FIZYKA I ZASADY RUCHU LUB O tym, JAK ZJAWISKA FIZYCZNE WYMUSZAJĄ LUDZI DO PODEJŚCIA ZASAD DROGOWYCH. Na świecie jest tak wiele ruchów: od ruchów gwiazd powtarzających się przez tysiąclecia po kapryśny, prawie nieprzewidywalny opad liścia brzozy w podmuchu jesiennego wiatru; od zgiełku drobinek kurzu mieniących się w promieniach słońca, po ruchy ludzkich ciał determinowane przez umysł i wolę człowieka: pociągi, samochody, roboty. Z ruchem wiąże się praca wielu osób: maszynistów, maszynistów, pilotów, dyspozytorów itp. Zasady ruchu opisują jednoczesny ruch kilku ciał: samochodów, rowerzystów, pieszych. Pierwsze znane próby usprawnienia ruchu miejskiego zostały podjęte w starożytnym Rzymie przez Gajusza Juliusza Cezara. Dekretem z lat 50-tych pne. mi. Na niektórych ulicach miasta wprowadzono ruch jednokierunkowy. Od wschodu słońca do końca „dnia roboczego” (około dwóch godzin przed zachodem słońca) zakazano przejazdu prywatnych furmanek, rydwanów i powozów. Odwiedzający musieli opuścić swój transport poza miasto i poruszać się po Rzymie pieszo lub wynajmując palankin. W tym samym czasie powołano specjalną służbę do nadzorowania przestrzegania tych zasad, która rekrutowała spośród wyzwoleńców głównie byłych strażaków. Do głównych obowiązków takich kontrolerów ruchu należało zapobieganie konfliktom i walkom między właścicielami pojazdów. Wiele skrzyżowań pozostawało nieuregulowanych. Szlachcice mogli sobie zapewnić swobodny przejazd przez miasto - wysłali przed swoje wozy spacerowiczów, którzy oczyścili ulice dla przejścia właściciela. Historia współczesnych przepisów ruchu drogowego sięga Londynu. 10 grudnia 1868 r. Na placu przed Parlamentem zainstalowano mechaniczny semafor kolejowy z kolorową tarczą. Jej wynalazca, John P. Knigh, był znawcą semaforów kolejowych. Urządzenie było obsługiwane ręcznie i miało dwa skrzydła semafora. Skrzydła mogły przyjmować różne pozycje: poziomo - sygnał stopu; opuszczany pod kątem 45 stopni - można poruszać się ostrożnie. O zmroku włączono obracającą się latarnię gazową, która dawała sygnały czerwonym i zielonym światłem. Do semafora przydzielono służącego, do którego zadań należało podnoszenie i opuszczanie strzały oraz obracanie latarni. Jednak brzęk łańcucha mechanizmu podnoszącego był tak silny, że przejeżdżające konie podskakiwały i stawały dęba. Po miesiącu niedziałania semafor eksplodował, a policjant, który był przy nim, został ranny. Każdy z nas jest użytkownikiem dróg, regularnie korzysta z transportu. Każdy pojazd porusza się i przylega do określonej trajektorii pod wpływem wielu sił fizycznych. Wszystkie te siły są podzielone na dwa przeciwstawne typy: niektóre ułatwiają ruch samochodu, inne opierają się temu ruchowi. Grawitacja to główna siła fizyczna działająca na samochód. Siła grawitacji jest zawsze skierowana pionowo w dół, przy czym jest równomiernie rozłożona na wszystkie osie i koła pojazdu. Ciężar maszyny naciska na nawierzchnię jezdni, a wraz ze wzrostem tego ciężaru, proporcjonalnie wzrasta przyczepność kół do nawierzchni. Siła ta jest szczególnie odczuwalna, gdy samochód zaczyna się poruszać. Podczas jazdy po pochyłej drodze grawitacja rozkłada się na dwa składniki. Jeden naciska na samochód i dociska go do powierzchni jezdni, a drugi stara się go przewrócić w kierunku jazdy lub w kierunku poprzecznym jezdni (zależy to od kierunku nachylenia). Im wyższy środek ciężkości i większy kąt przechyłu pojazdu, tym większa siła przewracająca, a tym samym większe prawdopodobieństwo przewrócenia. Oprócz siły ciężkości i siły przewracającej, na każdy pojazd oddziałuje szereg innych sił fizycznych, wśród których można wymienić: siła oporu toczenia powstaje, gdy opona trze o drogę; siła oporu przy podnoszeniu zależy od masy pojazdu i kąta podnoszenia; siła bezwładności w spoczynku, gdy samochód rusza i przyspiesza, jest skierowana przeciw ruchowi; siła bezwładności ruchu jest skierowana w kierunku ruchu; siła odśrodkowa jest skierowana wzdłuż promienia od środka łuku i ma tendencję do zrzucania pojazdu z drogi; siła podnoszenia powstaje podczas jazdy z dużą prędkością od ciśnienia strumienia powietrza spadającego pod przód samochodu, ma tendencję do odrywania kół od jezdni, pogarszając przyczepność kół i prowadzenie; siła przyczepności zależy od obciążenia kół napędowych, stanu i jakości nawierzchni drogi, prędkości; siła hamowania występuje, gdy pojazd hamuje. Ciekawy! Podczas toczenia koło zawsze musi pokonać nierówność przed nim. Im trudniejsza droga, tym niższa nierówność i mniejsze opory toczenia. Dlatego wyścigi samochodowe o rekordy prędkości odbywają się zwykle na dnie wyschniętych słonych jezior, które mają bardzo twardą nawierzchnię. Pojazd porusza się tylko wtedy, gdy siła uciągu przewyższa bezwładność siły spoczynkowej, ale jednocześnie jest mniejsza niż siła uciągu kół napędowych na jezdni. Bezwładność pozwala pojazdowi poruszać się z dużą prędkością przy niewielkim dopływie paliwa (dlatego jazda ze stałą prędkością 80–90 km / h jest uważana za najbardziej ekonomiczną) Siłę hamowania wspierają opór toczenia, siła nośna, powietrze i siła odśrodkowa. Siła bezwładności ruchu zapobiega procesowi hamowania. Do poruszania się i przyspieszania autobusu potrzeba więcej siły niż samochodu, ponieważ jego masa jest większa w przypadku bezwładności. Wielkość siły odśrodkowej zależy od prędkości i masy pojazdu, a także od promienia skrętu. Dlatego wpływ tej siły można zmniejszyć, wiedząc, przez co jest spowodowana. W tym celu należy wcześniej, przed wejściem w zakręt, zmniejszyć prędkość do bezpiecznej i podążać za zakrętem po łagodniejszym zakręcie, zmniejszając kąt skrętu kierowanych kół. Nie tylko jeździsz - prawa fizyki i mechaniki działają poprawnie, gdy samochód się porusza, i powinieneś sobie wyobrazić działanie różnych sił, aby za ich pomocą kontrolować lub zapobiegać ich narastaniu. Aby kierowca mógł prawidłowo ocenić sytuację i w odpowiednim czasie podjąć właściwą decyzję, znaki drogowe informują i ostrzegają o zbliżaniu się do niebezpiecznego odcinka, nakładają ograniczenia Przepisy ruchu drogowego powinny być znane i zapamiętane przez wszystkich: zarówno kierowców, jak i pieszych. W końcu