oznacza, że \u200b\u200bjest już gotowy do nowej drogi, aw przypadku Nivy i testów terenowych o dowolnej złożoności. Po wymianie oleju czuć też zmianę w ruchu - czasami auto zaczyna jechać szybciej, płynniej, przy tych samych prędkościach staje się trochę cichsze, ale to wszystko jest możliwe tylko przy naprawdę wysokiej jakości oleju.
Co prawda w moim przypadku cuda się nie wydarzyły, ale poczucie bezpieczeństwa węzłów nie odchodzi na długo po „okrężnej” wymianie. Kilka dni po wymianie oleju auto należy dotrzeć, uważnie upewniając się, że podczas parkowania na powierzchni pod dnem nie pojawiły się plamy oleju, a także obserwować poruszanie się samochodu przy dużej prędkości i co najważniejsze codziennie sprawdzać poziom oleju w silniku na miarce. Na koniec chciałbym powiedzieć: nie zapomnij o terminowej wymianie oleju w swoim aucie i podejdź do problemu tak poważnie, jak to tylko możliwe, bo od tego zależy nie tylko ogólna trwałość Twojego auta, ale także zachowanie oryginalnych właściwości użytkowych.