potrzeba czasu i przestrzeni, aby zatrzymać ruch ciał. Samochód rusza gwałtownie. Gdzie pójdziesz? (do tyłu) Autobus skręca w lewo. (w prawo) Teraz w prawo. (po lewej) Autobus zatrzymuje się nagle. (do przodu) Chodzi o bezwładność. Zjawisko to należy wziąć pod uwagę, zwłaszcza na drodze, ponieważ ze względu na bezwładność transportu nie można od razu zatrzymać. Punkt 2.1.2 „Przepisów ruchu drogowego” zobowiązuje podczas kierowania pojazdem wyposażonym w pasy bezpieczeństwa do zapinania kierowcy, a nie do przewożenia osób bez pasów. Większość wypadków ma miejsce z powodu nieprzestrzegania podstawowych zasad ruchu drogowego. Bardzo często dochodzi do wypadków podczas wyprzedzania, ze względu na to, że kierowca nie potrafił poprawnie obliczyć drogi hamowania, podczas hamowania na samochód działa grawitacja, siła reakcji podpory oraz siła tarcia. Gdy pojazd nagle zahamuje, jego koła zaczynają ślizgać się po jezdni. Wynikająca z tego siła tarcia ślizgowego hamuje pojazd. Jeśli hamujesz poślizgiem (poślizgiem), mocnym mocowaniem kół, droga hamowania będzie dłuższa niż przy hamowaniu tocznym (koła są hamowane, ale obracają się), ale prędkość początkowo gwałtownie spadnie. Dlatego jeśli istnieje niebezpieczeństwo uderzenia w przeszkodę, konieczne jest hamowanie poślizgiem, lepiej uderzać z mniejszą prędkością. We wszystkich innych przypadkach konieczne jest hamowanie przez toczenie: droga hamowania jest krótsza. Od czego zależy droga hamowania? -Od prędkości samochodu (im wyższa prędkość samochodu, tym dłuższa droga hamowania); -Od masy samochodu (im większa masa samochodu, tym większa droga hamowania) -Od stanu drogi, opon (Mokra droga również wydłuża drogę hamowania. A zimą, na lodzie, samochód jest jeszcze trudniejszy do zatrzymania) Przepisy ruchu opisują jednoczesne przemieszczanie się kilku ciał: samochodów, rowerzystów , pieszych. Wszyscy muszą brać pod uwagę prawa fizyki i wykonywać ruchy z uwzględnieniem tych praw. W wypadkach drogowych zdarzają się wypadki, ale częściej winni są nieuważni piesi i nieostrożni kierowcy. LITERATURA UŻYWANA festiwal.1september.ru ›artykuły / 597696 / obrbratsk.ru› upload / 39.4.doc ru.wikipedia.org treniye.ru class-fizika.narod.ru ru-cars.net 2008 Imajes.yandex.ru
Zintegrowany lekcja fizyki.
Lekcja odbyła się w klasie 10.
Nauczyciel fizyki L.A. Gumennaya
TEMAT LEKCJI:
"Fizyka
i bezpieczeństwo
ruch drogowy "
Cele Lekcji:
- Opierając się na znajomości praw fizycznych, rozwijaj świadomą potrzebę przestrzegania przepisów ruchu drogowego;
- Wychowanie przestrzegania prawa, odpowiedzialności za życie własne i osób mieszkających w pobliżu.
„Słońce nie wschodzi
dwa razy dziennie,
ale życie nie jest dane
dwa razy…"
A.P. Czechow
Problem bezpiecznej jazdy jest złożony i wielopłaszczyznowy, codziennie chodzisz do szkoły tj. jesteś użytkownikiem drogi.
Spójrzmy na zdjęcia, a być może wtedy stanie się jasne, dlaczego dziś mówimy o bezpieczeństwie na drogach.
Informacje o wypadku
W 2008 roku w wypadku w Rosji zginęło 29 936 osób, a 270 883 osób zostało rannych.
Według stanu na 1 sierpnia w regionie doszło do 104 wypadków z udziałem dzieci. W rezultacie zginęło troje dzieci, a 117 zostało rannych.
W ciągu dziewięciu miesięcy tego roku w rejonie Apanasenkowskim wydarzyło się 18 wypadków, w których zostało rannych 27 osób, a 10 osób zmarły.
- To najkrótsza odległość, jaką pokonuje samochód przed zatrzymaniem się od momentu pojawienia się przeszkody w polu widzenia kierowcy bezpieczna odległość.
- Odległość przebyta przez samochód od momentu zadziałania układu hamulcowego z pełną siłą do momentu wywołania zatrzymania samochodu - droga hamowania samochodu.
Wzór na drogę i czas hamowania
- Określić drogę hamowania podczas hamowania awaryjnego. Pieszy przechodzi przez ulicę w niewłaściwym miejscu. Kierowca zauważa oddalonego o 20 m pieszego i zaczyna hamować. Czy zdarzy się wypadek, jeśli prędkość pojazdu wynosi 60 km / h? Współczynnik tarcia 0,7.
- Rozwiąż ten sam problem, biorąc pod uwagę, że 5 minut wcześniej padał deszcz. Współczynnik tarcia 0,5.
Na odcinku drogi, na którym
ten znak jest zainstalowany,
zastosowany sterownik
hamowanie awaryjne. Inspektor stwierdził na torze kół, że droga hamowania wynosi 12 m. Czy kierowca złamał przepisy, jeśli współczynnik tarcia wynosi 0,6?
Prędkość, droga hamowania (m)
km / h sucho mokro
asfalt asfaltowy
40 8 12,5
60 18 28
80 32 50
120 72 112,5
Chłopaki. Fizykę uczymy się już czwarty rok. Fizyka to nie tylko suche prawa i jasne formuły. Fizyka pomaga w poruszaniu się po świecie wokół ciebie, fizyka powinna zapewnić ci bezpieczeństwo.
Sprawdźmy za pomocą testu, w jaki sposób nauczyłeś się tematu lekcji.
A. Tak powinno być. B. Przy dużych prędkościach łatwo jest zatrzymać się przed przejściem dla pieszych lub na skrzyżowaniu. B. Przy dużych prędkościach trudno jest zatrzymać się przed przejściem dla pieszych lub skrzyżowaniem.
2. Jakie miejsca na drodze wymagają szczególnej uwagi kierowcy?
A. Obszary dziedzińca. B. Miejsca w pobliżu szkół, przedszkoli itp. C. Nieuregulowane skrzyżowania.
3. Jak droga hamowania zależy od prędkości ruchu?
A. Im wyższa prędkość, tym krótsza droga hamowania.
B. Im wyższa prędkość, tym dłuższa droga hamowania.
B. Droga hamowania nie zależy od prędkości.
4. Po której stronie pieszy powinien poruszać się po drodze, na której nie ma chodnika?
A. Po prawej, w kierunku ruchu.
B. Po lewej stronie w kierunku ruchu. Q. Nie ma znaczenia.
5. W jakim wieku możesz jeździć na rowerze po ulicach i drogach?
A. Od 12 roku życia. B. Od 14 roku życia. B. Od 16 roku życia.
6. Dlaczego nie możesz przejść przez ulicę przed pobliskim pojazdem?
A. Możesz na nie natknąć się, jeśli biegniesz szybko.
B. Żaden samochód nie może się natychmiast zatrzymać.
7. Wysiadłeś z autobusu, jak przejdziesz przez ulicę?
A. Obejdź autobus z przodu.
B. Obejdź autobus z tyłu.
B. Poczekaj, aż autobus odjedzie i dopiero wtedy przejdź przez ulicę.
8. Jakiej zasady należy przestrzegać, będąc w samochodzie jako pasażer?
A. Podczas jazdy możesz otworzyć drzwi samochodu.
B. Podczas jazdy nie rozpraszaj kierowcy rozmową.
B. Kiedy samochód jest w ruchu, nie otwieraj okien.
Właściwe odpowiedzi:
2 - A, B, C
WYNIK LEKCJI.
Należy pamiętać, że droga do przystanku jest proporcjonalna do kwadratu prędkości początkowej. Jeśli podwoisz prędkość samochodu, zatrzymanie się będzie czterokrotnie dłuższe. Wynika wiedzieć i pamiętać dla każdego, kto prowadzi pojazdy. To jest niezbędne zapamiętaj i pieszych przechodzących przez ulicę: zatrzymanie ruchu ciał wymaga czasu i przestrzeni.
W życiu jest wiele niebezpieczeństw, a jednym z nich jest droga aby uratować nasze życie, musimy wiedzieć Przepisy drogowe i wypełniaj je, ponieważ życie jest najcenniejszą rzeczą, jaką posiada człowiek.
D / Z
§ 38, 39. Rola sił tarcia, z
jaka siła zależy
tarcie.
Dla tych, którzy chcą ćwiczenie 7 (3)
- Z jaką prędkością poruszał się skuter śnieżny, jeśli po wyłączeniu silnika przejechał 250 m? współczynnik tarcia 0,02.
- Kierowca zgasił silnik i gwałtownie zahamował przy prędkości samochodu 72 km / h. Jak długo samochód będzie się zatrzymywał, jeśli współczynnik tarcia wyniesie 0,60? Jaką drogą on pójdzie w tym przypadku?
Lekcja się skończyła!
Do widzenia!
Fizyka i bezpieczeństwo na drogach
Znajomość przepisów ruchu drogowego to znajomość praw fizyki
Dzień dobry chłopaki! ZAPAMIĘTAJ! Pieszy powinien pamiętać, że podczas przechodzenia przez jezdnię jego ruch może być utrudniony: może się poślizgnąć, potknąć, zderzyć z nadjeżdżającym pieszym itp. Dlatego w takiej sytuacji bezpieczniej jest przepuścić samochód. Powiedz mi, o czym mówił w tym oświadczeniu Anton Pawłowicz Czechow?
Każdy z nas jest użytkownikiem drogi. Prawa ruchu drogowego powinny być znane i zapamiętane przez wszystkich: zarówno kierowców, jak i pieszych. Dziś przedmiotem naszych badań będzie droga i wszyscy jej użytkownicy. Postaramy się spojrzeć na zasady ruchu drogowego z perspektywy praw fizyki.
Zasady wszędzie i wszędzie
Powinieneś je zawsze znać.
Bez nich nie popłyną
Z przystani sądu.
Wyjazd zgodnie z regulaminem
Badacz polarny i pilot.
Mają własne zasady
Szofer i pieszy.
2. W mieście, wzdłuż ulicy
Nie tylko spaceruj.
Kiedy nie znasz zasad
Łatwo się schrzanić.
Bądź uważny przez cały czas
I pamiętaj z góry:
Mają własne zasady
Szofer i pieszy.
Pomogą nam: inspektor policji drogowej wujek Stepa ...
Jest odpowiedzialny za drogę.
Jest ważny jako reżyser.
I wygląda surowo
W ogóle inspektor samochodowy.
Tak, że zasady ruchu
Zaobserwowali szoferzy
Stoi dzień i noc
Na skraju autostrady.
Maszyny są niegrzeczne
Będzie budował w równym rzędzie,
A gwałciciele wiedzą
Że nie powinieneś się z nim kłócić.
Utrzymuje porządek
Wyprzedzanie, skręcanie.
Światła
Czy ktoś to przegapił?
Ukarze lekkomyślnego człowieka
Aby jechał ciszej,
Nie zagrażał
Dziewczyny i chłopcy.
Naszym drugim asystentem jest niezwykle inteligentny człowiek Znayka z bajki Nosowa „Dunno z naszego podwórka”
Piosenka „Hymn Znayki i jego przyjaciół”
Aby nie płakać na próżno i nie znać kłopotów,
Konieczne jest poznanie dokładnej odpowiedzi na każde pytanie.
Chór:
Ponad tajemnicami natury
Otworzymy zasłonę
Poprzez inicjację
W kierunku postępu naukowego.
Aby nie panikować, jeśli coś się stanie,
Musimy zrobić wszystko, co w naszej mocy,
Aby zawrócić wody burzliwych rzek
Musimy wiedzieć wszystko na świecie w naszym wieku naukowym.
Chór:
Ponad tajemnicami natury
Otworzymy zasłonę
Poprzez inicjację
W kierunku postępu naukowego.
Co to jest droga hamowania? (Droga hamowania pojazdu to odległość, jaką pokonuje pojazd od momentu zahamowania do całkowitego zatrzymania).
Dlaczego nie możesz przejść przez ulicę przed pobliskim pojazdem? (Zjawisko fizyczne - bezwładność zapobiega natychmiastowemu zatrzymaniu pojazdu)
Droga hamowania zależy od czasu reakcji układu hamulcowego (0,5 - 1,5 s), od prędkości początkowej, od maksymalnego opóźnienia, jakie może rozwinąć samochód (od stanu opon, jakości drogi )
Zależność drogi hamowania od warunków atmosferycznych.
Zależność drogi hamowania od prędkości pojazdu.
Najczęstsze wykroczenia użytkowników dróg.
Wyciąg z punktu 13.1 przepisów ruchu drogowego
Chłopaki, powiedzcie mi, jakie znacie środki bezpieczeństwa biernego w nowoczesnym samochodzie?
Najpowszechniejszym środkiem bezpieczeństwa biernego w nowoczesnym samochodzie są pasy bezpieczeństwa. Podczas jazdy pasażerowie i kierowca muszą mieć zapięte pasy! Dlaczego ta zasada istnieje?
Pasy bezpieczeństwa mają na celu zapobieganie przemieszczaniu się i utrzymywanie osoby w samochodzie podczas wypadku. Zasada działania pasów polega na blokowaniu. Kiedy samochód zderza się z przeszkodą, ciało ludzkie bezładnie porusza się do przodu. W tym momencie pas bezpieczeństwa blokuje się, blokując osobę na siedzeniu.
Zawsze należy zapinać pasy - nawet podczas jazdy w pojazdach wyposażonych w poduszki powietrzne. Poduszki samochodowe (poduszki powietrzne) mają za zadanie amortyzację uderzenia pasażerów w razie wypadku samochodowego (kolizja, zderzenie z przeszkodą, twarde lądowanie po skoku, upadek). Poduszka powietrzna to elastyczna skorupa wypełniona gazem. Poduszki powietrzne są aktywowane przy zderzeniu. W zależności od kierunku zderzenia uruchamiane są tylko niektóre poduszki powietrzne.
Zasady dla pieszych.
Wiersz
Na świecie jest wiele przepisów drogowych,
Nikt nie zaszkodziłby ci się ich nauczyć.
I główna zasada ruchu
Wiesz, jak powinna wyglądać tabliczka mnożenia!
Jeśli chcesz pozostać bezpieczny i zdrowy, -
Nie baw się na chodniku, nie jedź!
Piłka nożna to dobra gra
Na stadionie dzieciaki.
Hokej to gra na lodzie zimą.
Ale nie baw się na chodniku!
Szydełkowanie boku samochodu -
Niebezpieczny i niepotrzebny sport.
Oszczędne zdrowie, wolne życie
I obserwuj ruch.
I aleje i bulwary
Ulice są wszędzie hałaśliwe.
Idź chodnikiem
Tylko prawa strona.
Być tu niegrzecznym, przeszkadzać ludziom
Zakazana!
Bądź wzorowym pieszym
Dozwolony!
Młodzi obywatele Tanyi i Petit,
Pamiętaj o tych zasadach.
Gdzie musisz przejść przez ulicę
Pamiętaj o prostej zasadzie:
Zwróć uwagę na lewo, najpierw spójrz
Spójrz w prawo później.
Znaki zakazu są niezbędne zarówno dla pieszych, jak i dla kierowców. Dlaczego znaki zakazu są zaznaczone na czerwono? (Promienie światła, w zależności od koloru, rozchodzą się w atmosferze na różne sposoby. Wiązki czerwone mają największą długość fali, największą prędkość propagacji i rozchodzą się z najmniejszymi stratami. Dlatego właśnie na światło czerwone nasze oko zareaguje najszybciej. W nocy i nawet we mgle są widoczne ze znacznej odległości.)
Chociaż nie ma ich w naszej wiosce, musimy też o tym porozmawiać - sygnalizacja świetlna.
Pomóc Ci
Ścieżka jest niebezpieczna
Płonie w dzień iw nocy
Zielony, żółty, czerwony.
Nasz dom to sygnalizacja świetlna -
Jesteśmy trójką rodzeństwa
Lściliśmy od dawna
W drodze do wszystkich facetów.
Mamy trzy wspaniałe kolory
Często nas widujesz
Ale nasza rada
Czasami nie słuchasz.
Najostrzejsze jest czerwone światło.
Jeśli się pali: przestań!
Nie ma dalszej drogi
Ścieżka jest zamknięta dla wszystkich.
Abyś spokojnie przeszedł
Posłuchaj naszej rady: Czekaj!
Wkrótce zobaczysz żółty
W środku jest światło.
A za nim jest zielone światło
Błyska naprzód
On powie:
- nie ma przeszkód,
Idź śmiało na swojej drodze.
Kohl robi to bez kłótni
Światła,
Wrócisz do domu i szkoły
Oczywiście wkrótce.
Wyjaśnij, dlaczego te trzy kolory są używane w sygnalizacji świetlnej?
(To właśnie te trzy kolory są najlepiej postrzegane przez ludzkie oko pod względem ich parametrów fizycznych (długości fali). Ludzkie oczy reagują na światło o różnych długościach fal z większą lub mniejszą czułością. Wybór rozdzielania światła zielonego wynika z maksymalnego zbliżenia tego koloru do poziomu najlepiej postrzeganej części widma. widoczne w przeciwieństwie do innych kolorów sygnalizacji świetlnej z największej możliwej odległości)
Do czego służy żółty pośredni?
(Nie bez powodu żółte światła drogowe nazywane są światłami ostrzegawczymi. Jest to potrzebne, aby kierowca zaczął hamować przed czerwonym sygnałem, biorąc pod uwagę takie zjawisko fizyczne jak bezwładność.)
Siła tarcia
Dlaczego jesienią na liniach tramwajowych widnieje napis „Uwaga, opadanie liści”
(Mokre liście, woda, tworząc smar, zmniejszają siłę tarcia, co znacznie wydłuża drogę hamowania.)
Siła tarcia
Co znaczy ten znak? (Opony z kolcami)
Dlaczego taki znak jest instalowany w pojazdach z oponami z kolcami? (Ten znak oznacza dla samochodów jadących za Tobą - Zachowaj odpowiednią odległość. Skrócona droga hamowania.
Pojazdy z oponami z kolcami na oblodzonej nawierzchni mają wyższą skuteczność hamowania i krótszą drogę hamowania, która stanowi około połowy drogi hamowania pojazdów bez kolców).
Prawa optyki
(Takie naklejki zaczynają świecić w ciemności i stają się bardzo zauważalne. W rzeczywistości na naklejce nie ma żarówek i nie jest w żaden sposób oświetlona; blask powstaje z powodu odbicia światła przez materiał, z którego wykonana jest naklejka odblaskowa.)
Teraz odgadnij zagadki:
To urządzenie ujawnia
Ci, którzy przekraczają prędkość.
Lokalizator mówi surowo:
- Intruz na drodze! Radar
Wszystko powie kierowcy,
Prawidłowa prędkość wskaże.
Przy drodze jak latarnia morska
Dobry przyjaciel - ... Znak drogowy
Czerwone kółko, a w nim mój przyjaciel
Szybki przyjaciel to rower.
Znak czyta tu i dookoła
Na rowerze nie ma przejścia. Jazda na rowerze jest zabroniona
Usytuowany nad drogą
I dużo mruga
Zmienia się za każdym razem
Kolor ich okrągłych oczu. Światła
Biegnie, czasem bucza.
Zapewnia ostrość dwojga oczu.
Nadejdzie tylko czerwone światło -
Za chwilę stanie w miejscu. Samochód
Moja pierwsza sylaba każe mi spać
Medium - dźwięki w muzyce,
A ten ostatni zna miarę;
Mierzona jest cała prędkość. Prędkościomierz
Zreasumowanie:
W życiu jest wiele niebezpieczeństw, a jednym z nich jest droga, aby ocalić swoje życie, musimy znać Zasady Ruchu Drogowego i przestrzegać ich, bo życie jest najcenniejszą rzeczą, jaką posiada człowiek.
Prawa fizyki są bezlitosne. Nie można ich cofnąć według twojej woli. Pracują zawsze i wszędzie. Musimy je znać i prawidłowo z nich korzystać. Fizyka to nie tylko suche prawa i jasne formuły. Fizyka pomaga nam poruszać się po otaczającym nas świecie; fizyka musi zapewnić nam bezpieczeństwo.
Adnotacja do lekcji.
Lekcja rozwiązywania problemów z przedmiotów „transport”. Praca nad rozwiązaniem takich problemów jest jednym z elementów technologii prozdrowotnych. Oczywiście fizyka nie jest przedmiotem, na którym badany jest zestaw prozdrowotnych ćwiczeń fizycznych. Ale lekcje fizyki mogą również zaszczepić w dziecku świadomość wielkiej wartości zdrowia, chęci jego zachowania i wzmocnienia.
Trzeba przekonać dzieci, że powinny znać i przestrzegać przepisów ruchu drogowego, być ostrożnym i zdyscyplinowanym na ulicach i drogach.
Nauczycielowi w tej pracy może pomóc system specjalnie dobranych problemów rozwiązywanych na lekcjach fizyki.
Pod względem stopnia trudności zadania nie są takie same, co pozwala zróżnicować pracę uczniów, oferując różne zadania do samodzielnej pracy na lekcji iw domu, organizując olimpiady, quizy. Rozwiązanie problemów „transportowych” nie powinno kończyć się odpowiedzią numeryczną. Powinieneś omówić odpowiedź z uczniami, przeanalizować wynik.
Plan - zarys lekcji.
Zasady ruchu drogowego i prawa fizyki.
Cele:
1. Opracowanie pojęć matematycznych stosowanych we wzorach ruchu: prędkość, czas, przebyta odległość;
2. Doskonalenie umiejętności zamiany jednostek używanych we wzorach na ruch.
3. Naucz studentów wykorzystywania wiedzy zdobytej w życiu codziennym.
4. Kształtowanie wiedzy, umiejętności, umiejętności zdrowego stylu życia uczniów.
5. Powtórzenie z uczniami podstawówki „Zasady ruchu drogowego”.
Ekwipunek: plakaty „Znaki drogowe”, przepisy ruchu drogowego, gazety ścienne z odpowiednią tematyką (biuro przygotowywane jest tydzień przed lekcją), prezentacja Power Point „Znaki drogowe”
Podczas zajęć
ja . Analiza zadań(poszukiwania zbiorowe)
Numer problemu 1. Po jakim czasie kierowca samochodu jadącego z prędkością 54 km / h wyprzedził zaparkowany na parkingu autobus o długości 12 m? Dlaczego przejście przez jezdnię z pominięciem przodu autobusu jest niebezpieczne? Średnia prędkość pieszego wynosi 1,5 m / s.
Decyzja:
1). 54 km / h \u003d 54000 m / 3600 s \u003d 15 m / s
2) 12 m: 15 m / s \u003d 0,8 s - czas wyprzedzania autobusu przez samochód.
3) 15m * 0,8 \u003d 1,2m - ścieżka, którą przebył pieszy.
Odpowiedź: Osoby opuszczające drzwi wejściowe i rozpoczynające przeprawę przed autobusem mogą zostać uderzone przez koła jadącego w tym samym kierunku samochodu.
Numer problemu 2. Przy ograniczeniu prędkości do 40 km / h samochód poruszał się z prędkością 50 km / h. O ile to było szybciej?
Decyzja:
1) 50 - 40 \u003d 10 km / h
2) 10:40=1/4
H) 1/4 * 100% \u003d 25%
Odpowiedź: Kierowca przekroczył prędkość o 25%, jest to bardzo niebezpieczne dla ruchu.
Numer problemu 3. W odległości 40 m od pieszego samochód porusza się z prędkością 36 km / h. Co powinien zrobić pieszy przechodząc przez drogę o szerokości 6 m? Prędkość dla pieszych 1,5 m / s.
Decyzja:
1) 36 km / h \u003d 10 m / s.
2) 40m: 10 m / s \u003d 4s - czas, w jakim samochód dogania pieszego.
3) 1,5 m / s * 4s-6m - ścieżka, którą pieszy może przejść w tym czasie.
Odpowiedź: Analizując, możemy stwierdzić, że pieszy ma czas na przejście przez ulicę. Ale pieszy powinien pamiętać, że podczas przechodzenia przez jezdnię jego ruch może być utrudniony: może się poślizgnąć, potknąć, zderzyć z nadjeżdżającym pieszym itp., Dlatego w takiej sytuacji bezpieczniej jest przepuścić samochód.
Numer problemu 4. Jakie obszary na terenie szkoły należy uznać za najbardziej niebezpieczne dla ruchu pieszego? Czemu?
Numer problemu 5. Czy kierowca zdąży zacząć hamować, jeśli uczeń naszej szkoły niespodziewanie wybiegnie na jezdnię w odległości 4 metrów od niego? Prędkość samochodu wynosi 36 km / h, czas reakcji kierowcy to 1 sekunda. (Nie, ponieważ prędkość maszyny wynosi 10 m / s).
Numer problemu 6... Jakie znaki drogowe znajdują się na terenie naszej szkoły? Wyjaśnij ich cel. ( Prezentacja „Znaki drogowe”)
II. Niezależna praca (według opcji).
Rozwiąż dwa zadania i napisz odpowiednią regułę ruchu dla każdego zadania,
Numer opcji 1.
1. Uczeń przechodzi przez ulicę na zielonym świetle z prędkością 1,2 m / s. Szerokość jezdni 15m. Z obu stron do skrzyżowania z prędkością 36 km / h zbliżają się dwa samochody bez zwalniania. Sygnalizacja świetlna świeci się przez 10 sekund. W momencie włączenia świateł odległość od samochodów do skrzyżowania wynosiła 100 m. Oceń sytuację. Co powinien zrobić uczeń?
Decyzja:
1) 36 km / h \u003d 36000 m / 3600 s \u003d 10 m / s
2) 100 m: 10 m / s \u003d 10 s - pozwoli samochodom ustawić się w linii z przejściem dla pieszych.
3) 1,2 m / s * 10 s \u003d 12 m - ścieżka, którą może przejść pieszy.
4) 15 m\u003e 12 m
Odpowiedź: Uczeń nie ma czasu na przejście przez ulicę, musi czekać na linii środkowej lub na bezpiecznej wyspie.
2. Wyraź prędkość 25 m / sw km / h. Czy ta prędkość będzie większa niż dozwolona w mieście?
Decyzja:
1) 25 m / s \u003d 25 m / s * 3600 / 1000m \u003d 90 km / h.
2) 90 km / h\u003e 60 km / h.
Odpowiedź: Prędkość będzie większa niż dozwolona.
Numer opcji 2.
1. Szerokość jezdni wynosi 9 m. Prędkość poruszania się uczniów wynosi 0,9 m / s. Czy wszyscy zdążą przejść przez przejście dla pieszych na zielonych światłach, jeśli długość kolumny uczniów wynosi 18 m, sygnał jest włączony przez 20 sekund? Jak powinny iść dzieci?
Decyzja:
1) 18m + 9m \u003d 27m - ścieżka, którą musi przejść ostatni uczeń.
2) 27 m: 0,9 m / s \u003d 30 s - przejście całej kolumny zajmie trochę czasu.
3) 30 s\u003e 20 s
Odpowiedź: Nie zdążą. Dzieci w kolumnie muszą chodzić z flagą. Transport musi przepuścić konwój.
2. Samochód porusza się tak, że co 200 m przejeżdża przez 10 sekund. Czy kierowca narusza przepisy ruchu drogowego, jeśli na poboczu znajduje się znak ograniczenia prędkości do 40 km / h?
Decyzja:
1) 200: 10 \u003d 20 m / s
2) 20 m / s \u003d 20 m / s * 3600s / 1000 \u003d 72 km / h - prędkość pojazdu
3) 72 km / h\u003e 40 km / h
Odpowiedź: Kierowca złamał zasady.
(po samodzielnej pracy uczniowie podają odpowiedź i odczytują wnioski z reguły, którą zapisali dla każdego problemu).
III. Praca domowa.
1. Zadanie: Przy suchej pogodzie droga hamowania samochodu wynosi 23 m, aw przypadku oblodzenia wzrasta do 69 m. Jaka część drogi hamowania do lodu przypada na drogę hamowania na lodzie? Ile razy wzrosła droga hamowania? Jak kierowca lub pieszy może to uwzględnić?
Decyzja:
1) 23:69 \u003d 23/69 \u003d 1/3 części
2) 69:23 \u003d 3 (razy).
Odpowiedź: Kierowca musi jechać z mniejszą prędkością, zacząć hamować dalej od ścieżki dla pieszych, skrzyżowania. Pieszy może przechodzić przez ulicę tylko w wyznaczonych miejscach i ściśle przy dozwolonych światłach
2. Narysuj trasę z domu do szkoły. Wskaż na nim lokalizację wszystkich napotkanych znaków drogowych. Wyjaśnij ich cel.
Dodatkowy materiał do lekcji.
Załącznik 1.
Czy wiesz? Jak narodziły się przepisy ruchu drogowego.
Dopóki człowiek chodził po ziemi, wszystko było proste i jasne. Ale gdy tylko osiodłał konia i usiadł na napromieniowaniu wozu, wszystko natychmiast się skomplikowało. Niektórzy, jadąc wozami, nigdy nie chcieli ustąpić miejsca innym. Piesi też to rozumieli: albo zostaliby powaleni z nóg przez szybko pędzący powóz, albo zrywny woźnica uderzyłby z rozwartą głową przechodnia. Tak pojawiły się pierwsze ofiary i pierwsi naruszający porządek na drodze.
Pierwowzorem współczesnych przepisów ruchu drogowego były dekrety panujących osób o ścisłym przestrzeganiu przepisów ruchu drogowego i chodzenia. Tak więc Caryca Anna Ioannovna próbowała uporządkować sprawy za pomocą surowych środków. W 1730 roku wydała dekret: „Taksówki i inni ludzie wszystkich stopni powinni jechać z całym strachem i ostrożnością, w spokoju. A ci, którzy nie będą przestrzegać tych zasad, będą wychłostani i wysłani na ciężką pracę. "
Wkrótce regulamin został uzupełniony o nowe zapisy: „Kiedy zdarzy się zbliżyć do skrzyżowania, to jedź jeszcze ciszej i rozejrzyj się we wszystkich kierunkach”, „Nie wyprzedzaj wagonów na mostach przez rzeki”. Jeszcze później pojawiły się dekrety zezwalające na jazdę tylko po chodnikach, a nie po chodnikach. A w 1812 roku w Moskwie obowiązywały już najbardziej realne zasady, ograniczające prędkość ruchu i wskazujące miejsce zatrzymania załóg.
Kiedy na drogach pojawiły się pierwsze samochody, najpierw chwycili za nie wszyscy: władze, mieszczanie i kościół, który dostrzegł w nich zwycięstwo nauki nad religią. Na przykład w Rzymie zabroniono prowadzenia samochodu po godzinie 21:00. W Niemczech na spotkanie z koniem trzeba było nie tylko nie zatrzymywać się, ale także wyłączyć silnik, aby „nie straszyć nieszczęsnych zwierząt”. W Anglii „wozy mechaniczne” musiały być prowadzone przez co najmniej 3 osoby. W miastach mężczyzna z czerwoną flagą musiał biec przed mechanicznym wózkiem, aby ostrzec o niebezpieczeństwie. Teraz trudno sobie wyobrazić, jak to jest pozwolić pieszemu przed każdym jadącym samochodem biegać i dawać sygnał.
O drodze i ulicy
Słowa „ulica” i „droga” nie są „krewnymi”, ale mimo to mają ze sobą wiele wspólnego. Znaczenia tych słów we współczesnym rosyjskim są powiązane: ulica to przestrzeń między dwoma rzędami domów w osadzie. Droga to przestrzeń do jazdy lub przekraczania. W miastach ulice są szerokie, a drogi „znikają” w jezdniach (dla pojazdów) i chodnikach (dla pieszych). A w małych wioskach (są takie, gdzie jest tylko jedna ulica!), Ulica, zwłaszcza jeśli jest wąska, może pokrywać się z drogą. Dlatego te słowa są często używane jako synonimy.
Takie ich użycie widzimy w dialektach języka rosyjskiego i niektórych językach słowiańskich. Dlatego słowo „ulica” w niektórych dialektach oznacza drogę, a słowo „droga” oznacza ulicę. W języku górnołużyckim groha oznacza zarówno drogę, jak i ulicę. W języku czeskim „ulica” to nie tylko „ulica”, „pas ruchu”, ale także „przejście”. Francuskie słowo „rue” - ulica ma podobne pochodzenie do łacińskiego ruga - „droga”; Włoskie „strada” oznacza „drogę, ulicę”, polskie „alega” to „aleja, ulica”.
Jak wyglądają „metryki” naszych słów?
Słowo „ulica” zostało utworzone z przyrostkiem -its- na podstawie rzeczownika „-ula-”, pokrewnego słowa „ul”. Słowo „droga” pochodzi od prasłowiańskiego „dorgi”, co oznacza pustą przestrzeń wykarczowaną w lesie. Został utworzony z przyrostkiem -r- i trzonem -dor-.
Jak widać, słowa „ulica” i „droga”, choć nie należą do tej samej rodziny, są jednak bliskimi towarzyszami leksykalnymi, towarzyszami w tym samym znaczeniu i dalszym przeznaczeniu językowym.
Na podstawie książki N.M. Shanskiy „W świecie słów”
Kto wynalazł sygnalizację świetlną
Pierwsze światła uliczne pojawiły się w Londynie w 1868 roku. Został wymyślony przez angielskiego inżyniera Knighta. Pierwowzorem była najprawdopodobniej sygnalizacja kolejowa, która przez długi czas służyła do regulacji ruchu kolejowego. Zanim weszły w życie światła drogowe, szczegółowe zasady zostały opublikowane w londyńskich gazetach, z których ludzie najpierw dowiedzieli się, co oznacza zielony, a co czerwony. Zainstalowane przed budynkiem angielskiego parlamentu pierwsza sygnalizacja świetlna była mechaniczna: zmieniano w niej sygnały barwne za pomocą systemu pasków napędowych. W tym celu w pobliżu dyżurował specjalny policjant.
Wkrótce urządzenie zostało wyposażone w latarkę gazową, dzięki czemu zmiany koloru były widoczne nawet w ciemności. Jednak ta innowacja okazała się fatalna dla losów pierwszych świateł ulicznych. Latarnia kiedyś eksplodowała i śmiertelnie zraniła policjanta w pobliżu. Od tego czasu historia sygnalizacji świetlnej została przerwana na prawie pół wieku.
Nowe narodziny automatycznego regulatora ruchu miały miejsce w 1914 roku w Cleveland w USA, a nieco później w Chicago i Nowym Jorku. Sygnalizacja świetlna była tym razem elektryczna, ale podobnie jak londyńska miała tylko dwa sygnały - czerwony i zielony. Kolor żółty pojawił się dopiero w 1918 roku.
W Rosji pierwsza sygnalizacja świetlna została zainstalowana w 1924 r. W Moskwie u zbiegu ulic Kuźnieckiego Mostu i Pietrówki. Wraz z rozwojem technologii stopniowo wprowadzano sterowanie automatyczne. Tak więc w 1955 roku w stolicy, na Pierścieniu Ogrodowym, pojawiła się pierwsza „zielona fala” składająca się z pięciu sygnalizacji świetlnej: samochód, który na pierwszych światłach zapalił zielone światło, bez przeszkód minął całą resztę.
Automatyczny kontroler ruchu
Zarządzanie ruchem było problemem na długo przed pojawieniem się samochodów. Juliusz Cezar był prawdopodobnie pierwszym władcą w historii, który wprowadził przepisy ruchu drogowego. Na przykład uchwalił prawo, zgodnie z którym kobiety nie mogły prowadzić rydwanów w Rzymie.
Wraz z pojawieniem się samochodów pojawili się pierwsi kontrolerzy ruchu, którzy stali na drogach i ręcznie wskazywali kierunek jazdy. Następnie otrzymali światła sygnalizacyjne. Ale nie mogli rozwiązać wszystkich problemów.
W 1927 r. Dwie osoby opatentowały „automatyczny kontroler ruchu”. Jedna z sygnalizacji świetlnej, wynaleziona przez Harry'ego Howe z Uniwersytetu Yale, została zainstalowana w New Haven w stanie Connecticut w kwietniu 1928 roku.
Mechanizm ten działał w ten sposób: samochód zbliżając się do takiego znaku dał sygnał do budki sygnalizacyjnej, a stamtąd nadeszło polecenie włączenia sygnału zezwolenia dla samochodu, który przyjechał. Ten typ sygnalizacji świetlnej, ale dopiero teraz z wykorzystaniem sygnału świetlnego, istnieje do dziś.
Charles Adler wynalazł również kontroler ruchu w 1928 roku, który używał mikrofonu do sygnalizowania budki sygnalizacyjnej. Kierowca widząc czerwone światło zapalił klakson. Mikrofon przekazywał dźwięk do budki sygnalizacyjnej, stamtąd odebrano sygnał odpowiedzi, aby zmienić kolor sygnalizacji świetlnej. Obecnie istnieją różne rodzaje kontroli drogowych, które również reagują na dźwięk przy przełączaniu świateł.
Statystyki wypadków w Pietrozawodsku są takie, że 80% wszystkich przewróconych pieszych upada na przejściach dla pieszych. W tego rodzaju wypadkach drogowych ludzie cierpią nie tylko fizycznie, ale także ich życie może zostać kaleką. Zadanie ciężkiego uszczerbku na zdrowiu lub śmierci w wyniku prowadzenia pojazdu jest często karane. W rezultacie niektórzy są pozbawieni bliskiej osoby ze względu na śmierć, inni zmuszeni są czekać na karę więzienia. Zarówno jedno, jak i drugie są godne ubolewania.
W celu poinformowania zarówno kierowców, jak i pieszych o niebezpieczeństwach na przejściu dla pieszych, powstał ten artykuł.
Przejście dla pieszych - odcinek jezdni, oznaczony znakami lub oznaczeniami, przeznaczony do ruchu pieszego.
Po ich wyglądzie są NASTAWNY i NIEREGULOWANE przejście dla pieszych.
Kolejność ruchu pieszych jest określona w Rozdziale 4 Przepisów (i niektórych punktach Rozdziału 6). Kolejność ruchu pojazdów reguluje § 14 Regulaminu.
Wymagania dla pieszych
Na przejściach dla pieszych piesi poruszają się zgodnie z sygnalizacją świetlną. Ponadto, jeśli istnieje specjalne światło dla pieszych (wykonane w formie sylwetki pieszego), piesi poruszają się w oparciu o jego sygnały. Nie zwracają uwagi na sygnalizację świetlną. W tym przypadku czerwony to ZAKAZ, zielony to WŁĄCZ. Jeśli nie ma sygnalizacji świetlnej dla pieszych, piesi poruszają się zgodnie z sygnalizacją na sygnalizacji świetlnej GŁÓWNEJ. (rys. 2).
Na nieuregulowanych przejściach dla pieszych pierwszeństwo ruchu mają piesi. Jednak piesi mają obowiązek upewnić się, że przejście jest dla nich bezpieczne. W tym celu muszą oszacować odległość i prędkość zbliżającego się pojazdu PRZED WYJŚCIEM Z PRZEKROJU i nie wychodź na jezdnię, jeśli przejazd nie jest bezpieczny (rys. 3).
Bez względu na rodzaj przejścia piesi nie powinni pozostawać dłużej podczas przechodzenia przez jezdnię.
Wymagania dla kierowców
Odnośnie regulowanych przejść dla pieszych. Gdy dla pieszych jest włączona sygnalizacja świetlna i sygnał zakazu dla pojazdów, pojazdy te muszą się zatrzymać przed linią zatrzymania (rys. 4) lub (w przypadku braku linii stopu) przed sygnalizacją świetlną (rys. 5). Dobrym przykładem jest przejście dla pieszych na ulicy Kirowa w pobliżu Szpitala Miejskiego - jest tam przystanek, przed którym się zatrzymujemy. Przejście dla pieszych na Leningradzkiej naprzeciw "Lenty" - zatrzymujemy się przed sygnalizacją świetlną (odjeżdżając z Lenty kierowcy często jadą tym odcinkiem na skrzyżowanie i jadą przez regulowane przejście dla pieszych do sygnalizacji świetlnej).
Włączając sygnalizację świetlną, która zezwala na ruch, kierujący muszą pozwolić pieszym na dokończenie manewru (rys. 6).
Zbliżając się do nieuregulowanego przejścia dla pieszych, kierowca musi zwolnić lub zatrzymać się, aby PRZEGLĄDAĆ pieszego. SKIP - oznacza, że \u200b\u200bkierowca może przejechać tylko za „tyłem” pieszego. Pieszy minął - minął kierowca. Ale żeby spełnić wymóg „pomiń”, już patrzymy, co wystarczy do spełnienia. Wystarczy tylko zmniejszyć prędkość (zwolnić pedał przyspieszenia i / lub lekko zwolnić) (rys. 7), albo trzeba się zatrzymać (rys. 8).
Ponadto, jeśli pojazd zwalnia lub zatrzymuje się przed przejściem dla pieszych, wówczas kierowcy innych pojazdów mogą kontynuować jazdę (przejechać przez przejście dla pieszych) dopiero po upewnieniu się, że przed wskazanym pojazdem nie ma pieszych. (rys.9).
Wydawałoby się, że wszystko jest proste i zrozumiałe, ale ludzie wpadają pod koła, doznają kontuzji, a czasem umierają.
Aby nie stawać się uczestnikiem takich incydentów, proponuję przeanalizować szereg potencjalnie niebezpiecznych sytuacji.
Najpierw chciałbym zwrócić się do pieszych.
Ludzie pamiętają, że kiedy umrzesz lub odniesiesz poważne obrażenia, nie będziesz już przejmować się tym, czy masz rację, czy nie. Dlatego ZAWSZE przed przejściem przez jezdnię UPEWNIJ SIĘ WŁASNE BEZPIECZEŃSTWO. Nie rozpoczynaj przejścia, jeśli nie jest to dla ciebie bezpieczne. Pamiętaj, samochód (nawet całkowicie sprawny technicznie) NIE MOŻE natychmiast się zatrzymać! Istnieje koncepcja „drogi hamowania” - drogi, jaką pokona pojazd od momentu wykrycia przez kierowcę niebezpieczeństwa do całkowitego zatrzymania.
Zatrzymując się składa się z " ścieżki w czasie reakcji kierowcy"I" odległość hamowania”(Rys. 10).
Odległość podczas reakcji kierowcy - ścieżkę, którą pojazd pokona od momentu wykrycia przez kierowcę niebezpieczeństwa do podjęcia działań w celu jego wyeliminowania. Przez cały czas samochód jedzie bez zwalniania. Kierowca nie wykonał jeszcze żadnych kroków - dostrzegł niebezpieczeństwo i po prostu przeniósł stopę z jednego pedału na drugi. Przyjmuje się, że średni czas reakcji kierowcy wynosi 1 sekundę. Przed wieloma przejściami dla pieszych znajduje się znak ograniczający prędkość do 40 km / h. Przy określonej prędkości samochód jedzie około 11 metrów na sekundę.
Drogi hamowania - odległość, jaką pokona pojazd od momentu zahamowania do całkowitego zatrzymania. W samochodzie sprawnym technicznie droga hamowania przy prędkości 40 km / h nie powinna przekraczać 14,7 metra.
Prostym działaniem matematycznym „dodawanie” można uzyskać, że przy prędkości zaledwie 40 km / h droga hamowania technicznie sprawnego samochodu wyniesie około 26 metrów! To jest „naga” fizyka ze szkolnego podręcznika - sekcja dynamiki. Jak dotąd ani prezydent, ani premier nie zniosli tych ustaw swoimi dekretami, co oznacza, że \u200b\u200bsą one legalne. Wynika z tego, że gdy pieszy, nie rozglądając się, wychodzi lub co gorsza wybiegnie na drogę 10 metrów od samochodu, NIE ma szans na uderzenie!
Choć może się to wydawać paradoksalne, oznaczenia zebry nie dodają pancerza +100.
W marcu 2013 roku byliśmy świadkami sytuacji, w której samochód próbował się zatrzymać przed przejazdem. Marzec słynie z tego, że w dzień nagrzewa się, wieczorem marznie, a na drodze tworzą się oblodzone koleiny. Kierowca stosuje tzw. Przerywane hamowanie, ale samochód uderzając o lód ślizga się do przodu. Widząc nieudane próby zatrzymania się kierowcy, piesi szli głupio pod jego kołami. Kiedy jednak samochód zatrzymał się 50 cm od osoby, pieszy zaczął mówić kierowcy, jak bardzo się mylił.
Pytanie do pieszego: „Gdy pęknie Ci kręgosłup i Twoje dalsze życie będzie w formie„ warzywka ”, czy będziesz żałować, że mogłeś, ale nie zostałeś tylko na kilka kroków?”
I kolejny bardzo ważny punkt - przejście dla pieszych - TO WYBRANY ODCINEK jezdni. Kiedy pieszy przechodzi przez ulicę dwa, trzy, pięć (wprowadź wymaganą liczbę samodzielnie) metry przed lub za przejściem dla pieszych, jest to przejście W CUDOWNYM MIEJSCU (ryc.12)
Osobno chciałbym dotknąć skrzyżowania jezdni na skrzyżowaniach „po przekątnej”... Drodzy piesi. Punkt 4.3 Regulaminu stanowi: przekraczanie jezdni na skrzyżowaniach jest dozwolone TYLKO NA LINII NADAJNIKÓW LUB DROGI. Nie powinno być żadnych skrzyżowań po przekątnej! Pojazdy NIE MOGĄ zmieniać trajektorii z twojego powodu (twoje skrzyżowanie po przekątnej).
Teraz do kierowców
Najczęstszą sytuacją zderzenia z pieszym jest ograniczona widoczność przejścia (zaparkowane pojazdy, zaspy śnieżne, nasadzenia itp.), A nie zmniejszenie prędkości.
Dlatego też, gdy widzisz znak lub oznaczenia, ZAWSZE ZWIĘKSZAJ UWAGĘ, rozejrzyj się. Od razu widać pieszego zamierzającego przejść przez ulicę. Jeśli widoczność jest ograniczona, ZMNIEJSZ prędkość.
Pamiętaj, że w odniesieniu do przejść dla pieszych Reguły zabraniają wykonywania wielu manewrów. Mianowicie:
1. Zawracanie. Odwrócenie jest zabronione tylko na przejściu. Przed przejściem lub po nim (jeśli nie ma innych czynników zakazujących - na przykład ciągłej linii oznakowania), odwrócenie nie jest zabronione. W szkołach uczą - spójrz w lewo, idź do środka - spójrz w prawo. Podczas jazdy w kierunku zawracania (trajektoria w lewo) widoczność jest zasłonięta przez słupek bocznej szyby. Zatem pieszy i kierowca wykonujący manewr skrętu mogą po prostu się nie widzieć. (rys.13).
2. Cofanie... Cofanie jest pełne niebezpieczeństw. Nie bez powodu Reguły nakazują nawet apel o pomoc do innych ludzi. Poruszając się do tyłu, kierowca może sterować tylko JEDNYM kierunkiem (albo spojrzeć w prawe lub w lewe lusterko. Albo obrócić głowę przez prawe ramię, albo przez lewe). NIEMOŻLIWE jest sterowanie dwoma na raz (rys. 14).
3. Zatrzymać... Stop, czyli krótkotrwałe zatrzymanie ruchu jest zabronione, zarówno na przejściu dla pieszych, jak i bliżej niż 5 metrów przed nim. Zatrzymanym samochodem blokujesz widoczność pieszych i innych kierowców. Nawet jeśli potrzebujesz „tylko sekundy”. Być może niektórzy nie uwierzą, ale nawet dołączony „gang ratunkowy” nie daje prawa do „tak, szybko wyląduję i odejdę” (ryc. 15).
4. Parking. Jeśli krótkoterminowe zawieszenie ruchu jest zabronione w naszym kraju, jest całkiem logiczne, że długoterminowe jest również zabronione. Zarówno przy przejściu dla pieszych, jak i bliżej niż 5 metrów przed nim.
5. Wyprzedzanie... Pomimo tego, że zgodnie z Przepisami wyprzedzanie jest zabronione tylko wtedy, gdy na skrzyżowaniu znajdują się piesi, lepiej powstrzymać się od tego manewru na skrzyżowaniu. Pamiętaj, że wyprzedzane pojazdy mogą blokować Twoją widoczność, a pieszy może nagle pojawić się przed Tobą. Chociaż jeszcze raz zastrzegam, że wyprzedzanie jest zabronione tylko wtedy, gdy na skrzyżowaniu są piesi.
Potencjalnie niebezpieczne sytuacje
Przed przeprawą pojazd zwalnia. Zwłaszcza jeśli jest to duży samochód (rys.16).
W tej sytuacji istnieje kilka zagrożeń:
1. Ze względu na wielkość ani kierowca poruszający się na sąsiednim pasie (na następnym pasie), ani pieszy nie mogą się widzieć. Oni niejako dla siebie nie istnieją.
2. Spowolnienie ciężarówki, z punktu widzenia kierowcy samochodu osobowego, nie zawsze jest wyraźne. Był taki okres w moim życiu, kiedy jeździłem 30-tonową Scania. Po załadowaniu na pierwszych pięciu biegach samochód rozpędzał się do zaledwie 20 km / h. Oznacza to, że jedziesz, wciskasz pedał gazu, operujesz dźwignią zmiany biegów, ale nie ma prędkości. A jeśli znajdziesz się w sytuacji z pieszym, czasami wystarczy zdjąć nogę z pedału gazu. Z pozycji kierowcy samochodu osobowego ciężarówka w ogóle nie przyspieszała. dynamika przyspieszenia jest inna.
3. „Psychologia pieszego”. Z punktu widzenia pieszego głównym zagrożeniem dla niego jest ten, który widzi (najbliższy mu pojazd). A pieszy stara się jak najszybciej pokonać niebezpieczny odcinek… I nagle wybiega pod koła. Przykładów takich nalotów jest bardzo dużo, dużo filmów z rejestratorów umieszczonych w sieci.
Dlatego jeszcze raz. Jeśli pojazd zwalnia (zwalnia) lub zatrzymuje się przed przejściem dla pieszych, szczególnie dużym, przygotuj się na ZATRZYMANIE przed przejściem.
Pieszy dotarł do środka jezdni, ale transport jedzie z przeciwnej strony, co wyraźnie nie zamierza przepuścić go (pieszego) (ryc. 17).
Również powszechna sytuacja. Zarówno kierowca, jak i pieszy mogą stać się jego zakładnikami.
4. Psychologia pieszego - „na odcinku, który pokonałem (tym, który został) nic mi się nie stało - to znaczy, że tam jest bezpiecznie”
5. Psychologia kierowcy - „pieszy przekroczył mój pas ruchu (bok jezdni, pas, itp.) - czyli można go„ wyłączyć ”z pola uwagi.
W efekcie pieszy robi krok (lub nawet więcej niż jeden) z powrotem tam, gdzie jego zdaniem jest bezpieczny (już przez to przeszedł i nic mu się nie stało). Kierowca już nie zwraca uwagi na pieszego (pokonał moją stronę jezdni). W efekcie pieszy porusza się dokładnie pod kołami przejeżdżającego samochodu.
Kierowcy zbliżający się do przejścia dla pieszych nie rozglądają się z wyprzedzeniem.
To bardzo powszechny obraz, który pociąga za sobą powstanie wypadku w tym samym kierunku.
6. Przejścia dla pieszych rozmieszczone są w miejscach o dobrej widoczności jezdni w obu kierunkach. Oznacza to, że zarówno pieszy, jak i kierowca, zachowując ostrożność, mogą widzieć się z wyprzedzeniem. Kierowca zbliżając się do przejścia dla pieszych rozejrzyj się PRZED. Od razu widać pieszego zamierzającego przejść przez ulicę. Nie czekaj do końca. Jeśli zwolnisz pedał gazu, rusz stopą i umieść ją na pedale hamulca. Światła stopu z tyłu zaświecą się, a kierowcy za Tobą będą gotowi do zatrzymania się WCZEŚNIEJ!
7. Kierowcy poruszający się w strumieniu, nie zapomnij też rozejrzeć się. Możesz też zobaczyć pieszego. Ale bardzo często ludzie patrzą tylko przed siebie, na tył samochodu przed nimi, i nie widzą, co się dzieje po bokach. Jeśli osoba siedząca z przodu hamuje w ostatniej chwili, zdarzają się po prostu wypadki w tym samym kierunku.
Piesi noszą odblaskowe ubrania
Zastosowanie odblaskowych wstawek na odzieży pozwala WYKRYĆ pieszego DUŻO wcześniej w ciemności.
Pamiętaj też, że w warunkach Karelii w ciągu dnia zdarzają się sytuacje, kiedy słońce „wisi” na wysokości oczu kierowcy i droga jest słabo widoczna.